Ve ayrıca hakkında çeşitli türler kompresörler. Ancak bugün “TURBOYAM” gibi bir olguya ayrı bir makale ayırmak istiyorum; birçok turboşarjlı araba, özellikle de turboşarjlı araçlar bundan muzdariptir. egzoz gazları …
"TURBOYAMA" (İngilizce) TURBO- LAG) – bu, türbinle donatılmış bir arabayı hızlandırırken küçük bir “arızadır” (veya “LAG”). Şu tarihte görünür: düşük devir motor, 1000'den 1500'e kadar. Özellikle dizel motorlar üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir.
Eğer öyle diyorsan basit kelimelerle, bu etki birçok türbinin “belasıdır” ve bunların hepsi türbinler üzerinde etkili bir şekilde çalıştıkları için yüksek hız, ancak düşük seviyelerde o kadar da değil. Bu nedenle, keskin bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa ve gaz pedalına zemine basarsanız, araba birkaç dakika içinde tepki verecektir - keskin bir şekilde hızlanacaktır, ancak ilk başta donmuş gibi görünecektir! Bu tür motorlara alışmanız gerekiyor, çünkü şeritten şeride geçtiğinizde manevra sırasında her saniye sizin için önemlidir.
Dizel ve benzin
Pek çok “uzman” sorunun nedeni olarak “turbo gecikmesini” suçluyor. dizel motorlar sözde bu hastalıktan sadece kendilerinin muzdarip olduğu. Ancak bu tamamen doğru değil - evet, dizel düşük hızlı bir motor türüdür içten yanma, çoğu zaman çalışma hızları 2000 - 3000'i geçmez. Ve buna göre bu etki üzerlerinde daha belirgindir.
Ancak bazıları benzinli motorlar, ayrıca bundan muzdarip! Hiç sahip olmadıklarını söylemek doğru değil.
Hem dizel hem de benzin için rölanti devri yaklaşık olarak aynıdır, 800 ila 1000 rpm arasındadır ve bu nedenle keskin hızlanma sırasında her iki yerde de "turbo gecikmesi" mevcuttur. Dizel motorda bu daha da belirgindir. Bu etkinin esas olarak egzoz gazlarının enerjisiyle çalışan türbinli motorlar için tipik olduğunu ancak başka türlerin de olduğunu belirtmek isterim.
Mekanik ve Elektrikli Kompresör
Her iki seçenek hakkında zaten ayrıntılı olarak yazdım. Ancak kendimi biraz tekrarlamak isterim.
- Amerikalı üreticiler tarafından sevilen "turbo gecikmesi" bazı modellerde tamamen bulunmayabilir. Bunun nedeni, egzoz gazlarına bağlı olmayıp, rotasyon tahrikiyle çalışmasıdır. krank mili. Şaft ne kadar hızlı dönerse kompresörde o kadar fazla hava basıncı oluşur. Üstelik çok "duyarlı" seçenekler var, bunlar hakkında daha fazla bilgiyi yukarıdaki bağlantıdan okuyabilirsiniz.
- Canavar o kadar yaygın değil ama bazı Alman markalarının tasarımında kullanılıyor. Ayrıca “egzoz” ile de bağlantısı yoktur; elektrikle çalışır ve bu nedenle elektrik tedarik edebilir. yüksek basınç Hem “altlarda” hem de “üstlerde”. Bu, tüm devir aralığı boyunca düşüşlerden kurtulmanızı sağlayacaktır.
Yani bunun yalnızca egzoz gazlarıyla çalışan seçeneklerle ilgili bir sorun olduğu ortaya çıktı? Peki bu neden oluyor?
Konunun teknik tarafı
Sürecin nasıl işlediğini detaylı olarak anlatmaya çalışacağım.
Egzoz gazlarının enerjisiyle çalışan türbin, aynı şaft üzerine monte edilmiş ancak farklı odalara yerleştirilmiş, birbirine temas etmeyen ve birbirlerinden hermetik olarak yalıtılmış iki neredeyse aynı pervaneden oluşur.
Pervanelerden biri tahrik eden, diğeri ise tahrik edilendir.
Önde gelen, motorun egzoz gazları tarafından döndürülür, dönmeye başlar ve enerjiyi (şaft aracılığıyla) yine dönmeye başlayan ikinci tahrikliye aktarır.
