Ưu nhược điểm của xe dẫn động cầu sau và xe dẫn động cầu trước - nên chọn loại nào tốt hơn. Dẫn động cầu trước, dẫn động 4 bánh hay dẫn động cầu sau: cái nào tốt hơn trong mùa đông?

Để di chuyển địa hình và cảm thấy tự tin khi vào cua, bạn cần phải “chèo thuyền” bằng cả bốn bánh - điều này ai cũng biết. Nhưng làm thế nào để truyền mô-men xoắn tới chúng? Bạn nên làm điều này mọi lúc hay chỉ khi cần thiết và đâu là cạm bẫy?

“Tác nhân” chính và cố định của tất cả các hệ dẫn động bốn bánh là trường hợp chuyển nhượng: một bộ phận đặc biệt nhận mô-men xoắn từ hộp số và phân phối tới trục trước và sau. Nhưng có một số phương pháp phân phối cũng như sơ đồ bố trí.

Hệ thống dẫn động bốn bánh thường được chia thành ba loại:

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (Toàn thời gian)

Ưu điểm:

  • thiết kế “không thể phá hủy” đáng tin cậy;
  • khả năng lái xe bằng hệ dẫn động bốn bánh cả địa hình và đường nhựa.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic (Mercedes-Benz)

Nhược điểm:

  • độ phức tạp so với ổ cứng có dây;
  • khối lượng lớn;
  • khó khăn trong việc điều chỉnh khả năng kiểm soát;
  • tăng tiêu dùng nhiên liệu.

Điều đầu tiên bạn nghĩ đến khi thực hiện nhiệm vụ truyền mô-men xoắn tới hai trục là kết nối chắc chắn chúng với hộp chuyển bằng ống sắt. Nhưng vấn đề ở đây là: khi vào cua, bánh xe của ô tô đi theo những đường khác nhau.

Nếu bạn nối các trục một cách cứng nhắc thì một số bánh xe sẽ chuyển động và một số sẽ trượt. Trong bùn, khi lớp phủ mềm mại thì không đáng sợ. Ví dụ, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, chiếc “Willys” huyền thoại lái xe lặng lẽ với các trục được kết nối chắc chắn, vì chúng chỉ được sử dụng cho địa hình. Nhưng nếu bề mặt cứng thì những sự trượt này sẽ tạo ra rung động xoắn và từ từ nhưng chắc chắn sẽ phá hủy bộ truyền động.

Vì vậy, trong trường hợp chuyển nhượng ô tô dẫn động 4 bánh toàn thời gian có vi sai trung tâm- một cơ chế phân phối lực giữa các trục và cho phép chúng quay với các tốc độ khác nhau. Và nếu một bánh xe chậm lại, tốc độ của bánh kia tăng lên, nhưng mô-men xoắn tác dụng lên nó cũng giảm đi.

Tất cả điều này thật tuyệt vời khi chúng ta đang lái xe trên đường nhựa, nhưng nếu chúng ta bị mắc kẹt trong vũng nước với trục sau thì sao? Ở bánh trước, sẽ đứng trên bề mặt cứng, sẽ có một khoảnh khắc nhưng không có vòng quay, nhưng bánh sau sẽ quay rất nhanh, nhưng mô men trên chúng sẽ nhỏ. Công suất ở bánh sau sẽ nhỏ và bộ vi sai sẽ cung cấp công suất tương đương cho bánh trước. Trong trường hợp này, bạn có thể trượt vĩnh viễn - bạn vẫn không di chuyển.

Đối với những trường hợp như vậy, bộ vi sai được trang bị khóa - khi bật khóa, tốc độ trên tất cả các bánh là như nhau và mô-men xoắn chỉ phụ thuộc vào độ bám của bánh xe với mặt đường.

Do sự hiện diện của các thành phần bổ sung (vi sai và khóa), toàn bộ hệ thống trở nên khá nặng và phức tạp. Ngoài ra, việc truyền mô-men xoắn liên tục tới tất cả các bánh xe sẽ làm tăng tổn thất năng lượng, đồng nghĩa với việc làm xấu đi tính năng động và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian vẫn được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, mặc dù gần đây hệ thống này đã dần được thay thế bằng hệ dẫn động 4 bánh theo yêu cầu, điều này sẽ được thảo luận sau.

Cố định (Bán thời gian)


Ưu điểm:

  • cơ khí đáng tin cậy;
  • sự đơn giản tối đa với khả năng xuyên quốc gia cao.

Nhược điểm:

  • Bạn không thể lái xe trên đường nhựa với hệ dẫn động bốn bánh.

Bộ vi sai và ổ khóa có thể bị bỏ đi với điều kiện là một trong các trục tạm thời bị vô hiệu hóa. Hệ thống dẫn động bốn bánh được kết nối cứng nhắc hoạt động theo logic này.

Các trục được kết nối với nhau mà không có bộ vi sai và mômen được phân bổ theo một tỷ lệ chặt chẽ. Kết quả là, thông lượng cao và chi phí tối thiểu.

Bán thời gian ngày nay gần như đã tuyệt chủng và chỉ được sử dụng trên các phương tiện địa hình thuần túy. Thật bất tiện cho người lái xe hiện đại khi sử dụng hệ thống này. Trục chỉ có thể được kết nối trong đứng imđể không làm hỏng cơ chế. Chà, nếu sau khi đi trong rừng mà bạn đi vào đường cao tốc mà quên tắt hệ dẫn động 4 bánh thì có nguy cơ làm hỏng toàn bộ hộp số.

Dẫn động bốn bánh với ly hợp

Ưu điểm:

  • chi phí thấp và đơn giản của thiết bị;
  • nhẹ cân;
  • khả năng tinh chỉnh hệ thống.

Nhược điểm:

  • độ tin cậy kém và khả năng chống quá tải;
  • tính chất không ổn định.

Khóa vi sai cứng không tệ khi đi địa hình, nhưng làm thế nào bạn có thể buộc hệ dẫn động bốn bánh điều chỉnh mô-men xoắn một cách linh hoạt? Mức độ trượt luôn khác nhau... Giải pháp được tìm ra vào giữa những năm 50.


