"Don ve güneş - harika bir gün" - bu satırların bir sürücü tarafından yazılmadığı hemen anlaşılıyor. Sonuçta acemi bir sürücü bile donmuş bir arabanın motorunu çalıştırmaya ihtiyaç duyulduğunda dondan beklenebilecek sorunları bilir. Bu özellikle bir kişi bir şeye geç kaldığında geçerlidir.
Ve sonra kışın arabanın nasıl daha hızlı ısıtılacağı sorusu tam anlamıyla ortaya çıkıyor. Makalemizde sıklıkla bu sorunla uğraşmak zorunda kalan sürücülere yardımcı olmayı amaçlayan öneriler sunacağız.
Motoru neden ısıtmanız gerekiyor?
Bir araba motorunun çalışma sıcaklığına ulaşmadan önce acil olarak ısıtılması gerekip gerekmediği konusunda net bir fikir yoktur. Ancak biz bu prosedürün gerekli olduğu kanaatindeyiz. Görüşümüzü doğrulamak için aşağıdaki argümanları sunuyoruz.
- Herhangi biri motor yağı Sıfırın altındaki sıcaklıklarda kalınlaşma eğilimi gösterir ve bu, yağlama özelliklerini olumsuz yönde etkileyerek motor bileşenlerinin ve parçalarının erken aşınmasına neden olabilir. Bu ifade, araç hemen yüksek hızlarda çalışmaya başladığında iki kat doğrudur. kadar ısındı optimum sıcaklık Yağ tekrar optimum düzeyde viskoz hale gelir ve tüm bileşenleri ve parçaları verimli bir şekilde yağlar.
- Donmuş bir motorda tek tek parçalar arasındaki boşluklar standartlara uygun değildir. Ve bu yine daha hızlı aşınmalarına yol açıyor. Boşluklar ancak önerilen sıcaklık seviyesine ulaşıldıktan sonra normalleştirilir.
- Isıtılmamış bir motorun çalışma modu stabil değildir. Ve bu, karbüratörlerle donatılmış olup olmadıklarına veya en fazla donanıma sahip olup olmadıklarına bakılmaksızın hemen hemen tüm otomobil markalarında fark edilir. modern sistemler yakıt enjeksiyonu. Sonuç olarak, motor "hapşırmaya" başlar ve dinamiklerde ve gaz tepkisinde bir azalma olur.
- Yeterince ısınmamış bir motorla sürüş sırasında, artan tüketim Yetersiz yüksek sıcaklıktan kaynaklanan yakıt hava-yakıt karışımı.
Kışın arabanızın uygun şekilde ısıtılması gerekir.
Motor ısındığında rölantide yani sürüş sırasında oluşan yükler uygulanmadan çalışmalıdır. Kışın bir arabayı çalıştırmak için vites kolunu boş konuma getirmeniz ve arabanın motoru çalışmaya başladıktan sonra yavaşça bırakılan debriyaj pedalına basmanız gerekir.
Bundan sonra belli bir süre beklemeniz gerekiyor, motor için gerekliÇalışma sıcaklığına ulaşmak için. Hızlandırmak için bu süreç bağlanabilir en yüksek miktar gibi enerji yoğun tüketiciler yüksek ışın farlar ve iç ısıtma. Bu, jeneratör üzerindeki yükü artırarak ısıtma işlemini de hızlandırır.
Bu süre, aracın yüzeyindeki, camlarındaki ve farlarındaki karı temizlemek için kullanılabilir. Ancak motor sıcaklığının çalışma sıcaklığına gelmesini bekledikten sonra bile ani hareket etmemeli, yumuşak bir şekilde yapmalısınız. Bunun gerekliliği, şanzımandaki yağın da soğutulmuş durumda olması ve kademeli olarak çalışma sıcaklığına ulaşmasının daha iyi olacağı gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Kışın arabanızı nasıl daha hızlı ısıtırsınız?
