Volvo Personvagnar AB (Volvo Arabalar) 2010 yılında satıldı - Ford, eski bölümünün hisselerinin %100'ünü holdinge devretti Zhejiang Geely Holding Grubu Halihazırda küresel bir otomobil üreticisi olan Çin'den - Geely Auto.
Volvo Cars'ın ana üretim tesisleri şu anda Avrupa Birliği'nde bulunuyor; Torsland, Uddevalla ve Gent'teki fabrikalar. Şirket, dinamik olarak gelişen iç pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için Çin'de birkaç fabrika açmayı planlıyor.
Volvo otomobilleri Hollanda'da monte edilmiyor. Şirket 2012 yılı sonu itibariyle Mitsubishi Motors- 2001 yılından bu yana tesisin sahibi, belirli koşulların yerine getirilmesi halinde tesisi kapatacak veya nominal bir ücret karşılığında satacaktı. Bir zamanlar fabrika montaj hattından şu modeller çıktı: 440, 460, S40 ve V40.
Volvo otomobilleri - S40 ve S80L, Çin'in Chongqing kentindeki Changan Ford fabrikasında üretildi.
| Volvo otomobillerinin üretimi | ||||
| Fabrika | Konum | Bir ülke | Modeli | Fabrikanın VIN işareti |
| Torslan-daverken | Torslanda | İsviçre | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gent | Gent | Belçika | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars 2012 yılında yaklaşık 422 bin otomobil sattı. En büyük satış pazarı Volvo arabaları- Kuzey Amerika pazarı. Böylece 2012 yılında ABD pazarında 68.079 adet otomobil satıldı. Şirketin beklentilerinin aksine Çin pazarı büyümedi, Çin'de üretime başlayan rakiplerin baskısı altında satışlarda düşüş yaşandı. Çin'de fabrika açılması, araç yetersizliğinden dolayı maliyetlerin düşürülmesi gümrük vergileri satışları önemli ölçüde artıracaktır. Bugün vergi, arabanın maliyetinin %25'ine kadar çıkıyor.
En çok Volvo otomobilinin montajı hangi fabrikada yapılıyor?
Şirketin Belçika'nın Gent kentindeki fabrikasında 2011 yılında yaklaşık 265 bin, 2012 yılında ise yaklaşık 258 bin otomobil üretildi. Küçük otomobillerin üretimi tesis için önemlidir, üretimdeki büyüme bunlarla ilişkilidir.
Rusya'da Volvo üretimi.
2002 yılında ilk üretim Zelenograd'da başladı kamyonlar cep telefonları bu markanın. Şirketin açılış planları ile bağlantılı olarak modern bitki Rusya'daki yüksek kapasiteli üretim 2008 yılında Moskova'da kapatıldı. Ocak 2009'da Kaluga'da yılda 15 bin otomobil tasarım kapasitesine sahip bir Volvo Grubu fabrikası açıldı. Ana ürünler Volvo model serisindeki kamyonlardır: FH, FM ve FMX.
Volvo'nun bu yıl Rusya'daki satışları, diğer otomobil markaları gibi hâlâ arzulanan çok şey bırakıyor: Pazarın çöküşünün ardından otomobil bayilerinde önemli ölçüde daha az alıcı var. Mart ayında başlaması beklenen yeni amiral gemisi modeli XC90'ın satışları daha sonra ertelendi ve ancak şimdi başlanacak (kesin zamanlama hala bilinmiyor). Fiyatlarda gözle görülür bir azalmanın yanı sıra kadro Nisan ayının sonunda açıklanan bu gelişme, şirketin Rusya'daki işlerini iyileştirecektir. Aynı zamanda yerel sorunlara rağmen Çinlilerin eline geçen Volvo, son yıllarİyi sonuçların ötesinde, eski müşterileri elde tutmayı ve yenilerini çekmeyi başarmak.
2010 yılında Çinliler sadece karşılaştıkları ilk Avrupa markasını satın almakla kalmadılar. Öncelikle güvenlik teknolojisiyle tanınan bir şirketi satın aldılar. İşte Çinli otomobil şirketlerinin en başından beri ciddi sorunları vardı (ve bugün hala devam ediyor): birçok araba, Avrupa veya Amerika standartları açısından tamamen rekabetçi değildi.
