Lịch sử phát triển của BMW. Lịch sử của BMW AG

BMW - ba chữ cái này chứa bao nhiêu. Không có một người nào trên thế giới không biết rằng đây là một trong những người Đức giỏi nhất các công ty ô tô. Những chiếc xe của thương hiệu này kích thích tâm trí của thanh thiếu niên, đàn ông trưởng thành và thậm chí cả phụ nữ. Mọi chuyện bắt đầu từ năm 1913, khi hai người trẻ thành lập hai công ty sản xuất động cơ máy bay. Họ sẽ sớm hợp nhất thành một doanh nghiệp, được tự hào gọi là “Công trình ô tô Bavaria”. Từ đó xe BMW được gọi là Bavarian, và một số đại lý chính thức nhận tiền tố “Bavaria” trong tên của họ. Năm chính thức thành lập công ty được coi là năm 1917. Trong 5 năm nữa, công ty sẽ tròn 100 tuổi. Cả một thế kỷ của những chiếc xe độc ​​đáo và đa dạng, nhiều cải tiến khác nhau và rất nhiều người hâm mộ trên khắp thế giới. Đây là thành tựu chính của BMW. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, công ty đang trên bờ vực phá sản và quyết định tập trung vào sản xuất xe máy và động cơ cho họ. Lưu ý rằng BMW vẫn sản xuất những loại xe hai bánh hiện đại nhất, được bán ở các quốc gia như Bắc Ossetia, Belarus, Ukraine, Moldova, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Uzbekistan, Estonia, Latvia, Lithuania, Phần Lan, Nam Ossetia, Abkhazia , Armenia, Thổ Nhĩ Kỳ, Azerbaijan, Georgia, Hoa Kỳ, Canada, Mexico, Cuba, Cộng hòa Dominica, Brazil, Châu Âu (Liên minh Châu Âu (EU)), Bulgaria, Anh, Tây Ban Nha, Đức, Hy Lạp, Ý, Ba Lan, Pháp, Croatia, Séc Cộng hòa, Montenegro, Áo, Thụy Sĩ, Úc, Israel, Ấn Độ, Thái Lan, Singapore, Việt Nam, Malaysia, Philippines, Iran, Trung Quốc, Nhật Bản, Tunisia, Ai Cập, Libya.

Công ty Đức tự phát triển nhiều loại động cơ xe máy và mô tô, đồng thời nghĩ đến việc sản xuất ô tô. Năm 1928, BMW mua giấy phép sản xuất chiếc ô tô đầu tiên. Anh ấy có tên là Dixi. Sản phẩm mới ngay lập tức bắt đầu chinh phục châu Âu và người dân xứ Bavaria đang dần nâng cao mức độ phổ biến trên toàn thế giới. Trong những năm đó, BMW nổi bật bởi tính chất thể thao trong những sáng tạo của mình. Như bạn có thể thấy, những tính năng này vẫn có thể được nhìn thấy trên ô tô của công ty cho đến ngày nay.

Vào những năm 30 của thế kỷ trước, chiếc BMW 328 đầu tiên đã được sản xuất và trở thành một trong những chiếc thành công nhất trong lịch sử. Sự khác biệt chính giữa tờ ba rúp là bản chất hung hãn của nó. 3 Series đã giành được một số giải thưởng và danh hiệu, điều này càng nhấn mạnh tính đúng đắn của dòng sản phẩm đã chọn của BMW.

Sau Thế chiến thứ hai và sự sụp đổ của nước Đức, công ty bắt đầu trải qua thời kỳ khó khăn. BMW lại quyết định tập trung vào sản xuất động cơ máy bay. Tuy nhiên, người Đức vẫn khao khát sự đổi mới và đang tạo ra sự kết hợp giữa xe máy và ô tô. “Phép lạ” ba bánh (và không còn cách nào khác để gọi nó) đang đạt được thành công ở quê hương, nhưng đúng nghĩa là chỉ vài tháng sau, mọi người bắt đầu quan tâm đến những chiếc xe khác và BMW đang tiến gần đến bờ vực phá sản. Câu hỏi đặt ra là về việc bán công ty, và đối thủ cạnh tranh chính Mercedes thậm chí còn đang cố gắng mua lại công ty Bavarian. BMW thực hiện tái cơ cấu vốn và bắt đầu tiếp tục sản xuất. Trên thực tế, đây là bước khởi đầu cho sự hình thành của một công ty đã chiếm được cảm tình của giới lái xe trên toàn thế giới. Lưu ý rằng ngày nay điều này cho phép người dân Bavaria bán thành công ô tô của họ bằng các loại tiền tệ thế giới như đồng rúp Nga, đô la Mỹ, đô la Úc, đồng rúp Belarus, bảng Anh, tenge Kazakhstan, đô la Canada, nhân dân tệ Trung Quốc, hryvnia Ucraina, đô la New Zealand , đồng thẳng Thụy Sĩ .

Đương nhiên, nhiều ngân hàng trên thế giới vui vẻ hợp tác với một thương hiệu uy tín của Đức. Trong số đó, chúng ta có thể nêu bật các ngân hàng Belarus, Ngân hàng Nga (Ngân hàng VTB, Sberbank, Ngân hàng Alfa), Ngân hàng Châu Âu, Ngân hàng Ukraine, Ngân hàng Hoa Kỳ, Ngân hàng Thụy Sĩ.

Mối quan tâm của người Đức đang dần mở các nhà máy mới trên khắp thế giới, sản xuất chiếc ô tô đầu tiên có động cơ tăng áp, đồng thời tạo ra hệ thống chống bó cứng phanh. hệ thống phanh, được gọi là ABS. Tất cả những thành tựu trên đã đưa BMW đến gần hơn với các hãng ô tô dẫn đầu thế giới một cách nhảy vọt. Vào những năm 70 của thế kỷ trước, những mẫu xe vẫn còn phổ biến thuộc dòng thứ 3, 5, 7 và 6 đã được tạo ra, nếu không có thì không thể hình dung được thương hiệu Đức ngày nay.

Trong khi đó, các hãng ô tô khác cũng không đứng yên: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.

Xe BMW ngày càng được nhắc đến nhiều trên các phương tiện truyền thông ở Nga và CIS, truyền thông nước ngoài, trong số đó có: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Công ty không quên sản xuất xe máy, những loại xe cũng đang dần trở nên phổ biến, cũng như Du thuyền, Ô tô, Điện thoại, Chó, Kim cương, Trò chơi trực tuyến, địa ốc.

Năm 1994, BMW mua tập đoàn công nghiệp Rover của Anh, công ty sở hữu thương hiệu Rover, Land Rover và M.G. Việc mua lại này cho phép công ty tăng thị phần trên thị trường xe SUV và xe nhỏ gọn. Bốn năm sau, người Đức có được thương hiệu cao cấp Rolls Royce của Anh.

Số lượng ô tô được sản xuất không ngừng tăng lên. Ngày nay BMW là một thương hiệu rất có uy tín nên trên ô tô Công ty Đức Nhân viên các đại sứ quán, lãnh sự quán, các công ty du lịch, bảo hiểm di chuyển thường xuyên. Ngoài ra, ô tô còn thu hút sự chú ý của những nhân vật như Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - Lịch sử của BMW bắt đầu vào năm 1916, với tư cách là công ty sản xuất động cơ máy bay đầu tiên, sau đó là ô tô và xe máy. Trụ sở chính của BMW được đặt tại Munich, Bavaria. BMW còn sở hữu các thương hiệu BMW Motorrad - sản xuất xe máy, Mini - sản xuất Cooper nhỏ, là công ty mẹ của Rolls-Royce Motor Cars, đồng thời sản xuất xe mang thương hiệu Husqvarna.

Ngày nay BMW là một trong những công ty ô tô hàng đầu thế giới. Những chiếc xe của thương hiệu được coi là hiện thân của những giải pháp kỹ thuật tiên tiến nhất và theo đuổi sự xuất sắc về mặt kỹ thuật. Không giống như hầu hết các nhà sản xuất, ban đầu Kỹ sư BMW không tập trung vào toàn bộ chiếc xe mà sự chú ý chính được đổ vào “trái tim” của chiếc xe - động cơ, được cải tiến qua từng thế hệ.

Nền tảng của công ty

Năm 1916, công ty sản xuất máy bay Flugmaschinenfabrik được thành lập gần Munich được đổi tên thành Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Công ty sản xuất động cơ máy bay gần đó Rapp Motorenwerke (người sáng lập) vào năm 1917 đã nhận được tên Bayerische Motoren Werke GmbH, và vào năm 1918 Bayerische Motoren Werke AG (công ty cổ phần). Năm 1920, Bayerische Motoren Werke AG được bán cho Knorr-Bremse AG. Năm 1922, nhà tài chính này đã mua BFW AG, sau đó mua lại cơ sở sản xuất động cơ và thương hiệu BMW từ Knorr-Bremse và sáp nhập các công ty dưới thương hiệu Bayerische Motoren Werke AG. Mặc dù một số nguồn cho rằng ngày thành lập của BMW chính là ngày 21 tháng 7 năm 1917, khi Bayerische Motoren Werke GmbH được đăng ký, Tập đoàn BMW lại coi ngày thành lập là ngày 6 tháng 3 năm 1916, ngày BFW được thành lập và những người sáng lập là Gustav Otto và Karl Rapp.

Từ năm 1917, màu sắc của Bavaria - trắng và xanh - đã xuất hiện trên các sản phẩm của BMW. Và kể từ những năm 1920, một cánh quạt quay đã trở thành biểu tượng - logo này, với những thay đổi nhỏ, vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.

Từ chiến tranh đến chiến tranh

Trong suốt Thế chiến thứ nhất, BMW sản xuất động cơ máy bay rất cần thiết cho đất nước đang có chiến tranh. Nhưng sau khi chiến tranh kết thúc, theo Hiệp ước Versailles, Đức bị cấm sản xuất động cơ máy bay và công ty buộc phải tìm kiếm những ngóc ngách khác. Công ty đã sản xuất phanh hơi cho tàu hỏa được một thời gian. Sau khi sáp nhập vào năm 1922, công ty chuyển đến khu vực sản xuất BFW, gần Sân bay Munich Oberwiesenfeld.

Năm 1923, công ty công bố chiếc xe máy đầu tiên của mình, R32. Tính đến thời điểm này, BMW mới chỉ sản xuất động cơ chứ không phải toàn bộ phương tiện giao thông. Cơ sở của xe máy là động cơ võ sĩ với vị trí dọc trục khuỷu. Thiết kế động cơ thành công đến mức nó tiếp tục được sử dụng trên những chiếc xe máy do công ty sản xuất cho đến ngày nay.

BMW trở thành nhà sản xuất ô tô vào năm 1928 bằng cách mua công ty Fahrzeugfabrik Eisenach, công ty có nhà máy đặt tại Eisenach, Thuringia. Cùng với nhà máy BMW, họ nhận được giấy phép từ Công ty ô tô Austin để sản xuất chiếc xe nhỏ Dixi. Cho đến những năm 40, tất cả ô tô của công ty đều được sản xuất tại nhà máy Eisenach. Năm 1932, Dixi được thay thế bởi sự phát triển của chính công ty, Dixi 3/15.

Kể từ năm 1933, ngành công nghiệp máy bay ở Đức đã nhận được sự hỗ trợ tài chính đáng kể từ nhà nước. Vào thời điểm này, máy bay sử dụng động cơ BMW đã lập nhiều kỷ lục thế giới và vào năm 1934, công ty đã tách việc sản xuất động cơ máy bay thành một công ty riêng, BMW Flugmotorenbau GmbH. Năm 1936, công ty đã tạo ra một trong những mẫu xe thành công nhất trước chiến tranh xe thể thaoở Châu Âu - BMW 328.

Trong Thế chiến thứ hai, BMW tập trung nỗ lực hoàn toàn vào sản xuất Động cơ máy bay cho Không quân Đức. Ngoài các nhà máy ở Munich và Eisenach, các cơ sở sản xuất bổ sung đang được xây dựng. Sau khi chiến tranh kết thúc, BMW đứng trước bờ vực sinh tồn, các nhà máy bị phá hủy, thiết bị bị lực lượng đồng minh tháo dỡ. Ngoài ra, lệnh cấm sản xuất có thời hạn 3 năm đã được đưa ra do công ty tham gia cung cấp thiết bị quân sự.

Sự hồi sinh của công ty

Vào tháng 3 năm 1948, chiếc mô tô đầu tiên sau chiến tranh, R24, được tạo ra. Đây là phiên bản sửa đổi của chiếc R32 trước chiến tranh. Xe máy đã có đủ động cơ yếu, bị ảnh hưởng bởi những hạn chế sau chiến tranh. Thiếu nguyên liệu và thiết bị khiến việc bắt đầu sản xuất hàng loạt bị trì hoãn cho đến tháng 12 năm 1949. Tuy nhiên, sự thành công của mẫu xe này đã vượt quá mọi mong đợi.

Chiếc ô tô đầu tiên sau chiến tranh là chiếc 501, bắt đầu được sản xuất vào năm 1952. Đó là một chiếc sedan sáu chỗ sang trọng với động cơ sáu xi-lanh được sửa đổi, được tìm thấy trên chiếc 326 trước chiến tranh. Là một chiếc ô tô, 501 không phải là một chiếc xe hơi. thành công lớn về mặt thương mại nhưng nó đã khôi phục vị thế của BMW với tư cách là nhà sản xuất ô tô chất lượng cao và công nghệ tiên tiến.

Do sự thất bại về mặt thương mại của BMW 501, đến năm 1959, các khoản nợ của công ty đã tăng lên đến mức đứng trên bờ vực phá sản và phải nhận được lời đề nghị tiếp quản từ Daimler-Benz.

Nhưng tại đại hội đồng cổ đông tổ chức ngày 9/12, đề xuất này đã bị bác bỏ. Niềm tin của các cổ đông nhỏ và đội ngũ vào sự thành công của mẫu sedan hạng trung mới đã thúc đẩy Herbert Quandt tăng cổ phần của mình trong công ty.

