Modern cihaz araç, olağan bileşen ve montaj setine ek olarak, çok sayıda varlığını varsayar. elektronik aletler, aracın çalışmasında önemli rol oynayan ve gerekli güvenlik parametrelerine uyulması. Çalışma için çok önemli olan krank mili konum sensörü ve teknik durum araba.
Ayrıca bu elektronik cihazın kontrol fonksiyonlarını yerine getirmediğine dikkat edilmelidir. Görevi yaratıcı bir plandır, aracın gaz dağıtım sisteminin işleyişine doğrudan katılır.
Krank mili konum sensörünün amacı
Standart VAZ 2110 krank mili konum sensörü, fazların senkronize çalışmasını organize etmek için tasarlanmıştır. yakıt enjeksiyonu ve yanma odasındaki hava-damlacık karışımını tutuşturmak için darbeli bir akımın iletilmesi. Bu cihaz gaz dağıtım mekanizması çalışma sisteminden çıkarıldığında aracın çalıştırılması mümkün değildir.
VAZ 2110'da, krank mili sensörü, bir elektromanyetik alanın endüksiyonu prensibi ile çalışır ve alınan bilgiler, jeneratörün yanında bulunan dişli tipi bir tahrik jeneratörü kasnağından iletilir. Elde edilen göstergeleri aracın yerleşik elektronik cihazına ek olarak üreten kontrolör tarafından alınır.
Krank mili sensörü arızası ve teşhisi
VAZ 2110 krank mili sensörünün böyle bir arızası, cihazın tamamen arızalanması olarak bu arabanın motorunu çalıştırmayı mümkün kılmaz. Bununla birlikte, daha küçük bir planın kusurları, bir dizi başka arızaya yol açar.
Arıza türleri:
- düşük hızlarda yanlış motor çalışması;
- dinamik özelliklerin kaybı;
- krank mili hızında yetkisiz artış veya azalma;
- motorun yük kuvvetlerinde bir artış ile titreşim veya patlama görünümü;
- ünitenin aralıklı olarak başlatılması.
VAZ 2110 krank mili sensörünün bu tür arızaları aşağıdaki nedenlerle ortaya çıkar:
- cihazın dış ve iç sargısındaki kusurlar;
- ürün gövdesi üzerinde şok etkileri;
- kablolarda, krank mili sensör kablolarında ve elektrik devresindeki bağlantılarda kusurlar.
Bir arabanın güç bölmesinin, çeşitli meteorolojik koşullar, sıcaklık düşüşleri, taşların nüfuzu ve topraktan gelen kirleri içeren en yıkıcı faktörlerin etkisine tabi olduğu unutulmamalıdır. yol yüzeyi, sızıntılar motor yağı ve ilgili diğer noktalar yol trafiği... Krank mili sensörünün elektrik kablosu ideal olarak her zaman örgülü, hasarsız ve kir ve yağ sızıntısı içermemelidir.
Krank mili sensörünün sağlığını kontrol etme
Fiyatı nispeten kabul edilebilir olan VAZ 2110 krank mili sensörünün hatası ve çalışmaması, özelliklerinde diğer arızalara çok benzer. Krank mili sensörünün doğru teşhisi, yalnızca istenen cihazın sökülmesiyle gerçekleştirilebilir.
Bu, aşağıdaki sırayla yapılır:
- ateşleme sistemini kapatın;
- terminal konnektörünü krank mili sensör kablosuyla sökün;
- yağ pompasının kasasındaki ürünün bağlantı elemanlarını sökün;
- cihazı sökün.
Bir test ve teşhis yaparken, cihaz sargılarının direncini ölçmek için bir megohmmetre gereklidir. Gerekli 550-570 Ohm dahilinde ölçüm değerleri almazsak, değiştirilmesi gereken VAZ 2110 krank mili sensörünün arızalı olduğu sonucuna varırız.
