Mỗi năm số lượng ô tô ở các thành phố tăng lên, do đó sự tập trung khí thải... Các sản phẩm của động cơ có ảnh hưởng gì đến cơ thể bằng cách hiểu thành phần của chúng.
Sự phát triển của cả nhân loại luôn đi kèm với sự gia tăng dân số và tất nhiên, nhu cầu. Đồng thời, ngành công nghiệp đang phát triển và vận tải ô tôvà trong môi trường ngày càng nhiều hóa chất độc hại bị vứt bỏ. Khí thải từ ô tô chiếm khoảng 90% tổng lượng ô nhiễm. Vấn đề này ngày càng trở nên cấp bách hiện nay.
Khí thải ô tô là một loại hỗn hợp của hàng trăm hóa chất có thể gây hại cho sức khỏe con người và môi trường. Chúng được giải phóng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu.
Thống kê cho biết, trung bình mỗi ngày một “xe khách” thải ra môi trường tới một kg chất gây ung thư, chất độc và các thành phần kỹ thuật. Đồng thời, các chất độc hại tích tụ và có thể được chứa trong bầu khí quyển từ 5 đến 6 năm. Chúng có thể gây hại cho môi trường, con người, thực vật và động vật.
Khi nồng độ khí thải trong không khí vượt quá quy chuẩn, chúng cũng ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống của con người. Những người lái xe taxi và xe buýt nhỏ, cũng như những người thường xuyên bị tắc đường, chịu nhiều tác động nhất từ \u200b\u200bchúng. Đồng thời, động cơ diesel được coi là có hại nhất, có thể tạo ra nhiều muội than.
Khí thải từ ống xả ô tô ngay lập tức ảnh hưởng đến hệ hô hấp, và ở người lớn thì ít hơn nhiều so với trẻ em. Điều này là do thực tế là nồng độ tối đa của các chất khí tập trung gần bằng khuôn mặt của trẻ.
Thành phần của khí thải ô tô
Sự hủy hoại môi trường là do các chất độc trong khói thải. Trong số này, các hợp chất hóa học sau đây nổi bật:
Theo thống kê, xe buýt và xe tải thải ra nhiều khí thải hơn ô tô và xe máy. Điều này là do khối lượng của động cơ và phương thức hoạt động của chúng.
Ảnh hưởng đến cơ thể con người
Trong thành phần của nó, khí thải của ô tô có chứa các hợp chất hóa học độc hại có thể gây ra các bệnh mãn tính và cấp tính. Trong trường hợp này, các bệnh lý sau có thể xảy ra ở các cơ quan hô hấp:
- bệnh hen suyễn;
- dị ứng;
- viêm phế quản;
- u ác tính;
- viêm xoang sàng;
- khí phổi thủng;
- viêm đường hô hấp.
Ngoài ra, do nội dung các chất độc hại hệ thống tim mạch cũng có thể bị ảnh hưởng bởi khí thải. Nó được đặc trưng bởi các hiện tượng sau:
- chóng mặt;
- thở gấp và khó thở;
- dấu hiệu của cơn đau thắt ngực;
- sự hình thành huyết khối;
- nhồi máu cơ tim.
Các chất trong khói xe có thể tích tụ bên trong cơ thể. Vì thế, nó bị xỉ, dẫn đến phát sinh các bệnh hiểm nghèo. Có rất nhiều tranh cãi về ảnh hưởng của khí thải đối với sức khỏe con người, nhưng tất cả đều sôi sục cho rằng tác hại là không thể tránh khỏi.
Nhiều người đã biết từ thời đi học rằng cây cối có thể "thở". Tức là họ cũng cảm nhận được ảnh hưởng của khí thải. 
Các vi hạt của chất độc gây nhiễm độc cho cơ thể thực vật, đó là lý do tại sao cây cối và hoa mọc ven đường trông rất buồn tẻ và uể oải.
Ngoài ra, khối lượng khổng lồ cũng ảnh hưởng đến thành phần của lượng mưa khí hậu. Đó là vì sự khai thác phương tiện mưa axit, sương mù nhiều màu hoặc tuyết đen ngày càng phổ biến. Tất nhiên, lượng mưa như vậy giúp thanh lọc không khí, nhưng ô nhiễm cũng đồng thời xâm nhập vào lòng đất. Sau đó, kim loại nặng và các hợp chất hóa học được phát tán xa hơn qua cây trồng và thức ăn chăn nuôi. Một “vòng tuần hoàn” các chất độc hại như vậy có ảnh hưởng xấu đến sức khỏe.
