Đèn chạy ban ngày: tính năng, ưu và nhược điểm. Đèn chiếu gần hay đèn chạy ban ngày tốt hơn?

Với thực tế là ban ngày đèn chạy Hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng họ có thể cải thiện sự an toàn khi đi lại. Số liệu thống kê của các nước Châu Âu là không thể chối cãi, vì vậy kể từ năm 2011, họ đã bắt buộc phải lắp đèn chạy trên ô tô dự định bán ở Liên minh Châu Âu.
Nhưng tại sao lại bắt buộc phải có đèn chiếu sáng ban ngày khi bạn chỉ có thể lái xe với đèn chiếu gần và hơn nữa, luật lệ cho phép điều đó? Có ba câu trả lời:
1. Vào ban ngày, người lái xe có thể quên bật đèn cốt vì đường đã được nhìn thấy rõ.
2. Bật đèn pha vào ban ngày không có lợi về mọi mặt. Đó là lý do tại sao xe cộ cho Liên minh Châu Âu và được trang bị đèn chạy ban ngày, so với những bóng đèn halogen tiêu thụ điện ít hơn 10-20 lần và tồn tại lâu hơn nhiều.
3. Chùm sáng thấp là một biện pháp thỏa hiệp vì khó nhìn thấy vào ban ngày. Về phần đèn chạy ban ngày, tuy không tỏa sáng nhiều nhưng lại sáng hơn, đồng nghĩa với việc dễ nhìn hơn.
Điều gì sẽ xảy ra nếu, trong nỗ lực tiết kiệm tiền, “để trưng bày”, bạn lắp đặt đèn chạy ban ngày từ một nhà sản xuất Trung Quốc giấu tên? Dù chúng tỏa sáng yếu ớt nhưng nếu bạn không phá vỡ quy tắc giao thông, thì không cần phải cảnh báo cụ thể ở ngã tư về ngoại hình của bạn. Nhưng sẽ không thể đạt được mức tiết kiệm mong muốn theo cách này và nếu chúng ta nói về sự an toàn thì mọi thỏa hiệp sẽ không phù hợp. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Có lẽ không phù hợp khi nói về việc tiết kiệm khi những chiếc đèn rẻ tiền khó nhận thấy không thể phục vụ mục đích dự định của chúng, trong những trường hợp như vậy, bạn sẽ buộc phải nói chuyện với các thanh tra viên.
Và bây giờ là về vấn đề bảo mật. Tại sao phải mua đèn chiếu sáng ban ngày chất lượng cao, chỉ nhìn thấy được ở góc cao của mặt trời và từ xa, bởi vì sự an toàn của người lái xe chủ yếu chỉ phụ thuộc vào việc anh ta có nhìn thấy các phương tiện khác hay không? Người lái xe đã quen với việc không vi phạm luật giao thông trong bất kỳ trường hợp nào lại quan tâm đến việc nhìn thấy tất cả những người có khả năng vi phạm. Việc người lái xe này được những người tham gia giao thông khác nhìn thấy khi anh ta thực hiện các thao tác an toàn và có kiểm soát quan trọng như thế nào? Suy cho cùng, nếu có ai gặp tai nạn thì có các loại khác nhau bảo hiểm. Nói chung, đây là một lý thuyết hợp lý, nhưng nó vô cùng khác xa với đời thực vì một số lý do:
1. Ảo tưởng về việc tuân thủ hoàn toàn mọi quy tắc được tạo ra. Ngay cả khi người lái xe trước đó không vi phạm luật lệ giao thông, điều này không có nghĩa là anh ta không vô ý làm như vậy.
2. Thà giữ an toàn còn hơn là đúng, bởi vì ngay cả trong trường hợp vụ tai nạn có kết quả tích cực từ thủ tục bảo hiểm, người lái xe vẫn mất thời gian và thần kinh.
3. Những tình huống gây tranh cãi. Trong thực tế có rất nhiều tình huống gây tranh cãi, khi cả hai trình điều khiển đều đúng từ một số quan điểm nhất định. Suy cho cùng, không phải tất cả các vụ tai nạn giao thông đều phù hợp với các công thức truy tố nghiêm ngặt. Ngoài ra, trong quá trình lái xe còn có nhiều “vùng lân cận” và “thời điểm chuyển tiếp” khi phương thức đi qua nút giao thay đổi, quyền ưu tiên đi lại thay đổi, v.v.
Cũng cần lưu ý rằng đèn chạy ban ngày không chỉ được thiết kế để giúp xe dễ nhìn hơn mà còn giúp người lái xe ô tô phán đoán chính xác khoảng cách. Tầm nhìn của con người được thiết kế sao cho anh ta dễ dàng “tập trung” vào một điểm sáng hơn là vào một hình bóng mờ.
Kết luận từ điều này cho thấy: để đảm bảo di chuyển an toàn, việc người lái xe chỉ quan sát và kỷ luật trong mối quan hệ với những người tham gia giao thông khác là chưa đủ. Bạn nên tăng cơ hội nhận được sự chú ý như vậy, tức là được người khác chú ý. Cũng cần phải tính đến rằng càng có nhiều phương tiện trên đường được trang bị đèn chạy sáng thì càng ít bị chú ý trong số đó trở thành những chiếc xe có đèn yếu “danh nghĩa”, vì người lái xe ban ngày tự định hướng về phía đèn theo cách tương tự. như vào ban đêm. Mặc dù bây giờ chúng ta vẫn còn rất xa so với chế độ ban đêm, nếu có ánh sáng thì có ô tô, nhưng nếu không có ánh sáng thì cũng không có ô tô.
Vậy nên lắp đèn chạy ban ngày loại nào? Hầu hết các nhà sản xuất đều khuyên nên lắp đặt cấu trúc lỗ mộng, nhưng việc lắp đặt chúng được coi là một quá trình khá phức tạp và cũng đòi hỏi một số kỹ năng. Ngày nay, bạn cũng có thể tìm thấy các khối monoblock được gắn trên thị trường, chúng có thể được gắn vào lưới tản nhiệt cản, nhưng vấn đề của chúng là kích thước của chúng, khiến cho việc lắp đặt chúng một cách chính xác gần như không thể. Đối với những đèn chạy phù hợp với kích thước của bạn, chúng thường không phù hợp với tiêu chuẩn do khẩu độ thấp. Nhưng trên thị trường ngày nay, nhiều loại đèn được cung cấp hoàn toàn không có chứng nhận cần thiết, điều đó có nghĩa là họ có thể bán cho bạn một món đồ trang trí cây thông Noel thông thường dưới vỏ bọc đèn chiếu sáng ban ngày. Một số nhà sản xuất đèn LED gia dụng đã thấy thị trường mới, quyết định lắp đặt sản phẩm của họ trong hộp nhựa, coi chúng như đèn chiếu sáng.
Trong bối cảnh đó, đèn chạy ban ngày được tạo ra các công ty nổi tiếng, chẳng hạn như của Philips, hãng đã phát triển sản phẩm đầu tiên như vậy vào năm 1992 và nó đã được lắp đặt trên Ford Thunderbird.
Nhưng đèn chạy ban ngày không chỉ phải chính xác mà còn phải được kết nối chính xác. Theo quy định, người lái xe ô tô cần lưu ý khi xuất phát phải bật đèn chạy ban ngày đơn vị năng lượng, và tự động tắt khi bật đèn pha, ngoại lệ duy nhất là các trường hợp “nháy mắt”, tức là khi bật đèn pha trong thời gian ngắn.
Kết luận từ tất cả những điều trên rất đơn giản - bạn cần lắp đèn chạy ban ngày và ngay từ đầu bạn cần lắp đèn ban ngày chất lượng cao để không phải thay đèn theo thời gian. Và đừng quên rằng giá của ngay cả những chiếc đèn chiếu sáng ban ngày chất lượng tốt nhất cũng xứng đáng nhờ vào hiệu quả của chúng cũng như sự an toàn và thoải mái của chúng nói chung là vô giá.

