"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), bir Alman otomobil şirketidir. Otomobil, kamyon, minibüs üretiyor. Genel merkez Wolfsburg'da bulunmaktadır.
1934 yılında ünlü bir Alman tasarımcı olan Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) (dünyaca ünlü Alman markasının kurucusu) araba firması Porsche AG), Almanya'nın Nasyonal Sosyalist hükümetinden modern bir binek otomobil geliştirme emri aldı.
Ve zaten 1935'te böyle bir araba kuruldu. Almanca'da kelimenin tam anlamıyla "halkın arabası" anlamına gelen "Volkswagen" adı verildi. İki yıllık testlerden sonra VW30 serisi 1937'de piyasaya sürüldü ve 1938'de otomobil birçok nesil tarafından tanındı. dış görünüş. Volkswagen tasarımcılar, mühendisler ve sürücüler tarafından hemen takdir edildi. Bunun hakkında konuşmaya başladılar, çok sayıda yayın çıktı ve 1938'de New York Times'ta yayınlanan bir makalede Volkswagen, dış benzerliğinden dolayı "böcek" olarak adlandırıldı. Bu takma ad o kadar iyi yapıştı ki arabanın arama kartı oldu.
Prodüksiyon için " insanların arabası» 26 Mayıs 1938'de Wolfsburg şehrinde Avrupa'nın en büyük otomobil fabrikası Volkswagen'in inşaatına başlandı. Ancak yaklaşan savaş bu arabanın üretimini engelledi. Sadece bir düzine üretildi. Faşist patronlar arabayı gerçekten beğendiler. Hitler'in kendisi de onu zevkle sürdü.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Volkswagen'in inşasına yönelik çalışmalar askıya alındı ve tamamlanmamış tesis, askeri ürünlerin üretimi için yeniden tasarlandı.
Savaşın bitiminden sonra işletme, Wolfsburg'un işgal bölgesinde bulunan İngilizlerin kontrolüne girdi. 1945 sonbaharında İngiliz yetkililer fabrikaya 20 bin araçlık sipariş verdi. Ancak yalnızca neredeyse on yıl sonra, otomobilin seri üretimi orijinal modifikasyonuyla başladı. 1947 yılında Volkswagen, Hannover'deki ihracat fuarında sergilendi ve ilgi gördü. büyük ilgi. Fabrika, bin araçlık ilk yabancı siparişini Hollanda'dan aldı ve 1948'de İsviçre, Belçika, İsveç ve diğer ülkelerden siparişler gelmeye başladı.
Ocak 1948'de Volkswagen'in yönetimi değişti. genel müdür Heinrich Nordhoff, yeni nesil Alman teknokratların temsilcisi oldu. Güncellenen yönetim, otomobil fabrikalarında uluslararası deneyime sahip ve kalıpların dışında düşünebilen sertifikalı mühendislerden oluşuyordu. Onların gelişiyle birlikte araba geliştirildi ve modernize edildi. 1949'da yeni gövde tipine sahip modeller üretilmeye başlandı - üstü açılır araba ve limuzin. Seri üretimde iç donanım daha konforlu hale geldi ve kısmen senkronize bir motor takıldı.
Araç servis ağı kuruldu ve teknik istasyonlar araba bakımı. Sürekli olarak Batılı müşterilerle çalıştık. Volkswagen güçlü bir otomobil satış ağı oluşturdu.
Dünya çapında ün kazanan otomobilin 1948 yılı sonunda ihracatı yaklaşık 50 bin otomobile ulaştı. iç pazar Yaklaşık 15 bin adet satıldı.
Bu zamana kadar tesis İngilizlerin müttefik kontrolünden kurtuldu ve 6 Eylül 1949'da Volkswagen tamamen Federal Almanya Cumhuriyeti'ne devredildi.
Başladı yeni aşamaöncelikle üretimde yoğun bir artış ve artan satışlarla dikkat çeken tesisin gelişimi.
1950'de 100 bin otomobil üretildi, 1951'de 500 bin otomobil üretildi ve 5 Ağustos 1955'te milyonuncu Volkswagen 2'nin piyasaya sürülmesi için ciddi bir tören düzenlendi. Almanların hayatında bu zamanın sloganı oldu. Volkswagen ile ilişkilendirilen popüler ifade - “O benim ailemin bir üyesi.” .
Otomobilin yıllar içinde kanıtlanmış güvenilirliği ve uygun fiyatı, otomobilin ihracat yeteneklerini güçlendirdi. Volkswagen halihazırda dünya çapında 150 ülkede satılıyor. Yurt dışında yan kuruluşlar ortaya çıktı - 1953'te Brezilya'da, 1956'da Güney Afrika'da, 1957'de Avustralya'da, 1964'te Meksika'da (Beetle 1998'den beri burada üretiliyor ve Hollywood yıldızları arasında sezonun gerçek bir hiti haline geldi) ve diğer ülkeler.
1955 yılında standart Volkswagen 1200'ün ilk modifikasyonu spor kupası Markası, kendisini yaratan firmaların isimlerinden oluşan Karmann-Ghia: Gövdesi İtalyan "Ghia" firması tarafından tasarlandı ve montajı Osnabrück'teki Alman karoser firması "Karmann"da yapıldı. 1961 yılında program, sedan gövdeli ve artan deplasmanlı bir motora sahip yeni bir Volkswagen-1500 ile dolduruldu; buna dayanarak Karmann-Ghia coupe ve cabrio'nun sonraki versiyonları üretildi.
1965 yılında Volkswagen, Audi'yi Daimler-Benz'den satın alarak VAG kısaltmasıyla bilinen Volkswagen-Audi endişesini yarattı. Daha sonra İspanyol şirketi SEAT ve Çek fabrikası Skoda'yı da bünyesine kattı. Şu anda Audi AG, tamamen bağımsızlığa sahip olan Volkswagen endişesinin bir yan kuruluşudur.
