Manuel şanzımandan sonra otomatik şanzımanlı bir araç kullanmak, özellikle şehir içinde saf bir keyiftir. Ancak hidrolik kutuların daha "hassas" ve zorlu tasarımı nedeniyle, otomatik şanzımanı kırmamak ve erkenden öldürmemek için nasıl çalıştırılacağını bilmeniz gerekir.
Otomatik şanzımanın doğru çalışması
Otomatik şanzımanlı bir aracı sürmeden önce motoru çalıştırın ve bir dakika bekleyin. transmisyon yağı kutunun her yerine dağıtılır. Soğuk havalarda kutuyu 10-12 dakika bu şekilde ısıtın. Hareket etmeye başladığınızda ilk 500-1000 m'yi kat edin, böylece kutuyu yüklemenize gerek kalmaz.
Önemli: Motoru yalnızca P konumunda çalıştırın. Ardından frene basın ve kolu D veya R konumuna getirin: bu, park yerinden nasıl çıkmanız gerektiğine bağlıdır.
Sürüş modu - D
Bu, araç kullanacağınız ana moddur. Trafik ışıklarında dururken fren pedalını basılı tutmanız yeterlidir. Ana Sürüş moduna ek olarak, seçilen modeller Ek kutular sağlanmıştır:
- 2 - yalnızca birinci ve ikinci vitesi kullanır. Dağlarda ve dik yokuşlarda araç kullanırken yardımcı olur. Hızı 40-60 km/saat ile sınırlar.
- L, SUV'lar için vites küçültmenin bir analogudur. Kullanılan zorlu koşullar: off-road vb. Hız 15 km/saatin üzerindeyse kullanmayın.
Önemli:Şanzımanda D modunu seçtiğinizde, gazı sıktıktan sonra hafif bir itme bekleyin. Otomatik şanzımanın tamamen hareket etmeye hazır hale gelmesi ortalama 1 saniyeye ihtiyaç duyar. Aksi takdirde, iç mekanizmalar kutular yükü kaldıramayabilir.
Otomatik modda hareket ederken diğer bacağınızı kullanmayı aklınızdan bile geçirmeyin. Önünüzde bir engel varsa ve frene basarsanız, atalet kuvveti, gaz pedalındaki ayağınız da dahil olmak üzere vücudunuzu ileri doğru çekecektir. Bu nedenle: sol ayak standda. Alışmak.
Nötr mod - N
Önemli: Otomatik şanzımandaki N modu yalnızca servis ve çekme sırasında sağlanır.
Yokuş aşağı sürerken "boş vitese geçme" ucu, vites kutusunun zamanından önce onarılmasına neden olabilir. Üstelik N modu da dahil olmak üzere yeşil trafik ışığını beklemenin bir anlamı yok.
N modunda çekme
Elbette otomatik şanzımanlı bir arabayı hiç çekmemek daha iyidir. Ve daha da fazlası, otomatik şanzımanlı bir araba ile başka bir arabayı çekmek.
Ancak aracınızı çok uzak olmayan bir yere otomatik şanzımanla teslim etmeniz gerekiyorsa (sınır 50 km'dir) ve motor çalışırsa, N modunu açın ve 50 km/saat'i geçmeyecek şekilde sürün.
Önemli: Otomatik şanzımanınız varsa, motoru "iticiden" çalıştırmanın bir yolu olarak çekmeyi kullanmak kesinlikle yasaktır. Bu, kutuyu bir veya iki kez öldürür. Karda ve kumda çekmenin yanı sıra.
Ters mod - R
Otomatik şanzımandaki diğer modlar gibi geri mod da yalnızca tamamen durduktan sonra etkinleştirilir. Fren pedalına basın ve vites kutusu seçme kolunu R konumuna getirin.
Önemli: Araç TAMAMEN durdurulana kadar asla R moduna geçmeyin. Bu, kutunun içinde ve dışında - şanzıman ve içten yanmalı motorun elemanları - hasarla doludur.
Bu hata genellikle küçük bir alana sığmaya çalışırken yapılır. Park alanı sürekli D'den R'ye ve geri vitese geçerken, arabayı tamamen durdurmamak küçük ve kabul edilebilir bir hata gibi görünüyor. İlk defa olmasa bile böyle bir hata sizi büyük yenileme Otomatik şanzıman. Her ne pahasına olursa olsun bundan kaçınılmalıdır. Bunu yapmak için eylemlerinizi kontrol edin.
Park modu - P
Kilitli bir şaft ve tahrik tekerlekleri anlamına gelen park modu, uzun duraklamalar ve park etme için kullanılır. Bazı kişiler trafik ışıklarında uzun süre beklerken otomatik şanzımanı P moduna almayı tercih ediyor.
Önemli: P Modu ancak araç tamamen (!) durduktan sonra açılabilir. Park modundan D veya R moduna geçiş yalnızca fren pedalına basılarak mümkündür.
P modunda bir eğimde durma
Düz bir park alanında veya hafif bir eğimde park moduna geçmeniz yeterlidir. Ancak arabayı böyle iyi bir yokuşa koymanız gerekiyorsa el frenini kullanın.
Yani: freni basılı tutarken el frenini sıkın, pedalı bırakın. Araba büyük olasılıkla biraz yuvarlanacak. Daha sonra seçiciyle P konumunu seçin. Bitti, harikasın.
Aracı aynı sırayla el freninden kaldırıyoruz: D modunu seçin, fren pedalına basın, el frenini indirin. Gitmek.