Tahrik edilen pervane sokaktan hava emmeye ve bunu basınç altında motora sağlamaya başlar.
Her iki pervane de oldukça yüksek hızlara (genellikle 50.000 ve üzeri) kadar dönebilir, dolayısıyla sisteme pompalanan basınç oldukça yüksektir! Hızın egzoz akışına bağlı olduğunu anlamakta fayda var, ne kadar yüksek olursa o kadar fazla olur daha fazla devrim türbin üzerinde.
Değiştirmeye değer - bazı sistemlerde "basınç tahliye" valfi veya "baypas" valfi olarak adlandırılan bir valf bulunur. Aşırı basıncı kontrol etmek ve tahliye etmek için tasarlanmıştır, aksi takdirde motor veya besleme sistemleri yakıt karışımı, hasar görebilirler.
Böyle bir sistem, egzoz akışının büyük olduğu yüksek hızlarda oldukça verimlidir. Ancak daha düşük seviyelerde her şey o kadar düzgün değil.
Açık rölanti hızı gerekirse ani bir şekilde hızlanacaktır, gaz pedalına basıyorsunuz ve anında tepki bekliyorsunuz. Ama hiçbir şey olmadı! Bu 2 – 3 saniyeye kadar sürebilir. Sonra araba sadece "ateş ediyor" - bu "turbo gecikmesi".
Bütün mesele şu ki, gaz pedalına bastığınızda, yakıt karışımının silindirlere girmesi - orada yanması ve egzoz şeklinde çıkması - bu da zaten türbinin dönmesine neden oluyor. Düşük hızlarda akış zayıftır ve bu nedenle çarkların dönüşü yavaştır.
“Gaza bastıktan” sonra gazların daha da yoğunlaşması için sadece birkaç saniye geçer.
Başka bir deyişle “turbo gecikmesi”, güçte meydana gelen bir gecikmeden başka bir şey değildir. keskin presleme gaz pedalında.
Pedala sürekli basarsanız, egzoz tam güçte akar ve bu nedenle süper şarj cihazının performansı uygun seviyededir.
Bu etkiden nasıl kurtuluruz?
Birçok üretici bu soruna kafa yormuştur. Ve yine de sorun, genellikle mekanik, nadiren elektronik olan ek bir türbin kurularak çözüldü. Bu tür motorlara TWIN TURBO veya çift süperşarj denir.
Prensip basittir - ilk mekanik veya elektronik türbin düşük hızlarda çalışır, aracı rölantiden hızlandırmak için basınç sağlar. Daha sonra egzoz gazlarıyla çalışan “normal” olan bağlanır. Böylece “turbo lag” etkisinin önüne geçilebiliyor.
Başka teknikler de var. Örneğin, değişken meme geometrisine sahip seçenekler veya Akıllı Dizel (dizel versiyonlarda kullanılır) gibi basınç üniteleri, bunların hepsi tek bir şey için tasarlanmıştır: alt kısımdaki eğimi ortadan kaldırmak ve her hızda çekişi pürüzsüz hale getirmek.
Turbo gecikmesini nasıl gidereceğinizi merak ediyorsanız bir ayar stüdyosuyla iletişime geçin, size yardımcı olacaklardır. Çeşitli seçenekler ek bir ünitenin kurulumuna kadar çözümler.
Arabasıyla deney yapan bir adamın kısa videosu.
Yandex'in İnternet tarayıcısı, benzer uygulamalar arasında hızla yerini aldı. Birçok kullanıcı, tarayıcının indirilmesinin ve kurulmasının nedenleri olan tarayıcının avantajlarına dikkat çekiyor. Böylece çok kısa bir süre önce Yandex tarayıcısında turbo modu kullanıma sunuldu, ancak hedef kitle tarafından kısa sürede beğenildi.
Turbo'nun çalışma prensibi
Turbo modunu etkinleştirirseniz, siteyi açmadan önce tarayıcı siteyle ilgili bilgileri Yandex sunucularına iletecektir. Burada sıkıştırılırlar ve daha sonra doğrudan bilgisayara aktarılırlar. Bu seçeneği kullanmak ne kadar karlı?