Etkili olmasını sağlamak ve hızlı ısınma arabalar kış zamanı Aşağıdaki cihazların kullanılması tavsiye edilir:
- Isıtma elemanı;
- elektrikli ısıtma ön ısıtıcı;
- termal akümülatör;
- yakıt hattı ısıtıcısı;
- lansman öncesi sıvı ısıtıcı;
Isıtma elemanları
Yağ karterindeki yağı ısıtmak için bir eleman bulmak zaten nadir olduğundan oldukça zordur. İlk olarak askeri araçlara takıldı ve yerleşik bir bataryayla çalışıyordu. Onun yardımıyla motoru çalıştırmadan önce yağ karterinde bulunan yağ ısıtıldı. Doğru, bu durumda, negatif sıcaklıklara maruz kalma nedeniyle zaten oldukça zayıflamış olan pilin oldukça ciddi bir deşarjının meydana geldiği söylenmelidir.
Elektrikli ısıtıcıları çalıştırmadan önce
Sıradan bir ev prizi aracılığıyla güç kaynağına bağlanan bir çalıştırma öncesi elektrikli ısıtıcının kullanılması, motor soğutucusunun ısıtılmasına olanak tanıyacaktır. gereken seviye sıcaklık. Doğru, bunun için en az üç saate ihtiyacı olacak ve bu süre zarfında cihazın gözetimsiz bırakılması önerilmez.
Termal akümülatörler
Arabanıza bir termal akümülatör takmak ısınmada zaman kazandıracaktır araba Motoru Sürekli arabayı kullanmak zorunda olanlar için. Motorun çalışması sırasında antifriz, genellikle termos adı verilen özel bir cihazda birikir. Çalışma sıcaklığı. Çalıştırma anında, bu antifriz, orada bulunan sıvının genel sıcaklığının on beş derece yükselmesi nedeniyle soğutma sistemine pompalanır. Bu da doğal olarak motorun daha kolay çalıştırılmasını ve daha hızlı ısınmasını sağlar.
Otomatik yakıt hattı ısıtıcıları
Otomatik yakıt hattı ısıtıcıları sayesinde yakıt akışkanlığı iyileştirilir, hava-yakıt karışımının yanıcılığı ve uçuculuğu artar. Oluşan donları giderir yakıt sistemiözellikle çok kaliteli değilse benzinle işlemde. Çok iyi sonuç Bu, cihazın bir termal akümülatör ile birlikte kullanılması durumunda başarılabilir.
Sıvı ısıtıcıları çalıştırma öncesi
Çalıştırma öncesi sıvı ısıtıcının kullanılması, haznesindeki hava-yakıt karışımının yanması nedeniyle antifrizin ısıtılmasını mümkün kılar. Isıtılan sıvı, kışın altmış dakika içinde, hatta daha hızlı bir şekilde aracı ısıtmanıza olanak tanıyan bir pompa yardımıyla sisteme girer. Sistemin başlama zamanını programlamanın yanı sıra uzaktan kontrol etmek de mümkündür.
Yaklaşık 85 o C sıcaklığa ulaştıktan sonra sistem bekleme modunda çalışmaya başlar. Sıcaklık ayarlanan parametrenin altına düştüğünde ısıtma tekrar açılır. Bu sistemin olumsuz özellikleri arasında ilave yakıt tüketiminin varlığı yer almaktadır. Ancak sistemin çalışması için saatte bir litreden fazlasına ihtiyaç duymayacağı, soğuk bir motoru çalıştırmak ve ardından ısıtmak için ise yaklaşık iki litreye ihtiyaç duyulacağı gerçeğini hesaba katmıyorlar.
Motorun ne kadar süreyle ısıtılması tavsiye edilir?
|
Ortam sıcaklığı göstergesi (santigrat derece) |
Araç ısınma süresi |
Gerekçe |
|
Bu sıcaklıkta arabanın camları henüz kaplanmadığından uzun süreli ısınmaya gerek yoktur. |
||
|
Bu süre, bu kadar soğuk havalarda motorun çalışma sıcaklığına ulaşması için oldukça yeterli. |
||
|
-10'dan -20'ye |
Bu tür don, arabanın camlarını buzla kaplar ve güvenli hareket için buzun çözülmesi gerekir. |
|
|
Böyle soğuk havalarda bir arabanın normal ısınması, havanın sıcaklığına bağlı olarak gerçekleşir. teknik durum bir araba var. |
Sonuç olarak şunu söyleyebiliriz ki en çok en iyi seçenek Bir arabayı sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmak, sürücünün motoru üç ila beş dakika kadar ısıttığı bir işlemdir. Bundan sonra, ani hızlanmaları ve motorun 2000 rpm'nin üzerinde dönmesini ortadan kaldırarak yumuşak hareket başlar. Ve içeri gir bu mod Sıcaklık seviyesi 80-90 dereceye ulaşana kadar devam edilmelidir.