Hệ thống Active Torque Split AWD cho Mazda CX-7 với ly hợp đa đĩa thay cho vi sai trung tâm

Bộ vi sai cơ học thông thường được bổ sung khớp nối nhớt (khớp nối nhớt). Khớp nối nhớt là bộ phận trong đó các hàng cánh được nối với trục đầu vào và trục đầu ra quay theo hướng chất lỏng đặc biệt. Trục đầu vào và đầu ra quay tự do tương đối với nhau, nhưng bí mật của khớp nối nằm ở chất độn, làm tăng độ nhớt của nó khi nhiệt độ tăng.

Trong quá trình chuyển động bình thường, quay nhẹ hoặc trượt bánh, bộ ly hợp không ngăn cản chuyển động lẫn nhau của các lưỡi dao, nhưng ngay khi chênh lệch tốc độ quay của bánh trước và bánh sau tăng lên, chất lỏng bắt đầu trộn mạnh và nóng lên. . Đồng thời, nó trở nên nhớt và cản trở chuyển động của các cánh quạt so với nhau. Sự chênh lệch càng lớn thì độ nhớt và mức độ tắc nghẽn càng cao.

Ngày nay, ly hợp được sử dụng cả trong hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, cùng với bộ vi sai cơ học và độc lập. Trục truyền động được nối với hộp chuyển số và trục dẫn động được nối với trục bổ sung. Nếu cần thiết, khi một trong các trục bị trượt, một phần mô men sẽ truyền qua ly hợp tới trục đó.

Trong các thiết kế ly hợp sau này, chất lỏng bị loại bỏ để thay vào đó là các đĩa ma sát, hoạt động theo nguyên tắc tương tự như ly hợp ma sát. Nếu cần, thiết bị điện tử sẽ “ép” chúng và bắt đầu truyền mô-men xoắn. Chiếc xe có thể kiểm soát lượng mô-men xoắn một cách độc lập mà không cần sự tham gia của người lái.

Bất chấp tất cả sự tiện lợi của chúng, khớp nối vẫn có một số nhược điểm, trong đó nhược điểm chính là độ bền kém trong các điều kiện địa hình khắc nghiệt. Các đĩa cọ xát quá nóng do tải và ly hợp hoạt động chế độ khẩn cấp. Vì vậy, hệ thống này được sử dụng chủ yếu trên các crossover thỏa hiệp và xe khách, nơi cần dẫn động bốn bánh không phải để vượt qua rãnh mà để xử lý tốt hơn.


Cái gì tiếp theo?

Sự phát triển hơn nữa của hệ thống dẫn động bốn bánh rất có thể sẽ gắn liền với động cơ điện. Chiếc ô tô điện đầu tiên có động cơ trên mỗi bánh được Ferdinand Porsche trưng bày tại Triển lãm Thế giới ở Paris năm 1900. Khi đó, như người ta thường nói bây giờ, nó là “một chiếc xe ý tưởng không thể tồn tại được”. Động cơ quá nặng và thiết kế đắt tiền. Bây giờ kế hoạch này rõ ràng có nhiều triển vọng hơn.

Cũng có tiềm năng mạch lai, trong đó một trục được dẫn động bởi một động cơ đốt trong, và thứ hai - bằng động cơ điện. Tuy nhiên, nếu chúng ta nói về những chiếc SUV thực sự thì không có cải tiến nào về điện và ly hợp ma sát cho đến khi chúng được thay thế bằng cơ khí rẻ tiền, đơn giản và bền bỉ.

Rất thường xuyên, những người đam mê ô tô tranh luận về loại ổ đĩa nào tốt hơn. Chúng ta hãy xem xét những ưu điểm và nhược điểm của từng loại riêng biệt.

Ổ đĩa phía sau

Hãy bắt đầu với hệ dẫn động cầu sau, được coi là cổ điển, điều này là do trong một thời gian rất dài ô tô đã có hệ dẫn động cầu sau và động cơ đặt dọc ở phía trước.

Nhược điểm của hệ dẫn động cầu sau:
1. Chi phí sản xuất cao, được phản ánh qua giá cuối cùng của chiếc ô tô.
2. Xe dẫn động cầu sau nặng hơn, theo quy luật, chúng luôn có một đường hầm nằm ở giữa thân xe, điều này ăn hết thể tích hữu ích của cabin và làm giảm sự thoải mái cho hành khách phía sau.
3. Khả năng việt dã trong điều kiện tuyết và bùn kém hơn so với xe dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
4. Có xu hướng trượt trục sau của ô tô.

Loại ổ đĩa phía trước

Động cơ được lắp ngang so với trục của ô tô.

Ưu điểm của hệ dẫn động cầu trước:
1. Rẻ nhất để sản xuất.
2. Do không có trục dẫn động nên thường không có đường hầm trung tâm (nhưng sẽ có nếu xe có phiên bản dẫn động 4 bánh).
3. Khả năng xuyên quốc gia cao trên tuyết và bùn, bẩm sinh có khả năng ổn định hướng tốt.
4. Trọng lượng xe thấp hơn.

sai sót loại phía trước lái xe:
1. Độ rung từ động cơ được truyền tới thân xe do được lắp đặt cứng nhắc.
2. Khi tăng tốc mạnh, vô lăng truyền lực phản kháng (thể hiện dưới dạng chấn động). Do đó, xe dẫn động cầu trước có công suất trên 250 mã lực. theo quy luật, chúng không được sản xuất do không thể phát huy hết tiềm năng của động cơ.
3. Khi khởi động gấp, trọng lượng được phân bổ lại về phía sau, trục trước không tải và bánh dẫn động có xu hướng trượt.
4. Phá dỡ phần đầu xe.

Loại dẫn động bốn bánh

Tất cả các bánh xe đều được dẫn động, đảm bảo độ ổn định hướng tốt và khả năng cơ động. Có một số loại dẫn động bốn bánh, vĩnh viễn hoặc plug-in.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn

Khi một chiếc xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh cố định, mô-men xoắn được truyền liên tục đến tất cả các bánh. Chiếc xe luôn sẵn sàng cho những tình huống đường khó khăn, những nhược điểm bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu cao nhất và khó khăn trong việc di chuyển về mặt kỹ thuật thiết kế.

Ổ đĩa bốn bánh plug-in

Loại dẫn động này liên quan đến việc lái xe ở các chế độ bình thường ở chế độ dẫn động một bánh (thường là dẫn động cầu sau) với sự kết nối của hệ dẫn động bốn bánh chỉ khi cần thiết. Ưu điểm là mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu, hơn thế nữa cấp độ cao thoải mái, nhược điểm là độ mòn của hộp số tăng lên và khả năng xử lý kém khi sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, vì trục trước và trục sau sẽ di chuyển với tốc độ khác nhau vận tốc góc và nỗ lực không được đền đáp bằng bất cứ điều gì.