Önemli: eğer sürekli ihmal edersen el freni ve park modu nedeniyle arabayı hareketsiz tutun, bu kutuya büyük bir yük getiriyor. Sonuçta, otomatik şanzıman kilit dişlisi (metal tırnak) hızla aşınacak ve kırılacak ve P konumu devreye girdiğinde araç yokuş aşağı yuvarlanacaktır.
Ek otomatik şanzıman çalışma modları
Aşırı doz - Aşırı Hız
Bu düğme varsayılan olarak 3'ten fazla vites kademesine sahip otomatik şanzımanların koluna "gömülüdür". Buna göre, bu düğmeye basmak 4.5..vb.'ye geçişe "izin verir". Aktar.
Overdrive modunu etkinleştirmek için düğmenin kapatılması gerekir. Daha sonra kutu üçüncü vitesten daha yükseğe vites değiştirmeyi bırakır. Açık Gösterge Paneli"O/D OFF" ışığı yanar.
Bu, bir arabayı hızlı bir şekilde hızlandırmanız gerektiğinde kullanışlıdır. Motor devri yüksek kalır ve vites düşük kalır. Overdrive, motora çekiş gücü kazandırarak uzun tırmanışlarda da faydalıdır.
Ayrıca O/D düğmesine basılması hafif motor freni yapılmasına neden olacaktır.
Önemli: Sürüş hızı 120 km/saatin üzerindeyse O/D'yi devreye almayın.
Tekme atmak- aşağı
Sürücü gazı keskin bir şekilde sıktığında vites küçültme kutunun kendisi tarafından etkinleştirilir. Otomatik şanzıman otomatik olarak daha düşük bir vitese geçer. Sonuç, yoğun bir hızlanmadır. yüksek hız. Otoyollarda manevra yaparken ve hızlı bir şekilde "dışarı çıkmanız" gereken aşırı durumlarda çok kullanışlıdır.
Önemli: Kick-down'ı "eğlence için" kullanamazsınız: ceza sahasına çok fazla stres katar. Ve özellikle hız 20 km/saatin altındaysa, güzel bir şekilde hızlanmak için bu modu etkinleştirmemelisiniz.
PWR/Spor
Bu program modudur Otomatik şanzıman daha “sportif” bir sürüş için. Normalden daha yüksek hızlarda vites değiştirmenizi sağlar. Dinamikler iyileşir ancak yakıt tüketimi artar. Kutunun kendisi için bu modda sürekli sürüşe yumuşak denemez.
Kar
"Kar" modu, birinci vitesi atlayarak aracı hızlandırmanıza olanak tanır. Böylece tekerleklerin karda kaymaya başlama riski azalır. Ve bu modda vitesler daha dar bir hız aralığında değiştirilir; sürüş daha güvenli hale gelir.
Önemli: bazı “zanaatkarlar” tüm yıl boyunca yakıt tasarrufu sağlamak için Kar'ı çalıştırıyor. Ancak kışın kutunun tork konvertörü normal olarak birinci vitesin yokluğunu tolere ederse, yazın bu durum mekanizmanın aşırı ısınmasına neden olabilir. Ve merhaba, revizyon.
Otomatik bir makinenin ömrü nasıl uzatılır?
1. En basit ve hızlı yol Otomatik şanzımanı mahvetmek, agresif sürüş tarzına sahip, hemen "acele etmeye", "zemine kadar" fren yapmaya ve keskin manevralar yapmaya alışkın bir kişiyi direksiyon başına geçirmektir. Sürüş tarzı, otomatik şanzımanın ömründeki en önemli faktörlerden biridir. Otomatik şanzıman bakımı yalnızca ikinci en önemli faktördür.
Böyle bir "ısınmanın" faydaları araç servis uzmanları tarafından doğrulanmamıştır. Bazı kullanım kılavuzları açıkça şunu belirtir: seçiciyi P konumunda bırakın.
Otomatik şanzımanı çalışma moduna geçirmek için, dış sıcaklık +5'in altına düşer düşmez, sürüşten önce motoru açıp birkaç dakika çalışmasına izin vermeniz yeterlidir.
3. Otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için kutudaki yağ seviyesinin (ATF - Otomatik Şanzıman Yağına yağ denir) izlenmesi önemlidir.
Bunu yapmak için kullanın yağ çubuğu motordan sızıntıları önleyin ve yağı ve filtreyi her 40-60 bin km'de bir değiştirin (ilk değişiklik 80-100 bin km'den sonra ve ardından her 60 veya daha iyisi 30-40 bin km'de bir). Sadece kullan orijinal yağ değişim için.
Üreticilerin kutunun "bakım gerektirmediği" yönündeki güvencelerine rağmen araçtaki ATF sıvısının düzenli olarak değiştirilmesi gerekiyor.
Bu, bu tür "bakım eksikliğinin" sonuçlarını düzenli olarak onaran askerler ve şanzıman yağını en az bir kez kendileri boşaltan ve içine dökülen parlak kırmızı sıvı yerine kirli kahverengi bir sıvının nasıl çıktığını gören araç sahipleri tarafından doğrulandı. kutudan çamur aktı.
Taze yağ, kutunun içindeki sürtünme parçalarının aşınmasıyla ilgili olası sorunları önlemenin yanı sıra, otomatik şanzımanın performansı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir - modlar, tekmelemeden sorunsuz bir şekilde değişir.
Birçok uzman, sahipleri otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili şikayette bulunduklarında, öncelikle şanzıman yağının değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Ancak burada ince bir nokta var.
