Seyahat kavramaları Ön aks(tekerlek göbekleri)ön aksın tekerlek göbeklerine monte edilmiştir dört tekerlekten çekişli araç ve tekerlek tahrikinin şanzımandan hızlı bir şekilde ayrılmasına hizmet eder. Kaplinlerin (göbeklerin) kullanılması, yakıt ve şanzıman yağı tüketimini azaltmanıza, gürültüyü azaltmanıza ve tüm ön tekerlek tahrik elemanlarının aşınmasını ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Tahrik Tekerleği Ayırma Kavramalarının Avantajları Metal Parça:
· koruyucu kapak kaplinlerin dış yüzeyini kirden ve mekanik hasarlardan korur;
· kaplin tasarımında kullanılır güçlendirilmiş yay tahrik dişlisinin daha güvenilir şekilde kilitlenmesi için;
- tüm bağlantı parçaları metalden yapılmıştır;
- Kit sızdırmazlık contalarını içerir.
KAPLİNLERE (POYRALAR) GENEL BAKIŞ ) Metal Parça Milletvekili -31512-2304310
Kaplin seti, ürünü hasardan koruyan markalı ayrı ambalajlarda teslim edilir. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(2).jpg)
Teslimat seti şunlardan oluşur:
- kaplinler - 2 adet;
- kurulum ara parçaları - 2 adet;
· kurulum ve çalıştırma talimatlarını içeren pasaportlar. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310-(3).jpg)
Bağlantının görünümü. 4x4 (LOCK)/4x2 (FREE) mod değiştirme kolu alüminyumdan yapılmıştır. Yuvanın arka flanşındaki altı delik, göbeği göbeğe bağlamak için tasarlanmıştır.
Daha sonra kaplinin iç yapısını gösteriyoruz Milletvekili
-31512-2304310
eleman eleman: %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(5).jpg)
Vites topuzundaki logo Metal Parça ve mod değiştirme kolunun konum göstergeleri.
Çelik kapak (yukarıdaki fotoğrafta) göbeği kirden korur ve gövdeye üç M4 vidayla tutturulur. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(6).jpg)
Yukarıdaki fotoğraf (solda) kaplin gövdesini göstermektedir. Gövde çelikten yapılmış, daha sonra mekanik işlemle sıcak damgalanmış, metale yüksek yapışma özelliğine sahip korozyona dayanıklı sıcak kuruyan emaye ile boyanmıştır.
Tahrik dişlisi mahfazada görülebilir (fotoğrafın sol tarafında) ve kapakta bir kilitleme dişlisi vardır (fotoğrafın sağ tarafında). Her iki dişli de sıcak damgalama ile çelikten yapılmıştır; bu yöntem, dişlilerin uzun süreli çalışması için hassas geometrik boyutlar ve gerekli mukavemet özelliklerini elde etmenizi sağlar. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(7).jpg)
Tahrik dişlisini mahfazadan çıkarın. Kilitleme ve destek halkaları, 65G kalite sertleştirilmiş yay çeliğinden yapılmıştır; yüksek mukavemet, çalışma sırasında aşınmanın en aza indirilmesini sağlar. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(8).jpg)
Debriyaj tahrik dişlisi (yukarıdaki resimde) alaşımlı çelikten yapılmıştır ardından ısıl işlem (sertleştirme) yapılır Mukavemet özellikleri ve yüksek aşınma direnci kazandırmak. %20metalpart%20%20mp-31512-2304310/obzor-habov-na-uaz-mufta-vklyucheniya-perednego-mosta-uaza-mufta-vklyucheniya-polnogo-privoda-uaza-metalpart-mp-31512-2304310%20(9).jpg)
Yukarıdaki fotoğraf kilitleme dişlisi ile birlikte debriyaj kapağı grubunu göstermektedir. Çalışma yüzeylerini sertleştirmek için aşınmış bir dişli görülüyor.
NBR (nitril bütadien kauçuk) conta, kapak ile gövde arasında güvenilir bir sızdırmazlık sağlar. Tasarımı kolaylaştırmak için kapak gövdesi alüminyumdan, yay ise 65G yay çeliğinden yapılmıştır ve dişlileri güvenilir bir şekilde kavramak için yeterli kuvvete sahiptir.
Bu inceleme mühendisler tarafından hazırlanmıştır. Metal Parça Firmamızın ürettiği ön aks tahrik kaplinlerinin avantajlarını net bir şekilde ortaya koymak.
Şirket Metal Parça garantiler yüksek kalite kendi ürünleri ile kurulum ve çalıştırma kurallarına bağlı olarak uzun ve kusursuz hizmet
Gibi arabalarda Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Devriyesi ve benzeri. mevcut olmayan merkez diferansiyel. Şanzımandan gelen tork, transfer kutusu aracılığıyla arka ve ön akslara ancak rijit bir kavrama sonrasında 50/50 oranında iletilir kardan milleri onların arasında. Sonra an önden geçer kardan miliöne akslar arası diferansiyel Torku tekerlek göbeğini döndüren CV mafsallarına dağıtan. Tekerleklerin CV mafsallarıyla birlikte dönebilmesi için bir kaplinler serbest hareket(göbekler). Göbekler, CV mafsallı tekerleklerin sağlam mekanik kilitlenmesini sağlar.
Normal yollarda araba sürerken, tekerleklerin serbestçe dönebilmesi için dört tekerlekten çekişin ve göbeklerin devre dışı bırakılması önerilir. Sonuç olarak, "aracın yuvarlanması" önemli ölçüde iyileştirilir ve yakıt tüketimi azalır.
SUV'lara genellikle üç tip hub kurulur:
1) Manuel;
2) Otomatik;
3) Vakum.
1 - Bugün manuel göbekler en güvenilir olmasına rağmen, makineler fabrikadan nadiren manuel göbeklerle donatılıyordu. Ücretsiz olarak satılıyorlar ve kendinizinkini onlarla değiştirebilmeniz sorun değil.
Şu anda, manuel etkinleştirme (devre dışı bırakma) özelliğine sahip birkaç serbest tekerlek (göbek) üreticisi bulunmaktadır. En yaygın olanı, WARN (ABD) ve AVM (Brezilya) markalarının zaten iyi bilinen kaplinleridir. Ve son zamanlarda genç ama kendini kanıtlamış "AmicA" markasının (Ukrayna) ürünleri ilk kez piyasaya çıktı.
AmicA tekerlek bağlantılarını mevcut markalarla karşılaştırıldığında bu kadar ilginç kılan şey nedir, SUV sahibine son seçimini bu şirketin ürünleri üzerinde yaptıran şey nedir?