Beş yıl önce, küresel ekonomik kriz, Amerikan endişesini, biri Volvo binek otomobil bölümü olan fazla varlıklardan kurtulmaya zorladı.
İsveçli üretici zarar ediyordu ve Ford kriz sırasında şirkete yatırım yapmak istemiyordu. Sonuç olarak Amerikalılar, Volvo'yu Çinli otomobil devi Geely'ye 1,8 milyar dolara sattı.Aynı zamanda, 1999'da Volvo, Amerikalılara 3,5 kat daha pahalıya - 6,5 milyar dolara - mal oldu.
Volvo Çinlilerin eline geçtiğinde, birçok otomobil uzmanı ve markanın hayranı, Volvo'nun imajını kaybedeceği ve İsveç teknolojilerinden yararlanan Çinlilerin ona büyük yatırım yapmayacağı yönündeki korkularını ciddi şekilde dile getirdi.
Ancak yeni sahibi Volvo, markaya stratejik bir bakış açısıyla bağımsızlık ve kendi iş planına göre çalışma fırsatı verileceği konusunda güvence vermek için acele etti.
“İsveç markasıyla yaptığımız işbirliği öncelikle güvenlik teknolojileriyle ilgili. Geely CEO'su Li Shufu, Nisan ayının sonunda yaptığı açıklamada, Volvo'nun otomotiv endüstrisinin bu alanında çok güçlü bir konuma sahip olduğunu söyledi. “Ayrıca artık yeni bir teknoloji yaratmak için araştırma ve geliştirme çalışmalarına odaklanmış durumdayız. modüler platform CMA (C sınıfı otomobillerin üretimi için). C-Serisi sedan 2017 yılında üretime girecek ve Geely ve Volvo'da ortak olan küçük modeller için yeni CMA platformundaki ilk otomobil olacak. Volvo V40'ın halefi de aynı platformu alacak."
"Bu modüler mimariyi temel alarak Volvo bazı ürünleri geliştirirken Geely de kendi ürünlerini geliştiriyor.
— Shufu açıklıyor. - Farklı yönleri vardır ve tamamen farklı özellikler, segmentlerindeki konumlandırmaya karşılık geliyor."
Ancak Volvo'nun başlangıçta bu işbirliği formatına güvenmediğini kabul etmek gerekir. Anlaşmanın hemen ardından Volvo'nun o zamanki CEO'su, Geely ile herhangi bir teknik işbirliğinden söz edilemeyeceğini açıkça belirtti.
“Kendimizi endüstriyel bir holding şirketinin değil, finansal bir şirketin parçası olarak anlıyoruz, bu nedenle bizim için çok önemli olan bağımsızlığımızı koruyoruz. Geely ve ben otomotiv endüstrisinin tamamen farklı alanlarında çalışıyoruz ve bu da çok çeşitli konularda işbirliğini neredeyse anlamsız hale getiriyor" dedi.
Birkaç yıl sonra durum değişti ve Çinlilerin hâlâ karşılıklı işbirliği vizyonlarını İsveçlilere dayatmayı başardıklarını tahmin etmek zor değil.
Volvo'nun satın alınması, yıldızlara aç Geely için benzersiz güvenlik teknolojilerine ve diğer gelişmelere erişimin yolunu açtı. Ancak aynı zamanda anlaşma Geely'nin ilk Çinli olmasına da olanak sağladı. araba firması Sadece Avrupa ve ABD pazarında değil, gelişmekte olan ülkelerde de büyüyerek küresel bir marka haline geldi.
En azından “Çinli Henry Ford” olarak anılan Li Shufu'nun açıkladığı planlar bunlar. Geely'nin acil planları İsveç markalı otomobilleri Çin'deki fabrikalardan diğer ülkelere ihraç etmeye başlamak. Uzmanlar, ihracat ülkeleri arasında ABD'nin yanı sıra Rusya'nın da adını veriyor. Sevkiyatlar güneybatı Çin'deki Chengdu'daki bir fabrikadan yapılacak.
