Yakıt pompası neden gaz pompalamıyor? Benzin pompası

Yakıt olmadan motor çalışmaz ve motor olmadan - diğer her şey.
Pek çok araba sahibi, böyle bir şeyin arabalarında yapısal olarak sağlandığını bile bilmiyor. elektrikli cihaz depoda bulunan veya ondan uzak olmayan yakıt beslemesi ve eğer biliyorlarsa, o zaman sadece teoride.

Bir benzin pompası, açık bir alanda araba aniden yolun ortasında bir kazık gibi ayağa kalktığında kendinize ciddi bir düşünce verebilir. Benzin var, yağ normal, kıvılcım var ama araba gitmiyor.

Sorular ve neden arayışları burada başlar.

Aşağıdaki fenomen, bir arızada elektrikli yakıt pompasından şüphelenmek için ön koşullar olabilir:
1) güç kaybı,
2) sıcak bir motorda bile arabayı çalıştırmak zor,
3) motor durur, troit, sarsıntılarla sabit bir hızda hareket eder, rölanti hızı "yüzer".
4) tanktan (dalgıç pompa ile) veya gövdenin altından (askıya alınmış bir pompa ile) gelen gürültü, uğultu, vızıltı, gıcırtı, ıslık
Her öğe için sırayla:
Güç kaybı.
Mesele şu ki, yakıt pompası - bununla ilgili olmasa da sarf malzemeleri filtre veya lastik gibi, ancak kendi güvenlik payına sahiptir. Otomobil üreticisi bu gerçeği dikkate alır ve pompada aşırı basıncı tahliye eden ve 5 bar'da ateşleyen bir tahliye vanasına sahip olmasına rağmen, pompada 12 voltluk bir voltajda, örneğin 8 barda baskı yapan bir benzin pompası oluşturur. Zaman geçer ve pompa yaşlanır, aynı voltajda pompa zaten maksimum 6 bar verebilir vb. Motor güç kaybı sorunları şu durumlarda meydana gelir: maksimum basınç pompa, yakıt sisteminde ihtiyaç duyulandan daha düşüktür. normal operasyon pompadan sonra yakıt ekipmanı (direnci aşmak Yakıt filtresi ince temizlik yakıt, enjektör ateşleme vb. vb.). Bu da genel olarak motora yetersiz benzin beslemesine ve sonuç olarak güçte bir düşüşe yol açar.
Kötü başlangıç.
Bir araba çeşitli nedenlerle kötü çalışabilir, ancak neden bunlardan biri yakıt pompası arızası olabilir? Motorun normal çalışması için yakıt sisteminde belirli bir basınç gereklidir. İdeal olarak, motor kapatıldıktan sonra yakıt sistemindeki basınç korunur ve kontak açıldığında pompa, çalıştırmak için sisteme yakıt pompalar. Ancak aşınma ile birlikte pompanın gerekli basıncı daha uzun süre oluşturduğu ve valfin sistemdeki basıncı olması gerektiği gibi tutmadığı durumlar olabilir. Sonuç olarak, araba iyi çalışmıyor.
Bazı durumlarda, araba bir süre durduktan sonra çalışabilir, ancak ondan önce durdu ve inatla çalışmadı. Bu, yakıt pompası ekranının tıkalı olduğunu veya bir şeyin, pompanın pompaladığı yerden benzinin şişeye normal şekilde girmesini engellediğini gösterebilir.
Araba her seferinde veya pompaya vurduktan sonra çalışıyorsa, yakıt pompası ankrajı veya grafit fırçaları büyük olasılıkla aşınmıştır. Bunları kendi başınıza değiştirmemelisiniz, çünkü başarılı bir şekilde genişledikten, pompanın iç kısımlarını çıkardıktan, fırçaları yenileriyle değiştirdikten, pompayı yuvarladıktan sonra bile, uzun süre çalışması olası değildir, çünkü grafit basit bir elektrikli matkap, bir hafta olmasa bile bir ay içinde silinecek veya sertlik olmasa da yakıt pompası çapasını yok edecektir. doğru katkı maddeleri, benzinde.
Yanlış motor çalışması
Motor aralıklı olarak çalışıyor veya duruyor - sorunlar önceki paragraflardakiyle aynı: ızgara tıkalı veya pompa arızalı. Bazen kablolama sorunları meydana gelir: akım pompaya ulaşmaz veya zayıf temasın bir sonucu olarak, pompadaki terminaller kıvılcım vb.
Başarısızlığın da birçok nedeni vardır, bunların arasında en popüler olanları şunlardır:
1) "Kuru" bir tanka binmek
2) Gazla sürerken yakıt pompasının çalışması
3) Yakıt pompasının filtresinin (ızgarasının) "vakum paketleme" durumuna bulaşması veya hatta mekanik bütünlüğün ihlali.
4) Tanktaki su
5) Depodaki kir/pas/artık
6) Tanka düşen yabancı cisimler nedeniyle pompa çarkının/makaralarının sıkışması.
7) Pompa armatürünün/fırçaların aşınması
8) Tankın deformasyonu ve bunun sonucunda pompa/pompa modülünün tahrip olması.
9) Doğal aşınma ve yıpranma.
10) "Hintliler" yakıt pompasının el işi montajı / sökülmesi
Ve böylece, sırayla:
Boş bir depoda sürerken, yakıt pompası ısınır. Bu gerçek, en azından benzinin pompayı çevreleyen ve onu soğutan ve içinden geçerken onu yağlayan tek şey olduğu gerçeğinden bellidir. Benzin yokluğunda veya yetersiz miktarda pompa iki nedenden dolayı ısınır: birincisi, yakıt pompası bileşenlerinin mekanik sürtünmesi ve ikincisi doğru akım pompadan geçerek (3-12 amper). Sonuç olarak, pompa ısınır, sürtünme parçaları arasındaki boşluklar termal genleşmeden azalır ve sonuç olarak tamamen yeni pompa durabilir ve sigorta atmazsa, yakıt pompası terminalleri arasındaki temas kesilene kadar pompa gövdesi, pompa modülü ve diğer bitişik elemanlar eriyene kadar tankta bir kazan gibi çalışacaktır.
Gazla sürerken, artan pompa yaralanmaları, yukarıdaki paragrafta olduğu gibi, depoda benzin bulunmasına bağlıdır.
Benzini kullanan araç sahipleri, kullanmadan benzini unutma alışkanlığına sahiptir ve genellikle pompa, benzini depodan (hala benzin varsa) motora giden yakıt rayına kapatmadan pompalar ve araba olduğu için gazda, sıcak raydan zaten sıcaktır, benzin pompaya geri döner, genellikle ateşe yakıt ekleyen ve ısıya katkıda bulunan pompa ampulüne gider.

