Galvanizli araba gövdesi ne anlama geliyor? Hangi arabalar daha hızlı paslanır: en dayanıklı veya korozyona eğilimli ikinci el arabalar

Herkesin birkaç yılda bir arabasını değiştirmeye gücü yetmez ve çok daha az insan sokakta dururken paslanmayan bir arabanın nasıl satın alınacağını bilir. Bu nedenle, bir araba satın almak için para biriktirmeye zaten karar verdiyseniz, galvanizli gövdeli ne tür arabaların mevcut olduğunu önceden öğrenmelisiniz. Böyle bir arabayı önceden satın alarak kendinizi araba gövdesinin zarar görmesinden koruyacaksınız. 5-10 yıl sonra bile bununla ilgili sorunlar minimum düzeyde olacaktır.

Şimdi bir gövdeyi fabrikada galvanizlemek için hangi yöntemlerin mevcut olduğuna bakalım:

• Sıcak. Sayımlar en iyi tür galvanizleme. Herhangi bir araba modeli arasında en iyi korozyon direncini sağlar.
• Galvanik. Şunu ifade eder: iyi tipler galvanizleme. Bu tedavi sonrasında vücuda astar ve boya uygulanmasında fayda vardır.
• Çinko metali. Bu yöntem vasat korozyon önleyici özellikler sağlar.
• Soğuk galvanizleme. Bazı araba modelleri bu şekilde kaplanır. Ucuzdur ve korozyona karşı zayıf dayanıklıdır.

Vücutta göründüklerinde derin çizikler, o zaman önce çinko acı çeker, ancak metal paslanmaz. Söz konusu arabaların ana avantajı budur.

Bir araba bayisinde araba seçimi

Baktığın zaman farklı markalar Arabalar, otomobil bayilerinde dolaşırken, kasanın galvanizli mi yoksa galvanizli mi olduğunu hemen anında öğrenebilirsiniz. Belirli bir modelin teknik belgelerine bakın, eğer orada “tam galvanizleme” terimi belirtilmişse, o zaman sadece bu durumda tüm gövde çinko ile kaplanır ve korozyona karşı korunur. Başka hangi işleme yöntemlerinin mevcut olduğuna bakalım:

• Kısmi. Vücudun kaynaklarının ve hassas bölgelerinin tedavisi (alt, eşikler, kapılar).
• Düğüm bağlantılarının işlenmesi. Yalnızca gövdenin bölümleri arasındaki damgalama, bağlantı elemanları ve kaynak alanları çinko ile kaplanmıştır.

Ayrıca seçtiğiniz araç modeli ne olursa olsun galvaniz gövde satın alırken mutlaka garanti belgesinin olması gerektiğini unutmayın. Hemen hemen tüm üreticiler, hatta Çinliler bile, galvanizli araba gövdesi için oldukça uzun bir garanti veriyor. Bu belge, garanti süresi içerisinde aracın paslanmaya başlaması durumunda satıcıya karşı dava açma hakkını vermektedir.

Galvanizli gövdeli araba modelleri

Şimdi düşünün belirli markalar ve galvanizli gövdeli araba modelleri. Liste oldukça kapsamlı olacağından makineleri korozyon önleyici malzemenin uygulanma yöntemine göre de sınıflandırıyoruz.

Sıcak galvanizleme yöntemi

Bu yöntem ilk kez uzak geçmişte kullanıldı Volkswagen tarafından, bu güne kadar hala kullanıyorlar. VW'nin yanı sıra Audi, Porsche, Volvo ve diğer birçok otomobil üreticisi de vücutlarına bu şekilde davranıyor. Bir arabanın bu yöntemle işlenmesinin maliyeti göz önüne alındığında, oldukça pahalı premium ve business class modellerinin buna tabi olduğunu hatırlamak gerekir. Araba markalarının listesi, model aralığı sıcak yöntem kullanılarak tamamen galvanizlenmiş gövdeye sahip modeller bulunmaktadır:

• Porsche (böyle bir gövdeye sahip modellerden ilki ünlü Porsche 911'dir).
• Audi.
• Volvo.
• Ford.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra ve Vectra).

Tamamen galvanizli gövdeye sahip ilk üretim otomobili ünlü Audi 80'di. Ondan sonra bu şirketin otomobillerinin çoğu zorunlu korozyon önleyici kaplamayla geldi. Markaya bağlı olarak kaplamanın kalınlığı 2 ila 10 mikron arasında olabilir.

Galvanik işleme yöntemi

Vücudun çinko ile galvanik tedavisi, daha az maliyetli olması nedeniyle önceki yöntemden farklıdır. Bu yöntem en çok Amerika'da bulunur ve Japon arabaları Avrupa'da biraz daha az yaygın. İşleme maliyetinin azaltılmasıyla bu tür işlemlerin güvenilirliği de önemli ölçüde azaldı. Kaplama %100 koruma garantisi vermiyordu. Avrupalı ​​​​üreticiler geliştirilen teknolojiyi kullanarak kendi yollarına gitmeye karar verdiler. yeni teknoloji. Gerçekleştirilen teknolojik işlemlerin listesi BMW endişeleri ve Mercedes:

Araba listesi

Şimdi hangi arabaların klasik galvanik yöntemle kaplandığına bakalım:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota'dan.
• Honda (Efsane).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Toyota'nın araba modelleri özel ilgiyi hak ediyor. Şirket daha önce korozyon önleyici işlemlere çok az önem verdiğinden, artık çoğu otomobilde bağlantı noktalarında, eşiklerde ve kapılarda bir çinko tabakası mevcut.

Yerli arabalar

Yerli otomotiv endüstrisi açısından her şey biraz daha basit. Galvanizli arabalar üretiliyorsa yabancı çelik sacdan yapılıyordu. Şu anda AvtoVAZ fabrikalarında gövdeler yerel olarak üretilen çelikten üretilmektedir. Gövde elemanları soğuk galvanizlenir ve daha sonra arabanın montajında ​​kullanılır.