Như tất cả người lái xe ở Ukraine đều biết, theo những thay đổi mới nhất về luật giao thông (có hiệu lực từ ngày 15 tháng 4 năm 2013), trong khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 1 tháng 5, vào ban ngày, tất cả các đèn chiếu sáng ban ngày phải được bật sáng. phương tiện, nếu có trong thiết kế của ô tô, hoặc đèn chiếu gần (Mục 9.8 của Luật Giao thông). Đối với hành vi vi phạm quy định này, cảnh sát giao thông đe dọa sẽ xử phạt theo Điều 122, Phần 2 (vi phạm quy tắc sử dụng thiết bị chiếu sáng bên ngoài) bằng hình thức phạt tiền từ 425 đến 510 UAH.

Trong bài viết này chúng tôi xin giải thích lý do tại sao cần bật đèn vào ban ngày, DRL là gì và cảnh sát giao thông có thực sự nên ban hành điều đó hay không. Tiền phạt lớn vì vi phạm quy tắc giao thông điều 9.8

Vì vậy, DRL (DRL) - bên ngoài thiết bị chiếu sáng, được thiết kế để cải thiện tầm nhìn của xe từ phía trước vào ban ngày. Không nên nhầm lẫn chúng với đèn đỗ xe hoặc đèn đỗ xe, có độ sáng thấp hơn và được thiết kế để chỉ báo kích thước của ô tô trong bóng tối và trong điều kiện tầm nhìn kém. Mục đích của DRL là để người điều khiển phương tiện đang tới (hoặc người đi bộ) nhìn thấy mà không làm họ bị mù. Về mặt hình thức, điều này có nghĩa là DRL sẽ thu hút được sự chú ý của người đi bộ và phương tiện giao thông đang tới (thậm chí cao hơn).

Có một số tùy chọn để thực hiện DRL trong Những đất nước khác nhau hòa bình. Ví dụ, ở Anh, đèn pha chiếu gần được sử dụng làm đèn chạy ban ngày nhưng điện áp của chúng phải giảm. Ở Mỹ người ta thường sử dụng đèn pha chùm tia cao, lại tiếp tục thiếu điện áp. Đèn chạy riêng biệt là điều bắt buộc ở các nước Scandinavi. Hơn nữa, tất cả ô tô sản xuất tại các nước này đều được lắp đặt đèn như vậy. Ở Nga, người ta dự tính sử dụng đèn sương mù làm đèn chạy ban ngày.

Tại sao các nước hàng đầu thế giới quyết định sử dụng năng lượng giảm? Thực tế chính là một vấn đề môi trường. Khi bật đèn pha, mức tiêu thụ điện năng của máy phát điện tăng lên, kéo theo mức tiêu thụ xăng tăng khoảng 5% (theo tính toán của chuyên gia), và do đó lượng khí thải vào khí quyển tăng lên.

Hãy xem xét một vài lựa chọn.
1. Sử dụng đèn sương mù (FTL). Hướng chính của đèn sương mù là ở cuối đường, để bạn có thể nhìn thấy thứ gì đó trong sương mù. Do đó, chúng không hiệu quả lắm như DRL. Công suất thông thường của bóng đèn PTF (H11) là 55W, tức là. Lái xe vào ban ngày sẽ tiêu tốn thêm 110 W năng lượng máy phát điện, ngoài ra, đừng quên rằng PTF hoạt động khi đèn bật. Toàn bộ sức mạnh sẽ vào khoảng 150-160W. Điều này sẽ dẫn đến chi phí xăng dầu (nếu bạn tính con số mỗi năm thì sẽ trở nên hoàn toàn đáng sợ). Ngoài ra, tuổi thọ của đèn PTF sẽ giảm theo mức giá H 11 khoảng 90 UAH mỗi mảnh.
2. Sử dụng đèn pha chiếu gần, chúng ta phải bật theo quy định giao thông vào ban ngày khi lái xe quanh thành phố. Nếu bạn xem xét kỹ phương án này thì xét về hiệu quả thì nó không khác nhiều so với PTF. Để có hiệu quả, đèn chiếu sáng phải chiếu vào mắt người tham gia giao thông đang chạy tới và đèn chiếu gần được điều chỉnh đặc biệt để chiếu sáng trên đường (để không làm chói mắt người lái xe vào ban đêm). Về sức mạnh thì nó cũng không khác nhiều so với PTF. Công suất của đèn chùm thấp là 55W, tổng công suất khi bật kích thước bằng 150W của tải bổ sung suốt ngày đêm trên máy phát điện. Tải như vậy thường dẫn đến việc sạc pin dưới mức (đặc biệt là ở thời điểm vào Đông), tải nối dây và nhóm liên lạc công tắc đánh lửa. Theo thông tin từ Liên bang Nga, trên ô tô, đặc biệt là lắp ráp Nga, rất thường xuyên họ bắt đầu thay đổi nhóm tiếp điểm đánh lửa, cùng với đèn pha chiếu gần.
3. Chúng tôi sẽ không xem xét các chùm sáng cao, mặc dù đây là một trong những phương pháp hiệu quả sử dụng nó như DRL. Với mục đích này, nó được thực hiện ở nhiệt độ tối đa và là hiệu quả nhất, nhưng rất tiếc, nó không được ban biên tập luật lệ giao thông của chúng tôi chấp nhận.

4. DRL – đèn chạy ban ngày. Đây là những đèn pha được bán riêng với Đèn LEDđèn trắng được lắp phía trước xe theo DSTU UN/ECE R 48-02:2002. Công suất thông thường của một đèn pha DRL là 5-10 W và không gây ra bất kỳ tải trọng đặc biệt nào hoặc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

TRONG xe ô tô hiện đại DRL được cài đặt bởi nhà sản xuất. DSTU LHQ / ECER 48-02:2002 cho phép tùy chọn lắp đặt đèn ánh sáng ban ngày, nếu chúng đáp ứng các yêu cầu được mô tả trong DSTU. Vị trí - chiều rộng - điểm của bề mặt nhìn thấy được theo phương trục chuẩn cách xa mặt phẳng trung tuyến dọc xe nhất phải cách mép của chiều rộng tổng thể của xe không quá 400 mm . Khoảng cách giữa các cạnh trong của hai bề mặt nhìn thấy được ít nhất phải là 600 mm. Khoảng cách này có thể giảm xuống 400 mm nếu chiều rộng tổng thể của xe nhỏ hơn 1300 mm. Về chiều cao - ở khoảng cách từ 250 đến 1500 mm so với mặt đất. Về chiều dài - ở phía trước xe. Yêu cầu này được coi là thỏa mãn nếu ánh sáng phát ra không ảnh hưởng trực tiếp hoặc gián tiếp đến người lái xe do sự phản chiếu từ gương chiếu hậu và/hoặc các bề mặt phản chiếu khác của xe. Tầm nhìn hình học: góc ngang beta = 20° hướng ra ngoài và hướng vào trong. Góc đứng alpha = 10° hướng lên và hướng xuống so với phương ngang. chức năng sơ đồ mạch điện. Nếu được lắp đặt, đèn chạy ban ngày sẽ tự động bật khi nút điều khiển khởi động/dừng động cơ được chuyển sang vị trí “bật”. Phải có khả năng kích hoạt và hủy kích hoạt hoạt động tự động bậtđèn chạy ban ngày không cần dụng cụ. Đèn chạy ban ngày phải tự động tắt khi bật đèn pha, trừ trường hợp bật đèn pha trong thời gian ngắn để báo hiệu cho người tham gia giao thông. Đồng thời, tôi muốn lưu ý rằng cường độ ánh sáng của mỗi ánh sáng ban ngày trên trục đầu ra không được thấp hơn 400 cd và cao hơn 1200 cd.

Tôi đặc biệt muốn lưu ý rằng các quy định giao thông không cấm rõ ràng việc lắp đặt DRLs trong thiết kế của xe. CDC - đã ban hành thư trong đó họ nhấn mạnh rằng chỉ nhà sản xuất ô tô mới được lắp đặt DRL. Nhưng có một lá thư khác cho biết ở Ukraine có DSTU cho phép cài đặt DRL tùy chọn. Yêu cầu duy nhất là tuân thủ tiêu chuẩn này, tức là. Đi-ốt cây thông Noel dán vào cản đương nhiên không đáp ứng được yêu cầu tiêu chuẩn. Do đó, nếu bạn không chắc chắn rằng đèn DRL bạn đã mua và lắp đặt có tuân thủ DSTU hay không, chúng tôi khuyên bạn không nên lắp đặt chúng mà nên sử dụng đèn cốt chiếu sáng bên ngoài thành phố.