Birincisi, bu onların şüphesiz güvenilirliğidir. Kaplinler, onlara %100 açma/kapama garantisi veren tamamen yeni patentli bir tasarıma sahiptir. zorlu koşullar operasyon. Yağlayıcı türünde ve miktarında iddiasızlık, açma ve kapatmanın netliği, alaşımlı çeliklerin kullanımı (yabancı ürünlerde gövde hafiflik için siliminden yapılmıştır, hafif ancak mekanik olarak güvenilmez bir malzeme), rulmanlar ve tam teşekküllü Göbek üretimindeki yağ keçeleri, onları mevcut ithal analoglarla değerli rakipler haline getiriyor. Gerektiğinde bu kaplinler, mevcut tekerlek poyralarının aksine, saha koşulları standartlaştırılmış bireysel birimlerin (rulmanlar, contalar) kullanımı yoluyla bunları teşhis edin ve onarın. “AmicA” göbeklerinin anahtarlama ünitesi, suyun iç kısma girmesine karşı güvenilir bir şekilde korunurken, diğer üreticilerin manuel kavramalarındaki bu ünite en savunmasız noktasıdır ve suyun debriyaj gövdesine serbestçe nüfuz etmesini kolaylaştırır ve bu da servis hizmetini önemli ölçüde azaltır. debriyajın ömrü ve tekerlek yatağı araba tekerlekleri.
Ayrıca üretilen tüm "AmicA" serbest tekerlek göbeklerine aracın kilometresine bakılmaksızın 12 ay süreyle tam garanti verilmektedir. Bu, kaplinlerin çalışması sırasında herhangi bir sorun ortaya çıkması durumunda, uzatılmış garanti ile masrafları üreticiye ait olmak üzere onarılacağı veya yenileriyle değiştirileceği anlamına gelir. Bu, AmicA tarafından üretilen ürünler için köklü bir teknik destek hizmetinin varlığını gösterir. Yabancı analoglar için Ukrayna'da böyle bir garanti verilmemektedir.
“Savaş atınız” için el kavramalarını seçerken önemli bir faktör onların maliyetidir. Bu planda manuel kavramalar"AmisA" analoglarla başarılı bir şekilde rekabet ediyor çünkü fiyatları yabancı ürünlerden önemli ölçüde daha düşük (yaklaşık% 30-35).
Farklı marka SUV'lar için sunulan tüm debriyaj kitleri şunları içerir: tam set yabancı meslektaşları tarafından her zaman sağlanmayan sabitleme cıvataları.
Karpatlar baharının zorlu arazi koşullarında manuel kaplinlerin (göbekler) saha testleri, viskoz kil veya bahar taşkınlarından korkmadan büyük kritik yüklerle çalışabilme yeteneklerini gösterdi.
Sonuç olarak, AmicA manuel kavramalarının sadece operasyonel parametreler açısından yabancı analog ürünlere göre daha düşük olmadığını, aynı zamanda çoğu durumda onları aştığını güvenle söyleyebiliriz.
Her durumda, AmicA freewheels'i seçtiğinizde, bu kadar önemli olan bu konuda başarısızlık korkusu olmadan %100 güvenli arazi sürüşü garantisine sahip olursunuz. Tüm tekerlekten çekiş düğüm.
Hadi düşünelim klasik el hub cihazı:
CV mafsal mili, bir spline bağlantısı kullanarak, göbeğin tahrik yivli burcuna (3) oturur. Bağlantısız durumda, hareketli spline manşonu (2) solda bulunur (şekilde gösterildiği gibi) ve tahrik spline manşonuyla birleşmez, bu da kaplin gövdesinin (1) tahrik spline manşonu etrafında serbestçe dönmesine olanak tanır . Böylece tekerlek çekişini devre dışı bıraktık.
Debriyaj devreye girdiğinde, hareketli spline manşonu sağa doğru hareket eder (şekle göre) ve debriyaj gövdesini tahrik spline manşonuna bağlayarak torkun tekerleğe iletilmesini sağlar.
Ukrayna üretiminin merkezlerinde"AmisA" tamamen farklı, yeni bir tasarım kullanıyor, korunuyor için patent faydalı model . Temel çalışma prensibi şekilde gösterilmektedir:
Burada tahrik kaması burcu ile kaplin gövdesi arasındaki bağlantı, hareketli silindirik anahtarlar kullanılarak gerçekleşir. Anahtarların silindirik yüzeylerinin geniş temas alanı ve kaplin üretiminde alaşımlı sertleştirilmiş çeliklerin kullanılması nedeniyle, kritik torkları mekanizmaya zarar verme korkusu olmadan tekerleğe aktarmalarına olanak tanır. Anahtarın çapına göre uzun olması, güçlü yayların etkisi altında tuşların bağımsız hareketi, göbeğin net bir şekilde açılmasını (ve kapatılmasını), yağlayıcı tipine ve miktarına göre iddiasızlık garantisi.
Tahrik spline burcu güçlü bir bilyalı yatak üzerinde döner, anahtar kolu güvenilir bir yağ keçesi ile içeri su ve kir girmesine karşı korunur. Hub'ı açıp kapatırken ellerinizi kirletmemek için anahtar kolu için özel bir anahtar var.
Kaplin tasarımı AmisA"patentli.
2 - Otomatik göbekler Neredeyse tüm arabalar fabrikada donatıldı. Otomatik göbeklerin çalışma prensibi, ön tahrik miline tork sağlandığında (dört tekerlekten çekiş bağlı), CV mafsallarının dönmeye başlamasıdır. İşte bu noktada otomatik hublar devreye giriyor ve engelleme yapıyor. Göbekleri ve CV mafsallarını ayırmak için dört tekerlekten çekişi durdurup kapatmalısınız. Geriye doğru 3-5 m. nihayet hub ve hub'ı ayırmak için. Aksi takdirde ön tahrik milinin arkadan bağlantısı kesilecektir. Dört tekerlekten çekiş olmayacak, ancak ön aksın tamamı rölantide dönecek. İlk bakışta her şey harika görünüyor, arabadan inmenize bile gerek yok. Ancak ne yazık ki artılardan çok eksileri var:
Sürüş sırasında göbekte Arka tekerlek Sürücü Silümin (Kia Sportage'da) üç pimli halka ve debriyaj kavrama mekanizmasının plastik kafesi birlikte taşlanmıştır ve en önemli anda, dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulduğunda, göbek halkası olmayacağı için orada olmayacaktır. CV eklemi-HUB-WHEEL'in birbirine geçmesini sağlamak için yeterli hareket mesafesine sahip olun.