Kataforez tedavi yöntemi de kullanılıyor

Örneğin, teknik belgelere bakıldığında, VAZ 2110 otomobilinin, otomobilin ağırlığının% 50'sini oluşturan 47 galvanizli parçaya sahip olduğunu bulabilirsiniz. Bunu dikkate aldığımızda en hassas kısımların burada işlendiğini söyleyebiliriz. Buna eşikler, iç ve dış zemin, ön panel, çamurluklar ve kapıların alt kısmı dahildir. Bu işlem, arabaların servis ömrünü biraz uzatmanıza olanak tanır.

IZH fabrikasında üretilen otomobiller ve Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın ürünleri de soğuk galvanizli gövde elemanlarıyla övünebilir. Arabalar off-road UAZ araçları bu tedaviden sonra daha uzun süre dayanır. Daha önce üretilen arabaların benzer versiyonları sahip oldukları dayanıklılıkla övünemez modern seçenekler galvanizli gövdeli arabalar.

Araba gövdesi en pahalı parçalardan biridir. Sıcaklık ve neme maruz kalır. Eğer gövde korozyona uğrarsa, bu çok kötü bir durumdur çünkü gövde hariç arabanın tüm parçaları değiştirilebilir. Bu nedenle vücudun sağlam ve sağlam tutulması son derece önemlidir. iyi durumda. Bu nedenle birçok alıcı hangi arabaların galvanizli gövdeye sahip olduğunu bilmek istiyor. Bu tür modellerin listesi oldukça büyük olacaktır. Sonuçta hemen hemen her üretici reklam broşürlerinde galvanizlemenin gerçekleştiğini belirtiyor. Ama farklı olabilir.

Galvanizli gövdeli bir araba nasıl seçilir?

Araba almaya karar veren bir alıcı sadece şunu görmemelidir: tam liste galvanizli gövdeli arabalar. Hangi çinko kaplama yöntemlerinin mevcut olduğunu anlamak gerekir, çünkü bir araba tam galvanizlemeyle, diğeri kısmi galvanizlemeyle övünebilir. Bu makinelerin servis ömrü farklılık gösterecektir. Bazı araba modelleri genellikle küçük çinko içerikli bir astarla kaplanır ve galvanizli olarak kabul edilir.

Galvanizli gövdeli arabaların bir listesi aşağıda sunulmuştur. Gövdeleri tamamen galvanize olan otomobil markalarını içerir:

1. Volkswagen.
2. Porsche.
3. Audi.
4. Koltuk.
5. İşkoda.
6. Mercedes.
7. Volvo.
8. Opel
9. Ford.
10. Chevrolet.

Doğru, bu markaların tüm arabaları tamamen galvanizli değil. Kısmi ile ilgili korozyon önleyici tedavi bazı ayrıntılar, daha sonra gözlemlenir Honda arabaları, Toyota, Mazda. Ancak galvanizli gövdeli VAZ arabalarının listesi boş olacak çünkü bu üretici sadece astara çinko ekler. Bu galvanizleme yöntemine tam denemez. Ancak bu, bir araba geliştirmenin maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Dolayısıyla VAZ arabaları için düşük fiyat. Bu aynı zamanda geçerlidir Çin arabaları Chery, Geely ve kısmen Kore markası Hyundai.

Sıcak galvanizleme

Çinko tabakası metalin ömrünü uzatmanıza ve onu korozyondan korumanıza olanak tanır, ancak galvanizleme yöntemi çok önemli bir rol oynar. İlk ve etkili yol sıcak daldırma galvanizlemedir. Teknolojinin ana özü: katı bir araba gövdesi, çinko içeren bir çözelti içeren özel bir banyoya batırılır, daha sonra ısıtılır. Yüksek sıcaklık etkisi altında vücudun metali çinko parçacıklarıyla kaplanmıştır.

Bu teknoloji otomobilin ve dolayısıyla sahip olduğu tüm markaların kullanımına açıktır. Yani, Skoda, Seat, Audi, Volkswagen, Porsche - bu, galvanizli gövdeleri korozyon önleyici kaplamanın termal yöntemi kullanılarak yapılmış ve en iyileri olan arabaların bir listesidir.

Bu tür organların avantajları:

1. Üreticiler termal olarak galvanizlenmiş gövdelere 30 yıl garanti veriyor.
2. Bu kaplama en dayanıklı olanıdır ve bu açıdan diğer yöntemlerle uygulanan çinko kaplamalardan daha üstündür.
3. Sıcak galvanizli metal sadece korozyona değil aynı zamanda mekanik hasara da dayanıklıdır.

Bu yöntemin tek dezavantajı, teknolojinin uygulanmasının yüksek maliyetidir. Bu nedenle bu tür gövdelere sahip arabalar çok pahalıdır.

En iyi teknoloji

Korozyona karşı en dayanıklı olduğuna inanılmaktadır. Audi arabaları 1986 sürümünden sonra. Hariç Volkswagen endişesi Bu teknoloji ayrıca Volvo, Opel (Astra ve Vectra), Ford (Sierra, Escort), Chevrolet (Lacetti, Epica) tarafından da kullanılıyor. Volvo'ya gelince, bu otomobiller çok fazla alüminyum kullanıyor ve kendisi de korozyona dayanıklı değil. Ancak üretici çinkonun çelik parçalara termal uygulamasından kaçınmıyor. Korozyon önleyici kaplama uygulamak için galvanizli gövdeleri termal teknoloji kullanılarak işlenen arabaların bu listesini yazın.