Aslında, trafikten önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. Yavaş veya sınırlı indirme işlemine sahip kullanıcılar bu özelliği takdir edeceklerdir. Turbo modunu etkinleştirirseniz Yandex tarayıcısı, web sayfalarındaki normalden daha ağır olan öğeleri otomatik olarak devre dışı bırakır. Bunun yerine, üzerine tıklandığında bunları manuel olarak indirmeye başlayacak özel bir simge görünecektir.
Turbo modunun özellikleri
Dolayısıyla Yandex Turbo tarayıcısının kendine has özelliklere sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu arada, bu işlevi Google Chrome İnternet tarayıcısında bulunan benzer işlevden ayırıyorlar. Bu seçeneğin tam olarak çalışabilmesi için Yandex Tarayıcının 1.1 veya daha yeni bir sürümüne ihtiyacınız olacak. Varsayılan olarak ayarlar, İnternet hızı 128 Kbps'nin altına düşerse Turbo'nun otomatik olarak etkinleştirilmesini sağlar. Hız 512 Kbps'nin üzerine çıkarsa seçenek devre dışı bırakılır. Başka bir deyişle, Yandex turbo tarayıcısının nasıl etkinleştirileceği sorusu genellikle kullanıcılar tarafından karşılanmamaktadır.
Dikkate alınması gereken tek şey, ödeme sistemlerinin ve e-posta hizmetlerinin bu teknoloji aracılığıyla yüklenememesidir. Onlarla çalışmanız gerekiyorsa trafikten tasarruf edemezsiniz. Tarayıcı güvenliği oldukça yüksektir. Tüm kaynaklar açılmadan önce Yandex servisleri üzerinden kontrol ediliyor ve bir tehdit tespit edilmesi durumunda kullanıcıya bununla ilgili bir mesaj çıkıyor.
En iyi seçenek, geliştiricinin resmi web sitesinden turbodan indirmektir. Tabii ki, çevrimiçi olarak sunulan diğer tekliflerden de yararlanabilirsiniz. Ancak tarayıcının geliştiriciler tarafından tamamen ücretsiz olarak sunulduğunu unutmayın. Dolayısıyla ücretli SMS veya başka bir yolla para göndermeniz istenirse dolandırıcılara yakalanmışsınız demektir.
Yandex tarayıcısının turbo düğmesi tam olarak ne işe yarar? Sayfalar düşük bağlantı hızlarında bile çok daha hızlı yüklenir, böylece örneğin kendi başınıza hiçbir şey yapmanıza gerek kalmaz. Geliştiricilerin kendisi bu parametrenin% 35 oranında artacağına söz veriyor. Bunun doğru olup olmadığını belirlemek sıradan bir kullanıcı için zordur. Ancak web sitelerinin aslında daha hızlı açıldığı gerçeği, bu İnternet tarayıcısını kullananların birçok incelemesinde belirtilmiştir. Modun otomatik olarak açılıp kapanmasından memnun değilseniz ayarları manuel olarak değiştirebilirsiniz.
Teknolojiyi zorla etkinleştirmek veya devre dışı bırakmak için Tarayıcı Ayarlarına gitmeniz ve ek seçeneklere gitmeniz gerekir. Ekranın üst kısmında bulacağınız Turbo simgesine hemen tıklayabilirsiniz ve bu şekilde görünecektir. Burada kaydedilen trafik miktarını görebilirsiniz. İhtiyacımız olan kapatma veya kapatma modunu seçiyoruz. Ayrıca Yandex Turbo tarayıcısını orada kendiniz güncellemeyi de unutmayın.
Geliştiriciler bu seçeneği kullanıcıya kolaylık sağlamak için sunmuşlardır. Bu şekilde oldukça iyi miktarda trafikten tasarruf edebilirsiniz. Ayrıca Yandex Tarayıcı açılır pencereleri otomatik olarak engeller. Bu seçeneklerle ilgilenmiyorsanız bunları devre dışı bırakmanız yeterlidir. otomatik mod, böylece gerekirse bunları kendiniz etkinleştirebilirsiniz.
Opera mini, Turbo işlevini tanıtan ilk tarayıcılardan biriydi. Seçeneğin öneminin ve vaadinin farkına vararak, Yandex.Browser dahil hemen hemen tüm modern tarayıcılara geçiş yaptı.
Turbo modu, ayrı uzantıların veya yazılımların kurulumunu gerektirmeyen ücretsiz bir yerleşik özelliktir. Popüler inanışın aksine şunu belirtmekte yarar var. bu mod site engellemesini atlamanıza izin vermiyor, hangi nedenle - netleşecek Detaylı Açıklamaçalışma mekanizması.
