Nhiều người chọn một chiếc SUV cho điều kiện đô thị, so sánh chiếc nào tốt hơn Pajero IV 4 hoặc Land Tàu tuần dương prado 150? Tàu tuần dương Restyled với động cơ 2,7 L ngay cả trong cấu hình cơ bản Là đối thủ xứng tầm với Pajero. Và tất nhiên, cả hai chiếc xe này đều giành được nhiều giải thưởng của khán giả và thiện cảm của người dùng dù giá bán khá cao. Vậy tại sao không so sánh?
Pajero IV 4 hay Land Cruiser Prado 150 tốt hơn? Tất nhiên, chúng tôi không giả vờ kiểm tra kỹ lưỡng về mặt chuyên môn. Đúng hơn, nó sẽ khá nhẹ và hơi hời hợt, như thể theo quan điểm của một người bình thường ngồi sau tay lái.
Hạ cánh của người lái xe
Và trên thực tế, và trong một trường hợp khác - cao, có thể nói, khá là cơ trưởng. Trong Pajero IV 4 kính chắn gió thẳng đứng hơn, trong khi Land Cruiser Prado 150 có độ nghiêng lớn hơn, giống như kính chắn gió xe chở khách... Điều này có thể làm cho nó có vẻ như có ít khoảng không hơn. Cả hai chiếc xe đều có hai giếng trên bảng đồng hồ: đồng hồ tốc độ và đồng hồ đo tốc độ.
Điểm trừ cho Pajero - ở phía trước đầu gối trái trên bảng điều khiển có các nút bấm mà theo thói quen, bạn có thể vô tình bắt và gập, ví dụ như gương. Nhưng sau này bạn sẽ quen với nó như một sắc thái khó chịu. Ghế lái có thể điều chỉnh đa chiều theo mọi hướng cần thiết, có hỗ trợ thắt lưng.
Ở trong cabin
Trong các phiên bản trước đó của Prado, chất lượng hoàn thiện hơi xấu hổ và đáng thất vọng: màu xám vải của ghế và nhựa xám của nội thất. Trong các sửa đổi mới hơn trên bảng điều khiển có các miếng chèn được làm bằng nhựa đen phủ vecni: chúng trông khá đẹp và thời trang. Ở các khu vực thứ cấp, da nhân tạo chất lượng tốt được sử dụng. Nội thất da Prado được may hoàn hảo, các đường chỉ may đều. Ở Pajero, các chi tiết trang trí trong cửa được làm bằng da, gỗ và nhôm, và tay nắm mở được mạ chrome.
Trực quan hàng ghế sau của Prado là nhiều hơn một chút, cũng như không gian đầu gối cho hành khách phía sau. Có thể điều chỉnh tới lui và góc nghiêng. Bạn có thể gấp phần tựa lưng về phía trước và tạo ra một khu vực bằng với sàn nhà Khoang hành lý... Ở Pajero, các ghế có thể gập lại hoàn toàn.
Trong thùng xe
Còn những bộ phận này của những chiếc xe được so sánh thì sao? Trong Prado hàng cuối cùng ghế hành khách rút trực tiếp xuống sàn. Điều này mang lại chiều cao tải lớn (trong khi ẩn một khối lượng khá lớn). Mitsubishi không có điều đó. Ngoài ra, bánh xe dự phòng nằm trên cửa, và trong Prado - dưới đáy. Nhìn chung, thể tích của các thùng xe so sánh là khá ấn tượng: hơn 600 lít, nhưng ở Pajero thì cảm nhận bằng mắt thường nhiều hơn.
Cuối cùng, có thể, nếu có nhu cầu như vậy, loại bỏ hoàn toàn hàng thứ ba, sau đó ít nhất là mang theo tủ lạnh 3 buồng! Đường ray mái ở các cấp độ trang trí này không có ở cả hai mẫu xe. Về nguyên tắc, nếu cần thiết, chúng có thể được lắp đặt với một khoản phí, nếu có nhu cầu vận chuyển hành lý phía trên, nhưng chúng sẽ thêm 5 cm nữa vào xe của bạn.
Đình chỉ và di chuyển
Theo đánh giá của chủ xe, Pajero 4 là một chiếc xe cứng cáp hơn Prado, trong đó việc di chuyển thoải mái hơn khi vượt qua những bất thường nhỏ trên đường. Nhưng một lần nữa, tất cả những điều này chỉ là một thói quen và sự êm ái của chuyến đi có thể được cải thiện bằng cách chọn cao su chính xác và điều chỉnh áp suất lốp. Nhưng tương tự - Prado vẫn sẽ có một số lợi thế.
Đối với cách âm, người Nhật thường tiết kiệm một chút ở đây. Không phải nói rằng cả hai động cơ đều quá ồn, nhưng, ví dụ, Prado có cao su khi lái xe. Có, và Pajero không đặc biệt khác biệt, vì vậy tốt nhất là bạn nên làm bảo vệ bổ sung... V thời điểm vào Đông bếp trong xe này rất vui. Nó rõ ràng là mạnh hơn đối thủ cạnh tranh, mặc dù ồn ào hơn.
Động cơ
Pajero là một chiếc xe nhanh nhẹn hơn với động cơ năng động hơn. Mặc dù chênh lệch về khối lượng nhỏ nhưng Prado cảm thấy thiếu tự tin hơn hẳn khi vượt ở tốc độ trên 90. Tất nhiên, Pajero cũng không phải là một cơn bão, nhưng lợi thế, hầu như không đáng chú ý trong thành phố, thu hút sự chú ý trên đường cao tốc. Mặt khác, không ai định lái những chiếc SUV như vậy ở tốc độ thể thao.