Galvanik galvanizleme

Galvanik banyolar uzun süredir kullanılmaktadır ve bu korozyon önleyici kaplama uygulama yöntemi oldukça popülerdir. Bu teknolojinin uygulanması çok daha ucuz olduğundan, birçok üretici bunu üretilen arabaların gövdelerini kaplamak için kullanıyor.

Teknolojinin özü şu şekildedir: Arabanın gövdesi, çinko çözeltisi içeren galvanik bir banyoya yerleştirilir. Daha sonra gövdeye ve banyoya iki iletken (artı ve eksi) bağlanarak gerilim uygulanır. Sonuç olarak çözeltinin içerdiği çinko parçacıkları eriyerek metale ince bir tabaka halinde yapışır.

Galvanizli araçlar

En başarılı galvanizleme bileşiklerinden bazıları Mercedes ve BMW tarafından geliştirildi. Bu üreticiler gövde yüzeyine 9-15 mikron kalınlığında bir çinko tabakası uyguluyorlar. Bu kadar kalın bir korozyon önleyici katman, etkinlik ve hizmet ömrü açısından termal olarak uygulanan bir katmanla bile rekabet edebilir. Ancak galvanizli gövdeye sahip otomobillerin listesi bu iki markayla bitmiyor. Honda, Toyota, Lexus - bu üreticiler de bu teknolojiyi kullanıyor. Ama arabalar gibi honda pilotu veya CR-V'nin yalnızca bazı galvanizli gövde parçaları vardır. Özellikle, bu arabalar, korozyona en duyarlı gövde parçaları olan galvanizli eşikler, tabanlar, çamurluklarla donatılmıştır. Honda, Toyota veya Mazda'ya göre değil, Japon üreticiler arasında daha iyi korozyon direncine sahiptir.

Çinko metali

Galvanizli otomobil gövdesinden bahsetmişken, model listesinin Kore Kia otomobiliyle doldurulması gerekiyor. Ancak bu üretici kendine özel bir yol bulmuş; makinelerinin imalatında özel çinko metali kullanmaktadır. Bu materyalüç katmanı vardır:

1. Alt ve en kalın sütun çeliktir.
2. Orta katman, bileşimde çinko içeren özel oksitlerdir.
3. Üst katman yüksek çinko içeriğine sahip organik bir bileşiktir.

Yani, üzerinde Kia'nın fabrikaları Metalin kendisi haddeleme aşamasında galvanizlenir. Daha sonra vücut ondan yapılır. Bu metal son derece kaynaklanabilir, kalıplanabilir ve boyanması kolaydır. Ancak özellikle hasarların oluştuğu bölgelerde korozyona karşı koruma etkinliği düşüktür.

Sıcak daldırma galvanizlemenin en iyisi denilebilirse, galvanik iyidir, o zaman çinko metal, gövdenin ömrünü uzatan kabul edilebilir bir galvanizleme türüdür. En iyi korozyon önleyici özelliklere sahip değildir.

Üretilecek vücuda isim vermek zor benzer bir yolla. Kia'nın bu teknolojiyi uyguladığı biliniyor.

Soğuk galvanizleme

Bu, imalatta kullanılan en ilkel ve en ucuz teknolojidir. bütçe arabaları. Bu durumda, bileşimde çinko içeren bir kataforez astarı ile parçaların kaplanmasından bahsediyoruz. Hangi arabaların soğuk galvanizli gövdeye sahip olduğunu bulmak kolaydır. Arabanın maliyetine baktığınızda arabanın korozyona karşı ne kadar iyi korunduğunu hemen anlayabilirsiniz. Bu yöntemle galvanizlenenler şunları içerir: yerli VAZ arabaları, Çin Cheri'si, Geely, biraz Koreli Hyundai modelleri ve Kia.

Nihayet

Artık hangi arabaların galvanizli gövdeye sahip olduğunu biliyorsunuz. Belirli modellerin bir listesini sağlayamıyoruz çünkü... Hangi üreticilerin hangi yöntemi kullandığı her zaman güvenilir bir şekilde bilinmemektedir. Bazı arabalar için, galvanik galvanizleme yöntemi, diğerleri için soğuk olarak kullanılabilir. Ancak ikinci durumda bile üreticiler arabanın galvanizli bir gövdeye sahip olduğu konusunda ısrar ediyor. Ve bu doğru olsa da, ikinci durumda korozyon önleyici kaplamanın kalitesi o kadar zayıf ki, bunun var olmadığı bile düşünülebilir.

Unutmayın: Ucuz bir araba termal veya galvanik yöntemlerle çinko ile kaplanamaz. Talimatlar aracın galvanizli olduğunu belirtse bile, bu, gövdenin yalnızca bazı parçalarının (örneğin taban ve eşikler) korozyon önleyici kaplamayla kaplandığı anlamına gelebilir. Bu aynı zamanda gövdenin veya parçaların çinko içeren bir astarla kaplandığı anlamına da gelebilir. Birçok seçenek var. Ne yazık ki, tüm bu seçenekler ekonomik arabalarda kullanılıyor.

Pek çok otomobil şirketi, arabalarının özelliklerinde “galvanizli gövde” yazıyor. Karoser arabanın en değerli unsurudur. Bir arabanın performans özellikleri onu belirler güç özellikleri ve aşınma ve korozyona karşı direnç derecesi, imalat malzemesinin ve işleme teknolojisinin özelliklerine göre belirlenir.

Birçok yabancı otomobil ve bir dizi yerli araç, galvanizli gövdeli otomobil olarak beyan ediliyor.Bu her zaman doğru mu yoksa sadece başarılı bir pazarlama taktiği mi? Galvanizleme yöntemlerinden, avantajlarından ve dezavantajlarından bahsedeceğiz ve ayrıca hangi marka otomobillerin çinko korumalı bir gövdeye sahip olduğu ana sorunun cevabını alacaksınız: üreticiler, modeller, kullanılan teknolojiler.