Chiếc 1500 được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Frankfurt năm 1962. Về bản chất, đây là việc tạo ra một "ngách" mới về xe bán thể thao và khôi phục danh tiếng của BMW như một công ty thành công và hiện đại. Công chúng thích mẫu sedan bốn cửa mới đến mức đơn đặt hàng vượt quá năng lực sản xuất. Đến giữa những năm 60, nhà máy ở Munich hoàn toàn không còn đáp ứng được lượng đơn đặt hàng và ban lãnh đạo BMW buộc phải lên kế hoạch xây dựng các nhà máy mới. Nhưng thay vào đó, công ty mua lại Hans Glas GmbH đang gặp khủng hoảng, cùng với hai địa điểm sản xuất ở Dingolfing và Landshut. Một trong những nhà máy lớn nhất của BMW trên thế giới sau đó đã được xây dựng trên địa điểm ở Dingolfing. Ngoài ra, để giải tỏa nhà máy Munich, vào năm 1969, hoạt động sản xuất xe máy đã được chuyển đến Berlin, và loạt xe máy thứ 5 được tạo ra vào đầu những năm 70 sẽ chỉ được sản xuất tại địa điểm này.

Đến những chân trời mới

Năm 1971, một công ty con của BMW Kredit GmbH được thành lập, có nhiệm vụ đảm bảo các giao dịch tài chính cho cả công ty và nhiều đại lý. Công ty mới trở thành hòn đá tảng đầu tiên đặt nền móng cho hoạt động kinh doanh tài chính và cho thuê, đóng góp rất lớn vào sự thành công của BMW trong tương lai.

Vào những năm 70, công ty đã tạo ra những mẫu xe đầu tiên, từ đó bắt đầu dòng xe BMW 3, 5, 6, 7 nổi tiếng. Năm 1972, bắt đầu xây dựng nhà máy ở Nam Phi, nhà máy đầu tiên bên ngoài nước Đức và ngày 18/5/1973, công ty chính thức khai trương trụ sở mới tại Munich. Việc xây dựng văn phòng mới bắt đầu vào đầu những năm 70; giải pháp kiến ​​trúc sau này được gọi là văn phòng bốn trụ. Bảo tàng công ty nằm ngay bên cạnh.

Cũng trong năm 1972, BMW Motorsport GmbH được tách khỏi công ty - bộ phận này kết hợp tất cả các lĩnh vực hoạt động của công ty trong lĩnh vực đua xe thể thao. Trong những năm tiếp theo, chính bộ phận này đã mang lại mối quan tâm cho BMW với vô số thành tựu trong lĩnh vực đua xe thể thao và chế tạo ô tô dành cho đường đua.

Giám đốc bán hàng Bob Lutz là người khởi xướng chính sách bán hàng mới, bắt đầu từ năm 1973, chính công ty, chứ không phải các nhà nhập khẩu, chịu trách nhiệm bán hàng tại các thị trường lớn. Trong tương lai, dự kiến ​​sẽ tách các bộ phận bán hàng thành các công ty con. Theo kế hoạch, bộ phận bán hàng đầu tiên được mở tại Pháp vào năm 1973, sau đó là các nước khác, một động thái đưa BMW vươn ra thị trường thế giới.

Năm 1979, BMW AG và Steyr-Daimler-Puch AG thành lập một liên doanh sản xuất động cơ tại Steyr, Áo. Năm 1982, nhà máy hoàn toàn nằm dưới sự kiểm soát của công ty và được đổi tên thành BMW Motoren GmbH. Năm sau, động cơ diesel đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ngày nay nhà máy này là trung tâm phát triển và sản xuất động cơ diesel của tập đoàn.

Năm 1981, BMW AG thành lập một bộ phận ở Nhật Bản. Vào ngày 26 tháng 11 năm 1982, một quyết định được đưa ra là xây dựng một nhà máy mới ở Regensburg để giảm tải cho hoạt động sản xuất chính ở Munich. Nhà máy được khai trương vào năm 1987.

BMW Technik GmbH được thành lập vào năm 1985 với tư cách là một bộ phận phát triển và phát triển công nghệ đầy hứa hẹn. Một số nhà thiết kế, kỹ sư và kỹ thuật viên giỏi nhất làm việc ở đó để phát triển ý tưởng và ý tưởng cho chiếc xe của ngày mai. Một trong những dự án lớn đầu tiên của bộ phận này là tạo ra Z1 Roadster, được phát hành thành một loạt nhỏ vào năm 1989.

Năm 1986, công ty hợp nhất tất cả các hoạt động R&D dưới một mái nhà tại Forschungs und Innovationszentrum (Trung tâm Nghiên cứu và Đổi mới) ở Munich. Đây là lần đầu tiên nhà sản xuất ô tô, đã tạo ra một bộ phận trong đó có hơn 7.000 nhà khoa học, kỹ sư, nhà thiết kế, kỹ thuật viên và nhà quản lý làm việc cùng nhau. Cơ sở được chính thức khai trương vào ngày 27 tháng 4 năm 1990. Năm 2004, Projekthaus, một tòa nhà chín tầng có diện tích 12.000 m2, với phòng trưng bày mở, văn phòng, studio và phòng hội nghị, được xây dựng cho PSI.

Năm 1989, công ty quyết định xây dựng nhà máy ở Mỹ. Nhà máy Spartanburg, Nam Carolina được thiết kế đặc biệt để sản xuất BMW Z3 Roadster và mở cửa vào năm 1994. Những chiếc Z3 được sản xuất ở đó sau đó được xuất khẩu đi khắp thế giới. Vào cuối những năm 90, nhà máy đã được mở rộng và hiện nay những mẫu xe được quan tâm như BMW X3, X5, X6 đều được sản xuất tại đây.

Sáp nhập và mua lại

Đầu năm 1994, Hội đồng quản trị ủng hộ quyết định của ban kiểm soát mua lại hãng sản xuất ô tô Anh Công ty đất đai Rover, cho mục đích mở rộng phạm vi mô hình. Với việc mua lại công ty, các thương hiệu nổi tiếng như Land Rover, Rover, MG, Triumph và Mini đều nằm dưới sự kiểm soát của BMW AG. Công ty đang tích cực theo đuổi việc sáp nhập Tập đoàn Rover vào Tập đoàn BMW. Tuy nhiên, những hy vọng đặt vào việc sáp nhập đã không thành hiện thực và vào năm 2000, công ty đã bán tập đoàn Rover, chỉ để lại thương hiệu Mini.

Vào tháng 7 năm 1998, công ty đã mua lại một phần lịch sử ô tô. Sau thời gian dài đàm phán, công ty đã nhận được quyền thương hiệu Rolls Royce Xe ô tô của Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce được điều hành hoàn toàn bằng chi phí của Volkswagen cho đến cuối năm 2002, sau đó BMW có toàn quyền đối với tất cả các công nghệ của Rolls-Royce Motor Cars. Sau đó, công ty xây dựng trụ sở và nhà máy mới ở Goodwood, miền nam nước Anh, nơi họ có kế hoạch bắt đầu sản xuất mẫu Rolls-Royce mới được phát triển từ đầu năm 2003.

Một cái nhìn về tương lai

Vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, mối quan tâm là phải xem xét lại chiến lược phát triển nhằm củng cố vị thế và tạo nền tảng cho những thành tựu trong tương lai. Từ năm 2000, BMW AG đã quyết định tập trung hoàn toàn vào phân khúc cao cấp của thị trường ô tô quốc tế với các thương hiệu BMW, Mini và Rolls-Royce. Phạm vi mô hình của công ty đang mở rộng với các loạt và phiên bản mới. Cùng với mẫu SUV X-series, công ty phát triển và tung ra thị trường vào năm 2004 xe nhỏ gọn hạng sang BMW 1 Series.

Sau khi được bán cho Tập đoàn Rover vào năm 2000, BMW vẫn nắm quyền kiểm soát nhà máy hiện đại hóa nơi sản xuất xe Mini. Kế hoạch ban đầu là sản xuất 100.000 ô tô mỗi năm, do nhu cầu toàn cầu thúc đẩy, đạt 230.000 ô tô vào năm 2007. Mẫu xe ý tưởng đầu tiên của Mini cập nhật được ra mắt vào năm 1997; vào năm 2001, nó được đưa vào sản xuất như một chiếc xe cao cấp trong phân khúc nhỏ. Thiết kế hiện đại, kết hợp với đặc tính năng động tốt đã định trước sự thành công của mẫu xe này và đến năm 2011, gia đình Mini đã phát triển lên sáu mẫu xe.

Sau quá trình làm việc chăm chỉ, vào năm 2003, việc sản xuất Rolls-Royce Phantom đã bắt đầu tại nhà máy Rolls-Royce mới ở Goodwood. Thị trường đã được cung cấp một chiếc Rolls-Royce cổ điển với tỷ lệ đặc trưng, ​​​​lưới tản nhiệt, thiết kế cửa sau, vật liệu hoàn thiện chất lượng cao nhất, nhưng đồng thời, nó có công nghệ tiên tiến. xe hơi hiện đại. Phantom mới một mặt thể hiện các giá trị truyền thống của Rolls-Royce, mặt khác là minh chứng cho sự tái khởi động thành công của thương hiệu. Vào tháng 9 năm 2009, Rolls-Royce Ghost mới trở thành mẫu xe thứ hai sau sự đổi mới của thương hiệu. Rolls-Royce Ghost vẫn giữ được những giá trị truyền thống của thương hiệu, dù theo cách diễn giải “bình dân” hơn.

Năm 2004, BMW 1-Series được ra mắt. Những điểm mạnh được công nhận của thương hiệu, chẳng hạn như tính năng động học tuyệt vời và khả năng xử lý tuyệt vời, giờ đây đã xuất hiện trong phân khúc xe cỡ nhỏ. Thiết lập hộp số truyền thống, động cơ phía trước và dẫn động bánh sau giúp phân bổ trọng lượng đồng đều và Cầm tốt với con đường. Do đó, BMW 1 Series kết hợp những ưu điểm của một thương hiệu nổi tiếng với những ưu điểm của một chiếc xe nhỏ gọn.

Vào tháng 5 năm 2005, công ty mở một nhà máy ở Leipzig. Cơ sở mới được thiết kế để sản xuất 650 ô tô mỗi ngày. Kiến thức của nhà máy cũng như các sản phẩm của thương hiệu là đỉnh cao của thiết kế và kỹ thuật và đã được trao Giải thưởng Kiến trúc năm 2005. Nhà máy sản xuất BMW 1-Series và BMW X1. Vào năm 2013, hãng dự kiến ​​sẽ tung ra thị trường chiếc xe điện đầu tiên của công ty, BMW i3, và sau đó là xe thể thao BMW i8.

Vào tháng 8 năm 2007, BMW Motorrad bắt đầu sản xuất xe máy dưới thương hiệu Husqvarna. Công ty Thụy Sĩ này, được thành lập vào năm 1903, có truyền thống phong phú và cho phép BMW AG mở rộng phạm vi sản phẩm của mình với việc sản xuất xe máy đường bộ. Trụ sở chính, các bộ phận phát triển, sản xuất, bán hàng và tiếp thị của thương hiệu Husqvarna vẫn ở cùng địa điểm ở vùng Varese phía bắc nước Ý.

Vào mùa thu năm 2007, công ty đã áp dụng chiến lược phát triển với các nguyên tắc chính là: “Tăng trưởng”, “Định hình tương lai”, “Khả năng sinh lời”, “Tiếp cận công nghệ và khách hàng”. Công ty có hai mục tiêu chính: có lợi nhuận và tiếp tục phát triển trong thời kỳ thay đổi. Sứ mệnh 2020 của Tập đoàn BMW là nhà cung cấp các sản phẩm và dịch vụ cao cấp hàng đầu thế giới cho khả năng di chuyển của cá nhân. 

Vào ngày 3 tháng 12 năm 1896, tại thành phố Eisenach, Heinrich Ehrhardt thành lập một nhà máy sản xuất ô tô phục vụ nhu cầu của quân đội và kỳ lạ thay là cả xe đạp. Đã là thứ năm trong khu vực. Và có lẽ Erhardt sẽ tiếp tục sản xuất xe đạp leo núi, xe cứu thương và bếp ăn di động cho lính màu xanh đậm nếu ông không nhìn thấy thành công đi cùng với Daimler và Benz với những chiếc xe sidecar của họ.

Và quyết định được đưa ra là tạo ra thứ gì đó nhẹ nhàng, không mang tính chất quân sự, và tất nhiên, khác với những gì các đối thủ cạnh tranh đã làm. Nhưng để tiết kiệm thời gian và tiền bạc, Erhardt đã mua giấy phép của người Pháp. Chiếc xe Paris được gọi là Ducaville.

Đây là cách cái được gọi là BMW ngày nay xuất hiện. Và sau đó con quái vật này được gọi là “chiếc xe cơ giới Wartburg” và đó không phải là sự phát triển của chính nó. Vài năm sau, vào tháng 9 năm 1898, Wartburg tự mình đến triển lãm ô tô ở Düsseldorf và chiếm vị trí cùng với Daimler, Benz, Opel và Durkopp.

Và một năm sau, cỗ xe cơ giới của Erhardt đã giành chiến thắng trong các cuộc đua ô tô chính thời bấy giờ - Dresden - Berlin và Aachen - Bonn. Cú đúp vàng đã giúp Wartburg giành được 22 huy chương trong suốt sự nghiệp của mình, trong đó có một huy chương dành cho thiết kế trang nhã.

Cuộc đời của Wartburg kết thúc vào năm 1903: nợ cắt cổ, sản xuất sụt giảm. Erhardt tập hợp các cổ đông của mình và có một bài phát biểu, kết thúc bằng từ Latin dixi (“Tôi đã nói tất cả!”). Đây là cách các nhà hùng biện La Mã cổ đại, mặc dù không quá bi thảm, đã kết thúc bài phát biểu của mình.

