Trong phần câu hỏi Làm thế nào để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên GAZ 24 do tác giả đặt ra Tiếng vọng câu trả lời tốt nhất là Mức tiêu thụ phụ thuộc từ vòng bi bị chèn ép đến trục trặc động cơ và lốp non hơi.
Volga tiêu thụ 12 cái vào mùa hè, 15 cái vào mùa đông và không nghe lời ai, không thể ít hơn.
Câu trả lời từ Không gian[đạo sư]
đừng lái xe :) đùa thôi... Bạn thử carb khác nhé, mình cấy 2140, tiêu hao khoảng 9 lít...
Câu trả lời từ chứng loạn thần kinh[đạo sư]
đừng khởi động mà có thể khung xe có vấn đề gì đó, có thể các ổ trục bị cọ xát, có thể là má phanh, góc khum...
Câu trả lời từ Glushko Andrey[đạo sư]
thay dầu hộp số - mùa đông sẽ giảm tiêu hao đôi chút, bơm lốp trở lại bình thường
Câu trả lời từ Lyudmila Ukrainskaya[người mới]
tất cả có thể chỉ là vài km nếu bạn lái chúng ở số một!
Câu trả lời từ Garik Dobermanych[đạo sư]
Van chắc chắn là “không chơi” - Khe hở lớn không phải là điều đáng xấu hổ! =)
Nhìn ngọn lửa...
Mặc dù mức tiêu thụ xe Volga của hàng xóm của tôi cũng gần tương đương với xe của bạn... à, có lẽ là 1-2 lít qua lại...
Tôi không tin vào việc tiêu thụ 9 lít trên Volzhan - truyện cổ tích! - hoặc nó bị kẹp đến nỗi không chỉ buồng thứ hai mà cả buồng thứ nhất cũng không thở được! =)))
Câu trả lời từ Oriy Bobrov[đạo sư]
Mức tiêu thụ trên Volga phụ thuộc rất nhiều vào cài đặt đánh lửa, trên những động cơ này, tốt hơn là đặt đánh lửa không theo thời gian mà theo sự xuất hiện của tiếng nổ; khi xe tăng tốc thành 4 số từ tốc độ 40 km , sẽ nghe thấy một tiếng nổ nhẹ
GAZ 24 > Nhật ký > Mức tiêu thụ 6,5l/100km trên 24 Volga!
Stalingrad, Liên bang Nga
Chúc một ngày tốt lành, các bạn!
Tôi khá quan tâm đến vấn đề tiết kiệm nhiên liệu. Và không chỉ vì tôi có một thiết bị khá phàm ăn :) Và đây không chỉ là tiền lãi. Thật khó để giải thích nhưng nó lại trở thành một trò chơi may rủi!
Tôi thích đi được nhiều quãng đường trên ô tô với lượng nhiên liệu tối thiểu.
Kỷ lục của tôi trên đường cao tốc là 6,5 lít/100 km. Hơn nữa, có thể đạt được mức tiêu thụ thấp hơn; không phải mọi thứ đều hoàn hảo trong chuyến đi này :) Điều kiện đo lường - đường từ Georgievsk đến Stalingrad (khoảng 680 km). Tôi rời đi với một bình xăng trống rỗng, đến nơi với một bình xăng gần như trống rỗng và đổ đầy tổng cộng 48 lít ở ba trạm xăng.
Tổng cộng dưới 48 lít/680 km.
Làm thế nào tôi kết thúc với một? mưc tiêu thụ thâp? Tại 402 động cơ chế hòa khí, mà không làm nghẹt carb.
1 - Đi rất êm ở tốc độ thấp. 99% thời gian tôi lái xe ở tốc độ tương tự - 80 km/h. Bằng cách tăng tốc độ ở mức khá cao, bạn phải trả giá bằng mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
Với tốc độ một trăm tôi sẽ tiêu thụ hoàn toàn thứ hai) Tốc độ bay Tùy thuộc vào từng loại xe, động cơ càng mạnh và tính khí động học càng tốt thì tốc độ càng cao. Ở Volga, theo quan sát của tôi, mức tiêu thụ tối thiểu là ở tốc độ 70 km/h ở số 5.
