Yeni Lada Kalina Spor 2. nesil 2015-2016 model yılı Temmuz 2014'ten beri Lada Sport LLC tarafından üretilmektedir. Üst düzey Lüks konfigürasyonda (Lada Kalina 21925-77-010) bir Lada Kalina Sport 2 (Moskova, Yekaterinburg, Rostov, Ufa ve diğer şehirler - resmi showroomlarda satış) satın almak isteyenler için, yeni VAZ 2015-2016 şu adreste mevcut: fiyat 546 bin ruble. 2. nesil Lada Kalina Sport hatchback'in maliyeti, özellikle fiyatı 1,5 milyon olan normal beş kapılı hatchback Lada Kalina 2 ile karşılaştırıldığında oldukça yüksektir. temel yapılandırma Standart (Lada Kalina 21921-40-013) 377,9 bin ruble. Adında karizmatik Sport öneki bulunan en güçlü Kalina'nın bu kadar paraya değip değmeyeceğini bulmaya çalışalım.
Lada Kalina Sport'un oldukça yavaş satış yaptığını ve 2015 yılının altı aylık sonuçlarına göre, Kalina serisinin en güçlü hatchback'inin 350'den az kopyasının satıldığını hemen belirtmekte fayda var. Görünüşe göre Rus otomobil tutkunları, bagaj kapısındaki Spor tabelasına rağmen Lada Kalina'ya yarım milyondan fazla para ödemek için acele etmiyorlar.
Haydi arayalım Lada'daki farklılıklar Kalina Sport 2 (fotoğrafa bakın) her zamanki gibi.
Dışarıdan bakıldığında sportif Lada Kalina elbette daha parlak, daha etkileyici ve şık. Belirgin aerodinamik unsurlara sahip diğer tamponlar, kapı eşikleri, düşük profilli lastikler 16 inç alaşım jantlar üzerinde 195/50 R16, alçaltılmış süspansiyon, 150 mm yerden yükseklik, beşinci kapının üzerinde difüzör ve büyük spoiler. Arka dış görünüş araba, tek bir şey olmasa da en yüksek notları hak ediyor ama... Lada Kalina Sport 2'nin testleri ve incelemeleri, dikkatsiz montaj gibi bir dezavantaja işaret ediyor. Plastik eşikler gövdeye eşit olmayan bir şekilde oturuyor, boyanın kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor (özellikle ön tampon).
- Harici boyutlar Lada Kalina Sport 2'nin gövdesi 3943 mm uzunluğa, 1700 mm genişliğe, 1450 mm yüksekliğe, 2478 mm dingil mesafesine ve 150 mm yerden yüksekliğe sahiptir.
Ön tekerlek izi - 1431 mm, iz arka tekerlekler- 1432 mm. - Renkler: Gövdeyi boyamak için emaye seçimi yedi seçenekten oluşur: bulut beyazı (beyaz), riesling (gümüş), Borneo (gri), kişniş (açık kahverengi), magma (turuncu-kırmızı), Odyssey (mavi) ve panter (siyah ).
Sportif Kalina Sport'un iç tasarımı standart Kalina'nın çok üstündedir. Direksiyon deri jantlı, vites topuzu ve kolunda deri kaplama el freni. Sahnelerin etrafındaki kapak bile deridir. İlk sıradaki güçlü yan destek desteklerine sahip spor koltuklar. Ancak iç kısımda da küçük kusurlar var. Koltuklardaki ve deri elemanlardaki muhteşem görünümlü kırmızı iplik dikişler yer yer eğrilmiş, koltuklar yüksek monte edilmiş ve yan destekler köşelerde destek sağlamıyor.