İsveçli şirket, işbirliğinden oldukça memnun olduğunu da gizlemiyor. Ana kriter— artan küresel satış hacmi.
Volvo'nun Çin'deki başkanı Lars Danielson'a göre 2014, Volvo Cars için en iyi yıllardan biriydi. Larson, verilere göre "Tüm modellerden 466 binden fazla araba satıldı" dedi. —
Bizim için önemli bir pazar olan Batı Avrupa'da da işler başarılı oldu. ABD'de 56 bin otomobil satıldı. Genel satışlar iyiydi, kârımız %17 artarak 2,2 milyona ulaştı.
Ancak marjlar düşük kalıyor.
Burada akılda tutulması gereken bir bağlam var. Yeni ürünlere çok yatırım yapıyoruz. Tüm sektörün yaptığının aynısını yapmak çok daha kolay olurdu ve kârlar farklı olurdu. Ama plan şu şekildedir."
Çin pazarı, geçen yıl küresel satışların %17'sine ulaşan payıyla bugün Volvo'nun en büyük pazarı. İkinci sırada İsveç, üçüncü sırada ise %12 ile ABD yer alıyor. Bunu İngiltere (yaklaşık yüzde 9) ve geri kalan Avrupa ülkeleri (yüzde 7) takip ediyor.
"Ben sanmıyorum ki Volvo şirketi Tanınmış bir otomobil uzmanı olan Radio Strana'nın genel müdürü, "Geele'nin malı haline geldiğinde bir şeyleri kaybedebilirdi" diyor. — Tam tersine: marka tüm konumlarını korudu.
Evet, markayı Çin pazarında geliştirmek için büyük planları vardı ancak şu ana kadar aslında gözle görülür bir sonuç elde edemediler.
Yine de İsveç markasının Çin'de, Avrupa'da ve ABD'de var olması zaten iyi bir şey. Burada, iflas eden ve varlığı sona eren başka bir İsveçli üretici olan Saab'ın kaderini örnek olarak verebiliriz.”
Uzmana göre, her iki şirket de ortak duyuru yaptığında teknik gelişmeler, bunlar çok spesifik bir yapıya sahiptir.
"Geely için Volvo'yu satın almak, başarıya ulaşmanın en kısa yoluydu. modern teknolojiler Otomotiv endüstrisi. Aslında kendilerine ait herhangi bir deneyimleri yoktu. Bu nedenle, iki markanın ortak geliştirmelerinden bahsederken şunu anlamalıyız: teknik üs Bunu sadece Avrupalılar sağlıyor, finansmanı ise Çin tarafı sağlıyor. Dolayısıyla iki firmanın ortak teknik merkezinin İsveç'te olması oldukça mantıklı" dedi.
PodborAvto genel müdürü Denis Eremenko'nun belirttiği gibi, Rus tüketicilerin marka algısı Çinli şirketin kanatları altına girdiği andan bu yana değişmedi. Eremenko, Gazeta.Ru ile görüşünü paylaştı: "Otomobillerin yapım kalitesi, markanın bir bütün olarak tasarımı ve konumlandırılması değişmezse, tüketici markanın kime ait olduğunu hiç düşünmez." - Satın almak Çin Volvo'su- tam da böyle bir durum, bu yüzden dışarıdan talep var Rus alıcılar bu durumun hiçbir etkisi olmadı.”
Volvo örneği tek örnek değil. Çin hesabında - satın alma tarafından Dongfeng Motor Group, zor durumdaki Fransız endişesi PSA'da %14 hisseye sahip oldu ve BAIC'in Saab teknolojilerinden satın alınması. Hummer markasını Çinlilere satma konusundaki başarısız anlaşmayı hatırlamadan edemiyoruz. Ayrıca yakın zamanda Çin'in devlete ait kimya şirketi ChemChina'nın Pirelli lastik markasını 7,1 milyar avro karşılığında satın almayı planladığı öğrenildi.
Ancak aynı taktiği kullananlar yalnızca Çinliler değil. Indian birkaç yıldır İngiliz Jaguar'ın sahibi Land Rover ve sıradan alıcılar arasında efsanevi premium markayla anılmaktan kaçınmak için her şeyi yapıyor.