Ürünü onarmak için servis merkezlerine başvurmanıza gerek yoktur, bu tür cihazlar geri yüklenemez. Böyle bir ürünün maliyeti düşüktür, bu nedenle yeni bir cihaz satın almak ve bunun yerine kurmak daha kolaydır. arızalı sensör... Normal değerlerde direnç ölçerek cihazdan okuma alınırken, diğer sebeplerin yanı sıra arıza aranmalıdır.
Krank mili sensörünün değiştirilmesi
Bu tür yenileme çalışmaları VAZ 2110 krank mili sensörünü değiştirmenin basit bir listesi nasıl teknik işler, sıhhi tesisatta yeterli temel becerilerin olduğu. Hazırlık aşamasında, çalışma yerinin önce çamur ve yağ birikintilerinden temizlenmesi gerekir.
Ürünü çıkardıktan sonra, arızalı olanın yerine yeni bir eleman takılır, standart bağlantı elemanları ile sabitlenir ve bir elektrik kablosu bağlanır. Bu eylemler, VAZ 2110 krank mili sensörünün değiştirilmesinin bittiği ve motoru çalıştırma zamanının geldiği anlamına gelir.
Modern "düzinelerce", çeşitli işlevleri yerine getiren bir dizi farklı birim ve cihazla donatılmıştır. sensör krank mili VAZ 2110'da arabadaki en önemli unsurlardan biridir ve performansını doğrudan etkiler. Bu sensör nerede bulunur? Arızasının belirtileri nelerdir? DPKV'yi kendiniz nasıl değiştirirsiniz? Bu konuda daha sonra makalenin devamında.
8 veya 16 valfli bir motorda DPKV, kontrol işlevlerini yerine getirmez, ancak yakıt enjeksiyonu için fazları senkronize eder. Ek olarak, krank mili sensörü, motorun yanma odasındaki hava-yakıt karışımını ateşlemek için bir darbe iletir, bu nedenle kontrolör arızası, çeşitli araç sistemlerinin koordine olmayan ve yanlış çalışmasına neden olabilir, bu nedenle normal bir motorlu robot imkansız olacaktır.
DPKV'nin kendisi endüktif tipte bir cihazdır. Bu kontrolör, jeneratör tahrik kasnağı üzerine monte edilen ana disk üzerindeki dişlerin geçişine tepki verir ve kontrolörün kendisi yanına monte edilir. Kasnak üzerinde, aralarında iki diş boşluğu bulunan 58 diş olduğunu belirtmekte fayda var. Pistonların üst sözde "ölü merkezi" ile senkronizasyonu mümkün kılar güç ünitesi... Vadi kontrolörün yanından geçtiğinde, motor kontrol ünitesine karşılık gelen bir sinyal gönderilir.
Cihaz tasarımları bu türden oldukça fazla ve çalışma prensipleri bir Hall sensörüne dayanıyor. İkinci durumda, her şeye ek olarak, regülatör dönen şafta da tepki verir, ancak çalışması kalıcı bir mıknatısın geçişi nedeniyle gerçekleştirilir.
Sensör konumu
Güç ünitesinin çalışmasında arızalar fark ederseniz, arıza tespiti ve arıza belirtileri ile devam etmeden önce, regülatörün nerede olduğunu öğrenmelisiniz. Kaputu açın ve yağ pompası kapağına dikkat edin. 8 veya 16 valf "on" varsa, krank mili sensörü doğrudan üzerine yerleştirilecektir (yağ pompası kapağı). Gördüğünüz gibi, regülatörün yeri çok uygun değil. VAZ geliştiricileri bu anı düşündü ve denetleyiciyi değiştirmenin rahatlığı için krank mili sensörünü seksen santimetre uzunluğunda bir tel ile donattı.
Sensör Arızası Belirtileri
Kontrolör üzerinde bulunursa yağ pompası, başarısız olursa, araç sahibi motoru çalıştıramaz. Bir arıza durumunda, motorun çalıştırılamaması sorunu ancak regülatörün değiştirilmesiyle çözülebilir. VAZ 2110'da denetleyicinin genellikle tamamen arızalanmadığını belirtmekte fayda var. Uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda sorunlar yavaş yavaş birikir.