Loại dẫn động bốn bánh tự động - lực kéo theo yêu cầu

Là loại dẫn động khi tự động hóa kết nối trục thứ hai khi trục thứ nhất trượt bằng cách chặn ly hợp giữa các trục. Có hai loại bộ truyền động kết nối - với khớp nối nhớt, rẻ hơn nhưng không cung cấp khả năng kết nối trục kịp thời, tức là xe có thể bị kẹt hoặc đi chệch hướng, hoặc với ly hợp nhiều đĩa, tức là đắt hơn, nhưng cung cấp kết nối hiệu quả hơn với trục thứ hai vì đóng nhanh hơn nhiều và cho phép phân phối lực kéo chính xác trên các trục trong thời gian thực.

Một ví dụ là hệ thống xDrive được cài đặt trên xe BMW, khớp nối trung tâm liên tục phân phối lại mô-men xoắn, có tính đến số đọc của nhiều cảm biến. Để lái xe địa hình, các hệ thống như vậy được trang bị khóa vi sai, khi kích hoạt, lực đẩy được chia dọc theo các trục 50*50. Ưu điểm của hệ thống này là tiêu thụ nhiên liệu thấp, linh kiện kỹ thuật bền hơn, nhược điểm có thể coi là giá thành và độ phức tạp trong sản xuất.

Ưu điểm của hệ dẫn động 4 bánh:
1. Độ ổn định hướng cao.
2. Xử lý xe tốt hơn.
3. Khả năng xuyên quốc gia tốt nhất trong số tất cả các loại ổ đĩa.
4. Hiệu quả nhất là xuất phát từ trạng thái đứng yên, đặc biệt trong điều kiện độ bám của lốp thấp.

sai sót loại đầy đủ lái xe:
1. Chi phí sản xuất, sửa chữa và bảo trì đắt nhất.
2. Tăng cấp độ tiếng ồn do hai cardan.
3. Đường hầm trung tâm cũng tạo ra những nhược điểm và bất tiện như xe dẫn động cầu sau.
4. Trọng lượng lớn và tiêu hao nhiên liệu tăng.
5. Nếu có tình huống nghiêm trọng trên đường, ô tô trượt cả bốn bánh, khiến việc đưa xe về dưới sự điều khiển của người lái trở nên khó khăn hơn rất nhiều.

Khi mua xe, một trong những thời điểm quyết định là lựa chọn lái xe. Cái nào tốt hơn: phía trước, phía sau hay đầy đủ? Hầu hết mọi người đam mê ô tô sẽ trả lời rằng hệ dẫn động 4 bánh là tuyệt vời, và nếu bạn mua một chiếc ô tô thì bạn nên ưu tiên nó.

Nhưng câu trả lời sẽ không quá rõ ràng nếu chúng ta xem xét hết ưu nhược điểm của từng loại. Ngoài ra, hệ dẫn động tất cả các bánh có thể được kết nối. Có lẽ bạn nên chọn cái này là phương án thay thế thành công nhất. Nhưng nó cũng có nhiều sắc thái.

Làm thế nào để lựa chọn? Bạn nên cân nhắc những điểm gì khi mua xe có loại dẫn động này hay loại dẫn động khác? Làm thế nào để không phạm sai lầm để sau này không bị cắn cùi chỏ? Để trả lời tất cả những câu hỏi này, bạn nên làm quen với từng loại càng chi tiết càng tốt.

Còn gì tốt hơn

Chọn dẫn động cầu trước hoặc cầu sau cho ô tô của bạn là một quyết định quan trọng mà sau này sẽ đóng một vai trò quan trọng trong cách bạn xử lý, cách bạn xử lý trong các tình huống khắc nghiệt và cách bạn lái xe nói chung. Ít người biết, nhưng các trường dạy lái xe nước ngoài cung cấp hai khóa đào tạo cho những người lái xe tương lai. Đây là việc điều khiển xe dẫn động cầu trước và xe dẫn động cầu sau. Điều này là do khái niệm quản lý chúng hoàn toàn khác nhau.

Để hiểu sự khác biệt chính giữa ô tô dẫn động cầu trước và bánh sau là gì, bạn nên xem xét kỹ hơn sơ đồ của cả hai cơ cấu. Điều này sẽ giúp bạn quyết định ổ đĩa nào tốt hơn: phía trước hay phía sau.

Xe dẫn động cầu sau hoạt động như thế nào?

Ban đầu, tất cả các ô tô đều có kiểu dẫn động này. Đứng đầu là trục sau, mô-men xoắn được cung cấp từ động cơ.

Đơn vị trong những chiếc xe như vậy có sự sắp xếp theo chiều dọcở phía trước xe, tức là dưới mui xe. Hộp số được kết nối với nó. Nó đến từ cô ấy trục các đăng, Đằng sau anh ấy - trục sau, nơi lắp cacte, bên trong đặt bộ vi sai. Cái sau phân phối mô-men xoắn cho cả hai bánh sau.

Ngược lại, bộ vi sai nằm giữa hai trục cầu sau. Trên chúng, mô-men xoắn được phân phối và từ trục trục được truyền tới các bánh xe.

Ưu điểm của xe dẫn động cầu sau


sai sót

  1. Giá cuối cùng của xe dẫn động cầu sau cao hơn. Đó là lý do tại sao hầu hết các xe hạng trung đều được sản xuất với phần đầu xe.
  2. Diện tích sử dụng bên trong xe bị giảm đi, đặc biệt là ở phía sau. Nguyên nhân là do có đường hầm cardan bên trong cabin.
  3. Khi xấu điều kiện đường xá khả năng việt dã của xe kém hơn. Nhưng tuyên bố này có thể bị tranh cãi bởi thực tế là cả hệ dẫn động cầu trước và cầu sau đều không phù hợp để lái xe địa hình.

Nếu bạn không biết loại dẫn động nào tốt hơn - dẫn động 4 bánh hay dẫn động cầu sau thì chúng có rất nhiều điểm chung nên sẽ khá khó để lựa chọn.