Nhược điểm của mẫu xe Mitsubishi này là nó được sản xuất từ năm 2006 và thực tế không có nhiều thay đổi (và tất cả những người hâm mộ Pajero đều mong được phục hồi). Prado đã được cập nhật khá gần đây, một số tùy chọn đã được thêm vào, nó trở nên ấn tượng hơn vẻ bề ngoài Tự động. Restyle hóa ra lại thành công cả bên ngoài lẫn bên trong. Tất nhiên, chi phí đã trở nên đắt đỏ hơn, nhưng những khoản chi quá mức là hoàn toàn hợp lý.
Nhìn chung, ở câu hỏi chiếc nào tốt hơn Pajero IV 4 hay Land Cruiser Prado 150, không có người thắng cuộc rõ ràng và rành mạch. Cả hai chiếc xe đều là những chiếc SUV cổ điển đáng tin cậy với lịch sử riêng và cái tên riêng không tỳ vết. Vì vậy, khi mua bất kỳ sản phẩm nào được so sánh - thật khó để tính toán sai! Có lẽ, một chút về giá cả, nhưng không phải là những phẩm chất cơ bản của các đối thủ. Đơn giản, ban đầu ai đó thích Toyota và ai đó thích Mitsubishi.
Những "người Nhật" hào hoa này từ lâu đã giành được vị trí dẫn đầu trong thị trường SUV cỡ lớn. Mạnh mẽ và tiết kiệm, những chiếc xe của hai dòng đã ngầm cạnh tranh từ những năm 1980.
Chúng tôi sẽ so sánh Mitsubishi Pajero và Toyota Prado ở những thông số quan trọng nhất cho những ai đang có ý định mua một chiếc xe cỡ lớn để lái trong thành phố và những chuyến hành trình dài.
Nhiều người chiến thắng cuộc biểu tình xuyên quốc gia từ lâu đã được coi là lá cờ đầu xếp hàngĐại gia ô tô Nhật Bản. Bản concept của huyền thoại lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường trong phiên bản ba cửa với động cơ xăng tăng áp ( 2 p.) và dầu diesel ( 2,3 l.) động cơ vào năm 1982.
Ô tô của thứ tư Thế hệ Pajero rất xuất sắc đặc điểm kỹ thuật... Tuy nhiên, thiết kế của chiếc crossover vẫn chưa có nhiều thay đổi đáng kể: hình dáng cổ điển, hơi góc cạnh, đường nét thân xe nghiêm ngặt tạo cảm giác chắc chắn và đồ sộ về kết cấu.
Lịch sử của Prado bắt đầu vào năm 1984. Thế hệ đầu tiên được đại diện bởi các mô hình ba và năm cửa. Những chiếc SUV đã được trang bị động cơ xăng trên 2.4 và 2,7 l... và dieels trên 2,4 , 2.8 và 3 l.
Prado thế hệ thứ ba (Lexus GX) đã nhận được một số thay đổi đáng kể về thiết kế của thân xe và nội thất. Tùy thuộc vào sự thay đổi, những chiếc xe đi kèm với hộp số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Xe được trang bị hệ thống treo trước độc lập.
Các sửa đổi dành cho thị trường châu Âu có bộ vi sai trung tâm Torsen, cho phép phân bổ sức mạnh và tải trọng giữa các trục phía trước và những bánh xe sau theo tỷ lệ 40/60. "Người Ả Rập" nhận được các tùy chọn bổ sung - một chiếc saloon 7 chỗ với ghế bọc da thật thay vì khóa dán, một máy ảnh và đèn chiếu sáng.
Các mô hình được nâng cấp thế hệ thứ tư ngày nay được coi là một trong những những chiếc SUV tốt nhất trong lớp của nó.
Mitsubishi Pajero và Toyota Prado có điểm gì chung?
Phạm vi của hai gia đình SUV này kết hợp độ tin cậy và chất lượng vô song. Lắp ráp Nhật Bản, cũng như một số cải tiến kỹ thuật, nhiều cải tiến lần đầu tiên được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Chắc chắn có sự tương đồng trong khái niệm tổng thể và ý tưởng đã hướng dẫn các kỹ sư của thương hiệu. Mô hình của cả hai phạm vi kết hợp độ tin cậy và khả năng xuyên quốc gia cao SUV dễ điều khiển và tạo sự thoải mái cho người lái và hành khách. Một điểm cộng lớn của dòng xe SUV là khả năng dễ dàng gập ghế thành “sàn phẳng” để tổ chức bến đỗ.
So sánh và chúng khác nhau như thế nào
Ưu điểm chắc chắn của dòng Pajero là khả năng việt dã tuyệt vời và không gian rộng rãi đáng kinh ngạc. Hệ thống treo khí nén sẽ giúp bạn lái xe trên những con đường mòn đầy tuyết hoặc những con đường không bằng phẳng. Tuy nhiên, Prado 4 lít có tuổi thọ cao hơn. Chiếc SUV siêu mạnh mẽ này hoạt động tốt hơn khi vượt và bắt đầu từ trạng thái dừng.
Khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động
Khoảng sáng gầm xe của Pajero là 225-235 mm chống lại 220 mm Prado có - mặc dù nhỏ, nhưng là một điểm cộng.
"Pradik" dễ dàng vượt qua các cơn bão nghiêng và đi qua "vùng nước lớn" sâu tới 70 cm. Nhưng có một cảnh báo - nó sẽ tệ hơn vào những khúc cua gấp và ở đây người lái xe cần phải cẩn thận. Vì khả năng xuyên quốc gia tốt hơn bộ vi sai trung tâm có thể bị khóa.
Trình điều khiển xe Prado SUV gây ra nhiều phàn nàn nhất hệ thống phanh và ABS. Trên một con đường băng giá và đầy tuyết, chiếc xe giảm tốc độ kém hơn một chút và rời đi một chút theo quán tính.
Bảo mật và khả năng quản lý
Nhiều sửa đổi khác nhau của Prado đã nhận được một số cải tiến và các giải pháp thiết kế độc đáo. Đặc biệt, hệ thống HAC và DAC hỗ trợ lên dốc và xuống dốc, nhờ đó máy dễ dàng khởi động bề mặt trơn... Để có khả năng kiểm soát tốt hơn và tăng cường độ an toàn trên đường trơnđã sử dụng VSC và kiểm soát lực kéo.
Chủ sở hữu Prado lưu ý "tay lái mềm mại" và lái xe tuyệt vời, cảm nhận rất tốt trên những con đường không bằng phẳng. Một chuyến đi như vậy là thoải mái nhất có thể cho người lái xe, nhưng mặt sau huy chương - "đánh đu". Do phụ thuộc vào hệ thống treo mềm và sự thoải mái khi xử lý, rất dễ dàng để tăng tốc. Chiếc SUV có thể chệch quỹ đạo khá mạnh so với Pajero. Đây là lúc hệ thống ổn định chuyển động đến để giải cứu.
Giá cả
Pajero SUV bảy chỗ đã qua sử dụng ( 3,8 l.) rẻ hơn nhiều - khoảng 900 nghìn rúp... so với Prado năm chỗ 4 lít, là thị trường thứ cấp chi phí từ 1,3 triệu rúp... và cao hơn.
Vận hành và bảo trì
Cả hai dòng đều được phân biệt bởi hoạt động khiêm tốn và sự sẵn có rộng rãi của bất kỳ phụ tùng thay thế nào. Tuy nhiên, nhìn chung, Prado rẻ hơn để bảo dưỡng.
Như mong đợi, chiếc Pajero đẹp trai tàn bạo, hóa ra lại trở nên phàm ăn hơn: mức tiêu thụ trung bình trên đường cao tốc là 13,2 l / 100 km so với 12,4 l / 100 km của Prado. Về phần sau, mức tiêu thụ nhiên liệu của chiếc SUV 4 lít gần như tương đương với cấu hình 2,7 lít.
kết luận
Mỗi chiếc SUV này đều tốt theo cách riêng của nó. Cả hai dòng đều tự hào về khả năng nổi, cơ động và xử lý tuyệt vời. Tuy nhiên, Pajero hấp dẫn hơn về sự kết hợp giữa giá cả và chất lượng.
Nếu bạn không phải là một người hâm mộ đua xe và đang tìm kiếm máy vạn năngđể lái xe trong thành phố, những chuyến đi xa, săn bắn và đi chơi, Prado sẽ phù hợp với bạn. Anh ấy cưỡi ngựa tuyệt vời trên tuyết, sỏi, sườn dốc và đường gồ ghề.
Tất nhiên, trong việc lựa chọn một mẫu xe, tất cả phụ thuộc vào thị hiếu và ví tiền của những người đam mê xe hơi. Prado “Ả Rập” đáp ứng mọi yêu cầu về sự thoải mái cho người lái và hành khách.
Pajero Sport với động cơ diesel 2,4 lít cuối cùng đã đến Nga. với công suất 181 mã lực (từ đầu năm nay họ bắt đầu thu gom tại Nhà máy Kaluga). Một chiếc Toyota Land Cruiser Prado tương tự ngay lập tức trở thành đối thủ của nó. Một buổi lái thử xe địa hình Prado và Mitsubishi Pajero Sport đã tiết lộ xem "khủng long" nào trong số này xuất sắc hơn.
Pajero Sport 2016 và Land Cruiser thử nghiệm2,8 l. 177 mã lực, sản xuất cuối năm 2015.
Với chi phí mỗi Thị trường nga, đây là hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp, nhưng về triết lý - chúng hoàn toàn khác xa nhau. Land Cruiser được tạo ra trên một nền tảng riêng của mình, Pajero Sport giống chiếc bán tải L200, chỉ khác thân xe.
Giá: 3,2 triệu rúp cho Prado và 2,9 triệu cho Pajero Sport. Chi phí có thể được coi là như nhau, bởi vì khi bạn phải trả hơn ba triệu rúp cho một chiếc xe, khoản chênh lệch 300 nghìn không còn đóng vai trò đặc biệt.