Yeni spor Lada Kalina'yı memnun eden şey ekipmanıdır: bir çift ön hava yastığı, ön gergili ön emniyet kemerleri, ilk sıradaki ısıtmalı spor koltuklar, direksiyon kolonunun yükseklik ayarı, güvenlik alarmı ve immobilizer, Merkezi kilitleme Tüm yan kapılarda uzaktan kumandalı ve elektrikli camlar, araç bilgisayarı, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dikiz aynaları, ısıtmalı ön cam, park sensörleri, ışık ve yağmur sensörleri, klima sistemi kabin filtreli, modern multimedya sistemi 7 inç Dokunmatik Ekran (USB radyo, Bluetooth, SD kart), sis farları ve gündüz farları ile koşu ışıkları, rüzgarlık ve pervazlar, dış ayna muhafazaları ve kapı kolları ana gövde renginde boyalı, hafif alaşım tekerlek diskleri R16, ABS ve BAS.
Gövde Lada Kalina Sport 2, 240 ila 550 litre arasında kapasiteye sahiptir.
Özellikler
Lada Kalina Sport 2015-2016: Sportif Kalina'nın kaputunun altında, 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışan dört silindirli 1,6 litrelik benzinli motor (118 hp 154 Nm) bulunmaktadır. Güçlü bir motor (model 21126-77) ve net seçici vites değiştirme mekanizmasına sahip bir spor vites kutusu, spor Kalina 2'nin direksiyonunun arkasında sadece 9,5 saniyede 0'dan 160 mil/saat hıza çıkmanıza olanak tanır; üretici tarafından beyan edilen maksimum hız: 197 mil/saat, yakıt tüketimi karma döngü 7,9 litre (pratikte 95'incinin 10-10,5 litresi).
Kalina Sport'un motoru, daha büyük bir modelin (model 21126) kaputunun altına monte edilen motora ve Lada Kalina hatchback'in 4 otomatik şanzımanlı bir versiyonuna dayanmaktadır, ancak orijinal eksantrik millerinin varlığı, farklı bir kontrol programı ve bir Doğrudan akışlı egzoz sistemi sayesinde mekanikerler gücü 98 kuvvetten 118 kuvvete çıkarmayı ve tork çubuğunu 145 Nm'den 154 Nm'ye yükseltmeyi başardılar.
Şanzıman, ana dişli oranı 4,3 olan spor bir şanzımandır, maksimum hızdan bile mükemmel ve öngörülebilir yavaşlama sağlayan Ferodo pedli disk frenleri, Mando'dan elektrikli hidrolik direksiyondur. Lada Kalina Sport'un süspansiyonu, önceki modele kıyasla 40 mm alçaltıldı. sivil versiyon Kalina'da ayrıca daha sert amortisörler ve yaylar, artırılmış kaster (3 derece), ön ve arka tekerleklerin negatif kamberi bulunur.
Yeni Hatchback Lada'nın Kalina Sport tam teşekküllü bir “kentsel çakmak”tır: güçlü motor ve hızlı ateşlemeli şanzıman mükemmel hızlanma dinamikleri ve maksimum hız sağlayacak, VAZ modelinde olduğu gibi, monte edilmiş süspansiyon keskin dönüşleri coşkuyla yapmanıza yardımcı olacak ve motor sesinin sportif notaları ve şık görünüm diğerlerinin dikkatini çekecek .
Tek soru, 2. nesil Lada Kalina Sport'un bu paraya değip değmeyeceğidir ve bu 546 binden az değildir.
Tüm artıları ve eksileri topladıktan sonra şunu anlıyoruz ki hayır... ve büyük olasılıkla Rus otomobil meraklılarının çoğunluğu da aynı şeyi düşünüyor. Sonuçta, altı ayda bagaj kapısında Sport tabelası bulunan 350 Lada Kalina hatchback'in satışı tek kelimeyle saçma.