Peki, bu sensörün arıza belirtileri nelerdir:
Temel olarak, bu kontrolörün arızalanması, güç ünitesinin kararsız çalışmasına neden olabilir. Arıza nedenleri, kural olarak, fabrika hatasından kaynaklanmaktadır. Bazen regülatör, kurulum sahasındaki kontaminasyon sonucu bozulur.
Teşhis için ohmmetre, teşhis süreci, sensör arızasının hangi kriterlere göre belirlendiği
Cihazı teşhis etme işlemi, bir ohmmetrenin kullanıldığı krank mili sensör sargılarının direnç parametrelerinin kontrol edilmesine dayanır. Teşhis sırasında test cihazı 550 - 570 Ohm arasında değişen değerler gösterdiyse, kontrolör arızalıdır. Sensörün zarar görmesini önlemek için kurulum sahası her zaman temiz olmalıdır. Ek olarak, kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır. Bağlantının kalitesi genellikle önemli bir rol oynar. Onarım hakkında konuşursak, krank mili sensörü tamir edilemez - sadece uygulanabilir olanla değiştirilebilir.
Onarım araçları
Bu aktiviteyi tamamlamak için sadece "10" bir İngiliz anahtarına ihtiyacınız var.
Kısa devreleri önlemek için güvenlik önlemleri
Olası kısa devreleri önlemek için yerleşik ağçalışmaya başlamadan önce araçla bağlantısını kesin. pil negatif terminal.
DPKV sensörünün değiştirilmesi, adım adım talimatlar
Kurulumdan önce, güç ünitesinin çalışmasıyla ilgili sorunların düşük kaliteli kablolardan kaynaklanmadığından emin olun. Aksi takdirde, değiştirme istenen sonucu vermeyecektir. Ek olarak, cihazın konektörünü ve kurulum yerini kir ve tozdan temizlemek gerekir, bu da çalışmasında daha fazla arızadan kaçınmayı mümkün kılar.
120.000 km çalışma sırasında VAZ 2110 cihazımda meydana gelen arızaların tam listesi. İlk başta, araba henüz yeniyken her şey yolunda gitti. Yaklaşık bir yıl geçti, arıza yok, yerli bir otomobilin nasıl bu kadar uzun süre hizmet edip bozulmadığına bile şaşırdım.
Ancak, ben bunu düşünmeye bile fırsat bulamadan Düzinelerce ilk arıza ve arızalar başladı. İlk başta sorunlar vardı alt takım, 40.000 km sonra bir yerde değişti bilyeli mafsallar Süspansiyondan gelen darbeler daha da güçlenmeye başladıkça. Ama bunların hepsi, Zhiguli'min katlanmak zorunda kaldığı arızalara kıyasla önemsiz şeyler. Sorunlar bir kartopu gibi ortaya çıkmaya ve büyümeye başladı. Ön göbek yatakları sol tarafta vızıldıyordu. Servise gidip değiştirmek zorunda kaldım. Bunu takiben, sağ taraftan da hoş olmayan bir ses gelmeye başladığından, sağ kerterizin değiştirilmesi gerekiyordu.
İlk On'umda yeni sorunlar başladığından, şasiyle ilgili sorunlardan uzaklaşmak için pek zamanım olmadı. Artık bunlar jeneratörün değiştirilmesi gibi daha ciddi arızalardı. Pil şarjı kayboldu ve yalnızca jeneratörün değiştirilmesi sorunu gidermeye yardımcı oldu. Sonra VAZ 2110 jeneratöründeki kayışı değiştirmek zorunda kaldım, durumuna bakılırsa birkaç gün bile sürmeyecekti. Sonra, sakince, birkaç bin kilometre daha sürdüm, dönüşlerde hem sola hem de sağa, tahrikler veya daha doğrusu ön tekerleklerin el bombaları (CV mafsalları) çatırdamaya başlayana kadar. Değiştirmeleri bana bir araba servisinde 3.500 rubleye mal oldu. Daha önce hiç bu tür sorunlarla karşılaşmadığım için CV eklemlerini değiştirmeye başlamadım.