Aracın kilometresi çok yüksekse ve önceki değişim ATF sıvıları ne zaman yapıldığı (veya yapılıp yapılmadığı) bilinmiyor, kutuya bakım yapmanın hoş olmayan sonuçlarına hazırlıklı olmanız gerekir. Yani: şanzıman yağını değiştirdikten sonra onarım isteyecektir.
Bunun iki nedeni var.
İlk olarak, otomatik şanzımanı çalıştırırken kutunun içinde su birikir. Aracın park halinde olduğu dönemlerde hava ile birlikte havalandırma yoluyla oraya girer. Sürtünme balataları neme doymuş hale gelir: Yağ ne kadar uzun süre değiştirilmezse makinenin içinde o kadar fazla nem bulunur.
Bu, sürtünme balatasının debriyaj diskinden sıyrılma riskinin arttığı ve yeni yağın bu sürece yardımcı olacağı anlamına gelir.
İkinci olarak, yeni yağ kiri temizlemede daha etkili olduğundan, metal talaşı ve toz birikintilerini harekete geçirebilir ve bu kir yığınları tıkanabilir. yağ kanalları- ve merhaba, onarımlar.
Bu nedenle kilometresi 150 bin km'den fazla olan veya servis geçmişi bilinmeyen bir arabanın vites kutusunun bakımı tartışmalı bir konudur.
Toplam:
Sürüşe başlamadan önce kutuyu ısıtın
Makine tamamen durmadan açmayın veya modları değiştirmeyin!
Fren yapmak ve gaz vermek için yalnızca sağ ayağınızı kullanın.
motoru yalnızca P modunda çalıştırın
trafik ışıklarında N modunu açma alışkanlığından kurtulun
Yokuşta park ederken yalnızca P modunu değil aynı zamanda el frenini de kullanın
Son çare olarak otomatik şanzımanlı bir aracı çekmeyin - kurallara uyun
kullanmak ek modlar Otomatik şanzıman: Hızlı hızlanma için vites düşürme, uzun tırmanışlar için aşırı sürüş ve motor freni
otomobil üreticilerine güvenmeyin: şanzıman yağını ve kutudaki filtreyi her 40-60 bin km'de bir değiştirin
Sürüş tarzınızı yumuşak ve şanzımana zarar vermeyen bir sürüş tarzıyla değiştirin.
Büyük arızalardan kaçınmak için arabanızda başka neler yapmanız gerektiğini yazdık.
Söküm atölyemiz aracınız için yüksek kaliteli yedek parçalar sunar.
). Yine bu ders otomatik araç kullanmanın temellerini yeni öğrenen acemi sürücüler içindir. Bugün geriye doğru gitmekten bahsedeceğiz. Otomatik şanzıman bulaşma Bu üçüncüsü zorunlu eylemler(ilk iki derste arabayı nasıl çalıştıracağımızı ve sürmeyi öğrendik). Her zamanki gibi, doğru şekilde gezinmenize yardımcı olacak fotoğraf ve video malzemelerimi yayınlıyorum...
Bu eylem, arabanızın arkasını yakına park etmenize yardımcı olacaktır. alışveriş merkezleri ve diğer siteler. Yani, bir kılavuzda geriye doğru gidildiğinde olduğu gibi, burada da karmaşık hiçbir şey yoktur. Otomatik şanzımanla bile manuel şanzımana göre çok daha kolay ve konforludur. Bunun nedeni, debriyajla "uğraşmanıza", vitese takmanıza ve sorunsuz bir şekilde sürmenize gerek olmamasıdır. Şimdi daha ayrıntılı olarak.
1) Araca binin, fren pedalına basın (kol “P park” veya “N - boş” konumda olmalıdır) ve motoru çalıştırın. Yine, şanzımanı farklı bir konumda bıraktıysanız (örneğin, "D" veya "M"), o zaman motor çalışmaz, bu bir tür güvenlik kilididir.
fren pedalına basın
Motoru çalıştır
motor çalışıyor
P modu - park etme
2) Motoru çalıştırdıktan sonra vites kolunu “R geri” moduna getirin ( tersi), tüm geçişleri fren pedalı basılıyken yapıyoruz.
R moduna geç - geri
3) "Freni" bırakırsanız, araç sorunsuz bir şekilde geri hareket edecektir (bazen bu park etmek için yeterlidir), hızlanmak istiyorsak gaz pedalına biraz basmanız yeterlidir. Yeni başlayanlar için büyük bir artı, gaza basmasanız bile araba çok yumuşak bir şekilde gidecektir, sadece biraz yavaşlayarak hareketi kontrol edersiniz, direksiyon başında yönelimi zayıf olan kişiler için bu sadece bir kurtuluş. Çok fazla gereksiz kavrama egzersizi yapmanıza gerek yok.
Hızlanmanız gerekiyorsa gaz pedalına basın
4) Ayrıca yeni başlayanların soruları var - arabada geri giderken nasıl sağa veya sola dönebilirim? Belki de yeni basılan sürücülerin temel zorluğu budur; size kendi tecrübelerime dayanarak söyleyebilirim ki, onlar sadece kayboluyorlar! Beyler, burada her şey basit. Çok basit bir şeyi hatırla, hatta derdim ki altın kural: - (arabanın arkasını) sağa dönmeniz gerekiyorsa direksiyonu sağa çevirin, sola dönmeniz gerekiyorsa direksiyonu sola çevirin. Yani tekerlekler dönüş yönünde bükülür. Basit.
Sola dönmek için direksiyon simidini sola çevirin.