Lada Kalina Sport 2 2015-2016 fotoğrafı
Büyütmek için fotoğrafa tıklayın
|
|
|
|
|
|
Lada Kalina Sport 2 iç mekan fotoğrafları
Büyütmek için fotoğrafa tıklayın
|
|
Yerli otomobil endüstrisi şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Örneğin: Rus basını AvtoVAZ'ın "spor" versiyonunu hazırladığını ilk söylediğinde ikinci Lada Hatchback gövdesindeki Kalina, test sürüşü için yeni bir ürün almak başka bir Bentley veya Mercedes'ten daha zordu. Şaşırtıcı, değil mi? VAZ çalışanları için bunda özel bir şey yok: Pek çok önemli yeni ürün piyasaya sürülmüyor, sonuçta basının her şeyi önceden koklamasının bir anlamı yok. Sport ön ekine sahip model gerçekten önemli ve AvtoVAZ bunu kanıtlamak için elinden geleni yaptı. Mesela "sportif" Kalina'mız "bağışçısından" gerçekten farklı, bu bir tür kolektif çiftlik ayarı değil! Kısacası az parayla sürün. Bununla ilgili ayrıntılar incelememizde!
Tasarım
2015 yılında halka sunulan "sportif" hatchback Kalina 2'ye baktığınızda, ister istemez şu soruyu soruyorsunuz: sıcak mı değil mi? Peki, Tolyatti'de daha önce ciddi anlamda dinamik bir şey yayınlanmadıysa, bu olmadan nasıl yapabiliriz? Ve arabanın sadece herhangi bir yerde değil, ABD'de de elle monte edilmesi önemli değil - adı "Yönetim" anlamına gelen AvtoVAZ'ın mahkeme bölümünde. Spor arabalar" Yani: yeni alanın tasarımı açısından kartopu meyvesi fena değil, ama yine de bir şekilde süper sıcak değil. Tabii Rus tarzı uygun fiyatını hesaba katmazsanız.
Normal bir modele pek yakışmayan devasa tampon “çenesi” Kalina Sport'a çok yakışıyor. Evet, daha önce olduğu gibi bölümlere görsel olarak bağlı değil Sis farları(bu versiyonun kendine ait orijinal versiyonları var), ancak yine de dedikleri gibi konu burada. Ve kendi içinde sağlam bir “havalandırma” Makine bölümü Burada eleştirmenin bir anlamı yok - oldukça iyi görünüyor. Arabanın görünümü genel olarak uyumludur - açıkçası, eskizlere bakılırsa 2. Kalina'nın en başından beri olması gereken şeye daha yakın. On altı inçlik tekerlekler, yerden yüksekliği 2 cm alçaltılmış, 5. kapıdaki bir spoiler, sözde difüzör - sportif özellikler, modele spor arabalara belli bir benzerlik kazandırıyor.
Tasarım
Yapısal olarak araba değişmedi ancak şasi ayarları farklı. Fotoğraf, ön sütunların desteklerinin geriye kaydırıldığını gösteriyor - sözde tekerlek 3 dereceye çıkarıldı. Statik koşullarda, ön tekerleklerin kamberi -30" ve arka tekerleklerin bombesi - -2,5 derecedir. AvtoVAZ mühendisleri, tekerleklerin kemerlerle temasını önlemek için direksiyon kremayerinin hareketini sınırladı. Üretimde birkaç şirket yer aldı. Kalina Sport için gazla doldurulmuş amortisörler Yayların ve amortisörlerin sertliği, farklı geri tepme ve sıkıştırma kuvvetleri oranlarıyla normalden daha yüksektir. arka amortisörler(sağdaki fotoğraf) on altı inçlik jantları barındıracak şekilde yükseltilmiştir. Ön Fren diskleriçapı 280 mm'ye ve arkadakiler - 240 mm'ye ulaşır.