Các biện pháp bảo vệ
Khí thải ô tô có hại nhất đối với những người thường xuyên bị tắc đường trong thời gian dài. Những người lái xe, không có mặt nạ phòng độc hoặc mặt nạ phòng độc, theo đúng nghĩa đen, họ buộc phải hít chúng. Tuy nhiên, miệng hoặc mũi có thể được che bằng khăn hoặc khăn tay. Mô sẽ không thể bảo vệ khỏi sự xâm nhập của các chất độc hại vào cơ thể, nhưng ít nhất nó sẽ giảm thiểu số lượng của chúng.
Nếu bạn thường xuyên phải đứng tắc đường thì nên bổ sung vào chế độ ăn nhiều rau xanh, quả mọng và hạt. Nó cũng được khuyến khích để uống càng nhiều càng tốt. nhiều nước hơnbởi vì nó loại bỏ say.
Tác động của khí thải đối với môi trường còn mở rộng đến những ngôi nhà, căn hộ nằm gần đường ô tô. Khí thải thường vào nhà qua lỗ thông hơi và cửa sổ. Để tăng độ an toàn, các chuyên gia khuyên bạn nên lắp đặt các cấu trúc kín, và sử dụng ống thở để thông gió.
Các nhà khoa học ngày nay vẫn đang phát triển các loại nhiên liệu thay thế, xe điện và các công nghệ xanh khác. Nhưng hiện tại, đây chỉ là vấn đề của tương lai, vì hiện nay vấn đề xả thải quá cấp bách.
Theo nghiên cứu của các nhà môi trường, ở các thành phố lớn, gần 90% ô nhiễm không khí là do khói xe. Xe chạy bằng động cơ diesel là chất gây ô nhiễm nặng nhất. Loại xăng được đốt cháy cũng đóng một vai trò quan trọng. Ví dụ, xăng chứa lưu huỳnh giải phóng ôxit lưu huỳnh vào khí quyển, trong khi clo, brom và chì. Nhưng thành phần phổ biến nhất của khí thải như sau:
Nitơ - 75%;
- oxy - 0,3-8,0%;
- nước - 3-5%;
- carbon dioxide - 0-16%;
- cacbon monoxit - 0,1-5,0%;
- oxit nitơ - 0,8%;
- hydrocacbon - 0,1-2,5%;
- andehit - lên đến 0,2%;
- muội than - lên đến 0,04%;
- benzpyrene - 0,0005%.
Carbon monoxide
Sản phẩm của quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel. Khí này không có màu sắc, vì vậy một người không thể cảm nhận được sự hiện diện của nó trong bầu khí quyển. Đây là mối nguy hiểm chính của nó. Carbon monoxide liên kết với hemoglobin và gây ra các mô và cơ quan trong cơ thể. Điều này dẫn đến đau đầu, chóng mặt, mất ý thức và thậm chí tử vong.
Không hiếm trường hợp ô tô nóng máy trong gara kín, thậm chí hở và dẫn đến chủ xe tử vong. Không mùi và không màu, carbon monoxide dẫn đến bất tỉnh và tử vong.
Nito đioxit
Khí hư màu nâu vàng, mùi hắc. Giảm tầm nhìn, làm cho không khí có màu hơi nâu. Rất độc, có thể gây viêm phế quản, làm giảm đáng kể sức đề kháng của cơ thể khi bị cảm. Nitrogen dioxide có ảnh hưởng đặc biệt tiêu cực đến những người mắc các bệnh mãn tính về đường hô hấp.
Hydrocacbon
Trong điều kiện có các oxit nitơ và dưới tác động của bức xạ tia cực tím từ mặt trời, các hydrocacbon bị oxy hóa, sau đó chúng tạo thành các chất độc chứa oxy có mùi hăng, được gọi là sương mù quang hóa. Các hydrocacbon thơm tuần hoàn cũng được tìm thấy trong nhựa và bồ hóng, chúng là những chất gây ung thư mạnh nhất. Một số trong số chúng có khả năng gây đột biến.
Formaldehyde
Là chất khí không màu, mùi hắc, hắc. Với số lượng lớn, gây khó chịu cho đường hô hấp và mắt. Nó là chất độc, gây tổn thương hệ thần kinh, có tác dụng gây đột biến, gây dị ứng và gây ung thư.
Bụi và bồ hóng
Các hạt lơ lửng, kích thước không quá 10 micron. Có thể gây ra các bệnh về hệ hô hấp và màng nhầy. Bồ hóng là chất gây ung thư và có thể gây ung thư.
Trong quá trình động cơ hoạt động, các hạt không cháy được tích tụ trên thành của hệ thống xả. Dưới tác động của áp suất khí, chúng được phát tán vào khí quyển, gây ô nhiễm.