2 - nếu địa hình cho phép, tôi tắt động cơ. Trong những điều kiện như vậy, mức tiêu thụ bằng 0 :) Nhưng kỹ thuật này phải hết sức thận trọng khi sử dụng. Thứ nhất, khi hết tải, không được tắt động cơ ngay lập tức - khi kết thúc thời gian hoạt động ở công suất cao, buồng đốt và xi lanh quá nóng, điều này sẽ tạo cơ hội cho chất làm mát mang đi điều này. nhiệt dư thừa từ các xi lanh. Nếu sau khi hoàn thành
Khi leo dốc, hãy tắt máy ngay lập tức, có thể xảy ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ - tôi nghĩ điều này sẽ không có tác dụng gì tốt cho động cơ. Thứ hai, bạn cần tháo khóa lái thông thường. Có thể vô tình kích hoạt nó bằng cách tắt lửa, ở tốc độ này rất khó chịu :) Dựa trên điều này, nếu bạn định tắt động cơ khi đang lái xe, tốt hơn hết bạn nên tháo khóa.
Thứ ba, sau một chặng đường dài xuống dốc, không được phép cấp nhiệt ngay cho động cơ. Dầu lại chảy vào bể chứa và nếu bạn đặt tải ngay lập tức, động cơ có thể hoạt động với nạn đói dầu. Khởi động động cơ 10 giây trước khi kết nối tải và tăng tốc độ lên vài nghìn trong vài giây để truyền dầu qua thùng động cơ.
Hãy nhớ rằng sau một thời gian không hoạt động nhất định, động cơ sẽ tắt tăng cường chân không phanh! Hãy cẩn thận hơn nhiều và đảm bảo rằng nếu không có bộ trợ lực chân không, bạn có thể dừng xe nhanh chóng. Để làm điều này, bạn cần phải đặt phanh theo thứ tự.
Và cuối cùng, tôi đã thực hiện một hiện đại hóa nhỏ cho động cơ :) Tôi đã tháo quạt làm mát được gắn trên máy bơm và luôn quay cùng với động cơ. Trên đường cao tốc khi thời tiết mát mẻ thì không cần lắp thêm quạt, lưu lượng đã đủ. Chúng tôi loại bỏ phần nặng luôn quay, cùng với các cánh quạt bám vào khoảng không khí và tạo ra lực cản không cần thiết.
Điều quan trọng về cơ bản là - đừng cố tháo quạt khi trời nóng, nếu có những khu vực trên tuyến đường của bạn có giao thông đô thị hoặc ùn tắc! Và liên tục theo dõi cảm biến nhiệt độ) Tôi nghĩ rằng tôi đã tiết kiệm được vài lít trên một trăm với cách hiện đại hóa này :) Trở về thành phố, trước hết, tôi đưa Carlson về chỗ của anh ấy. Và không đùa đâu, tôi đã nghĩ đến việc lắp một chiếc quạt điện để nó chỉ bật khi cần thiết và không phải lúc nào cũng lấy một phần năng lượng của động cơ.
Câu chuyện bắt đầu xe hơi nổi tiếng"Volga" từ năm 1956. Đã từ lâu chiếc xe này là biểu tượng thời Xô viết và ước mơ của hàng triệu người dân. Và điều đó đã xảy ra khi chiếc hạm Nhà máy ô tô Gorkyđồng thời vừa là động lực để tiến về phía trước, vừa là gánh nặng để doanh nghiệp vươn lên những tầm cao mới.
Chiếc xe đầu tiên mang cái tên đầy kiêu hãnh của dòng sông Volga hùng vĩ mang chỉ số GAZ 21. Vừa lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, nó ngay lập tức nhận được tư cách là biểu tượng của thời bấy giờ. Chiếc xe liên tục góp mặt trong các bộ phim, được xuất khẩu thành công và nhận được nhiều giải thưởng danh giá tại triển lãm ô tô Trên toàn thế giới. Mẫu xe này đã trở thành chiếc xe hơi cao cấp đầu tiên mà một công dân Liên Xô bình thường có thể mua được. Đặc biệt là xét đến mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km, thấp hơn đáng kể so với các mẫu xe cạnh tranh được sản xuất cùng thời điểm.
Nhân tiện, "Volga" đã trở thành mẫu xe đầu tiên có thể được trang bị hộp số tự động, được coi là một “đồ dùng tư sản” chưa từng có. Trên thực tế, đó là một chiếc xe phi thường và rất thành công, đã nhận được danh hiệu đình đám và vẫn thường được những người sành về xe cổ điển nhớ đến một cách thích thú. Thật đáng tiếc là có lúc mọi thứ đã không diễn ra theo đúng kế hoạch...