Rusya koşullarına uyum
Şüphesiz Kalina Sport, 15 santimetrelik yerden yüksekliğiyle tam anlamıyla bir şehir otomobili ve küresel otomobil endüstrisinin standartlarına göre oldukça sıradan. Şehirde bu şasiİyi yapılmış bir araba gibi davranır, ancak yarış pistinde sağlamlığı yoktur - keskin yavaşlama sırasında ön aks sallanmaya başlar. Bu eksiklik yumuşak frenlemeyle giderilir. Rus kışı böyle bir "Kalina" için korkutucu değil: neyse ki ısıtılıyor ve yan aynalar ve 1. sıra koltuklar ve Ön cam. Üstelik oldukça etkili bir iklim sistemine de sahip. otomatik klima. Ek olarak, araç ek ses yalıtımı ve 14 inç çelik veya 15 inç yedek lastik ile donatılmıştır. yayın diski yapılandırmaya bağlı olarak.
Konfor
Kalina Spor salonunda 5 dakika geçirdikten sonra bunun bir spor değil, sadece beden eğitimi olduğunu anlamaya başlıyorsunuz. Koltuklardaki Lada Sport işlemeler, sürücünün ve yolcuların gövdelerini kaplıyor; direksiyon simidi, vites kolu ve park freni kolunda kırmızı dikişlerin yanı sıra üst kısımdaki sahte karbon eklentisi torpido hızla gözden kaybolur. İç mekanı dinamik kılmak için tasarlananlardan sürücünün görebildiği tek şey zar zor fark edilen yer paspasıdır. Doğal olarak Lada Sport yazısıyla markalanmıştır, ancak ergonomi açısından düşünülmemiştir - boyutu niş ile örtüşmemektedir ve bu nedenle yerinde değildir ve bu nedenle başka bir arabadan alınmış gibi görünmektedir. . Sol bacağın dinlenme alanına uygun olarak tasarlanan kısmının sürücünün ayağına düşme ihtimali var. Dinamik bir sürüş sırasında böylesine yüksek kaliteli bir paspası (nemi mükemmel şekilde emer ve genellikle iyidir) süpürmek şüpheli bir zevktir.
Peki burada beden eğitimi nerede? Koltukların rahatlığında! Kalina Sport'un (Granta Sport'un yanı sıra) 1. sıradaki koltuklarında, özellikle bel bölgesindeki gözle görülür sırt kemeri nedeniyle kendinizi bir simülatördeymiş gibi hissedebilirsiniz. Bazı insanlar muhtemelen bundan hoşlanacak, ancak diğerleri koltuk arkalığının yan tarafındaki bel desteği ayar düğmesini bulup durumu değiştirmek isteyecek, ancak ne yazık ki imrenilen bir düğme yok. Kalina'nın orijinal sorununu - koltukların genel "kabarıklığı" - çözerken VAZ ekibinin bir yerde çok ileri gittiği ortaya çıktı. Koltuklar iyi düşünülmüş, iyi geliştirilmiş yan desteklere sahipler, ancak profilin kesinlikle iyileştirilmesi gerekiyor. Sadece iyileştirmeler olacağını umabiliriz, çünkü insanlar içinde rahat bir araba satın almaya çok daha istekli olacaklar. Kalina Sport'un bagaj bölmesi çok geniş değil: yalnızca 240 litre kapasiteye sahip. bagaj Arka koltuğun sırtlığı katlandıktan sonra hacmi normal 550 litreye çıkıyor.
"Kalina" sporu için "güvenli" ekipmanların listesi kısadır. İlk konfigürasyon, sürücü ve yolcu için iki hava yastığı, çocuk koltukları için montaj parçaları ve birkaç elektronik asistan dışında hiçbir şeye sahip olamaz. Mevcut elektronik asistanlar kilitlenme önleyici frenlemeyi içerir fren sistemi(ABS) ve destek sistemleri acil frenleme(BAS) ve fren kuvveti dağıtımı (EBD). Üst versiyon, arka park sensörleri ve yağmur ve ışık sensörleriyle tamamlanıyor.