Tuy nhiên, sự trợ giúp bất ngờ đến từ một trong những cổ đông của Erhardt. Nhà đầu cơ chứng khoán Ykov Shapiro thực sự không muốn chia tay chiếc xe đẩy có động cơ mà ông vô cùng yêu thích. Shapiro vào thời điểm đó có đủ cơ hội để kiểm soát nhà máy của Anh ở Birmingham, nơi sản xuất Austin Seven. Phép màu này của ngành công nghiệp ô tô Anh đã cực kỳ nổi tiếng ở London và các vùng lân cận. Và Shapiro, không cần suy nghĩ kỹ, nhưng đã tính toán tất cả những lợi ích có thể có, mua giấy phép cho Austin từ người Anh.

Bây giờ thứ bắt đầu lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Eisenach được gọi là Dixi. Theo những lời cuối cùng của Herr Erhardt. Đúng như vậy, lô xe đầu tiên đã đến tay người lái bên phải. Đây là lần đầu tiên và cũng là lần cuối cùng ở lục địa châu Âu có hành khách ngồi bên trái. Cần lưu ý rằng nhà đầu cơ Shapiro đã đúng.

Từ năm 1904 đến năm 1929, nhà máy Ehrhardt được hồi sinh đã sản xuất và bán được 15.822 chiếc Dixi. Tuy nhiên, đã đến lúc phải làm xe riêng. Tuy nhiên, việc nhận ra rằng Birmingham đang lù lù phía sau chúng tôi vẫn khiến chúng tôi ám ảnh. Và vào năm 1927, nhà máy Heinrich Erhardt, vốn đã là một phần không thể thiếu của BMW, bắt đầu sản xuất Dixi - Dixi 3/15 PS của riêng mình.

Hơn chín nghìn chiếc xe đã được bán trong năm. Loại phức tạp nhất, theo tiêu chuẩn thời đó, Dixi có giá ba nghìn hai trăm Reichsmark. Nhưng anh ta đã tăng tốc lên bảy mươi lăm km một giờ.

Và rồi Karl Friedrich Rapp đã làm nên lịch sử của BMW, người mơ về bầu trời và động cơ máy bay. Rapp thành lập một công ty nhỏ và bắt đầu làm việc ở đâu đó ở vùng ngoại ô phía bắc Munich. Mục tiêu của anh không phải là ô tô. Mục tiêu của anh ta là máy bay. Anh có cả khát khao và nhiệt huyết, nhưng đáng tiếc là chúng không bao giờ được hỗ trợ bởi may mắn.

Năm 1912, tại triển lãm hoàng gia đầu tiên về thành tựu hàng không, Karl Rapp đã giới thiệu động cơ hai cánh của mình với động cơ 90 mã lực. Tuy nhiên, máy bay của anh không bao giờ có thể cất cánh.

Coi sự thất bại chỉ là tạm thời, Rapp đã lên kế hoạch cho một chiếc máy bay hai cánh khác có công suất động cơ 125 "ngựa" cho cuộc triển lãm (hai năm) tiếp theo. Nhưng vào năm 1914, thay vì thay quần áo hoàng gia, Chiến tranh thế giới thứ nhất lại bắt đầu.

Nhìn chung, điều này có một điểm cộng đối với Rapp - cuộc chiến đã mang lại đơn đặt hàng cho động cơ máy bay. Nhưng động cơ Rapp cực kỳ ồn ào và khó chịu. rung động mạnh, và do đó, do người dân địa phương phàn nàn, chính quyền Phổ và Bavaria đã cấm các chuyến bay của máy bay có động cơ Rapp trên lãnh thổ của họ. Mọi chuyện ngày càng tồi tệ hơn. Mặc dù thực tế là doanh nghiệp của Rapp có tên tuổi rất lớn.

Vào ngày 7 tháng 3 năm 1916, công ty của ông được đăng ký với tên Bavarian Aircraft Works (BFW). Và sau đó một nhân vật mới bước vào hiện trường - Camillo Castiglioni, chủ ngân hàng người Vienna. Anh ta mua cổ phần của Rapp trong công ty và do đó tăng vốn hóa của BFW khi đó lên gần một triệu rưỡi mác.

Nhưng điều này không cứu được Rapp khỏi mang tiếng là kẻ thua cuộc và phá sản. Nhưng nó đã cứu công ty của anh ấy. Với chút sức lực cuối cùng của mình, cô đã có thể cầm cự cho đến khi một người Áo khác, Franz Josef Popp xuất hiện.

Popp, một trung úy thủy quân lục chiến Áo-Hung đã nghỉ hưu, có bằng kỹ sư, là chuyên gia của Bộ Quốc phòng Đế chế và luôn theo dõi tất cả những tiến bộ kỹ thuật mới nhất. Nhưng lúc đó ông quan tâm nhất đến nhà máy điện 224B12 được sản xuất ở Munich. Ông đến đây vào năm 1916 để bắt đầu lại công việc của đời mình.

Điều đầu tiên Popp làm là thuê Max Friz. Sau này hóa ra là một kỹ sư xuất sắc đã bị Daimler sa thải vì yêu cầu tăng lương lên 50 mác một tháng. Nếu lúc đó Daimler già không tham lam thì có lẽ BMW đã có số phận hoàn toàn khác.

Liên quan đến Fritz, Rapp có lập trường cứng rắn. Và khi cựu kỹ sư của Daimler quay trở lại làm việc, Rapp đã từ chức. Nhưng ngay cả sau khi ông ra đi, công ty vẫn mang tiếng là phá sản một nửa và không thể đạt được thành tựu gì với tư cách là một công ty nhỏ. Và Popp quyết định đổi tên đứa con tinh thần của Rapp.

Vào ngày 21 tháng 7 năm 1917, một mục lịch sử đã được thực hiện tại Phòng Đăng ký Munich: “Công trình Hàng không Bavarian Rapp” từ đó sẽ được gọi là “Công trình Ô tô Bavarian” (Bayerische Motoren Werke). BMW đã diễn ra. Hơn nữa, các sản phẩm chính của Bavarian nhà máy sản xuất động cơ" - vẫn là động cơ máy bay.

Vẫn còn một năm nữa là Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, và Kaiser vẫn còn hy vọng ít nhất là một trận hòa. Nó không thành công. Hơn nữa, theo Hiệp ước Versailles, các cường quốc chiến thắng đã cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức. Tuy nhiên, Franz-Josef Popp bướng bỉnh, bất chấp mọi lệnh cấm, vẫn tiếp tục phát minh và chế tạo động cơ mới.

Vào ngày 9 tháng 6 năm 1919, phi công Franz Zeno Diemer sau 87 phút bay đã leo lên độ cao chưa từng có là 9.760 mét. Trên DFW C4 của anh ấy đứng Động cơ BMW tập thứ tư. Nhưng chưa có ai ghi được kỷ lục về độ cao thế giới. Đức, theo cùng Hiệp ước Versailles, không phải là một trong những quốc gia thành viên của Liên đoàn Hàng không Quốc tế

Ông chủ ngân hàng Castiglioni, người từng suýt cứu được Rapp, cũng không bị tụt lại phía sau Popp. Vào mùa xuân năm 1922, ông mua lại nhà máy động cơ máy bay cuối cùng còn sót lại của BMW. Từ nay trở đi, Bavarian Motor Works có một hướng đi khác.

Ngoài động cơ máy bay, nhóm Munich đang thiết lập việc sản xuất động cơ có dung tích rất nhỏ - hai xi-lanh, dung tích chỉ 494 mét khối. cm Và một năm sau, động cơ nhỏ đã tự khẳng định mình - vào năm 1923, lần đầu tiên tại Berlin và sau đó là tại triển lãm ô tô Paris, lần đầu tiên xe máy BMW- R-32 - trở thành một cảm giác lớn.

Sau sáu năm nữa, BMW cuối cùng đã quyết định được vận mệnh tương lai của mình: xe máy, ô tô và động cơ máy bay. Đã hai năm kể từ khi công ty phát hành Dixi của riêng mình. Đây là một mẫu xe được thiết kế lại hoàn toàn, do chính Popp mang đến nhằm đáp ứng hoàn toàn khẩu vị của người Đức.

Cũng trên chiếc BMW Dixi thứ 29 này đã giành chiến thắng trong Cuộc đua Alpine Quốc tế. Max Buchner, Albert Kandt và Wilhelm Wagner đua nhau giành chiến thắng với tốc độ trung bình 42 km/h. Không có chiếc ô tô nào có thể di chuyển nhanh và lâu như vậy với tốc độ đó.

Năm 1930, BMW tạo ra một sản phẩm đình đám khác trong mùa giải. Popp và những người đồng đội của anh bất ngờ quyết định quay trở lại 34 năm trước và gọi chiếc xe mới là Wartburg.

Cái bóng của xe đẩy có động cơ của thế kỷ trước một lần nữa tìm thấy hình dáng thực sự của nó ở DA-3. Khi hạ xuống kính chắn gió Wartburg tăng tốc lên gần 100 km/h. Nó trở thành chiếc xe BMW đầu tiên nhận được lời khen từ tạp chí Motor und Sport. Trích dẫn: “Chỉ một người lái xe giỏi mới có thể có được Wartburg. Một người lái xe tồi không xứng đáng có được chiếc xe này.” Vẫn chưa rõ tên tác giả, nhưng những gì ông nói đã làm nản lòng mọi ý muốn tự phê bình.

Năm 1932, Dixi đã trở thành lịch sử. Giấy phép sản xuất của Austin đã hết hạn. Khoảng năm năm trước, Popp có lẽ, nếu không buồn bã, anh ấy đã bắt đầu tìm kiếm một lối thoát... hoặc một lối thoát.

Nhưng vào thời điểm đó, BMW chỉ nghĩ đến tương lai. Và tương lai là Berlin Motor Show. Tại đây, chiếc BMW 303, tờ tiền ba rúp đầu tiên, đã nhận được tràng pháo tay. Dưới mui xe của nó là động cơ sáu xi-lanh nhỏ nhất từng được chế tạo với dung tích 1173 cc. xem Nhà sản xuất đảm bảo tốc độ 100 km/h. Nhưng chỉ khi khách hàng có thể tìm đúng đường.

Thật không may, vẫn chưa biết liệu cuộc lái thử đầu tiên của chiếc 303 có diễn ra hay không. Và một điều nữa, không kém phần quan trọng so với tốc độ. “Ba trăm lẻ ba” trong suốt sáu mươi chín năm đã quyết định diện mạo của BMW - những đường nét mượt mà đầy mê hoặc, chưa hẳn là săn mồi nhưng đã có chút ngoại hình và lỗ mũi với cánh quạt màu trắng và xanh.

Sau đó là chiếc 326 Cabriolet. Nó đã trở thành một hit vào năm 1936 và hoàn thành xứng đáng cuộc diễu hành ba rúp đầu tiên. Từ năm 1936 đến năm 1941, chiếc BMW 326 đã chiếm được gần 16 nghìn trái tim. Và đây là thành tích tốt nhất trong lịch sử của công ty.

Vào giữa những năm 30, BMW cuối cùng đã giải thích cho cả đối thủ cạnh tranh và khách hàng của mình: nếu tên công ty có từ “động cơ”, điều đó có nghĩa là - động cơ tốt nhất cho đến nay. Những nghi ngờ cuối cùng, và chắc chắn là có một số, đã được Ernst Henne xua tan vào năm 1936.

Trong cuộc đua Nürburgring giữa những chiếc xe 2 lít, chiếc BMW 328 roadster cỡ nhỏ màu trắng về nhất, bỏ xa những chiếc xe lớn có động cơ máy nén. Tốc độ vòng đua trung bình là 101,5 km/h. Chà, họ không thích động cơ tăng áp ở Munich. Hay nói đúng hơn là họ yêu nhưng không chủ động lắm.

Một năm rưỡi sau, Ernst Henne cũng vậy, chỉ lái chiếc mô tô 500cc, lập kỷ lục thế giới mới. Nó tăng tốc cho con quái vật hai bánh lên 279,5 km/h. Tất cả các câu hỏi được loại bỏ trong ít nhất mười bốn năm.

Trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu, BMW đã cố gắng tham gia cuộc đua xe limousine. Đơn giản là không thể từ chối cạnh tranh với Opel Admiral hay Ford V-8, hay Maybach SV 38. Hơn nữa, trong một ngóc ngách nhỏ nhưng hấp dẫn như vậy vẫn còn những chỗ trống.

Và vào ngày 17 tháng 12 năm 1939, BMW đã giới thiệu 335 mới tại Berlin với hai phiên bản - mui trần và coupe. Cả giới chuyên môn và công chúng đều đánh giá cao những gì đã được tạo ra và chúc phúc cho chiếc limousine có tuổi thọ lâu dài.

Than ôi, 335 chỉ kéo dài chưa đầy một năm. Chiến tranh buộc BMW phải chuyển chủ yếu sang sản xuất động cơ máy bay. Hơn nữa, chính quyền Đức đã cấm bán ô tô cho cá nhân. Tuy nhiên, vào đầu Thế chiến thứ hai, người dân Munich vẫn chấm dứt được cuộc tranh cãi về động cơ tốt nhất và chiếc xe được trang bị nó.

Vào tháng 4 năm 1940, chiếc BMW 328 roadster do Nam tước Fritz Huschke von Hanstein và Walter Bäumer lần lượt cầm lái đã giành được giải Mille Miglia 1.000 dặm. Tốc độ 166,7 km/h của họ vẫn giúp các đối thủ về đích. Và nó rất thoải mái. Đó chỉ là muộn hơn một chút so với kết thúc chính thức.

Dù thế nào đi nữa, chính vào đêm trước Thế chiến thứ hai, nguyên tắc của BMW đã được hình thành và vẫn có hiệu lực cho đến ngày nay: luôn tươi mới, thể thao mạnh mẽ và trẻ mãi. Ô tô dành cho những người thoạt nhìn có vẻ thoải mái nhưng thực tế đã đạt được rất nhiều điều trong cuộc sống này. Đó là lý do tại sao chúng tôi thoải mái.