Sağa dönmeniz gerekiyorsa direksiyonu sağa çevirin
5) Ayrıca eğitim aşamasında arabanın yan aynalarından değil, başınızı sağa çevirmenizi tavsiye ederim. arka cam. Bu için yapılır daha iyi incelemeçünkü acemi sürücüler henüz bu tür becerilere ve tepkilere sahip değiller ve bu nedenle bir engelle (kaldırım şeklinde) karşılaşmak veya Allah korusun, yoldan geçen birine vurmak armut bombardımanı kadar kolaydır. Yine geniş ve ıssız alanlarda antrenman yapıyoruz!
Otomatik şanzımanlar sürücülerin hayatını çok kolaylaştırdı. Özellikle adil seks tarafından beğenildiler. Sonuçta, otomatik şanzımanlı bir araba sürerken, ne zaman vites değiştireceğinizi ve bu işlemi gerçekleştireceğinizi düşünmenize gerek yok. Otomasyon her şeyi kendi başına yapar. Sürücü, arabayı kontrol etmek için esas olarak sağ bacağını kullanır. Ancak yine de birçok kişi, yoldaki çeşitli koşullar ve durumlarda otomatik şanzımanın nasıl kontrol edileceği sorusunu düşünüyor? Ve bu durumda gerçekten bazı nüanslar var.
Ünitenin temel çalışma modları
Manuel şanzımanlı sürücülere tanıdık gelen vites kolu yerine, otomatik şanzımanlı araçlarda küçük kol şeklinde bir seçici bulunmaktadır. Daha sık klasik otomatik şanzıman 4 aşaması var.
Tipik olarak, otomatik şanzımanın aşağıdaki çalışma modları vardır:
Birçok otomatik şanzımanın, özellikle de modern modeller belirli koşullarda hareket için tasarlanmış ek modlara sahiptir. Bunlar şunları içerir:
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak
Üç koşulun karşılanması durumunda vites topuzunu belirli bir moda getirmek mümkündür:
- Güç ünitesi başlatıldı;
- Basılı fren pedalı;
- Seçicinin kendisinde gömme düğme.
Kolu hareket ettirdikten bir veya iki saniye sonra gerekli mod etkinleştirilir. Bu süre zarfında motor devri biraz düşecektir.
Çalıştırdıktan hemen sonra fren pedalını bırakın, araç hareket etmeye başlayacaktır. D ve R modlarında, gaz pedalı tamamen bırakılmış olsa bile güç ünitesinin aracı sürekli olarak ittiğini hatırlamakta fayda var. Otomatik şanzıman için temel çalıştırma sinyali gaz pedalının çalışmasıdır. Düzgün basarsanız vites geçişleri yavaş ve düşük hızlarda olacaktır. Yoğun hızlanma gerekiyorsa, pedala sert bir şekilde basmalısınız, “kutu” bir veya iki adım aşağıya hareket edecek ve yoğun hızlanma başlayacaktır.
Klasik otomatik şanzımanın bir dezavantajı vardır. Pedala bastıktan sonra ani hızlanma başlamadan önce yaklaşık bir saniye geçer. Elbette bu çok fazla değil ama bazı durumlarda (riskli sollama vb. durumlarda) bir saniye fark yaratıyor. Bu nedenle bu nüans dikkate alınmalıdır.
Durmanız gerekiyorsa fren pedalına basmanız yeterlidir. Seçiciyi hareket ettirmeye gerek yoktur. Trafik ışığının önünde kısa süreli duraklamalarda kol D konumundan çıkarılmaz ve pedal basılı konumda tutulur. İleride trafik sıkışıklığı varsa veya durma daha uzunsa (yarım dakikadan fazla), kolu N veya P konumuna getirmek daha iyidir, bu, duran arabayı itmek için harcanan yakıttan tasarruf sağlayacaktır. Seçicinin üzerinde hiçbir tuşa basılmadan D konumundan N konumuna ve ters yöne hareket ettirildiğini unutmamak gerekir. Bu, her iki yönde de sık hareketlerin olduğu deneme sürüşlerinde kullanışlıdır.
Araç yokuş aşağı yuvarlanıyorsa, seçicinin N moduna getirilmesi önerilmez. Sonuçta, normal "Sürüş" modunda sürerken, ünite bağımsız olarak motor frenini etkinleştirir. Aynı zamanda aşırı ısınmazlar fren balataları. Eğer yine de boşa dönmek istiyorsanız düğmeye basmadan seçiciyi hareket ettirmelisiniz. Ayrıca otomatik şanzımanı düğmeye basmadan D moduna döndürmeniz gerekir. Bu sayede geri vites veya P modlarının hatalı devreye girmesinin önüne geçmiş olursunuz ve araç daha hızlı durur.
Otomatik şanzımanlı bir arabada römorkla nasıl sürüş yapılır?
Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesinin istenmediği unutulmamalıdır. Bu özellikle başka bir aracı çekerken geçerlidir. Bu durumda şanzıman bileşenleri üzerindeki artan yük nedeniyle şanzıman yağı aşırı ısınır.
Römorklarda ise ağır olmayan römorkların normal mod D'de çekilmesi gerekir. Bu durumda hız modu limitsiz. Römork ağırsa araçta ilave bir şanzıman yağı soğutucusu bulunmalıdır. Yetkili servislerde bile kurulumu oldukça zordur. Bu nedenle, sürekli olarak ağır bir römork çekmeniz gerekiyorsa, radyatörü takılı olan otomatik şanzımanlı bir araba satın almak daha iyidir. Genellikle ağır römorkları çekebilen büyük kamyonetlerde ve SUV'larda bulunur.