1968'deki birleşmenin ilk sonucu motorlu VW-411 oldu hava soğutma 1679 cc çalışma hacmine sahip model, alıcılar tarafından oldukça kısıtlı karşılandı. 1969'da NSU şirketinin birleşmesinden sonra, önden çekişli ilk Volkswagen ortaya çıktı ve "K-70" endeksini aldı. 1594 veya 1795 cc deplasmanlı motorlarla satın alınabilir. 1969-1975'te Porsche ile işbirliği içinde spor otomobiller üretildi Volkswagen arabaları-Porsche-914", 1679 ve 1991 cc'lik 4 ve 6 silindirli motorlara sahip. 1970 yılında, VW-181 faydacı bir araçla ortaya çıktı. açık gövde, savaş zamanı ordu araçlarını anımsatıyor. 1979'daki gelişimi, hafif dört tekerlekten çekişli ordu aracı lltis'ti.
Yeniliğin kurucusu nesil Volkswagen 1973 yılında piyasaya sürülen önden çekişli Passat ele alınmaktadır. 1297'den 1588 cc'ye kadar değişen motorlarla çok sayıda modelde sunuldu. Ertesi yıl, sportif Scirocco, 3 kapılı coupe gövde ve 1093 ile 1588 cc arasında değişen motorların yanı sıra kompakt 3 ve 5 kapılı Golf hatchback ile ortaya çıktı. Üretimin ilk 30 ayında montaj hattından 1 milyon Golf çıktı ve Volkswagen Avrupa'nın en büyük otomobil üreticilerinden biri haline geldi. 1979'da her zaman yüksek talep gören Cabrio Golf ortaya çıktı.
1974 yılında ortaya çıkan Golf I modelinin en başarılı olduğu ortaya çıktı: modern, ekonomik, güvenilir, tam da böyle bir model uluslararası pazarı hareketlendirebilir. Golf, üretim sınıfında yeni bir rekabet aşamasını işaret etti kompakt arabalar neredeyse resmi olarak "golf sınıfı" olarak anılmaya başlandı. 1973-1974'te yeni modellerin geliştirilmesi sırasında endişenin kayıpları 800 milyonu aştıysa Alman işaretleri, daha sonra zaten 1975'te nedeniyle yüksek talep tüm masrafları karşılamayı başardılar. Golf I'in piyasaya sürülmesinden yalnızca 3 yıl sonra bu markanın milyonuncu otomobili üretildi. 1983'te Golf II piyasaya sürüldü ve sekiz yıl sonra 1991'de piyasaya çıktı. Golf III, hangisi gibi önceki modeller, Golf'ün yüksek itibarını korudu. Üretimin başlamasından bu yana geçen yirmi üç yılda, üç nesil boyunca 17 milyon Golf üretildi. 1995-1996'da Golf III, Avrupa'da satışlarda liderdi. 1997 yılında yeni Golf IV görücüye çıktı ve yalnızca ilk günlerde 60 binden fazla sipariş kabul edildi.
1975'in başında Golf'ün "küçük kardeşi" tanıtıldı - tasarım olarak Audi-50'ye benzeyen ve 895-1272 cc hacimli motorlarla sunulan üç kapılı önden çekişli Polo. Ucuz ve pratik Polo da çok popüler oldu ve Volkswagen'in mali durumunu güçlendirdi. Polo'yu temel alarak Derby sedan gövdeli üç ciltlik bir versiyon teklif edildi.
1980 yılından bu yana Golf bazında 4 kapılı sedan gövdeli Jetta modeli üretildi. 1992 yılında yerini benzer bir araç aldı (halihazırda şasi üzerinde) Golf üçüncü nesil), Vento olarak adlandırıldı.
1981'de Passat ve Scirocco modernize edildi ve bir yıl sonra, Passat üssünde ilk kez 1994 cc deplasmanlı 5 silindirli benzinli S motoru içeren Santana sedan ortaya çıktı.
1988-1995 döneminde, Scirocco'nun halefi olan programdaki tek 3 kapılı coupe Corrado'nun montajı yapıldı.
Üçüncü nesil otomobillerin şasisi üzerinde istasyon vagonu ve dönüştürülebilir gövdeye sahip varyant modeller 1993 yılından bu yana üretilmeye devam edilmektedir. 2,0 ve 2,9 litrelik motorlara sahip iki Variant Syncro modeli, dört tekerlekten çekişli şasiye sahiptir.
Kompakt üçüncü nesil Polo modeli 1994'ten beri üretiliyor. Gövde tipleri: 3 ve 5 kapılı hatchback, Polo sedan Klasik ve 5 kapılı istasyon vagonu Varyantı. Motorlar, 1.0-1.9 litre deplasmana ve 50-101 hp güce sahip benzinli ve dizel 4 silindirlidir.
Konforlu birinci nesil Vento ailesi, 75-174 hp güce sahip 1,6-2,8 litrelik 4 ve 6 silindirli motorlarla donatılmıştır.
Sharan yüksek kapasiteli istasyon vagonu, 1995'ten beri 5-7 koltuklu versiyonlarda, önden ve dört tekerlekten çekişli şasi üzerinde üretilmektedir. Benzinin gücü ve dizel motorlarçalışma hacmi 90-174 hp aralığında 1,9-2,8 litre.
Beşinci nesil Passat model ailesi 1996 yılında tanıtıldı. 1988'den beri üretilen önceki arabalardan farklı olarak yine aynı tiple birleştirildiler Audi modelleri"A4" ve "A6". Bu, daha güçlü ve modern kullanımı mümkün kıldı güç üniteleri Audi boyuna düzenleme. Passat modelleri yalnızca sedan ve 5 kapılı Variant station wagon gövde stillerinde üretilmekte olup 4, 5 ve 6 silindirli benzinli ve 6 silindirli motorlarla donatılmıştır. dizel motorlar 90-193 hp güçte 1,6-2,8 litre. Syncro donanıma sahip çeşitli Variant modellerinde dört tekerlekten çekişli şasi bulunur.
1999 yılında BORA konforlu sedan modeli piyasaya sürüldü.