Thiết kế xe dẫn động cầu trước

Sau này, những chiếc xe dẫn động cầu trước xuất hiện không có một nửa số bộ phận nêu trên trong khung xe. Mô-men xoắn từ hộp số được truyền trực tiếp tới bánh trước. Và ở phía sau có một trục đều, hai bên có hai bánh xe.

Những chiếc xe đầu tiên như vậy bắt đầu được sản xuất để sử dụng rộng rãi vào những năm ba mươi của thế kỷ trước, và bước đi này được coi là tiến bộ đối với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Những chiếc xe như vậy đã trở nên có giá cả phải chăng hơn do tiết kiệm được các bộ phận trong quá trình sản xuất. Vai trò lớn Một số ưu điểm so với xe dẫn động cầu sau cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc phổ biến chúng.

Thuận lợi

  1. Giá tiêu dùng của những chiếc xe như vậy thấp hơn đáng kể so với những chiếc xe dẫn động cầu sau vì chi phí mua thêm các bộ phận và lắp ráp giảm.
  2. Không có đường hầm cardan, giúp tăng sự thoải mái trong cabin.
  3. Ổn định hướng tốt, khả năng việt dã tuyệt vời trên đường tuyết và bùn.
  4. Xe dẫn động cầu trước nhẹ hơn đáng kể so với xe dẫn động cầu sau.

sai sót


Đặc điểm của xe dẫn động 4 bánh

Người ta tin rằng những chiếc xe dẫn động bốn bánh kết hợp tất cả những ưu điểm của hệ dẫn động cầu trước và bánh sau. Và không có gì đáng ngạc nhiên, vì những chiếc SUV và crossover đều được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, vì chúng phải đi qua những con đường khó khăn nhất mà không làm mất đi sự thoải mái cho người lái và hành khách. Nhưng loại này cũng không phải không có nhược điểm. Vì vậy, chắc chắn sẽ không ai thắc mắc liệu dẫn động 4 bánh hay dẫn động cầu trước tốt hơn.

thuận

  • tăng khả năng xuyên quốc gia trong điều kiện đường xá khắc nghiệt;
  • khi xuất phát mạnh thì bánh xe không bị trượt;
  • khi lái xe không được chú ý đến tình trạng mặt đường;
  • Tính năng động của xe được cải thiện đáng kể.

Nhược điểm

Xe dẫn động bốn bánh chỉ có hai nhược điểm đáng kể:

  • giá cao so với xe dẫn động cầu sau và cầu trước;
  • khả năng điều khiển phức tạp hơn.

Nhưng yếu tố đầu tiên là hợp lý khả năng xuyên quốc gia, và thứ hai được bù đắp bằng mức độ chuyên nghiệp vừa đủ của người lái xe.

Một vấn đề gây tranh cãi khác là sự lựa chọn giữa ổ đĩa vĩnh viễn và ổ cắm.

Cái nào tốt hơn - dẫn động bốn bánh hay plug-in

Ưu điểm của truyền động liên tục:

  • độ tin cậy của thiết kế;
  • Với hệ dẫn động tất cả các bánh, bạn có thể lái cả trên đường bình thường và đường địa hình.

Sai sót:

  • tăng trọng lượng xe;
  • Tiêu thụ cao nhiên liệu;
  • sự phức tạp của quản lý;
  • giảm các chỉ số khả năng kiểm soát.

Ưu điểm của ổ đĩa cắm:

  • dễ dàng kiểm soát điều xấu mặt đường;
  • những chiếc xe có hệ dẫn động như vậy có khối lượng tương đối nhỏ.

Hạn chế duy nhất là không thể lái xe trên đường nhựa trơn tru ở chế độ dẫn động bốn bánh.

Từ tất cả những gì đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng khi chọn một chiếc ô tô với đường lái này hay đường khác, trước hết bạn nên được hướng dẫn về những con đường mà bạn chủ yếu định lái. Giá cả cũng không phải là yếu tố cuối cùng, vì nó sẽ phụ thuộc rất nhiều vào hệ thống truyền động. Ngoài ra, đừng quên trình độ lái xe và phong cách lái xe của bạn.

Đây là video sẽ giúp bạn quyết định lựa chọn ổ đĩa cho ô tô của mình:

Bất kỳ người đam mê ô tô nào hoặc thậm chí là một người ở xa ô tô đều biết rằng có ba kiểu truyền động chính trên ô tô:

dẫn động cầu sau, trong đó công suất và mô-men xoắn lần lượt được truyền tới trục sau;

dẫn động cầu trước, hoạt động theo nguyên tắc đối xứng đường kính, có bố cục đối diện;

và hệ dẫn động tất cả các bánh, kết hợp tất cả ưu và nhược điểm của hai hệ dẫn động.

Nhưng, bằng cách này hay cách khác, vì lý do nào đó, nhiều người vẫn còn nhiều thắc mắc, vì mục đích gì, tại sao và tại sao họ lại sử dụng nó trên một số máy nhất định. các loại khác nhauổ đĩa và cụm lắp ráp. Ví dụ, tại sao một số ô tô nhỏ lại được trang bị dẫn động cầu trước thay vì dẫn động cầu sau, và điều đó có thực sự đúng?

Vì sự hiểu lầm này nên người ta quyết định viết một bài báo ngắn về ưu điểm và nhược điểm của chúng. Nguyên tắc chung công việc.

Đối với những người đã quen thuộc với cấu trúc của ô tô, bài viết sẽ không thú vị lắm vì nó được viết cho những người mới bắt đầu vừa nhận được VU và không biết mình đang tham gia vào điều gì.

Như một sự lạc đề nhỏ trước khi bắt đầu câu chuyện, tôi muốn lưu ý rằng không phải tất cả những nhận định sau đây đều đúng. và, cũng như các vật liệu tiên tiến có thể ảnh hưởng nghiêm trọng nhất đến các công nghệ được sử dụng, việc so sánh hoặc ngược lại, phân biệt ưu điểm và nhược điểm hệ thống khác nhau và các loại truyền động của ô tô.

Dẫn động cầu trước (FWD)


Ngày nay, đây là loại ổ đĩa phổ biến nhất. Tổ hợp động cơ/hộp số được đặt ở phía trước, thường nằm ngang trục trung tâm của xe. Toàn bộ sức mạnh, đúng như tên gọi, sẽ được truyền tới bánh xe trục trước.