Kalina Sport'un orta konsolunda dört hoparlörlü radyo, SD kart yuvası, Bluetooth kablosuz protokolü ve bağlantı için USB konektörü bulunuyor. mobil cihazlar ve telefon görüşmeleri için Eller Serbest işlevi hoparlör. Arka video görünümü yok, navigasyon yok, iPhone'larla çok daha az uyumluluk yok - ekstra bir ücret karşılığında bile, ancak bu orta bütçeli bir araba için affedilebilir. Yüksek kalite ses kafa ünitesi Harika değil ama iddiasız zevke sahip sürücüler için oldukça uygun.
Lada Kalina Sport Teknik özellikler
Hatchback, iki güç seçeneğiyle sunulan 1,6 litrelik 16 valfli benzinli motorla çalıştırılıyor. İlk seçenek 106 hp geliştiriyor. ve 148 Nm, ikincisi ise 114 hp üretiyor. ve 150 Nm. Motor 114 hp'ye yükseltildi. farklı eksantrik milleri sayesinde (kaldırma yüksekliği emme valfleri- 9,55 mm ve egzoz - 9,15 mm), standart olmayan egzoz manifolduna sahip doğrudan akışlı egzoz (sağdaki resim) ve yeni program yönetmek. Her iki seçenek de beş vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiştir. "Spor" modelinin manuel şanzımanının vites oranları basit Kalina ile aynıdır, ancak bir fark vardır - 3,7'den 4,3'e kısaltılmıştır. ana çift. Üreticiye göre ortalama yakıt tüketimi 6,7 ila 8,6 litre arasında değişiyor. Değişikliğe bağlı olarak 100 km'de ve üretici yalnızca 95 dereceli benzin kullanılmasını önerir.
Şehir belediyelerinin bütçesi pahasına kurulan spor sahalarına benziyorlar. Ancak orijinal modellere göre sportiflik için ek ödeme 37-76 bin ruble. Bu ne kadar haklı?
Spor yelpazesinde en uygun fiyatlı - Lada Granta Spor: 609.900 ruble'den Kalina Sport hatchback 10 bin daha pahalı ve Kalina NFR 240'a kadar: 850.000 ruble'den. Bir yandan, NFR fiyatına, en basit konfigürasyonda değil, herhangi bir B sınıfı sedan satın alabilirsiniz. Öte yandan... Rüzgar tünelinde test edilmiş acımasız bir gövde kiti, kaportaya yerleştirilmiş hava girişleri, bir alt şasiye monte edilmiş ön süspansiyon ve 136 beygir gücünde bir motor. Yüzlerce hızlanma - 9,2 saniyede. Hızlı değil ama daha hızlı - yalnızca 1.4 TSI turbo motorlu Volkswagen Polo ve Skoda Rapid: sırasıyla 826.900 ve 904.000 bin ruble.
NFR versiyonunun içi sıkıcı, özellikle de fiyatı unutmadıysanız. Malzemeler basit, deri yerine deridir. Ancak sportif koltukların profili iyi, başparmak çıkıntılı ve sıfır konum işaretli direksiyon rahat. Arka kanepe mi? Bu tür arabalarda, kural olarak, kimse bunu umursamıyor - bu yüzden minderin ön kenarının fazla yükseltilmiş olmasında pek kusur bulmayacağım: 186 cm boyunda olduğum için üzerine oturdum ve düşmüş gibi hissettim. . Daha da önemlisi dönerken tutunmanız gereken kapı kollarının görünüş olarak ve dokunuş açısından sağlam olmasıdır.