Brezilya, Meksika, Arjantin ve Çin'deki çeşitli Volkswagen fabrikaları, Avrupa ürünlerinden önemli ölçüde farklı olan bir dizi model üretiyor. Bunlar arasında önceki nesil Golf ve Passat modellerinin şasisi üzerine oluşturulan Gol, Parati ve Santana modelleri de yer alıyor.
Meksika şubesi, 1.6 litrelik 44 hp motora sahip 1.6i Beetle modelini üretmeye devam ediyor ve 1998'in başından bu yana, benzer şekilde Golf modellerinin şasisi üzerinde temelde yeni bir önden çekişli Beetle otomobilinin üretiminde uzmanlaştı. ünlü "Beetle" görünümünde.
Şu anda, Volkswagen endişesi dünyadaki satış açısından en büyüklerden biridir, 15 ülkede fabrikaları bulunmaktadır ve beş ticari marka altında ürünler üretmektedir: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. 1998'den beri endişe Rolls-Royce markasına ait. Fabrikada binek otomobillerin yanı sıra kamyon ve minibüs de üretiliyor. Volkswagen endişesi şunları içerir: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
İnternet sitesi: www.vw.com
Rusya'daki temsilcilik ofisi:
Merkezi Wolfsburg'da (Almanya) bulunan Volkswagen Grubu, dünyanın önde gelen ve Avrupalı otomobil üreticilerinden biridir. 2018 yılında dünya çapındaki müşterilere 10.834.000 otomobil teslim edildi (2017'de - 10.741.500 otomobil, 2016'da - 10.297.000 otomobil, 2015'te - 9.930.600 otomobil, 2014'te - 10.137.000 otomobil, 2013'te - 9.731.000 otomobil) ).
Grupta yedi Avrupa ülkesinden on iki marka yer alıyor: Volkswagen - binek otomobiller, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Ticari Araçlar, Scania ve MAN.
Endişenin model yelpazesi geniş bir yelpazeyi kapsıyor Araç motosikletlerden ve ekonomik küçük arabalardan lüks arabalara kadar. Segmentte ticari Araçlar sundu Çeşitli seçenekler pikaplardan otobüslere ve ağır kamyonlar.
Volkswagen Grubu, örneğin denizcilik ve sabit uygulamalar (anahtar teslim enerji santralleri), turboşarjlar, gaz ve gaz için büyük çaplı dizel motorların üretimi gibi diğer iş alanlarında da aktif olarak yer almaktadır. Buhar türbinleri, kompresörler ve kimyasal reaktörler. Şirket aynı zamanda otomobil şanzımanları, rüzgar türbinleri için özel dişli kutuları, kaymalı yataklar ve kavramalar da üretiyor.
Ayrıca Volkswagen Grubu, bayi ve müşteri finansmanı, leasing, bankacılık ve sigorta hizmetleri ile filo yönetimi dahil olmak üzere çok çeşitli finansal hizmetler sunmaktadır.
Volkswagen endişesinin 20 Avrupa ülkesinde ve 11 Kuzey ve Kuzey Avrupa'da 123 fabrikası var. Güney Amerika, Asya ve Afrika. Grubun dünya genelindeki 642.292 çalışanı, hafta içi her gün yaklaşık 44.170 araç üretiyor ve işin diğer alanlarında çalışıyor. Volkswagen Grubu otomobillerini 153 ülkede satıyor.
Endişenin misyonu çekici ve güvenli arabalar, modern pazarda rekabetçi ve kendi sınıflarında dünya standartlarını belirleyen.
BİRLİKTE Strateji 2025
“Strateji BİRLİKTE 2025”, Volkswagen Grubu'nun şirket tarihindeki en büyük yeniden yapılanmanın başlangıcı olan bir programıdır. Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri, sürdürülebilir mobilitede lider konuma ulaşmak için değişiklikler yapıyor. Bunu başarmak için Volkswagen Grubu dönüşüm geçiriyor otomobil üretimi ve 30'dan fazlasının tamamını yayınlamayı planlıyor elektrikli arabalar Bu tür araçlar için şarj teknolojisine ve otonom sürüşe odaklanarak 2025 yılına kadar yeni nesil. Çapraz markalama ve akıllı mobilite çözümlerinin geliştirilmesi de şirketin temel faaliyetlerinden biri olacak. Gett ile 2016 yılında kurulan stratejik ortaklık bu yöndeki ilk adımdı; önümüzdeki yıllarda robotik taksiler ve araç paylaşımı gibi hizmetler birleşecek. Bir şirketi başarılı bir şekilde dönüştürmek aynı zamanda yeniliği teşvik etmek anlamına da gelir. Volkswagen Grubu, dijital teknolojiyi tüm markalarda ve her alanda geliştiriyor. Aynı zamanda Volkswagen Grubu, operasyonlarının verimliliğini artırarak ortaklıklar ve stratejik yatırımlar geliştirmeye devam ediyor.
Dünya çapında tarih ünlü marka Volkswagen arabaları neredeyse 80 yıl önce ortaya çıktı ve bu süre zarfında bu markanın arabaları güvenilir ve aynı zamanda güzel ve güzel olarak ün kazandı. şık arabalar. Gelin bu markanın nasıl geliştiğine ve modern otomotiv tarihinde “Volkswagen” kelimesinin ilk kez ne zaman duyulduğuna bakalım.
1933 sonbaharı.
Adolf Hitler, Berlin'deki Kaserhof Oteli'nde yaptığı toplantıda Daimler-Benz ve Ferdinand Porsche temsilcileriyle yaptığı görüşmede, Alman halkı için güvenilir, güçlü ve aynı zamanda ucuz bir otomobilin geliştirilmesi talebini öne sürdü. Böyle bir arabanın maliyeti 1000 Reichsmark'ı geçmemelidir ve en önemli şey bu gereksinim haline geldi, çünkü arabanın Alman nüfusunun hemen hemen her kesimi tarafından erişilebilir olması gerekiyordu. Ayrıca Hitler'in taleplerinden biri de, Alman üretkenliğinin ve gelişiminin sembolü olması beklenen arabaların yeni bir fabrikada montajının yapılmasıydı. 