Bir keresinde başka bir şehre gittikten sonra, triger kayışı otoyolda koptu ve sonra ne yaptığımı anladım. doğru seçim kendime geleneksel 8 valfli bir motora sahip bir Ten aldığımda. 16 valfe göre avantajı, triger kayışı kırıldığında valfin bükülmemesidir. Tanrıya şükür, yanımda yedek bir kayış vardı, bir şekilde bana yardım etmek için yolda duran asistanların yardımıyla, triger kayışını değiştirdim ve yola devam ettim. Paslanmış cıvatalarla ilgili bir sorun vardı ama WD-40 sıvısı bunu çözdü. Bu olaydan sonra artık kemeri hep yanımda taşıyorum, bu arada jeneratör için bir de yedek kayışım var.
Ampulleri ve diğer sarf malzemelerinin değiştirilmesini dikkate almıyorum, çünkü ampulleri oldukça sık değiştirmek zorunda kalıyorum. Yağı ve filtreyi yutmak için arabanın kullanım kılavuzunda yazılı olduğu gibi 10.000 km'den sonra değil, iki katı sıklıkta, yani 5.000 km'den sonra değiştirdim. Sadece alışkanlık SSCB günlerinden beri devam ediyor, her şey su gibiydi, bir kuruşa mal oldu ve her yere götürebilirsiniz. sadece dökmeye çalışıyorum mobil süper yarı sentetik, üzerindeki motor süper, sessiz çalışıyor ve hatta egzozu yeni bir araba gibi mükemmel derecede temiz.
Tüm çalışma süresi boyunca, onuncu modelin arızaları giderek daha sık hale geldi, teorik olarak en az 5 yıl daha çalışması gereken parçalar bozulmaya başladı. Örneğin, arka amortisörler, ikisi de sızdırıldı, asla ağır yükler taşımamama ve arabayı çok dikkatli sürmeme rağmen, her zaman 40 km / s'den fazla olmayan delikler ve kötü bir yol üzerinde sessizce sürdüm. Tamam, raflar az önce çaldı, ama hayır, sızdırdılar ve değiştirmenin yanı sıra başka çıkış da yoktu. Bir düzine sahibi olan herkes, bu parçaların maliyetinin oldukça büyük olduğunu biliyor ve değiştirmeyi hesaba katarsanız, iki kat daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor.
Bütün bu sıkıntılardan sonra benim on numaram başladı yeni hayat, son yenilemeden sonra zaten 15.000 km'den fazla yol kat etti. Artık arıza yok, ancak araba gövdesinin durumu arzulanan çok şey bırakıyor, korozyon metali boşa çıkarmaz yerli araba... Kapıların ve çamurlukların alt kenarları zaten tamamen sarı ve bazı yerlerde paslanma bile var.
Bir yıl daha bu şekilde seyahat etmeniz gerekecek ve sonra bedeni yeniden boyamanız veya bu durumda satmanız gerekecek. Antikorozif işlem bile arabamıza yardımcı olmuyor, muhtemelen kalitesi korozyon önleyici işlem Rus metalinin kalitesiyle aynı. Yine de, İlk On'u aldığım para için çok pahalı olduğu sonucuna vardım. Ve şu anki Ukrayna meclisi Bogdan ailesinin onuncu ailesinin fiyatlarına bakarsanız, bu arabaların fiyatlarına daha da şaşırdım. Bildiğiniz gibi, Ukraynalı Bogdanov 2110 ve 2111'in yapı kalitesi, Rus yapısından daha kötü bir büyüklük sırası.
Modern bir araba, ister yabancı bir araba, ister yerli bir "VAZ" olsun, çok sayıda çeşitlilik olmadan hayal etmek çok zordur. elektronik sistemler... Hepsi işlevsellik açısından birkaç kategoriye ayrılmıştır. Bu motor, şanzıman, şasi ve iç mekan için bir kontrol sistemi olabilir. İlk an ile ilgili olarak, böyle bir sistemin bileşenlerinden biri krank mili sensörüdür. "VAZ-2110" ve sonraki modelleri, konveyörden onunla donatılmıştır. Peki, bu elektronik cihazın özelliklerine bir göz atalım.
karakteristik
VAZ-2110 otomobillerinde krank mili sensörünün TDC veya DPKV sensörü olarak adlandırılabileceğine dikkat edilmelidir. Ancak, hangi kısaltmalarla belirtilirse tanımlansın, elbette, arızası içten yanmalı motorun tamamen durmasına yol açabilecek tek parçadır.