Otomatik hub'lar %100 engelleme sağlamaz. Şu tarihte: başarısız girişim Bir yokuş yukarı çıkıp ardından boş konuma geri döndüğünüzde, otomatik göbekler %100 devre dışı kalacaktır. Bu nedenle, bazı durumlarda kapanabilirler ve göbek CV mafsalı ile birleşene kadar araç ileri veya geri hareket edene kadar dört tekerlekten çekiş olmayacaktır. Bu durum ıslak kilde meydana gelirse, sıkı bir şekilde sıkışıp kalabilirsiniz ve göbekleri devreye almak için gereken 1-2 metreye sahip olamamanız oldukça olasıdır.
3 - Vakum göbekleri"mükemmelliğin zirvesi" Arabalar otomatik olanlardan daha az sıklıkla onlarla donatılıyordu, ama aynı zamanda oldukça sık.
Vakum göbeklerinin çalışma mekanizması aslında ileri düzeydedir. Sürücü dört tekerlekten çekişi devreye aldığında, giriş manifoldundan vakum alan ve bir tüp sistemi aracılığıyla göbekten havayı emen ve göbeğe yaklaşmasına yol açan vakum pompasına elektronik bir sinyal gönderilir ve buna göre, engelleme. Bağlantı kesildiğinde, ters işlem gerçekleşir - hava verilir ve göbeklerin göbeklerden bağlantısı kesilir, araç arkadan çekiş moduna geçer. Buna göre her şey otomatik olarak yapılır ve dört tekerlekten çekişi kapattıktan sonra geri adım atmaya gerek yoktur.
Ancak dezavantajları da var. Vakum göbeği sisteminin tamamı tüplerin ve contaların sıkılığına bağlıdır. Çabuk aşınırlar ve içeriye hava, su, kir vb. pompalamaya başlarlar. Sonuç hemen etkilenir - ilk başta göbekler bloke olmayı tamamen bırakır ve daha sonra onları yerlerinden hareket ettirmek için bile yeterli vakum olmayacaktır.
Sonuç olarak, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:
Sürekli dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız varsa ve arazide çok fazla zaman harcıyorsanız, manuel göbekler takmak daha iyidir
Zamanınızın çoğunu şehirde geçiriyorsanız otomatik hub’lar sizin için yeterli olacaktır. Sadece bazen kontrol edilmeleri gerekiyor ve kritik derecede aşındıklarında yenileriyle değiştirilmeleri gerekiyor.
Tüm yeni arabalara vakum göbekleri takılıdır. Başarısız olana kadar bunları değiştirmeniz önerilmez.
Çoğu sürücü "hub" kelimesini ilk kez duyuyor ve bunun ne olduğunu ve bir arabada bu ürünün neden gerekli olduğunu hemen bulmaya çalışıyor. Bu konuyu inceleyip UAZ Patriot SUV için ne tür göbekler üretildiğini, bunların neler olduğunu ve böyle bir ürünün onarılmasının mümkün olup olmadığını öğreneceğiz.
Hub'lar İngilizce'den gelen ve burç veya merkezi eksen olarak çevrilen bir kelimedir. Göbeklerin amacı, aks milini tekerlek göbeğine takılı konumda bağlamak veya bağlantısını kesmek, böylece şok yüklerini ve torku tekerleklere aktarmaktır.
Kapalı konumda, bu eleman göbek yatağının serbestçe dönmesine izin verir ve aks mili, dişli kutusu ve diferansiyel gibi elemanlar göbek yatağında serbestçe durur. transmisyon yağı. Dolayısıyla “UAZ Patriot'ta göbeklere neden ihtiyaç duyulur?” sorusuna ön aks parçalarındaki aşınmayı azaltmak ve sürtünme kayıplarını ortadan kaldırmak için gerekli olduğu cevabını verebiliriz. Göbekler ayrıca dinamik özellikleri iyileştirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için tasarlanmıştır.
Arabanın içinde, vites kolunun yanında, transfer kutusu ile kardan arasındaki bağlantının kesilmesinden sorumlu olan başka bir ek anahtar daha vardır. Bununla birlikte, bağlantı kesildikten sonra tekerleklerin dönmesi nedeniyle kardanın daha fazla dönmesinin meydana geldiğini belirtmekte fayda var. Bu tür gereksiz dönmeyi önlemek için, tekerlek ile aks mili arasındaki bağlantının kesildiği bir göbek kaplini veya göbekleri takılmalıdır.
UAZ Patriot'un popüler modelleri
SUV'lar için üç tip hub vardır:
- Manuel;
- Otomatik;
- Vakum.
Manuel göbekler prensip üzerinde çalışmak Manuel kontrol yani ürünü açmak veya kapatmak için sürücünün aracın içinden uzaklaşırken anahtarı manuel olarak ayarlaması gerekecektir.
Otomatik ürünlerşu şekilde çalışır: göbekler tork uygulandığında devreye girer ön şaft. CV mafsalları döner ve göbekler de onları çalıştırır ve bloke eder. Debriyajları ve CV mafsallarını devre dışı bırakmak için dört tekerlekten çekişi kapatmanız yeterlidir. Bunları devre dışı bırakmak için yaklaşık 10 metre geri gitmeniz gerekiyor.
Vakum en etkili olanlardır, ancak yüksek maliyetleri tüketicinin bu malzemeyi arabasına kurmasına izin vermediğinden sürücüler otomatik ve manuel ürünleri tercih etmektedir.
Otomatik göbek
Böylece UAZ Patriot SUV için pek çok model üretiliyor ancak her türün kaliteli olduğu söylenemez. Brezilya'dan “AVM” adı verilen hub'lar çok popüler hale geldi. AVM modeli satışta lider konumdadır ve manuel tiptedir. Bu tür ürünlerin ana özelliği, her bir kaplin üzerindeki kısaltmadır - AVM. İki bağlantının yani setin maliyeti 180 dolar olup, sürücülerin beklentilerini karşılıyor. AVM'nin ürettiği kaplinlerin temel özellikleri montaj kolaylığı ve uzun vadeli operasyon. İşe gelince, incelemelere göre diğer modelleri denemeye değmediğini söyleyebiliriz.
Daha ucuz bir model, Rusya Federasyonu'nda üretilen ve “Rus” adı verilen ürünlerdir. Bunlar, kalite açısından yabancı modellere göre daha düşük olan manuel göbeklerdir. Rus merkezlerinin maliyeti çift başına yaklaşık bin ruble, Brezilya setinin maliyeti ise yaklaşık 8.000 ruble. Bu nedenle fonların mevcudiyetine bağlı olarak uygun modeli seçebilirsiniz. Başka türde hublar da var ama biz en popüler olanlarına baktık.