Ağ tıkanırsa, tamamen normal bir pompa birkaç gün içinde bozulabilir. Tıkanan pompa ağı, benzinin doğru miktarda akmasına izin vermez.

Onu görmezden gelmezseniz her şey o kadar korkutucu ve zor değil. Tıkalı bir ağ temizlenebilir, değiştirilebilir ve büyük olasılıkla bu, aracın normal şekilde sürmesine yardımcı olabilir ve araç sahibini pompayı onarmak veya değiştirmekten kurtarabilir. Bazen araba biraz güç kaybeder ve sonra aniden semptom kaybolur - bir ağın yokluğuna eşdeğer olan bu tür delikler oluşana kadar ağın tıkanmış ve tankta ovulmuş olması mümkündür. Bu, pompaya girebilecek her şeyi almak ve ikincisine zarar vermekle tehdit ediyor.

Tankta su. Benzin suda az çözünür olmasına rağmen (%0,001-0,004), suyun depoya girdiği durumlar vardır. Bu, doldurduğunuzda olur. kalitesiz yakıt(yakıt kamyonunun bir benzin istasyonuna son ziyaretinden sonra bir su ve benzin emülsiyonu ile yakıt ikmali bile mümkündür) ve sıcaklık farkı nedeniyle tank içindeki atmosferik nemin doğal yoğuşması süreci ile. Su, tank korozyonuna neden olur ve benzinden daha ağır olduğu için tankın tabanından diğer partikülleri toplayarak ıslatır ve sürükler.
Su, yakıt pompasını ve enjektör memelerini olumsuz etkiler. Yakıt hatlarına su girerse kış zamanı, motorun basitçe çalışamayacağı için donabilir ve trafik sıkışıklığı yaratabilir.

Depoda kir/pas/artık
Kir genellikle depoya suyla aynı şekilde girer - yani düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapılır, ancak bazen katkı maddeleri içeren özel yakıt veya katkı maddeleri kullanıldıktan sonra orada biter. Gerçek şu ki, tankın duvarlarındaki çamur birikintilerini çözmek için tasarlanmış özel maddelerin girmesinden sonra, yeterince yoğun olan plak çözülmez, ancak gaz pompası ağını kaplayan tankın duvarlarından pullar halinde sıyrılır. kendisi ile. Ayrıca, bu tür katkı maddeleri, tankın sızdırmazlığının kaybolmasına kadar pas görünümüne yol açan suyun katılımıyla tankın korozyonuna katkıda bulunabilir.

Çark/pompa makaralarının tanka düşen yabancı cisimlerle sıkışması, genellikle yakıt pompası ağı bütünlüğünü kaybettiğinde meydana gelir.

Pompa armatürünün/fırçalarının aşınması genellikle benzinsiz (gazda) sürüş sırasında veya deponun dibindeyken meydana gelir. Benzin, tek olmak yağlayıcı, armatür ve fırçaların sürtünme yüzeylerini yağlar. Yetersiz çalışma koşulları altında, fırça mekanizması iki ila üç ay içinde arızalanır.