Krank mili konum sensörünün amacı
DPKV'nin ana işlevi, ateşleme sisteminin çalışmasını senkronize etmektir ve yakıt enjektörleri... Bu nedenle, bu elemanın arızalanması, aracın enjeksiyon sisteminin dengesiz çalışmasına neden olabilir. Çalışma prensibi, krank milinin konumu hakkında elektronik kontrol ünitesine sinyaller göndermekten oluşur.
Cihaz ve sınıflandırma
VAZ krank mili sensörünün farklı bir tasarıma sahip olabilmesine rağmen, çalışma prensibi tek bir elektromıknatıs etkisine dayanmaktadır. Yani sinyal, krank miline doğrudan temas olmadan üretilir.
En yaygın DPKV türü indüksiyondur. Böyle bir parça iki ana unsurdan oluşur - manyetize bir çubuk ve özel bir sargı. Endüksiyon sensörleri, krank milinden gelen bilgileri okur. DPKV'nin yanından bir metal diş geçtiğinde, ikincisinde elektronik tarafından yakalanan bir EMF oluşur. "VAZ-2110" da krank mili sensörü tam olarak endüksiyon tipine monte edilmiştir.
Ayrıca DPKV, Hall etkisine dayalı olabilir. Böyle bir sensör, endüktif olanla yaklaşık olarak aynı şekilde oluşur, ancak yanından bir metal şaft geçtiğinde, cihazın sargısında direnç değişir. Yapısal olarak kalıcı bir mıknatıstan oluşur.
Krank mili kasnağından veri okumak için hem birinci hem de ikinci tip sensörlerin kullanıldığına dikkat edilmelidir. Tırtıklı ve tamamen metal olabilir. İkinci versiyonda, sensörden geçen ve sensöre beslenen bir sinyal üreten özel bir çentik vardır. elektronik birim araç motor kontrolü.
VAZ-2110'da krank mili sensörü nereye kurulur?
Ve DPKV, jeneratör tahrik kasnağının yanında bir braket üzerinde bulunur. Cihazın bu konumu değiştirme için çok elverişsizdir, bu nedenle ek olarak konektörlü uzun bir tel bağlanır. Genellikle uzunluğu 70-80 santimetreye kadardır. Nasıl görünüyor bu detay sağdaki fotoğrafta görebilirsiniz.
DPKV'yi değiştirirken, kasnak ile sensörün kendisi arasında bir boşluk ayarlanır. İdeal olarak, senkronizasyon diski ile çekirdek arasındaki mesafe bir buçuk milimetreden fazla değildir. DPKV ile koltuk arasındaki contaların konumuna göre bu değer değişebilir.
Krank mili sensörü "VAZ-2110": arızalar ve arıza belirtileri
Bu kısım kırılabilir mi? Genellikle "VAZ-2110" da krank mili sensörü nadiren arızalanır. Bununla birlikte, arızalanırsa (veya yanlış çalışırsa, kelimenin tam anlamıyla "motoru kontrol edin" anlamına gelen kırmızı "MOTORU KONTROL ET" lambası yanar.
Tabii ki, krank mili sensörü arızalandığında en kötü durum, motorun normal şekilde çalıştırılamamasıdır. Bu durumda DPKV'nin hiç çalışmadığını söyleyebiliriz. Bu sorunun çözümü ancak tam bir değiştirme olabilir.