Ấn tượng đầu tiên về Pajero Sport thật đáng thất vọng. Dự kiến, cùng với động cơ mới, anh ấy sẽ nhận được một bản sửa đổi thiết kế bên ngoàiít nhất là từ phía trước. Nhưng mọi thứ vẫn như cũ, nhưng đuôi đèn, mà không có cản, tự do chảy xuống đâu đó, gây ra dư vị khó chịu. Điều này là "tàn bạo", nhiệm vụ của nó là để vượt qua đường địa hình. Người ta cho rằng thân xe sẽ dễ bị ghi nhớ ngay lần va chạm lớn đầu tiên, vì nó không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì ở phía sau. Có thể, bạn không thể làm gì nếu không có tinh chỉnh off-road ở đây. Rõ ràng, công ty, bận rộn với các vấn đề về cổng động cơ diesel, đơn giản là đã quên mất nó.
Mặt khác, đây chỉ là sự xuất hiện của một người khổng lồ mà chúng tôi đã phát triển mối quan hệ đặc biệt ở Nga. Hài hòa và điềm tĩnh, anh ấy không đưa ra lý do để nghi ngờ sức mạnh của mình. Một quan sát thú vị có thể được sử dụng để chứng minh điều này. Mặc dù thực tế là Pajero Sport đã hoàn toàn sẵn sàng để làm lại đường địa hình, vì Năm ngoái một mô hình điều chỉnh như vậy đã không xuất hiện trên thị trường, mặc dù chiều cao của vòm và giải phóng mặt bằng trực tiếp gợi ý về việc lắp đặt các bánh xe lớn. Dưới cản trước cũng có chỗ để tời.
Đối với Prado, sau đó điều chỉnh off-road toàn bộ ngành hoạt động. Trên Internet, bạn có thể thấy Prado trên bánh xe lớn 35 inch.
Đây là mô hình Xe tải Bắc Cực với pháo sáng chắn bùn và các chuông và còi khác. Nhưng đây không phải là giới hạn, vì tại thị trường của chúng tôi, bạn có thể tìm thấy Prado với bánh xe 37 inch. Tuy nhiên, đây là một ngoại lệ đối với quy tắc, vì hầu hết mọi người thích các mô hình tiêu chuẩn.
Prado cơ sở với hai pin ban đầu đã sẵn sàng cho việc off-road khá tốt. Nắp ca-pô mở ra dễ chịu khi dừng ga. Hốc hút gió được đặt cao và ẩn trong cánh giúp xe có thể vượt qua cả một chiếc xe ford nước sâu.
Diesel Pajero Sport cũng sẵn sàng cho búa nước. V khoang động cơ hốc hút gió, giống như Prado, được giấu trong cánh bên phải. Nhớ lại rằng trên xăng Thể thao Pajero khe hút gió chỉ được đưa ra dưới mép của phần đầu xe. Máy hút mùi nặng, mở ra không tiện, không có điểm dừng.
Trong cabin Sport, không có thay đổi đặc biệt nào, ngoại trừ máy đo tốc độ, được đánh dấu lên đến 4 nghìn vòng / phút cho dải động cơ diesel. Sự hạn chế cực độ của nội thất tiếp tục bị làm phiền. Tiệm bằng nhựa rẻ tiền này rõ ràng không kéo được 3 triệu, nếu không có một chiếc ghế lái tốt thoải mái, tốt hơn nhiều so với chiếc Pajero Sport đời trước, người ta có thể đặt một hai chiếc vào cabin.
Nội thất của Prado cũng vậy, rõ ràng không kéo được số tiền được yêu cầu. Mọi thứ đều đơn giản, khá cổ điển, nhưng rõ ràng và thực tế nhất có thể. Ghế cứng hơn và không được thoải mái cho lắm, phần tựa lưng được cho là cực kỳ khó chịu.
Các chi tiết trang trí hàng đầu có màu nâu sẫm và đường gờ bằng nhôm. Prado được chuẩn bị kỹ lưỡng cho việc vận chuyển hàng hóa. Để có được cách bố trí vận chuyển của khoang hành lý và khối lượng ấn tượng của nó. Có một chỗ cho một bánh xe dự phòng dưới đáy.
Nhựa đường
Có tới 8 bánh răng của chế độ tiên tiến tự động thủy cơ cổ điển tôn trọng lệnh. Nhưng liệu có hợp lý khi sử dụng một số lượng lớn các bước. Đáng chú ý là kể từ động cơ xăng một hộp như vậy đã được tốt với nhau. Sự chậm trễ liên tục của máy tự động đã ảnh hưởng đến việc thiếu lực đẩy của động cơ. Điều này đặc biệt đáng chú ý trên các mô hình đã qua sử dụng. Động cơ của turbodiesel mới rõ ràng là mạnh hơn, độ trễ của hộp không ảnh hưởng nhiều đến nó.
Tốt nhất là sử dụng tiềm năng của động cơ ở chế độ thủ công của hộp, vì bản thân hoạt động của máy không tạo cảm hứng cho sự tự tin. Và thật kỳ lạ khi nó không được cấu hình lại cho Pajero Sport diesel mới. Bạn có thể quên ngay khả năng vận hành êm ái của Pajero Sport. Chiếc SUV này rất khó khăn, đặc biệt là trên đường không bằng phẳng mặt đường... Tuy nhiên, so với đối tác xăng, diesel tốt hơn. Nó nặng hơn khoảng 120 kg, và thật ngạc nhiên khi một đơn vị bốn xi-lanh có thể vượt trội hơn một đơn vị xăng sáu xi-lanh về mặt này.
Sự gia tăng khối lượng tiên nghiệm dẫn đến sự biến đổi của lò xo và bộ giảm xóc. Điều này ảnh hưởng mặt tốt hơn cho một chiếc SUV trước đây chỉ lái tốt trên đường địa hình. Bây giờ chiếc xe jeep lăn bánh mà không gặp bất kỳ vấn đề gì và trên những con đường trơn tru.