Tôi cũng xin nói về hình phạt không bật đèn cốt trên đường cao tốc ngoài thành phố vào ban ngày. Điều này rõ ràng với DRL - nếu chúng được cài đặt, chúng sẽ luôn bật. Nhưng phải làm gì nếu ai đó quên bật đèn cốt. Và vì vậy cảnh sát giao thông coi đây là hành vi vi phạm quy định sử dụng thiết bị chiếu sáng và có thể bị phạt theo Điều 2. 122 phần 2 KUPAP. Nó có đúng không?

Yêu cầu bật đèn pha chiếu gần vào ban ngày được mô tả tại khoản 9.8 của quy tắc giao thông này. Mục số 9 của Luật Giao thông dành cho các tín hiệu CẢNH BÁO. Và điều này cũng dễ hiểu, vì đèn cốt vào ban ngày rõ ràng không được bật nhằm mục đích chiếu sáng mà chỉ nhằm mục đích cảnh báo người lái xe có phương tiện đang chạy tới. Các thiết bị chiếu sáng bên ngoài, cũng như các quy tắc sử dụng chúng, được mô tả trong Mục số 19 của Quy định Giao thông. Vì vậy, căn cứ vào đó, việc sử dụng cụm từ “vi phạm nội quy sử dụng thiết bị chiếu sáng bên ngoài” để mô tả vi phạm giao thôngĐiều 9.8 rõ ràng là không phù hợp. Nhưng nghệ thuật KUPAP. 122 Phần 2 cũng quy định xử phạt vi phạm quy định sử dụng tín hiệu cảnh báo khi bắt đầu chuyển động hoặc khi chuyển hướng. Trong trường hợp này, mọi người đều hiểu rằng chúng ta đang nói về việc sử dụng đèn báo rẽ chứ không phải đèn chạy ban ngày hoặc đèn cốt bên ngoài thành phố vào ban ngày. Vì vậy Nghệ thuật. 122 phần 2 không phù hợp để phân loại hành vi vi phạm như vậy. Vì vậy, theo chúng tôi, cách giải thích chính xác duy nhất về hành vi vi phạm này là Điều. 125 Bộ luật Vi phạm Hành chính – các vi phạm giao thông khác không được quy định trong các điều khác. Và hình phạt là một lời cảnh cáo.

Tuy nhiên, bất chấp điều này, các biên tập viên vẫn kêu gọi tất cả các tài xế! Đèn chạy ban ngày hoặc đèn pha chiếu gần bật ngoài thành phố là của riêng bạn an toàn thụ động. Do người lái xe khác có thể nhìn thấy xe của bạn từ xa nên anh ta sẽ có thể chuẩn bị trước cho việc này. thủ đoạn nguy hiểm, rẽ, vượt, v.v. hoặc chờ đợi và không cam kết nó. Văn hóa của người lái xe trên đường có nghĩa là an toàn đường bộ và cứu mạng người! Đừng vi phạm luật lệ giao thông.

Nhà hoạt động nhân quyền Pyotr Morugin.

19.10.2015



Sự phổ biến của DRL (đèn chạy ban ngày) ở những năm trước ngày càng không thể phủ nhận. Ví dụ: nhiều nhà sản xuất đã đưa ra quy tắc lắp đặt DRL trên toàn bộ dòng sản phẩm của họ. Những người đam mê ô tô cũng rất hào hứng với ý tưởng mới, tích cực mua các thiết bị điều khiển từ xa và lắp vào ô tô của mình. “Đổ thêm dầu vào lửa” cũng được quy định giao thông bổ sung, theo đó việc giao thông ngoài thành phố phải bật đèn DRL (hoặc đèn chiếu gần). Tuy nhiên, dù được nhiều người biết đến nhưng ít người biết về tính năng, nguyên tắc thiết kế cũng như ưu điểm của đèn DRL. Trong bài viết này chúng tôi sẽ cố gắng giải thích rõ nhất điểm quan trọng và lấp đầy những lỗ hổng kiến ​​thức.




Nó là gì?

DRL là thiết bị chiếu sáng được sử dụng tích cực trong ngành công nghiệp ô tô. Đèn chạy ban ngày được phân loại là chiếu sáng bên ngoài và có nhiệm vụ chọn một chiếc xe từ luồng giao thông. Đồng thời, có niềm tin rằng trong một vài năm nữa, việc lắp đặt DRL sẽ trở thành bắt buộc trên tất cả các mẫu ô tô. Hiện tại hệ thống bổ sung Nó không được cài đặt ở mọi nơi. Theo quy định, chủ sở hữu những chiếc ô tô không có đèn chiếu sáng ban ngày phải hài lòng với đèn chiếu gần.


Nhiều người nhầm lẫn giữa DRL và đèn đỗ xe. Nhưng đây là một sai lầm nghiêm trọng. Mục đích của các kích thước là làm cho xe nổi bật vào ban đêm để những người tham gia giao thông khác có thể xác định được các thông số của xe. Ngược lại, mục đích của đèn DRL là làm cho xe trở nên bắt mắt vào ban ngày. Đồng thời, con đường được chiếu sáng thêm bằng ánh sáng rực rỡ với tông màu trắng.




Phân loại đèn chạy ban ngày

Ngày nay có một số loại DRL mà mọi người đam mê xe hơi nên biết. Chúng có thể được phân loại:

1. Theo hình thức thực hiện:


  • Chùm tia thấp. Trên thực tế, vai trò của DRL ngày càng được phát huy bởi đèn pha tiêu chuẩn được lắp trên mọi ô tô. Vào ban đêm, đèn cốt được sử dụng để chiếu sáng đường và vào ban ngày - để báo hiệu ô tô;


  • Chùm tia cao. Giống như phiên bản trước, đèn pha tiêu chuẩn được sử dụng để làm nổi bật các phương tiện trên đường. Chỉ có điều không phải đèn chiếu gần được sử dụng mà là đèn chiếu xa;


  • Đèn sương mù. Trong một số trường hợp, PTF được sử dụng để chỉ định ô tô đang di chuyển trên đường (nếu chúng được lắp trên ô tô);


  • Bộ đèn LED đặc biệt. Ngày càng có nhiều chủ xe lắp đặt các mô-đun LED đặc biệt trên đèn pha của họ. Nhiệm vụ của họ là làm nhiều hơn nữa xe có thể nhìn thấy suốt ngày.

2. Dựa trên tính năng cài đặt, có hai tùy chọn cho DRL:


  • Cơ bản (nhà máy, tiêu chuẩn). Theo quy định, đèn chiếu sáng được lắp trên những chiếc xe tương đối mới. Đồng thời, những chiếc “chim én” đầu tiên đã được “ra mắt” vào năm 2011. Trước đây, đèn chiếu sáng tích hợp không được cung cấp trong các phiên bản xuất xưởng. Sau một thời gian, đèn pha đặc biệt (tiêu chuẩn) xuất hiện và được bán ngay kèm theo vỏ. Một điểm quan trọng là các tính năng thực thi. Tùy chọn tiêu chuẩn có thể được chế tạo dưới dạng một thiết bị riêng biệt hoặc ở dạng khác, ví dụ, chùm sáng cao (chùm sáng thấp);


  • Universal - các hệ thống được lắp đặt độc lập trên ô tô (chúng không được cung cấp phiên bản DRL tiêu chuẩn (tại nhà máy).

Ưu tiên cái gì?

Những người đam mê ô tô rất khó quyết định nên sử dụng tùy chọn nào hiện có dưới dạng DRL. Hãy xem xét tất cả các tùy chọn một cách riêng biệt:

1. Chùm sáng thấp làm đèn chạy. Ngày nay, tùy chọn này là một trong những tùy chọn phổ biến nhất đối với những người đam mê xe hơi. Điều này là do yêu cầu về quy định giao thông và sự vắng mặt của đèn chạy ban ngày tiêu chuẩn trên đại đa số ô tô.