Tankın deformasyonu ve sonuç olarak pompa / pompa modülünün tahrip olması nadir görülen bir olgudur, ancak yine de olur. En banal yol, ikincisinin iç kısımlarının kullanılamaz hale geldiği tanka çarparak bir yumru, bir delik yakalamaktır, ancak tank kapağı açıldığında, giriş havasının düdüğüyle araba hareket etmeyi durdurur. tankın içine sesi duyulur ve bakıldığında tankın düzleştiği ortaya çıkar. Nedeni: Depoya hava girmediği için benzin buharı soğurucu tıkanmıştır. Bunun nedeni, dolu bir benzin deposu ile orada fazla hava kalmamasıdır ve yakıt tükendikçe, yerini adsorberden geçen hava alır ve “havalandırma” ile ilgili bir sorun varsa, o zaman yakıtı depodan dışarı pompalayan pompa, depoda düzleştirilebileceği düşük bir basınç oluşturur ve vakum, pompanın artık yakıtı ememeyeceği ve motora besleyemeyeceği derecelere ulaşabilir.
Pompanın doğal aşınması kaçınılmazdır, ancak çark / silindir mekanizmasına bir aşındırıcı girdiğinde çok hızlanır - kum, küçük metal talaşları vb.

Ankraj-fırça mekanizması mükemmel durumda kalır, akım tüketimi normal aralıktadır ve sürtünen parçalar arasındaki boşlukların artması, yakıt sisteminde performans kaybına ve basınçta azalmaya neden olur.
Ve son olarak, "Kızılderililer" tarafından bir benzin pompasının montajı / sökülmesinin ne olduğu hakkında birkaç söz.
Deneyimsiz ve cahillerin yakıt besleme sistemine işgali sırasında birçok neden ve arıza var, ancak benzin pompalarının onarımı ve değiştirilmesi konusunda bir düzine yıldan fazla uygulama için, 4 grubunu ayırt etmemize izin veren bir fikir oluşturuldu. insan faktörünün yakıt pompasının arızalanması ve anormal çalışması üzerindeki etkisi:
- yerel olmayan bir pompanın montajı. (Örneğin, VAZ'dan Passat'ta vb.)
- ızgarasız bir pompanın montajı.
- pompanın, pompa modülünün, ağın yanlış montajı.
- olmadan pompa kurulumu Özel alet.

Bir sonraki makalede "Kızılderililer" hakkında daha fazla bilgi edinin.

Kendi başına, bir araba deposundan gelen benzin (dizel yağ) motora giremez, bunun için bir pompalama mekanizmasına ihtiyaç vardır - bir yakıt pompası. Ve başarısız olursa, sonuçları tahmin etmek kolaydır - araba duracaktır. Bunun pek çok olası nedeni olabilir ve bunlar hemen hemen her otomobil markası için tipik olduğundan, belirli bir örnek kullanarak bunlardan bahsetmek daha iyidir. Diyelim ki VAZ-2110 yakıt pompası çalışmıyor.

Yakıt pompası türleri

"On" un seri üretimi 1995'te, yani yerli arabalar ile donatılmış karbüratör sistemleri. İçlerinde yakıt pompalamak için mekanik tipte benzin pompaları (pompaları) kuruldu. Böyle bir pompa doğrudan araba motorundan çalışır.

Karbüratörün düzgün çalışması için gerekli değildir yüksek basınç, bu nedenle pompa nispeten basit tasarım su pompalama sistemlerine benzer. Doğrudan arabanın kaputunun altına monte edilir, bu da elbette bakımını veya değiştirilmesini kolaylaştırır.

Enjektörlerin ortaya çıkmasıyla birlikte benzin pompasının tasarımı da değiştirildi, elektrikli hale geldi. Çalışma prensibi de değişti. Mekanik pompa marş motorunun dönmesini gerektiriyorsa krank mili, daha sonra enjeksiyon sisteminde, ilk önce yerleşik elektrik motorunu kullanarak hatta gerekli basıncı oluşturan yakıt pompasına güç verilir ve ancak bundan sonra motor çalışır.

Bu tip yakıt pompası doğrudan yakıt deposuna monte edilir.

Böylece iki tip yakıt pompası vardır: mekanik ve elektrikli.

Benzin pompası çalışmıyor: arıza belirtileri

Motorun tasarımından bağımsız olarak, yakıt pompası arızalanırsa, her iki tip için de arıza belirtileri aynı görünür ve kendilerini şu şekilde gösterirler:

1. Bujiler iyiyse, kıvılcım iyidir, motor dönüyor, ancak silindirlerde flaş yok.
2. Motor silindirlerinde ayrı yanıp sönmeler oluyor ancak motor çalışmıyor.
3. Motor çalışır, ancak aynı zamanda devirler “yüzer”.
4. Motor çalışıyor, rölanti hızı normal, ancak artırmaya veya hareket etmeye çalıştığınızda motor duruyor.
5. Seyir halindeyken araba seğiriyor, hızı artırmaya çalıştığınızda motorda arızalar hissediliyor, arabanın dinamikleri azalıyor (çekmiyor).

Benzer semptomların, örneğin aşırı derecede kirlenmiş bir ince filtre, hatalı bir DMRV (hava akış sensörü) veya tıkalı nozullar gibi diğer arızalarda da ortaya çıkabileceğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bu tür semptomların ortaya çıkması için yakıt pompası açıkça suçlanamaz.

Enjeksiyonlu araçlarda kontak alttan açıldığında arka koltuk bir vızıltı sesi duyulur, bu yakıt pompalayan elektrik motorunu açar, ses yoksa yakıt pompası çalışmıyor.

Mekanik yakıt pompası arızalandı: nedenleri nelerdir?