Farklı galvanizli metal türlerinin karşılaştırmalı özellikleri

Aracın boyasında hasar varsa, ek işlem yapılmadan sıradan bir çelik gövde, nem girdikten hemen sonra oksitlenmeye başlayacaktır. Ortaya çıkan korozyon merkezi büyümeye başlayacak ve arabanın onarılması gerekecek. Hizmet ömrünü artırmak için araç, vücudun yüzeyi ek olarak işlenir.

Çeliği pastan korumanın yaygın yöntemlerinden biri çinko içeren bir kaplama uygulamaktır. Gövdenin galvanizlenmesi ona en dengeli koruyucu nitelikleri kazandırır. Otomotiv üreticileri galvanizli gövdelere 5-30 yıl garanti vermektedir. Süre, katmanın kalınlığına ve bugün üç türü bulunan metalin galvanizleme teknolojisine bağlıdır:

1. Sıcak.
2. Galvanik.
3. Soğuk.

İlk tür - sıcak - elde edilenler dikkate alındığında en iyi teknolojidir. performans nitelikleri. Isıl işlem, çeliğin korozyon direncinin galvanik galvanizlemeye göre 3-4 kat daha yüksek olmasını sağlar. Metalin korozyona karşı direnci 15 ila 30 yıl sürer ve çinko içeren kaplamanın kalınlığına bağlıdır.

Galvanizli gövde mükemmel bir dirence sahiptir mekanik etki, yerel düzeyde yenilenme (kendi kendini iyileştirme) özelliği. Bu, çeliği galvanizlemenin en pahalı yöntemidir ve bu nedenle yalnızca birinci sınıf ve işletme sınıfı makine modellerinde kullanılır.

Gövde metalinin ikinci galvanizleme türü - galvanik - daha ucuzdur ve korozyonun oluşmasına ve yayılmasına karşı önemli ölçüde daha az dirence sahiptir. Galvanik galvanizleme %100 korumayı garanti etmez ve bunu yalnızca bir dizi ek koruyucu önlem uygulandığında sağlar. Çinko içeren kaplamanın soğuk tip uygulamasına gelince, bu çinko içeren bir kataforez astarıdır.

Spesifikasyonlardaki bu tür uygulamalar daha ziyade ekonomi sınıfı araç üreticilerinin bir pazarlama taktiğidir.

Bir arabanın kısmi galvanizlenmesi nedir?

Günümüzde neredeyse tüm üreticiler galvanizli gövdeli araba ürettiklerini iddia ediyor ancak bu her zaman doğru değil. Gövde tamamen galvanizlidir, bu araçlarda teknik özellikler belirtilenler: tam galvanizleme. Diğer bir tanım ise metalin korozyondan kısmen korunması anlamına gelmektedir.

Araç gövdesinin eksik galvanizlenmesi de maliyetiyle belirtilir. Ek olarak, bütçe modellerinin korozyona karşı korunması için genellikle çinko ilaveli (soğuk galvanizleme) basit bir kataforez astar kullanılır. Çinko içeren kaplamayla işlem şu şekilde olabilir:

• dolu - erişimi zor yerler ve gizli yapısal elemanlar dahil olmak üzere gövde tamamen galvanize edilmiştir;
• kısmi - kaplama, gövdenin çizilmelere ve bunun sonucunda korozyona karşı en hassas olan tüm çelik bileşenlerine ve kısımlarına uygulanır: alt, kapıların alt kısmı, eşikler, kanatlar;
• düğüm bağlantıları - yalnızca sabitleme, kaynak, damgalama ve diğer küçük elemanların yerlerinin işlenmesi.

Önde gelen otomobil üreticileri plastik gövdeli otomobil modelleri üretiyor. Modern seviye gelişim yenilikçi teknolojiler mukavemeti çeliğe göre daha düşük olmayan, aynı zamanda daha hafif ve aşınmaya daha dayanıklı plastik malzemelerin üretilmesini mümkün kılar. Üretim maliyetinin yüksek olması göz önüne alındığında plastik gövde, henüz üretime geçmedi ve sadece küçük ölçekli arabalarda bu tür gövdeler var.

Yukarıdaki tüm nüanslar ve tuzaklar göz önüne alındığında, çoğu kişi hangi arabaların, bizim ve yabancı arabaların galvanizli bir gövdeye sahip olduğunu bilmek isteyecektir.

Galvanizli arabaların listesi

Sıcak daldırma galvaniz yöntemi önemli finansal yatırımlar gerektirdiğinden uygulanması oldukça zordur ve bu nedenle bu teknoloji kullanılmaktadır. büyük endişeler VW Grubu gibi. Bu üreticinin tüm otomobil markaları (belirli otomobil modelleri listesine bakınız) bu tür gövde korumasına sahiptir.

• Audi
• VolksWagen (Volkswagen);
• Porsche (Porsche);
• Koltuk;
• Skoda (Skoda).

Galvanizli gövdeli ilk üretim otomobili artık efsane olan Audi 80'di. 1986 yılından bu yana bu şirketin tüm arabaları tüm metal yüzeylerinde bir çinko tabakası ile montaj hattından çıktı, kaplama kalınlığı 2-10 mikrondur. Şirket, teknolojiyi sürekli olarak geliştirmektedir ve çift taraflı gövde koruma yönteminin ve yeniden yapılandırılmış kaynaklı bağlantıların yazarıdır.

Başka hangi otomobil üreticileri galvanizli otomobil üretiyor? General Motors da bu birinci sınıf koruma yöntemini seri üretimde kullanıyor ancak tüm otomobiller için geçerli değil. Hangi General Motors modellerinin çoğu parça ve gövde elemanı galvanizlenmiştir:

1. Buick (Buick);
2. Cadillac (Cadillac);
3. Fiat Albea (Fiat Albea);
4. Fiat Marea (Fiat Marea);
5. Chevrolet Lacetti(Chevrolet Lacetti);
6. Chevrolet Epica (Chevrolet Epica);
7. Opel Vectra (Opel Vectra);
8. Opel Astra(Opel Astra'da).