Otomatik şanzımanın ikinci aşamanın üzerinde vites değiştirmesini engelleyen bir mod da römorkla seyahat etmek için uygundur. Ancak açıklanan mod, 80 km/saatin üzerindeki hızlarda sürüş sırasında etkinleştirilmemelidir.
Otomatik şanzımanlı bir aracın çekilmesi
Belki de bu soru, otomatik şanzımanlı araç sahipleri arasında en yaygın olanlardan biridir. Bu tür arabaların çekilmesine izin verilir, ancak yalnızca çalışırken. güç ünitesi ve otomatik şanzıman seçicinin nötr konumunda. Bu durumda hız sınırı 50 km/saat ile sınırlandırılmalı ve maksimum çekme menzili 50 km'yi geçmemelidir. Aracın güç ünitesi çalışmazsa, daha sonra pahalı şanzıman onarımları yapmak yerine bir çekici çağırmak daha iyidir. Her durumda, çekmeden önce bu modelin makinesinin kullanım talimatlarını okumak daha iyidir. Sonuçta, bazı üreticiler genellikle otomatik şanzımanlı araçların çekilmesini yasaklıyor. Diğerleri hızı 30 km/saat ve mesafeyi 30 km ile sınırlandırıyor.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesine gelince, bu genellikle istenmeyen bir durumdur. Bu durumdan başka bir çıkış yolu bulunamazsa çekilen aracın ağırlığını kontrol etmelisiniz. Traktörün ağırlığından az veya ona eşit olmalıdır. Çekme yalnızca L veya 2 seçici konumunda mümkündür. Bu mod, 2. aşamaya geçişi sınırlar. Bu durumda çekme hızı 40 km/saati geçmemelidir.
Otomatik şanzımanlı araç sahipleri için bazı öneriler
Yukarıda belirtildiği gibi klasik otomatik şanzımanla donatılmış araçlarda motor freni mümkündür. Uzun inişlerde sürüş yapmak için, O/D düğmesine (varsa) basın; bu, üniteyi üçüncü aşamaya geçmeye zorlayacak ve motoru yavaşça frenleyecektir. Bu durumda araç 80 km/saatten fazla hızlanmayacaktır. Bu özellik 120 km/saatin üzerindeki hızlarda kullanılamaz.
Dik yokuşlarda sürüş yapmak için seçiciyi 2 konumuna getirin. Bu, sürüş hızını 40-60 km/saat ile sınırlayacaktır. Asfalt yolların dışında çok fazla hareket için dik inişler ve tırmanışlarda seçici L konumuna getirilmelidir. Bunun sonucunda araç 10-20 km/saatten fazla hızlanamayacaktır. Tırmanışlarda bu durumda ünitenin maksimum torkunu kullanabilirsiniz.
Genel olarak, otomatik şanzımanlı arabalar araziyi "sevmez". Nitekim bu durumda, kış yollarında sürüş sırasında olduğu gibi tekerleklerin kayması da mümkündür. Ve bu, otomatik şanzıman parçalarının aşırı aşınmasıyla doludur. Araba bir su birikintisine veya çamura saplanmışsa tüm gücünüzle hızlanmamalısınız. Mod L veya 1 engellerin üstesinden gelmek için uygundur, kendi parkurunuzdan geri dönmeye çalışmak daha iyidir.
Isıtılmamış bir ünitenin yükleri sevmediğini hatırlamak zorunludur ve yüksek hız. Yaz aylarında bile yolculuğun ilk birkaç kilometresini ani sarsıntılar, hızlanmalar olmadan, sorunsuz ilerlemek gerekiyor. Güç ünitesindeki ve otomatik şanzımandaki yağın ısınmasını beklemeniz gerekir. Çalışma sıcaklığı. Ancak şanzımanda birkaç kat daha yavaş ısınır.
Kışın soğukta, motoru ısıtırken, vites kutusu seçiciyi dönüşümlü olarak farklı konumlara, her birinde oyalanarak hareket ettirebilirsiniz. Bu, otomatik şanzımandaki yağın biraz ısınmasını sağlayacaktır. Sürüş modunda durmanıza ve fren pedalına basmanıza izin verilir. Üstelik daha fazlasını sağlamak için hızlı ısınma birim kış donları, ilk kilometreyi kış modu etkinken sürebilirsiniz.
Otomatik şanzımanlı birçok araç sahibi, haksız yere aracın ihtiyaç duymadığına inanıyor el freni. Aslında, bu tür arabaların sahipleri pratikte el frenini kullanmıyorlar. Çoğu kişi için P modu oldukça yeterlidir, ancak otomobillerin çalışma kurallarında mutlaka şanzımanın park moduna bağlı kalmadan her zaman park frenini kullanmanız gerektiğini belirten bir madde bulunur.
Aslında park konumu P, çalışmayan bir arabanın motorunda vitese takılana benzer bir şeydir. Motor çalışırken dururken, özellikle sürücü araçtan ayrılırken el frenini kullanmak zorunludur. Ayrıca, aracı güvenli bir şekilde sabitlemeniz gerekiyorsa el frenine de ihtiyacınız olacaktır. Bu, tekerleğin yedek bir tekerlekle değiştirilmesi vb. olabilir. Dik yokuşlarda el frenini çekmek de daha iyidir. Sonuçta açık dik yamaçlar Arabanın tahrik tekerleklerini bloke eden park modu yüklendi daha büyük ölçüde. Sonuç olarak seçiciyi izinsiz olarak Park modundan çıkarmak mümkündür. Bu durumda, sürüşe başlamadan önce vites kolunu P modundan çıkarmalı, ardından el frenini bırakıp sürüşe başlamalısınız.