VAZ-2110 yakıt pompasının çalışmamasının birkaç nedeni olabilir:

Elektrikli yakıt pompası çalışmıyor, olası arıza nedenleri

Bir enjeksiyon motorunda, yakıt pompasına aracın elektrik şebekesi tarafından güç verilir, bu nedenle arızası her zaman pompa mekanizmasının kendisinin arızalanmasıyla ilişkili değildir. Arızanın nedeni ayrıca şunlar olabilir: arızalı bir sigorta, röle veya oksidasyon, elektrik motoruna güç sağlayan kablolarda yanan kontaklar.

VAZ-enjektör yakıt pompasının çalışmamasının bir başka yaygın nedeni, girişine takılan bir süzgeç olabilir. Yakıtın ilk kaba temizliği için tasarlanmış olmasına rağmen, ağı oldukça yoğun bir yapıya sahiptir. Ve pompa tankın içinde olduğu için, pratik olarak tabanına ve orada biriken, onu kirleten tortuya dokunur.

En kötüsü, pompanın içindeki benzinin dolaşımından sorumlu motorun bozulması veya yapısal elemanlarının arızalanmasıdır.

Yakıt pompasını kontrol etmenin yolları

Mekanik yakıt pompasının çalışıp çalışmadığını anlamak çok basittir, pompayı karbüratöre bağlayan hortumun ucunu söküp boş bir şişeye indirip pompanın üzerinde bulunan manuel pompalama koluna birkaç kez basmanız yeterlidir. . Benzin, titreşimli bir akışta hortumdan dışarı akmalıdır. Bu, doğru olup olmadığını size bildirecektir. iç elemanlar pompa.

Yakıt pompasının bir enjeksiyon motorunda neden çalışmadığını anlamak için önce elektrik devresini "çıkarmanız" gerekir. Testi son noktadan, yani pompanın kendisinden başlatmak daha iyidir. Terminallerine bir kontrol lambası bağlanır ve kontaktaki anahtarın çevrilmesiyle yanarsa, elektrikçi ile her şeyin yolunda olduğu anlamına gelir, arızanın pompanın kendisinde aranması gerekir, değilse, o zaman sigortada, rölede veya kablolarda.

Yakıt pompasının kendisini kontrol etmek için yakıt rayında hangi basıncı oluşturduğunu bulmanız gerekir:

• Üzerinde rölanti değeri 0.23-0.25 kPa aralığında olmalıdır.
• Motor çalıştırma sırasında - 0,3 kPa.
• Gaz pedalına bastığınızda - 0.28-0.3 kPa.
• Fazla benzini depoya geri gönderen dönüş borusu sıkıştığında basınç 0,4 kPa'ya yükselmelidir.

Bazı modlarda basınç normlara uymuyorsa, bu nedenle yakıt pompası olması gerektiği gibi çalışmıyor - elemanları çok aşınmış ve onarım veya değiştirme gerektiriyor.

Sorun giderme

Mekanik bir yakıt pompasını tamir etmek için diyafram ve valfler içeren bir tamir takımı satın almanız gerekecek - bu parçalar bağımsız olarak değiştirilebilir. Ayrıca, iticiyi bir yay ile değiştirmek zor olmayacaktır. Arıza daha ciddi ise, canlandırmadaki nokta ortadan kalkar, yeni bir yakıt pompası takmak daha ucuz ve daha kolay olacaktır.

Elektrikli yakıt pompasının ayrılmaz bir gövdesi vardır ve belirli beceriler olmadan tamir etmeye çalışmamalısınız, bu tür işleri uzmanlara emanet etmek daha iyidir. Kendiniz yapabileceğiniz tek şey, dahili kaba filtrenin ağını değiştirmektir. Ama burada bile ızgaraların olduğunu bilmelisin. farklı şekiller, bu nedenle numune almak için filtreyi tanktan çıkarmanız gerekecektir.

Yakıt pompası arızasının önlenmesi

Yakıt pompasının ömrünü uzatmak için ihtiyacınız olan:

1. Arabada yakıt ikmali kalitesini izleyin.
2. Tanka su girme olasılığını bile tamamen ortadan kaldırın.
3. Planlı bakım sırasında yakıt filtrelerini değiştirdiğinizden emin olun.
4. Ne zaman mekanik hasar yakıt deposu, yakıt pompasını sökmek ve durumunu kontrol etmek gerekir.
5. Yakıt deposunu, benzinde bulunan en küçük katı parçacıklardan oluşan olası tortu birikiminden periyodik olarak temizleyin.

Bunlar Basit kurallar sadece yakıt sistemini değil, aynı zamanda motorun kendisini de olumlu yönde etkileyecektir.

Bir otomobil benzin pompası, oluşumun meydana geldiği bir tesise kesintisiz yakıt tedariki için tasarlanmış bir cihazdır. yakıt karışımı. En ufak bir arızası bile motorun çalışmasında kesintilere neden olur ve daha ciddi arızalar olması durumunda, basitçe çalıştırmazsınız.