İlk üretim Volvo, 1927'de Göteborg fabrikasındaki montaj hattından çıktı. O zamandan bu yana Volvo Car Group yenilikçi ve yenilikçi ürünlerde dünya lideri olmayı sürdürdü. güvenli arabalar. Bugün Volvo en ünlü ve saygı duyulanlardan biridir. araba markalarıŞirketin satış pazarı yaklaşık 100 ülkeyi kapsamaktadır.
Volvo Cars, Amerikan endişesi Ford Motor Company tarafından satın alındığı 1999 yılına kadar İsveç Volvo Grubunun bir parçasıydı. 2010 yılında Volvo Cars satın alındı Çin endişesi Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Yeni sahibi, Volvo model yelpazesinin radikal bir şekilde güncellenmesine, şirketin üretim kapasitesinde önemli bir artışa ve İsveçli otomobil üreticisinin küresel pazardaki konumunun güçlendirilmesine katkıda bulundu.
Volvo markası, Volvo Cars ve Volvo Group'un ortak sahibi olduğu Volvo Trademark Holding AB'ye aittir.
Çevrenizde Tasarlanan kurumsal ve marka geliştirme stratejisi, insanların ihtiyaçlarına odaklıdır ve şirketin üretim ve iş faaliyetlerinin yanı sıra kurum kültürünün de temelini oluşturur.
Yaklaşık 2.300 bayi (çoğu bağımsız şirket) yaklaşık 100 ülkede Volvo otomobilleri satıyor. Aralık 2018 itibarıyla Volvo Cars dünya çapında yaklaşık 43.000 kişiyi istihdam ediyor.
Volvo Cars üretiyor premium arabalar farklı şekiller: sedanlar (S60, S90), istasyon vagonları (V40, V60, V90), arabalar off-road(V60 Memleket boyunca, V90 Cross Country) ve geçitler (XC40, XC60, XC90).
Volvo Cars 2018'de 642.253 araç sattı. Bu yıl şirketin art arda rekor satışlar elde ettiği beşinci yıl oldu. En büyük satış pazarı, 2018'deki toplam satışların %20'sini oluşturan Çin'dir. Bunu ABD (%15), İsveç (%10), İngiltere (%8) ve Almanya (%7) takip ediyor.
Volvo Car Group, 2018 mali yılında 14.185 milyon SEK (2017'de 14.061 milyon) işletme karı kaydetti. Raporlama dönemindeki gelir 252.653 milyon SEK (208.646 milyon) olarak gerçekleşti.
Volvo Cars'ın genel merkezi, ürün geliştirme, pazarlama planlaması ve şirketin mevcut süreçlerinin yönetimine yönelik kaynakların yoğunlaştığı İsveç'in Göteborg kentinde bulunuyor. Volvo Cars'ın 2011'den bu yana Şangay ve Chengdu'da (Çin) ofisleri bulunuyor. Şirketin Çin bölümünün genel merkezi Şangay'da olup satış, pazarlama, satın alma, geliştirme ve diğer destek fonksiyonlarını yürütmektedir. Kendi topraklarında bir teknoloji merkezi bulunmaktadır.
Göteborg (İsveç) ve Gent'teki (Belçika) ana fabrikaların yanı sıra, 1930'lardan bu yana Skövde'deki (İsveç) fabrikada da Volvo Cars motorları üretiliyor. Gövde bileşenlerinin üretimi 1969'dan beri Olofström'deki (İsveç) fabrikada kurulmuştur. Ayrıca şirketin Kuala Lumpur (Malezya) ve Bangalore'da (Hindistan) montaj fabrikaları bulunmaktadır. Şangay, Stockholm ve Lund (İsveç) ve Silikon Vadisi'nde (ABD) araştırma ve geliştirme merkezleri bulunmaktadır. Son olarak Volvo Cars'ın Göteborg, Camarillo (ABD) ve Şanghay'da tasarım merkezleri bulunmaktadır.