Sürücüler arasında uzun zamandır bir soru var: Arabayı neden ısıtıyoruz ve bunu yapmak gerekli mi? Elbette bu prosedürün hem destekçileri hem de rakipleri var - tamamen tipik bir durum. Bu konuyu daha da derinleştirelim ve arabayı sadece kışın değil yazın da ısıtmanın gerekli olup olmadığından bahsedelim.
Babalarımız ve dedelerimiz de bize motorun ömrünü uzatmak için hareket etmeden önce ısıtmanın gerekli olduğunu öğrettiler. Ancak bu, tüm arabaların karbüratörle donatıldığı bir zamandı. Bugün işler nasıl?
Isınma sorunu motorla değil çalışma sıvılarıyla ilgiliydi. tereyağına. Gerçek şu ki, kışın yağ kalınlaşır ve gerekli kıvamı yeniden kazanması için motorun ısıtılması gerekir.
Arabayı ısıtmak ne kadar sürer?
Her makinenin kendine özgü tavsiyeleri olmasına rağmen genel bir parametre tanımlanabilir. İÇİNDE yaz saatiısınma 30 saniye boyunca yapılmalıdır, kışın hava sıcaklığının ne kadar düştüğüne bağlı olarak aralık 3 ila 5 dakika arasında değişir.
Sorunun bir başka cevabı: Arabayı ne kadar sürede ısıtmanız gerekir? - aşağıdaki şekilde yapılabilir: ideal olarak motor, çalışma sıcaklığına veya en az 50 dereceye kadar ısıtılmalıdır. Bu kışın 3-5 dakika, yazın ise 30 saniyeye denk geliyor. Bu süre zarfında yağ seyreltilir ve tekrar motor kanallarında tam olarak dolaşmaya başlar.
Umarız arabayı ne kadar sürede ısıtmamız gerektiği sorusuna kapsamlı bir cevap verebilmişizdir.
Bir araba nasıl doğru şekilde ısıtılır?
Isınma, motorun en ufak bir yük olmadan 0'da çalıştırılması anlamına gelir. Bunu yapmak için vites kolunu boş konuma getirmeniz (araca takılıysa kolu Park konumunda bırakın) ve aracı çalıştırmanız gerekir. Araç ısınırken inceleyebilir ve camları silebilirsiniz.
Motor çalışma sıcaklığına ulaşır ulaşmaz hemen tam hızda koşmak için acele etmeyin. Gerçek şu ki, motor ısındıktan sonra bile yumuşak bir moda, yani düşük hızlarda çalışmaya, yumuşak harekete ihtiyaç duyuyor. Kelimenin tam anlamıyla gaz pedalına basmalısınız ve ayağınızla tüm gücünüzle basmamalısınız. Böyle nazik bir kullanım, yolculuğun ilk birkaç kilometresi için yeterlidir, ardından aracı standart modda çalıştırabilirsiniz.
Yani kışın arabayı ısıtmanın gerekli olup olmadığı sorusunu çözmüş gibiyiz ama yazın arabayı ısıtmanın gerekli olup olmadığı konusunu daha detaylı konuşacağız.
Yaz aylarında arabanızı ısıtmanız mı gerekiyor?
Daha önce de belirttiğimiz gibi yaz aylarında ısınma 30 saniye içerisinde gerçekleşmektedir. Daha kesin, bu prosedür Buna ısınma demek bile zor. Gerçek şu ki, yaz aylarında yağ zaten ısıtılmış durumda ve motora gerekli yağı sağlamak birkaç saniye sürüyor. boşta çalışma tüm kanallardan geçmek ve birbirleriyle sürtünme halinde olan tüm gerekli parçaları yağlamak için zamana sahip olmak için gereklidir.
Bu nedenle yaz aylarında bu şekilde ısıtmaya gerek yoktur, yağın dolaşıma başlaması için birkaç saniye beklemeniz yeterlidir, hepsi bu. Motorun istenilen sıcaklığa ısınmasını beklemeye de gerek yoktur.