Tiêu thụ nhiên liệu GAZ-24-10
Sau thành công của Volga lần thứ 24, người ta đã quyết định tổ chức hiện đại hóa sâu sắc và đưa một loại ô tô mới vào sản xuất quy mô lớn. Chiếc xe GAZ 2410 đầu tiên được ra mắt vào cuối năm 1985. Mô hình này thuộc về tầng lớp trung lưu. Điều đáng chú ý là từ phiên bản tiền nhiệm, sản phẩm mới không chỉ nhận được mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải mà còn chất lượng cao lắp ráp và danh tiếng về độ tin cậy cao. Ngoài phiên bản sedan tiêu chuẩn, các sửa đổi đã được sản xuất để sử dụng cho dịch vụ taxi và xe cứu thương, cũng như mẫu xe ga. Ở mỗi loại xe trên đều giống nhau đơn vị năng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu được thể hiện trong bảng.
GAZ-3102
Mẫu xe này, được gọi là GAZ-3102, cũng là một chiếc xe hạng trung, việc sản xuất bắt đầu vào đêm giao thừa năm 1982. Chiếc xe này được phát triển trên nền tảng của mẫu 24 phổ biến nhất và được cho là sẽ trở thành mẫu xe kế nhiệm của nó. Nhưng mọi thứ không diễn ra suôn sẻ như vậy và vì nhiều lý do kinh tế, thậm chí cả chính trị, Volga 3102 được sản xuất với số lượng nhỏ, không quá ba nghìn bản mỗi năm dương lịch.
Đặc điểm và tiêu chuẩn tiêu thụ xăng của mẫu xe này khiến mẫu xe này có thể được sử dụng làm phương tiện đi lại cho các quan chức cấp trung của Liên Xô, tức là dành cho những người có tư cách không đủ điều kiện sử dụng xe limousine Chaika. Nhân tiện, trong phạm vi mô hình Có nhiều tùy chọn động cơ 3102 hơn 24. Mức tiêu thụ nhiên liệu của Volga trên 100 km có thể được tìm thấy trong bảng.
| Động cơ | Sự tiêu thụ (thành phố) |
Sự tiêu thụ (theo dõi) |
Sự tiêu thụ (chu trình hỗn hợp) |
Loại nhiên liệu |
| 2,3 tấn 131 mã lực (Cơ khí) | 17 | 10 | 13,7 | Xăng dầu |
| 2.0 MT 136 mã lực (Cơ khí) | 11 | 9,5 | 10,6 | |
| 2,4 tấn 81 mã lực (Cơ khí) | — | — | 15,5 | |
| 2,4 MT 90 mã lực (Cơ khí) | 16 | 10,4 | 14 | |
| 2,4 tấn 100 mã lực (Cơ khí) | 16 | 10,4 | 14 |
Tiêu thụ nhiên liệu GAZ-3110
Từ cuối những năm 80. Đại diện của nhà máy ô tô liên tục nói về sự xuất hiện sắp xảy ra của một mẫu xe mới. Đúng, vì một lý do nào đó, lời nói luôn khác xa với hành động.
Và vì vậy, vào năm 1997, công ty quyết định thiết kế lại mẫu 31029. Sản phẩm mới được ra mắt với ký hiệu 3110.
Tuy nhiên, không có gì mới, ngoại trừ động cơ 402 và 406 đã được sửa đổi, xe hơi mới Tôi không thể khoe khoang. Tất cả các tùy chọn đã nêu khác đều có sẵn trên mô hình trước đó. Chỉ có sự khác biệt ở bên ngoài là nổi bật. Mặc dù việc cải tiến hệ thống lái có lợi: giờ đây chiếc xe đã trở nên mềm mại và dễ điều khiển hơn.