Yandex Tarayıcı'da turbo modu nedir
İnternette gezinirken, tüm bilgiler anında bilgisayarınıza indirilir ve belirli miktarda trafik tüketilir.
Düşük İnternet hızlarında indirme işlemi oldukça uzun sürer. Yandex Tarayıcı'daki Turbo modu, tüketilen trafik miktarının azaltılmasına yardımcı olarak sayfa yükleme süresini orantılı olarak azaltır.
https protokolü aracılığıyla yüklenen sayfalar sıkıştırılmaz, kullanıcıya “olduğu gibi” gönderilir. Bizimki de dahil olmak üzere neredeyse tüm popüler siteler bu protokol üzerinde çalışır.
Yüklenmekte olan sayfanın bulunduğu sunucuya istekte bulunulduğunda Yandex Tarayıcı, tüm verileri sıkıştırılmak üzere kendi sunucularına ve ardından bilgisayarınıza gönderir. Sıkıştırma oranı %70'e ulaşır.
Sayfa kodu, komut dosyaları, video ve fotoğraf malzemeleri sıkıştırılarak kaliteleri buna göre düşürülür.
Turbo modu nasıl etkinleştirilir
Yandex Tarayıcı'da turbonun etkinleştirilmesi, normal bir pencerede veya pencerede olmanıza bakılmaksızın tek bir düğmeye basılarak gerçekleşir.
1. Sağ üst köşede üç yatay çizgi bulunan simgeye tıklayın ve “Turboyu etkinleştir” seçeneğini seçin.
Etkin tarayıcı sekmesini yeniden yükleyin ve Turbo modda çalışmaya devam edin.
2. İkinci yöntem daha da basittir. Adres çubuğundaki asma kilit simgesine tıklayın.
Kaydırıcıyı Açık konumuna getirin.
Aynı pencerede kaydedilen trafik miktarına ilişkin bilgileri görüntüleyebilirsiniz.
Tam zamanlı iş
Turbo'yu kalıcı olarak etkinleştirerek sürekli açma ihtiyacını ortadan kaldırabilirsiniz.
1. Tarayıcı ayarlarınıza gidin.
2. Sayfanın en altına gidin ve ekran görüntüsünde işaretlenen öğeyi seçin.
İnternet sayfalarına güvenle daha fazla göz atabilirsiniz - tarayıcı zaten trafiği sıkıştırmaktadır.
Otomatik açma
İnternet bağlantı hızının sabit olmadığı ve 100 kb/s ile 10 mb/s arasında değişebildiği durumlarda bu işlevi kullanın. otomatik açma Turbo mod.
Neden fotoğrafa bakıyorsun? kötü kalite en yüksek hızİnternet mi? Hız 128 kb/s'ye düştüğünde Yandex Tarayıcı trafiği otomatik olarak sıkıştırmaya başlayacak ve hız 512 kb/s'ye ulaştığında sıkıştırmayı kendisi kapatacaktır. Çok kullanışlı bir özellik.
Otomatik aktivasyonu etkinleştirmek için ayarlara gidin ve uygun öğeyi seçin.
Android telefonlarda
Google Play'den bir Yandex tarayıcısı yüklerken, turbo zaten varsayılan olarak otomatik modda etkindir.
Mobil trafikten tasarruf etmek için sürekli çalışmasını sağlayabilirsiniz.
1. Tarayıcınızı açın ve ayarlara gidin.
2. İşaretli bölüme gidin ve gerekli çalışma modunu seçin.
Turbo modu nasıl kapatılır
Doğrudan kapatmak, açma yöntemine bağlıdır.
1. Ayarlar penceresini açın ve “Turboyu kapat”a tıklayın.
Mod, tarayıcıyı bir sonraki başlatışınıza kadar devre dışı bırakılacaktır.
2. İçin tamamen kapatma, tarayıcı ayarlarında şekilde işaretlenen öğeyi seçin.
Çözüm
Yandex tarayıcısındaki Turbo modu, sayfa yükleme süresini ve aktarılan bilgi miktarını önemli ölçüde azaltarak kullanıcıların trafikten tasarruf etmesine olanak tanıyan etkili ve ücretsiz bir özelliktir.