Tổng cộng, có sáu kiểu bố trí dẫn động cầu trước:

Động cơ được lắp dọc, phía trước trục trước

Động cơ được lắp dọc, phía sau trục trước

Động cơ được lắp dọc, phía trên trục trước

Động cơ được lắp ngang, phía trước trục trước

Động cơ được lắp ngang, phía sau trục trước

Động cơ được lắp ngang, phía trên trục trước

Ngoài ra còn có ba loại bố cục đơn vị năng lượng với hệ dẫn động cầu trước:

Bố trí tuần tự - động cơ, thiết bị chính và hộp số được đặt chồng lên nhau trên cùng một trục

Bố trí song song - động cơ và hộp số được đặt trên các trục song song với nhau ở cùng độ cao

Bố cục “có tầng” - động cơ được đặt phía trên hộp số

Ưu điểm của bố trí dẫn động cầu trước


Trước hết, ưu điểm chính của hệ dẫn động cầu trước là chi phí thấp khi sử dụng trong sản xuất hàng loạt và khả năng sản xuất của nó, có thể đạt được trong các máy có bố cục tương tự. Vì vậy, giải pháp tiết kiệm này thường được thấy trên các loại ô tô cỡ nhỏ.

Không cần chuyển sang cầu sau, cần trục các đăng, sẽ chạy dọc theo toàn bộ chiếc xe, vì vậy trên những chiếc xe dẫn động cầu trước, bạn sẽ không thấy một đường hầm truyền động lớn; nó cũng bị loại bỏ vi sai cầu sau, thường chiếm một lượng không gian dành cho hành khách và hành lý.

Sự kết hợp này rất tốt trong mùa đông vì toàn bộ trọng lượng của động cơ sẽ dồn lên các bánh dẫn động, tạo ra lực kéo tốt hơn trên đường có tuyết. Vì hộp số ngắn nên ít mất điện, do đó bạn sẽ đạt được hiệu suất tốt hơn, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn. Những chiếc xe dẫn động cầu trước cũng có chi phí bảo dưỡng rẻ hơn một chút.

Nhược điểm của hệ dẫn động cầu trước

Chà, trước hết, bánh trước trên cấu hình dẫn động cầu trước chịu tải quá mức. Vì chúng phải truyền mô-men xoắn của động cơ, điều khiển ô tô và đồng thời dập tắt ổ gà. Thêm vào đó, trọng tâm chuyển về phía trục trước (như chúng tôi đã nói, động cơ và hộp số được kết nối với nhau và đẩy càng xa càng tốt về phía cản trước của ô tô) và cuối cùng chúng ta phải đối mặt với khả năng cơ động kém. Bán kính quay vòng của các xe như vậy có thể lớn hơn do góc quay của các bánh dẫn động giảm (Do tích lũy lớn bộ phận cơ khíđược thu thập ở một nơi, dưới mui xe).

Khả năng tăng tốc cũng sẽ ít mãnh liệt hơn, vì trọng tâm của ô tô khi tăng tốc sẽ dịch về phía trục sau, nơi lực không được truyền tới. Vì vậy, bạn có thể quan sát thấy bánh trước của những chiếc xe này bị trượt rất thường xuyên, nói một cách đơn giản là chúng mất đi một tỷ lệ độ bám đường nhất định.

Bên cạnh khả năng tăng tốc kém là “tay lái trợ lực”, trong thực tế biểu hiện là xu hướng ô tô bị lệch sang trái hoặc phải khi tăng tốc. Điều này xảy ra vì trên ô tô dẫn động cầu trước có cầu ngang động cơ được cài đặt, Các khớp CV có độ dài khác nhau được lắp đặt. Khớp CV bên phải có thể dài hơn khớp CV bên trái hoặc ngược lại, xe sẽ bị kéo về các hướng khác nhau.

Điều này chỉ có thể được quan sát thấy khi tăng tốc mạnh, hiệu ứng không mấy dễ chịu nhưng không gây nguy hiểm.

Và một nhược điểm khác của hệ dẫn động cầu trước là thiếu lái. Về mặt kỹ thuật, nếu độ trượt bên của bánh trước lớn hơn độ trượt bên của bánh sau và góc lái so với trọng tâm giảm thì điều này được gọi là understeer. Trong trường hợp này, ô tô sẽ đi thẳng quỹ đạo khi rẽ. Một lựa chọn rất điển hình cho thuộc loại này xe ô tô

Trường hợp bánh trước bị phá hủy:

Trên tất cả các loại xe: Áp dụng phanh động cơ và quay vô lăng theo hướng ngược lại với hướng rẽ cho đến khi phục hồi lực kéo. Sau đó, giảm tốc độ và rẽ.

Chỉ đối với xe dẫn động cầu trước: có thể khắc phục tình trạng trôi nhẹ bằng cách nhấn ly hợp.

Hệ dẫn động cầu sau (RWD)

Đúng như tên gọi, động cơ được đặt ở phía trước và sức mạnh từ nó được truyền tới trục sau, thông qua trục truyền động và vi sai đến tâm của trục sau. Cách bố trí cổ điển này thường được sử dụng trên xe thể thao và xe sang.

Ưu điểm của nó

Trước hết, cách bố trí này cho phép các kỹ sư “chơi” với việc phân bổ trọng lượng, một yếu tố quan trọng đối với ô tô thể thao, và thực sự đối với bất kỳ chiếc xe nào.

Vì những chiếc xe này có hộp số/vi sai nằm phía sau động cơ nên việc phân bổ trọng lượng dễ dàng hơn rất nhiều so với phiên bản dẫn động cầu trước.


Do bánh trước chịu ít trọng lượng hơn và khoang động cơ không chứa nhiều bộ phận bổ sung khác nhau nên bánh xe có thể quay ở những góc lớn, giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe.

Trong số những ưu điểm của hệ dẫn động cầu sau, các vấn đề về cách bố trí dẫn động cầu trước chủ yếu được lưu ý: bán kính quay vòng nhỏ hơn, vào cua tốt hơn, tăng tốc, không có trợ lực lái, vì bộ vi sai nằm ngay giữa bánh lái. trục, giữa hai bánh xe và cả hai trục truyền động có cùng độ dài.

Nhược điểm của hệ dẫn động cầu sau


Trọng lượng tăng thêm khi bạn có trục truyền động và thêm vào đó là đường hầm truyền động chạy suốt chiều dài của xe. Trọng lượng nhiều hơn có nghĩa là mất mát lớn công suất, giảm hiệu suất, giảm tiêu hao nhiên liệu.