“Một dân tộc, một Đế chế, một Quốc trưởng… một khung gầm!” - chiến dịch tuyên truyền mạnh mẽ này của Đế chế thứ ba nhắm tới các nhà máy ô tô của Đức. Chúng tôi không muốn và chúng tôi không có quyền lên án những người đã làm việc cho cuộc chiến ở phía bên kia. Những lời buộc tội là tốt và kịp thời nếu chúng được đưa ra trước các sự kiện.

Dù vậy, hậu phương của Bộ Tổng tham mưu Đức yêu cầu một quân đội bình thường ba chiếc xe giống loài. Việc phát triển phiên bản nhẹ nhất được giao cho Styuver, Hanomag và BMW. Hơn nữa, cả ba nhà máy đều bị nghiêm cấm thể hiện rằng chiếc xe thuộc sở hữu của công ty này hay công ty khác dưới bất kỳ hình thức nào.

BMW bắt đầu tạo ra người tham gia phong trào trên đường quân sự muộn hơn những người khác, vào tháng 4 năm 1937. Và đến mùa hè những năm 40, Nhà máy Ô tô Bavaria đã cung cấp cho quân đội hơn ba nghìn thiết bị nhẹ. Tất cả đều mang tên BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, nhưng không có lỗ mũi vốn đã nổi tiếng và cánh quạt màu xanh trắng.

Nghe có vẻ hoài nghi nhưng sản phẩm của các nhà máy ở Munich lại là sản phẩm phổ biến nhất trong quân đội. Ngay cả khi thực tế là những chiếc Beemers được sản xuất cho chiến tranh không có những phẩm chất chiến đấu cần thiết. Những chiếc 325 hoàn toàn không phù hợp với ý tưởng điên rồ về “blitzkrieg”. Họ chỉ có đủ nhiên liệu cho hai trăm bốn mươi km.

Chưa hết, đối với những người hâm mộ BMW hiện nay, phải nói thêm một điều sau: tất cả những chiếc BMW được thiết kế cho chiến tranh đều đã ngừng hoạt động từ rất lâu trước mùa đông năm 1942.

Thất bại của Đức trong cuộc chiến gần như đồng nghĩa với sự hủy diệt của BMW. Các doanh nghiệp ở Milbertshofen bị đồng minh Liên Xô biến thành đống đổ nát, và các nhà máy ở Eisenach được kiểm soát quân đội Liên Xô. Và sau đó theo kế hoạch: thiết bị - những gì còn sót lại - đã được đưa đến Nga. Hồi hương. Những người chiến thắng quyết định cách xử lý số cá đánh bắt được. Nhưng họ đã cố gắng khôi phục lại những thiết bị còn lại để bắt đầu sản xuất ô tô. Nói chung, đó là một thành công. Tuy nhiên, những chiếc BMW lắp ráp đã được gửi thẳng từ dây chuyền lắp ráp đến Moscow. Do đó, các cổ đông còn sống của Bavarian Motor Works đã tập trung mọi nỗ lực, tài chính và con người, vào hai nhà máy tương đối sẵn sàng sản xuất ở Munich.

Tuy nhiên, sản phẩm chính thức đầu tiên của BMW thời hậu chiến là xe máy. Vào tháng 3 năm 1948 tại Triển lãm Genève R-24 250cc được giới thiệu tới công chúng. Đến cuối năm sau, gần mười nghìn chiếc xe máy này đã được bán.

Sau đó, thời điểm của R-51 đã đến, muộn hơn một chút - R-67, và sau đó là thời điểm dành cho chiếc R-68 thể thao sáu trăm cc với tốc độ tối đa 160 km/h. Chiếc thứ 68 trở thành chiếc xe nhanh nhất vào thời đó. Đến năm 1954, gần ba mươi nghìn người có thể tự hào về một chiếc mô tô BMW.

Tuy nhiên, sự phổ biến điên cuồng của những con quái vật hai bánh như vậy đã tạo ra một trò đùa tàn nhẫn đối với những người tạo ra chúng. Xe máy, dù có tốc độ nhanh đến đâu, ngay cả khi có cánh quạt đặc trưng trên bình xăng, vẫn là phương tiện đi lại hợp túi tiền nhất của người nghèo. Và đến giữa những năm 50, những người có tiền đã mơ ước về một chiếc sedan xứng đáng với vị trí của họ.

Đầu tiên Nỗ lực của BMW gặp những người muốn làm như vậy đã biến thành sự hủy hoại tài chính. Mặc dù tại buổi ra mắt ở Frankfurt, BMW 501 đã được chào đón một cách thích thú. Ngay cả Pinin Farina, người bị từ chối dự án thân xe 501, cũng đánh giá cao công việc do phòng thiết kế Bavaria thực hiện. Có vẻ như đây là những gì chúng ta cần. Tuy nhiên, đắt nhất là chiếc BMW 501 được sản xuất thực tế.

Chỉ một cánh trước cần ba hoặc thậm chí bốn thao tác kỹ thuật. Và tất cả những điều này, kỳ lạ thay, được thực hiện nhằm mục đích cạnh tranh với chiếc Mercedes “220”.

Những năm 50 nhìn chung không phải là những năm thành công nhất của BMW. Nợ tăng nhanh và doanh thu cũng giảm nhanh. Cả 507 và 503 đều không chứng tỏ được giá trị của chúng. Về nguyên tắc, những chiếc xe này được dành cho thị trường Mỹ. Tuy nhiên, họ không đợi câu trả lời từ nước ngoài ở Munich.

Những phát triển mới cũng như các chiến dịch quảng cáo có vẻ hiệu quả đều không giúp ích được gì. Ví dụ như với chiếc BMW 502 Cabriolet. Để đẩy chiếc xe này ra thị trường, các nhà tiếp thị đã quyết định sử dụng những lời tâng bốc thẳng thừng đối với phụ nữ.

502 không dành cho thế giới nam giới khắc nghiệt. Tài liệu quảng cáo bắt đầu bằng dòng chữ: “Chào buổi chiều, thưa bà! Chỉ có hai mươi hai nghìn mác, và không một người đàn ông nào có thể đi ngang qua bạn mà không quay lại. Bạn sẽ bắt gặp những ánh nhìn trìu mến của họ, tình cờ đặt tay lên vô lăng màu ngà.”

Năm 502 mọi việc đều được thực hiện vì bàn tay phụ nữ dịu dàng. Ngay cả phần trên gấp mềm. Gấp nó hoặc mở nó ra không khó. BMW đặc biệt nhấn mạnh thực tế này. Và tất nhiên, người phụ nữ mua chiếc 502 không quan tâm rằng dưới mui xe cô có động cơ 2,6 lít công suất một trăm mã lực. Điều chính là máy nghe băng cassette Becker Grand-Prix lặng lẽ đóng vai Glenn Miller yêu quý với In the Mood của anh ấy. Trong hai năm, BMW đã cố gắng tra tấn đứa con tinh thần sang trọng của mình. Nhưng không có đơn đặt hàng mới nào đến.

Năm 1954, người dân Munich đã đi đến một thái cực khác - đến mức nhỏ nhất. BMW Isetta 250, hay như cách gọi của các nhà sản xuất, một chiếc coupe mô tô, đã xuất hiện trên các con đường ở Đức. Thứ này thường được gọi phổ biến là “quả trứng trên bánh xe”. Dưới cái gọi là mui xe là động cơ của một chiếc mô tô R-25. Tất cả những thứ này được kéo bởi chính xác mười hai con ngựa. Rất có thể là một "ngựa con".

Hai năm sau, BMW, bị ấn tượng bởi sự phổ biến bất ngờ của ô tô ba bánh, đã đẻ ra một “quả trứng” khác - Isetta 300. Chà, nó gần như là một chiếc ô tô. Và động cơ là 298 cc. cm - đó không phải là hai trăm bốn mươi lăm. Một người khác đến với mười hai “con ngựa”. Cô gái mới.

Dù vậy, Izett đã bán được gần một trăm ba mươi bảy nghìn. Họ đặc biệt được yêu thích ở Anh. Luật pháp ở đó cho phép chủ sở hữu của “quả trứng” lái nó chỉ với bằng lái mô tô. Rốt cuộc, chỉ có một bánh xe ở phía sau.

Mùa đông năm 1959, cuộc khủng hoảng tài chính nổ ra ở Đức. Mười lăm triệu mác mà ông vua ngành gỗ Bremen, Herman Krags, đổ vào công ty hai năm trước chỉ đơn giản là những kỷ niệm êm đềm.

Tôi tin rằng ban giám đốc của BMW, với nỗi đau tột cùng trong lòng, đã quyết định sáp nhập với Mercedes. Tuy nhiên, các cổ đông nhỏ và kỳ lạ thay, các đại lý chính thức của công ty lại lên tiếng phản đối điều này khá gay gắt. Họ có thể đảm bảo rằng người nắm giữ cổ phiếu chính của BMW, Herbert Quandt, đã mua phần lớn số cổ phiếu đó. Số còn lại được bồi thường nhưng công ty vẫn được cứu.

Ban giám đốc mới đưa ra quyết định mà công ty đã tuân theo trong vài thập kỷ tới - “Chúng tôi sản xuất ô tô và động cơ máy bay hạng trung”.

Ba năm sau, cũng vào mùa đông, nhưng bây giờ là thời điểm dễ chịu hơn bao giờ hết trong năm, chiếc BMW 1500 đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất, chiếc xe này đã trở thành một đẳng cấp mới trong giới xe bốn bánh và quan trọng nhất là đã khiến người Đức quay lưng lại với họ. xe Mỹ tầng lớp trung lưu.

1500 với “đàn” tám mươi “ngựa” tăng tốc lên 150 km/h. Anh chàng mới đạt được một trăm trong 16,8 giây. Và điều này tự động biến nó thành một chiếc xe thể thao. Nhu cầu về nó thật phi thường. Nhà máy lắp ráp 50 chiếc ô tô mỗi ngày. Chỉ một năm sau, gần 24 nghìn chiếc BMW 1500 đã lao đi trên đường cao tốc.

“Người em” trẻ hơn nhưng mạnh mẽ hơn sinh năm 1968. Đến Giáng sinh, chiếc BMW 2500 đã tìm được chủ nhân đầu tiên. Có hơn hai nghìn rưỡi người trong số họ. Sau chín năm sản xuất, 95.000 chiếc ô tô đã được phân phối đến mọi nơi trên nước Đức. Một trăm năm mươi “con ngựa”, nếu trên xe chỉ có hai hành khách, đã tăng tốc chiếc BMW 2500 lên 190 km/h. Cùng năm đó, chiếc 2500 được sửa đổi một chút đã giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ tại Spa.

Năm 1972, sau nhiều lần cân nhắc, BMW đã quay trở lại con số “năm”. Và kể từ bây giờ, tất cả những chiếc xe do người Bavaria sản xuất đều có số sê-ri tùy theo hạng. Chiếc BMW 520 1972 trở thành chiếc “năm” đầu tiên sau chiến tranh.

Nhưng đây mới là điều kỳ lạ. Chiếc xe hạng trung mới của Bavaria được trang bị động cơ không phải sáu xi-lanh mà là động cơ bốn xi-lanh. Phải mất 5 năm để tất cả những người A khác nhận được bộ cấy sáu xi-lanh. Đương nhiên, 115 con ngựa là không đủ cho trọng lượng 1275 kg. Tuy nhiên, chiếc 520 đã bị người khác lấy: khách hàng được cung cấp cả hộp số sàn và số tự động. Bảng điều khiển được chiếu sáng bằng ánh sáng màu cam mờ. Hơn nữa, xe còn được trang bị dây an toàn. Vì vậy, một năm sau, 45.000 người đã kiên trì thắt dây an toàn vào mỗi buổi sáng trước khi dành 13 giây nhanh chóng để đạt được con số 100.

Cũng trong năm 1972, BMW đã tạo ra một thiên đường cho các kỹ sư và thợ cơ khí yêu thích môn thể thao mô tô. BMW Motosport bắt đầu cuộc diễu hành thắng lợi. Và một lần nữa chúng tôi lặp lại câu nói tầm thường: “Nếu…” Vì vậy, nếu tại thời điểm đó Lamborghini không nhượng bộ trước cuộc khủng hoảng tài chính, BMW vẫn đã sử dụng dịch vụ của người Ý. Nhưng người Bavaria đã phản ứng ngay lập tức.

Và vào năm 1978, tại Triển lãm Ô tô Paris, “Dự án M1” hay E26 đã được giới thiệu với thế giới - để sử dụng nội bộ. Emka đầu tiên được thiết kế bởi Giorgio Guigiaro. Vì vậy, có một cảm giác khó chịu rằng nó giống một chiếc Ferrari, nhưng lại thiếu một thứ gì đó. Như chỉ thị. Nhưng 277 "ngựa" đã được loại bỏ khỏi ba lít rưỡi (455 là phiên bản đua), và chiếc xe tăng tốc lên hàng trăm trong sáu giây.

Và sau đó Bernie Ecclestone và giám đốc BMW Motosport Jochen Neerpach đã đồng ý tiến hành chạy thử Procar trên M1 vào các ngày Thứ Bảy trước khi Giải Grand Prix Châu Âu bắt đầu. Họ có sự tham dự của những người chiếm năm vị trí đầu tiên trên vạch xuất phát.

Trong khi các vận động viên đang thưởng thức M1 thì BMW cũng không quên những khách hàng bình dân. Ra mắt vào năm 1975, những chiếc ô tô ba rúp mới đầu tiên với động cơ 1,6 và 2 lít đã được người Đức ưa chuộng. Và ba năm sau, đội Munich đã cho ra mắt chiếc BMW 323i, chiếc xe đã trở thành chiếc xe dẫn đầu phân khúc và thời đại của nó.

