Yeni başlayanlar, yola ilk girdiklerinde genellikle 2 sorunla karşılaşırlar: yumuşak bir kalkış ve Aslında, her iki işlem de aynı şekilde gerçekleşir - her iki durumda da vites kolu, gaz pedalı ve debriyaj etkinleştirilir. Ancak, bu aşamaların kendi nüansları vardır. Ve bir arabadaki hızın nasıl doğru bir şekilde değiştirileceğini anlamak için bugün buna ayrı bir makale ayıracağız.
Hangi noktada hangi vitesi açmalıyım?
İlk önce hangi noktada artışa geçmeniz gerektiğini anlamanız gerekir. Takometre, hız göstergesi ve tabii ki motor sesi bize bu konuda her zaman yardımcı oluyor. İkincisinin gürültüsüne özel dikkat göstermeyeceğiz, ancak kadranların okumalarına - tam tersi. Bir arabadaki viteslerin ne zaman ve nasıl değiştirileceği sorusu gerçekten karmaşık bir şey değil. Takometre ibresi yeşil skaladan çıkıp yavaş yavaş kırmızıya dönmeye başlarsa bir üst vitese geçiyoruz. Kolaylık sağlamak için bir hız göstergesi de kullanabilirsiniz. Bu durumda:
Bazı araçların altıncı vitesi vardır. Bu durumda, sadece hız göstergesi okumalarına değil, aynı zamanda takometre iğnesine de odaklanmalısınız. Prensip aynıdır: değer yeşil ölçeğin ötesine geçtiğinde (burada sadece motorun karakteristik kükremesini hissedeceksiniz), artan hızı açıyoruz. Ve yüksekten düşüğe geçiş aynı şekilde gerçekleşir, sadece Ters sipariş... Hız düşerse ve takometre ibresi yeşil ölçeğin ötesine geçerse Boşta o zaman debriyaja basma ve vites değiştirme zamanı.
Arabadaki hız nasıl değiştirilir?
Hangi anda hangi programların açılması gerektiğini zaten anladık. Şimdi ikinci yöne dönüyoruz - vites kutularını değiştirme kuralları. Aslında, bir arabadaki hızın nasıl değiştirileceği sorusunda karmaşık bir şey yoktur, sadece eylemlerin algoritmasını anlamanız gerekir. Ve aşağıdaki aşamalardan oluşur:
- Gazı bırakıyoruz ve debriyaja yumuşak bir şekilde basıyoruz. İlk pedalın kapatılması ve ikincisine minimum bekleme ile basılması önemlidir. Uygulamada, bu anı yakalayacaksınız.
- Vites kolunu, kolun üst kısmında çizilen şemaya göre istenilen konuma çeviriyoruz. Ancak makinede hızı değiştirmeden önce, kolu nötr konuma getirmeniz ve 1 saniye sonra açmanız gerekir. doğru vites... Bu, şanzıman dişlilerindeki yükü azaltmak için yapılır.
- Ardından, debriyajı yumuşak bir şekilde bırakın ve gaza biraz basın.
- Debriyajı tamamen bıraktıktan sonra sağ pedala baskı uygulayın.
- Bir sonraki vites değişimine kadar sürmeye devam edin.
Bu aşamada, arabadaki hızın nasıl doğru bir şekilde değiştirileceği sorusu kapalı olarak kabul edilebilir.
Ve son olarak, küçük bir sır: Sırayı gözlemlemeden vites kutusu modlarını değiştirebilirsiniz. Yani, araç sert bir şekilde fren yaptığında, kolu beşinciden dörde, sonra üçüncü ve ikinci vitese çekmek gerekli değildir. Gerekli hızı açmaktan çekinmeyin - asıl şey yeşil ölçekte olmaktır.