Benzpyrene 3,4
Một trong những chất nguy hiểm nhất có chứa khí thải. Nó là chất gây ung thư mạnh, làm tăng khả năng bị ung thư.
Loại bỏ, xử lý và tiêu hủy chất thải từ 1 đến 5 loại nguy hiểm
Chúng tôi làm việc với tất cả các vùng của Nga. Giấy phép hợp lệ. Trọn bộ đóng tài liệu. Phương pháp tiếp cận khách hàng cá nhân và chính sách giá linh hoạt.
Sử dụng biểu mẫu này, bạn có thể để lại yêu cầu cung cấp dịch vụ, yêu cầu đề nghị thương mại hoặc nhận tư vấn miễn phí từ các chuyên gia của chúng tôi.
Tác động đến bầu khí quyển của khí thải là một vấn đề môi trường cấp bách. Nhiều người sử dụng xe hơi và không biết chúng làm nhiễm độc không khí nghiêm trọng như thế nào. Để đánh giá thiệt hại, cần xem xét thành phần của khí thải và hậu quả của tác động của chúng đối với môi trường.
Khí thải là gì
Khí thải từ ô tô được hình thành trong quá trình hoạt động của động cơ, cũng như trong quá trình đốt cháy không hoàn toàn hoặc không hoàn toàn nhiên liệu được sử dụng. Tổng cộng, hơn hai trăm thành phần khác nhau được tìm thấy trong chúng: một số tồn tại chỉ trong vài phút, trong khi những thành phần khác phân hủy trong nhiều năm và bay lên không trung trong một thời gian dài.
Phân loại
Tất cả các khí thải theo tính chất, thành phần cấu thành và mức độ ảnh hưởng đến môi trường và cơ thể con người sẽ được chia thành nhiều nhóm:
- Nhóm đầu tiên hợp nhất tất cả các chất không có đặc tính độc hại. Điều này bao gồm hơi nước, cũng như các thành phần tự nhiên và không thể thiếu của không khí trong khí quyển, chắc chắn sẽ thâm nhập vào động cơ ô tô. Danh mục này cũng bao gồm phát thải CO2 - carbon dioxide, cũng không độc hại, nhưng làm giảm nồng độ oxy trong không khí.
- Nhóm thành phần thứ hai của khí thải ô tô bao gồm carbon monoxide, tức là carbon monoxide. Nó là sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn và có các đặc tính độc hại rõ rệt. Chất này khi đi vào cơ thể con người qua đường hô hấp, sẽ đi vào máu và phản ứng với hemoglobin. Kết quả là nồng độ ôxy giảm mạnh, xảy ra tình trạng thiếu ôxy máu, nặng có thể tử vong.
- Nhóm thứ ba bao gồm các oxit nitơ, có màu hơi nâu, mùi hăng khó chịu. Những chất này rất nguy hiểm đối với con người, vì chúng có thể gây kích ứng màng nhầy và ảnh hưởng đến màng của các cơ quan nội tạng, đặc biệt là phổi.
- Nhóm thứ tư của các thành phần khí thải là nhiều nhất và bao gồm các hydrocacbon, xuất hiện do quá trình đốt cháy nhiên liệu được sử dụng trong động cơ ô tô... Và chính những chất này tạo thành khói hơi xanh hoặc trắng nhạt.
- Nhóm thứ năm của các thành phần khí thải được đại diện bởi andehit. Nồng độ cao nhất của những chất này được quan sát ở tải tối thiểu hoặc ở tốc độ không tải, khi chế độ nhiệt độ quá trình đốt cháy trong động cơ được đặc trưng bởi tốc độ thấp.
- Nhóm thành phần thứ sáu của khí thải ô tô là các hạt phân tán khác nhau, bao gồm cả muội than. Chúng được coi là sản phẩm của sự mài mòn các bộ phận động cơ, và cũng có thể bao gồm các hạt dầu, sol khí, cặn cacbon. Bản thân bồ hóng không nguy hiểm, nhưng nó có thể lắng đọng trong đường thở và làm giảm tầm nhìn trong quá trình thải khí thải.
- Nhóm thứ bảy của các chất tạo nên khí thải là các hợp chất lưu huỳnh khác nhau được hình thành trong quá trình đốt cháy nhiên liệu chứa lưu huỳnh trong động cơ (trước hết bao gồm dầu diesel). Các thành phần như vậy có mùi đặc trưng hăng, và chúng có khả năng gây kích ứng màng nhầy, cũng như làm gián đoạn quá trình trao đổi chất và phản ứng oxy hóa.