Nếu vẫn chưa đủ, các bộ phận bổ sung sẽ làm tăng giá thành cuối cùng của chiếc xe. Bạn sẽ có ít không gian cho hành khách và hành lý hơn do có thêm đường hầm và vi sai nói trên ở trục sau, nơi thường đặt cốp xe phía trên.

Ngoài ra, do trọng lượng ở bánh trước giảm nên chúng mất độ bám đường nhanh hơn trên đường có tuyết, giúp việc di chuyển an toàn hơn.

Cuối cùng, sự mất cân bằng trong phân bổ trọng lượng thường dẫn đến việc xe dẫn động cầu sau bị đánh lái quá mức và có thể dễ dàng trượt trong một số điều kiện nhất định.

Đồng xu này có hai mặt, trong những bàn tay thiếu kinh nghiệm, người lái quá tay có thể nguy hiểm, một người có thể mất kiểm soát và đây sẽ không phải là sự kiện dễ chịu nhất trong cuộc đời. Hoặc ngược lại, với những kiến ​​thức và kỹ năng nhất định bạn có thể thích thú với việc drift (trang web CẢNH BÁO BẠN KHÔNG BAO GIỜ, DƯỚI BẤT KỲ TRƯỜNG HỢP NÀO, CỐ GẮNG ĐỂ XE CỦA BẠN TRƯỢT TRÊN ĐƯỜNG CÔNG CỘNG, ĐIỀU NÀY CỰC KỲ NGUY HIỂM!)

Dẫn động bốn bánh (4x4)

Hệ thống này thường được sử dụng trong các phương tiện địa hình thực sự yêu cầu thiết bị tối đa lực kéo lên các bánh dẫn động.

Mặc dù trên thực tế có 4 loại dẫn động chính - dẫn động 4 bánh thường được chia thành dẫn động 4 bánh và dẫn động 4 bánh (khi xe có nhiều hơn hai trục).

Tùy chọn dẫn động nào trong số này tốt hơn: dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước hay dẫn động cầu sau, tùy thuộc vào phong cách lái xe, tính chất và mặt đường mà bạn sẽ lái, loại xe (là đó là một chiếc xe thể thao hoặc một chiếc SUV chính thức) và một số điều kiện khác. Nhưng loại dẫn động nào phù hợp với bạn, sự khác biệt giữa dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh là gì và chúng hoạt động như thế nào. Chúng ta hãy xem xét sự khác biệt giữa các loại ổ đĩa này một cách riêng biệt và cuối cùng chúng tôi sẽ cung cấp một bảng tóm tắt về những ưu và nhược điểm của từng loại.

Bánh trước lái

Phần lớn ô tô ở nước ta và ở hầu hết các nước trên thế giới được sản xuất từ ​​cuối những năm 1990 đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Trước hết, điều này là do hiệu quả vượt trội của hệ dẫn động cầu trước và mức giá rẻ tương đối của nó. Hệ dẫn động cầu trước của ô tô đảm bảo rằng động cơ, hộp số và hệ truyền động được đặt trong một vỏ nhỏ gọn, nằm ở vị trí thuận tiện dưới mui xe, giải phóng phần còn lại của bộ phận hữu ích của xe cho hành khách và hàng hóa.

Bánh trước lái

Tất nhiên, điều này cho phép chúng tôi cung cấp nhiều hơn không gian bên trongđồng thời duy trì sự nhỏ gọn và tiết kiệm chi phí của máy. Hầu như tất cả các ô tô dẫn động cầu trước đều có động cơ được lắp ngang theo chiều dài của ô tô - do đó, lực xoắn của động cơ được truyền tới lực xoắn của các bánh xe một cách nhỏ gọn nhất có thể - với ít bộ phận, hộp số và những thứ không cần thiết hơn.

Ưu điểm của hệ dẫn động cầu trước:

  • Hệ dẫn động cầu trước còn có thêm lợi ích khi trời mưa và tuyết: trọng lượng của động cơ ngay phía trên bánh dẫn động giúp xe bám đường tốt hơn trên đường trơn trượt. Do đó, ô tô dẫn động cầu trước ít bị trượt hơn nhiều và tốc độ tới hạn khi ô tô bắt đầu trượt cao hơn tốc độ tới hạn của ô tô dẫn động cầu sau, tất cả các yếu tố khác đều bằng nhau. Đây có lẽ là ưu điểm chính của hệ dẫn động cầu trước.
  • Sự nhỏ gọn. Như đã đề cập ở trên, vị trí của động cơ bên cạnh bánh dẫn động giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của xe và cung cấp nhiều không gian trống hơn cả dưới mui xe, trong cabin và dưới gầm xe.
  • Sự nhỏ gọn quyết định ngân sách - thiết kế và chế tạo một chiếc xe dẫn động cầu trước cũng rẻ hơn nhiều so với xe dẫn động cầu sau và thậm chí còn hơn thế nữa là dẫn động bốn bánh.

Nhược điểm của hệ dẫn động cầu trước:

  • Mặc dù thực tế là ô tô dẫn động cầu trước ít bị trượt ở trục sau hơn, nhưng nếu ô tô dẫn động cầu trước bị trượt thì ô tô sẽ khó thoát ra khỏi tình trạng trượt này hơn nhiều do cùng một thiết kế.
  • Và một điều nữa về trượt bánh - nếu bạn còn nhớ khóa học lái xe, thì khi trục sau của xe dẫn động cầu trước trượt, bạn nên tăng lượng xăng cung cấp để thoát khỏi tình trạng trượt. Và điều này theo bản năng là không thể đối với một số người lái xe. Vấn đề là trong tình huống hoảng loạn khẩn cấp, nhiều tài xế - đặc biệt là những người thiếu kinh nghiệm - đã nhấn phanh, điều này không thể chấp nhận được đối với xe dẫn động cầu trước và chỉ khiến tình trạng trượt bánh trở nên trầm trọng hơn.
  • Vì các bánh dẫn động cũng quay nên điều này đưa ra những hạn chế riêng của nó, trước hết là về góc tối đa sự quay của các bánh xe và sự hao mòn của số lượng cơ cấu ngày càng tăng - chủ yếu là cái gọi là "lựu đạn", đảm bảo khả năng truyền động của các bánh xe quay.
  • Do các bộ phận chính được đặt dưới mui xe phía trước xe nên hệ dẫn động cầu trước sẽ tự điều chỉnh độ mòn cơ cấu phanh. Thực tế là khi phanh, trọng lượng chính của xe được chuyển về phía trước (tất nhiên là khi di chuyển về phía trước). Điều này có nghĩa là phần trước vốn đã nặng của ô tô lại càng phải phanh mạnh hơn, dẫn đến cơ cấu phanh ở trục trước của ô tô bị mòn nhanh hơn nhiều - trước hết, má phanh. Thường thì miếng đệm phía sau được thay khi miếng đệm phía trước đã được thay hai lần.
  • Vì lý do tương tự, việc truyền trọng lượng về phía trước, ngược lại, khi xe tăng tốc, trọng lượng của nó được truyền sang bánh sau, điều này quyết định độ bám đường của bánh trước dẫn động kém hơn. Như vậy, chúng tôi nhận thấy người dẫn động cầu trước dễ bị trượt hơn khi sạc điện xe ô tô mạnh mẽđơn giản là một bi kịch. Đây là lý do tại sao hầu hết các xe thể thao đều dẫn động cầu sau.