Bu yazıda, benzin pompasının yakıtı hiç pompalamadığı veya pompaladığı, ancak güç ünitesinin normal çalışması için ihtiyaç duyduğu miktarda olmadığı durumları ele alacağız. biz de anlamaya çalışacağız olası nedenler ah yakıt besleme cihazının şu veya bu arızası ve bunların yöntemlerini tartışın kendini yok etme arabalar örneğinde yerli üretim karbüratör VAZ-2109 ve enjeksiyon VAZ-2114.

yakıt pompaları nelerdir

Araçlar benzinli motorlar, marka, model ve modifikasyona bağlı olarak çeşitli tasarımlarda yakıt pompaları ile donatılabilir. Ancak hepsi iki ana kategoriye ayrılır: mekanik ve elektrik. En donanımlı mekanik cihazlar yakıt tedariği. (Karbüratör) alırsanız, fabrikadan DAAZ üretimi ile donatıldı. Bu cihaz arasındaki temel fark, yeni başlayanlar için bile anlaşılması kolay tasarımın sadeliğidir. "Dokuz" karbüratörde benzin pompası bulunur Makine bölümü Oto. Karakteristik yarım küre kapağı ve yakıt hattı hortumları ile tanınması kolaydır.

motorlar enjeksiyon VAZ 2114 elektrikli yakıt pompaları ile donatılmıştır. Tasarımları da bir membrana dayanmaktadır, ancak “mekaniğin” aksine, otomatik yakıt enjeksiyonlu araçlardaki yakıt besleme cihazları kaputun altında değil, doğrudan depoda bulunur.

Kötü bir yakıt pompasının belirtileri

Arabanızda hangi motor bulunursa bulunsun, yakıt beslemesinde bir sorun olduğuna dair işaretler benzerdir. Bunlar şunları içerir:

1. Başlatma girişimlerine motor yanıtı eksikliği.
2. İş istikrarının ihlali güç ünitesi boşta.
3. Açma.
4. Güç azaltma.

Benzin pompası karbüratörünün tasarımı VAZ 2109

Neden pompalamadığını (karbüratör) anlamak için tasarımına kısaca göz atalım. Bu nedenle, "dokuz" yakıt besleme cihazı şunlardan oluşur:

• kolordu;
• mekanik pompa kollu itici;
• diyafram tertibatı;
• hortumları takmak için valfler ve bağlantı parçaları içeren kapaklar;
• ağ filtresi;
• manuel kaldırma kolu.

Mekanik bir yakıt pompasının çalışma prensibi

Yakıt pompası bir kam tarafından tahrik edilir eksantrik mili iticiyi yatay yönde hareket ettirerek ileri geri hareket etmesine neden olur. İtici sırayla mekanik pompa koluna etki eder ve zaten membran çubuğunu yükseltir ve alçaltır.

Böylece içeride, cihaz kapağının valfleri tarafından tutulan belirli bir basınç oluşturulur. Bunlardan biri yakıtın içeri girmesine izin vermiyor, ikincisi ise karbüratöre giden yakıt hattına itiyor.

Gördüğünüz gibi, tasarım çok basittir, bu nedenle, benzin pompasının pompalamamasının nedenini belirlemek için, onu sökmek ve ana elemanların durumunu kontrol etmek yeterlidir.

itici

Gövde, yakıt pompasının çalışmasını hiçbir şekilde etkilemediğinden, elbette hasar görmemişse, itici ile başlayalım. Bu eleman çelikten yapılmıştır ve bu şekilde kırılmaz. Ancak aşınır - lütfen, özellikle orijinal değilse, ancak ayrı bir yedek parça olarak satın alındıysa. Uzunluğunu birkaç milimetre azaltmaya değer ve yakıt pompası yakıt pompalamıyor.

Aksine sallanır, ancak diyafram hareketinin genliği önemli ölçüde azalır. Bu nedenle sistemdeki düşük yakıt basıncı ve sonuç olarak motorun çalışmasında kesintiler. DAAZ pompaları için standart itici uzunluğu 84 mm'dir. Uzunluğunu ölçün ve gerekirse aşınmış parçayı değiştirin.

Diyafram

En yaygın diyafram yetmezliği diyafram yırtılmasıdır. Ayrıca deforme olduğu da olur. Bu hasarlar nedeniyle diyafram kendi içinden yakıtı geçirmeye başlar ve bu da sistemde bir basınç düşüşüne neden olur.

Böyle bir arızayı yalnızca yakıt besleme cihazını sökerek tespit edebilirsiniz. Yakıt pompasının pompalamamasının sorumlusu diyafram ise, bunu hemen göreceksiniz. Bu sorun değiştirilerek çözülür.

Valfler ve bağlantı parçaları ile örtün

Yakıt pompasını zaten söktüğünüz için valfleri kontrol etmek için çok tembel olmayın. Biri yakıtı içeri almalı, diğeri dışarı bırakmalıdır. Sadece onları havaya uçurun ve ne kadar iyi çalıştıklarını görün. Valfler görevlerini yerine getirmiyorsa, kapak grubunu değiştirin.

Pompa filtresi ve manuel doldurma kolu

Yakıt besleyiciyi söktüğünüzde göreceğiniz ilk şey süzgeçtir. İnce delikli plastikten yapılmıştır. Yakıt pompasının pompalamamasının nedeni, deforme olması veya ciddi şekilde kirlenmesi de olabilir.