Böylece modern otomobiller için ısınma gibi bir işlemin gerekli olup olmadığını sizlerle tartıştık. Bir arabanın nasıl ısıtılacağına ilişkin kuralları öğrendik. Umarız tüm sorularınıza yanıt verebilmişizdir.
Unutmayın, kış kapıda, motorun çalışma sıcaklığına kadar ısıtılması gerektiği ve bu durumda aracınızın kalbinin uzun yıllar boyunca çalışmayacağı gerçeğine kendinizi alıştırmaya başlayın.
Çoğu çalıştırma talimatı modern arabalar sürüşten önce arabayı ısıtmaya gerek olmadığı söyleniyor - sürüş sırasında yağ ve diğer sıvılar eşit şekilde ısınıyor düşük devir araca zarar vermeden. Ancak servis teknisyenleri bu tavsiyenin soğuk havalarda çalıştırma için geçerli olmadığı konusunda uyarıyor. “Kar temizlerken arabanızı 5 ila 10 dakika ısıtmanız için çeşitli nedenler var. İlk olarak, tamamen donmuş lastik bantlar, eğer çözülmelerine izin verilmezse, mikro çatlaklarla kaplanacaktır. İkincisi, soğuk havalarda sıvılar kalınlaşır ve motor yağı ile şanzıman yağının biraz incelmesine izin vermek daha iyidir.
“Motorun ısınması” kavramı geçen yüzyılın ortalarına kadar uzanıyor. Gerçek şu ki, o zamanın arabaları, motor belirli bir sıcaklığa kadar ısınıncaya kadar hareket etmiyordu. Bu durumda motor ısınır. rölanti hızı. Arızaları ve motoru durdurmanın en ufak olasılığını önlemek için, sürücünün motorun en azından minimum sıcaklığa kadar ısınması için belirli bir süre beklemesi gerekir.
Ancak ısındıktan sonra motorun durmasından korkmadan hareket edebilirsiniz. Modern arabalar düşük sıcaklıklara çok duyarlı değildir. Uzun süre kaldıktan sonra sürüşe başlamak için motorun ısınmasını, rölantide 1-2 dakika beklemeniz yeterlidir. Peki “Motoru ısıtmak mı ısıtmamak mı, soğuk havalarda motoru rölantide ısıtmak zararlı mıdır?” sorusunun cevabı. Henüz bulamadık.
Yabancı otomobil üreticileri sürüş sırasında motorun ısıtılmasını tavsiye ediyor. Bu talimat neyle ilgilidir? Bu öncelikle çevrenin korunmasından kaynaklanmaktadır. Motor rölantideyken yakıt tüketiminde önemli bir artış olur. Motorun ısıtma modunda çalıştırılması, serbest bırakılmasına neden olur. egzoz gazları yüksek oranda zararlı bileşik içerir.
Ancak motorun çalışma sıcaklığına kadar ısınmasını beklemeden sürüşe başlayabileceğiniz belirli bir koşullar listesi vardır. Bu koşullar hiçbir şekilde hizmet ömrünün kısalmasına yol açmaz, aksi takdirde üreticiler bu tür eylemleri önermez. Sonuçta, üreticiler parçaların hızlı bir şekilde parçalanmasıyla ilgilenmiyorlar çünkü işe yarıyor garanti süresi ve üreticilerin itibarı da değerlidir. Kârları talebe bağlıdır.
Motorun rölanti devrinde çalıştırılması havanın hızla tutuşmasına neden olur - yakıt karışımı bu da motorun kirlenmesine neden olur. Motor sürüş sırasında ısındığında gerekli sıcaklığa daha hızlı ısınır ve zorlu koşullarda çalışma süresi önemli ölçüde azalır.
Soğuk havalarda motoru rölantide ısıtmamaya karar verirseniz, sürüş sırasında aracı ısıtırken ustaca uygulanması gereken bazı kurallara uymanız gerekir.
Pahalı sentetik yağın kullanılması.