Çoğu deneyimli sürücü, güvensiz ve etkisiz olduğunu düşündükleri için otomatik şanzımanları kullanmak istemezler. Bazı yönlerden haklılar. Biraz otomatik vites kutuları işlevleri bakımından mekanik olanları yakalarlar ve hatta bazen onları aşarlar. Maliyetinden beri Otomatik şanzımançok daha fazlası, o zaman satın alma sayısında lider olan manuel şanzımandır. Her şeyde çok pratik ve neredeyse mükemmel, ancak bazen acemi sürücüler sürüş ve çalıştırma sırasında vites değiştirmeyi bilmiyorlar. İle şemaya göre çalışın Manuel şanzıman oldukça basit, ancak bazı kurallara uymak her zaman gereklidir.
Başlangıç
Aracı hareket ettirmek için öncelikle vitesi istenen konuma takmanız ve daha verimli hızlanma için yakıt beslemesini açmanız gerekir. Anlaşılan o kadar da karmaşık değil - debriyaj, birinci vites ve gaz. Araba çalışmaya başladığında, hareketsiz halden hareket etmek için çok çaba harcar, bu nedenle motor genellikle durur. Aracın yumuşak bir şekilde çalıştırılmasının temeli, gaz ve debriyaj pedallarına aynı anda basılmasıdır. Pedalların nasıl kullanılacağından değil, vites kutusunun kullanımından bahsediyor. Sürücüler birinci vitesten yola çıkmayı tercih ediyor, bu çok alakalı, çünkü motorun durma olasılığı minimum. Vitesi takmak için, kolu yumuşak hareketlerle hareket ettirirken debriyaj pedalına tamamen basmalısınız. Direnç çok keskinse ve vites kutusundan garip sesler geliyorsa, manuel şanzıman kolunu orijinal konumuna getirin. Debriyajı tekrar bırakın ve pedala basın, tercihen tekrarlayın. İstenen pozisyon açıldığında, kolun eforu bir miktar azalacak ve bundan sonra hareketi duracaktır. Bu olacak çünkü bulmacanın sonunda sınırlayıcı ile çarpışacak. Soğuk mevsimde veya buzlanma sırasında sürüş için ikinci vitesten başlamayı öğrenmek çok kullanışlı olacaktır. Böyle bir işlem, tekerleklerin kaymasını ve kaymasını veya kendilerini kara gömmesini önlemeye yardımcı olacaktır. Çok fazla fark yok. Düz şanzımanda, motora binen yükte artış olmaması için ikinci vitesi seçmeniz gerekir, gaz ve debriyaj pedalları ile dengeleme nispeten ince olmalıdır. Vites kutusu aşağıdakilerden olumsuz etkilenir: 1) vites kolu ile ani vites değiştirme 2) ayağın debriyaj pedalından aniden çekilmesi 3) yüksek yakıt beslemesi. Bu tür eylemler çok hızlı bir şekilde arızalara yol açabilir.
hareket halinde
Araç hareket halindeyken şunu anlamak önemlidir: 1) viteslerin ne zaman değiştirileceği 2) normal dinamiğe ulaşmak için 3) şanzımanın hasar görmesini önlemek için. Çeşitli kaynaklar, her bir vitesi kullanma önerilerini ve buna karşılık gelen hızları açıklar. Gerçekleştirilen hız tamamen yanlış, çünkü her makinenin kendi güç seviyesi ve her birinin kendi gücü var. dişli oranı... Deneyimi olmayan sürücülerin takometreye bakmaları tavsiye edilir. Birçok otomobil için 2500 ila 3500 rpm aralığı motorun ekonomik kısmıdır. Makine bu krank mili hızında hareket ediyorsa kolu tutmanıza gerek yoktur. konumunun değiştirilmesi Spor arabalar motorlar ile yüksek devir farklı üretilir. Bu nedenle, tasarruf etmeye değmez, ancak yönetim konusunda özel bir kurs almanız gerekir. yüksek hızlı arabalar... Devir arttığında, debriyajı tam olarak sıkarken konumu daha yüksek bir konuma getirmeniz ve kol hareket ederken dikkatli olmanız gerekir. Devir düştüğünde de aynısı yapılmalı, ancak vites düşük olarak değiştirilmelidir. Hızlanma anında her vitesi uygulayarak dönüşümlü olarak vites değiştirmeniz önerilir. Elbette 1. ve 2. vites değiştirme adımlarını atlayarak kullanamazsınız. Debriyaj pedalı ile çalışırken dikkatli olmayı unutmayın, ihmalden dolayı şanzıman millerine zarar verebilirsiniz. Zor ve zorlu anlarda manuel şanzıman harika çünkü hazır olmanızı sağlıyor. Manuel şanzımandaki azaltılmış aşamayı özellikle şu durumlarda açarım:
- Keskin bir viraj
- sollama
- Büyük tırmanışa yaklaşmak
nereye başvurulur fren sistemi imkansız, örneğin buzlu bir yolda veya keskin bir yokuşta sürerken, motor yardımı ile fren yapmak gerekir. Gaz pedalını tamamen bırakmanız ve ardından vitesleri düşük vitese almanız ve araç uygun bir hıza ulaşana kadar bunu yapmanız gerekecektir. Hiçbir durumda motor titreşimlerinde büyük bir artışa izin vermeyin ve mümkünse vites kutusuna frenle yardım etmeye çalışmayın. Deneyimli sürücüler genellikle motordan çıkan sesleri anlar. Adımları kulaktan kulağa değiştirmek için önce ulaşımınıza alışmanız gerekir. Otomobilin tepkisini hissederek vites değiştirmek, becerinin zirvesidir. Araç sahibi, gaza basıldığında aracının ne kadar hızlı hızlandığını değerlendirebilir ve ayrıca devir artışı sırasında vites konumunu değiştirerek aracınızın dinamiklerini iyileştirir. Bu, belirli bir araba için muazzam beceri ve alışkanlıklar gerektirir.
Ekonominin tüm gizemi
Ekonomik aralık, hemen yukarıda söylediğimiz gibi 2500-3500 rpm'dir. Ortalama veya daha yüksek bir hızda dengeli bir şekilde sürerken, yalnızca daha düşük yakıt tüketimi için seçilmesi önerilir. Birçok kişi, ritmik olarak yüksek aşamalara geçerseniz ve krank milinin dönüşünü 1000 - 1500 rpm arasında geciktirirseniz, yakıt tüketimini azaltacağını düşünür. Bu eylem ile hız almak doğru değil düşük devir, arabanın daha fazla yakıta ihtiyacı var. Sürücü ortaya çıkan duruma normal tepki veremeyecek, zor olacak. Doğru vites değişimi için, modern manuel şanzımanlarda hangi düzenin kullanıldığını anlamanız gerekir. Temel olarak, yalnızca yakıt tüketimini azaltmak için hazırlanan beşinci ve altıncı vitesler. En yüksek hız 4. veya 5. viteste çok sık elde edilir, büyük ölçüde adım sayısına bağlıdır. Bir overdrive'ı daha erken devreye sokmak, yakıt tüketiminde bir azalma sağlamayacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, ciro minimuma düşecektir.
Genel teklif
Şanzımanın erken bozulmasını, debriyajın veya motorun aşınmasını önlemek için, ani kayma ve darbelerden kaçınmaya çalışırken, kolda ani hareketler yapmamak ve pedallarla doğru bir şekilde dengelemek gerekir. Yakıt tüketimini azaltmak için motor devrini sürekli olarak orta bir aralıkta tutmak gerekir. Manuel şanzımanın varlığı ile motorla fren yapabilir, böylece zor durumlara girmenizi önleyebilirsiniz. Anahtarlama kurallarını öğrendikten sonra, istediğiniz dinamikleri, minimum maliyetleri ve güvenliği elde ederek aracınızı gözlemleyebilirsiniz.
Mekaniğe nasıl başlanır? Deneyimli sürücüler, araba kullanmanın yola çıkmayı öğrenmekten çok daha kolay olduğunu bilir. Yola çıkmak ve devam etmek için ne gibi önlemler alınmalıdır? İlk olarak vites kolu birinci konumdayken debriyaj pedalını yavaşça bırakın. Ve yavaşça başlangıçtaki düşük hızda hareket etmeye başlayın. Bunu yapmak için gaz pedalına çok hafifçe basın ve 20 km/s'lik bir araç hızına ulaşın.