İlk durumda, filtre değiştirilmeli, ikincisinde karbüratör temizleme sıvısı ile yıkanmalıdır.

Manuel besleme kolunun, eksantrik mili döndüğünde yakıt pompasının yakıt pompalamamasıyla hiçbir ilgisi yoktur. İçinde kırılabilecek tek şey, onu orijinal konumuna geri fırlatan yaydır.

Benzin pompası pompalamıyor: enjektör

Daha önce de belirtildiği gibi, karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlardaki pompalar farklı bir tasarıma sahiptir. Cebri yakıt enjeksiyonlu araçlarda, yanma odalarına beslenmesi ile ilgili tüm işlemler kontrol edilir. elektronik ünite kontrol, bu nedenle çeşitli elektronik cihazlarda arızalar olabilir.

Bir enjeksiyon motorunun yakıt pompasının pompalamamasının ana nedenleri şunlardır:

• cihazın elektrikli tahrikinin arızası;
• pompa filtresinin tıkanması;
• röle arızası;
• sigorta atmış.

Yakıt pompasının motorun çalışmasındaki kesintilerin nedeni olduğu nasıl anlaşılır?

Bir arabadaki yakıt pompasıyla ilgili sorunları teşhis edin. enjeksiyon motoru bir arabada olduğundan çok daha kolay karbüratörlü motor. Gerçek şu ki, kontak açıldığında, yakıt modülü elektrik motorunun çalışma sesi açıkça duyulur. Birkaç saniye devam eder. Bu ses, yakıt pompasının döndüğünü ve yakıt pompaladığını gösterir.

Bu, anahtar çevrildiğinde gerçekleşirse, cihazın kendisinde her şey yolundadır ve nedeni başka bir yerde aranmalıdır. Kontağı açtığınızda, pompanın karakteristik sesini duymuyorsanız, sorunun içinde veya enerji kaynağının elemanlarında olduğundan emin olabilirsiniz.

Röle ve sigorta ile başlayın

Yakıt besleme modülünün araç deposunda bulunduğu ve buna ulaşmanın o kadar kolay olmadığı göz önüne alındığında, tanılamayı bir röle ve sigorta ile başlatmak daha iyidir:

1. Direksiyon kolonunun solunda bulunan bir kapağın tespit vidalarını çevirin.
2. Altında F3 (15 A) sigortasını ve R2 rölesini bulun. Bunlar kontrol etmemiz gereken unsurlardır.
3. Sigortaya gelince, bir test cihazı ile "çaldırılmalıdır". Uygunsuzluk durumunda - değiştirin.

Bir garajda röleyi kontrol etmek oldukça zordur. Ancak benzer bir (komşu soketten), açıkça iyi bir röle alabilir ve teşhis edilenin yerine koyabilirsiniz. Şimdi kontağı açın. Yakıt pompası pompalıyor mu? Neden bulundu! Pekala, hiçbir şey değişmediyse, devam edin.

Elektrikli tahrik ve filtre

VAZ 2114 enjeksiyonundaki yakıt pompası, aracın deposunda bulunan yakıt modülünün bir elemanıdır. Ayrıca şunları içerir:

• kaba filtre;
• yakıt seviye sensörü;
• yakıt hattına bağlantı için borular.

Modüle ulaşmak için arka koltuğun alt kısmını çıkarmanız, kablo demetini ayırmanız ve kapağını sabitleyen 8 vidayı sökmeniz gerekir. Tüm cihaz aksamını çıkarın. Her şeyden önce, kaba filtreyi inceleyin. Tıkanmışsa değiştirin.

Motoru test etmek için doğrudan akü terminallerine bağlamanız gerekecektir. Normal çalışması durumunda, kabloları "çalın" ve modül kapağındaki topraklama kablosu kontağını kontrol edin. Elektrik motoru yaşam belirtisi göstermiyorsa, "yakıt pompası neden pompalamıyor" sorusu nihayet çözüm buldu.

Kendiniz tamir etmeye çalışmak pratik değildir. Sadece yeni bir motor satın alın ve eskisinin yerine takın. Yine de, şu anda yaklaşık 3 bin rubleye mal olan tüm modülü satın almak için para harcamamalısınız. Ayrı olarak bir elektrik motoru satın alın ve yeni filtre. Bütün bunlar size üç kat daha ucuza mal olacak.

En önemli unsurlardan biri, içinde bulunan elektrikli yakıt pompasıdır. yakıt tankı araba. Yakıt pompası, belirli bir basınç oluşturarak yakıtı sisteme pompalar.

Otomotiv tamir uzmanları aşağıdaki yaygın sorunları tanımlar: yakıt sistemi yakıt pompasına bağlı olanlar:

• yakıt pompasını zayıf pompalar ve oluşturmaz istenilen basınç;
• kontak açıldığında yakıt pompası pompalamıyor;

Yakıt pompası olduğu göz önüne alındığında elektromekanik cihaz, en popüler yakıt pompası arızaları hem mekanik hem de elektrikli parçalarla ilişkilidir. Daha sonra, hangi işaretlerin yakıt pompasının arızalandığını gösterdiğini ve yakıt pompasının neden kısmen veya tamamen pompalamayı durdurduğunu ele alacağız.