Son olarak, otomatik şanzımanla sürüş sırasında yakıt tüketiminin manuel şanzımana göre daha fazla olacağını belirtmekte fayda var. Bu fark özellikle hız aşırtma sırasında belirgindir. Üstelik ne kadar yoğun olursa yakıt tüketimi de o kadar ciddi oranda artıyor. Otomatik şanzıman onarımı ucuz bir zevk değildir. Her ne kadar bu karmaşık birimler son derece güvenilir olsa da ve ciddi kilometre performansına dayanabilir.
Otomatik pırasaHer yıl yollarda giderek daha fazla araç ortaya çıkıyor ve bunların arasında otomatik şanzımanlı arabalar büyük popülerlik kazanıyor.
Ve bu sebepsiz değil. Sonuçta, böyle bir arabanın kullanımı daha kolaydır ve sürekli vites değiştirmeyi gerektirmez, bu da özellikle şehir içi trafik sıkışıklığında önemlidir. Ancak çoğu otomobil tutkunu, kendileri için bir araba seçerken, otomatik bir arabanın nasıl düzgün şekilde sürüleceğini merak ediyor? Hangi nüanslar ve incelikler var?
Otomatik şanzıman kullanıyorsanız bilmeniz gerekenler nelerdir?
Görünüşe göre debriyajı sürekli sıkmaya gerek kalmadan sürüş daha kolay olmalı. Bu gerçek hayatta da doğru mu?
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak, direksiyona geçmeden önce anlaşılması gereken bazı nüansları içerir:
- Dikkate değer önemli nokta, her türlü hava koşulunda hemen hareket etmemelisiniz. Kutunun çalışır hale gelmesi biraz zaman alır. Dışarıdaki sıcak havalarda sadece birkaç dakika yeterli olacaktır, ancak soğuk mevsimde bu sürenin biraz arttırılması gerekir.
- Motoru yalnızca seçici “P” veya “N” konumundayken çalıştırabilirsiniz. Diğer durumlarda, onu başlatmak imkansız olacaktır.
- Hareket etmeye başlamadan önce seçicinin, hareket etmeye başlamanıza izin veren konumlardan birine getirilmesi gerekir. Bir konumdan diğerine geçiş süresi yaklaşık bir saniyedir. Ve şu anda arabanın frenle kontrol edilmesi gerektiğini hatırlamakta fayda var.
- Önemli bir nokta, otomatik bir arabayı sürmek için yalnızca tek ayağınızı kullanmanız gerekmesidir. İkincisi için solda özel bir stand var. Her iki bacağı birden kullanmak oldukça tehlikeli ve gereksizdir.
Ancak araba sürmenin tüm inceliklerine dalmadan önce otomatik şanzımanda kullanılan modları anlamalısınız.
Otomatik şanzıman modları
Otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğini anlamak için yapısını daha iyi anlamanız gerekir.
Peki seçicide hangi vitesler var:
- Park etmeyi gösteren “P” konumu. Bu modu kullanırken tahrik tekerlekleri bloke edilir. Park edildiğinde doğrudan ve ayrıca motoru çalıştırmak veya durdurmak için kullanılır. El freninin analogu gibi davranır.
Bu konum sürüş sırasında seçilemez, aksi takdirde pahalı onarımlara neden olabilir.
- "R" geri veya geriye doğru hareket anlamına gelir. Aşağıdaki durumlarda bu konuma geçiş yapılmasına izin verilir: araç tamamen durdu ve ilerlemiyor.
- "N" nötr anlamına gelir. Manuel şanzımandaki boş vitese benzer. Bu konumda tekerlekler motora bağlı değildir ve serbestçe hareket eder. Bu seçenek araba çekmek için uygundur.
- "D", hareket. Bu konumla araç ileri doğru hareket edebilir. Ve eğer araba bir eğimdeyse, aşağı kaymaya karşı korunacaktır.
Bu modda yakıt kontrol pedalına uygulanan basınca göre vitesler otomatik olarak değişecektir.
- Mod "2", ilk iki vitesin hareket için uygun olduğu anlamına gelir. Dik yollarda, kıvrımlı yollarda veya çekme sırasında kullanılır. Normal sürüş sırasında bu konumda sürüş düşük hızda mümkündür. Aksi halde motor zarar görecektir.
- “L”, yalnızca birinci viteste hareket edebilme yeteneği. Arazide, zorlu sürüş koşullarında kullanılır. Ancak yeni başlayanlar için böyle bir yolculuk büyük olasılıkla zor olacaktır. Burada, bu vites kolu konumuyla bir otomatik vitesin nasıl sürüleceğini anlamakta fayda var: hız minimum düzeyde olmalı, 15 km/saat'in altında olmalıdır, aksi halde bu mod geçiş yapmak imkansız olacaktır.
Ek özellikler
Otomatik şanzımanlı bir araba sürerken sıklıkla ek unsurları kullanabilirsiniz.
Bu ne anlama gelir?
- "O/D", bu konum hızlanma ve hızlı sollama için tasarlanmıştır. Üçten fazla vitese sahip araçlar için geçerlidir. Bu mod uzun tırmanışlarda kullanılabilir, bu durumda motorun işle başa çıkması daha kolay olacaktır.
- "Aşağı Tekme" Ani hızlanma için kullanılır. Ancak kutu çok fazla yük alacağından hareketin başlangıcından itibaren kullanılması tavsiye edilmez. Bu konumu etkinleştirmek çok basittir, gaz pedalına sertçe zemine basmanız yeterlidir.