Adolf Hitler'in gelecekteki otomobil konseptinin geliştirilmesinde doğrudan payı olduğunu belirtmekte fayda var. Gelecekteki böceğin taslağını çizdi ve bu arabanın geliştirilmesini üstlenecek tasarımcının adını vermesini istedi. Daha sonra o toplantıda Daimler-Benz'in temsilcisi olan Jacob Werlin, Ferdinand Porsche'nin otomobilin geliştirilmesini üstlenmesini önerdi. Aynı gün, Rusça'ya çevrildiğinde "halkın arabası" anlamına gelen "Volks-Wagen" adı ilk kez telaffuz edildi.
Bir böceğin ilk çizimleri
Çok kısa bir süre sonra, Ocak 1934'te Porsche, sipariş edilen arabanın çizimlerini Alman Reich Şansölyeliği'ne getirdi. Porsche Typ 60 temel alınarak geliştirildi ve aynı yılın Haziran ayında üç yeni Volkswagen prototipinin geliştirilmesi için bir sözleşme imzalandı. Projeye ayda yalnızca 20 bin Reichsmark tahsis edildi ve geliştirme süresi 10 ay ile sınırlandırıldı.
Otomobilin gereksinimleri oldukça katı ve aynı zamanda kesindi:
- Palet genişliği 1200 mm
- Maksimum güç – 26 hp.
- 5 koltuk
- Maksimum hız – 100 km/saat
- Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 8 litredir.
- Arabanın satış sırasındaki maliyeti 1550 Reichsmark'tır.
Geliştirme süresi ertelendi
Otomobilin pratik olarak kağıt üzerinde geliştirilmiş olmasına ve seri üretime hazır olmasına rağmen, yeni hükümet gereklilikleri kendi ayarlamalarını yaptı. İlk prototipler ancak Eylül 1936'da hazırdı ve prototiplerin geliştirilmesi 2 yıl sürdü. Ancak buna rağmen, Volkswagen'in ilk dört kapılı otomobili ve iki kapılı üstü açılır bir araba doğdu ve daha sonra Daimler-Benz fabrikasında üretilip montajı yapılan 30 prototip daha sipariş edildi.
Alman İşçi Cephesi sendika örgütü arabaların test edilmesine dahil oldu. Aracın kullanıma uygunluğuna ilişkin kararlar da aynı kuruluş tarafından verildi. 
Volkswagen fabrikasının inşaatı
Her şey 28 Mayıs 1937'de Alman Halk Arabasının hazırlanması için adı Rusçaya LLC olarak çevrilebilecek bir şirketin kurulmasıyla başladı. Bir yıl sonra, 1938'de Fallersleben şehri yakınlarında, daha sonra en güvenilir ve uygun fiyatlı ünvanını alacak arabaları üretecek fabrikanın ilk taşı atıldı. Aynı yılın Eylül ayında tesisin adı Volkswagen GmbH olarak değiştirildi.
KdF (Kraft durch Freude) şirketi bu tesisin inşasına çok büyük miktarda para yatırdı ve Adolf Hitler'in kışkırtmasıyla geleceğin arabalarına KdF-Wagen adı verilmeye başlanması onun onuruna oldu.
Maalesef ikinci Dünya Savaşı Kelimenin tam anlamıyla bir yıl sonra başlayan sanayicilerin planlarını karıştırdı ve yeni tesis, V38 ve V39 etiketli yalnızca iki otomobil modeli üretmeyi başardı. İlk model bir deneme modeliydi ancak ikincisi zaten bir gösteri modeliydi ve bu arabaların her ikisi de ilk eskizlere göre oldukça fazla değişti. Kapı kolları ve açıklıklar modernize edildi ve otomobilin iç kısmına iki arka cam eklendi. Bu "halkın arabası" muazzam bir popülerlik kazanma şansına sahipti, ancak ne yazık ki tesis çok sayıda askeri sipariş ve gelişme aldı. Volkswagen şirketi biraz farklı bir yöne gitti.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Volkswagen
Volkswagen fabrikası o zamanın en yeni fabrikası olduğundan, en farklı şekiller askeri teçhizat Mühimmat ve personel taşımak üzere tasarlanmış araçlardan başlayıp, amfibi araçların askeri açıdan geliştirilmesine kadar. Ancak savaşın kurtuluş aşamasında, 1946'da bu tesis neredeyse yerle bir edildi.
Amerikan hava saldırıları fabrika binasında neredeyse çevrilmemiş hiçbir taş bırakmadı ve savaştan sonra restore edilmesi gerekti. Başlangıçta bir fabrika için işçi yerleşimi olarak inşa edilen Walsburg şehrinin savaştan sonra etki alanına girdiği İngiltere bu görevi üstlendi. Restorasyondan sonra İngiltere bu fabrikadan 20.000 araba sipariş etti, ancak bunlar ancak yıllar sonra seri üretilmeye başlandı.
Yabancıların Volkswagen'e ilk bakışları
Hannover ihracat fuarında Volkswagen'in yeni bir otomobili dikkat çekti. Aslında Volkswagen endişesinin kaderinde bir dönüm noktası olarak görülmesi gereken an tam da bu andır. Yurt dışından otomobil üretimine yönelik siparişler yağdı ve bu durum gerçekten de şunu gösterdi: yüksek kalite fuarda tanıtılan araba.
Elbette öncelikle İsveç, Belçika, İsviçre ve diğer ülkelerin sakinleri Almanya'dan halk arabasına yöneldi ama daha sonra araba tüm dünyada popüler oldu.
Liderlik değişikliği
1948'de Heinrich Nordhoff Volkswagen'in CEO'su oldu. Onunla birlikte üst yönetim de değişti ve artık tamamen uluslararası deneyime ve yenilikçi düşünceye sahip mühendislerden oluştu. Restore edilen tesiste üretilen mevcut otomobil modellerinin modernize edilmesini ve daha da iyi hale getirilmesini mümkün kılan da bu yaklaşımdı.