Zamanla, SSL sertifikalarının web sitelerine sistematik kurulumu sayesinde işlev daha az alakalı hale gelecektir.
4670 23.06.2016
Cıvıldamak
Artı
Turbo mod - kullanışlı özellik tarayıcılar "Yandex", Opera, Chrome, yavaş bir İnternet bağlantısıyla web sitesi sayfalarının yüklenmesini hızlandırmanıza olanak tanır. "Turbo" modunun farklı tarayıcılarda nasıl çalıştığına, hangi durumlarda gerçekten yardımcı olacağına ve sitelerin yükleme hızını artırmanın yanı sıra seçeneğin başka neler yaptığına daha yakından bakalım.
Neden Turbo moduna ihtiyacınız var?
Opera tarayıcısının geliştiricileri 2009 yılında Turbo modunu ortaya çıkardı. O zamanlar, İnternet birçok kişi için (telefon modemleri) hala yavaştı ve tarifeler, alınan veya gönderilen her megabayt bilgi için ödeme yapılmasını gerektiriyordu ve mod, gerçek tasarruflara izin veriyordu. Artık çoğu insanın ağa sınırsız erişimi var, ancak mobil bağlantılarda ve halka açık yerlerde Wi-Fi konusunda indirme işlemlerini hızlandırmak hâlâ önemlidir.
Opera ve "Yandex Tarayıcı" da "Turbo" modunun çalışma prensibi aynıdır. Seçenek devre dışı bırakıldığında kullanıcı siteyi doğrudan bilgisayarına indirir ve “Turbo” modu etkinleştirildiğinde veriler önce Opera Yazılımı sunucusuna indirilir ve buradan sayfa bir tarayıcı sekmesinde açılır. Opera Yazılımı sunucusunda multimedya (resimler, videolar, animasyonlar) sıkıştırılır ve yavaş bir bağlantıyla siteler kullanıcının bilgisayarında daha hızlı açılır; indirilen bilgi miktarı daha azdır. Videoların ve diğer şeylerin kalitesi gözle görülür şekilde kötüleşir, ancak yavaş (2G) mobil internette bile video, animasyon veya resim izleyebilirsiniz.
İnternet tarayıcısının siteye doğrudan değil, Opera Yazılımı sunucuları aracılığıyla bağlanması nedeniyle, "Turbo" modunda Roskomnadzor veya İnternet sağlayıcınız tarafından engellenen siteleri ziyaret edebilirsiniz. Yasaklı kaynaklara erişim, sağlayıcı düzeyinde engellenir - İnternet sağlayıcıları, abonelerinin belirli adreslere sahip sayfalara erişmesine izin vermez. "Turbo" modunda, Chrome kullanıyorsanız bağlantı doğrudan Opera veya Google sunucularına gider, böylece sağlayıcı yasaklı sitelere erişimi kaydetmez ve bunları engelleyemez.
Tarayıcınızın turbo modu açık olarak IP adresinizi, konumunuzu veya sağlayıcınızı belirleyen bir siteye, örneğin ana sayfamıza gittiğinizde, verilerin hatalı belirlendiğini göreceksiniz. Daha doğrusu hizmetimiz, turbo modunun çalışmasını sağlayan sunucunun IP adresini belirler ve buna göre sağlayıcıyı ve konumunuzu belirler.
Chrome'da "Turbo": trafik tasarrufu eklentisi
Chrome'un yerleşik bir "Turbo" modu yoktur ve sitelerin hızlandırılmış yüklenmesini etkinleştirmeden önce, resmi eklentiyi Google'ın sanal mağazasından indirip yüklemeniz gerekir.
- Chrome Web Mağazası'na gidin;
- Aramaya “Trafik tasarrufu” yazın;
- Google geliştiricisinden aynı adı taşıyan uzantıyı bulun;
- Tarayıcıya bir uzantı ekleyin;
- Tarayıcıyı kapatıp yeniden başlatın.
Uzantı simgesi pencerenin sağ üst köşesinde görünecektir. Ekonomi modunu (“Turbo”) etkinleştirmek için simgeye tıklamanız ve tek “Trafik tasarrufu” öğesini işaretlemeniz gerekir. Sıkıştırma için bu mod harika çalışıyor - bazı sitelerde gereksiz multimedyanın (reklam afişleri, animasyon vb.)% 70'ine kadar "kesiyor", ancak engellenen sitelere erişim aracı olarak pek uygun değil. Test edilen cihazı hemen bulduk ve Chrome'da Turbo modunun etkin olduğunu bulamadık.