- "PWR/SPOR", aynı zamanda amaçlanan hızlı sür. Bu konum yüksek hızlarda etkinleştirilir. Ancak aynı zamanda maksimum yakıt tüketimini de hatırlamaya değer.
- "Kar", içeri sürmek için tasarlanmış kış zamanı. Burada hızlanma hemen ikinci vitesten başlar, ilkini atlar, böylece kayma olasılığını azaltır. Seçilen seçenek kullanılarak kar üzerinde maksimum güvenli hareket sağlanır. Ve burada yakıt tüketimi minimum düzeydedir. Ama yine de onu kullan yaz dönemi Aşırı ısınmayı ve otomatik şanzımanın daha fazla hasar görmesini önlemek için bu istenmeyen bir durumdur.
Nereden başlamalı?
Görünüşe göre otomatik şanzımanlı bir araba, sürücü için tüm ana işlevleri yerine getirmelidir. Ancak eğer bir sürücü yeni başlayan biriyse, doğal olarak otomatik bir araba kullanmayı nasıl öğreneceğini merak ediyor mu?
Talimatlar:
- Kendiniz için özelleştirme. Arabaya bindiğinizde araç kullanırken kendinizi rahat hissedebilmeniz için öncelikle koltuğu kendinize göre ayarlamalısınız. Aynaların nasıl yapılandırıldığını kontrol edin ve gerekiyorsa ayarlayın. Çünkü çeşitli manevralar yaparken aynaları kullanarak durumu sürekli izlemek gerekiyor.
- Öğle yemeği. Motoru çalışır durumda çalıştırmak için kontak anahtarını çevirmeniz, ardından fren pedalına basmanız ve ardından seçiciyi istediğiniz moda geçirmeniz gerekir. Park konumu seçildiğinde aracın çalıştığını hatırlamanız gerekir. Bundan sonra sürüş konumu seçilir, fren pedalı kaldırılır ve araç yavaş hareket etmeye başlar.
- Hareket. Aracı istenilen hıza çıkarmak için gaz pedalı zaten kullanılıyor. Ve örneğin trafik sıkışıklığında veya trafik ışıklarında zorla durmanız gerekiyorsa, o zaman sürekli olarak fren pedalına basmanız gerekir, aksi takdirde araç yavaş yavaş kayar. Bu otomatik şanzımanın özelliğidir.
Ne yazık ki pek çok otomobil tutkunu, özellikle de yeni başlayanlar, otomatik şanzımanı nasıl doğru şekilde kullanacakları konusunda hiçbir fikre sahip değil. Bu makale faydalı olacak ve deneyimli sürücüler ve sadece otomatik şanzımanlı bir araca geçmeyi düşünenler için.
Pek çok insan onun için neyin doğru olduğunu bilmiyor ama öğrenmesi hiç de zor değil. Motoru çalıştırdıktan sonra, fren pedalına basmanız ve ardından kolu ihtiyacınız olan moda (geleneksel olarak - “D”) geçirmeniz gerekir. Daha sonra freni bırakın ve yavaşça gaz pedalına basın, arabanız kendi kendine hareket etmeye başlayacaktır.
Frenlemeye başlamak için sadece gazı bırakmanız ve acil frenleme veya durma - fren pedalına basın. Arabaların olduğunu bilmelisin Otomatik şanzıman Manuel şanzımanlı arabalara göre daha fazla yakıt tüketiyorlar ancak böyle bir arabayı kullanmak çok daha kolay.
[Saklamak]
Otomatik şanzımanda vitesler nasıl değişir?
Otomatik şanzıman nasıl çalıştırılır:
- P - park modu anlamına gelir. Bu konumda fren çalışır ve park ederken aracı tutar. Motor rölantide çalışır ve bu, düz zeminde park etmek için yeterlidir.
- R - ters anlamına gelir. Sadece araç dururken açabilirsiniz, aksi takdirde kutu zarar görebilir.
- N - boş vites. Burada her şey açık: Motordan gelen devirler tahrik tekerleklerine iletilmiyor ve araba frende değilse kolayca yuvarlanacaktır. Bu konumda ve P kolu konumunda motoru çalıştırabilirsiniz. Arabayı sürerken boş vitese geçmeniz önerilmez. Ancak bu yine de oluyorsa, gazı bırakmanız ve yalnızca hız düştüğünde istediğiniz vitese geçmeniz gerekir.
- D, özellikle sürüş için bir pozisyon olan hareketi temsil eder. Bu, normal koşullar altında bir araba motoru için en iyi çalışma modudur.
- S (veya 3) - hafif inişli çıkışlı yollarda sürüş için tasarlanmış düşük vites.
- L (veya 2) - 2. düşük vites aralığı. Bu mod, örneğin dağlarda zorlu koşullarda sürüş için iyidir.
Doğru kullanım kuralları
Otomatik şanzımanlı bir otomobilin her sahibinin, otomatik şanzımanın nasıl düzgün şekilde çalıştırılacağını bilmesi gerekir:
- Otomatik şanzımanı kullanırken temel tavsiye, otomatik şanzımanın herhangi bir tekerlek kaymasına tolerans göstermemesidir. Bu kural özellikle etrafta çok fazla kar veya buzun olduğu kış aylarında geçerlidir, şu anda arabanızı dikkatli sürmeniz gerekir. Aynı kural sürücüler için de geçerlidir - kuru asfaltta bile kayarak sürüş yapmayı seven yarışçılar. Günümüzün arabaları genellikle donanımlıdır çeşitli sistemler kaymaz ve bu otomatik şanzımanlar için çok gereklidir. Ancak bazen bu sistemin kapatılması gerekebilir (örneğin arabanız sıkıştığında). Tekerlek kayma sistemini tamamen devre dışı bırakmak mümkün değildir ancak etkisini minimuma düşürebilirsiniz.