Çok sık olarak, krank mili konum sensörü kademeli olarak arızalanır. Aynı zamanda, sürücü motor gücünde önemli bir düşüş hissediyor, "düşüşler" ve hatta patlama başladığında bile. yüksek devir... Ayrıca, böyle bir cihazın arızalarının bir belirtisi, krank mili sensöründeki değişken (kararsız) motor devri olabilir, bazen artan yakıt tüketimine neden olur. Sorunun zayıf bir temasta veya kopuk bir kabloda olması mümkün olsa da, her durumda bu kısım kontrol edilmelidir.
Cihaz teşhisi
Krank mili konum sensörünün performansının kontrolü, özel bir test cihazı kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm teşhisler, bir ohmmetre ile DPKV sargısının direncinin ölçülmesinden oluşur. Normal değerler 800 ile 900 ohm arasında olmalıdır. Alınan veriler doğru değilse, kişilerin bağlantı kalitesini kontrol etmeniz gerekir. Bu yardımcı olmazsa, edinilir yeni bölüm... Krank mili sensörünün aynı şekilde değiştirilmesi o kadar basittir ki, acemi bir sürücü bile onunla başa çıkabilir.
Bazen bir arıza olur bu cihaz sebebiyle mekanik hasar sargılar. Bu genellikle bir arabanın motor bölmesinde herhangi bir onarım çalışması yaparken veya kasnağın dişleri ile DPKV arasında bazı yabancı cisimler oluşurken olur. Bu bağlamda, birçok sürücü bagajda bir yedek konum sensörü taşımayı önermektedir.Bunun maliyeti çok düşüktür, ancak motorun çalışması için muazzamdır.
Modern "düzinelerce", çeşitli işlevleri yerine getiren birçok farklı elektronik cihaz ve tertibatla donatılmıştır. Önemli unsurlardan biri, bir VAZ 2110 otomobilindeki krank mili sensörüdür.Bu yazıda, regülatörün arızalanmasının amacı ve belirtileri hakkında size ayrıntılı olarak anlatacağız.
[Saklamak]
Krank mili sensörü açıklaması
Peki bu kontrolör nedir ve amacı nedir? Değiştirmek için bir cihazı nerede bulabilirim? Bir cihaz arızasının ana belirtileri nelerdir? Bu soruların cevaplarını aşağıda vereceğiz.
Fonksiyonlar ve amaç
8 veya 16 valfli bir motorda DPKV, kontrol etmeyen seçenekleri gerçekleştirmek, ancak benzin enjeksiyonu için fazları senkronize etmek için tasarlanmıştır. Ayrıca, VAZ 2110'daki krank mili sensörü, ateşleme için bir darbe iletir. hava-yakıt karışımı güç ünitesinin yanma odalarında. Bu nedenle, bir kontrolör arızası durumunda, bu şuna yol açabilir: çeşitli sistemler araç sorunsuz çalışmayacaktır. Bunun anlamı şudur ki normal iş motor imkansız.
VAZ 2110 krank mili sensörünün kendisi endüktif tipte bir cihazdır, bu kontrolör ana diskteki dişlerin geçişine yanıt vermelidir. Bu disk, jeneratör tahrik kasnağı üzerine monte edilmiştir ve denetleyicinin kendisi yanına monte edilmiştir. Kasnak üzerinde 58 adet diş bulunmakta olup, bunların arasında 2 diş ölçüsünde bir boşluk bulunmaktadır. Bu boşluk, motor pistonlarının üst ölü merkezi ile senkronizasyona izin verir. Vadi kontrolörden geçtiği anda motor kontrol ünitesine bir sinyal gönderilir.
Bu tip cihazların oldukça az tasarımı vardır, çalışma prensibi, Hall sensörü VAZ 2110 gibi bir regülatöre dayanır. İkinci durumda, regülatör ayrıca dönen bir şafta da tepki verir, ancak çalışması gerçekleştirilir. kalıcı bir mıknatısın geçişinin bir sonucu olarak.
Nerede?