Tarama deneyiminizi hızlandırmak için Opera Turbo
Opera Turbo, orijinal “opera” ürününün kullanıcıları için ve Yandex Tarayıcı kullanıcıları için bir sunucu kiralama sözleşmesi kapsamında çalıştı ve çalışıyor.
Tarayıcıda “Turbo” modunu etkinleştirmek için menüyü açın (sol üst köşe) ve “Opera Turbo” kutusunu işaretleyin.
Öncü, trafik filtreleme ve sıkıştırma açısından şunu gösteriyor: En iyi skorlar bir Google ürününden daha iyidir. Sunucular resimleri, komut dosyalarını ve hatta videoları sıkıştırır, ancak özellik sunum sayfasında geliştirici yine de yavaş bağlantılar için minimum çevrimiçi video kalitesinin ayarlanmasını önerir. Övülen Opera Turbo, test edilen bilgisayarı dikkatli gözümüzden gizlemese ve etkin sayfa yükleme hızlandırma modu tespit edilmese de, Rusya'da yasaklanmış sitelere erişmek mümkün olacak.
Yandex tarayıcısında "Turbo" modu
Yandex Tarayıcı'da Turbo modu, yukarıda belirtilen çözümlere benzer bir teknoloji kullanılarak düzenlenir. Sıkıştırma için Opera'dakiyle aynı sunucular kullanılır. Yandex Tarayıcı'daki "Turbo" modu varsayılan olarak otomatik olarak etkinleştirilir; sıkıştırma yalnızca yavaş bir bağlantıda gerçekleşir.
Ayarlarda tüm siteler için “Turbo”yu etkinleştirebilirsiniz. Adres çubuğundaki roket simgesine tıklamak, onu tek bir sayfa için etkinleştirmenize (her zaman kapalıysa) veya sitenin hızlandırılmadan bir sekmede yüklenmesine (her zaman açıksa) izin vermenize olanak tanır.
Gerekirse, tek tek engellenen öğeler tıklatılarak etkinleştirilir - "İçeriğin engelini kaldır"a tıklayın ve sıkıştırılmış videoyu dar bir kanal üzerinden megabayt başına hızda çevrimiçi olarak izleyin. Adres çubuğundaki rokete tıklanarak açılabilen açılır menüde, engellenen tüm öğeleri etkinleştiren “Tümünün Kilidini Aç” seçeneği bulunmaktadır.
Mobil İnternet üzerinden sayfa yükleme hızı açısından (Huawei 3G modem, LifeCell mobil operatörü, kapsama alanı berbat) Yandex Tarayıcı rakiplerini geride bıraktı. Etkileşimli öğeler devre dışı bırakıldığında, sosyal ağ sayfaları, portallar ve hizmetler neredeyse anında yüklendi.
"Turbo" modunda, tek tek engellenen sitelerin engellenmesini atlamak mümkündü, ancak bizi kandıramazsınız. Hizmet, bilgisayarın konumunu ilk kez hesapladı ancak "Turbo" modunu fark etmedi.
Yavaş bir İnternet'te "Turbo" modundaki sitelerin yüklenme hızı açısından, "Yandex Tarayıcı" herkesi geride bıraktı, Opera, site Opera Turbo'yu ve Chrome'u "Trafik" ile görmese de engellenen sitelere erişim sağlama konusunda sınıfını gösterdi Tasarruf” eklentisi, indirilen sayfaların ağırlığını azaltma konusunda iyi bir iş çıkardı. En yakın diğer rakipler - Firefox ve Vivaldi - üçüncü taraf uygulamalar dışında benzer bir şeye sahip değildi. Firefox'taki gelişmiş "casus yazılım önleme" "İzleme Koruması" benzer bir şemaya göre mi çalışıyor, ancak yalnızca "Gizli" modda mı çalışıyor, bu nedenle ona tam teşekküllü bir analog demek için henüz çok erken.
"Turbo" modu gerekli bir şeydir, yalnızca her tarayıcı farklı çalışır ve ihtiyaçlarınıza göre bir tarayıcı seçmeniz gerekir: hızlandırın (Yandex), kaydedin (Google Chrome) veya engellenen sitelere erişin (Opera).