Ổ đĩa phía sau

Dẫn động cầu sau thường có nghĩa là động cơ ở phía trước, nằm dọc theo chiều dài của ô tô, truyền mô-men xoắn tới những bánh xe sau thông qua một trục truyền động dài. Trong khi đó, các thành phần đơn giản nhất của hệ dẫn động cầu sau làm cho nó nhìn chung rẻ hơn so với hệ dẫn động cầu trước, trái ngược với tuyên bố về ưu điểm của hệ dẫn động cầu trước ở trên, tuy nhiên, nếu bạn bao gồm tất cả mọi thứ. công nghệ caoở hệ dẫn động cầu sau hiện đại, những chiếc xe như vậy cuối cùng lại đắt hơn nhiều.


Ổ đĩa phía sau

Trước đây, trong một thời gian dài, hầu hết ô tô đều dẫn động cầu sau, bởi nó tưởng chừng như là một thiết kế rất đơn giản do các thợ cơ khí và các nhà thiết kế xe thậm chí còn mơ hồ biết cách trang bị cho ô tô dẫn động cầu trước mà vẫn để lại. bánh trước quay.

Ưu điểm của hệ dẫn động cầu sau:

  • Hệ dẫn động cầu sau có ưu điểm chính - hiệu suất. Vì khi ô tô tăng tốc, quán tính truyền một phần đáng kể trọng lượng (của ô tô) sang bánh sau, tức là bánh dẫn động, nên khả năng chúng bị trượt sẽ ít hơn nhiều so với trường hợp dẫn động cầu trước. Đó là lý do tại sao hầu hết ô tô thể thao chẳng hạn như Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, những chiếc xe cơ bắp như Dodge Challenger, những chiếc sedan hiệu suất cao như BMW 3 Series và những chiếc xe hạng sang cỡ lớn như Mercedes-Benz S-Class Họ sử dụng hệ dẫn động cầu sau.
  • Ở hệ dẫn động cầu trước, một bộ bánh xe cung cấp cả chuyển động của xe và khả năng đánh lái. Hệ dẫn động cầu sau cho phép bạn phân chia những trách nhiệm này giữa phía trước và phía sau. những bánh xe sau, đồng thời việc phân bổ các bộ phận cơ khí nặng dọc theo toàn bộ chiều dài của xe cho phép trọng lượng của xe được phân bổ đều hơn giữa bánh trước và bánh sau, cải thiện khả năng xử lý.
  • Mặc dù thực tế là bánh sau trượt dễ dàng hơn đường trơn trượt, người dẫn động cầu sau cũng dễ dàng thoát khỏi tình trạng trượt hơn, mà trong phần lớn các trường hợp, chỉ cần dừng truyền lực cho họ là đủ, mà ngược lại, hãy nhả bàn đạp ga và để tốc độ động cơ làm chậm trục sau dẫn động.
  • Do các bánh trước không được dẫn động đồng thời nên sự đơn giản trong thiết kế cho phép chúng được quay ở một góc lớn hơn, giúp giảm bán kính quay tổng thể của máy.
  • Drift - tất nhiên, sẽ ra sao nếu không có điểm cộng này! Hệ dẫn động cầu sau mang lại cơ hội này nhờ bánh sau trượt và bánh trước quay.

Nhược điểm của hệ dẫn động cầu sau:

  • Nhược điểm chính là hệ dẫn động cầu sau với động cơ phía trước cần có "đường hầm" truyền động chạy xuống giữa xe, chiếm không gian nội thất quý giá, mặc dù điều này ít quan trọng hơn ở những chiếc xe lớn hơn.
  • Hệ dẫn động cầu sau cũng có thể ít được ưa chuộng hơn khi lái xe trong mưa và tuyết. Có điều là khi quay thì trục sau dễ bị trượt hơn nên việc dẫn động tới các bánh sau này khiến chúng trượt nhiều hơn trên đường trơn chỉ làm tăng khả năng bị trượt. Vì vậy, về lý thuyết, xe dẫn động cầu sau dễ trượt hơn (đó là lý do tại sao việc drift chỉ có thể thực hiện được khi dẫn động cầu sau). Mặc dù hiện tại hệ thống điện tử Kiểm soát độ ổn định (ESP) loại bỏ hoàn toàn vấn đề này, mặc dù không hoàn toàn.
  • Một nhược điểm đáng kể khác của hệ dẫn động cầu sau là khi vào cua, động cơ cần nhiều lực hơn do bánh sau đẩy xe về phía trước, trong khi bánh trước quay sang một bên gây hao hụt lực nhẹ.

Nhân tiện, không phải tất cả các xe dẫn động cầu sau đều có động cơ phía trước. Một số xe hiệu suất cao có động cơ ở giữa hoặc ở phía sau. Những chiếc xe này bao gồm Ferrari, Lamborghini và những chiếc xe khác. Và tất nhiên, sẽ thật điên rồ nếu đặt động cơ ở giữa hoặc phía sau trên những chiếc xe như vậy, trong khi chúng lại dẫn động cầu trước.