- Sürüş sırasında açılamıyor Nötr dişli iyi bir sebep olmadan. Bu mod otomatik şanzımanda kötüye kullanılamaz. Bu mod "servis" olarak kabul edilir ve motoru çalıştırmadan sürüş yapmak için gereklidir.
- Otomatik şanzımanlı bir römork veya başka bir aracın çekilmesine gerek yoktur. Makine buna uygun değil. Elbette her kutunun belirli bir güç rezervi vardır ve arabanız hemen bozulmayacaktır, ancak ağır yüklerle sistematik sürüş, ciddi sorunları sonsuza kadar yaklaştıracaktır. Eğer otomatik şanzımanlı bir araçta çok sık römork kullanacaksanız en başından itibaren ciddi güvenlik marjına sahip bir araç seçin. Örneğin, güçlü bir cip. Böyle bir arabanın kutusu, cipin kendisinin kayda değer ağırlığı için tasarlanmıştır, bunun sonucunda römorkun ağırlığının otomatik şanzıman üzerinde hafif bir etkisi olacaktır.
- Arabayı çalıştırmaya basmayın. Elbette bazı sürücüler bazen otomatik şanzımanlı arabaları çalıştırıyor, ancak bu eninde sonunda şanzımanın bozulmasına yol açacaktır.
- Hiçbir durumda otomatik şanzımanlı bir araç bağlıyken çekilmemelidir. Bu bir otomatik şanzımana yapılabilecek en kötü şeydir. Bu, sürüş sırasında şanzıman yağının kutuda sürekli olarak dolaşması gerektiği gerçeğiyle ilişkilidir. Aracın motoru kapatılırsa otomatik şanzıman uygun şekilde yağlanmamıştır ve bu kesinlikle ona zarar verecektir. Şanzımanı çalıştırmaya ilişkin pratik kılavuz, yirmi ila elli kilometreye kadar kısa mesafelerde, 20-30 km/s'yi aşmayan bir hızda çekmenin mümkün olduğunu belirtir. Ancak pratikte servis istasyonunun 3-5 km'den uzakta olması durumunda çekici hizmetlerinin kullanılması tercih edilir. Bir çekiciye yönelik hizmetler için ödeme çok yüksek olmayacak, ancak otomatik şanzıman için ciddi sonuçlardan tamamen kaçınılabilir.
Bunun dışında otomatik şanzımanın zamanında bakım ve değiştirme gerektiren son derece karmaşık bir cihaz olduğunu da unutmamalıyız. şanzıman yağı. Servisin zamanında ve yollarımızda sürüş koşullarında, meydana gelmeden önce yapılması gerekmektedir. Tüm önerilerimizi dikkate alırsanız, kutu size uzun ve güvenilir bir şekilde hizmet edecektir.
Kışın kullanım özellikleri
Otomatik şanzımanlı araçlar için kışın kullanım kuralları oldukça önemlidir ve bu dönemde dikkatli araç kullanmanız gerekmektedir. Otomatik şanzımanlı bir araba satın aldığından, sürücü, kural olarak, sürüşün tüm ayrıntılarını ve otomatik şanzımanı çalıştırmanın ayrıntılarını ayrıntılı bir şekilde incelemekle uğraşmaz, ancak boşuna. İlk komplikasyonlar genellikle kışın ortaya çıkar ve küçük bir kar yığınından kurtulmak için tekrarlanan girişimler sadece başlangıçtır. Sunduğumuz öneriler şüphesiz bunun ne olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır. doğru işlem Kışın otomatik şanzıman. Bunu yapmak için aşağıdaki talimatları okuduğunuzdan emin olun:
- Kaygan bir dönüşe girmeniz gerekiyorsa bunu yapmayı deneyin. düşük vites. Değiştirmeden önce başlangıçta hızı azaltın.
- Kışın, sürüşten önce arabanızı soğutma sıvısının çalışma sıcaklığına kadar ısıtmanız gerekir. Bu durumda, otomatik şanzımandaki şanzıman yağının ısınması ve gerekli viskoziteyi elde etmesi için zaman olacaktır.
- Acil bir kalkış durumunda, aracı en az 40°C'ye kadar ısıtmalı ve ardından ani hızlanmalardan kaçınarak 40 km/saat'in üzerinde sürmemeye çalışmalısınız.
- Motoru çalıştırıp ısıttıktan sonra kolu 2-3 kez tüm konumlara hareket ettirin ve tüm konumlarda 2-5 saniye durun.
- Aynı zamanda arabayı frenle tutun. Daha sonra aracınızın şanzımanını çalışma modlarından birinde sürün.
- Kışın araç iyice ısınmış olsa bile ilk kilometreler yumuşak bir şekilde sürülmelidir.
- Kışın, araç kullanırken, çoğu zaman araç sahibinin aracı bir çekiciyle çalıştırma veya onarım için aracı çekme isteği olur. Tüm bu eylemler, otomatik şanzımanın çalışması sırasında kesinlikle çeşitli arızalara yol açacaktır.
Video “Otomatik şanzımanda vites nasıl değiştirilir”
Bu videoda otomatik şanzımanda hangi hızların olduğu ve bunların doğru şekilde nasıl değiştirileceği açıklanmaktadır.
Otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili hala sorularınız varsa, yorum bırakarak onlara sorun.