Modern yeni otomobil pazarındaki durumun son 15-20 yılda önemli ölçüde değiştiği gerçeğiyle başlayalım. Otomotiv endüstrisindeki değişiklikler hem performansı hem de ekipman seviyesini ve çözümleri aktif ve pasif güvenlik ve güç ünitesi cihazları. Daha önce aslında bir arabanın sınıfının ve prestijinin bir göstergesi olan, şu veya bu deplasmana sahip olağan benzinli olanlar artık aktif olarak değiştiriliyor.
Turbo motorlarda motor hacmi, gücü, torku, hızlanma dinamiklerini vb. belirleyen temel bir özellik olmaktan çıkmıştır. Bu yazıda, türbinli motorları ve doğal emişli versiyonlarını karşılaştırmayı ve ayrıca atmosferik ve turboşarjlı muadilleri arasındaki temel farkların ne olduğu sorusuna cevap vermeyi amaçlıyoruz. Aynı zamanda turboşarjlı motorların temel avantaj ve dezavantajları da analiz edilecektir. Ayrıca sonunda yeni ve kullanılmış benzin satın almaya değip değmeyeceği konusunda bir değerlendirme yapılacak ve dizel arabalar turboşarjlı bir motorla.
Bu makalede okuyun
Turboşarjlı ve doğal emişli motorlar: temel farklar
İlk olarak, biraz tarih ve teori. Herhangi bir içten yanmalı motorun çalışması, yakıt-hava karışımının kapalı bir odada yanması prensibine dayanır. Bilindiği üzere daha daha fazla hava silindirlere beslenmeyi başarırsa, bir çevrimde daha fazla yakıt yakılabilir. İten açığa çıkan enerji miktarı doğrudan yakılan yakıt miktarına bağlı olacaktır. İÇİNDE doğal emişli motorlar hava girişi, emme manifoldunda vakum oluşması nedeniyle oluşur.
Başka bir deyişle, motor kelimenin tam anlamıyla kendi içine "emer" açık hava bağımsız olarak emme stroku üzerinde ve yerleştirilen havanın hacmi yanma odasının fiziksel hacmine bağlıdır. Motor hacmi büyüdükçe silindirlere daha fazla hava sığabileceği ve daha fazla yakıt yakabileceği ortaya çıktı. Sonuç olarak, atmosferik içten yanmalı motorun gücü ve torku büyük ölçüde motor boyutuna bağlıdır.
Süperşarjlı motorların temel özelliği, belirli bir basınç altında silindirlere zorla hava beslemesidir. Bu çözüm güç ünitesinin geliştirilmesine olanak tanır daha fazla güç yanma odasının çalışma hacmini fiziksel olarak arttırmaya gerek kalmadan. Hava enjeksiyon sistemlerinin ya ya da olabileceğini de ekleyelim.
Pratikte şöyle görünüyor. Almak için güçlü motor iki yoldan gidebilirsiniz:
- yanma odasının hacmini arttırmak ve/veya daha fazla sayıda silindire sahip bir motor üretmek;
- silindirlere basınç altında hava sağlamak, bu da yanma odasını ve bu tür odaların sayısını arttırma ihtiyacını ortadan kaldırır;
İçten yanmalı bir motorda karışımın verimli bir şekilde yanması için her litre yakıt için yaklaşık 1 m3 havaya ihtiyaç duyulduğu gerçeğini dikkate alarak, dünya çapındaki otomobil üreticileri uzun süredir atmosferik motorları iyileştirme yolunu izliyorlar. Atmomotorlar en güvenilir güç üniteleriydi. Sıkıştırma oranı giderek arttı ve motorlar daha dayanıklı hale geldi. Sentetikin ortaya çıkışı sayesinde motor yağları sürtünme kayıpları en aza indirildi, mühendisler öğrendi, uygulama yüksek hassasiyetli yakıt enjeksiyonu elde etmeyi mümkün kıldı vb.
Sonuç olarak, büyük hacimli V6'dan V12'ye kadar motorlar uzun süredir performans açısından referans noktası olmuştur. Ayrıca, atmosferik motorların tasarımı her zaman zaman içinde test edilmiş bir çözüm olarak kaldığından güvenilirliği de unutmayın. Buna paralel olarak, güçlü atmosferik birimlerin ana dezavantajlarının haklı olarak büyük ağırlık olduğu düşünülmektedir ve artan tüketim yakıt ve zehirlilik. Motor geliştirmenin belirli bir aşamasında çalışma hacmini arttırmanın pratik olmadığı ortaya çıktı.