Ford'un bu gövdeye sahip birkaç modeli var. Bu Ford Escort, Ford Sierra ve Ford Mondeo (Ford Mondeo) yalnızca Belçika'da üretilmiştir. Araç gövde elemanları volvo Ayrıca sıcak uygulamalı korumaya da sahiptirler.

Tüm sıcak daldırma galvanizli makineler tuz odasında test edilmiştir ve korozyona karşı mükemmel direnç göstermektedir.

Auto VAZ, Izhevsk Otomotiv Endüstrisi ve UAZ'ın modern ürünleri, sıcak daldırma galvanizli gövde parçalarıyla donatılıyor ve ardından araç monte edilip boyanıyor. Vücudun en savunmasız unsurları çinko ile işlenir: kanatlar, yan duvarlar, zemin ve kapı panelleri, eşikler.

Galvanik vücut tedavi yöntemi

Galvanik işleme sıcak yönteme göre çok daha ucuz olduğundan otomobil üreticileri tarafından daha sık kullanılmaktadır. Bu koruma yöntemiyle çinko içeren tabakanın kalınlığı çok daha küçüktür ve bu da metalin korozyonuna karşı %100 garanti vermez. Araç üreticileri galvanizlemenin yanı sıra gövdeyi korumaya yönelik çeşitli yöntemler kullanmakta ve bu da korozyon işlemlerine karşı direncin arttırılmasını mümkün kılmaktadır.

Hangi otomobil üreticilerinin modelleri galvanik galvanizleme işlemine tabi tutulmaktadır sorusuna cevap verirken öncelikle Mercedes ve BMW ürünlerini isimlendirmek gerekmektedir. Bu otomotiv endüstrisi devleri, galvanik işlem görmüş yüksek alaşımlı çelik kullanımını ve son aşamada koruma olarak kalın bir boya tabakasının uygulanmasını içeren kendi çok aşamalı koruma tekniklerini geliştirdiler.

Birçok otomobil tutkunu, hangi Asyalı otomobil üreticilerinin galvanizli gövdelere sahip olduğunu merak ediyor. Yeni nesil Japonlar Toyota arabaları ve Honda'nın bazı tasarımlarında çinko kaplama var. Kia, otomobillerinin üretiminde özel bir malzeme kullanıyor - çinko metal, bu da araçların korozyon direncini ve hizmet ömrünü artırıyor.

Galvanizli gövde onarım kuralları

Galvanizli gövdeli bir arabanın gururlu sahibi olarak, üzerindeki boyanın da çatlayabileceğini unutmayın, bu nedenle kendi başınıza yapabileceğiniz düzenli muayene ve korozyon önleyici tedavi gereklidir. Vücudun herhangi bir yerinde boya dökülmüşse boyanmalıdır. Arabanın trafik kazası sonucu hasar görmesi durumunda kaporta tamir edilip boyanır.

Bu işi kendi elinizle yaparken metalin galvanizli tabakası zarar görebilir ve kaynak yapılırsa yanabilir. Yani kullanarak geleneksel teknoloji onarımlar pas ceplerine neden olabilir, bunun sonucunda - yeni yenileme, boyama, azaltılmış aşınma direnci. Özel yöntem ve malzemeler (özel astar ve boya) kullanılarak bu sorunlar önlenebilir:

• kaynak-lehimleme yönteminin uygulanması;
• metal üzerinde koruyucu bir oksit tabakası oluşturan teknolojileri kullanarak boyama;
• astar ve çinko içeren boya (soğuk galvanizleme).

Kaynak-sert lehimleme sırasında parçalar, ana malzemeyi eritmeden düşük sıcaklıkta birkaç noktadan bağlanır (sadece dolgu telleri erir). Bu yöntem, bir arabayı kendiniz tamir ederken kolaylıkla kullanılabilir. Yapışmanın sağlanması için boyanması gereken hazırlanan yüzey alanına çinko ile zenginleştirilmiş astar uygulanır.

Tedavi edilecek yüzeyde pas görülürse, pas için özel bir astar, reaktif bir astar kullanılması gerekir. Bir sonraki katman, astar kuruduktan sonra uygulanan boyadır. Galvanizli bir araba gövdesi için en iyi etki ve koruma, ince dağılmış çinkonun eklendiği boya ile sağlanacaktır. Boyama püskürtme tabancasıyla yapılır.

Çinko içeren kaplamalı bir araç gövdesini kendi ellerinizle onarırken, galvanizli metalin hiçbir durumda zımparalanmaması gerektiğini bilmek ve hatırlamak önemlidir.

Hemen hemen her otomobil şirketi, modellerini galvanizli çelikle donattığını iddia ediyor. Her şeyden önce bu, arabanın size ne kadar süre sadakatle hizmet edeceğini güzel bir şekilde anlatan reklam broşürleriyle kanıtlanıyor. Ancak gerçekte her şey tamamen farklıdır. Bu bakımdan her otomobil tutkununun galvanizli bir gövdeyi nasıl tanıyacağı konusunda bilgi sahibi olması gerekir. Bu, kurnaz pazarlamacıların tuzağına düşmekten kaçınmanıza yardımcı olacaktır...

Galvanizlemenin rolü

Şu anda, otomobil üreticileri tarafından kullanılan otomobil gövdelerinin üç tip galvanizleme yöntemi vardır - termal, soğuk ve galvanik. Soğuk galvanizleme teknolojisi, tüm otomobilin ince dağılmış çinko içeren boyayla yüksek kalitede boyanması anlamına gelir. Herhangi bir galvanizleme varsayılır.

Gerçek şu ki, üretildiği metal araba organları, hatta en yüksek kalite . Bunun nedeni nemle sürekli temasıdır.