- Nhóm thứ tám là các hợp chất chì khác nhau. Chúng xuất hiện trong quá trình hoạt động động cơ chế hòa khí Sử dụng xăng pha chì với phụ gia làm tăng chỉ số octan.
Ảnh hưởng của việc tiếp xúc với khí thải
Tác động của khí thải đối với sức khỏe con người, môi trường và bầu khí quyển là vô cùng tàn khốc. Trước hết, khí thải độc hại từ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ ô tô gây ô nhiễm không khí nghiêm trọng, tạo thành sương mù. Một số hạt nhỏ và nhẹ có thể bay lên và đi đến các lớp khí quyển, thay đổi thành phần của chúng và làm chặt cấu trúc.
Khí thải là một trong những nguyên nhân gây ra hiệu ứng nhà kính, đang phát triển với tốc độ nhanh chóng và thực sự là mối đe dọa đối với môi trường và toàn thể nhân loại. Nó gây ra sự bất thường về thời tiết, ấm lên, sông băng tan chảy và mực nước biển dâng cao.
Một khu vực ảnh hưởng tiêu cực khác của khí thải là góp phần hình thành mưa axit. Gần đây, chúng bắt đầu đi nhiều hơn và thường xuyên hơn và gây hại rất nhiều cho hệ sinh thái. Lượng mưa với độ chua cao làm thay đổi thành phần của đất, có thể khiến đất không thích hợp cho việc phát triển cây trồng và hoa màu.
Hệ thực vật bị ảnh hưởng rất nhiều: mưa ăn mòn lá và trái cây theo đúng nghĩa đen. Ngoài ra, kết tủa có tính axit có hại và nguy hiểm cho con người: chúng có tác dụng kích ứng và độc hại trên da, da đầu.
Tiếp xúc với khói xe là cực kỳ nguy hiểm cho cơ thể con người. Các thành phần của khí gần như ngay lập tức xâm nhập vào hệ thống hô hấp, kích thích màng nhầy của phổi và phế quản, phá vỡ và ức chế chức năng hô hấp, đồng thời gây ra một số bệnh mãn tính, bao gồm hen suyễn và viêm phế quản. Nhưng các chất từ \u200b\u200bđường hô hấp được hấp thụ vào máu và thay đổi thành phần của nó, ví dụ, làm giảm đáng kể nồng độ oxy. Ngoài ra, các hợp chất này thâm nhập vào tất cả các mô và cơ quan, và một số có khả năng gây ra sự thoái hóa và đột biến của tế bào, phá hủy chúng trong tương lai.
Làm thế nào để tránh các hiệu ứng xả thải nghiêm trọng
Một số biện pháp cần được thực hiện để giảm thiểu những hậu quả nguy hiểm và nghiêm trọng do tác động tiêu cực của khói xe:
- Có năng lực, hợp lý và điều hành các phương tiện cơ giới. Không cho phép làm việc lâu dài trên chạy không tải, tránh lái xe trên tốc độ cao, nếu có thể, hãy từ bỏ ô tô để chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng, cụ thể là xe đẩy và xe điện.
- Cách hiệu quả nhất là từ bỏ nhiên liệu dầu và chuyển sang các nguồn năng lượng thay thế. Trong vài năm trở lại đây, các nhà khoa học đã bắt đầu phát triển những chiếc ô tô chạy bằng điện và thậm chí cả tấm pin mặt trời.
- Thường xuyên theo dõi tình trạng của xe, và đặc biệt là tình trạng của động cơ và tất cả các bộ phận của nó, cũng như hoạt động của hệ thống xả.
- Có sẵn cơ sở vật chất hiện đạigiảm nồng độ các chất độc hại trong khói xe. Chúng bao gồm cái gọi là bộ chuyển đổi xúc tác khí thải. Nếu chúng được sử dụng liên tục, thì khí thải sẽ ít nguy hiểm hơn cho bầu khí quyển và nhân loại.
Khi sử dụng ô tô, mỗi chủ sở hữu không chỉ phải quan tâm đến khả năng sử dụng của nó mà còn phải quan tâm đến tác động của phương tiện giao thông và khí thải đối với sức khỏe và môi trường. Chỉ trong trường hợp này thì mới tránh được hậu quả đáng buồn.
Chúng đi cùng chúng ta hầu như ở khắp mọi nơi - chúng bay vào bếp của chúng ta qua cửa sổ, đuổi theo chúng ta trong xe hơi, trên vạch qua đường, tại phương tiện giao thông công cộng... Khí thải từ ô tô - chúng có thực sự nguy hiểm cho con người như các phương tiện truyền thông miêu tả?