Những ưu điểm chính của đèn cốt (khi được sử dụng thay cho đèn chiếu sáng) bao gồm:


  • Thực tế và tiết kiệm. Không cần phải mua thiết bị bổ sung- chùm tia thấp được cung cấp trong mỗi chiếc xe;


  • Nếu muốn, bạn có thể đặt đèn pha tự động bật. Tất cả những gì cần thiết là những thao tác đơn giản với hệ thống dây điện;


  • Hiệu quả cao vì đèn cốt được bật giúp xe nổi bật hoàn hảo trên đường (kể cả ban ngày).



Nhược điểm:


  • Tiêu thụ năng lượng tăng cao, dẫn đến xe “ háu ăn” hơn;


  • Tăng tốc độ hao mòn của máy phát điện, do phải chịu tải lớn;


  • Với sự vắng mặt chế độ tự động bạn có thể quên bật đèn cốt, từ đó bị cảnh sát giao thông phạt;


  • sự cần thiết thay thế thường xuyênđèn, vì nếu hoạt động thường xuyên, chúng sẽ nhanh chóng không sử dụng được.

2. Chùm sáng cao như DRL.Ở hầu hết các nước trên thế giới, loại đèn chạy này bị cấm do có nguy cơ cao làm chói mắt người lái xe ngược chiều.



Ưu điểm:


  • Tầm nhìn của xe trên đường (có thể nhìn thấy đèn pha trong mọi thời tiết);


  • Không cần phải làm lại.



Sai sót:


  • Đèn chùm cao bị hư hỏng nhanh chóng;


  • Bị cấm sử dụng.



3. Sử dụng “đèn sương mù” làm đèn chạy ban ngày- một thủ thuật khác của nhiều người mê xe. Bằng cách này, bạn có thể tránh phải bật đèn chiếu xa hoặc đèn pha cao.



Ưu điểm:


  • Dễ sử dụng (không cần mua thêm thiết bị);


  • Tiêu thụ ít năng lượng hơn (tùy thuộc vào việc lắp đặt đèn xenon);


  • Khả năng chấp nhận sử dụng ở nước ta.



Nhược điểm:


  • Trong trường hợp sử dụng đèn pha halogen tiêu chuẩn, việc sử dụng PTF làm đèn chạy ban ngày không đảm bảo tầm nhìn bình thường của xe trong điều kiện thời tiết xấu;


  • Tăng mức tiêu thụ năng lượng (trong trường hợp sử dụng đèn halogen tiêu chuẩn);


  • Cấm sử dụng PTF trong điều kiện thời tiết bình thường.

4. Sử dụng các hệ thống riêng lẻ làm DRL ngày càng trở nên phổ biến. Trong trường hợp này, cả tùy chọn phổ quát và thiết bị tiêu chuẩn (nhà máy) đều được sử dụng.



Ưu điểm:


  • Khả năng hiển thị của máy tuyệt vời nhờ sử dụng đèn LED sáng trong thiết bị;


  • Tiêu thụ điện năng tối thiểu. Nhờ đó, tuổi thọ của máy phát điện và ắc quy ô tô được kéo dài. Ngoài ra, bộ nguồn ít hao mòn hơn và chi phí nhiên liệu không tăng;


  • Tuổi thọ sử dụng có thể đạt tới 50 nghìn giờ;


  • Vẻ ngoài hiện đại cho phép bạn trang trí ô tô của mình;


  • Một số đèn DRL hiện đại có nhiều chức năng, vì vậy chúng không chỉ được sử dụng làm đèn chiếu sáng mà còn có kích thước tiêu chuẩn;


  • Có sẵn chức năng bật và tắt tự động.



Nhược điểm:


  • Nếu chúng ta không nói về việc lắp đặt nhà máy, thì bạn sẽ phải thực hiện các thay đổi, điều này bị pháp luật nghiêm cấm;


  • Giá của đèn DRL chất lượng cao không phải ai cũng có thể mua được.


Do đó, trong số các phương án nêu trên, việc sử dụng đèn chạy ban ngày từ xa sẽ được ưu tiên hơn. Ưu điểm của họ so với đối thủ là hiệu quả và tính thực tế.




Có đáng để sử dụng DRL không?

Trong bối cảnh mức độ phổ biến ngày càng tăng và sự xuất hiện của nghĩa vụ sử dụng DRL khi lái xe vào ban ngày, ngày càng có nhiều câu hỏi liên quan đến các hệ thống này. Đặc biệt, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng đèn chạy ban ngày xuất hiện như thế nào và nguyên nhân khiến chúng được triển khai tích cực như vậy trong những năm gần đây.


Sự xuất hiện của DRL không hề tự phát như nhiều người nghĩ. Nghiên cứu về hiệu quả của các loại đèn này đã được tiến hành từ năm 1970. Kết quả thu được cho thấy việc sử dụng đèn chạy ban ngày giúp cải thiện an toàn giao thông.


Không có gì bí mật khi hầu hết các vụ tai nạn giao thông xảy ra vào ban ngày. Bật đèn pha có thể giảm tỷ lệ tai nạn từ 8-10%. Đồng thời, tổng số người bị nạn do tai nạn giao thông đường bộ giảm 20-25%. Các nghiên cứu tương tự cũng được thực hiện ở Mỹ (năm 2008). Điều duy nhất là kết quả đã khác. Tại đây, các nhà khoa học đã có thể chứng minh rằng việc sử dụng DRL không có tác dụng đáng kể trong việc giảm tần suất hoặc mức độ nghiêm trọng của tai nạn. Nghịch lý thay, bất chấp bằng chứng này, việc sử dụng DRL ở Hoa Kỳ là bắt buộc.


Năm 2011, Ủy ban Kinh tế Châu Âu đã quyết định tất cả ô tô trên thế giới phải có đèn chiếu sáng ban ngày. Đồng thời, việc sử dụng chúng vào ban ngày trở thành bắt buộc (đặc biệt là vào mùa thu và mùa đông).

Chào buổi chiều các độc giả thân mến.

Tôi nghĩ rằng bạn đã nghe nhiều lần rằng từ ngày 20 tháng 11 năm 2010, chúng sẽ có hiệu lực và kể từ thời điểm này trở đi sẽ cần phải sử dụng Đèn chạy ban ngày.

Tuy nhiên, trong bài viết này tôi sẽ không xem xét những thay đổi trong quy tắc sử dụng các thiết bị chiếu sáng. Chúng tôi sẽ nói về cách bạn có thể sử dụng các thiết bị chiếu sáng trước ngày 20 tháng 11 và cách thức - sau ngày này.

Những thứ kia. Chúng ta sẽ nói về cách tốt nhất để chuyển từ lái xe tắt đèn cốt sang lái xe bật đèn. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chỉ còn chưa đầy ba tháng nữa trước khi những thay đổi về quy tắc này có hiệu lực, vì vậy đã đến lúc bạn nên suy nghĩ về việc nghiên cứu và thực hiện chúng.

Tôi cảnh báo ngay với bạn rằng trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ xem xét việc sử dụng các thiết bị chiếu sáng trong thời gian ban ngày.

Sử dụng thiết bị chiếu sáng đến ngày 20/11/2010

Hiện nay, khi lái xe vào ban ngày, một số loại phương tiện phải bật đèn pha chiếu gần. Điều này được chứng minh qua đoạn:

19.5. Khi lái xe vào ban ngày, để báo hiệu xe đang di chuyển phải bật đèn pha chiếu gần:

  • trên xe mô tô, xe gắn máy;
  • khi di chuyển trong đoàn xe vận tải có tổ chức;
  • trên tuyến phương tiện di chuyển dọc theo làn đường được phân bổ đặc biệt theo luồng giao thông chính;
  • Tại vận chuyển có tổ chức nhóm trẻ em;
  • khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, lớn, nặng;
  • khi kéo xe cơ giới (trên xe kéo);
  • khi lái xe ra ngoài khu vực đông dân cư.

Xin lưu ý rằng các phương tiện được liệt kê phải sử dụng đèn pha chiếu gần. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các phương tiện khác không thể làm được điều tương tự.

Việc sử dụng đèn sương mù được mô tả trong:

19.4.

  • trong điều kiện tầm nhìn không đủ, cả riêng biệt và gần đó hoặc chùm tia caođèn pha;
  • thay cho đèn pha chiếu gần trong các điều kiện quy định tại đoạn 19.5 của Quy tắc.