2013 yılında piyasaya sürüldü seri üretim Chengdu fabrikasında - Volvo otomobilleri burada Çin ve Amerika pazarları için üretiliyor. 2014 yılında Çin'deki ikinci fabrika Daqing'de faaliyete geçti ve otomobil motorları da Zhangjiakou'daki (Çin) fabrikada üretiliyor. Ayrıca Volvo otomobilleri Luqiao'daki (Çin) bir fabrikada üretiliyor. Haziran 2018'de yeni bir mağazanın açılışı Volvo fabrikası Güney Carolina'da (ABD) arabalar.
Volvo, sedanlar, istasyon vagonları üreten İsveçli bir otomobil markasıdır. Spor arabalar, coupe ve ayrıca kamyonlar. Volvo Car Corporation'ın merkezi Göteborg'da bulunmaktadır. Geely Automobile holdinginin bir parçasıdır.
Markanın mühendisleri otomobil üretirken güvenlik konusuna özellikle dikkatli yaklaşıyor. En büyük sayıyı onlar geliştirdi yenilikçi teknolojiler pasif alanında aktif güvenlik diğer markalarla karşılaştırıldığında.
Şirket kurulduğunda dünyanın en büyük rulman, yağlama sistemleri, keçe ve mekatronik üreticisi SKF'nin bir parçasıydı. "Volvo" kelimesi şirketin sloganıydı. Latince'den tercüme edildiğinde "bükülme" anlamına gelir.
Volvo, 1927 yılında SKF'nin bir yan kuruluşu olarak Göteborg'da kuruldu. Assar Gabrielsson genel müdür oldu ve Gustav Larson baş mühendis oldu. Volvo otomobillerini yaratırken ana prensibin tüm yol kullanıcıları için güvenlik olacağını hemen duyurdular.
İlk Volvo otomobili 14 Nisan 1927'de montaj hattından çıktı. Bu, "Jacob" lakaplı ÖV 4 modeliydi. Ana şasi bileşenleri uzun yıllar Amerika'da çalışan Ian G. Smith tarafından geliştirildi. Otomotiv endüstrisi ve birçok teknik çözümü Amerikan arabalarından ödünç aldı.
Gustav Larson, yan valfli dört silindirli sıralı 2 litrelik bir motorun oluşturulması üzerinde çalıştı. Güç ünitesi 28 hp geliştirdi. 2000 rpm'de. Azami hız model 90 km/saat idi. Açık gövde beş ile yolcu koltuklarıçelik sacdan yapılmış ve dişbudak ve huş ağacından yapılmış bir çerçeve üzerine yerleştirilmiştir. İsveç'in sert ikliminde modelin açık versiyonu başarılı olmadı. Ancak PV4 sedan çok daha kullanışlı ve popülerdi. Gövdesi çelik sacla değil suni deriyle kaplanmış ahşap bir çerçeveydi. Koltukları katlayarak iki konforlu yatak elde etmek mümkün oldu.
Volvo ÖV4 (1927-1929)
1928'de PV4'ün daha uzun bir kaporta, düzleştirilmiş bir gösterge paneli çizgisi ve daha dar sütunlarla öne çıkan genişletilmiş bir versiyonu olan Special piyasaya sürüldü. ön cam, dikdörtgen arka cam. Aynı yıl ilk Volvo kamyon Type 1 piyasaya sürüldü.
Kuruluşundan bu yana şirketin altı silindirli bir motor yaratma planları vardı. Nisan 1929'da yeni motorlu ilk model olan PV651 tanıtıldı. Kaputunun altında 3 litrelik bir yakıt vardı. güç ünitesi 55 hp Halefi olan PV651 ve PV652, daha önce üretilen arabalardan daha geniş ve daha uzundu.
Altı silindirli motor modelleri şirketin ulaşmayı hedeflediği taksi pazarına girmesine yardımcı oldu. Yalnızca satışların ilk yılında 1.383 kopya satıldı ve bunların 27'si ihraç edildi.
Güvenilir ve emniyetli arabalar gerçekten taksi şirketlerinin ilgisini çekti. Talep, Volvo mühendislerini genişletilmiş şasiye sahip yedi koltuklu TR671 ve TR672 modellerini geliştirmeye yöneltti. 1935 yılında yerini 3670 cc'lik motora sahip TR701-704 aldı. cm ve güç 80-84 hp.