| Động cơ | Sự tiêu thụ (thành phố) |
Sự tiêu thụ (theo dõi) |
Sự tiêu thụ (chu trình hỗn hợp) |
Loại nhiên liệu |
| 2,4MT 100 mã lực ZMZ-402 (cơ khí) |
13 | 10,7 | — | Xăng dầu |
| 2.4MT 90 mã lực ZMZ-4021 (cơ khí) |
12 | 9,7 | — | |
| 2,4MT 145 mã lực ZMZ-406 (cơ khí) |
12 | 7 | — |
Tiêu thụ nhiên liệu GAZ-31105
Sự xuất hiện của GAZ-31105 mới trong dòng sản phẩm là một nỗ lực nhằm thay đổi ít nhất một điều gì đó, vì chiếc xe thực tế đã sao chép phiên bản có chỉ số 3110. Danh sách cải tiến bao gồm hệ thống treo trục trước không chốt và sự xuất hiện của bộ ổn định sự ổn định bên V. hệ thống treo sau, cũng như hộp số hiện đại hóa. Để ghi nhận công lao của bộ phận thiết kế của nhà máy, công việc về ngoại thất của Volga 31105 đã được thực hiện một cách tỉ mỉ và tỉ mỉ: thay cho đèn pha góc cạnh phía trước, các chi tiết tương tự hình giọt nước hiện đại đã xuất hiện, lưới tản nhiệt, chắn bùn trước, cản va và mui xe đã được thay thế.
Trong giai đoạn từ 2006 đến 2007, công ty đã sản xuất mẫu 311055, nhận được thời gian mở rộng chiều dài cơ sở. Tuy nhiên, phiên bản hạng thương gia được sản xuất theo đơn đặt hàng và không được bán đại trà.
Volga Cyber
Công ty cần được cứu khẩn cấp bằng cách tung ra một mẫu xe mới. Vì những mục đích này, người ta đã quyết định mượn nền tảng dẫn động cầu trước được cấp phép của gã khổng lồ ô tô Chrysler. Vì vậy, vào năm 2001, việc sản xuất mẫu xe này đã được triển khai Volga Siber, thiết kế được thực hiện bởi studio UltraMotive nổi tiếng của Anh. Trong quá trình thiết kế Volga Cyber, mục tiêu là áp dụng tối đa những phát triển hiện có của các nhà sản xuất ô tô Mỹ. trong đó xe nội địa lẽ ra phải có những nét ngoại thất cổ điển quen thuộc với nhiều người.
Điều đáng nói là, giống như nhiều ô tô, mức tiêu thụ nhiên liệu của Volga trên một trăm km vào mùa đông cao hơn một chút so với ở thời kỳ mùa hè, điều này phải được tính đến trước khi thực hiện các phép đo cá nhân.
Chiếc xe Volga đã nổi tiếng là một con quái vật háu ăn kể từ những ngày Liên Xô. Và thực sự, mặc dù số lượng nhà máy lên tới 10 trên đường cao tốc và lên tới 14 trong thành phố, nhưng con số thực thường vượt quá đáng kể so với con số được chỉ định, đôi khi là 50% và trong những trường hợp đặc biệt cao là 100%.
Vậy điều gì ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu trên Volga và làm cách nào để giảm thiểu nó?
Tất cả các yếu tố ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu được chia thành những yếu tố liên quan đến động cơ và những yếu tố không liên quan đến động cơ. Trong trường hợp đầu tiên, một động cơ có thể sử dụng được và được điều chỉnh buộc phải khắc phục khả năng cản chuyển động tăng lên. Trong trường hợp thứ hai, động cơ hoạt động không tối ưu do các hệ thống riêng lẻ của nó gặp trục trặc.
Hãy xem xét các vấn đề của động cơ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
vấn đề với hệ thống đánh lửa
sự cố hệ thống đánh lửa. Ở đây, nhà phân phối đánh lửa (nhà phân phối) thường bị đổ lỗi nhiều nhất. Sự thật là liên hệ nhà phân phối rất nhạy cảm với độ sạch của tiếp xúc, điều chỉnh khe hở và đặc biệt là tác động theo chiều ngang dọc trục. Nếu có hiện tượng phát sang một bên thì KHÔNG THỂ đặt khe hở trong các tiếp điểm và động cơ khởi động và chạy kém, sớm hay muộn nó sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn. Từ một nhà phân phối bị lỗi, mức tiêu thụ có thể tăng gấp 2 lần do cháy sai và đốt không tối ưu làm giảm đáng kể hiệu suất động cơ. Lý tưởng nhất là thay thế bộ đánh lửa bằng bộ đánh lửa điện tử. Giá của nó sẽ xứng đáng hơn với khả năng khởi động đáng tin cậy và mức tiêu thụ nhiên liệu ổn định.