Şimdi turbo motorlar hakkında. Popüler "aspirasyonlu" motorların arka planına karşı başka bir ünite türü, kompresör motorlarının yanı sıra "turbo" önekiyle her zaman daha az yaygın üniteler olarak kalmıştır. Bu tür içten yanmalı motorlar oldukça uzun zaman önce ortaya çıktı ve başlangıçta motor silindirlerine basınçlı hava enjeksiyonu için sistemler alarak farklı bir geliştirme yolu izledi.
Süper şarjlı motorların önemli ölçüde yaygınlaşmasının ve bu tür birimlerin kitlelere uzun süre hızlı bir şekilde tanıtılmasının, süper şarjlı arabaların yüksek maliyeti nedeniyle engellendiğini belirtmekte fayda var. Başka bir deyişle süperşarjlı motorlar nadirdi. Bu basit bir şekilde açıklanmaktadır, çünkü erken aşamalarda turbo motorlu arabalar mekanik kompresör veya iki çözümün aynı anda eşzamanlı kombinasyonu genellikle maliyetliydi spor modelleri Oto.
Ünitelerin güvenilirliği de önemli bir faktördü. bu türden Bakım sırasında daha fazla dikkat gerektiren ve hizmet ömrü açısından atmosferik içten yanmalı motorlara göre daha düşük olan. Bu arada, bugün bu ifade, yapısal olarak kompresör muadillerine göre daha karmaşık olan ve atmosferik versiyonlardan daha da uzaklaşmış olan türbin motorları için de geçerlidir.
Modern bir turbo motorun avantajları ve dezavantajları
Turbo motorun artılarını ve eksilerini analiz etmeye başlamadan önce bir kez daha dikkatinizi bir nüansa çekmek istiyorum. Pazarlamacılara göre bugün satılan yeni turboşarjlı otomobillerin payı önemli ölçüde arttı.
Üstelik çok sayıda kaynak, turbo motorların yerini giderek "emişli" motorların aldığını vurguluyor; otomobil tutkunları genellikle "turbo"yu seçiyor çünkü doğal emişli motorları son derece modası geçmiş bir içten yanmalı motor türü olarak görüyorlar, vb. Bir turbo motorun gerçekten bu kadar iyi olup olmadığını anlayalım.
Turbo motorun artıları
- Bariz avantajlarla başlayalım. Gerçekte, bir turbo motor ağırlık olarak daha hafiftir, deplasman olarak daha küçüktür, ancak aynı zamanda yüksek güç üretir. maksimum güç. Ayrıca türbin motorları, düşük hızlarda mevcut olan ve geniş bir aralıkta kararlı olan yüksek tork sağlar. Başka bir deyişle, turbo motorlar en alttan nispeten yüksek hızlara kadar kullanılabilen düz bir tork seviyesine sahiptir.
- İÇİNDE doğal emişli motorİtki doğrudan motor hızına bağlı olduğundan böyle bir seviye rafı yoktur. Düşük hızlarda atmosferik motor genellikle daha az tork üretir, yani kabul edilebilir dinamikler elde etmek için döndürülmesi gerekir. Yüksek devirlerde motor maksimum güce ulaşır ancak oluşan doğal kayıplar sonucunda tork azalır.
- Şimdi turbo motorların verimliliği hakkında birkaç söz. Bu tür motorlar gerçekten tüketiyor Daha az yakıt Belirli koşullar altında atmosferik birimlerle karşılaştırıldığında. Gerçek şu ki, silindirleri hava ve yakıtla doldurma işlemi tamamen elektronik olarak kontrol ediliyor.
Arabanın çalışmasının özellikleri: motorun doğru şekilde nasıl kapatılacağı ve fan çalışırken kapatmanın mümkün olup olmadığı. Neden turbo motoru hemen kapatamıyorsunuz?
- En güvenilir benzin listesi ve dizel motorlar: 4 silindir güç üniteleri, sıralı 6 silindirli içten yanmalı motorlar ve V şekilli enerji santralleri. Değerlendirme.