1933 yılında yeni PV653 (Standart) ve PV654 (De Luxe) pazara girdi. Tamamen metal bir gövde, 19 inç yerine 17 inç jantlar aldılar, güncellendi Gösterge Paneliİle torpido. Arabalar, gelişmiş ses yalıtımı açısından öncekilerden farklıydı: motor, lastik yastıklarla şasiden ayrıldı ve yolcu bölmesi ile yolcu bölmesi arasındaki duvar Makine bölümü ses emici malzeme ile kaplanmıştır.
Volvo PV653 (1933-1937)
Daha sonra konforlu bir iç mekana, iki yedek tekerleğe ve bir tenteye sahip 654 De luxe modeli geldi. tersi. 1935 yılında, kendilerinden sonra üretilen tüm arabaların görünümü üzerinde önemli bir etkiye sahip olan PV658 ve PV659 modelleri piyasaya sürüldü. Radyatörleri hafifçe geriye doğru eğilmiş bir konuma sahipti ve tekerlek göbeği kapakları alışılmadık bir şekil aldı. Tüm tekerleklerde hidrolik frenler vardı.
1935'te ortaya çıktı yeni model benzer bir akıcı tasarıma sahip Amerikan arabaları. Bu bir Volvo PV36 Carioca'ydı; bağımsız ön süspansiyona sahip konforlu, sessiz bir sedan. lades kemikleri ve yaylar, dayanıklı çelik gövde ve yüksek güvenlik göstergeleri. Kabin altı kişiyi ağırlayabiliyordu: üçü önde ve üçü arkada. Koltuklar geniş ve rahattı. Nordbergs Karosseri'nin üstü açık lüks bir arabaya dönüştürdüğü modelin toplam 500 kopyası artı bir şasi üretildi.
Volvo PV36 (1935-1938)
1936'da ilk nesil küçük Volvo modelleri ortaya çıktı: PV51. PV36 Carioca ile aynı 86 hp üreten 3,6 litrelik motorla donatılmıştı ancak daha basit, daha uygun fiyatlı ve popülerdi. Model, bölünmemiş bir ön cama sahip dar bir gövde, yalnızca bir ön cam sileceğinin varlığı ve mütevazı iç kaplama ile ayırt edildi.
1939 baharında şirket, kömürden üretilen gaza geçiş için mekanizmalar geliştirmeye başladı. Avrupa'da benzin kıtlığı yaşandığı için bu gelişmeler her zamankinden daha faydalı oldu. Düşmanlıkların patlak vermesinden sonra sivil otomobil üretimi dondu. Şirket, özel askeri araç ve gazla çalışan cihazların üretimine geçti.
Savaş sonrası ilk otomobil PV60 modeliydi. Markanın hayranları da bunu şu şekilde hatırlıyor: son araba Altı silindirli motora sahip devasa Volvo binek otomobilleri neslinden. Görünüşü zaten eski modaydı ama PV60 hâlâ iyi satıyordu. Ne dersen de oydu son temsilci"eski tarz", çok güvenilir ve rahat.
1944 yılında marka için bir dönüm noktası haline gelen PV444 tanıtıldı. Kompakt boyutlarıyla öne çıkan ilk Volvo modeliydi ve yeni tasarım Amerikalı otomobil üreticilerinin gösterdiği modern trendleri tekrarlıyor. Araba sağlam bir çelik aldı monokok gövdeçerçevesiz ve kısa volanlı ve üstten eksantrik miline sahip yeni bir dört silindirli motor. 40 hp'lik bir güç geliştirdi. İlk kez bir arabaya monte edildi Ön cam triplex'ten. Yeni modelin bir diğer önemli avantajı da 4.800 İsveç kronu olan düşük fiyatıdır. Şirketin ilk arabası 1927'de bu tutara satıldı.
PV444, 10 günde 2.300 satın alma sözleşmesinin imzalandığı Stockholm'deki Volvo fuarında görücüye çıktı. Bu, şirketin planlarının modelin yalnızca 8.000 kopyasını üretmeyi içermesine rağmen gerçekleşti. Otomobilin üretimi sırasında toplamda yaklaşık 200.000 adet satıldı.