Bu makalede okuyun

Kötü bir yakıt pompasının belirtileri

Yakıt pompasının arızalanmasının ana belirtileri ve ayrıca çalışmasındaki arızalar şunlardır:

• araba zorlukla çalışıyor, motor dengesiz, gaz pedalına bastığınızda düşmeler, sarsıntılar vb.;
• kontak açıldıktan sonra pompa pompalamıyor ve yakıt pompası pompalamıyor, motor çalışmıyor;

Yakıt pompasının hareket halindeyken pompalamayı bıraktığı durumlar da olmuştur. Böyle bir durumda motor arıza yapmaya başlar ve yakıt hattında kalan benzin tükendikten hemen sonra durur. Sorun hem düzenli hem de periyodik olarak ortaya çıkabilir.

Yakıt pompası pompalamıyor: nedenleri ve teşhisi

Benzin deposu dolu, dolu, kuru ve üzerlerinde kıvılcım varsa, marş motoru normal şekilde çalıştırıyor ancak motor tutukluk yapmıyorsa, yakıt pompasına dikkat etmelisiniz. Yaygın bir sorun, kontak açıldıktan sonra yakıt pompasına güç gelmemesidir. Benzer şekilde, arıza, yakıt pompasına giden güç kesildiğinde ve motor aniden durduğunda hareket halinde de kendini gösterir.

Daha az olmayan önemli nokta ayrıca yakıt pompasının ne kadar pompaladığıdır. Başka bir deyişle, pompa vızıldayıp vızıldayabilir (güç verilir), ancak yakıt hattında istenen basıncı oluşturamaz. Çalışan bir yakıt pompasına sahip yakıt sistemindeki basınç 3 bar'dan fazla olmalıdır (belirli araç modeline bağlı olarak). Belirtilen basınç, yakıt rayında birikir ve 300 kPa ve üzeri bir göstergeye sahiptir.

Kontrol etmek için, belirli bir araba modeli için norm olan göstergeleri dikkate alarak yakıt rayındaki basıncı bir manometre ile ölçmek gerekir. VAZ enjeksiyonu örneğinde, kontak açıldığında basınç 3 atmosfer, rölantide gösterge 2,5 atmosfer, gaza 2,5-3 atmosfer basıldığında. Bu yöntem, doğru bir şekilde belirlemeye yardımcı olacaktır:

• raydaki yakıt basınç regülatörünün arızası;
• yakıt pompasının bozulması veya aşınma nedeniyle performansında gözle görülür bir düşüş;
• filtrelerin ciddi şekilde kirlenmesi (yakıt filtresi ve/veya yakıt pompası ağı);

İkinci durumda, gaza bastığınızda basınç artmaz, ikinci durumda manometre ibresi yükselir, ancak çok yavaş veya sarsıntılı bir şekilde yükselir.

Normun altındaki basınç göstergesinde bir düşüş, motorun zorlukla, üçlü, seğirme, kararsız ve arızalarla çalışmamasına veya başlamamasına neden olacaktır. Bu, yakıt filtresi değil de pompa arızasından kaynaklanıyorsa, yakıt pompası kaba temizleme ağının tıkanma olasılığı yüksektir. Bu durumda, ağın değiştirilmesi veya hatta temizlenmesi yeterli olacağından gerek yoktur.

Yakıt pompasına voltaj gelmediğine dair bir şüphe varsa, bunun bir yolu var. çabuk kontrol. Kontak anahtarını çevirmek ve dinlemek yeterlidir, çünkü anahtar çevrildiği anda yakıt pompasının hafif bir vızıltısı duyulmalıdır. Böyle bir vızıltı duyulmazsa, yakıt pompasına güç gelmez, kablolama ile ilgili sorunlar vb.

Pompanın çalışmasını sesle belirleme yönteminin tüm arabalar için uygun olmadığını ekliyoruz. Bazı modellerde (özellikle premium sınıf) ses yalıtımı yüksek seviyededir ve yakıt pompası açıldıktan hemen sonra devreye girer. sürücü kapısı ve anahtarı kilide çevirirken değil. Bu durumda, kontak açıldığında yakıt pompası çalışmıyor gibi görünebilir, ancak
pompanın sesi basitçe duyulamaz.

Ayrıca, yakıt pompasının pompalamamasının olası nedenlerinin genel listesinde, aşağıdakiler not edilir:

• yakıt pompası sigortasının arızası;
• yakıt pompası rölesinin arızalanması;
• yakıt pompasının "kütlesi" ile ilgili sorunlar;
• yakıt pompasının elektrik motorunun arızası;
• yakıt pompasının oksidasyonu veya bir kontaklar ve terminaller salonu;
• yakıt pompasının kendisi arızalı;

Yakıt pompasına kablolama

Çoğu otomobilde, yakıt pompasına giden kablolama üç kablodan oluşur: "artı", "eksi" ve ayrıca benzin deposundaki yakıt miktarını gösteren bir tel. Yakıt pompası pompalamıyorsa, bunun nedeni güç eksikliği olabilir.