Hệ dẫn động cầu sau với động cơ đặt giữa

Trong khi đó, hầu hết mọi thứ xe tảiđược trang bị hệ dẫn động cầu sau nên khi chất hàng, phần lớn trọng lượng cũng dồn về phía sau, giúp giảm khả năng trượt của bánh dẫn động.

Xe bốn bánh

Về mặt kỹ thuật, hệ dẫn động bốn bánh có thể được chia thành ba nhóm nhỏ: dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, dẫn động bốn bánh và dẫn động bốn bánh thích ứng. Tất cả các hệ thống này đều có khả năng cung cấp điện cho cả 4 bánh của xe, giúp cải thiện khả năng bám đường khi thời tiết xấu và địa hình gồ ghề, thường được lắp đặt nhiều hơn trên các phương tiện địa hình. xe cộ chẳng hạn như Jeep Wrangler và Toyota Land Tàu tuần dương. Tất cả các loại dẫn động 4 bánh cũng cung cấp khả năng bám đường tốt hơn nhiều, cho phép xe vào những góc cua hẹp ở tốc độ cao hơn, đó là lý do tại sao bạn có thể tìm thấy những chiếc sedan hiệu suất dẫn động 4 bánh như Audi RS7 chẳng hạn đang được giảm giá.


Xe bốn bánh(với hộp số hoặc hệ dẫn động 4 bánh tự động)

Hệ dẫn động bốn bánh thích ứng thường thấy nhất trên xe SUV, xe crossover và xe thể thao (và một số xe xe gia đình và xe tải nhỏ). Hệ thống này có thể truyền lực từ động cơ giữa bánh trước và bánh sau khi cần thiết. Hơn nữa, hầu hết các xe SUV đều truyền 100% sức mạnh động cơ tới bánh trước; nhưng khi chúng bắt đầu mất độ bám đường (chẳng hạn như trên đường trơn trượt), lực bắt đầu chuyển sang bánh sau. Hơn nữa, việc phân phối quyền lực không phải lúc nào cũng diễn ra ở tỷ lệ 50/50 cổ phiếu, mặc dù nó gần với giá trị này.

Ổ đĩa bốn bánh plug-in- đây là kiểu dẫn động bốn bánh đơn giản nhất, được triển khai trên các xe SUV như Jeep Wrangler, Ford F-150 và Niva cũ tốt. Các hệ thống này có một thiết bị gọi là hộp số chuyển, cho phép kết nối trục trước (hoặc ngược lại, ngắt kết nối khỏi hộp số theo cách thủ công). Hầu hết thời gian, ô tô lái ở chế độ dẫn động cầu sau; nhưng khi cần thêm lực kéo, người lái sẽ tự chuyển sang bốn bánh bằng cần gạt đặc biệt.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Trong hệ dẫn động bốn bánh như vậy, tất cả các bánh xe luôn có lực kéo từ động cơ. Ngày nay hệ thống này hiếm khi được lắp đặt trên ô tô hiện đại.

Ưu điểm của hệ dẫn động bốn bánh

  • Tất nhiên, ưu điểm chính của hệ dẫn động bốn bánh là khả năng việt dã.
  • Khả năng xử lý tốt hơn nhiều, cho phép bạn rẽ nhanh hơn và cảm thấy tự tin hơn trên đường trơn trượt.

Nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh

  • Nhược điểm chính của tất cả hệ thống dẫn động bốn bánh là độ phức tạp cơ học bổ sung của chúng và do đó, chi phí sản xuất và thiết kế cao.
  • Tất cả xe dẫn động bốn bánh, theo quy luật, tiêu thụ nhiên liệu kém hiệu quả hơn, vì bạn phải lái xe không chỉ 2 lần nhiều bánh xe hơn so với dẫn động cầu trước hoặc cầu sau mà còn có các loại hộp số và trục khác nhau.
  • Lốp xe xe dẫn động bốn bánh Cả bốn đều đã bị xóa và không còn theo cặp.

Điều gì tốt nhất cho bạn?

Phần lớn ô tô (và dù bạn có tin hay không, nhiều mẫu crossover) đều dẫn động cầu trước. Đây là sự lựa chọn phù hợp với hầu hết người lái xe vì nó cung cấp Cầm tốt với đường đi trong thời tiết xấu và không gian nội thất tươm tất.

Nếu bạn là người yêu thích xe thể thao hoặc sống ở khu vực có thời tiết nhìn chung đẹp, bạn nên cân nhắc sử dụng hệ dẫn động cầu sau. Mặc dù có rất nhiều mẫu xe thể thao dẫn động cầu trước tốt (chẳng hạn như Volkswagen GTI).

Nếu bạn sống ở nơi có mưa và nhiều tuyết, nơi hầu hết đường đất hoặc hoàn toàn là địa hình, thì một chiếc SUV dẫn động bốn bánh là lựa chọn của bạn. Nhiều người dẫn động cầu sau xe sedan cao cấpđược cung cấp với các phiên bản dẫn động bốn bánh, giống như nhiều mẫu crossover và SUV có thể dẫn động cầu trước hoặc cầu sau ở các phiên bản cơ bản và dẫn động bốn bánh ở những phiên bản đắt tiền hơn.

Cái nào tốt hơn: dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước hay dẫn động 4 bánh - bảng so sánh

Hãy nhìn vào mức độ xếp hạng (xấu, một cách hài lòng, tốt, xuất sắc) các khía cạnh và đặc điểm khác nhau của đầy đủ, phía sau và Bánh trước lái.

Điều kiện Bánh trước lái Ổ đĩa phía sau Xe bốn bánh
Xe bình dân Tuyệt Khỏe Tệ
Xử lý trên đường khô Tuyệt Tuyệt Tuyệt
Xử lý trên đường trơn trượt Khỏe Một cách hài lòng Tuyệt
Khả năng vượt qua trên đất sét và tuyết bị cuốn trôi Một cách hài lòng Một cách hài lòng Tuyệt
Hành vi trong những chiếc xe mạnh mẽ Tệ Khỏe Tuyệt
Độ phức tạp của thiết kế, tổng trọng lượng của hệ thống Tuyệt Một cách hài lòng Tệ
Hiệu quả phanh Một cách hài lòng Tuyệt Tuyệt
Khả năng cơ động Một cách hài lòng Tuyệt Một cách hài lòng
Mất điện (dẫn đến tăng tiêu thụ nhiên liệu) Tuyệt Một cách hài lòng Tệ


Bài viết tương tự