Kurulum ve onarım
UAZ Patriot'a hub'ların nasıl kurulacağına ve bu ürünlerin arızalanması durumunda nasıl onarılacağına bakalım. Böylece manuel ürünleri tekerlekleri çıkarmadan kurabilirsiniz, bu da kurulum sürecini daha basit ve daha az emek yoğun hale getirir. Kurulum işlemi aşağıdaki eylem sırasına sahiptir:
AVM merkezi
- Ürünü iki parçaya ayırıyoruz.
- Başlangıçta, bir conta ile sabitlenen ve göbeğe altı cıvata ile sabitlenen ürünün ana kısmı monte edilir.
- Ana parçayı taktıktan sonra contanın sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olmanız gerekir.
- Ürünün ön kısmını cıvatalarla sabitleyerek (göbek modeline bağlı olarak) takmaya devam ediyoruz.
RIF'den mekanik bağlantı
Hepsi bu, kurulum işlemi tamamlandı ve geriye kalan tek şey böyle bir ürünün onarımının ne olduğunu ve mümkün olup olmadığını düşünmektir. Ürün yalnızca istisnai durumlarda arızalanır: uygunsuz çalışma. Bu durumda daha fazla aşınmayla birlikte splinelarda hasar meydana gelir. Bu durumda, splineların değiştirilmesi gerekeceği için onarımlar yardımcı olacaktır.
Çoğu üretici, ürünlerinde düşük kaliteli malzemeler kullanır, bu da splineların ve diğer elemanların hızlı aşınmasına yol açar, bu da onarım veya yeni parçaların satın alınmasını gerektirir. Ancak AVM gibi ürünler yalnızca verimlilikle değil, aynı zamanda göbeklerin yapıldığı yüksek kaliteli malzemelerle de öne çıkıyor.
Bu nedenle, ucuz bir seçenek satın aldıysanız ve bir süre sonra bunun işe yaramadığını fark ederseniz, onu doğru kullandığınızdan emin olmanız gerektiğini belirtmekte fayda var.
BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!
UAZ arabası için beş tip hub test ettikMetin: Evgeny Konstantinov
Fotoğraf: Alexander Davidyuk, Andrey Khorkov, Alexander Ivanov
Brezilyalı AVM şirketinin merkezlerinin reklamını dergimize yerleştirdikten sonra birden merak ettik: Bu nasıl bir Güney Amerika canavarı ve gerçekten bu kadar iyi mi? Ya okuyucularımızı hiç şüphelenmeden kandırıyorsak? Ama bunların hepsi şiir... Ancak “müstehcen” sorunun “fiziksel” tarafı da boş değil. Özellikle UAZ kullananlar için. Nitekim bugün bu marka için çeşitli tipte göbek kaplinleri üretilmesine rağmen, bunlar "UAZ topluluğu" tarafından ideal olarak kabul edilmiyor. Üstelik Ulyanovsk arazi araçlarının sahipleri arasında göbek kilitleri sohbet için en uygun konulardan biri olarak kabul ediliyor...
Pazar araştırması sonucunda UAZ aracı için beş tür göbek üzerinde yoğunlaştık (yalnızca açık pazarda bulunabilecek seçenekleri değerlendirdik). Birisinin tarihsel olduğu söylenebilir. Açmak ve kapatmak için iki tuşa ve birkaç dakikaya ihtiyacınız var. Göbeklerin geri kalanının kontrolü çok daha kolaydır: dış kolu 4x2 konumundan 4x4 konumuna yarım turdan daha az çevirin ve her şey hemen gerçekleşsin. Bu teoride. Ancak hayatta her şey bir yay, iki yivli burç ve iki grup kılavuzdan oluşan gizli mekanizmanın ne kadar net çalıştığına bağlıdır. Bu arada dört modelin tamamı aynı prensibe göre tasarlanmış olmasına rağmen detaylar ve üretim özellikleri açısından büyük farklılıklar gösteriyor.
|
|
UAZ tarafından üretilen ve GAZ-69'a kadar uzanan en eski merkez. Bu tür "anahtarlar" hala standart olarak kamyonlara kuruludur. Bağlantı, kaplin gövdesi ve iç manşon üzerinde küçük keskin yivler içerir. İkincisi, iç kamalar boyunca aks miline takılır ve özel bir cıvata ile vidalanır. Onun sayesinde her şey çalışıyor. Bu birleştirme seçeneği hem mağazalarda bulunabilirlik hem de fiyat açısından en erişilebilir olanıdır (çift başına 500 ruble). |
 |
Günümüzde "Simbirler" ve "Avcılar" standart versiyon Sterlitamak'ta üretilen ELMO kaplinlerle donatılmıştır. Bunlar UAZ "hızlı anahtarları" arasında en yaygın olanlardır ve açık piyasada diğerlerinden çok daha sık bulunurlar. ELMO iki versiyonda üretilmektedir: dekoratif metal kapaklı ve kapaksız. Bu sınır ve fiyat dışında (sırasıyla çift başına 920 ve 960 ruble) aralarında hiçbir fark yoktur. |
 |
Ufa'da üretilen STED göbekleri görünüm olarak önceki versiyona çok benziyor ancak yakından bakıldığında tasarım ve dikkatli üretimdeki farklılıkları fark etmek kolaydır. Nadiren satışta bulunurlar, ancak biraz daha ucuzlar - bir çift için 850 ruble istiyorlar. |
 |
STELM kaplinlerini de hiçbir mağazadan satın alamazsınız. Koni şeklindeki gövdeleri ve açık gri renkleri ile diğerlerinden farklıdırlar. Ayrıca diğer konulara göre gözle görülür derecede daha hafifti. Önceki versiyon gibi Ufa'da üretiliyorlar, ancak fiyatlarında gözle görülür bir fark var. Bir çift için bizden kıyamet gibi bir miktar istediler - 666 ruble. |
 |
Koleksiyonumuzdaki tek yabancı üretim göbekleri ilk bakışta tanımak kolaydır. AVM harfleriyle ilgili bile değil. “Yabancı kalite” cilalı kapaktan ve diğer hoş küçük detaylardan anlaşılıyor. Tasarımcının anlamlı çalışmasını hissedebiliyorsunuz. Brezilya göbekleri, iki göbek, talimatlar, kapak için bir vida seti ve iki karton göbek ara parçasını içeren kapalı bir karton kutuda satılmaktadır. Setin fiyatı 180 dolar, bu da 5 bin rublenin biraz üzerinde anlamına geliyor. |
“Ve her taraf alüminyum, alüminyum...”