Yakıt pompasına giden gücü kontrol etmek için, yakıt pompasının harici konektöründen güç sağlayarak 12 voltluk bir ampul almanız yeterlidir. Kontağı açtıktan sonra kontrol lambası yanmalıdır. Bu olmazsa, sorun dış devrelerdedir. Lamba yandığında, yakıt pompasının iç kontaklarını kontrol etmek gerekir.

Harici kablolamayı kontrol etmek için, güç konektöründen çıkarılan pozitif ve negatif kontakları dönüşümlü olarak bağlayın. benzin pompası, pompanın kütlesine. Kontaklar ayrıca yakıt pompası rölesine bağlanmalıdır. Kontak açıldıktan sonra zemine negatif bir kontak koyarsanız ve ışık yanarsa, bu kontağın arızalı olduğu anlamına gelir. Ampulün yanmaması durumunda, "artı" ile ilgili sorunlar açıktır. Röleye bir kontak yerleştirirseniz ve ışık yanarsa, röleyi ve yakıt pompasının kendisini bağlayan segmentteki telin hasar görmüş olması muhtemeldir.

Yakıt pompası elektrik motoru

Yakıt dağıtım borusundaki basıncın ve yakıt pompasına giden harici kabloların kontrol edilmesi olumlu sonuçlar veriyorsa, yakıt pompası motoru kontrol edilmelidir. Belirtilen elektrik motoru, benzin pompasının içindeki benzin dolaşımından sorumludur.

Kontrol sırasında, yakıt pompasındaki terminallerin kendilerinin oksitlenme eğiliminde olduğu, bunun sonucunda güç sağlanmadığı ve pompanın pompalanmadığı unutulmamalıdır. Bu durumda motor çalışıyor ancak terminallerin temizlenmesi veya lehimlenmesi gerekiyor.

Yakıt pompası motoruna inanmak için kabloları düzeltmeniz gerekir. kontrol lambası elektrik motorunun temizlenmiş ve servis verilebilir terminalinde, bundan sonra kontak açılmalıdır. Işık yanarsa, yakıt pompası motorunun çalışmadığını gösterir.

Yakıt pompası toprak kontağı

Yakıt pompasının kütlesi ile ilgili sorunlar, düzgün çalışmayan bir yakıt seviye sensörü tarafından belirtilebilir. Kütle iyi sabitlenmemiş olabilir, bu durumda yakıt pompası yakıtı pompalamaz. Topraklama kablosu genellikle Gösterge Paneli ve salonda dolaşır. Belirtilen kabloyu bulmak, tüm kontakları kontrol etmek ve temizlemek, ardından kütleyi yakıt pompasına güvenli bir şekilde sabitlemek gerekir.

Yakıt pompası rölesi genellikle yakıt pompası topraklamasının yanına, yani gösterge panelinin altına monte edilir. Birkaç saniye içinde kontağı açtıktan sonra normal olarak çalışan bir röle, pompanın sistemde basınç oluşturmasını sağlar ve hemen kapanır.

Kontak anahtarı çevrildiği anda, sürücü karakteristik bir tıklama duyar (röle açılır), ardından benzer bir tıklama yakıt pompası rölesinin kapalı olduğunu gösterir. Bu tür tıklamalar duyulmazsa, bu, rölenin veya kontaklarının arızalandığını gösterir. En iyi çözüm, yakıt pompası rölesini yeni veya iyi durumda olduğu bilinen bir cihazla değiştirmektir. Yedek parça maliyetinin oldukça uygun olduğunu ekliyoruz.

Yakıt pompası sigortası

Teşhis sırasında yakıt pompası sigortasını kontrol ettiğinizden emin olun. Belirtilen 15 A'lik sigorta, genellikle motor bölmesindeki sigorta kutusunda bulunur ve çeviride yakıt pompası anlamına gelen YAKIT POMPASI olarak etiketlenir.

Yakıt pompası sigortası dışarı çekilmeli ve kontrol edilmelidir. Kontağın bütünlüğü, cihazın normal olduğunu gösterecektir. Hasarlı bir kontak, yakıt pompası sigortasının attığını gösterecektir. Bu durumda, maliyeti çok düşük olan yeni bir sigorta takmanız gerekir (yakıt pompası rölesinde olduğu gibi).

Yakıt pompası arızalarının diğer nedenleri

Oldukça sık, ek elektrikli ekipmanın veya güvenliğin profesyonel olmayan kurulumu hırsızlık önleme sistemleri ters kontaklar veya diğer bağlantı hataları nedeniyle yakıt pompasına giden gücün kaybolmasına neden olur.

Ayrıca, bir araba alarmında veya güvenlik kompleksi yakıt pompasına giden güç kaynağının bloke edilmesinden sonra bir arıza meydana geldi. Başka bir deyişle, .

Son olarak, benzin deposundaki benzin pompasının aktif olarak soğutulduğu benzine daldırıldığını ekliyoruz. Sürüş alışkanlığı boş tank yakıt pompasının elektrik motorunu yanarken hızla devre dışı bırakabilir.

Ayrıca okuyun

Yakıt pompası rölesi hangi işlevleri yerine getirir, arıza belirtileri. Yakıt pompası rölesi nereye kurulur, yakıt pompası rölesi nasıl doğru kontrol edilir.