Xe chạy xăng lắc liên tục, chạy xe trên đường nhựa hoàn toàn không thoải mái. Nếu trước đó bạn có mong muốn rời khỏi xe sau 100 km, thì bây giờ không phải như vậy. Tuy nhiên, thật không may, một số bloopers vẫn còn. Đây là sự tích tụ trên một con sóng dài và đoạn đường đi qua đau đớn với những bất thường sắc nét (cửa sập, vết lồi trên lòng đường).
Prado có hộp số sáu cấp. Nhưng nó là máy Sport "thông minh" hơn nhiều. Nó cũng không phải là nhanh nhất trên thế giới, có sự chậm trễ, nhưng chúng được cảm nhận và kiểm soát trước. Prado có phần thua kém về độ nhanh nhẹn. 11,6 giây đến 100 km / h đối với Pajero Sport và 12,7 giây đối với Toyota Prado.
Khả năng vận hành êm ái của Prado rất ấn tượng. Khung của một chiếc SUV cỡ lớn hoàn toàn không được cảm nhận. Nhựa đường bất thường kích Toyota như hạt giống. So với Pajero Sport, điều này xe hơi với tất cả sự thoải mái của nó.
Lợi ích của Prado.
- Nó có góc tốt hơn đối thủ. Điều này đặc biệt được cảm nhận khi được cấy ghép với Pajero Sport. Chiếc SUV không bị nghiêng khi vào cua, nó phản ứng chủ động hơn với vô lăng, và nhìn chung được đánh giá là một chiếc xe sống động hơn.
- Một ưu điểm khác của Prado trên đường nhựa: nó đứng trên một đường thẳng bằng bê tông cốt thép, đặc trưng của tất cả Toyota.
Của những thiếu sót.
- Prado đạp, khó phanh gấp. Ở thời điểm đầu tiên, ảnh hưởng của khuếch đại quá mức phát sinh, như thể không có một bộ trợ lực hãm được bao gồm trong công việc, mà là một số. Prado, dừng lại, gật đầu, và thật khó chịu.
- Khả năng cách ly tiếng ồn rõ ràng là khập khiễng. Với mỗi lần tăng tốc, động cơ dường như bò ra từ dưới mui xe. Máy nổ gầm rú sau 1500 vòng / phút không rời tiệm.
Do đó, có thể đưa ra đánh giá so sánh như vậy về cả hai mẫu SUV. Pajero Sport diesel mới không còn gây phẫn nộ sau hàng trăm km, nhưng mọi quãng đường dài ngồi sau tay lái vẫn được coi là nghĩa vụ hay nghĩa vụ. Ở Prado, bạn muốn đến một nơi nào đó, và đây chính xác là cảm giác mà chiếc xe của đường đua nên tạo ra.
Đường tắt
Những chiếc xe địa hình này được chế tạo để vượt qua những địa hình gồ ghề. Và bài kiểm tra nhựa đường không thể tổng kết. Cái chính là cách "khủng long" hành xử trên những con đường xấu.
Mặc dù chỗ ngồi của Prado gần như không thoải mái như Pajero Sport, nhưng việc lướt trên những con sóng nhẹ nhàng hơn nhiều. Hệ thống treo của Toyota hoạt động đáng kinh ngạc. Mitsubishi là một con dê núi, và khung gầm của nó đặt ra câu hỏi. Ở Pajero cổ điển, đó là một vấn đề khác, hệ thống treo ở đó rất tuyệt vời, và nó kích thích việc lái xe trên mồi. Than ôi, đây không phải là trường hợp của Sport: tích tụ trên tàu, tiêu thụ năng lượng thấp (đặc biệt là ở phần đầu xe), bánh xe nảy liên tục và tách khỏi mặt đường. Nếu một đoạn đường gặp phải ổ gà sâu, gần như không thể bình tĩnh Pajero Sport, bạn phải giảm tốc độ.
Như vậy, hệ thống treo của Pajero Sport rơi vào danh sách bất lợi. Cô ấy thể hiện mình cực kỳ kém cả trên đường nhựa lẫn đường địa hình.
Cát
Trên cát, một chiếc SUV cần một sự suy ngẫm hiệu quả và động cơ mạnh mẽ... Pajero Sport đang làm rất tốt điều đó. Có thể chọn chế độ tự động Chuyển động của cát cho phép bánh xe quay một chút (khi xe bắt đầu bị kẹt), nhưng vẫn duy trì phản ứng nhạy bén và tốt khi dừng lại.
Trên mặt cát, hộp số tự động phải để ở chế độ số tay, vì ở chế độ số tự động rất dễ bị kẹt. Động cơ ở đây nên thể hiện hết sức mạnh mẽ, đặc biệt là khi đang gia tăng. Không chặn vi sai trung tâm, áp suất lốp chảy máu và việc chuẩn bị off-road khác, sẽ không ai có thể chinh phục được các đụn cát trong lần đầu tiên.
Pajero Sport cơ sở diesel mới đã không vượt qua bài kiểm tra trên cát nặng, ít nhất là năm chiếc. Anh ta không có đủ mô-men xoắn hoặc Sức ngựa... Nhưng thiết bị điện tử tỏ ra rất xuất sắc. Cô cho phép anh ta chiến thắng ở nơi mà chiếc Prado chắc chắn sẽ bị mắc kẹt.