Bu kadar zengin bir göbek koleksiyonu topladıktan sonra iç yapılarına ilgi duymamak imkansızdı... Öncelikle kasaların kapaklarını söktük. Ve ne? Üç Rus ürününün mekanizmalarının pratik olarak birbirinin yerine geçebileceği ortaya çıktı (hem tamamen hem de parçalar halinde). Ancak Ufa çifti için her şeyin tamamen aynı olduğu ortaya çıktı. Ancak "Brezilyalı" ve "Sovyet gazisi" parlak bireysellik ve özgünlük sergilediler ve bu da bileşenlerin yüzde yüz benzersizliğine yol açtı.
Kullanılan malzemelere gelince, bizi en çok şaşırtan, gri boyanın altında “stratejik silüm rezervi” gizleyen STELM oldu. Hem gövde (doğrudan tork aktarımına dahil olur!) hem de kapak, "gücü" efsane olan bir alaşımdan yapılmıştır. İşte “gri” (renk anlamına gelen) göbeğin neden sadece 800 gram ağırlığında olduğunun cevabı. Ve bu, geri kalanı için bu parametrenin 1100 gram civarında dalgalanmasına ve STED'in 1200 gramın tamamına ulaşmasına rağmen. Bununla birlikte, içinde silümin bile bulduk - anahtarlama mekanizmasının parçaları ondan yapılmıştır. ELMO'da hafif alaşım parça sayısına bir kapak eklendi. Doğru, herhangi bir yük taşımıyor. AVM'nin ayrıca alüminyum alaşımdan yapılmış bir kapağı vardı ve anahtarlama mekanizması plastikten yapılmıştı. Bununla birlikte, beş vakanın tamamındaki yivli burçların (yayların yanı sıra) çelik olduğu ortaya çıktı. Tamamen demirden ve türevlerinden yapılmış tek göbek kilidi eski tarz UAZ göbektir.
Yüzey işlemenin titizliği ve genel üretim kültürü açısından “Brezilyalılar” ilk sırayı aldı. Ancak AVM'lerin ne kadara mal olduğunu hatırlayınca bundan şüphe etmenin bir anlamı yoktu. Doğru, burada bile merhemde küçük bir sinek vardı. Kapağı sabitleyen vidalardan birinin... dişsiz olduğu ortaya çıktı. Daha doğrusu, dişler yerine yüzeyi düzgün dairesel oluklarla kaplandı.
İşin garibi, silümin STELM'ler, Rus merkezlerinden en yüksek işleme doğruluğu ile kendilerini ayırdılar. Bu bizi çok şaşırttı. Özellikle "çelik Ufa" içindeki tamamen aynı parçaların son derece kötü işlendiğini düşündüğünüzde. Çapaklar, pas, kireç... Sterlitamak kaplinlerinde (Rus kaplinlerin en pahalısı) çapaklara ve zayıf cilalanmış yüzeylere de rastlandı, ancak buradaki işleme kalitesi hala daha yüksek. Doğru, yeni bağlantılardan birinde kırık bir diş vardı, bu nedenle kapak altı vidadan beşiyle sıkılabiliyordu.
Eski tarz bağlantılarda herhangi bir şeyi bozmak ve şaşırtmak zordur. yüksek teknoloji. Ancak aldığımız örneğin iç burcunun bir makinede işlenmediğini, bazı goblinler tarafından dişleriyle çiğnendiğini görüyoruz! Ayrıca splineların çalışma yüzeylerinde yabancı işaretler ve çentikler bulduk. Bu arka plana karşı, kapaktaki hafifçe devrilen iplik, üretici tarafından basit bir şekilde masum bir şaka olarak algılandı.
Ama düşünmeyin, öylece parçalara ayırıp bakmadık iç organizasyon“kilitler”, şakacı küçük ellerimizle sürekli bir şeyleri büküyorduk. Sonunda bunu başardık... İlk giren koltuk STED'lerden birinin yivli burcu gövdeye sıkıştı ve ardından ELMO'da da benzer bir sorun yaşandı. Genel olarak, deneyin sonunu bozmamak için, bunların tamamen sökülmesi ve sürtünme yüzeylerinin "kalitesine" hayran kalarak tekrar bir araya getirilmesi gerekiyordu. Ancak böyle bir sıkıntı ölümcül değildir. Bir araba üzerinde çalışırken tüm sürtünme yüzeyleri zamanla kırılacaktır.
Gidiş alanlarına!
Hub'ların gerçek kullanımdaki artılarını ve eksilerini belirlemek için koleksiyonun tamamını alıp karlı bir alana çıkıyoruz. Program basit: ön aksa birkaç test hub'ı takıyoruz, bakir toprakta sürüyoruz ve daha sonra bunları açmaya çalışıyoruz. arka tekerlekler durdu. Ayrıca istatistik toplamak için bir dizi bu tür eklemeler yapıyoruz.
Ve çalışmalarımız boşuna değildi; birçok ilginç şey ortaya çıktı. Örneğin, AVM göbeklerini takmak için 1/8 inçlik bir altıgen anahtara ihtiyacınız vardır (önce göbek cıvatalarını sıktıktan sonra parlak kapakları sökmek ve ardından geri vidalamak için). Bu araç sete dahil değildir ve satışta bulunması kolay değildir. Ancak öte yandan standart dışı kapak vidaları, güzel ithal kaplinler için kısmen "sır" görevi görüyor. Aksi takdirde “Brezilyalılar” herhangi bir sorun yaratmadı. Kurulum sırasında her şey (kendi contalarımız dahil) mükemmel uyum sağlar. Çalışmalarında örnek bir netlik gösterdiler. Açıkça tanımlanmış girişlere sahip küçük kanallar sayesinde Brezilya kavramaları anında açılıp kapanıyor; yalnızca kolu uygun konuma çevirmeniz yeterli. Tüm test katılımcılarından tek bir tekleme bile yaşanmadı.
Açılmayan bir hub neye benzer? Evet, iğrenç... Karda ilerliyorsunuz ve duruyorsunuz (arka tekerlekler kaymaya başlıyor). Araçtan inin, ön göbeklerdeki kolları 4x4 konumuna çevirin, direksiyonun arkasına geçin, kolla ön aksı devreye alın ve uygun vitese geçtikten sonra gaz pedalına basın. Ancak bölgede bir yerden beklenen hareket yerine ön tekerlek bir çarpma sesi duyulur ancak araba yerinde kalır (arka tekerlekler kaymaktadır). Bu durumda ne yapmalı? Aslında doğaüstü hiçbir şey yok. Debriyaja basın ve yeniden başlamayı deneyin. Genellikle her şey yolunda gider. En azından her zaman ikinci denemede ayrıldık.