Düz bir çizgi, koni şeklinde bir yılan, yüksek hızlı dönüşler; NFR'nin evinde hissettiği her yer. Dmitrov otomobil deneme sahasının erişim yollarındaki sarsıntı orta düzeydedir, yuvarlanmalar minimum düzeydedir, ancak asıl önemli olan direksiyon tepkisidir: hızlıdır, toparlanır ve dolayısıyla doğrudur. Bazı nedenlerden dolayı, test programı kaldırım taşlarını da içeriyordu; bu nedenle Kalina'nın tüm unsurlarla güçlendirilmiş şasisi titredi, iç panelleri sarstı ve sarsıldı, ancak bu, alışkanlıklarının sportifliği için ödenmesi gereken mantıklı bir bedel. Burası hâlâ biraz gürültülü. Motorun bariton sesi yine de hoş.
On altı valfli motor seviyor yüksek devir- onları isteyerek ve hızlı bir şekilde alır. 3000 rpm'den sonra bir hızlanma hissedilir: 154 Nm'lik en yüksek itme kuvveti burada 4750 rpm'de elde edilir. Genel olarak, daha güçlü makineler üzerinde çok fazla deneyiminiz yoksa sıkılmazsınız. Üstelik beş ileri manuel şanzıman kablo sürücüsü Her ne kadar sızlansa da, gürültü yapsa ve sızlansa da (kendinizi zorlarsanız, bu da gerçek yarış arabalarının stilizasyonu olarak düşünülebilir), ancak doğru bir şekilde ve kısa vuruşlarla vites değiştirir: bir sonrakine tıklayın ve vidalarını sökün.
Bundan sonra Kalina Sport ve Granta Sport hayal kırıklığı yaratıyor. Ancak hayal kırıklığı NFR'de! 114 beygir gücündeki motorlarıyla, biraz daha yavaşlar - pasaporta bakılırsa, yalnızca 0,3 saniyede yüzlerce kişiye kadar. Ve hayata daha uygundurlar. Spor süspansiyonlar daha yumuşaktır, ancak gevşek diyemezsiniz, lastikler daha yüksek profillidir - komşu köye diskoya çok daha cesurca gidebilirsiniz: 205/40 R17 lastikler yerine 16 inç lastikler var. Bu arada, bu tür Grants ve Kalinas'ın birçok sahibi 15 inç'e geçse de, işletme maliyetleri açısından da daha karlı: bu tür lastiklerin çeşitli sürüşlerde asfaltta taşlanması daha ucuz.
NFR versiyonunun sportiflik eksikliğinin bir açıklaması var. Aslında bu bir homologasyon modelidir - spor komisyoncuları tarafından mecazi olarak işaretlenen ve yarışçı Kalinas'ın tüm Rusya yarışmalarına katılmasına izin veren bir onay işareti. Bu anlamda NFR, her şeyden önce bir ön süspansiyon alt çerçevesi ve sıkıştırmanıza olanak tanıyan bir alıcıdır. atmosferik motor 1,6'dan 200 kuvvete kadar. Ve hatchback'in yol versiyonunun nispeten yavaş olduğu gerçeği - yani anahtarlar sizin elinizde! Kalina Sport'u ekonomik olarak kendi başınıza değiştirmek yine de daha karlı olsa da.
Kalina Sport, temel modelin en pahalı, lüks versiyonu temel alınarak üretildi, ancak iç ve dış kısımdaki sportif unsurların varlığı ve biraz değiştirilmiş olması nedeniyle ondan uzaklaştı. dış dizayn ve alçaltılmış süspansiyon ona daha fazla dinamik ve agresiflik kazandırır. Otomobilin standart donanımları arasında gövde renginde yan aynalar ve kapı kolları, ısı yalıtımlı camlar, direksiyon kolonu yükseklik ayarı, sensör yer alıyor. dışarı sıcaklığı, kumaş döşeme iç mekan, elektrikle ısıtılan ön koltuklar, merkezi kilitleme, arka park sensörleri, klima kontrolü, araç bilgisayarı, yağmur sensörleri, immobilizer, alarm. Aslında modern bir arabanın sahip olması gereken her şeye sahip.