Volvo PV444 (1946-1958)
1954'te Volvo üretti otomotiv dünyası gerçek bir sansasyon. Bu, açık spor iki koltuklu Sport P 1900'dü. Muhafazakar ve güvenlik odaklı bir otomobil üreticisinden kimse bunu beklemiyordu. Şirketin zaten İsveç halkına üstü açık araba satma konusunda olumsuz deneyimi olduğundan, model ihracat pazarları dikkate alınarak geliştirildi. Ancak bu sefer araba başarıyla satıldı. Yine de yapardım! Gösterişli görünümü ve sofistike güvenlik sistemine ek olarak, otomobil şirketinin 200 krondan fazla maliyete sahip onarımlar için ödeme yapma yükümlülüğünü de içeren beş yıllık bir garantiye sahipti. Sigortalı olay yolda bir kaza veya kazayı içeriyordu. Sport P 1900'ün kaputunun altında 1.414 cc'lik sıralı dört motor vardı. cm güç 70 hp
Ağustos 1966'da Volvo, 1974 yılına kadar şirket tarihindeki en popüler model olan 144 modelini tanıttı. Bu araba geniş bir cam alanı ve başarılı bir dış tasarımıyla öne çıkıyordu. Aynı zamanda Volvo'nun birçok yenilikçi güvenlik özelliğinden de yararlanıyor. Bu liste, vücudun ön ve arka kısmında benzersiz bir enerji emici alan içeriyordu. fren sistemi, disk frenler tüm tekerleklerde, pürüzsüz iç mekan, çıkıntılı parçalar olmadan ve sürücü ve ön yolcu için emniyet kemerleri.
1974 yılında, üretici yeni nesil otomobilleri piyasaya sürdü - 140 serisine dayanarak oluşturulan 240 ve 260 serisi, öncekilerden farklı bir ön uç, MacPherson ön tekerlek süspansiyonu ile modernize edilmiş bir şasi ve daha büyük motorlarla ayırt ediliyordu. ve yeni dört silindirli motorlar.
Volvo 240 (1974-1984)
70'li yılların ortalarında Volvo, Hollandalı DAF Car BV'yi satın alarak küçük otomobil segmentine alışmasını sağladı. Bu serinin ilk yeni ürünü, iki kapılı sedan veya üç kapılı station wagon olarak üretilen Volvo 66'ydı. Sürekli değişken bir sistemle donatılmıştı Otomatik şanzıman vitesler ve arkadan çekiş sistemi.
1986 yılında markanın ilk önden çekişli üretim modeli olan Volvo 480ES montaj hattından çıktı. Geri çekilebilir farlarla firmanın önceki çalışmalarından farklı bir tasarıma kavuştu.
1991 yılında SIPS yan darbe koruma sistemini piyasaya süren şirket, 1994 yılında ise yan darbelere karşı koruma sağlayan dünyanın ilk hava yastıklarını yarattı.
1999 yılında üretimden sorumlu bölüm kuruldu. yolcu arabaları 6,45 milyar dolara satın alındı Ford şirketi Motor. Gelecek yıl, Volvo'nun kamyon bölümü ve Renault şirketi Otomobil üretimi için tek bir işletme oluşturmak üzere bir anlaşma imzalandı ve en büyüğü oldu Avrupalı üretici kamyonlar. Ford, 2010 yılında Volvo Cars'ı Hindistan'a sattı Geely şirketi Otomobil.
Rus alıcılar, 1973'te Sovtransavto'nun ihtiyaçları için satın aldıklarında SSCB'de Volvo ile tanıştılar. tır üniteleri markalar. 1989 yılında Sovyetler Birliği'nde resmi otomobil ve kamyon satışları başladı. Marka şu anda temsil edilmektedir Rusya pazarıüç şirket: kamyon satışından sorumlu VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC ve binek modellerin tanıtımını yapan Volvo Cars LLC. 2009 yılından bu yana Kaluga'da Volvo FH, FM, FMX kamyonların montajı yapılıyor. Yeni tesisin inşasına yönelik yatırımlar 100 milyon avroya mal oldu. Volvo Group, 2014 yılında tesiste tam zamanlı kabin üretimine başladı ve 90 milyon Euro daha yatırım yaptı.