İlk kez ameliyat başarısızlığında lider STED oldu. Onunla birlikte, denemelerin yarısından fazlasında gereksiz vücut hareketleri yapmak zorunda kaldık. ELMO'lar ilk denemede biraz daha az sıklıkta açılmadı, aynı zamanda neredeyse her seferinde de açıldı. Ancak ucuz STELM, herkesi hayrete düşürerek neredeyse pahalı "Brezilyalıları" yakaladı. Birkaç düzine denemeden yalnızca iki kez anında açılmaya tenezzül etmediler!
Sonuçları analiz ederek, her şeyden önce, dahil etmenin netliği açısından, birleşmede yer alan kamaların şeklinin önemli olduğu ve aynı şekilde yüzey işleminin temizliğinin de önemli olduğu sonucuna vardık. Ancak konular arasında tüm bunların kendisi için tamamen önemsiz olduğu bir model de vardı. Eski tarz kavramalar her zaman devrede ve aynı zamanda gözle görülür şekilde. Doğru, bu işlem oldukça sıkıcıdır, ancak burcu 13 tur sıkarak debriyajın sıkı bir şekilde yerine oturduğundan emin olabilirsiniz. Doğru, bir dişin dişe çarpması ve dişin birbirine geçmemesi de mümkündür. Onu zorla bükmenin faydası yoktur. Deneyin gösterdiği gibi, dişler birbirine baskı yapacak ancak birbirine geçmeyecektir. Sıkıştırmayı hafifçe serbest bırakıp parmaklarınızı kullanarak manşonu istediğiniz pozisyona döndürmek çok daha etkilidir. Veya ön tahrik milini döndürün. Antik yapıyı çalıştırmanın imkansız olduğu tek konum su altı veya sıvı çamurdur. Gerçek şu ki, vidasız kapak, sıvının kaplinin içine ve ayrıca yataklara ve köprüye serbestçe erişmesine izin verir.
Ve birkaç gözlem daha. Değiştirmesi en kolay olanı, döner kolu 15 derecelik donda rahatsızlık duymadan çıplak elinizle kavramanıza olanak tanıyan çelik Ufa kaplinlerdir. Silumin olanlardaki tamamen aynı anahtarlar gözle görülür şekilde daha sıkı döndü ve göbeklerden birinde 4x4 konumunda net bir sabitleme yoktu. En "hoş olmayan" anahtarlar ELMO ile donatılmıştır: keskin kenarlı silikon kolları dönmek için en büyük kuvveti gerektirir. AVM'lere gelince, ekstrem konumlarda en net sap sabitlemesine sahipler, sapın kendisi rahattır ve STED'den biraz daha fazla çaba gerektirir.
Daha önce de söylediğim gibi, mağazadan satın alınan ara parçaların göbek flanşının boyutuna biraz uymaması ve AVM için özel bir anahtarın gerekli olması dışında, her tür poyranın aks üzerine takılmasıyla, biz bunu yapmadık. herhangi bir zorluk var. Ancak sökme sırasında STELM bir sorun ortaya çıkardı: Görünüşe göre flanşlarındaki merkezleme kayışının gerekenden daha kalın olduğu ortaya çıktı ve göbeğe sıkıştı.
Tüyler ürpertici korkular
Göbekler sadece değerli kürk değildir... Diğer şeylerin yanı sıra, köprü için güvenilir uç kapakları olarak hizmet etmeleri ve sığlıklardan geçerken suyun girmesini önlemeleri gerekir. Deneysel deneklerimiz göreve hazır mı? Gibi su tehlikesi... bir kova aldık ve bir kupa yardımıyla içindeki seviyeyi ayarlayarak göbek bağlantılarını tek tek yazı tipine en flanşa kadar indirdik. Daha sonra birkaç kez sudan çıkarılmadan değiştirildiler ve sonunda 10 dakika yalnız bırakıldılar. Kayganlaştırıcı ile herhangi bir ek işlem yapmadığımızı belirtmekte fayda var.
Sadece STED'in tamamen kuru çıktığını hemen söyleyeceğim. Ne kadar çevirirsek çevirelim 10 dakika içinde bir damla dahi düşmedi. Neyse ki bu, tasarım özelliklerinden birini telafi ediyor: "kıdemli" gibi, iç mekan köprüyle serbestçe iletişim kurar. Diğer göbeklerde su akışının yine de gövde ile dönen iç manşon arasındaki dar boşluğu aşması gerekecektir. Bu arada, "askeri anahtar" da% 100 su geçirmez olarak kabul edilebilir: Kapak kuru bir iplik boyunca elle vidalandığında, ancak onuncu dakikanın sonunda suyun (damla damla) içeri girmesine izin vermeye başladı. Açıkçası, dişler bir anahtarla yağlanıp sıkıldığında içeriye su hiç girmiyor.
Diğer üç tip göbek, bir anahtar düğmesi aracılığıyla su çeker. STELM dokuz dakika sonra sızmaya başladı. Ancak AVM ve ELMO'nun sonuçları hoş olmayan bir şekilde şaşırtıcıydı. Bu göbekler su altında açıldığında sızıntı yapmaya başlar. İlk bakışta bunu yavaş yapıyorlar ama 10 dakika sonra “Brezilyalı” yarı doluydu ve bizimki neredeyse tamamen doluydu. Hub'ları değiştirmezseniz Sterlitamak tankı 2 dakika sonra, AVM ise 2 buçuk dakika sonra sızıntı yapmaya başlar. Ve bir gözlem daha. Rus ürünlerinden farklı olarak, Brezilyalı üründe kapak vidaları için açık delikler bulunur. Bu nedenle tüm bu vidaların tamamen vidalanıp iyice sıkılması çok önemlidir. Aksi takdirde - sel!
Su prosedürlerinden sonra deney deneklerini birkaç saatliğine dondurucuya gönderdik. Ve ne? İnanmayacaksınız ama tüm anahtarlar buzla kaplıydı! Kesinlikle geri dönmek istemediler. Buzun kırılması gerekiyordu ama o zaman bile tüm anahtarlar arasında yalnızca AVM elle çevriliyordu. Doğru, donmuş mekanizması anında çalışmadı - karakteristik kapanma klik sesi duyulmadan önce iç manşonun birkaç turunu yapmak gerekiyordu. Yurtiçi merkezler, görünüşe göre pek fazla değil, içeride dondu ve hemen açıldı. Ancak her durumda kolları pense ile çevirmek zorunda kaldım. Sadece teslim olmadılar. ELMO'yu döndürmek için iki kişi gerekti.