Từ chung đến cụ thể - Ô nhiễm không khí thải
Đôi khi ở các thành phố lớn, vì sương khói sắp xảy ra, thậm chí không thể nhìn thấy bầu trời. Chẳng hạn, chính quyền Paris cố gắng hạn chế xe ô tô xuất cảnh vào những ngày như vậy - hôm nay chủ xe số chẵn, ngày mai xe số lẻ ... Nhưng ngay khi một cơn gió trong lành thổi tới và phát tán khí tích tụ, mọi người lại được thả ra đường cho đến khi một làn khói mới bao trùm thành phố. để khách du lịch không nhìn thấy tháp Eiffel. Ở nhiều thành phố lớn, ô tô là tác nhân gây ô nhiễm không khí chính, mặc dù trên toàn cầu, chúng kém hơn vị trí dẫn đầu trong ngành. Chỉ có lĩnh vực sản xuất năng lượng từ các sản phẩm dầu mỏ và các chất hữu cơ phát thải vào khí quyển một lượng carbon dioxide gấp đôi so với tất cả các loại ô tô cộng lại.
Thêm vào đó, theo các nhà sinh thái học, hàng năm nhân loại chặt phá bao nhiêu rừng cũng đủ để xử lý tất cả CO \u200b\u200b2 đi vào bầu khí quyển từ ống xả.
Đó là, bất cứ điều gì người ta có thể nói, nhưng ô nhiễm bầu khí quyển bởi khí thải của ô tô trên quy mô toàn cầu chỉ là một trong những mắt xích trong hệ thống tiêu thụ đang hủy hoại hành tinh của chúng ta. Tuy nhiên, chúng ta hãy thử chuyển từ cái chung sang cái riêng - cái gần gũi hơn với chúng ta, một loại cây nào đó ở rìa địa lý, hay một chiếc ô tô? " ngựa sắt"- nói chung, máy tạo ra" bùa "xả khí thải cá nhân của chúng tôi, ở đây và bây giờ tiếp tục làm điều này. Và anh ấy đau, trước hết là chính chúng ta. Nhiều tài xế phàn nàn vì buồn ngủ và đang tìm đường, thậm chí không ngờ rằng việc thiếu sức lực và hoạt bát là do hít phải khí thải!
Thiệt hại do xả - Nó có tồi tệ như vậy không?
Tổng cộng, khí thải chứa hơn 200 công thức hóa học khác nhau. Đó là nitơ, ôxy, nước và cùng một lượng khí cacbonic, vô hại đối với cơ thể và các chất gây ung thư độc hại, làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng dẫn đến hình thành các khối u ác tính. Tuy nhiên, về lâu dài, chất nguy hiểm nhất có thể ảnh hưởng đến sức khỏe của chúng ta ở đây và hiện nay là khí CO, một sản phẩm của quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Chúng ta không thể cảm nhận khí này bằng các cơ quan thụ cảm của mình, và nó âm thầm và vô hình tạo ra một Auschwitz nhỏ cho cơ thể chúng ta - chất độc hạn chế sự tiếp cận của oxy với các tế bào của cơ thể, do đó có thể gây ra như bình thường đau đầu, và các triệu chứng ngộ độc nghiêm trọng hơn, có thể mất ý thức và tử vong.
Điều tồi tệ nhất là chính trẻ em là đối tượng bị nhiễm độc nhiều nhất - chỉ ở mức độ hít phải của chúng, lượng chất độc đã tập trung nhiều nhất. Các thí nghiệm đã xem xét tất cả các yếu tố, cho thấy một mô hình - những đứa trẻ thường xuyên tiếp xúc với khí carbon monoxide và các sản phẩm thải khác sẽ trở nên buồn tẻ, chưa kể khả năng miễn dịch suy yếu và các bệnh "vặt" như cảm lạnh thường xuyên. Và đây chỉ là phần nổi của tảng băng trôi - nó có đáng để mô tả tác động của formaldehyde, benzopyrene và 190 hợp chất khác lên cơ thể chúng ta không?? Người Anh thực dụng đã tính toán rằng khói thải giết chết nhiều người hơn mỗi năm so với tai nạn xe hơi!
Khói ô tô - làm thế nào để đối phó với chúng?