Động cơ sáu xi-lanh phun nhiên liệu cho phép xe đạt tốc độ tối đa 196 km/h. Chiếc 323 đạt đến hàng trăm đầu tiên trong chín giây. Tuy nhiên, trong số các bạn cùng lớp, “ba” hóa ra lại là “háu ăn” nhất: 14 lít trên một trăm km. Và sau 420 km, 323 chán nản dừng lại, nhưng Mercedes và Alfa Romeo... Chưa hết, từ năm 1975 đến năm 1983, BMW 316, 320 và 323 đã mang lại niềm vui cho gần 1,5 triệu người.

Năm 1977 là thời điểm lần thứ bảy dòng xe BMW. Chúng được trang bị bốn loại động cơ có công suất từ ​​​​170 đến 218 “ngựa”. Trong hai năm, “Seven” thường xuyên tìm được người mua. Và sau đó vào năm 1979, Mercedes-Benz giới thiệu chiếc S-Class mới của mình.

Munich phản ứng ngay lập tức. Thể tích 2,8 lít. Và “bầy” gồm 184 “ngựa” thuần chủng, bị kéo dưới một cánh quạt màu xanh và trắng, hếch mũi lên săn mồi. Chiếc 728 mới ngay lập tức thu hút người mua từ vùng Stuttgart của Đức. Về nguyên tắc, có điều gì đó khiến bạn phải lòng. Một ô tô nặng 1 tấn đang chạy với vận tốc 200km/h. Và tất cả niềm vui này có giá thấp hơn một chút so với một chiếc Mercedes.

“Bạn không cần phải tìm kiếm một chiếc xe đặc biệt nào đó cho riêng mình. Chỉ cần quyết định những gì bạn cần trong cuộc sống này.” Lời kêu gọi quảng cáo được gửi đến những người lần đầu tiên nhìn thấy BMW 635 CSi. Thân xe E24 nhanh chóng bùng nổ trong thế giới ô tô vào năm 1982. Sau khi những người hâm mộ loạt phim “thứ sáu” đã thưởng thức 628 và 630.

BMW nhận ra: mọi người đang mua hàng coupe thể thao, làm điều này để tham gia vào việc phân biệt đối xử với ô tô trên đường. 635 được trang bị những tiến bộ kỹ thuật mới nhất. Ví dụ, thiết bị điện tử đã biến điều đó thành hiện thực, bằng cách sử dụng hộp hướng dẫn sử dụng giảm tốc độ động cơ xuống 1000 vòng/phút. Và một năm sau, các thầy phù thủy từ BMW Motosport đã làm việc trên chiếc 635, nâng sức mạnh động cơ lên ​​286 “ngựa”. Chế độ “găng ga” khiến chiếc M6 trở nên điên cuồng, và sau ba mươi giây, Emka đã đạt vận tốc 200 km/h. Nhanh hơn chiếc Mercedes thứ 500 mười giây. Nhưng thế không phải tất cả.

Năm 1983, giải vô địch F1 đầu tiên dành cho xe tăng áp diễn ra. Và ai có thể nghi ngờ rằng nhà vô địch đầu tiên sẽ là Renault, người đầu tiên làm chủ công nghệ này cho Công thức đầu tiên.

Ở Nam Phi, tại thị trấn Kyalami, Alain Prost đã thấy mình say rượu sâm panh. Tuy nhiên, chiếc BMW Branham, do Nelson Piquet người Brazil điều khiển, đã phủ lên viên kim cương Renault một cánh quạt màu xanh và trắng cùng chín chữ cái: BMW M Power.

Ở công suất cực đại, động cơ M 12/13 sản sinh công suất 1.280 mã lực tại 11.000 vòng/phút. BMW, lần đầu tiên trong lịch sử giải đua mô tô, đã trở thành nhà vô địch thế giới F1 đầu tiên trong số những chiếc xe tăng áp. Và điều khiến người Pháp khó chịu nhất là không ai bất ngờ trước chiến thắng này.

Và cuộc đua này được Mercedes bắt đầu vào năm 1990. Đội Stuttgart đã ra mắt chiếc 190 của họ với động cơ 16 van 2,5 lít. Munich không ngần ngại đáp trả. Vì vậy, bất chấp 190, BMW Motosport đã tung ra M3 Sport Evolution. Chiếc M3 nổi tiếng tương tự trong thân xe E30.

Những người ngồi sau tay lái Emka có thể tự mình lựa chọn loại hệ thống treo tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Bạn chọn môn thể thao, và chiếc xe lao vào đường đua. Cộng với bình thường và thoải mái.

Munich Evo phóng lên tới một trăm trong 6,3 giây, và sau hai mươi chiếc nữa, Emka lao tới với tốc độ 200. Nhưng điều làm say đắm nhất những người hâm mộ tốc độ thực sự, lại bị tước mất xe đua, vậy đây là dây an toàn ba điểm màu đỏ. Họ nói rằng tiếng còi khó chịu hơi khó chịu khi Emka đạt tốc độ tối đa 248 km/h.

Ba năm trước khi ra mắt M3 Evo, BMW quay trở lại ý tưởng về chiếc roadster của riêng mình. Nó được gọi là Z1 và được giới thiệu tới công chúng tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Đồ chơi này có giá 80.000 mác. Nhưng rất lâu trước khi bắt đầu bán hàng chính thức, các đại lý đã đặt hàng năm nghìn đơn đặt hàng cho chiếc Z. Và chữ cái cuối cùng trong bảng chữ cái Latinh, mà chiếc xe được đặt tên, ở Đức có nghĩa là một trục bánh xe cong gọn gàng. Nhược điểm lớn nhất của BMW Roadster là cốp xe nhỏ. Ưu điểm lớn nhất là 170 “ngựa” và tốc độ hơn 225 km/h.

Năm 1989, BMW cuối cùng đã bước vào lãnh thổ xe sang do Mercedes chiếm giữ. Series 8 được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất. Dưới mui xe của 850i là động cơ 12 xi-lanh mượn từ 750 với công suất 300 “ngựa” (năm 1992 công suất của nó tăng lên 380).

Tuy nhiên, hộp số sàn 6 cấp tỏ ra ít phổ biến hơn hộp số tự động. 850, không giống như các mẫu xe tốc độ cao khác, không được trang bị bộ giới hạn tốc độ điện tử ở tốc độ 250 km/h. Đây là tốc độ tối đa.

Tính đến thời điểm này, đã gần một năm trôi qua kể từ khi chiếc “năm” nổi tiếng nhất, bất chấp mọi thứ, vẫn ra lệnh tôn trọng E34, đã đi khắp các châu lục khác nhau, bao gồm cả Nga. Tuy nhiên, biết được sự xảo quyệt của BMW, họ đã mong đợi điều gì đó từ loạt phim “Wow, you!”. Và họ chờ đợi.

Đầu tiên, vào tháng 4 năm 1989, chiếc M5 ba trăm mười lăm mã lực xuất hiện. Nhưng vào năm 1992, cuối cùng họ đã chờ đợi. M5 E34 xuất hiện, “nạp điện” công suất 380 mã lực. Emochka tăng lên một trăm trong sáu giây rưỡi. Cô ấy vắt càng nhiều càng tốt, sẽ không ai biết được. Gần như ngay lập tức một “emka” khác được phát hành, trong phiên bản lưu diễn.

Và các nhà báo Mỹ gọi chiếc xe này là “Chiếc xe của thế kỷ”. Và để không làm người hâm mộ thất vọng, anh đã trải qua những thay đổi “không đáng kể” nhất. Động cơ 286 mã lực của nó được nhận vào năm 1992 đã tăng lên 321 vào năm 1995.

Tất cả điều này chỉ tiêu thụ 12 lít xăng trên một trăm km, đồng thời tăng tốc lên hàng trăm trong năm giây rưỡi. Nhưng vì lý do nào đó mà chiếc M3 trong thân xe E36 không được coi là một chiếc xe thể thao.

Năm 1996, đã đến lúc cập nhật Sevens. Chiếc BMW 740i tiên tiến về mặt kỹ thuật trong thân xe E38 đã thay thế “người anh em” E32 của nó. Mọi thứ đã thay đổi. Vẻ bề ngoài. Thái độ đối với chủ sở hữu. Không, bộ mặt của “bảy” mới không thể gọi là thân thiện được. Nhưng điều này là dành cho những người bạn gặp.

Động cơ tám xi-lanh, dung tích 4,4 lít đàn hồi, quay tối đa ở tốc độ 3900 vòng / phút và cho phép bạn đạt đến điểm này trong sáu giây rưỡi. Nhưng thủ thuật “ngồi xuống và đi” không có tác dụng với 740. Hướng dẫn vận hành của "Seven" chỉ khác một chút so với hướng dẫn vận hành trên tàu con thoi. Cuốn sách BMW mỏng hơn.

Có hai hộp để lựa chọn. Hơn nữa, bước xuống thứ sáu đã được thêm vào phiên bản thủ công. Nó làm động cơ bị nghẹt, xung lực giảm đi 17%. Kết quả là mức tiêu thụ chỉ 12,5 lít/100 km. Các chuyên gia đều nhất trí đánh giá về 740: chữ i bị chấm.

Cùng năm đó, họ nhận được bản cập nhật “A”. E39 bùng nổ trong thế giới ô tô. Bảy tùy chọn động cơ phù hợp với mọi sở thích. Và đối với những người không vội vàng và đối với những người nhanh hơn, nhưng đối với những người khó tính nhất, BMW đã tung ra chiếc “540”. Động cơ tám xi-lanh, dung tích 4,4 lít cho phép chiếc “thứ ba mươi chín” tăng tốc chỉ 250 km/h. Bosch lại bước vào cuộc với bộ giới hạn điện tử của mình. Mọi thứ trên chiếc xe này đều được thực hiện để đảm bảo phi công cảm thấy an toàn và thoải mái ở bất kỳ tốc độ nào.

Nhìn chung, những năm cuối thập niên 1990 đã mang lại hiệu quả đáng kinh ngạc cho BMW. Những “năm”, “bảy” mới, sự thành công không thể phủ nhận của Z3, tất cả những điều này không mang lại cơ hội cho dù chỉ một khoảng nghỉ ngắn ngủi.

Sản phẩm trí tuệ mới của BMW Motosport - M Roadster - được ra mắt vào năm 1997. Đơn giản là cần phải cải thiện mọi thứ đã được đầu tư vào Z3. Đây là một chiếc M và một chiếc roadster. Hãy cố gắng thuần hóa 321 “con ngựa”! Và hãy nhớ rằng Emka nhẹ hơn Z một trăm hai mươi kg và do đó, tăng tốc lên hàng trăm trong 5,4 giây.

“Sai lầm là những bậc thang dẫn đến thành công”, Chris Bangle đã tổng kết sau khi thế hệ “ba điểm” mới ra mắt. BMW đã dành hơn hai triệu rưỡi giờ công cho sự phát triển của họ. 2.400 bộ phận khác nhau đã được thiết kế lại hoàn toàn. “Ba rúp” mới đã chịu đựng tất cả những điều này và vào năm 1998 đã xuất hiện trước công chúng trong tất cả vinh quang của nó.

Bản sửa đổi mạnh mẽ nhất - 328 - đã đi được một trăm km trong vòng chưa đầy bảy giây. “Sức mạnh phi thường và độ bám đáng kinh ngạc” - đó là tất cả những gì về nó.

Năm 1997, tại Triển lãm ô tô Frankfurt, mọi người đứng quanh gian hàng BMW với vẻ hoang mang rõ ràng. Z3 Coupe gợi lên những phản ứng khó lường.

“Bạn có thể chấp nhận hoặc tha thứ cho nó,” Bangle trả lời. Và thực sự, bạn cảm thấy thế nào về một chiếc xe trông giống một chiếc roadster nếu nhìn từ phía trước? Còn “chuyến du lịch ba rúp” mới ở phía sau thì sao?

Z3 Coupe chỉ được trang bị hai loại động cơ: loại 2,8 lít công suất 192 mã lực và loại M công suất 321 mã lực. Người ta nói rằng ngay từ cái nhìn thứ hai với “Á hậu Munich” bạn đã yêu anh ấy mãi mãi.

“Một con sói đội lốt cừu” - đây là cách mô tả chiếc M5 đầu tiên trong cơ thể thứ 39. Nói chung, họ đúng. Hơn nữa, những bức ảnh đầu tiên của Emka được chụp trong làn sương mù màu xanh lam. Bạn nhìn vào nó: à, vâng, bốn ống. Vâng, những tấm gương thì khác. Nhưng đèn sương mù có hình bầu dục rất hình bầu dục. Nhưng đây chính là lúc bạn không biết chữ M có số 5 ở bên phải là gì.

M5 có 400 "ngựa" giúp chiếc sedan bốn cửa tăng tốc lên hàng trăm chỉ trong năm phẩy ba giây. Tệ nhất thì thứ duy nhất nhanh hơn là máy bay hoặc xe thể thao. Một vấn đề - M5 đã có khách hàng thường xuyên từ năm 1985 và chỉ một nghìn người mỗi năm có đủ khả năng để “thuần hóa con sói Munich”.

Lấy cảm hứng từ thành công của Z3, nhà máy BMW ở Spartanburg, Nam Carolina, Mỹ mở cửa trở lại vào năm 1999. Và mặc dù X5 được sản xuất tại Mỹ nhưng nó lại là một chiếc xe hoàn toàn của Đức. Nỗ lực chinh phục thị trường Thế giới mới lần thứ hai đã thành công. Hơn nữa, sự đột phá của người dân Munich vào thị trường ngách được gọi là SUV lát gỗ nhanh đến mức chỉ vài tháng sau khi ra mắt, các đối thủ cạnh tranh nhận ra rằng X5 đã có mặt ngay tại trung tâm của ngành công nghiệp ô tô Mỹ - ở Detroit. Sự bối rối và những lời thì thầm truyền qua các hàng ghế: “BMW đã làm một chiếc xe jeep!”