Merkez modeli
Dış kol
İç kovan
Bilgi Güçtür
Aslında neredeyse her şey açık. Geriye kalan tek şey, özel aletler kullanarak göbeklerin mukavemetini ve yivli burçların çalışma yüzeylerinin sertliğini belirlemektir.
Bir sertlik test cihazıyla başladık. Biz elbette spline burçların metalinin farklı olacağını bekliyorduk ama o kadar ki... En sert çelik Brezilya ürününde bulundu. STED kamalı burçlar neredeyse aynı sertliğe sahiptir. ELMO'daki burçlar onlardan biraz daha düşüktür. Ancak eski tarz bağlantıların çeliği nemli çıktı. Ama en kötüsü STELM'in metaliydi. Tırnaklar daha da zor! Yani, standart bir Rockwell sertlik ölçümüyle cihaz, iç manşonun spline'larında tam bir sıfır gösterdi! En azından bir sonuç elde etmek için bunu Brinell'e göre ölçmem gerekiyordu. Bu arada, bu yöntem genellikle yumuşak demir dışı metaller için kullanılır. Ancak bu durumda önümüzde demir vardı, tabii mıknatıs yalan söylemediği sürece...
Mukavemet testi gerekli tasarım ve imalat özel cihaz genel anlamda manivelalı devasa bir torna tezgahına benziyor. Cihaza üzerinde göbek bulunan aks milini sabitleyip özel tamburla sabitleyip ortaya çıkan sistemi sıkmaya başladılar, dinamometre üzerindeki yükün nasıl arttığını gözlemlediler...
Gri “Ufa sakini” (belli ki zayıf halka) ile başladık. Bu bağın bozulacağından kimsenin şüphesi yoktu. Ama bunu nasıl yaptı! Son ana kadar hiçbir şey vermedi. Yük eşit ve güvenli bir şekilde arttı, ancak dinamometre okumaları 3500 Nm'ye ulaştığında... bir patlama oldu (göbekten duman bile geliyordu). Sistemi söktükten sonra kaplini çıkardığımızda, gövde parçalandığında ne kadar şaşırdığımızı hayal edin. Malzemenin sadece silümin değil aynı zamanda düşük kaliteli silümin olduğu ortaya çıktı (talaşlar, farklı boyutlarda çok sayıda kabuk ortaya çıkardı).
Brezilyalı göbeği, Sibiryalı adamların Japon motorlu testerenin altına ray sıkıştırmasıyla hemen hemen aynı duyguyla makineye "sıkıştırdık". Ancak sonuç tamamen beklenmedikti. Bir şeyin dayanamayacağını biliyorduk. Peki göbek mi yoksa aks mili mi? 4100 Nm yükte ilk hafif "çıtırtı" duyuldu. Dönmeye devam edelim. Ve saat 4250 civarında bir çatırtı, ıslık sesi ve kırık cam çınlaması duyuluyor. Stand tamburunun göbeğini tutan 8 adet sertleştirilmiş M8 cıvatayı kesti! Parçaları ateşlenerek odada hafif hasara neden oldu. Aks mili sağlam kaldı, göbek de hasar görmedi ama kalan numunelerde “yıkıcı” testler yapacak hiçbir şey yoktu...
Çar Bell ve diğerleri
Muhtemelen sonuçları ve sonuçları mı bekliyorsunuz? Bu sefer her şey ortada. Görünüşe göre gri göbek için Çar Çanı gibi orada durabilmesi için özel bir raf ayrılması gerekecek. Boşuna gülmelisiniz, STELM temelde başka hiçbir işe yaramaz; sizi en kritik anda başarısızlığa uğratır.
Eski tarz kaplin, malzeme ve işçilik kalitesine rağmen güvenilirdir. Ancak aynı zamanda geçiş yapmak da çok sakıncalıdır. Onu bir arabaya takmak yalnızca çok çalışkan insanlar için (veya bu UAZ sürekli olarak bağlı bir aksla hareket ediyorsa) mantıklıdır.
Geri kalan bağlantılara gelince, hepsi farklı derecelerde de olsa iyileştirme gerektiriyor. AVM'lerin ideale en yakın olduğu ortaya çıktı. Onlarla her şey basit: tüm vidalarda diş olup olmadığını kontrol edin, bir altıgen anahtar satın alın ve anahtarı söktükten sonra parçalarını ince bir yağlı su geçirmez yağlayıcı tabaka ile yağlayın.
ELMO da aynı su yalıtımına ihtiyaç duyar. Ayrıca daha net bir bağlantı elde etmek için bu kaplinin tamamen ayrı parçalara ayrılması ve çalışma yüzeylerinin kadife eğe ve zımpara kağıdı ile zımparalanması gerekecektir. Doğru, modelin hala ölümcül bir rahatsızlığı olacak - anahtar sıkı ve dokunuşu hoş değil.
STED'in daha da fazla zımparalanması gerekiyor (bu işlem, önceki durumda su yalıtımıyla birlikte zımparalamadan daha uzun sürecektir). Ek olarak, yay için iç emniyet kemerini büyük burcun üzerine yerleştirmeniz gerekecektir. Vidalara ayrılan kaplini, yüzeyinin yontulmuş olması nedeniyle düzgün bir şekilde monte edip çalıştıramadık.
Dört tekerlekten çekişli araçların her zaman tüm arazi yeteneklerini kullanması gerekli değildir. Sonuçta, rotanın belirli bir kısmı (ve bazen baskın kısmı) araba asfalt beton kaplamalı yollardan geçiyor. Bu nedenle yakıt tüketimini ve bağlı köprünün bazı kısımlarındaki yükleri azaltmak için kapatılması tavsiye edilir.
Arabanın temel bileşenleri
Aks millerini tekerleklere bağlayarak veya çıkararak, torku ve olası şok yüklerini ileterek ön aksın bağlanması ve ayrılması - tüm bu işlevler UAZ Patriot'a monte edilen göbekler tarafından gerçekleştirilir. Bu şanzıman parçası adını buradan almıştır. ingilizce kelime"Burc", kural olarak ciddi arazi araçlarının tasarımında kullanılan oldukça önemli bir unsurdur.
Hub kullanma ihtiyacı
Hub'ın ne olduğunu ve nedenini anlamak küçük geçitler, bir arabaya kurulur, bağlı aksın tüm tahrik zincirinden geçmeniz gerekir.