Lada Kalina Sport, 1,6 litre hacimli, 118 beygir gücünde, 16 valfli bir motorla, yakın aralıklı dişlilere ve kablolu tahrike sahip beş ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. 100 km/saat hıza hızlanma 9,5 saniye sürecektir. Azami hız— 197 km/saat. Motor, Lada Granta Sport'ta kurulu olan motora benzer. 98 hp üreten 16 valfli 21126'ya dayanıyordu. Değiştirilmiş bir kam profiline sahip eksantrik millerinin kullanılması (bu, silindirlerin doldurulmasını ve bunların temizlenmesini iyileştirmeyi mümkün kıldı) egzoz gazları) ve güncellenmiş ürün yazılımı elektronik ünite kontrol ünitesi (ECU) ve azaltılmış emme ve egzoz direnci sayesinde gücünü 118 bg'ye çıkarmak mümkün oldu. Ancak en sıcak ve en çok beklenen versiyon, motoru tamamen orijinal bir emme sistemi kullanılarak 140 bg'ye yükseltilen Lada Kalina Need for Race (NFR) modifikasyonudur.
Daha fazlası Güçlü motor Araç, standart Lada Kalina'nın sunduğundan çok farklı, modernize edilmiş bir şanzımanla donatılmıştır. Dinamikleri daha etkileyici hale getirmek için 3,7 dişli oranlı standart ana dişli, 4,3 dişli oranlı yenisiyle değiştirildi. Sonuç olarak hızlanmanın doğası önemli ölçüde değişirken yakıt tüketimi de biraz arttı. Ayrıca alınan araba yeni sistem egzoz gazı tahliyesi, disk frenler tüm tekerlekler direksiyon kilitten kilide daha az sayıda direksiyon simidi dönüşü ile. Kalina Sport süspansiyonu, özel gazla doldurulmuş amortisörlerin varlığı ve yüksek hızlı sürüş sırasında daha iyi stabilite için azaltılmış yerden yükseklik ile öne çıkıyor. Tekerlek hizalama açıları değiştirildi. Arka kollar orijinal tasarım, arttırılmış negatif kamber tekerlekler, viraj alırken araç dengesini artırır.
Kalina Sport modifikasyonu da dahil olmak üzere yeni Lada Kalina'nın güvenliği, bilgileri internette mevcut olan üst model Lada Kalina Cross'un AVTOVAZ sertifikasyon çarpışma testi ile değerlendirilebilir. Araç, 56 km/saat hızla önden çarpma ile ezilmiş bir bariyere %40 örtüşme ile ve ayrıca 50 km/saat hızla yan darbe yaşadı. Üreticiye göre, her iki test de başarıyla geçti, vücudun tek tek bölümlerinin yaralanma indeksi izin verilen eşikten birkaç kat daha düşük. Kalina Sport'a gelince, önceki nesil modelde hava yastıkları bile yoktu (ve 1.6 versiyonu ABS olmadan sunuldu), ancak şimdi bu model geniş bir ekipman listesi içeriyor: sürücü ve yolcu hava yastıkları, ön gergili emniyet kemerleri, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi kuvvet dağıtımlı frenler (ABS), destek sistemi acil frenleme(EBA).
Kalina Sport, kompakt "şarjlı" bir araba fikrine ve onunla birlikte hatchback tipi bir gövdeye ve her zamanki gibi kendi fikrini sunuyor. yüksek seviye lüks ekipman. Sportif bir Kalina, sahibine normal bir hatchback'ten çok daha fazla duygu ve sürüş sağlayabilir. Alıcıyı gölgede bırakabilecek tek şey, hedef kitle için zaten kritik olan daha yüksek bir fiyattır, çünkü Kalina Sport, kalite ve güvenilirlik açısından tüm avantajlarıyla birlikte hala dünya standartlarındaki seri modellere ulaşamıyor, ancak birçok ikonik spor araba da dahil olmak üzere kullanılmış arabalarla rekabet etmek zorundadır.