Khe hở bugi không đúng. Khe hở quá nhỏ tuy giúp kéo dài tuổi thọ của các tiếp điểm nhưng lại làm cho quá trình đốt cháy nhiên liệu trở nên tồi tệ hơn. Khoảng cách quá mức dẫn đến sự kiệt sức của các liên hệ và do đó, mức tiêu thụ tăng lên.
cặn carbon trên bugi, bugi bị hỏng. Giống như tất cả các trục trặc trong hệ thống đánh lửa, bugi bị lỗi làm tăng mức tiêu thụ và khi chúng chết hoàn toàn, động cơ thường không khởi động hoặc khởi động rất kém.
Điều chỉnh thời điểm đánh lửa sai. Nếu đánh lửa chậm, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên và còn có nguy cơ cháy van. Việc đánh lửa phải luôn được điều chỉnh theo ngưỡng kích nổ. Những thứ kia. trên Volga ở tốc độ 40-50 km/h ở số 4 với dép trên sàn, tiếng nổ phải được nghe rõ. Đối với khí đốt, OZ được đặt cho propan +7 từ xăng cấp 92, cho metan +15 từ xăng (đặt theo ngưỡng kích nổ).
vấn đề với bộ chế hòa khí
Bộ chế hòa khí, với tư cách là hệ thống đo lường chính của động cơ, thường tự điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu. Vấn đề chính của bộ chế hòa khí Volga K-126G nguyên bản là rò rỉ nhiên liệu, dẫn đến rò rỉ nhiên liệu ra ngoài và tràn vào động cơ.
vấn đề với van
không đủ khoảng cách lớn trong các van dẫn đến độ nén của động cơ giảm, đương nhiên hiệu suất giảm và theo đó, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Luôn đặt khoảng cách tối ưu là 0,4-0,45 mm và chỉ đối với các van bên ngoài bạn có thể đặt 0,35-0,4. TRÊN nhiên liệu khí Tốt hơn là tăng khoảng cách thêm 0,05 mm.
van bị cháy, nứt hoặc không được đánh bóng cũng làm giảm độ nén một cách tự nhiên và do đó, hiệu suất động cơ giảm đi đáng kể. trong những trường hợp đặc biệt tiên tiến, một xi lanh có van bị lỗi sẽ ngừng hoạt động và chỉ phun nhiên liệu ra ngoài và sớm hay muộn nó sẽ phát nổ trong bộ giảm thanh, thổi bay nó. Vì vậy, nếu động cơ bị chết máy (vì bất kỳ lý do gì), đừng tiếp tục lái xe mà hãy kiểm tra đánh lửa và nếu không khắc phục được thì tốt hơn hết bạn nên gọi xe đầu kéo hoặc xe kéo trợ giúp. Ngay cả một km ở độ cao 3 feet cũng có thể dẫn đến một vụ nổ cụm nhiên liệu trong bộ giảm âm. Đặc biệt là trong chu trình đô thị khi động cơ không thể thổi hết nhiên liệu vào đường ống.
nén và tình trạng chung của động cơ
độ nén bình thường đối với động cơ Volgov với xăng 92 là 13-14 atm. Khi áp suất nén nhỏ hơn 10 atm thì phải cải tạo lớn. Tôi khuyên bạn nên đo độ nén mỗi khi thay bugi đánh lửa (và tháo chúng ra để làm sạch và điều chỉnh khe hở). Máy đo áp suất cho động cơ xăng Thực ra nó không đắt đâu thủ tục này Tốt hơn là làm điều đó với một trợ lý. Độ nén được đo bằng động cơ ấm.