Và một lần nữa, hãy chuyển từ cái chung sang cái cụ thể - bạn có thể đổ lỗi cho các chính phủ trên thế giới về việc không hoạt động tùy thích, mắng mỏ các ông trùm công nghiệp bất cứ khi nào bạn hoặc các thành viên trong gia đình bạn bị ốm, nhưng bạn và chỉ bạn có thể làm điều gì đó, ngay cả khi không hoàn toàn từ bỏ chiếc xe nếu chỉ để giảm lượng khí thải. Tất nhiên, tất cả chúng ta đều bị giới hạn bởi khả năng của ví của mình, nhưng trong số các hành động được liệt kê trong bài viết này, chắc chắn sẽ có ít nhất một hành động phù hợp với bạn. Chỉ cần chúng ta đồng ý - bạn sẽ bắt đầu biểu diễn ngay bây giờ, không phải hoãn lại cho đến ngày mai ma quái.
Bạn có thể đủ khả năng chuyển sang động cơ chạy bằng khí đốt tự nhiên - hãy làm điều đó! Nếu không được, hãy điều chỉnh động cơ, tiến hành. Nếu mọi thứ đều phù hợp với động cơ, hãy cố gắng chọn chế độ vận hành hợp lý nhất. Xong chưa? Đi xa hơn - sử dụng bộ chuyển đổi khí thải! Ví không cho phép? Vì vậy, hãy tiết kiệm tiền xăng - đi bộ thường xuyên hơn, đạp xe đến cửa hàng.
Chi phí nhiên liệu cao đến mức chỉ trong vài tuần tiết kiệm như vậy, bạn có thể mua được bộ chuyển đổi xúc tác tốt nhất! Tối ưu hóa các chuyến đi của bạn - cố gắng làm nhiều việc nhất có thể trong một chuyến đi, kết hợp các chuyến đi với hàng xóm hoặc đồng nghiệp của bạn. Bằng cách hành động theo cách này, đáp ứng ít nhất một trong các điều kiện được liệt kê, cá nhân bạn có thể hài lòng với bản thân - nhờ có bạn, ô nhiễm không khí do khí thải đã giảm! Và đừng nghĩ rằng đây không phải là kết quả - hành động của bạn giống như những viên đá nhỏ dẫn đến một trận tuyết lở.
động cơ diesel,% vol.
Lưu huỳnh đioxit được tạo thành trong khí thải khi lưu huỳnh có trong nhiên liệu ban đầu ( dầu đi-e-zel). Phân tích dữ liệu được đưa ra trong bảng. 16, cho thấy rằng độc tính cao nhất được sở hữu bởi khí thải của ICE bộ chế hòa khí do phát thải CO, NO lớn hơn x, C nH m và các loại khác. Động cơ đốt trong diesel thải ra một lượng lớn muội than, thể tinh khiết không độc hại. Tuy nhiên, các hạt bồ hóng, có khả năng hấp phụ cao, mang các hạt chất độc hại, kể cả chất gây ung thư, trên bề mặt của chúng. Bồ hóng có thể lơ lửng trong không khí trong thời gian dài, do đó làm tăng thời gian tiếp xúc với các chất độc hại trên người.
Việc sử dụng xăng pha chì, có chứa hợp chất chì, gây ô nhiễm không khí với các hợp chất chì có độc tính cao. Khoảng 70% lượng chì pha vào xăng với chất lỏng etylic đi vào khí quyển cùng với khí thải, trong đó 30% lắng xuống đất ngay sau đường ống thoát ra của ô tô, 40% còn lại trong khí quyển. Một xe tải hạng trung sản xuất 2,5–3 kg chì mỗi năm. Nồng độ chì trong không khí phụ thuộc vào hàm lượng của nó trong xăng. Việc thải các hợp chất chì có độc tính cao vào khí quyển có thể được loại bỏ bằng cách thay thế xăng pha chì bằng xăng không chì, được sử dụng trong Liên bang Nga và một số nước Tây Âu.
Thành phần các khí thải của động cơ đốt trong phụ thuộc vào chế độ vận hành của động cơ. Trong động cơ chạy bằng xăng, ở chế độ không ổn định (tăng tốc, phanh), các quá trình hình thành hỗn hợp bị xáo trộn, góp phần làm tăng thải các sản phẩm độc hại. Sự phụ thuộc của thành phần khí thải của động cơ đốt trong vào tỷ lệ không khí dư được trình bày trong Hình. 77, và... Việc làm giàu lại hỗn hợp dễ cháy theo tỷ lệ không khí dư a \u003d 0,6–0,95 ở chế độ tăng tốc dẫn đến tăng phát thải nhiên liệu chưa cháy và các sản phẩm của quá trình cháy không hoàn toàn.
Trong động cơ diesel, khi giảm tải, thành phần của hỗn hợp dễ cháy trở nên loãng hơn, do đó hàm lượng các thành phần độc hại trong khí thải ở mức tải thấp giảm (Hình 77, b).Hàm lượng CO và C nH m tăng khi hoạt động ở tải tối đa.