Aracın sürüş sırasında ısıtılması yalnızca motor yüksek viskozite indeksine sahip yağla doldurulduğunda gerçekleştirilir. Yağ akışkanlığını koruyamazsa motor ısıtılmadığında gerekli kanalları mümkün olan en kısa sürede dolduramayacaktır. Bu da, sürtünme oluşumuyla doludur çalışma yüzeyi. Motorun herhangi bir çalışma modunda yağın hızlı eskimesi meydana gelir. Kışın pahalı ve kullanılması tavsiye edilir. kaliteli yağ, beri kış dönemi yağ daha hızlı parçalanır ve agresif bir sıvıya dönüşür. Bunun motorun durumu ve çalışması üzerinde zararlı etkisi vardır.
Sarsıntı olmadan yumuşak hareket.
Motor oldukça kısa bir sürede minimum sıcaklığa (+40C) kadar ısınır. Bu aralık garajdan veya otoparktan çıkmak için yeterlidir. Bu kısa mesafeyi düşük hızda kat etmeniz, orta hızlarda sabit motor çalışmasını sürdürmeniz tavsiye edilir.
Ayrıca aniden hızlanmayın veya fren yapmayın. Bu sadece motorun çalışması üzerinde değil, aynı zamanda şasi ve vites kutusu bileşenlerinin çalışması ve durumu üzerinde de olumsuz bir iz bırakır. Motor ısınmadığında ani mod değişikliği, eşleşen parçaların daha hızlı aşınmasına ve çalışma sıvısı. Gerçek şu ki, eşleşen parçaların biraz zamana ihtiyacı var termal boşluklar tamamen normale döndü. Modlarda keskin bir değişiklik ve motor ısınmadığında agresif sürüş ile yağ tüketimi gözle görülür şekilde artar. Ayrıca bu sürüş tarzı segmanlar. Kış koşullarının şasi üzerinde ve daha doğrusu hidrolik elemanlar (amortisörler ve direksiyon kremayerleri) üzerinde de olumsuz etkisi vardır. Hidrolik ünitelerin içindeki sıvının belirli bir sıcaklığa ısıtılması gerekir. Hidrolik bileşenler ancak ısındıktan sonra tam potansiyelleriyle kullanılabilir. Arabayı uzun süre park ettikten sonra, motoru çalıştırdıktan sonra, yoldaki çukurlardan kaçınarak yaklaşık bir kilometre kadar dikkatli hareket etmek gerekir.
Kurulu olan arabalar turbo dizel motorlar Hareket halindeyken ısınmanız önerilmez.
Her şey türbinle ilgili. Etkinleştirilmesi yalnızca gerekli hızda mümkündür krank mili. Bu sıklık oldukça ortaya çıkıyor yüksek hız. Yukarıda belirtildiği gibi, geliştirmemelisiniz daha yüksek hız ancak bir süre düşük hızda hareket etmeniz gerekiyor. Arabayla sürüş dizel motor Türbin çalışmadığında, motorun hızlı bir şekilde aşırı ısınmasına yol açacaktır, bu da silindir kapağının yerel olarak aşırı ısınmasına ve bükülmesine yol açacaktır.
Karbüratörlü motoru olan bir aracı sürüş sırasında ısıtmayın.
Öyle bir görüş var ki karbüratörlü motor Araba sürerken ısınamazsınız çünkü normal operasyon yalnızca belirli bir ısıtma sıcaklığında elde edilir. Ama öyle değil. Karbüratör ve ateşleme sistemi düzgün çalışıyorsa hava klapesini kullanarak devir sayısını ayarlayabilirsiniz. Bu durumda araç 2-3 dakika içerisinde hatasız hareket edecektir. Böyle bir ayardan sonra motora büyük miktarda yakıt girecek ve bu da yağı piston yüzeyinden temizleyecektir. Bunun sonucunda segmanlar ile silindir arasında kuru sürtünme meydana gelecek ve bu da çizilmelere yol açacaktır. Bundan şu sonuca varabiliriz: Sürüş sırasında karbüratörlü bir motoru ısıtmak hala uygun değildir. Motoru ısıtmak daha iyi sabit orta hızlarda ve hava beslemesini periyodik olarak ayarlayın.
Konfor konusu da önemlidir. Dışarısı soğuksa ve araç uzun süre park edilmişse, iç mekan dayanılmaz derecede soğuk olacaktır ve bu tür koşullarda sürüş kesinlikle dayanılmaz olacaktır. Dolayısıyla iklim bölgemizde arabayı ısıtmadan bunu yapmak kesinlikle imkansızdır.