Genellikle reklamlarda otomobil üreticileri araba gövdesinin galvanizlenmesinden bahseder, ancak aslında sadece tek tek parçalarının, en savunmasız kısımlarının galvanizlenmesini kastediyorlar. Çoğu zaman, bir arabanın korozyona karşı en hassas unsurları gövde altı ve eşiklerdir.

Galvanizli bir gövdenin belirlenmesi

Videoda bir Niva arabasının gövdesi galvanize edilmiştir:

Bu nedenle, birkaç yıl sonra soğukta kalmamak ve vücutta paslanmamak için öncelikle detaylara dikkat etmeniz ve satıcıların sizi kandırmasına izin vermemeniz gerekir.

Bir otomobil bayisinde beğendiğiniz arabanın gövdesinin galvanizli olup olmadığını nasıl öğreneceğinizi merak ediyorsanız, önce teknik özelliklerine bakın. yalnızca "tam galvanizli" dendiğinde tamamen galvanizlidir. Başka herhangi bir yazı, araç gövdesinin korozyona karşı yalnızca kısmen korunduğunu gösterir.

Arabanın maliyeti aynı zamanda eksik korumayı da gösterir. Otomobil gövdeleri kural olarak ucuz malzeme ve boyalarla işlenir. Bu arabalar, Asyalı üreticilerin çoklu üretim ekonomisi varyantlarını içerir. Bu durumda, galvanizleme testi size ucuz bir arabanın maliyetine ekleyebileceğiniz ve kendinize daha kaliteli bir şey satın alabileceğiniz düzenli bir meblağa mal olacağından, bu ifadenin doğruluğunu hiçbir şekilde doğrulayamayacaksınız.

Asya'dan araba satın alırken veya Avrupalı ​​üreticiler gövdesinin büyük olasılıkla galvanize olduğunu biliyorum.

Aşağıdaki markaların arabaları: Volvo, Ford ısıl işleme tabi tutulur. Korozyona ve yol kimyasallarına karşı mükemmel şekilde korunurlar.

Otomotiv devi, arabalarının gövdelerini üretmek için özel bir malzeme olan çinko metali kullanıyor. Bu, makineyi daha güvenilir hale getirir ve hizmet ömrü birkaç kat artar.

Aracı satın alırken, aracın teknik özelliklerinin açıklamasının yanı sıra, galvanizli araç gövdesinin korozyona karşı garantisini belirten bir garanti kartı da alırsınız. Bu, bir kusur durumunda, onu ortadan kaldırmak veya ürünü değiştirmek için önemli miktarda sunup alabileceğiniz çok önemli bir belgedir.

Pek çok otomobil tutkunu, gövdenin galvanizli olup olmadığı ve bağımsız olarak yapılıp yapılamayacağıyla ilgileniyor. Uzmanlar, bir araba gövdesinin galvanizlemesinin ve kalitesinin kontrol edilmesinin ancak özel, pahalı ekipmanlar kullanılarak yapılabileceğini söylüyor. Kişisel garajlar bir yana, her servis istasyonunda mevcut değildir. Sırf kendi ilginizi tatmin etmek için, bir araba gövdesinin bu özelliğini araştırmak size oldukça pahalıya mal olacaktır.

Sonuç kendini gösteriyor: Daha az bakın ve beğendiğiniz arabanın teknik özelliklerini ve garanti kartını daha dikkatli inceleyin. Bu modelin araba gövdesinin galvanizlenmesiyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere sorularınızın çoğunun cevabını küçük ayrıntılarda bulacaksınız. Ayrıca üreticiye ve arabanın maliyetine de dikkat edin.

Her araba tamir edilebilir. Yalnızca standart sarf malzemelerinin değil, aynı zamanda uzun süreli çalışma için tasarlanmış temel bileşenlerin de değiştirilmesi gerekir. Bu nedenle bazen arabanın sadece yağı ve filtreleri değil aynı zamanda motorları ve vites kutuları da değiştirilir.

Gerektiğinde değiştirilmesi o kadar da zor olmayan bir dizi unsur vardır. Ancak vücut parçaları için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Geleneksel olarak değiştirilmesi en kolay olanlar kapılar, kaput ve bagaj kapağıdır. Tabanı veya rafları değiştirmeniz gerektiğinde bu tamamen farklı bir konudur. Bunu yapmak neredeyse imkansızdır.

Aynı zamanda vücut, mekanik hasar, agresif kimyasal maddelerle temas, su, nem, kar, kum vb. dahil olmak üzere çeşitli kışkırtıcı faktörlerin en güçlü etkisine maruz kalır. Zamanla küçük bir korozyon odağının oluşması bile araç genelinde önemli miktarda pas oluşumuna yol açar. Vücuda yüksek düzeyde koruma sağlamak son derece önemlidir. Boya işi bu tür görevlerle pek baş edemiyor.

Korozyonla mücadelenin en etkili yolunun haklı olarak metali bir çinko tabakasıyla kaplamak olduğu düşünülmektedir. Bu işleme galvanizleme denir. Üstelik en kaliteli galvanizleme fabrika endüstriyel koşullarında gerçekleşir. Galvanizleme seviyesi makinelerin dayanıklılığını büyük ölçüde etkiler. Bazıları kelimenin tam anlamıyla 5-10 yıl içinde paslanır, diğerleri ise sahibini korozyona karşı mücadele ve gövde onarımı için büyük miktarda para yatırmaya zorlamadan 30-40 yıl sessizce kullanılabilir.

Çinko ne için kullanılır?

Bu aynı zamanda bir ısıl işlem yöntemidir ancak uygulanması için daha az kaynak ve mali maliyet gerektirir. Dolayısıyla yöntem çok yaygınlaştı ve böyle bir kasaya sahip araba bulmak çok daha kolay.