Trên Land Cruiser, bạn cũng cần chặn vi sai trung tâm và bật "hạ thấp". Từ các thiết bị điện tử, bạn có thể rời khỏi hệ thống kiểm soát lực kéo, bởi vì nó là người thực hiện các chức năng của ổ khóa liên động. Không giống như Mitsubishi với thanh derailleur phía sau cứng nhắc, Prado có cả hai bộ vi sai.
Đáng tiếc là Toyota không trang bị chế độ hộp số sàn tự động “sòng phẳng” như trên Sport. Nhưng bạn có thể chọn giới hạn tốc độ. Ví dụ, nếu số 2 bị hạn chế, điều này có nghĩa là Prado sẽ không tăng cao hơn số thứ hai.
Khởi đầu nhanh chóng từ bế tắc, nhưng ngay sau khi lốp xe bị dính cát dày, Prado trượt dốc trong vô vọng. "Samurai" đã thể hiện nhiều điểm cao nhất.
Prado lấy sừng của con bò đực, nơi mà lớp phủ có phần cứng hơn. Toyota cho thấy những điều kỳ diệu về địa hình, và những vết lõm trên cát nông, thậm chí là lần đầu tiên. Thể thao - đã thất bại trong bài kiểm tra này. Nhưng ở đây, cấu hình lốp bị ảnh hưởng, điều này trên Land Cruiser hóa ra lại phù hợp hơn cho các cuộc đua địa hình.
Nhưng ở đoạn đường chéo trên cát, Mitsubishi Pajero Sport hóa ra lại nhỉnh hơn Prado. Các thiết bị điện tử của Toyota hoạt động không hiệu quả, bạn có thể nghe thấy tiếng phanh kêu lạch cạch. Trong Thể thao, bạn có thể di chuyển về phía trước từng cm, và cuối cùng đánh bại một phần khó bằng cách kết nối trợ lý điện tử với công việc. Prado tiến từng milimet, trượt dốc khủng khiếp và nỗ lực vượt qua đoạn đường khó không thành công.
Trên cát, Mitsubishi có vẻ tốt hơn về tiềm năng. Chế độ chỉnh tay "trung thực", khóa cứng phía sau, bộ trợ lực điện tử lớn hơn - tất cả những điều này được thể hiện qua điểm cộng của Pajero Sport. Than ôi, trên Prado với lốp tiêu chuẩn tốt hơn là không dừng lại trên bề mặt như vậy, nhưng luôn luôn tạo áp lực cho khí, cố gắng thoát ra khỏi các bãi cát sâu.
Bụi bẩn
Hãy rời khỏi bãi cát lái thử Sheikh Ả Rập... Họ đã quen với việc lái xe địa hình trên bề mặt như vậy. Đối với thực tế của chúng tôi, lái xe địa hình sẽ có nghĩa là một cuộc gặp gỡ với những con đường rừng hẹp đầy bùn.
Cả Mitsubishi Sport và Toyota Prado đều bước đầu sẵn sàng chinh phục truyền thống Địa hình Nga... Cả hai đều có đòn bẩy rất mạnh ở phía trước và tấm bảo vệ bể phốt bằng thép. Coi như phía sau còn có một cây cầu liên hoàn, đặc biệt không sợ tiếp xúc với mặt đất.
Tiềm năng của các thiết bị điện tử của Sport cũng được phản ánh ở đây. Mặt khác, Prado cũng không đập mặt xuống bùn, vượt rào chậm hơn đối thủ một chút. Và ở đây tôi phải nói lời cảm ơn đến hệ thống treo Toyota, có khả năng thực hiện một cú đấm hoàn hảo.
Nhưng tất cả những ưu điểm của hộp số Pajero Sport (và thực tế là tốt nhất trên thế giới) đều bị nhấn chìm trong những nhược điểm của khung gầm của nó. Trên bất kỳ phần nào của đường địa hình, bạn có thể cảm thấy một cú lắc lư và va chạm khó chịu.
| Mitsubishi pajero Thể thao | Toyota Land Cruizer Prado | |
|---|---|---|
| Giá trung bình, chà. | 2900000 | 3200000 |
| Nhiên liệu | Dầu diesel | Dầu diesel |
| Tiêu dùng, l | 8 | 7.4 |
| Quá trình lây truyền | 8 hộp số tự động | 6 hộp số tự động |
| Khoảng trống, mm | 218 | 215 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2442 | 2755 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 180 | 175 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 11.6 | 12.7 |
| Xây dựng đất nước | nước Thái Lan | Nhật Bản |
| Kích thước cơ thể (L x W x H), mm | 4785 x 1815 x 1805 | 4780 x 1885 x 1845 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2800 | 2790 |
| Trọng lượng, kg | 2095 | 2165 |
| Âm lượng bình xăng, l | 70 | 87 |
Video: off-road trên Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Prado
Hoạt động off-road cho thấy cả hai chiếc xe ở mức giá 3 triệu rúp đều chưa sẵn sàng cho một cuộc off-road đầy đủ. Môn thể thao có vẻ tốt hơn một chút, nhưng nó đã bị chìm bởi hệ thống treo. Prado là một "con khủng long" thực sự, nhưng chỉ trên đường nhựa.