Yeni bir üst düzey liderliğin ortaya çıkışı, aynı zamanda endişenin faaliyetlerinde, araba servisi için bir teknik istasyonlar ve araba servis merkezleri ağının ortaya çıkması gibi değişiklikleri de beraberinde getirdi. Aynı zamanda Batı'ya bir otomobil satış ağı kuruluyordu ve yönetim, otomobil ihracatı üzerine bahis oynayarak kaybetmedi.
Sonuç olarak, 1948'in sonuna kadar iç piyasada yaklaşık 15 bin araba satıldı, ancak ihracat pazarı tam anlamıyla onlarla dolup taşıyordu - yaklaşık 50.000 araba satıldı.
Tesis Alman kontrolüne geri dönüyor
Volkswagen Beetle'ın Tarihçesi:
Bir süre sonra fabrikanın İngiltere tarafından kontrolü sona erdi ve Eylül 1948'de fabrika tamamen Almanya'nın kontrolüne geçti.
Tesisin varlığındaki bu aşama ve bir bütün olarak endişe, yoğun gelişme, satış seviyelerinde artış ve otomobil üretim kalitesinde iyileşme ile karakterize edilmelidir.
Otomobil üretimine yönelik sıkı çalışma ve olağanüstü yaklaşım meyvesini verdi. Fabrikanın tamamen yıkılmasından ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden 27 yıl sonra Volkswagen Beetle satış rekorunu kırdı. Daha önce şampiyona düzenlenmişti. Ford Modeli T.
Modern “Taşıyıcının” prototipi
50'li yıllarda ilk model seri üretime girdi kamyon Volkswagen tarafından üretilmiştir. O zaman bile konsepti itibarıyla modern Taşıyıcıya çok benziyordu ve ondan yalnızca güzellik ve güç açısından aşağıydı. Araba sürekli olarak modernize edilip geliştirildiğinden, her yıl muazzam bir popülerlik kazanmaya devam etti. Zamanla Bully, pratik ve güvenilir kamyonlar pazarında iyice yer edindi ve ticari malların taşınmasında yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
Bu arabanın modifikasyonlarının da özel ihtiyaçlar için ve hatta Bully'ye dayalı itfaiye araçları için üretildiğini belirtmekte fayda var. 
Volkswagen arabalarına dönelim
Endişenin yeni yönetimi otomobil ihracatını çok ciddiye aldığından, zamanla tüm dünyada bir yan kuruluşlar ağı açıldı. Bu işletmelerin amacı Volkswagen satmaktı ve belki de bu sayede 1955 yılında bir milyonuncu Beetle üretildi ve kısa bir süre sonra yüzyılın arabası olarak anılmaya başlandı.
Bu araba 1991 yılına kadar üretildi; bu, mühendislerin ve tasarımcıların gerçekten en yüksek düzeyde becerisinden ve bu arabanın montajının ne kadar yüksek kalitede olduğundan bahsediyor.
Ancak Beetle'ın hikayesi burada bitmiyor ve 1998'de ilk arabayı temel alıyor. Volkswagen Lupo. Rağmen dingil açıklığı Bu araba farklı, Beetle'ın sevilen şekilleri ve ana hatları korunmuş, ancak arabanın kendisi daha az modern özelliklere ve çözümlere sahip, bu olmadan sürücüler artık araba sürmeyi hayal edemiyorlar.
Volkswagen Grubu bugün
Var olduğu yıllar boyunca bu şirket muazzam bir başarı elde etti. Savaş ve tesisin tamamen yok edilmesi yoluna çıktı, ancak ısrar ve gerçekten Alman bilgiçliği bu dünyaca ünlü bitkinin küllerinden doğmasına izin verdi. 
Artık Volkswagen'in genel merkezi, fabrika bile denemeyecek, cam ve betondan yapılmış dünyaca ünlü bir kule. Burası parke zeminde tek bir toz zerresinin bile bulunmadığı gerçek bir çalışan müze ve fabrikadır.
Burada 9 kişiden her biri birleşti Volkswagen endişesi araba markalarının kendine ait bir yeri var ve en önemlisi Dresden'e gelen herkesin bu kuleyi ziyaret edebilmesi.
Volkswagen endişesi şu ana kadar dünyadaki en büyüğüdür. VW Grubu'nun birçok popüler sahibi var otomobil şirketleri ve tüm gelişmiş ülkelerde talep gören muhteşem arabalar üretiyor. Size bu en büyük endişe hakkında daha fazla bilgi vermeliyiz.
Volkswagen endişesi veya daha doğrusu genel merkezi Almanya'da Wolfsburg'da bulunmaktadır. Bu isim “halkın arabası” olarak çevrilmiştir. Bu çok sembolik çünkü bu arabalar gerçekten büyük talep görüyor.
İlginçtir ki, Eylül 2011 itibariyle, endişenin oy hakkı olan %50,73'lük hisseleri aynı derecede tanınmış bir Alman holdingine aittir. Tahmin edebileceğiniz gibi bu Porsche SE. Bununla birlikte, Volkswagen endişesinin bu holdingin adi hisselerinin% 100'üne sahip olduğu unutulmamalıdır. Uzun süredir VW ve Porsche'nin tek yapıda birleştirilmesi için görüşmeler yapılıyordu. Buna VW-Porsche denmesi planlanmıştı. Ancak bu olmadı (bunun hakkında biraz sonra konuşacağız).
Martin Winterkorn'un hem bir hem de ikinci endişe konusu olması ilginçtir. Ancak geçen Eylül 2015'te bu durum sona erdi.
Volkswagen endişesi, otomobil üreten ve otomobillerle ilgili diğer hizmetleri sağlayan 342 kadar şirketten oluşuyor. Bu gerçekten etkileyici.
Hikayenin başlangıcı
Dolayısıyla Volkswagen endişesinin bileşiminden bahsetmeden önce kısaca tarihçesinden bahsetmeye değer. Yaratıcısı Ferdinand Porsche'dir. 1938'de ilk VW fabrikası kuruldu. Doğal olarak Wolfsburg'daydı.