Çoğunlukla Japon ve Amerikalı otomobil üreticileri galvanik işlemeye geçti. Avrupalı ​​şirketler arasında gözle görülür derecede daha az yaygındırlar. Sıcak daldırmalı galvanizlemeye kıyasla verimliliğin düşük olduğu göz önüne alındığında, önde gelen otomobil üreticileri çinko uygulamasına yönelik gelişmiş yöntemler geliştiriyor ve böylece galvanik prensibi modernleştiriyor. Özellikle bunlar Mercedes ve BMW gibi firmalardır.

Galvanizlemenin kalitesini ve verimliliğini artırmak için aşağıdaki adımlar kullanılır:

• Gövde parçalarının üretiminde yüksek alaşımlı çelik kaliteleri kullanılır. Avantajları, bu tür çeliklerdeki yabancı madde miktarının minimum düzeyde olmasıdır.
• Daha kalın bir çinko tabakası uygulanır. Kalınlık 9 ila 15 mikron arasında değişebilir.
• Galvanizlemeye ek olarak gövde ayrıca kalın bir tabaka ile astarlanır ve tabaka daha kalın hale getirilir. boya kaplamaüstüne çinko uygulandı.
• Yüzeylerin yapışkanlık özellikleri artarak tüm katmanlar arasında daha güçlü ve dayanıklı bir bağ sağlanır.

Galvanik teknoloji kullanılarak galvanizlenmiş araba gövdelerine sahip araçları yayınlamadan önce bir düzenliliğe dikkat çekmekte fayda var. Japon arabaları Başlangıçta galvanizleme kalitesi ve gövdenin dayanıklılığı açısından Avrupalılardan daha düşük. Ama sonra durum değişmeye başladı ve hemen hemen aynı seviyeye geldiler. Bunun nedeni Japonların bir süre sonra araba yapımında çinko kullanmaya başlamasıydı.

Arabalar en yüksek kalitede kabul edilir Toyota markaları ve Lexus. Mükemmel korozyon direnci gösterirler. Büyük ölçüde oldukça kalın bir koruyucu kaplama tabakası sayesinde.

Aşağıdaki arabaların üretiminde araba gövdelerinin galvanizlenmesinin galvanik yöntemi kullanılmıştır:

• Alfa Romeo (sadece 1993'ten sonra).
• Audi A4.
• Mitsubishi Lancer9.
• Mercedes W124.
• Mercedes W201.
• Lexus (tüm modeller).
• Volkswagen (2000'den sonraki tüm arabalar).
• modeli Toyota serisi(1991'den sonra).
• Skoda Fabia
• Skoda Octavia.
• Peugeot.
• Honda'nın Efsanesi.
• Renault Espace 3. nesil.
• Renaul Logan.
• Chrysler 300M.

Aynı Renault Logan, örnek boya kalitesinden çok uzaktır. Ancak galvanik galvanizleme sayesinde sağlanan iyi düzeyde koruma nedeniyle gövdeleri uzun süre nem ve kimyasalların saldırısına maruz kalabilir ve korozyon ceplerinin oluşması önlenir.

Yerli otomobil endüstrisinin durumu

Pek çok otomobil tutkunu doğal olarak galvaniz gövdeyle gelen yerli otomobillere ilgi duyuyor. Hatta bazıları bunların var olup olmadığından bile şüphe ediyor.

Galvanizleme ile genel resim yerli arabalar oldukça kötü görünüyor. Daha önce AvtoVAZ ailesinin arabaları diğer ülkelerden ithal edilen hazır elemanlara göre monte ediliyordu. Aynı zamanda, bazı bileşenlerin metalin önceden galvanizlenmesiyle yapılmış olması muhtemeldir, ancak bu seri üretim değildi.

Korozyon önleyici fabrika kaplamasının yokluğunda bile, ithal tedarikçilerden parça sipariş etmenin kârsız olduğu ortaya çıktı, makinelerin üretim maliyeti yüksekti. Fiyatları düşürmek için Rus arabaları yerli çeliğe geçilmesine karar verildi.

Rusya'da fabrikadan galvanizli gövdeli hangi arabaların mevcut olduğu sorusuna dönersek şunu söyleyebiliriz. Galvanizleme her yerde kullanılmaya başlandı. Tek soru hangi yöntemin kullanıldığıdır. Ve kullanılan teknik soğuktu. Bildiğiniz gibi verimlilik açısından bu, galvanizlemenin en zayıf seçeneğidir. Ayrıca yalnızca tek tek bileşenler galvanizlendi. İşte Rusya'da hangi arabaların tamamen işlendiğinin cevabı. Tamamen galvanizli arabalar arasında Rus otomobil endüstrisi aslında yok. Bunların bir listesini derleyecek hiçbir şey yok.

Şu anda, kataforez adı verilen yöntem, makinelerin imalatında da kullanılabilmektedir. korozyon önleyici tedaviçinkonun hiç kullanılmadığı yer.

Makinenin fabrikada galvanizlenmesi

Ne yazık ki çinko tabakasının nerede olup olmadığını tam olarak söylemek mümkün değil. Bu bilgiler genellikle gizlenir veya kısmen ifşa edilir. Bu aynı zamanda hangisi olduğunu söylememize de izin vermiyor. Çin arabaları gövde galvanize edilebilir. Elbette tüm makinelerde kısmi işleme mevcuttur. Eğer konuşursak, aşağıdaki gerçeklerden bahsedilebilir:

• VAZ 2110 otomobillerinde ve ailesinde (VAZ 2111, VAZ 2112), gövde elemanlarının yaklaşık% 30'u galvanize edilmiştir.
• Niva veya Lada 4×4 özel olarak kataforez astar katmanına sahiptir. Çinko bileşikleri burada kullanılmaz.
• Lada Kalina ilk nesilde galvanizli elemanların yaklaşık %52'si kullanıldı.
• İkinci nesil Lada Kalina'da kaput, yan elemanlar ve tavanda karşılık gelen bir katman bulunmadığından koşullu olarak tam galvanizleme kullanılıyor.
• Lada Priora'nın gövde parçaları başlangıçta %29 oranında galvanize edilmişti ve 2009'dan bu yana tüm metal elemanlara çinko uygulandı.
• Liftback gövdeli Lada Granta, galvanizli kapılara ve çamurluklara sahiptir. Sedan gövdesinde galvanizleme hiç sağlanmamaktadır.
• Lada Vesta şartlı olarak tamamen galvanize edildi. Sonuçta tabana ve eşiklere özel bir koruyucu bileşim uygulanmadı. Ayrıca bazı nedenlerden dolayı sedan gövdesindeki tavanı korumadılar.
• Lada Xray, gibi Xray Çapraz, neredeyse tamamen galvanize edilmiştir. Tek istisna çatıydı.

Arasında yerli arabalarüreticiler, 1999 öncesinde makine imalatında galvanizleme gibi bir kavram hiç mevcut değildi. Şirketler ancak 2009'dan beri soğuk çinko işleme yöntemine geçti. Üstelik vakaların büyük çoğunluğunda bileşenlerin yalnızca bir kısmı kapsanıyordu. Kısmi arıtma yöntemi yalnızca AvtoVAZ fabrikaları tarafından değil aynı zamanda UAZ, GAZ vb. Tarafından da kullanılmaktadır. Ne yazık ki, üretim maliyetini düşürme arzusu, yalnızca en etkisiz korozyon önleyici koruma yönteminin kullanılmasını mümkün kılmaktadır. Bu nedenle yerli otomobillerde boyada hasar oluştuğunda, zamanında fark edilmezse ve hiçbir şey yapılmazsa oksidasyon süreci oldukça hızlı başlar ve ardından pas oluşur.

Vücutta galvanizlemenin varlığını öğrenmek mümkün mü?

Otomobil meraklıları, korozyona karşı korumalı, yüksek kaliteli gövdeye sahip bir araba satın almakla haklı olarak ilgileniyorlar. Aynı özelliklere ve donanıma sahip işlenmiş bir makine daha pahalıya mal olacağından, böyle bir avantaj için hemen fazla ödeme yapmaya hazır olun.

Yeni veya kullanılmış bir araca koruyucu kaplama uygulanıp uygulanmadığını, hangi yöntemin kullanıldığını bilmenin önünde ciddi bir engel yoktur. Satıcılar size yalnızca sıcak daldırma galvanizleme kullandıklarını garanti etseler bile kesinlikle güvenemezsiniz. Her şeyin kontrol edilmesi gerekiyor.

En basit ve aynı zamanda erişilebilir yöntem teknik özellikleri incelemektir. Bilgi kullanım kılavuzunda bulunabilir veya belirli bir modelin belirli bir gövdedeki geçmişini inceleyebilirsiniz. Galvanizleme kavramı hiçbir yerde belirtilmemişse, muhtemelen işlenmiş element yoktur veya miktarı minimumdur. Diğerleri gövdenin galvanize edildiğini yazıyor ancak hangi belirli bileşenlerin işlendiğini söylemiyor. Tam galvanizleme olduğunu iddia eden bir araba aramalısınız. Bu, böyle bir arabanın fabrikada kısmen değil bir bütün olarak işlendiğini varsaymayı mümkün kılar.

Vakaların büyük çoğunluğunda gövdenin kısmi galvanizlenmesiyle karşılaşacaksınız. Üstelik çoğu zaman bu galvanik bir yöntemdir.

Fabrika korozyon önleyici kaplamanın derecesini ve türünü kendiniz belirlemenize olanak tanıyan hiçbir araç veya yöntem yoktur. Uygun pahalı ekipmanlara sahip bazı araba tamir atölyeleri, galvanizleme için araba muayene hizmeti sunmaktadır. Ancak bu tür servis istasyonlarını bulmak özellikle Rusya'da oldukça sorunlu. Üstelik hizmet çok pahalı ve çok az kişi bu hizmeti satın almakla ilgileniyor.

Özetleme

Daha önce söylenen her şeyden, piyasada çoğu zaman galvanik korozyon önleyici vücut bakımı yöntemine sahip arabalar bulacağınızı söyleyebiliriz. Termal veya sıcak yöntem çok daha az yaygındır. Alman otomobil devleri sıcak daldırma galvanizlemenin maliyetini düşürmek için aktif olarak çalışıyor. Gerçekten de yüksek kaliteli galvanik işlemenin fiyatına yavaş yavaş yaklaşılıyor.

Tek bir koruma yöntemi hakkında hiçbir şey söylenmedi. Bu bir çinko metal yöntemidir. Ama hakkında konuş yüksek performans ve özellikler burada gerekli değildir. Sadece birkaç üretici bu yöntemi kullanıyor. Bunlardan en ünlüsü Güney Kore markası Kia'dır.

Karşılaştırmalı alışveriş yapanlara tavsiyeler Yeni araba. Her otomobil üreticisi, oksidatif süreçlerin (korozyon) neden olduğu gövdedeki açık deliklerin ortaya çıkması için garanti süresini belirten bir garanti kartı düzenler. Bu tür kusurlar üreticinin öngördüğünden daha erken ortaya çıkarsa, resmi olarak ondan tazminat talebinde bulunabilirsiniz. ücretsiz onarım. Bazen firmalar daha ciddi adımlar atarak arızalı makineyi yenisiyle değiştiriyor. Sonuçta, fabrika kusurları da göz ardı edilemez ve aynı modeldeki ve hatta üretim tarihlerindeki tüm arabalar tamamen aynı seviyede korozyon önleyici korumaya sahip değildir.