Đối thủ truyền kiếp - quái vật xe hơi Toyota và Mitsubishi thường gây khó hiểu cho các chủ sở hữu tương lai, yêu cầu họ tự mình lựa chọn phiên bản địa hình phù hợp nhất. Do đó, ý kiến cho rằng Pajero 4 hay Prado 150 tốt hơn hầu hết dựa trên đánh giá chủ quan của những chủ xe đã có kinh nghiệm vận hành xe SUV này hay xe khác.
Các quan chức của cả hai bên đều không vội vàng đưa ra các bài kiểm tra chung về trận chiến tại tòa án, số lần hỏng hóc của các hệ thống linh kiện và cụm lắp ráp, việc trả lại và cải tiến xe của họ. Họ thường trình bày thông tin khô khan dưới dạng các đặc điểm hoạt động. Họ đưa ra những suy nghĩ mơ hồ, và đôi khi họ chỉ mô tả ngắn gọn một số chức năng nhất định của mỗi chiếc xe, càng khiến những chủ nhân tương lai bối rối.
Các nhà sản xuất nhận thức rõ rằng có thể vận hành hai cỗ máy này cùng một lúc là điều hơi kỳ quặc và thậm chí còn tốn kém hơn. Đó là lý do tại sao hầu hết các đánh giá về giá trị nào tốt hơn - Mitsubishi Pajero hay Toyota Prado, đều dựa trên ý kiến của các chủ xe, những người, trong điều kiện nắng nóng và sương giá, trong điều kiện đô thị và địa hình, đi trên đường của họ hàng ngày.
Cả hai chiếc xe đều có một lịch sử phong phú. Và nó được cung cấp ở thế hệ thứ tư. Mitsubishi Pajero. Đó là số bốn khiến các chuyên gia lo lắng nhất, bởi vì nhiều người có khuynh hướng tin rằng chiếc Pajero cuối cùng chỉ là phiên bản cập nhật sơ sài của thế hệ trước.
Những nghi ngờ này được xác nhận bởi nội thất (ngoại trừ bảng điều khiển phía trước) và ngoại thất của chiếc SUV, rất giống với các mô hình thế hệ thứ hai. Bộ nguồn 4M41 được giữ nguyên và có thể tích là 3,2 lít. Một đơn vị xăng 6G75 mới với thể tích 3,8 lít đã được thêm vào. Xin nhắc lại, Pajero được sản xuất từ năm 2006.
Tốt hơn là không nên nhớ khung hình, bởi vì nó không có ở đó. Thay vào đó, nó được cài đặt đình chỉ độc lập, đó là lý do tại sao chiếc xe đã trở thành một mẫu SUV gia đình với khả năng truyền dẫn động bốn bánh tiên tiến. Có thể định vị Pajero là một chiếc SUV cực chất nhưng phải rất cẩn thận.
Hành khách và các thành phần khung gầm chịu ảnh hưởng nhiều nhất từ thiết kế này, đặc biệt là khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Trong trường hợp này, các bộ phận chuyển động của cơ thể phải chịu tải trọng mạnh và được giữ bởi bản lề, tiếp xúc liên tục với gioăng cửa. Theo thời gian, sự tiếp xúc như vậy dẫn đến sự cọ xát của cao su và tiếp xúc trực tiếp với các bộ phận kim loại của cấu trúc.
Một bất tiện đặc biệt là khả năng cách âm tầm thường. Trong trường hợp xử lý chống trầy xước bổ sung, vấn đề chỉ được giải quyết 50%.
Prado thế nào? Land Cruiser Prado 150 ra mắt muộn hơn một chút - vào năm 2009, nhưng, giống như ở thế hệ thứ ba, nó được xây dựng trên cùng chiều dài cơ sở với người tiền nhiệm 120, có nghĩa là nó có cấu trúc khung. Theo tuyên bố của đại diện công ty, nhiều khả năng, đây sẽ là lần sửa đổi cuối cùng, có cơ sở khung.
Kích thước của cơ thể đã trải qua những thay đổi, nó trở nên lớn hơn. Người tiền nhiệm kế thừa vĩnh viễn xe bốn bánh(không có gì xấu về điều đó). Thế hệ cuối cùng mua tùy chọn bổ sung KDSS (ở thế hệ thứ 3 thì không), độc quyền hệ thống treo khí Land Cruiser.
Khả năng vượt qua
Một trong những tiêu chí chính khi lựa chọn là khả năng xuyên quốc gia. Cả hai chiếc xe ban đầu được thiết kế để thoải mái vượt qua các chướng ngại vật. Chỉ có thể so sánh Toyota Prado và Mitsubishi Pajero nếu chúng được vận hành trong cùng điều kiện.
V chiếc xe cuối cùngđường truyền nhanh hơn, trước hết là do các cài đặt gốc được thực hiện một cách thành thạo. Các thiết bị điện tử cung cấp khả năng phanh của các bánh xe trong không khí đảm bảo sự tương tác tuyệt vời của các bánh xe còn lại với đất và bùn.
Do đó, việc leo núi lên Pajero hay Prado là một sự khác biệt lớn. Toyota thua rõ ràng, trượt dốc liên tục. Khi bạn nhấn bàn đạp ga ở phần trên của thang máy, sẽ có một khoảng dừng dài và chỉ sau đó các bánh xe mới bắt đầu phanh. Điều này thường đủ để mất đà và tải.