Xin lưu ý đèn sương mù có thể được sử dụng. Những thứ kia. có thể sử dụng hoặc không. Theo đó, ngay cả khi xe của bạn được trang bị đèn sương mù, bạn cũng không bao giờ có thể bật chúng lên. Ngược lại, bạn luôn có thể lái xe khi bật đèn sương mù.

Còn về đèn chiếu sáng ban ngày, luật giao thông hiện hành hoàn toàn không nói đến đèn chiếu sáng ban ngày. Chà, vì loại thiết bị chiếu sáng này bật đồng thời với lúc động cơ ô tô khởi động nên không cần phải nhớ về nó chút nào.

Hãy tóm tắt. Hiện tại, vào ban ngày, đèn chỉ được bật trên các phương tiện được liệt kê trong đoạn 19.5. Các phương tiện khác cũng có thể bật chúng lên khi cần thiết.

Sử dụng thiết bị chiếu sáng sau ngày 20/11/2010

Sau ngày 20 tháng 11 năm 2010, nội dung của đoạn 19.5 của luật giao thông sẽ được giảm bớt đáng kể, tuy nhiên, nhóm phương tiện mà nó sẽ điều chỉnh sẽ tăng lên đáng kể:

19.5. Vào ban ngày, tất cả các phương tiện di chuyển đều phải bật đèn pha chiếu gần hoặc đèn chạy ban ngày để báo hiệu.

Hiện nay tất cả các phương tiện đều phải bật đèn pha chiếu gần. Anh ấy cũng có một giải pháp thay thế - sử dụng đèn chạy ban ngày, dù sao thì đèn này vẫn luôn sáng.

Về đèn sương mù, đoạn 19.4 có những thay đổi nhỏ:

19.4. Đèn sương mù có thể được sử dụng:

  • trong điều kiện tầm nhìn kém với đèn pha chiếu xa hoặc chiếu xa;
  • vào ban đêm trên những đoạn đường không có ánh sáng kết hợp với đèn pha chiếu xa hoặc chiếu xa;
  • thay vì đèn pha chiếu gần theo đoạn 19.5 của Quy tắc.

Vì vậy, đèn sương mù cũng là một giải pháp thay thế cho đèn chiếu gần.

Hãy tóm tắt. Sau ngày 20 tháng 11 năm 2010, mỗi xe phải bật ít nhất một trong các đèn sau: đèn chiếu gần, đèn chạy ban ngày, đèn sương mù.

Chúng tôi đang chuyển sang quy tắc giao thông mới

Trong phần này của bài viết, chúng ta sẽ xem xét làm thế nào để người điều khiển các loại ô tô khác nhau chuyển sang luật giao thông mới sẽ tốt hơn.

Chủ sở hữu là người may mắn nhất xe có đèn chạy ban ngày. Họ không cần phải suy nghĩ về bất cứ điều gì cả. Họ có thể lái xe theo cùng một quy tắc cả trước và sau ngày 20 tháng 11.

Mặc dù trên thực tế, tình hình của những chiếc xe như vậy thậm chí còn được cải thiện hơn, bởi vì họ sẽ không còn phải bật đèn cốt khi ở ngoài thành phố, khi kéo xe, v.v.

Nghĩa là, trên một chiếc ô tô như vậy, bạn có thể chỉ cần ngồi sau tay lái và lái xe mà không cần nghĩ đến việc sử dụng đèn.

Những người lái xe tương tự có xe ô tô không được trang bị đèn chạy ban ngày, nên chuyển sang cái mới như sau.

Khoảng 10-15 ngày trước ngày 20 tháng 11 năm 2010 tức là. Vào ngày 5-10 tháng 11, bạn cần bắt đầu sử dụng đèn pha chiếu gần khi lái xe vào ban ngày. Bạn cũng có thể sử dụng đèn sương mù. Sự lựa chọn phụ thuộc vào sở thích của bạn.

Nếu có những người quan tâm, họ có thể bắt đầu sử dụng đèn pha chiếu gần hoặc PTF ngay bây giờ; các quy định hiện hành không cấm điều này.

Chà, nếu ai đó muốn đợi đến phút cuối cùng thì không ai cấm đợi đến ngày 20 tháng 11, rồi chỉ sau đó mới bắt đầu sử dụng đèn cốt.

Hãy tóm tắt. Chủ xe ô tô có đèn chiếu sáng ban ngày hoàn toàn không phải nghĩ đến việc thay đổi đoạn 19.4 và 19.5 của luật giao thông, trong khi những người khác nên chuẩn bị tinh thần cho việc bắt đầu từ ngày 20 tháng 11 năm 2010, họ sẽ phải giữ đèn chiếu gần. vào mọi lúc. Bạn có thể bật đèn cốt vào ban ngày và trước ngày này.

Nhưng tôi đã tìm thấy thứ mà tôi đang tìm kiếm bấy lâu nay :))) “Đèn chạy ban ngày” này là gì? :)))

Đèn chạy ban ngày hoặcDẪN ĐẾNDRL- thiết bị chiếu sáng bên ngoài được thiết kế để cải thiện tầm nhìn của phương tiện đang di chuyển từ phía trước vào ban ngày.

“19,5. Vào ban ngày, tất cả các phương tiện đang di chuyển phải bật đèn pha chiếu gần hoặc đèn chạy ban ngày để nhận dạng chúng”, sửa đổi mới về luật giao thông nói về DRL.

Nhiều người đặt câu hỏi ngược lại về tính hợp pháp của việc sử dụng các DRL như vậy khi vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật, vì việc sử dụng các DRL bổ sung bị cấm. thiết bị chiếu sáng, không được cung cấp bởi thiết kế TS. Có một câu trả lời cho vấn đề này từ luật giao thông:

Theo GOST R 41.48-2004 “Quy định thống nhất về chứng nhận phương tiện liên quan đến việc lắp đặt thiết bị chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng”, việc lắp đặt các thiết bị đó trên phương tiện được cho phép. Điều 6.19 của GOST này cho phép lắp đặt tùy chọn đèn chiếu sáng ban ngày, với điều kiện vị trí lắp đặt tuân thủ các tiêu chuẩn (xem hình) và mạch điện chức năng phù hợp. “Nếu được lắp đặt, đèn chiếu sáng ban ngày sẽ tự động bật khi nút điều khiển khởi động/dừng động cơ được chuyển sang vị trí “bật”. Phải có thể kích hoạt và hủy kích hoạt tự động kích hoạt đèn chạy ban ngày mà không cần sự trợ giúp của công cụ (không cần sự tham gia của các phím bổ sung - ghi chú của người biên tập). Đèn chạy ban ngày phải tự động tắt khi bật đèn pha, trừ trường hợp bật đèn pha trong thời gian ngắn để báo hiệu cho người tham gia giao thông.”

Vào ban đêm họ ( Đèn LED chạy ban ngày) phải được tắt tự động, nếu không hiệu ứng chói sẽ còn cao hơn so với xenon.