Người dẫn đầu thị trường lúc bấy giờ, Mercedes ML, đã chuẩn bị cho điều tồi tệ nhất. Và có một lý do. "Bavaria" đã thành công. Hệ thống kiểm soát lực kéo, cảm biến kiểm soát độ ổn định động và các phát triển công nghệ cao công nghệ thấp khác trong những năm gần đây đã không làm người hâm mộ tốc độ và sự thoải mái thất vọng chút nào. Ngoài ra, X5 còn thể hiện mình với mặt tốt nhất và địa hình. Cộng thêm mười túi khí. Nói chung là không có gì phải lo lắng.

X5 không chỉ được trang bị động cơ tám xi-lanh quen thuộc. Cả hai động cơ sáu xi-lanh và động cơ diesel đều có sẵn để lựa chọn. phun trực tiếp nhiên liệu.

Cuối cùng là trích dẫn từ tạp chí AutoMotor und Sport của Đức: “Chiếc xe này bay một vòng quanh Nurburgring trong vòng chưa đầy chín phút”. Chỉ có Z7 là nhanh hơn. Năm 2000, Z7 hoàn thành một vòng quanh đường đua nổi tiếng nhanh hơn một phút.

Năm 2002, Tập đoàn BMW đã đạt được doanh số kỷ lục - 1.057.000 xe, đồng thời giành chiến thắng trong cuộc thi “Xe của năm tại Nga”. Năm 2003, mẫu xe sang trọng nhất của BMW 7 Series được giới thiệu - BMW 760i và 760Li, sedan mới Dòng BMW 5.

BMW là một trong số ít công ty xe hơi, không sử dụng robot trong các nhà máy. Tất cả việc lắp ráp trên băng tải chỉ được thực hiện bằng tay. Ở lối ra - chỉ chẩn đoán máy tính thông số cơ bản của ô tô.

Mối quan tâm là người sáng lập giải thưởng quốc tế trong lĩnh vực âm nhạc tiên phong Musica Viva, hỗ trợ các lễ hội sân khấu và triển lãm sáng tạo. Mong muốn về sự kết hợp sáng tạo giữa nghệ thuật và công nghệ được thể hiện rõ ràng nhất trong bộ sưu tập BMW Art Cars độc đáo.

Đế chế BMW ba lần trên bờ vực sụp đổ trong lịch sử nhưng lần nào cũng đứng lên và đạt được thành công. Đối với mọi người trên thế giới, mối quan tâm của BMW đồng nghĩa với các tiêu chuẩn cao trong lĩnh vực tiện nghi, an toàn, công nghệ và chất lượng ô tô.

Nhiều nhà sản xuất cung cấp những chiếc hatchback nhỏ gọn như những mẫu xe rẻ tiền nhất của họ. Tất nhiên, BMW biết về sở thích của các thị trấn nhỏ ở châu Âu đối với những chiếc xe hatchback nhỏ gọn. Trong số những loại ít nhiều phù hợp với những thông số này, công ty chỉ có thể cung cấp chiếc coupe dòng thứ ba, loại xe này rất phù hợp với tầng lớp trung lưu, chưa kể đến một số loại xe có giá cả phải chăng. Phiên bản cơ bản của loạt xe đầu tiên dự kiến ​​​​có giá bằng một nửa so với phiên bản coupe thứ ba, nhưng đồng thời vẫn là một chiếc xe sang trọng nhanh chóng.

Và điều đó đã xảy ra: vào năm 2004, chiếc BMW 116i với động cơ 1,6 lít, công suất 115 mã lực ra mắt tại Đức với mức giá 20 nghìn euro. Khiêm tốn, nhưng không rẻ. Giá của chiếc 130i 3 lít tỏa nhiệt 265 “ngựa” gần bằng giá của 5-series, chưa kể những tùy chọn độ cực đỉnh với động cơ siêu mạnh. Một số studio thậm chí còn cung cấp phiên bản với động cơ 8 xi-lanh. Thành công trong việc ra mắt chiếc hatchback nhỏ gọn đầu tiên chắc chắn đã thuộc về BMW.

Nhu cầu về xe thể thao hạng sang ngày càng tăng đã thúc đẩy mối quan tâm của người Bavaria trong việc hồi sinh dòng xe thứ sáu huyền thoại. Tin đồn về mẫu xe lịch sử tiếp theo của BMW sẽ nhanh chóng bị dập tắt khi động cơ 3.0 và 4.5 lít gầm rú hoạt động bên trong chiếc coupe có kích thước ấn tượng. Dành cho những ai chưa hiểu, họ đã trưng bày một chiếc V10 5 lít công suất 507 mã lực. Đó đã là M6 rồi.

BMW AG là nhà sản xuất ô tô, xe máy, động cơ và xe đạp có trụ sở tại Munich, Đức. Công ty sở hữu thương hiệu Mini và Rolls-Royce. Đây là một trong ba nhà sản xuất ô tô cao cấp của Đức dẫn đầu về doanh số bán hàng trên toàn thế giới.

Năm 1913, hai công ty động cơ máy bay nhỏ được thành lập tại Munich bởi Karl Rapp và Gustav Otto. Sau khi Thế chiến thứ nhất bùng nổ, nhu cầu về sản phẩm của họ tăng mạnh và chủ sở hữu của hai công ty quyết định sáp nhập. Vì vậy, vào năm 1917, một công ty có tên Bayerische MotorenWerke (“Bavaria Motor Works”) đã xuất hiện.

Sau khi chiến tranh kết thúc, việc sản xuất động cơ máy bay ở Đức bị cấm theo Hiệp ước Versailles. Sau đó, các chủ sở hữu của công ty tập trung lại vào việc sản xuất động cơ xe máy và sau này là xe máy. Tuy nhiên, mặc dù chất lượng cao sản phẩm, hoạt động kinh doanh của công ty không được suôn sẻ.

Đầu những năm 20, BMW được doanh nhân Gothaer và Shapiro mua lại. Năm 1928, họ mua lại nhà máy ô tô ở Eisenach và có quyền sản xuất ô tô Dixi, loại xe được chuyển đổi từ những chiếc Austin 7 của Anh.

Subcompact Dixi khá tiến bộ vào thời điểm đó: nó được trang bị động cơ bốn xi-lanh, bộ khởi động điện và phanh trên cả bốn bánh. Chiếc xe ngay lập tức trở nên phổ biến ở châu Âu: 15.000 chiếc Dixi được sản xuất chỉ trong năm 1928. Năm 1929, mẫu xe được đổi tên thành BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Trong thời kỳ Đại suy thoái, hãng sản xuất ô tô xứ Bavaria tồn tại nhờ sản xuất những chiếc ô tô nhỏ được cấp phép. Tuy nhiên, rõ ràng là nhà sản xuất động cơ máy bay nổi tiếng thế giới không thể hài lòng với việc sản xuất ô tô của Anh. Sau đó các kỹ sư của BMW bắt đầu làm việc trên chiếc xe của riêng họ.

Mẫu xe tự phát triển đầu tiên của BMW là 303. Nó ngay lập tức có khởi đầu mạnh mẽ trên thị trường nhờ động cơ 6 xi-lanh 1,2 lít công suất 30 mã lực. Chỉ nặng 820 kg, chiếc xe có đặc tính năng động tuyệt vời vào thời điểm đó. Đồng thời, những phác thảo đầu tiên về thiết kế lưới tản nhiệt đặc trưng của thương hiệu dưới dạng hình bầu dục thuôn dài đã xuất hiện.

Nền tảng của chiếc xe này sau này được sử dụng để sản xuất các mẫu xe 309, 315, 319 và 329.

BMW 303 (1933-1934)

Chiếc xe thể thao ấn tượng BMW 328 xuất hiện vào năm 1936. Các tính năng kỹ thuật tiên tiến bao gồm khung nhôm, khung hình ống và buồng đốt động cơ hình bán cầu, đảm bảo hoạt động lâu dài và hiệu quả hơn của piston và van.

Chiếc xe này được coi là chiếc đầu tiên trong dòng CSL phổ biến hiện nay. Năm 1999, nó nằm trong top 25 lọt vào chung kết cuộc thi Xe thế kỷ quốc tế. 132 nhà báo ô tô từ khắp nơi trên thế giới đã bình chọn.

BMW 328 đã giành chiến thắng trong nhiều cuộc thi thể thao, bao gồm Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Năm 1937, chiếc BMW 327 xuất hiện, đáng chú ý là nó được sản xuất không liên tục cho đến năm 1955, kể cả trong vùng bị Liên Xô chiếm đóng. Nó được trình bày dưới dạng thân xe coupe và mui trần. Ban đầu, động cơ 55 mã lực được lắp trên ô tô, sau đó nó được cung cấp tùy chọn đơn vị năng lượng 80 mã lực

Mẫu xe nhận được khung rút ngắn từ BMW 326. Hệ thống phanh được trang bị hệ dẫn động thủy lực trên tất cả các bánh. Các bề mặt kim loại của thân máy được gắn vào khung gỗ. Cửa mui trần mở về phía trước, cửa coupe mở về phía sau. Để đạt được góc nghiêng cần thiết, mặt trước và Cửa sổ phía sauđược làm từ hai phần.

Phía sau trục trước được lắp đặt động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng của mẫu 328 với hai bộ chế hòa khí Solex và bộ truyền động xích đôi của BMW 326. Xe tăng tốc lên 125 km/h. Giá của nó dao động từ 7.450 đến 8.100 mark.

BMW 327 (1937-1955)

Trong Thế chiến thứ hai, công ty không sản xuất ô tô mà tập trung sản xuất động cơ máy bay. Trong những năm sau chiến tranh, hầu hết các doanh nghiệp đều bị phá hủy, một số rơi vào vùng chiếm đóng của Liên Xô, nơi ô tô tiếp tục được sản xuất từ ​​​​các linh kiện hiện có.

Các nhà máy còn lại theo kế hoạch của Mỹ sẽ bị phá bỏ. Tuy nhiên, công ty bắt đầu sản xuất xe đạp, đồ gia dụng và xe máy hạng nhẹ, giúp duy trì năng lực sản xuất.

Chiếc ô tô đầu tiên sau chiến tranh bắt đầu được sản xuất vào mùa thu năm 1952. Công việc xây dựng nó đã bắt đầu ngay cả trước chiến tranh. Đó là mẫu 501 với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2 lít, sản sinh công suất 65 mã lực. Tốc độ tối đa của xe là 135 km/h. Theo chỉ số này, chiếc xe đã thua kém so với đối thủ Mercedes-Benz.

Tuy vậy ông vẫn cho thế giới ô tô một số cải tiến, bao gồm kính cong, cũng như các bộ phận nhẹ làm bằng hợp kim nhẹ. Mẫu xe này không mang lại lợi nhuận tốt cho công ty trong nước và bán kém ở nước ngoài. Công ty đang dần dần tiến đến tình trạng phá sản tài chính.

BMW 501 (1952-1958)

Hãng xe xứ Bavaria quyết định tập trung sản xuất ô tô sản xuất hàng loạt. Đầu tiên trong số này là mẫu Isetta với vẻ ngoài thú vị. Đó là một chiếc xe hạng đặc biệt nhỏ có cửa mở phía trước thùng xe. Nó rất xe giá rẻ, lý tưởng để di chuyển nhanh chóng ở khoảng cách ngắn. Ở một số quốc gia, nó chỉ có thể được lái khi có bằng lái mô tô.

Xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn, dung tích 0,3 lít, công suất 13 mã lực. điểm mạnh cho phép cô tăng tốc lên 80 km/h. Đối với những người thích đi du lịch, một chiếc xe kéo nhỏ với một chỗ ngủ rưỡi đã được cung cấp. Ngoài ra, còn có phiên bản chở hàng với cốp nhỏ được cảnh sát sử dụng. Cho đến đầu những năm 1960, khoảng 160.000 chiếc ô tô đã được sản xuất. Chính ông là người đã giúp công ty tồn tại trong thời kỳ khó khăn về tài chính.

BMW Isetta (1955-1962)

BMW 503 ra mắt lần đầu năm 1955 tại Frankfurt Motor Show, việc bỏ trụ trung tâm khiến thân xe trở nên đặc biệt phong cách, dưới mui xe là động cơ V8 công suất 140 mã lực, tốc độ tối đa 190 km/h cuối cùng cũng khiến bạn phải ngã ngửa yêu nó. Đúng là giá 29.500 nhãn hiệu Đức khiến mẫu xe này không thể tiếp cận được với người mua đại trà: tổng cộng chỉ có 412 chiếc BMW 503 được sản xuất.

Một năm sau, chiếc 507 Roadster tuyệt đẹp do Bá tước Albrecht Goertz thiết kế xuất hiện. Chiếc xe được trang bị động cơ V8 3,2 lít, công suất 150 mã lực. Mẫu xe tăng tốc lên 220 km/h. Người ta còn biết rằng trong số 252 bản được sản xuất, một bản đã được mua bởi Elvis Presley, người từng phục vụ ở Đức.

BMW 507 (1956-1959)

Đến năm 1959, BMW lại đứng trên bờ vực phá sản. Xe sedan hạng sang không mang lại đủ tiền mặt, giống như xe máy. Những người mua đã phục hồi sau chiến tranh không còn muốn nghe về Isetta nữa, và tình hình tài chính tồi tệ đến mức vào ngày 9 tháng 12, tại một cuộc họp cổ đông, vấn đề bán công ty cho đối thủ cạnh tranh, Daimler-Benz, đã nảy sinh. Niềm hy vọng cuối cùng đã được giải thoát xe BMW 700 với phần thân của công ty Michelotti của Ý. Nó được trang bị động cơ hai xi-lanh nhỏ, dung tích 700 cc. cm và công suất 30 mã lực. Động cơ này đã tăng tốc một chiếc ô tô nhỏ lên 125 km/h. Chiếc BMW 700 được công chúng đón nhận nồng nhiệt. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, 188.221 bản mẫu đã được bán.