Volvo markası, bölünmeye ve farklı sahiplere rağmen dengeli karaktere sahip kaliteli ve güvenli otomobil üreticisi olarak görkemli gelişimini sürdürüyor. Şirketler üretimi genişletmeyi ve arabaları daha da geliştirmeyi planlıyor.
Yüksek kaliteli ve güvenilir ekipman üreticisi olarak kendini kanıtlamış olan Volvo endişesi, özellikle premium otomobil segmentinde Avrupa'nın en etkili temsilcilerinden biridir. Üretim konusunda uzmanlaşmış birçok fabrikası var. farklı arabalar. Rusya için XC90 modeli İsveç ve Belçika'da monte ediliyor. Çin yapımı arabalar Asya pazarında satılıyor.
2000 ile 2007 yılları arasında İsveç markası pratikte gelişmedi ve müşterilere eski modelleri sınırlı bir motor listesiyle sundu. Bir sonraki yıl şirket için belirleyici oldu ve daha da başarılı bir şekilde gelişmesi için başlangıç noktası oldu. Bu, Çin Geely ile ittifakın sonuçlanmasıyla açıklanıyor. Aslında Çinliler bir İsveç şirketini satın aldı ancak anlaşma hâlâ birleşme gibi görünüyor.
Çinli üretici ismini değiştirmemeye karar verdi Volvo markası menşe ülke olarak İsveç'i bırakın ve ayrıca Gelly modelleri için İsveç gelişmelerini kullanmayın.
Volvo otomobilleri hangi ülkelerde monte ediliyor?
Volvo otomobillerinin montajının Norveç'te, İsviçre'de ve hatta Almanya'da yapıldığına dair bir yanlış kanı var. Aslında markanın Avrupa'daki ana üretim tesisleri İsveç'in Torslanda şehrinde ve Belçika'nın Gent şehrinde yoğunlaşıyor.
2013 yılına kadar İsveç'te C70 modelinin üretildiği Uddevalla'da bir şirket faaliyet gösteriyordu. Avrupa'da başka Volvo otomobil montaj fabrikası yok. Çin'de İsveç arabalarının montajı Chengdu'daki bir fabrikada düzenleniyor.
Çinli Geely ile birleşme sonrasında Göteborg'daki üretim hacimleri azalmadı, hatta arttı. Bu, önemli Çin yatırımlarıyla kolaylaştırıldı.
Birleşmenin avantajları:
- Ciddi yatırımlar yeni otomobiller, teknolojiler geliştirmeyi ve markanın model yelpazesini genişletmeyi mümkün kıldı.
- Geely'deki tasarımcılarla deneyim alışverişinde bulunmamıza olanak sağladı.
- Ürünlerinin gümrük vergisinden muaf tutulduğu Volvo için Çin pazarı açıldı.
- Şirketin kadrosu genişletildi, üretim hatları güncellendi ve otomatikleştirildi.
İkinci nesil Volvo XC90
Başlangıçta şirket, yeni XC90'ı 2009-2010'da piyasaya sürmeyi planlıyordu ancak Geely ile birleşme nedeniyle tarihler ertelendi.
Modelin dünya lansmanı 2014 yılında gerçekleşti ve üretim Göteborg'daki fabrikada gerçekleşti. İlk arabalar 2015 baharında müşterilerinin eline ulaştı. Markanın doğum günü için İsveçliler, 1927 adetlik tirajlı First Edition adlı özel bir versiyon yayınladı.
Arabalar 47 saatte tükendi.
Model, 2016 yılında Kuzey Amerika SUV ödülüne layık görüldü. Kazanan, bağımsız gazetecilerden oluşan bir komisyon tarafından belirleniyor. Benzer başarıyı deneyimledim önceki versiyon 2003 yılında araba. Ayrıca crossover şunu gösterdi: En iyi skorlar Euro Ncap'e göre kendi sınıfında.