Nghe có vẻ kỳ lạ, một trong những lý do dẫn đến sự xuất hiện của đèn chiếu sáng ban ngày ở Nga sẽ là lệnh cấm sử dụng xenon không đạt tiêu chuẩn, hay như người ta nói, xenon “trang trại tập thể”. Anh ta bị sao vậy? Vâng, mọi thứ rất đơn giản. Không có gì bí mật rằng vào một thời điểm nào đó, khi đèn xenon Chỉ đăng ký trên ô tô, anh ấy là hiện thân của sự giàu có và sang trọng. Một chiếc xe như vậy được ưu tiên trên đường và được người sử dụng đường halogen tôn trọng. Xenon cực kỳ đắt và không phải ai cũng có đủ khả năng mua một chiếc ô tô có hệ thống quang học như vậy. Nhưng nhiều người muốn điều này. Sau đó, bộ dụng cụ thay thế đầu tiên bắt đầu xuất hiện, bao gồm các bóng đèn halogen được sơn màu Màu xanh hình nón. Tất nhiên, chúng tỏa sáng ở mức tầm thường, nhưng giống như xenon, làm lạnh những người xung quanh và sưởi ấm tâm hồn chủ nhân bằng một gam màu hơi xanh. Trong một thời gian, hiện trạng đã được khôi phục. Nhưng bỗng nhiên sấm sét ập đến. Cảnh sát giao thông bắt đầu cuộc chiến chống lại ánh sáng xanh, loại ánh sáng xuất hiện trong quang học của ô tô trái với quy định giao thông. Rất nhiều ô tô đã bị dừng lại trong các cuộc đột kích và chủ sở hữu của chúng đã bị phạt. Và mặc dù nó không quá lớn nhưng rất nhiều thứ có thể chạy vào trong ngày. Nỗi buồn của người dân trở nên nặng nề. BMW và Mercedes một lần nữa trở nên đặc biệt đáng chú ý trên đường, và để nhấn mạnh hơn nữa vị thế của mình, chủ nhân của chúng đã không tắt đèn xenon ngay cả vào ban ngày. Và do đó, dù không hề hay biết, họ đã tăng cường an toàn giao thông. Không được nhìn thấy ban ngày đi xe với hàng xóm đèn xenonô tô là không thể. Do đó - tỷ lệ phần trăm nhỏ hơn những phương tiện như vậy gặp tai nạn trong ngày. Và mọi người vẫn đang chờ đợi. Và cuối cùng anh đã chờ đợi. Sự giúp đỡ đến từ Trung Vương quốc. Một lượng lớn xenon giá rẻ tràn ngập các kệ hàng của chúng tôi theo đúng nghĩa đen, từ đó mở đường cho người dân đến một tương lai tươi sáng, có địa vị cao. Họ bắt đầu đưa xenon vào mọi thứ chuyển động theo đúng nghĩa đen. 4300 kelvins, 6000 kelvins, 7500 kelvins - theo nghĩa đen, mọi người bắt đầu hiểu về nhiệt độ màu, từ chủ sở hữu của những chiếc SUV đắt tiền cho đến chủ sở hữu của những chiếc “kopecks” bị đường sá và cuộc sống giết chết. Đồng thời, người ta hoàn toàn không tính đến việc đèn xenon phải hoạt động song song với hệ thống quang học được thiết kế dành riêng cho nó, có thể là thấu kính hoặc gương phản xạ. Ngược lại, nó không những tỏa sáng kém, có khi còn tệ hơn cả đèn halogen mà còn gây chói mắt. Trong mối liên hệ này, lệnh cấm đã trở thành một biện pháp hoàn toàn chính đáng. Tất nhiên, họ đã đi quá xa với các biện pháp trừng phạt. Sẽ không đáng để tước đi quyền của bạn vì điều này. Cuối cùng, chiếc xe có thể được điều khiển bởi một người không biết về xenon được lắp trên đó. Giả sử bạn bắt xe của một người bạn đến sân bay để đón gia đình và bạn đang ở đồn cảnh sát giao thông - nhảy lên! - và đã bị tước đoạt các quyền của tôi. Mức phạt gấp đôi chi phí của bộ thống kê trung bình là đủ. Điều này là do việc mặc cả với cảnh sát giao thông dù chỉ với một nửa số tiền sẽ không có lợi.

Và bạn hỏi đèn chạy ban ngày có liên quan gì đến nó. Đèn LED sáng, siêu mạnh đột nhiên trở thành đặc điểm nổi bật trên ô tô. Bạn có để ý rằng có bao nhiêu chiếc ô tô đã xuất hiện với hệ thống quang học bắt chước hệ thống quang học của Audi hoặc Opel mới nhất không? Không tốn kém Dải dẫn theo đúng nghĩa đen là bao quanh đèn pha của nhiều chiếc xe không mới. Tuy nhiên, rất ít chủ sở hữu của những chiếc xe này nghĩ rằng những sọc hoặc dấu tích phát sáng trên quang học có thương hiệu này không gì khác hơn là đèn chiếu sáng ban ngày. Đèn LED hạng nặng được lắp đặt trong đèn pha mẫu mã mới nhấtÔ tô châu Âu phát ra ánh sáng trắng tinh khiết, có thể nhìn thấy như nhau trong cả thời tiết nhiều mây và nắng. Điều này làm cho chiếc xe dễ nhìn thấy hơn trên đường và do đó tăng cường sự an toàn cho cả người lái và hành khách cũng như người tham gia giao thông bên thứ ba. Ngoài ra, đèn chạy LED giúp giảm 80% mức tiêu thụ điện năng. Chúng chỉ tiêu thụ 14 watt thay vì 110 watt của đèn cốt và 20 watt đèn bên khác đốt cùng với nó. Và tuổi thọ của hệ thống chiếu sáng thông thường, do không có nhu cầu sử dụng vào ban ngày, sẽ tăng lên. Theo quy luật, tuổi thọ sử dụng của các đèn LED như vậy bằng tuổi thọ sử dụng của toàn bộ ô tô, tức là khoảng 10.000 giờ. Với điều kiện là chúng sẽ chỉ được sử dụng vào ban ngày. Nhân tiện, đây là một trong những điều kiện bắt buộc. Vào ban đêm, chúng phải tự động tắt, nếu không hiệu ứng chói sẽ còn cao hơn cả xenon. Cho đến nay, quy định giao thông của chúng tôi vẫn chưa có một từ nào về loại đèn chạy này, nhưng trong tương lai gần rất có thể chúng sẽ được sửa đổi cho phù hợp. “Sự đổi mới này là một yêu cầu của thời đại.

Ô tô hiện đại sử dụng đèn chạy ban ngày, bắt đầu hoạt động ngay sau khi nổ máy. Như vậy, việc bật đèn pha chiếu gần không còn cần thiết nữa. Theo đó, các quy tắc phải đưa ra giải pháp thay thế - bật đèn chiếu gần hoặc đèn chạy ban ngày”, Viktor Kiryanov, Chánh thanh tra an toàn đường bộ Liên bang Nga, cho biết.

Vậy chuyện gì xảy ra, ngày nay đèn chạy như vậy bị cấm? Không có gì. Theo GOST R 41.48-2004 “Quy định thống nhất về chứng nhận phương tiện liên quan đến việc lắp đặt thiết bị chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng”, việc lắp đặt các thiết bị đó trên phương tiện được cho phép. Điều 6.19 của GOST này cho phép lắp đặt tùy chọn đèn chiếu sáng ban ngày, với điều kiện vị trí lắp đặt tuân thủ các tiêu chuẩn (xem hình) và mạch điện chức năng phù hợp. “Nếu được lắp đặt, đèn chiếu sáng ban ngày sẽ tự động bật khi nút điều khiển khởi động/dừng động cơ được chuyển sang vị trí “bật”. Phải có thể kích hoạt và hủy kích hoạt tự động kích hoạt đèn chạy ban ngày mà không cần sự trợ giúp của công cụ (không cần sự tham gia của các phím bổ sung - ghi chú của người biên tập). Đèn chạy ban ngày phải tự động tắt khi bật đèn pha, trừ khi bật đèn pha trong thời gian ngắn để báo hiệu cho người tham gia giao thông.”

Thị trường đèn định vị bổ sung vẫn còn nhỏ. Và những thứ được cung cấp là rất đắt tiền. Theo quy định, giá của những bộ dụng cụ như vậy cao gấp đôi giá xenon của Trung Quốc. Thêm vào đó, phần lớn chúng yêu cầu cài đặt khá đủ điều kiện. Không phải ai cũng quyết định cắt cản rồi làm rối hệ thống dây điện trong hộp cầu chì. Sau khi tiến hành nghiên cứu thị trường, chúng tôi đi đến kết luận rằng chỉ có bộ Đèn ban ngày LED của Philips nổi bật so với bối cảnh đó. Theo nhà sản xuất, bộ sản phẩm này có thể được cài đặt trên hầu hết mọi thiết bị hiện đại. xe châu Âu trong vòng chưa đầy hai giờ. Hấp dẫn phải không? Chúng tôi đã liên hệ với hãng và nhận được một bộ kit để dùng thử.