Siz de dikkatli ilerleyin sert presleme gaz pedalına basılması, ileri doğru keskin bir harekete neden olabilir ve tekerlek kaymasına neden olarak hızlı lastik aşınmasına neden olabilir. Ayrıca, bu eylem motorda artan bir yüke neden olabilir. Ayrıca ani bir hareket sırasında beklenmedik bir şekilde sürücü bir an için durum ve yol üzerindeki kontrolünü kaybeder.
Araç istenilen 20 km/s hıza ulaştıktan sonra ayağınızı gaz pedalından çekmeniz ve aynı zamanda debriyaj pedalına sonuna kadar basmanız gerekir. Ardından, vites kolunu ikinci konuma getirin, böylece birinci hızdan ikinciye geçin. Aynı zamanda, hız geçişleri arasında tam anlamıyla bir saniye beklemeniz gerekir.
Dişli kutusundaki dişlilerin hızını hizalamak için ikinci bir duraklama gereklidir. Ayrıca, oldukça yumuşak, ancak aynı zamanda ve hızlı bir şekilde debriyaj pedalını indirmeniz ve gaz pedalına basmanız gerekir, bu eylem benzin veya diğer yakıt tedarikinde bir artışa neden olur. Tüm bu işlemleri tamamladıktan sonra, arabanın hızı sizin yardımınızla artmalı ve ikinci viteste sürmeye devam edebilirsiniz.
İkinci viteste sürüş.
Belli bir süre araba ikinci viteste hareket etmeli, bu sefer direksiyon başında kendinizi daha güvende ve rahat hissedeceksiniz, okuyoruz. Ancak hız kontrolü duyular düzeyinde olmalı, bakışlar hız göstergesine değil yola odaklanmalıdır. İkinci viteste sürerken trafik durumunu izlemek için zamana sahip olmak gerekir, diğer katılımcılar yol trafiği, işaretleme ve diğer birçok faktör. İdeal durum, sadece önünüzde olup bitenleri değil, aynı zamanda arabanızın hem arkasında hem de solunda ve sağında neler olduğunu kontrol etmenizdir. Aynalara daha sık bakmaya çalışın, okuyoruz.
Üçüncü viteste sürüş.
Sadece hareketi başlatma mekanizmasına ve aracın kendisinin birinci ve ikinci vitesteki hareketine tamamen hakim olduktan sonra, arabayı rahatça çalıştırabildiğiniz zaman, üçüncü viteste ustalaşmaya devam edebilirsiniz. İkinci viteste giderken yaptığınız öncekilere benzer hareketler, üçüncü viteste giderken tekrarlanır. Ancak bir tane var önemli nüans, birinci hızdan üçüncü hıza hızlanma 20 km / s'ye değil, 30-40 km / s'ye eşittir. Arabayı üçüncü viteste sürdüğünüzden emin olduktan sonra, dördüncü vitese ve ardından beşinci vitese geçebilirsiniz.
Daha fazlasına geçerken yüksek vites, örneğin dördüncü veya beşinci, debriyaj pedalı, hareketi başlatırken ve vitesleri birinciden ikinciye değiştirirken olduğundan daha hızlı indirilmelidir. Üçüncü konumdan dördüncü konuma geçmeden önce, araç 50 km / s'ye ve beşinci - 80-90 km / s'ye hızlandırılmalıdır.
Vites değiştirme sırasını atlamayın. Araç belirli bir vites için yeterli olmayan bir hızda hareket ediyorsa, vites değiştirildiğinde motor durabilir. Ayrıca, bu tür eylemler, ana kısmı - motor da dahil olmak üzere otomobil parçalarının hızlı bir şekilde aşınmasına neden olur.
Neredeyse hepsi modern arabalar takometrelerle donatılmıştır. Bu durumda, vites değiştirme olasılığının anını anlamak için, okumalarına, yani hıza tam olarak odaklanmak gerekir. krank mili... En kabul edilebilir 2500-3500 rpm olarak kabul edilir, ancak hareket etmeye başlamak için sadece 1500-1700 rpm'ye ihtiyacınız olacak. Lafta rölanti en az 600-800 rpm sağlar.