Ngay trong năm 1961, công ty đã có thể sử dụng số tiền thu được từ việc bán chiếc 700 để phát triển một mẫu xe mới, BMW New Class 1500. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là chiếc xe đã tránh được sự sáp nhập thù địch với đối thủ cạnh tranh. và giúp BMW trụ vững.

BMW 700 (1959-1965)

TRÊN Triển lãm ô tô Frankfurt vào năm 1961, một sản phẩm mới đã được trình làng, cuối cùng đã đảm bảo vị thế cao trong tương lai của thương hiệu trong thế giới ô tô. Đây là mẫu xe 1500. Thiết kế của nó được đặc trưng bởi “đường cong Hofmeister” dễ nhận biết trên trụ mái phía sau, phần đầu xe hầm hố và “lỗ mũi” đặc trưng của lưới tản nhiệt.

BMW 1500 được trang bị động cơ 1,5 lít với công suất từ ​​75 đến 80 mã lực. Từ lúc xuất phát lên 100 km/h, xe tăng tốc trong 16,8 giây và tốc độ tối đa là 150 km/h. Nhu cầu về mẫu xe này quá lớn đến nỗi hãng xe xứ Bavaria phải mở nhà máy mới để đáp ứng.

BMW 1500 (1962-1964)

Cùng năm 1962, chiếc BMW 3200 CS được ra mắt, phần thân của nó được phát triển bởi Bertone. Kể từ đó, hầu hết tất cả các mẫu xe hai cửa của BMW đều có chữ C trong tên.

Ba năm sau, một chiếc coupe với hộp số tự động. Đây là chiếc BMW 2000 CS và vào năm 1968, chiếc 2800 CS đã vượt mốc 200 km/h. Được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng công suất 170 mã lực, chiếc xe có khả năng tăng tốc lên 206 km/h.

Vào những năm 70, các dòng xe 3 dòng, 5 dòng, 6 dòng, 7 dòng xuất hiện. Với việc ra mắt 5-Series, thương hiệu này đã ngừng chỉ tập trung vào phân khúc xe thể thao và bắt đầu phát triển theo hướng xe sedan tiện nghi.

Năm 1972, chiếc BMW 3.0 CSL huyền thoại xuất hiện, có thể coi là dự án đầu tiên của bộ phận M. Ban đầu, chiếc xe được sản xuất với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng với hai bộ chế hòa khí sản sinh công suất 180 mã lực. và thể tích 3 lít. Với trọng lượng xe 1.165 kg, nó tăng tốc lên “trăm” trong 7,4 giây. Trọng lượng của mô hình đã giảm bằng cách sử dụng nhôm trong sản xuất cửa, mui xe, mui xe và cốp xe.

Vào tháng 8 năm 1972, một phiên bản của mô hình này xuất hiện với hệ thống điện tử Máy phun D-Jetronic của Bosch. Công suất tăng lên 200 mã lực, thời gian tăng tốc lên 100 km/h giảm xuống còn 6,9 giây và tốc độ tối đa là 220 km/h.

Vào tháng 8 năm 1973, dung tích động cơ được tăng lên 3.153 cc. cm, công suất là 206 mã lực. Đặc biệt mô hình đua xeđược trang bị động cơ 3,2 và 3,5 lít với công suất lần lượt là 340 và 430 mã lực. Ngoài ra, họ còn nhận được gói khí động học đặc biệt.

Batmobile, như tên gọi của nó, đã giành được sáu chức vô địch Du lịch Châu Âu. Nó cũng nổi bật khi là mẫu xe đầu tiên trong số các mẫu xe của thương hiệu nhận được động cơ 24 van, sau này được lắp trên M1 và M5. Với sự trợ giúp của nó, ABS đã được thử nghiệm và sau đó được đưa vào dòng 7-series.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Năm 1974, chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới có tăng áp, Turbo 2002, được ra mắt. Động cơ 2 lít của nó phát triển 170 mã lực. Điều này cho phép xe tăng tốc lên 100 km/h trong 7 giây và đạt “tốc độ tối đa” là 210 km/h.

Năm 1978, một chiếc xe thể thao đường trường động cơ đặt giữa độc đáo đã xuất hiện trong lịch sử. Nó được phát triển để tương đồng: để tham gia giải đua Nhóm 4 và 5, cần phải sản xuất 400 chiếc xe sản xuất theo mẫu. Trong số 455 chiếc M1 được sản xuất từ ​​năm 1978 đến năm 1981, chỉ có 56 chiếc là xe đua, còn lại là xe đường trường.

Thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi Giugiaro từ ItalDesign, còn công việc về khung gầm được giao cho Lamborghini.

Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 3,5 lít sản sinh công suất 277 mã lực. được đặt phía sau ghế lái và truyền mô-men xoắn tới những bánh xe sau thông qua hộp số năm tốc độ. Xe tăng tốc lên “hàng trăm” trong 5,6 giây và tốc độ tối đa là 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Năm 1986, chiếc BMW 750i được ra mắt, lần đầu tiên được trang bị động cơ V12. Với thể tích 5 lít, nó phát triển 296 mã lực. Chiếc xe này là chiếc xe đầu tiên có tốc độ giới hạn nhân tạo ở mức 250 km/h. Sau đó, các nhà sản xuất ô tô lớn khác bắt đầu áp dụng phương pháp này.

Cùng năm đó, chiếc Z1 roadster tuyệt vời đã xuất hiện, ban đầu được phát triển dưới dạng mẫu thử nghiệm như một phần của phiên họp cân nhắc. Không giới hạn dưới bất kỳ hình thức nào, các kỹ sư đã “vẽ ra” một chiếc xe có tính khí động học tuyệt vời nhờ thiết kế đáy đặc biệt, thân nhựa trên khung hình ống và vẻ ngoài tương lai. Các cánh cửa không mở theo bất kỳ cách nào thông thường mà bị kéo vào ngưỡng cửa.

Trong quá trình sản xuất, nhà sản xuất ô tô đã phát triển các công nghệ sử dụng đèn xenon, cũng như khung, cơ cấu cửa và khay tích hợp. Tổng cộng có 8.000 chiếc xe thuộc mẫu này đã được lắp ráp, trong đó có 5.000 chiếc được đặt hàng trước.

BMW Z1 (1986-1991)

Năm 1999, chiếc SUV BMW đầu tiên xuất hiện - mẫu X5. Tính chất thể thao của nó đã gây xôn xao tại Triển lãm ô tô Detroit. Chiếc xe được đặc trưng bởi khoảng sáng gầm xe ấn tượng, khả năng kiểm soát lực kéo và dẫn động bốn bánhđể sử dụng trên đường địa hình, cũng như có đủ sức mạnh để cạnh tranh bình đẳng với xe khách dấu vết trên đường nhựa.

BMW X5 (1999)

Vào năm 2000-2003, BMW Z8 đã được sản xuất, một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi được nhiều nhà sưu tập thương hiệu gọi là một trong những chiếc xe đẹp nhất từ ​​​​trước đến nay.

Khi tạo ra thiết kế, các nhà thiết kế đã tìm cách thể hiện mẫu 507, mẫu xe này lẽ ra sẽ được sản xuất vào đầu thế kỷ 21. Nó nhận được thân nhôm trên khung không gian, động cơ 5 lít công suất 400 mã lực. và sáu tốc độ hộp hướng dẫn sử dụng Hộp số Getrag.

Mẫu xe này được sử dụng làm xe của Bond trong phim Thế giới không đủ.

BMW Z8 (2000-2003)

Trong năm 2011 Công ty BMW AG đã thành lập một bộ phận mới, BMW i, chuyên sản xuất xe hybrid và xe điện.

Các mẫu xe đầu tiên được bộ phận này tung ra thị trường là i3 hatchback và i8 coupe. Họ ra mắt vào năm 2011 tại Triển lãm ô tô Frankfurt.

BMW i3 được ra mắt vào năm 2013. Nó được trang bị một động cơ điện có công suất 168 mã lực. và hệ thống dẫn động cầu sau. Tốc độ tối đa của xe là 150 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở phiên bản i3 RangeExtender là 0,6 l/100 km. Phiên bản hybrid của xe nhận được động cơ 650 cc đốt trong, sạc lại động cơ điện.

BMW i3 (2013)

Doanh số bán xe chính thức của thương hiệu này tại Nga bắt đầu vào năm 1993, khi đại lý BMW đầu tiên mở tại Moscow. Công ty hiện tự hào có mạng lưới đại lý phát triển nhất trong số các nhà sản xuất ô tô hạng sang ở nước ta. Từ năm 1997, việc lắp ráp ô tô thương hiệu đã được thành lập tại doanh nghiệp Avtotor của Kaliningrad.

BMW AG là một trong những nhà sản xuất hàng đầu hiện nay xe cao cấp. Các nhà máy của công ty được đặt tại Đức, Malaysia, Thái Lan, Nam Phi, Ấn Độ, Ai Cập, Mỹ và Nga. Tại Trung Quốc, BMW hợp tác với HuaThành Auto Holding và sản xuất ô tô mang thương hiệu Brilliance.

Xe hơi Đức nổi tiếng khắp thế giới về chức năng và tính thực tế. Thương hiệu BMW đặc biệt nổi bật vì nó không chỉ sản xuất những chiếc xe có công nghệ tiên tiến mà còn cả những chiếc xe thực sự sang trọng. Nó có một lịch sử khá thú vị và phức tạp, kéo dài hơn một trăm năm. Nó sẽ hữu ích cho mọi người hâm mộ thương hiệu biết đến nó. Con đường từ sản xuất động cơ máy bay đến sản xuất siêu xe công nghệ cao thật hấp dẫn.

Sự ra đời của công ty

Công ty BMW có trụ sở tại Munich. Đây là trụ sở chính nơi diễn ra hoạt động nghiên cứu và phát triển. Sự khởi đầu của câu chuyện cũng bắt đầu ở thành phố này. Năm 1913, Karl Rapp và Gustav Otto mở hai công ty nhỏ có xưởng ở ngoại ô phía bắc Munich. Họ chuyên sản xuất động cơ máy bay. Một doanh nghiệp nhỏ không đủ sức cạnh tranh trên thị trường nên các công ty sớm bị sáp nhập. Tên của cơ sở sản xuất mới là Bayerische Flugzeug-Werke, có nghĩa là “Nhà máy sản xuất máy bay Bavaria”. Người sáng lập BMW, Gustav Otto, là con trai của người phát minh ra động cơ đốt trong, Rapp biết rất nhiều về lĩnh vực kinh doanh nên doanh nghiệp hứa hẹn sẽ thành công.

Thay đổi khái niệm

Vào tháng 9 năm 1917, biểu tượng hình tròn màu xanh và trắng huyền thoại đã được phát minh và vẫn được BMW sử dụng cho đến ngày nay. Lịch sử hình thành của nó đề cập đến quá khứ của máy bay: thiết kế tượng trưng cho một cánh quạt máy bay được mô tả trên nền bầu trời xanh. Ngoài ra, màu trắng và xanh là màu truyền thống của Bavaria. Như đã đề cập trước đó, mối quan tâm ban đầu được tạo ra là sản xuất động cơ máy bay, thậm chí còn không có cái tên hiện đại BMW. Lịch sử của thương hiệu đã rẽ sang một con đường khác sau Thế chiến thứ nhất. Nhưng Đức không thể sản xuất máy bay và những người sáng lập phải tái sử dụng sản xuất. Sau đó thương hiệu nhận được một tên mới. Thay vì hàng không, từ Motorische xuất hiện ở trung tâm, đánh dấu sự khởi đầu sản xuất một loại thiết bị khác. Người hâm mộ biết đến công ty dưới cái tên này cho đến ngày nay.

Thương hiệu xe máy

Đầu tiên, nhà máy bắt đầu sản xuất phanh cho xe lửa. Sau đó họ xuất hiện xe máy BMW: Chiếc đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 1923. Máy bay của công ty trước đây cực kỳ thành công: một trong những mẫu thậm chí còn phá kỷ lục về độ cao, vì vậy việc sáng tạo mới thu hút được công chúng là điều đương nhiên. Triển lãm Ô tô năm 1923 ở Paris đã trở thành giờ phút tuyệt vời nhất của ông: những chiếc mô tô BMW tỏ ra đáng tin cậy và nhanh chóng, lý tưởng cho các cuộc đua. Năm 1928, những người sáng lập mua lại nhà máy sản xuất ô tô đầu tiên ở Thuringia và quyết định tham gia vào một lĩnh vực sản xuất mới - sản xuất ô tô. Nhưng việc sản xuất xe máy không dừng lại, ngược lại, các mẫu xe mới vẫn có nhu cầu ngày nay, chỉ lĩnh vực ô tô lớn hơn nhiều và do đó quan trọng hơn cho sự phát triển của mối quan tâm. Tuy nhiên, những người hâm mộ thương hiệu thích cưỡi ngựa hai bánh đi theo mô tô và phương tiện di chuyển như vậy trên đường không hề hiếm.

Dixi nhỏ gọn

Xe BMW đã được sản xuất vào năm 1929. Mẫu xe mới là mẫu xe cỡ nhỏ - những mẫu xe tương tự được sản xuất ở Anh với tên gọi Austin 7. Vào những năm 30, những chiếc xe như vậy có nhu cầu đáng kinh ngạc trong người dân châu Âu. Những vấn đề kinh tế đã khiến cho xe subcompact trở thành sự lựa chọn hợp lý và hợp túi tiền nhất. Mẫu xe độc ​​đáo đầu tiên của BMW, được phát triển hoàn toàn ở Đức, được ra mắt công chúng vào tháng 4 năm 1932. Chiếc xe 3/15 PS có động cơ 20 mã lực và đạt tốc độ lên tới 80 km/h. Mô hình đã trở nên thành công và hoàn toàn rõ ràng rằng biển hiệu BMW tượng trưng cho chất lượng hoàn hảo. Tình hình sẽ không thay đổi trong suốt lịch sử của thương hiệu Bavaria.