Motorda arızalar fark edilirse, arızaların ve arıza belirtilerinin tanımlanmasına geçmeden önce regülatörün nerede olduğunu bulmak gerekir. 8 veya 16 valf "on" üzerindeki krank mili konum sensörü nerede? Kaputu açarsanız, regülatörün doğrudan yağ pompası kapağı üzerinde bulunduğunu fark edeceksiniz. Gördüğünüz gibi, regülatörün yeri çok uygun değil. VAZ mühendisleri, denetleyiciyi değiştirmenin kolaylığını düşünerek bu anı düşündüler, bu nedenle DPKV'yi 80 cm'lik uzun bir kabloyla donattılar.
Arıza belirtileri
Yağ pompası üzerinde bulunan kontrolör arızalanırsa sürücü motoru çalıştıramaz. Bir arıza durumunda, motorun çalıştırılamaması sorunu ancak regülatörün değiştirilmesiyle çözülebilir. 8- veya 16 valfli motorlarda, kontrolörün tamamen arızalanması sorununun, uygulamanın gösterdiği gibi, çoğu durumda sorunların biriktiği kadar sık meydana gelmediğine dikkat edilmelidir.
Peki, arızalı bir DPKV'nin belirtileri nelerdir:
- Sürüş sırasında motor gücünde azalma. Sürücü aniden gaza bastığında güç düşüşleri hissedilebilir. Şuna dikkat edin: karbüratörlü motorlar bu, gaz pedalı pompası düzgün çalışmadığında meydana gelebilir.
- Bazı durumlarda, özellikle yüksek devirlerde çalışıyorsa motor patlaması meydana gelebilir. Bazen bu sorun neden olabilir Düşük kalite kullanılan yakıt.
- Motoru çalıştırmak zor olabilir.
- "İlk on" üzerindeki krank mili sensörünü değiştirmenin gerekli olduğu bir başka arıza belirtisi de şudur: artan tüketim benzin (yerli bir Lada - IZO kanalında krank mili sensörünün değiştirilmesi hakkında bir videonun yazarı))) LENTA).
Genel olarak, bu denetleyicinin arızalanması aşağıdakilere yol açabilir: istikrarsız iş güç ünitesi. Sebeplere gelince, bunlar genellikle bir fabrika hatasından kaynaklanmaktadır. Bazı durumlarda, kurulum yerindeki kirlilik nedeniyle regülatör bozulur.
teşhis
Cihazın teşhis prosedürü, sargılarının direnç parametresinin kontrol edilmesinden oluşur, bunun için bir ohmmetre kullanılır. Teşhis sonucunda, test cihazı 550-570 Ohm'dan farklı değerler gösterdiyse, bu, kontrol cihazında bir arıza olduğunu gösterir. Sensörün zarar görmesini önlemek için kurulum sahası her zaman temiz tutulmalıdır. Ek olarak, kablolamanın bütünlüğünü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır, çoğu zaman bağlantıların kalitesi önemli bir rol oynar. Onarıma gelince, DPKV tamir edilemez, regülatör sadece uygulanabilir olana değiştirilebilir.
Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.
Değiştirme kılavuzu
VAZ 2110 krank mili konum sensörü nasıl değiştirilir? Görevi tamamlamak için sadece 10 anahtara ihtiyacınız var.
Bu işlem için adım adım talimatlar aşağıda sunulmuştur:
- İlk önce kontağı kapatmanız gerekir. Her ihtimale karşı, aracın yerleşik ağındaki olası kısa devreleri önlemek için, eksi kutbu aküden ayırabilirsiniz.
- Ardından kaputu açın ve kumandanın yerini bulun. Konektörü regülatörden ayırmanız gerekir.
- 10'luk bir anahtar kullanarak, cihazı sabitleyen cıvatayı sökmeniz gerekir. DPKV'yi yağ pompası kapağındaki kurulum yerinden sökün ve ardından yeni bir regülatörle değiştirin. Kurulumdan önce, güç ünitesinin çalışmasındaki sorunların aşağıdakilerden kaynaklanmadığından emin olmalısınız. kötü kalite kablolama. Aksi takdirde, değiştirme vermeyecek gerekli sonuçlar... Cihazın konektörünü ve kurulum yerini toz ve kirden temizleyin, bu gelecekte çalışmasında olası arızaları önleyecektir.