Geri vites değiştirme.
Hız kazanmanın yanı sıra, geri vitese, yani vitesleri en yüksekten birinciye kaydırma ihtiyacını da unutmamak gerekir. Bu ihtiyaç doğal olarak hızlı frenleme için ortaya çıkıyor. Bunu yapmak için gaz pedalını bırakın, yavaşlayın ve ardından debriyajı tamamen sıkın. Ardından, gerekli vitesi taktıktan sonra debriyaj pedalını çok yumuşak bir şekilde bırakın.
Böylece araç rahat bir şekilde geçiş yapacaktır. gerekli transfer, bundan sonra hareket gerekli hızda devam edecektir. Debriyaj pedalını bıraktığınızda daha düşük bir vitesin daha yumuşak bir sürüş anlamına geldiğini unutmayın. Aksi takdirde, özellikle kış aylarında son derece tehlikeli olan araç savrulabilir.
Genellikle, acemi bir sürücü motoru önce güçlü bir şekilde büker, ardından ikinci veya üçüncü viteste, artan vitese geçmek yerine 60-80 km / s hızında sürer. Sonuç - yüksek tüketim yakıt, içten yanmalı motor ve şanzıman üzerindeki gereksiz yükler.
Sıklıkla sorunların nedeninin debriyaj pedalının yanlış çalışması olduğunu da ekliyoruz. Örneğin, bir trafik ışığına park ederken kutuyu boşa almama, yani vites takılı kalırken debriyaj ve fren pedallarını aynı anda basılı tutma alışkanlığı. Bu alışkanlık hızlı aşınma ve yıpranmaya yol açar. serbest bırakma yatağı debriyaj.
Ayrıca bazı sürücüler sürüş sırasında ayağını debriyaj pedalına hafifçe bassa bile üzerinde tutar ve böylece çekişi kontrol eder. Bu da doğru değil. Doğru pozisyon sol ayak debriyaj pedalının yanında özel bir platformda. Ayrıca, ayağı debriyaj pedalı üzerinden eğme alışkanlığı da yorgunluğa yol açmakta ve taksi yapmanın verimi düşmektedir. Ayrıca, direksiyon simidine ve vites koluna kolayca ulaşılabilmesi için sürücü koltuğunun doğru şekilde ayarlanmasının çok önemli olduğunu da not ediyoruz.
Son olarak, mekanikli bir arabada eğitim sırasında bir takometrenin manuel şanzımandaki vitesleri doğru bir şekilde değiştirmeye yardımcı olabileceğini eklemek isterim. Aslında motor devrini gösteren takometre, vitesin ne zaman değiştirileceğini belirlemek için kullanılabilir.
ile sürüş mekanik kutu vites değişiklikleri: hareketin başlatılması ve başlatılması, ne zaman daha yüksek viteslerin dahil edileceği, frenleme, geri vites.
Tüm sürücüler bilir. Acemi sürücülerin çoğu, bir sürücü kursundaki eğitimlerinin başlangıcından itibaren sadece "otomatik" ile karşı karşıya kaldı. Birçoğuna göre, kullanımı daha uygundur. Ancak bu tür sürücüler manuel şanzımanlı bir araca geçtiğinde sorunlar başlar. Mekanikteki viteslerin nasıl düzgün bir şekilde değiştirileceğini herkes bilmiyor.
şanzıman nedir
Şanzıman, motorun mekanik enerjisini aracın tahrik akslarına dağıtan mekanik bir ünitedir. Üzerinde yolcu arabalarıçoğu durumda yüklü manuel kutular dört, beş ve altı vitesli. Çok sayıda vitese sahip kontrol noktaları vardır, ancak kural olarak, bunlarla donatılmıştır. inşaat makineleri ve özel araçlar.
Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için motor ile şanzıman arasına bir debriyaj takılmıştır. Gerçek şu ki, motor krank mili sürekli dönüyor ve giriş mili kutu krank miline bağlıdır. Belirli bir hızdaki dişlileri devreye sokmak için milin dönüşünü duraklatmanız gerekir. Bunu yapmak için, arabada bir debriyaj pedalı vardır, basıldığında şanzıman motordan geçici olarak ayrılır. Ve mekaniklerin başladığı debriyaj pedalına basılmasıyla olur.
Manuel şanzımanlı bir araba ile çalıştırma prosedürü
Temel olarak, manuel şanzımanlı bir arabayı hareket ettirmenin zor bir tarafı yoktur. "Otomatik" motor devrinin elektronik tarafından izlenmesi durumunda, manuel şanzıman durumunda sürücünün motoru "dinlemesi" gerekeceği akılda tutulmalıdır.
Mekaniği anlamadan önce arabayı bir yerden hareket ettirip ivme kazandırmanız gerekiyor. Bunu yapmak için aşağıdaki sırayla adımları izleyin:
- Vites kolunun boşta olduğundan emin olun ve motoru çalıştırın.
- Debriyaj pedalına basın ve birkaç saniye bekleyin. Pedal sonuna kadar, yani zemine kadar sıkılmalıdır.
- Yumuşak ama net bir hareketle birinci vitese geçin. Kesinlikle sorunsuz ve zorla ve sarsıntıyla değil. Tüm modern kutularda çaba gerekmez. Kol kolayca hareket eder, vitesler serbest ve net bir şekilde devreye girer.
- Debriyaj pedalını yumuşak bir şekilde serbest bırakın, aynı şekilde yumuşak bir şekilde bastırın. Hemen "arızaya gaz" vermeyin. Araba basitçe sarsılacak ve duracaktır. Ayrıca presle sıkmaya değmez. Motor, aracı hızlandırmak için yeterli devire sahip olmayabilir.
Hareket halindeki mekanikte vites nasıl değiştirilir
Deneyimsiz sürücüler genellikle hız göstergesi okumalarını izlemeyi unuturlar. Sonuç olarak, bir vitesi daha yüksek bir vitese geçirirken geride kalıyorlar. Arabayı dikkatlice dinlerseniz, ne zaman farklı bir hıza geçmeniz gerektiğini size söyleyecektir. Ancak bu deneyim zamanla gelir. Bu arada "hız göstergesi size yardımcı olacak." Mekanikte viteslerin nasıl doğru bir şekilde değiştirileceğini hatırlamalısınız:
- 1. vites - 0'dan 15 km / s'ye. Bu viteste yola çıkmanız ve otomobilin birincil hızlanma kazandığı sözde "başlangıç aşaması"ndan geçmeniz gerekir. Hız göstergesi ibresi 15 km/s işaretine ulaşır ulaşmaz bir sonraki vitese geçmelisiniz.
- 2. vites - 15 ila 30 km / s. Bu viteste araba hızlanmaya devam ediyor. O değil seyir hızı, ancak ikinci viteste zorlu arazilere sahip alanlardan geçebilirsiniz. Araba 30 km/s hıza çıkar çıkmaz bir sonraki vitese geçiyoruz.
- 3. vites - 30 ila 45 km / s arası. Çoğu zaman şehir trafiğinde bu hızda hareket ederler. Ancak araba hızlı şeride girerse, daha yüksek bir vitese geçmelisiniz.
- 4. vites - 45 km / s'den itibaren. Dört vitesli bir şanzımanda, bu vites seyir hızıdır. Kontrol noktasında daha fazla adım varsa, araç belirli bir hıza ulaştığında, bunlara geçiş de öncelik sırasına göre gerçekleştirilir.
Şimdi doğrudan mekanikte viteslerin nasıl düzgün bir şekilde değiştirileceğine. İlk olarak, acele etmeye gerek yok. Prosedür basittir ve bunu "Babamız" gibi öğrenmeniz gerekir: debriyajı sıkın, hızı açın, debriyajı bırakın, gaza basın. Ve hiçbir durumda karıştırılmamalıdırlar!