1960 yılında 22 Ağustos'ta "Volkswagen Plants" adında bir LLC ortaya çıktı. Federal Almanya Cumhuriyeti kurulduktan sonra bu şirket sahiplenildi ve ismi değiştirildi. Bu güne kadar değişmeden kalan geleneksel olana. Bundan sonra Volkswagen AG sadece otomobil ve motosiklet üretimiyle değil aynı zamanda lojistik ve finansal hizmetlerin sağlanmasıyla da ilgilenmeye başladı. Üstelik bu kaygının gıda ürünleri üreten küçük bir işletmesi bile vardı.
Diğer aktiviteler
Doksanlı yıllar birçok ülke için zor geçti. Almanya bir istisna değildi ve endişe daha da fazlaydı. Volkswagen otomobilleri popüler olmaya devam etti ancak şirket yine de bazı zorluklarla karşılaştı. Ancak kriz yöneticisi olarak işe alınan Ferdinand Piëch, şirketi kelimenin tam anlamıyla kurtardı. 2015 yılına kadar finansal süreçleri yönetti. Ve Volkswagen endişesini genişletmeye karar veren de bu adamdı. Piëch bu kadar girişimci ve ileri görüşlü olmasaydı bugün bildiğimiz kompozisyon mevcut olmayabilirdi.
Doksanlı yılların sonlarında şirket daha da ünlü oldu, o zamandan beri Volkswagen Bentley bölümü ortaya çıktı. Rolls-Royce arabaları. Doğru, daha sonra bu markanın haklarına sahip olan Münih BMW ile birlikte. 2003'ten beri Volkswagen artık bunu yapmıyor - BMW endişesi sonunda Rolls-Royce markasını satın aldı.
Suzuki'yle anlaşma
Volkswagen endişesinin markaları çeşitlidir, ancak çoğu kişi Aralık 2009'da Alman şirketinin Japon şirketi Suzuki ile ittifak kurmaya karar vermesine şaşırdı. Ama özel bir şey olmadı. Endişeler basitçe hisse alışverişinde bulundu (Alman şirketi, Japon şirketinin tüm hisselerinin 1/5'ini aldı). Daha sonra güvenli bir şekilde çevre dostu olarak sınıflandırılabilecek özel otomobillerin ortak geliştirilmesine ilişkin bir duyuru yaptılar. Ancak ittifak uzun sürmedi. Basının, şirketlerin iş ilişkilerini kesme kararı aldığını resmen açıklamasından iki yıl bile geçmemişti. Bu 2011'in Eylül ayında oldu.
20. yüzyılda oluşturulan bölümler
Almanya'daki Volkswagen endişesi en büyüğüdür. Ana bölümü, yüksek kaliteli binek otomobiller üreten Volkswagen'in kendisi olarak kabul ediliyor. Bu grup bağlı ortaklık anonim şirketi olarak kayıtlı değildir. Bu şirket doğrudan endişenin yönetimine rapor vermektedir.
En popüler markalardan biri de “Audi”. Wolfsburg endişesi onu çok uzun zaman önce Daimler-Benz'den satın aldı - daha kesin olmak gerekirse 1964'te. Ardından, beş yıl sonra 1969'da satın alınan Audi Bölümü'ne başka bir şirket girdi. Ve NSU Motorenwerke'di. Doğru, çok uzun süre bağımsız olarak mevcut değildi - yalnızca 1977'ye kadar.
1986'da yeni bir satın alma yapıldı. Endişe Seat'ı satın aldı (yüzde 53). Bugün Wolfsburg şirketi tüm bu hisselerin %99,99'una sahiptir. Yani, özünde İspanyol şirketi bir Alman endişesinin malı haline geldi. Daha sonra 1991 yılında VW Skoda'yı satın aldı.
90'ların sonunda ortaya çıkan bölünmeler
Ayrıca Volkswagen Ticari Araçlar konusunda da şunu söylemek isterim. Bu, faaliyetleri VW Grubu tarafından kontrol edilen bağımsız bir bölümdür. Ancak grubun önceki yönetim kurulu başkanı Bernd Weideman'ın çabaları sayesinde ancak 1995'ten sonra bu duruma geldi. Bundan önce mevcut bölüm VW Grubunun bir parçasıydı. Bugün traktör, otobüs ve minibüs üretiyor.
1998 yılında endişe, gerçekten lüks ve zengin arabalar üreten bir şirketi satın aldı. Ve bu bir Bentley. İngiliz şirketi Alman endişesi Daha sonra BMW'ye satılan (yukarıda açıklandığı gibi) bir Rolls-Royce ile birlikte satın alındı.
Bentley'den hemen sonra Bugatti ve Lamborghini satın alındı. İtalyan şirketi Volkswagen endişesinin kendisi tarafından değil, yan kuruluşu Audi tarafından satın alındı. 1998 yılı gerçekten önemli ve anlamlı işlemlerle hatırlanacak.
Diğer bölümler
Volkswagen arabaları tüm dünyada biliniyor. Tycoon gerçekten iyi, kaliteli, güvenilir, konforlu ve güzel ürünler üretiyor Arabalar. Ancak endişe aynı zamanda damperli kamyonlar, otobüsler, kamyonlar, traktörler ve dizel motorlar da satıyor. VW Grubunun 2009 yılında satın aldığı Scania AB tarafından üretiliyorlar. Şirketin hisselerinin yaklaşık yüzde 71'i Wolfsburg endişesine ait.
Hala daha az değil ünlü üretici kamyon traktörleri, diğer araçların yanı sıra - bu MAN AG'dir. Onun da hakim hissesi bir Alman şirketine ait ve beş yıldır bu durumda.
Şimdi Porsche hakkında. Başlangıçta belirtilmişti ama bu konuya dönmekte fayda var. Bu şirketin hisselerinin 2009 yılında %49,9'u VW Grubuna aitti. Daha sonra bu iki güçlü şirketin tek bir bütün halinde birleşmesi konusunda görüşmeler yapıldı. Ama bu olmadı. Sonuçta VW Grubu Porsche'yi satın aldı. Böylece sevilen üretici, grubun 12. markası oldu. Satın almanın Wolfsburg temsilcilerine maliyeti neredeyse 4,5 milyar avro oldu. Ayrıca hisselerimden birini (sıradan) üstüne "bağlamak" zorunda kaldım.