Sự xuất hiện của các chi tiết đặc trưng

Vào năm 1933, ô tô chở khách đã được biết đến nhưng vẫn chưa dễ dàng nhận ra. 303 đã giúp thay đổi tình thế, chiếc xe này với động cơ sáu xi-lanh mạnh mẽ, được bổ sung bởi lưới tản nhiệt đặc trưng, ​​​​trong tương lai sẽ trở thành một yếu tố thiết kế điển hình của thương hiệu. Năm 1936, thế giới công nhận Model 328. Những chiếc BMW đầu tiênđã từng xe ô tô thông thường, và chiếc xe này đã trở thành một bước đột phá trong lĩnh vực xe thể thao. Sự xuất hiện của nó đã giúp hình thành nên khái niệm thương hiệu vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay: “Ô tô là dành cho người lái”. Để so sánh, đối thủ cạnh tranh chính của Đức, Mercedes-Benz, đi theo ý tưởng “Chiếc xe dành cho hành khách”. Khoảnh khắc này đã trở thành chìa khóa đối với BMW. Lịch sử của thương hiệu bắt đầu phát triển với tốc độ chóng mặt, thể hiện hết thành công này đến thành công khác.

Thời kỳ Thế chiến thứ hai

Model 328 trở thành người chiến thắng cuộc đua các loại khác nhau: các cuộc biểu tình, vòng đua, cuộc thi leo đồi. Những chiếc xe siêu nhẹ của BMW là chiến thắng trong các cuộc thi ở Ý và bỏ xa tất cả các thương hiệu khác tồn tại vào thời điểm đó. Tất cả những điều này dẫn đến thực tế là vào đầu Thế chiến thứ hai, BMW là công ty nổi tiếng và phát triển nhất trên thế giới với trọng tâm là các mẫu xe thể thao. Động cơ của nhà máy Bavaria đã lập kỷ lục. Xe máy, ô tô BMW đạt tốc độ chưa từng thấy. Nhưng thời kỳ hậu chiến đã tạo ra những điều kiện quan trọng cho mối lo ngại này. Nhiều lệnh cấm sản xuất đã làm suy yếu vị thế kinh tế của nó. Karl Rapp kiên quyết bắt đầu mọi thứ lại từ đầu và bắt đầu tạo ra những chiếc xe đạp và mô tô hạng nhẹ, được lắp ráp gần như trong điều kiện thủ công. Kết quả của việc tìm kiếm các giải pháp và cơ chế mới là mẫu 501 đầu tiên sau chiến tranh. Nó không thành công, nhưng phiên bản tiếp theo mang số hiệu 502 hóa ra lại có công nghệ tiên tiến hơn nhiều nhờ động cơ hợp kim nhôm. Một chiếc xe như vậy đang có nhu cầu đáng kinh ngạc: nó có khả năng cơ động, đủ rộng rãi vào thời điểm đó và được cung cấp với mức giá trung bình phải chăng. cho người mua Đức giá.

Mới leo lên đỉnh

Năm 1955, việc sản xuất ô tô cỡ nhỏ mang tên “Isetta” được triển khai. Đó là một trong những sáng tạo táo bạo nhất của mối quan tâm - sự kết hợp giữa xe máy và ô tô trên ba bánh, có cửa mở về phía trước. Ở một đất nước nghèo sau chiến tranh, một chiếc ô tô giá cả phải chăng đã tạo ra một cơn sốt thực sự. Nhưng tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng dẫn đến nhu cầu về máy móc lớn và công ty lại bị đe dọa. Công ty Mercedes-Benz bắt đầu lên kế hoạch mua lại mối quan tâm này, nhưng điều này đã không xảy ra. Ngay trong năm 1956, mẫu thể thao 507 do nhà thiết kế Hertz tạo ra đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Thị trường được cung cấp một số tùy chọn cấu hình: mui cứng và dạng roadster. Động cơ tám xi-lanh có công suất một trăm năm mươi mã lực cho phép chiếc xe tăng tốc lên hai trăm hai mươi km một giờ. Mô hình thành công đã mang lại thành công cho công ty và vẫn được coi là một trong những mô hình tốt nhất và đắt nhất xe sưu tầm. Hoạt động của công ty BMW, vốn có lịch sử gặp nhiều khó khăn, một lần nữa lại tiếp tục thành công.

Các mẫu xe và hạng xe mới

Biển hiệu BMW gắn liền với cả thành công và thất bại. Sự khởi đầu của những năm sáu mươi không phải là điều đáng lo ngại. Khủng hoảng cấp tính sau những thất bại trong ngành xe ô tô lớn nhường chỗ cho sự ổn định sau khi giới thiệu mẫu 700, lần đầu tiên được sử dụng Hệ thống không khí làm mát. Chiếc máy này đã trở thành một thành công lớn khác và cuối cùng đã giúp mối quan tâm vượt qua giai đoạn khó khăn. Ở phiên bản coupe, những chiếc xe BMW như vậy đã giúp thương hiệu này lấy lại kỷ lục: chiến thắng thể thao đã sắp đến gần. Năm 1962, mối quan tâm đã cho ra đời một mẫu xe đẳng cấp mới, kết hợp giữa phiên bản thể thao và nhỏ gọn. Đây là một bước tiến tới đỉnh cao của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Khái niệm 1500 đã được chấp nhận với nhu cầu đến mức năng lực sản xuất đơn giản là không cho phép các máy mới được đưa ra thị trường kịp thời. Sự thành công của dòng xe mới dẫn đến sự phát triển của dòng xe: biến thể hai cửa 1600 được giới thiệu vào năm 1966. Tiếp theo đó là dòng xe tăng áp thành công. Sự ổn định kinh tế cho phép mối quan tâm khôi phục các phiên bản đầu tiên của BMW. Lịch sử của các mẫu xe này bắt đầu với động cơ sáu xi-lanh, và vào năm 1968, việc sản xuất chúng lại bắt đầu. 2500 và 2800 đã được ra mắt công chúng, trở thành những chiếc sedan đầu tiên trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Tất cả những điều này đã làm cho những năm sáu mươi trở thành thời kỳ thành công nhất trong toàn bộ lịch sử trước đây của mối quan tâm của nước Đức, nhưng vẫn còn nhiều chiến thắng xứng đáng và sự phát triển hơn nữa.

Sự phát triển trong thập niên 70 và 80

Vào năm nó được tổ chức, cụ thể là vào năm 1972, mối quan tâm đã phát triển những chiếc xe BMW mới - đã là dòng thứ năm. Ý tưởng này mang tính cách mạng: trước đây thương hiệu này dẫn đầu về xe thể thao, nhưng cách tiếp cận mới đã cho phép nó đạt được thành công trong phân khúc sedan. Các mẫu 520 và 520i đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt. Chiếc xe mới có kiểu dáng đẹp, những đường nét thon dài, cửa sổ lớn và dáng xe thấp. Thiết kế thân xe dễ nhận biết được phát triển bởi người Pháp Paul Braque. Quá trình biến dạng được tính toán bằng công nghệ máy tính tại BMW. Lịch sử của các mẫu xe trong dòng sản phẩm này tiếp tục với sự ra mắt của 525 - mẫu xe đầu tiên của một chiếc sedan tiện nghi với động cơ sáu xi-lanh, ngoan ngoãn và mạnh mẽ, công suất 145 mã lực.

Một chương mới bắt đầu vào năm 1975. Những chiếc BMW đầu tiên trong phân khúc sedan thể thao nhỏ gọn được trình bày ở dòng số ba. Thiết kế thời trang với bộ tản nhiệt đặc trưng không làm phiền vẻ ngoài nhỏ gọn, trong khi chiếc xe trông cực kỳ nghiêm túc. Dưới mui xe của sản phẩm mới là động cơ bốn xi-lanh của những mẫu xe mới nhất, và một năm sau, các chuyên gia hàng đầu đã gọi chiếc xe này là tốt nhất thế giới. Năm 1976, một chiếc coupe cỡ lớn đã được giới thiệu tại Geneva và Braque một lần nữa lại tham gia vào công việc chế tạo nó. Những đường viền săn mồi của mui xe đã mang lại cho sản phẩm mới biệt danh “cá mập”.

Vào đầu những năm 80, trang bị trên những chiếc xe của hãng Bavarian bao gồm hệ thống kiểm soát độ bám đường mới và hộp tự động, cũng như ghế chỉnh điện. Dòng thứ bảy xuất hiện với động cơ sáu xi-lanh phun xăng. Trong hai năm, hơn bảy mươi lăm nghìn mẫu đã được bán. Chúng tôi đã cập nhật loạt thứ ba và thứ năm, phát hành các tùy chọn phổ biến nhất trong cấu hình mới. Công suất cao, tính khí động học tuyệt vời, tính năng rộng rãi và nhiều lựa chọn về động cơ cũng như kiểu dáng thân xe đã trở thành những cách tuyệt vời để cải tiến những mẫu xe thành công.

Năm 1985, một chiếc mui trần được ra mắt. Một cải tiến công nghệ là hệ thống treo, cho phép di chuyển thoải mái trên quãng đường dài. Vào cuối những năm 1980, hãng BMW, hãng có lịch sử nổi tiếng khắp thế giới, đã bắt đầu sản xuất bốn mẫu xe mới với động cơ xăng Và tiêm điện tử và một chiếc dùng động cơ diesel. Người lãnh đạo mới - một nhà thiết kế tài năng và đơn giản là người quản lý tài năng Klaus Lute - đã có thể đạt được sự bảo toàn ngoại hình đặc trưng với các chi tiết dễ nhận biết giống như những chi tiết có mặt trong các mẫu xe trong nhiều thập kỷ, với sự hiện đại hóa không ngừng và thể hiện những gì mới nhất giải pháp công nghệ trong một số loạt cùng một lúc, hiện có trong dây chuyền sản xuất của công ty Bavaria.

Tiến độ sản xuất những năm 90

Năm 1990, một chiếc xe mới khác của BMW đã được giới thiệu. Lịch sử của loạt phim thứ ba bao gồm những thăng trầm, nhưng phần mới chắc chắn là một trong những phần đầu tiên. Chiếc xe rộng rãi làm say lòng người mua bởi sự sang trọng và công nghệ của nó. Năm 1992, một số mẫu coupe với động cơ sáu xi-lanh cải tiến đã được giới thiệu ra công chúng. Vài tháng sau, một mẫu xe mui trần và thể thao M3 mới xuất hiện. Vào giữa thập kỷ này, mỗi chiếc xe xuất hiện trong dòng sản phẩm của hãng đều được bổ sung những bộ phận độc đáo. Đánh giá xe BMW ghi nhận những trang bị lý tưởng tương ứng với đẳng cấp: các mẫu xe có hệ thống kiểm soát hành trình và khí hậu, chúng được trang bị máy tính trên tàu và điều khiển điện của cửa sổ và gương, trợ lực lái và nhiều tính năng khác.

Năm 1995, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với mẫu máy thứ năm vẻ bề ngoài: Đèn pha kép xuất hiện dưới nắp trong suốt, nội thất càng trở nên thoải mái và rộng rãi hơn. 5 Touring được ra mắt vào năm 1997 và có vô lăng đa chức năng, ghế chủ động, hệ thống định vị và kiểm soát độ ổn định. Năm sau, dòng xe này được bổ sung các tùy chọn động cơ diesel với động cơ sáu và tám xi-lanh, ngoài ra, chúng có thể được đặt hàng dưới dạng thân xe mở rộng. Ngoài ra, mẫu Z3 còn xuất hiện trên màn ảnh trong một trong những bộ phim Bond, và mối lo ngại một lần nữa lại phải đối mặt với nhu cầu vượt quá năng lực sản xuất.

SUV đầu tiên của BMW

Lịch sử tạo ra nhiều mô hình đã có từ nhiều thập kỷ trước. Chỉ những chiếc SUV mới xuất hiện trong dòng sản phẩm được quan tâm tương đối gần đây - vào đầu thiên niên kỷ. Ra mắt xe thể thao nghỉ ngơi tích cực, lần đầu tiên trong lịch sử ô tô, xảy ra vào năm 1999. Trong cùng thời gian đó, công ty quay trở lại giải đua Công thức 1 và công bố một số biến thể coupe và station wagon, đồng thời giới thiệu một chiếc xe hơi cho phần mới của Bond. Năm cuối cùng của thế kỷ 20 đã thực sự là một năm phá kỷ lục, chỉ riêng thị trường Nga đã ghi nhận nhu cầu tăng 83%.

Thiên niên kỷ mới bắt đầu đối với thương hiệu với sự ra mắt của mẫu thuộc dòng thứ bảy được hiện đại hóa. BMW 7 đã mở ra một chân trời mới cho mối quan tâm nổi tiếng của người Bavaria và giúp hãng này khẳng định vị trí đầu tiên trong phân khúc hạng sang. Ngày xửa ngày xưa, sự phát triển của ngành công nghiệp xe limousine điều hành đã làm suy yếu vị thế của công ty và đẩy nó đến tình thế tồi tệ nhất trong lịch sử: công ty đứng trên bờ vực bị bán. Giờ đây, xe BMW cũng đã chinh phục được nó, giữ vững kỷ lục hoàn hảo trong tất cả các lĩnh vực khác và tiếp tục công việc không ngừng nghỉ về cải tiến và hiện đại hóa, cũng như phát triển các công nghệ mới mà các thương hiệu khác trên thế giới chưa có.

Nguyên tắc “Một chiếc xe dành cho người lái” vẫn là điều chính mà các nhà thiết kế và kỹ sư quan tâm tập trung vào, đảm bảo sự phổ biến của người mua: sự thoải mái khi lái xe độc ​​đáo phù hợp với giá của từng mẫu xe hiện có và chinh phục ngày càng nhiều mẫu xe mới những người đam mê xe hơi. Sự xuất hiện thường xuyên của các sản phẩm mới của thương hiệu trên màn bạc cho phép chúng tôi thu hút sự chú ý của ngay cả những người vẫn chưa đánh giá cao vẻ đẹp và công nghệ tuyệt vời của những chiếc xe Đức nổi tiếng thế giới.