Hatta motor üretimindeki gelişmiş teknolojiler ve yağlayıcılar araç sahibinin motoru ısıtmayı reddetmesine izin vermeyin. şiddetli don. Nasıl ısınacağınız size kalmış. Ancak aynı zamanda, durumunu, kullanılan yağın kalitesini ve zamanın kullanılabilirliğini dikkate alarak motoru ısıtmak için gereken süreyi hesaplamaya değer.
Foruma yeni gelen biri şunu sordu: "Füzyon kışın nasıl davranır?" Umarım bu notu görür.
-22 dışında (gece -27 idi) Yağ 10W30. Radyatör ızgarası tamponun üzerinde kaplıdır
Kaputun üzerindeki ızgarayı kapatmadım. Motorun üzerindeki battaniye Priora'dan, kenarları kavisli.
Yaklaşık bir blok ötedeki eve yaklaşınca sobayı kapatıp pencereyi biraz açtım, sonuç olarak cam buzlanmadı. Park ederken camınızı açmayı unutmayın. Bir kez kaçırdım, ön camın altından çatlak fark edilmiyordu, rüzgar kabinin içine kar yağdırdı - koltukta çok serin bir kar yığını. Soğuk olduğunda, otomatik çalıştırmayı kullanmamak, süreci kişisel olarak kontrol etmek daha iyidir (arabaya yaklaşırken otomatik çalıştırmayı etkinleştirdiğimde kendimi ikna ettim - marş motoru dişleri zayıf). Kışın en önemli iki şey aküyü boşaltmamak ve bujileri doldurmamaktır. Planlı bir değiştirme sırasında, çalıştırma sırasında bujilerin ıslanması ve marş motoru - kıvılcım kurutma modu ile marş için kurutma için akü şarjının düşük olması durumunda, eski ama hala çalışır durumda olan bujiler temizlenmeli ve yanınıza alınmalıdır. Park ettiğinizde, aküyü şarj etmek için tüm elektrik tüketicilerini kapatmanız ve motoru orta hızda çalıştırmanız gerekir. Kışın, çalışmayan bir arabada radyo dahil hiçbir şeyi açmayın.Uzun süre açık kalan kabinde unutulmuş bir ışık, aküyü neredeyse sıfıra indirebilir. Ve elbette, tüm pervazlar - damperin temizlenmesi, kesintiler, dengesiz hızlar - donmadan önce ortadan kaldırılmalıdır.
Gece -27'ydi, motoru çalıştırdık. Farları birkaç saniye açın ve akü elektrolitini ısıtın. Şarjın yenilenmesi için 30 saniye bekliyoruz. Motorun kutuyu döndürmemesi ve aşırı yük almaması için debriyaja basıyoruz (bu arada otomatik çalıştırma debriyaja basmayacaktır). Yağı dağıtmak için marş motorunu 5 saniye çeviriyoruz, 30 saniye bekliyoruz (gerçi bende hemen başladı ama bu ilk kış değil). Marş motorunu tekrar açıyoruz, belki 7-10 saniyeliğine. Bazen motor tutukluk yapmaya başlıyor ama çalışmıyor, uzun süre çevirmemelisiniz, bujileri doldurup aküyü boşaltmalısınız, bir daha şansınız olmayabilir. Yine 30-40 saniye bekliyoruz, üçüncü denemede motor mutlaka çalışacaktır, değilse aküyü sonuna kadar takmayın, sebebini arayın (en azından aynı bujileri değiştirip aküyü kontrol edebilirsiniz) iyi temas için terminaller, bujilerin kapaklarına ve tellerine bakın ve modern bir arabada başka neleri kontrol edebilirsiniz?).Aküyü boşaltırsanız ne yapmalısınız, "Doğaçlama araçlardan şarj cihazı" makalesinde yazdım: "Sigara yakarsanız", önce pilin şarj olmasını sağlayın, aksi takdirde donör elektroniğinin arızalandığı durumlar olmuştur. İdeal olarak, pili donörden şarj edin, çakmak kablolarını çıkarın ve ancak bundan sonra başlatın. Soğuk bir motorda kontrolörün kendisi artan hızı korur.
Motor devri rölanti devrine (900) karşılık geldiğinde ve sıcaklık sensörü birkaç milimetre hareket ettiğinde sürüşe başlayabilirsiniz.