Şirketin aynı zamanda sahibi en popüler üretici Motor Holding S.p.A.) ve ItalDesign Giugiaro stüdyosu. Ayrıca VW Grubu tarafından değil Lamborghini tarafından satın alındı. Hisselerin geri kalan kısmı (%9,9) Giorgetto Giugiaro'nun (atölyenin kurucularından biri) akrabalarının mülkiyetinde kalmaya devam etti.
2015 vakası
Geçen Eylül ayında Volkswagen endişesini çevreleyen en büyük skandal meydana geldi. Daha sonra yaklaşık 11 milyon makinenin çalıştığı ortaya çıktı. dizel üniteleri, vardı yazılım, test sırasında etkinleştirildi. Bu yazılım atmosfere salınan zararlı gazların miktarını önemli ölçüde azalttı. Açığa çıkan nitrojen oksit seviyesinin aslında çok yüksek olduğu ortaya çıktı. Volkswagen endişesiyle ilgili bu skandal çok hızlı bir şekilde alevlendi. Bu arada şirket suçunu kabul etti.
Bu yazılım, TDI üniteli modellere (288, 189 ve 188 serisi) kuruldu. Arabalar 2008'den 2015'e kadar 7 yıldan az bir süre üretildi. Bu tür "kusurlu" modellerin, altıncı neslin tanınmış "Golfleri", "Passats" (yedinci), ayrıca "Tiguan", "Jetta", Beetle ve hatta "Audi A3" olduğu ortaya çıktı.
İhlal, West Virginia Üniversitesi'nden bir araştırma grubunun kompozisyonu incelediği sırada keşfedildi egzoz gazları sürüş sırasında atmosfere girdi.
Para cezası ve ceza
Doğal olarak Volkswagen endişesine bunun için para cezası uygulandı. Toplamda miktar yaklaşık 18 milyar dolardı. Hesaplama araba sayısına göre yapıldı. Bir adet “kusurlu” araba için ödenmesi gereken tutar ise yaklaşık 37.500 dolardır. Evet, Volkswagen endişesine önemli bir para cezası verildi.
Bir başka sonuç da endişenin hisseleri için belirlenen fiyatlarda önemli bir düşüşe işaret edebilir. Pek çok uzman bu olayın ülke genelindeki mühendislik sektörünü etkileyebileceğini söyledi. İddiaya göre güven Potansiyel Alıcılar Almanya'da üretilen otomobillere göre önemli ölçüde düşebilir ve meşhur "Alman kalitesi" artık böyle bir standart olmayacaktır.
Ancak şu ana kadar bu tür tahminler gerçekleşmedi. Ve bunların gerçekleşmesi pek mümkün değil. Nihayet Alman şirketleri Her bakımdan gerçekten iyi arabalar üretiyorlar. Volkswagen şu ana kadar başarısız oldu. Hala bazı düşüşler gözleniyor; bu skandalla yaşanan olay nedeniyle satışlar geçen yıl kış sonunda yüzde 5,2 oranında azaldı. Bu Almanya'da. Küresel satışlar yüzde iki düştü. Ancak bunun geçici bir olay olduğundan kimsenin şüphesi yok.
| Tam ünvan: | |
| Diğer isimler: | Volkswagen |
| Varoluş: | 28 Mayıs 1937 – günümüz |
| Konum: | Almanya: Wolfsburg |
| Önemli noktalar: | Norbert Reithofer, Yönetim Kurulu Başkanı |
| Ürünler: | Arabalar, motorlar |
| Sıralama: | Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Turan Volkswagen Caddy |
Volkswagen, ünlü yurttaşlarından çok daha sonra doğdu. Aynı zamanda el sanatları atölyelerinden büyüyen diğerleri gibi değil, Alman liderliğinin emriyle yaratıldı. Zorla yeni bir arabanın yaratılması, en yetenekli otomobil üreticisi Ferdinand Porsche'ye emanet edildi. Porsche'nin zaten bir işinin olması, aşırı yük altında olması ve iki işletmede çalışmasının onun için çok zor olması kimsenin umrunda değildi.
Öyle olsa bile, yirminci yüzyılın dördüncü on yılının başında Almanya'da başka bir otomobil şirketi doğdu.
Halkın arabasının iki katı
Otuzlu yıllarda, birçok otomobil imalat şirketi zaten Alman topraklarında faaliyet gösteriyordu. Lüks ürünleri çok pahalıydı ve sıradan nüfusa yönelik değildi.
En yüksek hükümet çevrelerinde ezici bir çoğunlukla liderlerin desteğinin güçlendirilmesine karar verildi. kitleler. Yöneticilerin halka karşı iyi tutumu, herkesin kullanabileceği ucuz ama kaliteli araçların pazarlarda ortaya çıkmasıyla ifade edilmeliydi. Almanların bu jesti takdir edeceği ve hükümete olan güvenlerinin önemli ölçüde artacağı varsayılmıştı.
Volkswagen siparişi ("halkın arabası" anlamına gelir) alındı ve başarıyla tamamlandı. 30'lu yılların ortalarında bir arabanın üç versiyonu toplandı. Prototiplerden biri Adolf Hitler'den başkası tarafından incelenmedi. Führer arabayı beğendi.
Otuz parçalık pilot partinin üretimi Daimler-Benz'e emanet edildi. Bu arabalara kimliklerini tespit etmek için ne yapmadılar? olumlu özellikler Ve zayıf taraflar! Testlerin ardından birkaç şeyi düzeltip aracı üretime aldık.
İlk Volkswagen başarılı oldu. Kullanımı kolaydı, çok güvenilirdi ve en önemlisi düşük bir perakende fiyatı vardı.
İnsanların arabalarının seri üretimi için üretim kapasitesi gerekiyordu. Fallersleben adlı küçük bir kasabada yeni bir fabrika kurulmasına karar verildi. İnşaat 1938 baharında başladı. Bazı insanlar şehrin adından memnun değildi (ciddi bir girişimin uygun bir adı olması gerekir), bu yüzden bölge ismi Wolfsburg olarak değiştirildi.