Lượng các chất độc hại xâm nhập vào khí quyển như một phần của khí thải phụ thuộc vào tổng tình trạng kỹ thuật ô tô và đặc biệt là từ động cơ - nguồn gây ô nhiễm lớn nhất. Vì vậy, nếu vi phạm việc điều chỉnh chế hòa khí, lượng khí thải CO sẽ tăng lên 4 - 5 lần.
Khi động cơ già đi, lượng khí thải tăng lên do tất cả các đặc tính bị hư hỏng. Khi mặc vòng piston đột phá thông qua chúng tăng lên. Rò rỉ van xả có thể là nguồn phát thải hydrocacbon chính.
Các đặc tính thiết kế và nhiệm vụ ảnh hưởng đến khí thải trong động cơ chế hòa khí bao gồm các thông số sau:
3) tốc độ;
4) điều khiển mô-men xoắn;
5) sự hình thành cặn cacbon trong buồng đốt;
6) nhiệt độ bề mặt;
7) áp suất ngược khí thải;
8) van chồng lên nhau;
9) áp suất trong đường ống nạp;
10) tỷ lệ giữa bề mặt và thể tích;
11) thể tích làm việc của xi lanh;
12) tỷ số nén;
13) tuần hoàn khí thải;
14) thiết kế của buồng đốt;
15) Mối quan hệ giữa hành trình piston và đường kính xylanh.
Giảm lượng chất ô nhiễm thải ra đạt được trong ô tô hiện đại thông qua việc sử dụng các giải pháp thiết kế tối ưu, điều chỉnh chính xác tất cả các yếu tố của động cơ, lựa chọn chế độ lái tối ưu, sử dụng nhiên liệu nhiều hơn chất lượng cao... Các chế độ lái của ô tô có thể được điều khiển bằng máy tính cài trên ô tô.
Các thông số vận hành và thiết kế ảnh hưởng đến khí thải của động cơ trong đó hỗn hợp được đốt cháy do nén bao gồm các đặc điểm sau:
1) tỷ lệ không khí dư thừa;
2) trước của tiêm;
3) nhiệt độ của không khí vào;
4) thành phần nhiên liệu (kể cả phụ gia);
5) tăng áp;
6) nhiễu loạn không khí;
7) thiết kế của buồng đốt;
8) đặc tính của vòi phun và tia;
9) khí thải tuần hoàn;
10) hệ thống thông gió cacte.
Tăng áp làm tăng nhiệt độ chu trình và do đó tăng cường các phản ứng oxy hóa. Những yếu tố này dẫn đến giảm lượng khí thải hydrocacbon. Để giảm nhiệt độ chu trình và do đó giảm phát thải NOx, có thể sử dụng hệ thống làm mát liên động với tăng áp.
Một trong những cách hứa hẹn nhất để giảm phát thải các chất độc hại từ động cơ chế hòa khí là sử dụng các phương pháp ngăn chặn khí thải từ bên ngoài, tức là sau khi chúng ra khỏi buồng đốt. Các thiết bị này bao gồm lò phản ứng nhiệt và xúc tác.
Mục đích của việc sử dụng lò phản ứng nhiệt là để oxy hóa bổ sung hydrocacbon và carbon monoxide thông qua các phản ứng khí đồng thể không xúc tác. Các thiết bị này được thiết kế để oxy hóa, vì vậy chúng không loại bỏ các oxit nitơ. Các lò phản ứng như vậy duy trì nhiệt độ khí thải cao (lên đến 900 ° C) trong một khoảng thời gian sau quá trình oxy hóa (trung bình lên đến 100 ms), để các phản ứng oxy hóa tiếp tục trong khí thải sau khi chúng ra khỏi xi lanh.
Lò phản ứng xúc tác được lắp đặt trong hệ thống ống xả, thường được loại bỏ phần nào khỏi động cơ và tùy thuộc vào thiết kế, được sử dụng để loại bỏ không chỉ hydrocacbon và CO, mà còn cả oxit nitơ. Các phương tiện ô tô sử dụng chất xúc tác như bạch kim và palladium để oxy hóa hydrocacbon và CO. Rhodium được sử dụng làm chất xúc tác để khử các oxit nitơ. Theo quy định, chỉ 2-4 g kim loại quý được sử dụng. Các chất xúc tác kim loại cơ bản có thể hiệu quả khi sử dụng nhiên liệu cồn, nhưng hoạt tính xúc tác của chúng giảm nhanh chóng khi sử dụng nhiên liệu hydrocacbon truyền thống. Hai loại chất mang xúc tác được sử dụng: viên (γ-alumina) hoặc nguyên khối (cordierit hoặc thép chống ăn mòn). Cordierit, khi được sử dụng làm chất mang, được phủ bằng γ-alumina trước khi ứng dụng kim loại xúc tác.