Bộ sản phẩm thực sự có thể tự cung cấp; việc lắp đặt nó chỉ cần một tuốc nơ vít Phillips, kìm và cờ lê 10 mm. Tuy nhiên, một vấn đề khác lại nổi lên ở đây. Hóa ra, không phải xe châu Âu nào cũng có thể lắp được bộ phụ kiện này. Nếu bạn tuân thủ nghiêm ngặt bản vẽ lắp đặt thì sẽ không có nhiều máy như vậy. Cuối cùng, trong toàn bộ thiên hà biên tập, chỉ có một ngân sách đáp ứng được yêu cầu cài đặt Renault Logan. (Sự trớ trêu của số phận, phải không? Thứ đó không hề rẻ, nhưng nó chỉ có thể được lắp trên một chiếc ô tô nước ngoài bình dân.) Ở những chiếc ô tô khác hoặc không có khoảng trống với kích thước phù hợp, hoặc vị trí của chúng trái ngược với GOST. Tuy nhiên, lắp đặt đèn LEDÁnh sáng ban ngày ở Logan cũng không hoàn toàn suôn sẻ. Để làm lõm đèn pha ngang với cản, chúng tôi đã phải cắt bỏ lưới tản nhiệt tại vị trí lắp đặt. Nhưng không có vấn đề gì với phần điện. Tất cả những gì cần thiết là kéo căng dây đến bộ điều khiển bật nguồn, cấp nguồn cho thiết bị đến các cực của pin và “ném” một dây song song với đèn bên dương. Trong trường hợp này, thiết bị điện tử thông minh sẽ giám sát thời điểm động cơ khởi động bằng cách tăng điện áp trên ắc quy và bật đèn sau khi khởi động. Ngay khi bạn bật đèn bên, Đèn LED ban ngày sẽ tắt ngay lập tức, do đó ngăn cản khả năng sử dụng các hệ thống quang học này vào ban đêm. Và thành thật mà nói, tôi không muốn làm điều này chút nào, bởi vì đèn chạy ban ngày tuy sáng nhưng lại tỏa sáng một cách kinh tởm. Tối đa họ có thể chiếu sáng con đường là một mét rưỡi. Nhưng vào ban ngày, chiếc xe thực sự dễ nhận thấy hơn nhiều, đặc biệt là trong thời tiết khắc nghiệt. Hơn nữa, càng xa thì cường độ dòng chảy càng lớn. Chúng ta chỉ có thể hy vọng rằng chi phí của những thứ này sẽ sớm thiết bị hữu ích sẽ giảm và chúng sẽ chuyển từ danh mục trạng thái sang danh mục công khai. Suy cho cùng, an toàn giao thông là mục tiêu chung của chúng ta.


Không đơn giản lắm

Trong hai thập kỷ, cuộc tranh luận vẫn chưa lắng xuống về việc liệu ban ngày có cần ánh sáng hay không. Và vẫn chưa có câu trả lời.

Trở lại năm 1993 Động cơ chung lần đầu tiên tiếp cận Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) với đề xuất cài đặt bắt buộcđèn chạy ban ngày (DRL - Daytime Running Lights) cho tất cả các loại xe mới sản xuất. Và anh ta nhận được lời từ chối đầu tiên. Lần cuối cùng có từ năm ngoái. Kết luận của chuyên gia an toàn đường cao tốc hàng đầu của Mỹ, dựa trên cả phân tích dữ liệu do GM cung cấp và nhiều nghiên cứu độc lập và tự thực hiện, cho biết: “Các phương pháp nghiên cứu được sử dụng không cho phép chúng tôi kết luận rằng DRL thực sự cải thiện an toàn đường cao tốc. Rất có thể trong một số tình huống hiệu ứng tích cực diễn ra, nhưng tiêu cực ở người khác cũng không bị loại trừ.” Kết luận của NHTSA: DRL có thể được sử dụng dưới dạng tùy chọn thiết bị bổ sung. Và ở Canada và Châu Âu, ánh sáng ban ngày đã bén rễ. Và ở một số nơi nó thậm chí còn trở thành một yêu cầu pháp lý. Danh sách các quốc gia “chạy trước đầu máy” bao gồm tất cả các quốc gia Scandinavi cộng với cái gọi là. cựu quốc gia Khối phía Đông. Với điều sau, mọi thứ đều rõ ràng: hầu hết các luật được các đồng minh cũ và đồng bào cũ của chúng ta thông qua đều được thiết kế để chứng minh rằng họ thánh thiện hơn Giáo hoàng và những người châu Âu vĩ đại hơn người Đức
và người Pháp.

Nhưng với người Scandinavi và người Phần Lan thì vấn đề còn nghiêm trọng hơn. Các nước Bắc Âu không thể tự hào về nguồn ánh sáng dồi dào. Chạng vạng kéo dài sáu tháng: chỉ cần phân biệt các phương tiện trên đường.

Những người phản đối DRL ở Châu Âu (sẽ nói thêm về họ sau) cho rằng những người tham gia giao thông khác - người đi xe máy, người đi xe đạp và người đi bộ - sẽ không nhận được ánh sáng ban ngày. Người đi xe máy mất độc quyền phân biệt mình trên đường, người di chuyển bằng sức mình hoàn toàn mất đi. Cuộc tranh luận này rất nghiêm túc nhưng không phù hợp lắm với miền Bắc, nơi mọi người cố gắng không đi bộ. Và ở đây thật thoải mái khi ngồi trên hai bánh trong vài tháng một năm.
Làm thế nào Ý vào được phe ủng hộ vẫn còn là một bí ẩn.

Trong khi đó, phong trào chống DRL đã lan rộng ra hầu hết khắp châu Âu. Nhưng vì luật đã được thông qua ở một số quốc gia, các cơ quan có thẩm quyền đang chuyển sang các chuyên gia với câu hỏi: phải chăng điều kiện của những người tham gia giao thông “không có đèn” đang trở nên tồi tệ hơn? Và họ, cũng giống như các đồng nghiệp Mỹ, trả lời về việc thiếu phương pháp chính xác và bằng chứng rõ ràng. Nhưng lần này không phải lợi ích của DRL mà là tác hại của chúng. Thông tin chi tiết về các tranh chấp có thể được tìm thấy trên trang web của các tổ chức quốc gia Người lái xe chống lại DRL (“Người lái xe chống lại đèn chạy ban ngày”).

Từ quan điểm kỹ thuật, nghĩa vụ bật đèn lái xe vào ban ngày cũng bị chỉ trích. Nếu bạn chỉ bật chùm sáng thấp của đèn pha tiêu chuẩn, mức tiêu thụ nhiên liệu (1-3%) và lượng khí thải CO2 (0,6-1,4%) sẽ tăng lên. Nếu thay vì đèn chiếu gần (55 W) có thể sử dụng đèn phanh (21 W) hoặc công suất tương tự thì mức tiêu thụ năng lượng sẽ giảm 62%. Và những loại đèn như vậy đã được tạo riêng cho DRL. Nhưng vì, giống như tất cả các loại đèn sợi đốt khác, chúng có tuổi thọ sử dụng hạn chế và được sử dụng lâu hơn đèn “đêm” nên không thể mong đợi chúng sẽ trở nên phổ biến.

Đèn LED chạy ban ngày trông thú vị hơn nhiều. Chúng tiêu thụ ít năng lượng hơn đáng kể, tồn tại lâu như chính chiếc xe và giúp các nhà thiết kế có thể rảnh tay. Không giống như đèn pha tiêu chuẩn “mờ đi”, đèn chạy ban ngày LED thực tế không làm mù xe cộ đang chạy tới. Giá chỉ cắn.

Có nên cài đặt DRL hay không? Quyết định cho chính mình. May mắn thay, chúng ta không có luật ràng buộc. “Lông mi” phát sáng đang trở thành mốt và tác hại từ chúng, trong mọi trường hợp, ít hơn nhiều so với xenon tự chế hoặc không được kiểm soát. Còn những lợi ích thì sao? Lợi ích là một khái niệm tương đối.

Chúc may mắn trên những con đường!

Việc di chuyển của các phương tiện bật đèn pha vào ban ngày đã trở thành thông lệ sau khi Luật giao thông Nga sửa đổi năm 2010 được phê duyệt. Tuy nhiên, việc thiếu đèn chạy ban ngày (DRL) tiêu chuẩn buộc người lái xe phải sử dụng các loại đèn ô tô khác được pháp luật cho phép làm đèn nền. Đây có thể là đèn pha chiếu gần hoặc đèn sương mù (PTF).

Những loại đèn pha được phép sử dụng trong 6 năm qua của luật đã được xác định những bất cập gì? Làm thế nào để loại bỏ chúng mà không vi phạm các quy định của luật giao thông hiện hành?