Ancak makale nasıl çalıştırılacağıyla değil, motorun nasıl daha hızlı ısıtılacağıyla ilgili. Araba battaniyesi, motorun çabuk soğumasını önlemek içindir, ancak motor zaten soğumuştur. Soğuk hava sirkülasyonunu önlemek için kapalı radyatör ızgaraları ayakta duran araba Pek bir şey vermezler ama taşınırken büyük fayda sağlarlar. Ana radyatörümüz, eğer ikincisi çalışıyorsa, bir termostat tarafından kapatılır. Başka bir radyatör daha var - bu, ısıtıcı radyatör veya popüler olarak sobadır. Şahsen ben aşağıdakileri yapıyorum. Klima kontrolünü minimum seviyeye getiriyorum.
Camların donmasını önlemek için Sovyet sürücüleri camı açtı (brrrrr), seçiciyi cam üflemeye çeviriyorum
Ve havalandırmayı aç
Tamamen ısıtmalı koltuklarla kendimi ısıtıyorum. Yük altında sürerken, motor daha hızlı ısınacak, 70 dereceye yakınlaşacak. Klima kontrolü seçiciyi ısıtmaya çeviriyorum ve sokaktan hava girişini kapatıyorum.
Böylece donmuş hava radyatörden geçmez ve soğutma suyu sıcaklığı hızla normale döner.Elbette böyle bir sirkülasyonla camlar bir süre sonra buğulanmaya başlayacaktır, ancak bu noktada motorun genellikle ısınmak için zamanı olur ve hava girişi normal moda geçirilebilir. Bunu neden yapmaya değer? Hem camların buzunu daha hızlı çözmek hem de üşümek için hafif canlı havanın çıktığı ocağı açıyorsunuz. Antifriz ısıtıcı peteğinden geçip içinden geçtiği için motor ısınmıyor soğuk hava motor soğutma sistemi çalışma sıcaklığına ulaşmadığı için iç kısım ısınmaz. Sonuç açıktır, biraz sabırlı olun ki motor daha hızlı ısınsın ve sonuç olarak iç mekan daha hızlı ısınsın.
Seyahate çıkmadan önce daima arabamı ısıtırım. Kolaylık sağlamak için, ayrılmadan birkaç dakika önce motoru sinyalden çalıştırıyorum (genellikle 5'ten 15'e kadar). Çok şiddetli donlarda (-25 ve altı) bazen iki kere başlatıyorum. Ayrıca çok şiddetli donlarda akşamları aracı periyodik otomatik çalıştırmada bırakıyorum ki sabah çalıştırma garanti olsun ve sabah soğuk çalıştırma motor için o kadar zor (ve zararlı) olmasın. Nokta nokta daha fazlası:
1. Sabah zaten sıcak bir arabaya binmek istiyorsanız sobayı açık konumda bırakıyorum. Ancak maksimumda değil, birde (güçlü bir ısıtıcı daha uzun süre soğuk üfler, esasen iç mekanı ısıtmaz ve motorun ısınmasını engeller). Bu durumda genellikle ya bacaklar + camı ya da yüz + bacakları yönlendiririm (cam biraz ısınacak ve kabindeki havadan şeffaflık durumuna geçecektir). Tamamen pratik açıdan cama tam bir akış vermenin istenmediğini düşünüyorum - eğer kar bir gecede düşerse, camın üzerinde kısmen erir ve onu silecekler veya bir fırça ile fırçalamaya çalıştığınızda bir kısmı Hala soğuk bir bölgeye düştüğünde anında donacak ve yapışacak, yalnızca bir kazıyıcı veya silecekle çıkarılabilecek bir buz kabuğu oluşturacak, ancak ancak her şey tamamen ısındıktan sonra ön cam. Ve cam soğuduğunda kar kolayca ve hiçbir kalıntı bırakmadan fırçalanır.
2. İç mekanı ısıtırken hava devridaim düğmesini basılı bırakmak mantıklıdır. Bu, sobanın sokaktan değil, ısıtma için zaten kısmen ısıtılmış havayı kabinden alacağı gerçeğine yol açacaktır. Benim küçük arabamda araba son derece yavaş ısınıyor, dolayısıyla bu düğmeye basmak, iç mekanın ısınması için gereken süreyi yüzde 30 azaltıyor.