Chuyển đổi xúc tác Về mặt cấu trúc, chúng bao gồm các thiết bị đầu vào và đầu ra phục vụ cho việc cung cấp và đầu ra khí trung hòa, một bình và một lò phản ứng khép kín, là vùng hoạt động, nơi diễn ra các phản ứng xúc tác. Lò phản ứng trung hòa hoạt động trong các điều kiện chênh lệch nhiệt độ lớn, tải trọng rung động và môi trường xâm thực. Cung cấp làm sạch hiệu quả khí thải, bộ trung hòa về độ tin cậy không được thua kém các thành phần và cụm chính của động cơ.
Chất trung hòa cho động cơ diesel được hiển thị trong hình. 78. Thiết kế của bộ trung hòa là không đối xứng trục và trông giống như một "đường ống trong một đường ống". Lò phản ứng bao gồm các lưới đục lỗ bên ngoài và bên trong, giữa đó có đặt một lớp chất xúc tác bạch kim dạng hạt.
Mục đích của chất trung hòa là sâu sắc (ít nhất
90 thể tích%) oxy hóa CO và hydrocacbon trong một khoảng nhiệt độ rộng (250 ... 800 ° C) với sự có mặt của các hợp chất ẩm, lưu huỳnh và chì. Chất xúc tác thuộc loại này được đặc trưng bởi nhiệt độ thấp sự khởi đầu của công việc hiệu quả, chịu được nhiệt độ cao, độ bền và khả năng làm việc ổn định ở tốc độ cao lưu lượng gas. Nhược điểm chính của loại trung hòa này là giá thành cao.
Để quá trình oxy hóa xúc tác xảy ra bình thường, chất xúc tác oxy hóa cần một số oxy và chất xúc tác khử cần một số CO, C nH m hoặc H 2. Các hệ thống và phản ứng oxy hóa-khử xúc tác điển hình được trình bày trong Hình. 79. Tùy thuộc vào độ chọn lọc của chất xúc tác, trong quá trình khử các oxit nitơ, một lượng amoniac nhất định có thể được tạo thành, sau đó lại bị oxi hóa thành NO, dẫn đến hiệu suất phân hủy NO giảm. x.
Axit sunfuric có thể là một chất trung gian rất không mong muốn. Đối với một hỗn hợp gần như đẳng áp, cả hai thành phần oxi hóa và khử cùng tồn tại trong khí thải.
Hiệu quả của chất xúc tác có thể bị giảm khi có mặt các hợp chất kim loại, có thể xâm nhập vào khí thải từ nhiên liệu, phụ gia bôi trơn, và cũng có thể do kim loại bị mài mòn. Hiện tượng này được gọi là ngộ độc chất xúc tác. Phụ gia chống nứt của chì tetraetyl đặc biệt làm giảm đáng kể hoạt tính của chất xúc tác.
Ngoài bộ chuyển đổi xúc tác và nhiệt của khí thải từ động cơ, bộ chuyển đổi chất lỏng cũng được sử dụng. Nguyên lý hoạt động của thiết bị trung hòa chất lỏng dựa trên sự hòa tan hoặc tương tác hóa học của các thành phần độc hại của khí khi cho chúng đi qua chất lỏng có thành phần nhất định: nước, dung dịch natri sulfit, dung dịch natri bicacbonat. Kết quả là khi đi qua khí thải của động cơ diesel, sự phát thải của anđehit giảm khoảng 50%, muội - 60–80%, hàm lượng benzo (a) pyren giảm nhẹ. Nhược điểm chính của thiết bị trung hòa chất lỏng là kích thước lớn và mức độ thanh lọc không đủ cao đối với hầu hết các thành phần khí thải.
Cải thiện nền kinh tế của xe buýt và xe tải đạt được chủ yếu bằng cách sử dụng động cơ đốt trong diesel. Chúng có lợi thế về môi trường so với xăng ICE, vì chúng có ít hơn 25-30% tiêu dùng cụ thể nhiên liệu; Ngoài ra, thành phần khí thải của động cơ đốt trong diesel ít độc hại hơn.
Để đánh giá ô nhiễm không khí do khí thải của phương tiện giao thông cơ giới, các giá trị cụ thể sự bốc hơi ga... Có các phương pháp tính lượng khí thải phương tiện giao thông vào khí quyển cho các tình huống khác nhau dựa trên lượng khí thải cụ thể và số lượng xe ô tô.