38
Volkswagen 38 Fabrika üretim yapacaktı Volkswagen modeli 38. Hacmi sadece 985 santimetreküp olan küçük motorunun soğutulması havayla yapılıyordu. Almanca "KraftdurchFreude" ifadesinin baş harflerine dayanarak arabanın adı basitçe "KdF" idi.
İşletmenin inşası çok para gerektiriyordu. Arabaların tasarlandığı kişilerden ödünç alınmasına karar verildi. İnsanlar, gelecekte piyasaya sürülecek otomobiller için teminat olarak görülmesi planlanan tahvilleri satın aldı. Halkın arabası iki kat arttı çünkü... yalnızca kamu fonları kullanılarak üretildi.
Bu iyilik gerçeğe dönüşmedi; çok az kişi “dört tekerlekli bir arkadaş” edinmeyi başardı. Düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte araç üretimi kısıtlandı.
Volkswagen'in yeniden canlanması
Belki de savaştan sonra tesis Amerikalıların eline geçmiş olsaydı çağdaşlarımız Volkswagen markasının varlığından haberdar olmayacaktı. Ama böyle bir ihtimal mevcuttu. Wolfsburg kendisini Büyük Britanya'ya bağlı bir bölgede buldu. İngilizler tesisi ABD'ye satmaya çalıştı ancak ABD'den gelen bir temsilci bunda dikkate değer bir şey bulamadı. "Halkın arabası"nın muazzam potansiyelini fark edemeyen Amerikalı uzmanın dar görüşlülüğü ve belki de basit beceriksizliği sayesinde, Volkswagen markası altındaki arabalar hâlâ varlığını sürdürüyor.
Zamanla şirket büyüyerek başka ülkelerde de şubeler açmaya başladı. '53 yazında, yan üretimi Brezilya San Bernard de Campo'da ortaya çıktı. Tam ölçekli otomobil üretiminin kurulması birkaç yıl sürdü. Ve ilk başta, Almanya'da üretilen bileşenlerden ve parçalardan Brezilya'da basitçe monte edildiler.
Volkswagen'in ikinci dış temsilciliği Afrika kıtasının güneyinde açıldı. Fransız şubesi 1960 yılında ortaya çıktı. Bundan iki yıl sonra şirket önemli bir olayı kutladı: milyonuncu Beetle'ın satışı.
Kompakt ucuz arabalar gezegenin her yerine seyahat ederken onlara olan talep azalmadı. Bu nedenle giderek daha fazla yeni temsilcilik açıldı. 70'lerin başında Pueblo'daki bir Meksika fabrikası ve ardından Brüksel'deki bir fabrika faaliyete geçti.
Uzun ömürleri boyunca makineler birkaç kez modernize edilmiştir. Ancak her zaman orijinal tarzı korudular. Boksör motoru Dört silindirli motorlar her zaman arkada bulunuyordu. Destekleyici platform da değişmeden kaldı. Son Avrupa Böceği 72'de piyasaya sürüldü. Toplamda bu arabaların on beş milyondan fazlası toplandı. Latin Amerika ülkelerine gelince, birkaç on yıl daha kendi topraklarında arabalar üretildi. Otomobiller ve Latin üretimi de hesaba katıldığında toplam sayı 25 milyon adede çıkıyor.
Volkswagen sadece Beetle'larıyla tanınmıyor.
Mütevazı arabalar büyük bir başarıydı ama bu başka modellerin olmadığı anlamına gelmiyor. Örneğin, marka son derece popülerdi volkswagen golfü. Ayrıca iki kıtada da üretildi. 74'ten itibaren Avrupa'da ve 78'den itibaren Güney Amerika'da. “Golf” doğuşundan bu yana birçok kez geliştirildi. Bugün yedinci nesliyle tanışabilirsiniz.
Volkswagen 80'li yıllardan bu yana Asya pazarlarını geliştiriyor. Önce uzun istişareler yapıldı, ardından işbirliği anlaşmaları imzalandı. Ve son olarak 1991 yılında Çin'in Chang-Chun şehrinde bir otomobil fabrikası açıldı. Orada Santana modelini üretmeye başladılar. Aynı 80'lerde, Volkswagen, US Ford ile işbirliği içinde, bu kez Arjantin'de, “Autolatina” gibi ses getiren bir isim altında bir işletme açtı.
Volkswagen'in dinamik gelişimi, şubelerin gezegene yayılmasından ve aynı zamanda ünlü otomobil markalarından oluşan bir koleksiyonun yaratılmasından oluşuyordu.
Şirket hem bağımsız olarak hem de halihazırda iyi bilinen üretim tesislerinin satın alınması yoluyla genişledi. Örneğin Audi'yi 1965 yılında Daimler-Benz'den satın aldı. 90'lı yılların başında endişeye İspanyol Koltuğu ve Çek Skoda da eklendi. Daha sonra İngiliz şirketi Bentley, Fransız Bugatti ve İtalyan Lamborghini onun mülkiyetine geçti.
Volkswagen'in geniş bir yelpazesi var. kadro kendi arabaları. Daha önce bahsedilen Golf ve aynı derecede ünlü Passat, Polo ve Bora özellikle popülerdir. İtibaren en son gelişmeleri göze çarpıyor SUV Touareg. Lüks Phaeton özel övgü aldı.
Şirket aynı zamanda ticari araçlarla da tanınıyor: Caravelle, Multivan, Shuttle ve diğerleri.
Volkswagen ürünleri dünyanın tüm ülkelerinde satılmaktadır. Rusya'da, güvenilirliği ve ilk "halk" kopyasında yer alan aynı kontrol kolaylığı sayesinde talep görüyor. Keşke hala her Rus için mevcut olsaydı!
Alman bilgiçliğini değil, Fransız zarafetini tercih ediyorsanız, muhtemelen Citroen, Renault, Peugeot arabalarını nerede tamir edebileceğinizle ilgileneceksiniz. Uygun Fiyat ve mükemmel kalitede.