Tại sao việc sử dụng chùm sáng thấp là điều không mong muốn?

Cái tên “Dipped Beam” cho biết mục đích sử dụng của nó – chiếu sáng mặt đường trong bóng tối ngay phía trước xe, không làm chói mắt xe ngược chiều. Quyết định sử dụng nó làm đèn định vị là một biện pháp cần thiết không yêu cầu thiết kế lại kết cấu hay đầu tư vốn bổ sung. Kết quả: chúng tôi muốn điều tốt nhất (để tăng mức độ an toàn trên đường), nhưng hóa ra vẫn như mọi khi (tải trọng lên xe tăng lên).

Không giống như đèn DRL tiêu chuẩn, bắt đầu phát sáng khi động cơ khởi động, bạn phải nhớ bật và tắt đèn pha chiếu gần (FBS). Quên bật - à quên tắt - hết pin. Trong cả hai trường hợp, hậu quả đều không màu hồng. Quang thông phát ra từ đèn pha chiếu gần chủ yếu hướng xuống dưới để không bỏ sót những điểm không hoàn hảo trên đường nhựa. Ở khoảng cách tương đối lớn giữa các ô tô đang chạy tới, hiệu ứng phát sáng như vậy thực tế không có. Hóa ra, khi di chuyển với tốc độ khoảng 100 km/h, người lái xe khó có thể phản ứng kịp thời với các phương tiện đang di chuyển hoặc vượt lên. làn đường sắp tới và đặt ra một mối đe dọa khẩn cấp tiềm tàng. Đây có lẽ là nhược điểm chính sử dụng đèn cốt thay vì đèn chạy ban ngày, đòi hỏi người lái xe phải tập trung cao độ.

Ở một số thương hiệu ô tô, không chỉ FBS mà cả các thiết bị chiếu sáng khác, chẳng hạn như đèn nền, đều được cấp nguồn từ một công tắc bảng điều khiển. Việc này không mang lại lợi ích gì vào ban ngày nhưng vẫn cung cấp thêm năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu. Việc di chuyển quanh thành phố với tình trạng thường xuyên ngừng hoạt động vì ùn tắc giao thông và đèn giao thông cũng có tác động tiêu cực. Trong những trường hợp như vậy, máy phát điện không có thời gian để bổ sung năng lượng cho pin.

Việc sử dụng thường xuyên đèn pha chiếu gần vào ban ngày có tác động tiêu cực đến độ tin cậy của tất cả các bộ phận của mạch điện: tuổi thọ của đèn giảm và ắc quy. Kết quả là, vào ban đêm, khi bạn đơn giản là không thể làm gì nếu không có FBS, một trong các đèn có thể bị hỏng.

Có vấn đề gì với đèn LED DRLs tùy chỉnh?

Mặc dù có nhiều ưu điểm nhưng đèn chạy LED (LED-DRL) không phải không có nhược điểm. Vì lý do rõ ràng nhà sản xuất Trung Quốc cẩn thận giấu đi" mặt trái huy chương”, cố gắng áp đặt một sản phẩm được quảng cáo cho một người mua thiếu kinh nghiệm với ít tiền. Thực tiễn đôi khi chứng minh sự vắng mặt hoàn toàn hiệu quả từ DRL giá rẻ do chính bạn lắp đặt, thể hiện như sau:

  • cường độ sáng nhỏ hơn đáng kể so với giá trị tối thiểu được thiết lập theo quy tắc 400 cd;
  • góc truyền của quang thông không đạt tiêu chuẩn;
  • chất lượng xây dựng kém dẫn đến hỏng hóc và lỗi nhanh chóng của DRL.

Tất nhiên, bạn có thể mua đèn LED DRLs chất lượng cao, trả tiền cho việc kết nối và lắp đặt chúng theo tất cả các quy tắc, sau đó tận hưởng chuyến đi. Tuy nhiên, chi phí của một bộ sản phẩm có thương hiệu kèm theo dịch vụ lắp đặt sẽ lên tới khoảng 7 nghìn rúp.

Chùm sáng cao ở cường độ tối đa thay vì DRL

Có một cách khác để triển khai đèn định vị không có những nhược điểm nêu trên. Bản chất của nó nằm ở việc sử dụng đèn pha chiếu xa, bật hết công suất và sử dụng thay cho đèn chạy ban ngày DRL. Phương pháp đưa vào này đã được người Mỹ đề xuất từ ​​lâu. Tuy nhiên, tùy chọn này vẫn chưa phổ biến ở thị trường ô tô châu Âu.

Bản chất của phương pháp là bật nối tiếp hai đèn chùm cao, dẫn đến điện áp trên chúng giảm gấp đôi. Vì đường xoắn ốc của bóng đèn là tải hoạt động thì cường độ dòng điện giảm tỉ lệ với điện áp. Kết quả là mức tiêu thụ điện năng và lượng ánh sáng giảm đi 4 lần. Điều kỳ lạ là hiệu ứng của đèn DRL như vậy lại cao hơn so với đèn chiếu gần bật lên. Ánh sáng từ chúng dịu hơn và hướng vào những người lái xe đang tới.

Tùy chọn triển khai

Đặc điểm thiết kế của hầu hết các ô tô không cho phép bạn nhanh chóng chuyển đổi mạch song song của đèn pha chùm sáng cao thành kết nối nối tiếp, trong khi vẫn để cả hai tùy chọn hoạt động bình thường. Nguyên nhân là do cần phải kết nối lại rơle, lỗi máy tính trên máy bay và những khó khăn khác.

Tuy nhiên, có những thợ thủ công dân gian thực hiện các kế hoạch thực tế để điều chỉnh độ sáng của đèn mạnh bằng chính tay của họ. Chúng dựa trên hoạt động của các bóng bán dẫn MOSFET ở chế độ điều chếPWM, cho phép bạn kiểm soát hiệu quả luồng ánh sáng mà không ảnh hưởng đến các bộ truyền động khác. Một sơ đồ như vậy được trình bày dưới đây. Cách đơn giản và dễ chấp nhận nhất đối với nhiều người đam mê ô tô để chuyển đổi tầm xa sang toàn bộ nhiệt độ là lắp đặt bộ điều khiển DRL làm sẵn. Thiết bị thu nhỏ này, có kích thước bằng bao diêm, có độ tin cậy cao và dễ kết nối. Bộ điều khiển DRL được sản xuất thương mại cho thương hiệu khác nhau xe có chức năng khác nhau.

Trong trường hợp đơn giản nhất, bộ điều khiển DRL giảm công suất của đèn khoảng 3 lần từ 100 xuống mức cố định 30–35% và có 5 chân để kết nối:

  • (+12V) – được kết nối qua cầu chì 10A với pin;
  • thân xe – kết nối với thân xe;
  • (+ bật) – đến thiết bị đầu cuối sau khi đánh lửa;
  • đầu ra – kết nối với dây đèn pha chiếu xa;
  • kích thước - kết nối với dây đèn bên.

Đèn DRL chùm sáng cao dựa trên bộ điều khiển có thể có một số phương thức kết nối. Sự lựa chọn tốt nhất Chúng được coi là khởi động tự động tại thời điểm đánh lửa với độ trễ vài giây. Để tránh những trục trặc trong hoạt động của các thiết bị chiếu sáng khác, đôi khi cần phải sửa đổi mạch điện bằng cách thêm rơle vào nó. Bạn có thể đặt bộ điều khiển DRL ở bất kỳ nơi nào thuận tiện, buộc chặt nó bằng dây buộc. Để đảm bảo tiếp xúc đáng tin cậy, các dây được hàn lại với nhau và các đầu hoặc vấu được sử dụng trong các kết nối đầu cuối.

Một thông số quan trọng của bộ điều khiển DRL là khả năng tải tối đa. Trước khi bật lần đầu tiên, hãy đảm bảo rằng công suất đèn không vượt quá thông số này.

Sau khi thực hiện một số lần chạy thử, bạn có thể lên đường và tận hưởng tất cả lợi ích của đèn pha ở cường độ tối đa, cụ thể là:

  • độ sáng và hướng của luồng ánh sáng được lựa chọn tốt;
  • tự động bật và tắt;
  • không mất phí cho đèn LED chạy ban ngày;

Đọc thêm



Bài viết tương tự