3. Görev, motoru olabildiğince çabuk ısıtmaksa, ocağı tamamen kapatmak daha iyidir. Isıtıcı kapalıyken motor (arabamda) yaklaşık 2 kat daha hızlı ısınır. Ve ancak o zaman, sıcak bir motorla, ısıtıcıyı maksimuma açarak, yüzünüze + bacaklarınıza doğrultarak ve iç devridaimi sonuna kadar açarak iç mekanı hızlı bir şekilde ısıtabilirsiniz. Bu durumda çatlamaması için cama doğrultmamak daha iyidir. Önemli olan ısınma verimliliği açısından bu seçeneğin ısıtıcının ancak motor ısındıktan sonra açılması durumunda daha etkili olmasıdır. Bu yöntemle alabilirsiniz sıcak motor ve ısıtıcının en baştan açılmasına kıyasla daha kısa sürede sıcak bir iç mekan. Ancak maalesef otomatik başlatma sobayı nasıl kontrol edeceğini bilmiyor - bu yüzden arabada otururken ocağı açmanız gerekiyor.
4. Şiddetli donlarda (-18C ve altında) sobayı tamamen kapatmak daha iyidir. Çünkü şiddetli donmalarda soba fanındaki yağlayıcı kalınlaşarak fan motorunun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu benim kişisel tahminimdir. Ayrıca sobayı soğuğa açtığımda ocaktan bir miktar kötü ses duyuyorum ve bundan sobanın artık çok kötü olduğunu anlıyorum. Ve motor ısındığında, açıldığında ocaktan gelen bu ses sadece ilk 5-10 saniyede ortaya çıkıyor ve sonra tamamen kayboluyor.
5. Ayrıca, zamanlayıcıya veya motor sıcaklığına bağlı olarak periyodik otomatik başlatma işlevi kullanıldığında ocak kapatılmalıdır. Isıtıcının kapatılması, ayrılan 15 dakika içinde motoru daha iyi ısıtmanıza olanak tanır, bu da motoru daha az çalıştırmanıza veya daha az soğuk çalıştırmanıza olanak tanır. Ayrıca 4. maddeye bakın. Alarmımda sıcaklık tetikleyicisi yok, yalnızca zamanlayıcı tetikleyicisi var. -23 ve altında don söz verildiğinde, arabayı 15 dakika boyunca her 3 saatte bir periyodik olarak otomatik çalıştırmaya ayarlıyorum. Yani makine 15 dakika çalışıyor, 2 saat 45 dakika dinleniyor, sonra tekrar çalışıyor. Bu, Urallarda sahip olduğumuz herhangi bir sıcaklıkta kolay çalıştırma için yeterlidir.
6. Kışın motoru “otomatik ısınma” battaniyesiyle kapatıyorum. Isınmayı bir şekilde önemli ölçüde hızlandırdığını söyleyemem (hiç hızlanmıyor), ancak motor bununla biraz daha yavaş soğuyor (yüzde 20-30 oranında). Bu battaniyenin tek artısı bu. Ayrıca bazen tembel olmadığım zamanlarda kışın radyatörün önüne karton döşerim. Bunun gerçekten elle tutulur bir sonuç verdiği de söylenemez ama soğuk havalarda ısıtıcı açıkken sürüş sırasında motor daha az soğur. Önemli olan bu kartonu ilkbaharda ıslanıp lapa haline gelmeden çıkarmayı unutmamaktır.
7. Arabayı tekrar çalıştırmamak için otomatik çalıştırma zamanlayıcısı bitmeden arabaya binip anahtarı yerleştirmeye çalışıyorum. Zamanım yoksa anahtarla çalıştırıyorum, aynı zamanda debriyajı sıkıyorum ve çalıştırdıktan sonra sorunsuz bir şekilde bırakıyorum. Isınırken hızlanmıyorum veya direksiyonu çevirmiyorum. Yavaş yavaş, yavaş yavaş hareket etmeye başlıyorum. Bahçede dönmem gerekiyorsa bunu yavaşça yapıyorum, direksiyonu yumuşak bir şekilde çeviriyorum. Engebeli yüzeylerde sürüşün ilk 5-10 dakikasında neredeyse sıfıra kadar yavaşlıyorum.