Gerçek şu ki, diğerleri gibi büyük SUV'lar, sürücü tarafından yolcu bölmesinden bir kol kullanılarak bağlanır. Ancak ters bağlantı kesmeyle yalnızca bağlantı kesme sağlanır transfer kutusu ve kardan iletimi. Üstelik tüm zincir “tekerlek - aks milleri - dişli şanzıman - kardan şanzıman"dönmeye devam ediyor. Bu dönüş hem ek enerji kaybına neden olur hem de yakıt tüketimini artırır. Ek olarak, konforlu sürüşü engelleyen gereksiz titreşimler ve gürültüler ortaya çıkar ve şanzıman parçalarının kendisi bir miktar aşınır. Bu nedenle görev, tekerleğin diğer aktarma elemanlarından serbestçe dönmesini sağlamak için göbeklerin kullanılmasıdır.
Bunlar kavramalar
UAZ'ın arazi tasarımı, teknolojik açıdan daha gelişmiş markaların benzer amaçlara sahip araçlarıyla karşılaştırıldığında, bu araçta kural olarak torkun eksenler boyunca dağılımı nadiren sabittir. Torkun bir miktar yeniden dağıtımı meydana gelir, bu da ön kısmın döndürülmesini mümkün kılar ve arka tekerlekler farklı açısal hızlara sahiptir.
Her iki aksın simetrik bağlantısının kullanılması durumunda, ön ve arka kardanın dönüş hızı farkı nedeniyle kayma olasılığı yoktur. Bu nedenle ortaya çıkıyor ek yük Tahrik zincirinde yer alan tüm şanzıman parçalarında.
Dört tekerlekten çekişi kullanmak için en uygun olanı varlığıdır kaygan yüzey(buz, kar, ıslak toprak, çamur) herhangi bir çift tekerleğin dönerek aşırı torku ortadan kaldırabildiği yer.
Üretilen kaplin çeşitleri
Kaplinlerin kullanımında temel bir fark olmadığı unutulmamalıdır. UAZ Avcısı ve Vatansever hayır. Arabanız için ürün seçerken güvenilirlik, kullanım kolaylığı, fiyat, görünüm gibi göstergelere güvenmelisiniz.
Özel ayırma/kapama kavramalarının tasarımı, iç ve dış burçların yivli bağlantısını sağlar; bunlardan birincisi bir montaj cıvatası kullanılarak aks miline monte edilir ve ikincisi tekerlek göbeği ile etkileşime girer.
Güçlendirilmiş bağlantı için başka bir seçenek
Arasında olası seçenekler Aşağıdaki yerli modeller kullanılmaktadır:
- Dış dekoratif kapaklı ve kapaksız üretim seçenekleri bulunan ELMO; bu tür bağlantıların bir çiftinin fiyatı 1 bin ruble;
- Yukarıdaki bağlantının daha basit bir versiyonu olan STED; böyle bir kopyanın maliyeti 850 ruble arasındadır.
- STELM en ucuz seçenektir, yaklaşık 700 ruble, ancak ürünün kalitesi oldukça yüksektir, ancak parça piyasada o kadar yaygın değildir.
İthal analoglar da iç piyasada satılmaktadır. Özellikle Brezilya ve Amerika hub'ları 180 USD'den başlayan fiyatlarla satın alınabiliyor. e.Bu kaplinler yalnızca yeterli düzeyde farklılık göstermez. teknik güvenilirlik Ayrıca görsel çekiciliği ve dahil edilme kolaylığı da not edilebilir.
En rasyonel seçenek satın alma, giderek popülerlik kazanan mevcut RIF hub markasının satın alınması ve kurulmasıdır.
Bu kaplinlerin aşağıdaki avantajları vardır.
- Yüksek kaliteli çeliklerin kullanılması.
- Metal parçaların hassas işlenmesi.
- Nem nüfuzuna karşı koruma.
- Sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile temizleme açma/kapama.
- Üniversal montaj cıvatalarının kullanılması.
Bu tür bir bağlantı, aşağıdakilerle eşit şartlarda rekabet eder: yabancı analoglar ve seri yerli ürünlere göre artan maliyete rağmen ithal numunelere göre% 10-15 daha ucuz kalıyor.
Hub'ları bir araca takma prosedürü
Araç takılı debriyaj
Ön akstaki göbeği değiştirmeden önce en önemli görev önceden kurulmuş mekanizmayı sökmektir. Kullanılan cıvataları sökmenin zorluğu dikkate alınmalıdır. Tel fırça kullanarak dış yüzeydeki kirleri dikkatlice temizleyin. Montaj cıvatalarını sökmek için bir soket başlığı kullanıyoruz, cıvatayı elle söküyoruz veya pnömatik bir alet kullanıyoruz.
Daha sonra, tekerlek göbeğinin yüzeyini dikkatlice işliyoruz, önceden takılmış contanın kalıntılarını ortadan kaldırıyoruz, kir katmanlarını ve aşındırıcı birikintileri dikkatlice temizliyoruz. Yardımla sıkıştırılmış hava Montaj cıvatalarının delikleri iyice temizlenmelidir. Cıvataların kendilerine önceden gres uygulayın.
Göbeği takarken kaplin ile göbek arasında bulunan contanın su geçirmez bir sızdırmazlık maddesi ile takılması faydalı olacaktır. Üreticinin contanın delinmez olduğuna dair güvence vermesine rağmen, zorlu koşullar altında yoğun kullanım hala parçaların iç yüzeyinin durumunu etkilemektedir.
Kavrama kavramasını takarken, önce ara kısmı monte edilir. Bu durumda, çok fazla kuvvet uygulamayın, ancak kaplin içeriye oturacak şekilde kamaları dikkatlice birbiriyle hizalayın. Montaj delikleri kendiliğinden yerine oturacaktır.
Daha sonra, daha önce ikinci contayı sızdırmazlık maddesinin üzerine yerleştirdikten sonra debriyaj dahil etme parçasını takıyoruz. Burada uygun büyüklükte bir Phillips tornavidaya ihtiyacınız olacak. Üretici, tüm hizmet ömrü için tasarlanan gerekli miktarı sağladığından, burada ek yağlama gerekli değildir. İlave yağlamanın sağlayacağını varsaymak bir hatadır. daha iyi koruma içeriye nüfuz eden nemden. Bu yağlayıcı sadece çalışmayı engellemekle kalmayacak, aynı zamanda göbeğin garanti kapsamında değiştirilmesi seçeneğini de ortadan kaldıracaktır.