Trong cả hai chiếc xe, hộp số ở cùng một vị trí - bao gồm thiết bị thấp với sự ngăn chặn chủ động của vi sai trung tâm. Sự hiện diện của bộ vi sai trục chéo cho Toyota và Pajero không được cung cấp trong các tùy chọn ngân sách. Tùy theo cấu hình mà khoảng sáng gầm của hai xe không giống nhau, lần lượt là 220 và 235 mm. Với việc lắp đặt bảo vệ, nó có thể thay đổi xuống 10-15 mm.
Cần lưu ý rằng hệ thống treo của Prado thoải mái hơn nhiều, đặc biệt là khi vượt qua các địa hình gồ ghề.
Nội địa
V cấu hình tối đa Ultimate trong Pajero IV không thể không làm hài lòng đủ size lớn nở (Prado không có nó), Nội thất bằng da... Ghế trước có thể điều chỉnh máy móc... Vô lăng không thể điều chỉnh để khởi hành.
Land Cruiser Prado 150 ở giữa trang trí Elegance cấp bánh xe có thể điều chỉnh độ cao và tầm với, rất thuận tiện nếu vận hành bởi nhiều người lái xe. Động cơ khởi động từ nút bấm, truy cập không cần chìa khóa.
Lợi dụng ổ điện, bạn có thể đặt hàng ghế trước ở vị trí thoải mái, mặc dù nhà sản xuất không cung cấp chức năng ghi nhớ. Tất cả những điều này có thể được tìm thấy trong gói Prestige, ngoài ra còn có điều hướng, khóa vi sai trục chéo, có 4 camera xung quanh chu vi. Tất cả điều này được phản ánh trong giá cả (hơn 400 nghìn).
Bảng điều khiển phía trước của Pajero trông phức tạp hơn một chút so với Prado. Mặc dù sau này có màn hình màu, nhưng nó có độ phân giải hơi cổ điển 400 x 800. Tiệm chỉ được cung cấp với ba phiên bản: trắng ngà, đen và nâu. Màu cuối cùng đã được thêm vào sau đó. Không có gì phàn nàn về chất lượng trang trí và vật liệu nội thất của cả hai chiếc xe.
Nội thất và dung tích cốp của Pajero đáng được quan tâm đặc biệt - nó lớn hơn. Chiếc xe có nhiều hốc khác nhau ở phía sau dưới sàn xe (không gian dưới bánh xe dự phòng), nơi bạn có thể đặt những thứ cồng kềnh. Ở một số cấp độ trang trí xe, có thể cài đặt hàng bổ sung(xe trở thành 7 chỗ), sẽ không thuận tiện lắm, nhất là khi đi đường dài. Nhưng cơ hội ở lại vẫn được cung cấp.
Âm nhạc kết hợp được cài đặt trên hai chiếc xe, ở Pajero thậm chí có chất lượng cao, nhưng âm thanh để lại nhiều điều đáng mong đợi. Một tùy chọn tuyệt vời được cung cấp với màn hình màu trên trần nhà, điều này giúp bạn có thể theo dõi các bộ phim và hoạt hình. Hành khách ở hàng ghế thứ hai sẽ không cảm thấy nhàm chán trong suốt hành trình dài, và người lái xe cũng bình tĩnh hơn, vì họ sẽ không phải phân tâm bởi các cuộc trò chuyện, đặc biệt nếu có trẻ em đang đi trên cabin.
Khả năng sinh lời
Cần lưu ý rằng ở Pajero, nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ xăng AI-92, và ở Prado - AI-95. Với cùng một đơn vị xăng thể tích 3 lít tốc độ tối đa sau đó là 10 km ít hơn và là 165 km / h.
Mức tiêu thụ trên một trăm ô tô thực tế là như nhau và bằng 10 lít trên 100 km trên đường cao tốc. Do đó, Pajero hay Prado cái nào tốt hơn? Về điều này, chúng thực tế ngang nhau. Nhưng trong thành phố, việc vận hành Prado có lợi hơn, mức tiêu thụ của nó là hơn 14 lít, so với Pajero 16 có đuôi.
Phiên bản thể thao của Pajero
Năm 1996, Pajero Sport được giới thiệu. Phiên bản mới nhất được giới thiệu vào năm 2015. Nó dựa trên Mitsubishi L200. Câu hỏi thích gì hơn - Pajero sport hay Prado đang gây tranh cãi. Trên thực tế, Toyota vẫn mềm hơn so với ngay cả Pajero thế hệ thứ tư, vì vậy bạn không nên tin tưởng vào sự thoải mái trong phiên bản thể thao. Chiếc SUV hoàn toàn có được chế độ mới Off-Road, hoạt động ở bốn biến thể - "sỏi", tuyết / bùn "," cát "," đá ". Do đó, các chướng ngại vật sẽ được vượt qua dễ dàng và an toàn hơn rất nhiều.
Khung cứng thậm chí còn cứng hơn và hệ thống treo được điều chỉnh để cải thiện khả năng xử lý, mặc dù thiết kế vẫn giống như thế hệ trước.
Prado hay Pajero Sport tốt hơn? Xem xét các đặc thù của hoạt động. Nếu bạn định sử dụng xe theo phong cách hầm hố, địa hình thì hãy ưu tiên chọn phiên bản thể thao. Để lái xe trong thành phố, hãy nghiêng về phía Prado. Một yếu tố quan trọng không kém khi mua là giá thành của xe SUV. Giá Mitsubishi Pajero Sport rẻ hơn Land Cruiser Prado.