Hãy xem xét các vấn đề và sắc thái khác ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu
vấn đề liên quan đến phanh
Hệ thống phanh của xe Volga, đặc biệt là mẫu GAZ-24, nổi bật bởi sự “ngớ ngẩn” và không tối ưu. Vấn đề là gì? Và thực tế là họ thích nêm. Và họ làm điều này vì nhiều lý do. Vì vậy có thể nó bị lỗi kiểm tra vanđiều chỉnh áp suất dư trong hệ thống phanh (nằm trong GTZ), các lò xo căng có thể bị kéo căng hoặc các chốt đỡ có thể bị chua má phanh, điều này sẽ khiến chúng bị kẹt. Các vòng bít bị phồng tự nhiên trong bộ trợ lực chân không thủy lực (bao gồm cả van điều khiển của nó), ở bộ phận làm việc và chính xi lanh phanh, dải phân cách góp phần làm bánh xe nhả kém. Nói chung, tôi đặc biệt khuyên những ai không theo đuổi sự độc đáo hãy lắp đặt một bộ tăng áp chân không thông thường. Bạn có thể cài đặt hệ thống từ GAZ-2410 hoặc có thể cài đặt ô tô nước ngoài. Hãy tự quyết định xem bạn thích gì. Nhưng bộ phận chân không của GAZ-2410 có đặc tính “bám dính” và không bị chậm lại. Nhưng nó có thể tháo rời và còng có thể được thay thế, mặc dù thủ tục này không hề dễ dàng. Tôi đã cài đặt một cái mới, cho đến nay chuyến bay dường như vẫn bình thường.
vấn đề với khung xe
căng quá mức vòng bi bánh xe, góc căn chỉnh bánh xe không đúng sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu
Bánh xe xì hơi là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến mức tiêu thụ tăng cao, cuối cùng, hãy mua một chiếc máy đo và máy bơm áp suất bình thường và đừng lười kiểm tra áp suất ít nhất một lần một tuần. Ngoài ra còn có mũ có chức năng điều khiển.
các vấn đề liên quan đến đường truyền
ly hợp trượt làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
Dầu quá đặc không đáp ứng yêu cầu của nhà máy ở trục và hộp số dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu tăng mạnh, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở thời điểm vào Đông.
quá tải với những thứ không cần thiết
Cốp xe ở Volga rộng và nhiều người mang theo rất nhiều đồ lặt vặt và dụng cụ nặng ở đó. hãy nghĩ xem bạn cần 4 bộ chìa khóa và 2 kích hay 2 lốp dự phòng? Mỗi kg tăng thêm là một khoản chi phí bổ sung. Nhiều người ném một túi cát vào cốp xe vào mùa đông... tốt hơn hết hãy lắp nó vào, họ vẫn được phép vào CIS.
phong cách lái xe khắc nghiệt
Volga là một chiếc xe hạng nặng và việc lái xe “thể thao” làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể.
Tại sao hầu hết Volgas đều có mức tiêu thụ nhiên liệu rất lớn? Làm thế nào để giảm mức tiêu thụ trên Volga?
Động cơ của mẫu 24D có tỷ số nén cao 8,2. Để nó hoạt động bình thường cần sử dụng xăng có số octanít nhất 85 đơn vị (theo phương pháp động cơ), tức là xăng AI-93 hoặc xăng “Extra”. Xăng AI-93 có pha chì, có màu Màu xanh. Cần nhớ rằng xăng pha chì rất độc và cần có các quy tắc xử lý đặc biệt. Tránh để xăng pha chì dính vào tay, quần áo và vải bọc cơ thể. Hậu quả đặc biệt nguy hiểm là do xăng pha chì xâm nhập vào hệ hô hấp hoặc khoang miệng.
Việc sử dụng xăng có chỉ số octan thấp hơn (A-76 và đặc biệt là A-72) là hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với động cơ mẫu 24D.
Động cơ model 2401 sử dụng xăng A-76 pha chì, có màu xanh lục.
Tiêu thụ xăng GAZ-24 Volga
Tuy nhiên, ô tô Volga có hiệu suất cao, điều này chỉ đạt được với cài đặt đúngđánh lửa, điều chỉnh bộ chế hòa khí chính xác, sử dụng dầu có độ nhớt quy định cho động cơ và hộp số, điều chỉnh đúng vòng bi trục bánh trước và duy trì áp suất lốp bình thường.
Tính kinh tế cũng phụ thuộc rất lớn vào kỹ thuật lái xe đúng cách. Lái xe nhanh với khả năng tăng tốc đột ngột và phanh thường xuyên sẽ làm tăng mức tiêu thụ xăng.
Mức tiêu hao nhiên liệu phần lớn phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe và trình độ của người lái xe. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng bị ảnh hưởng bởi tốc độ lái xe, tải trọng, tình trạng mặt đường, địa hình, nhiệt độ không khí, kỹ thuật lái xe, v.v.
Với tốc độ ngày càng tăng, mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi theo một sự phụ thuộc nhất định ( cơm. 230 ). Như đã thấy trong cơm. 230 , mức tiêu thụ tối thiểu đạt được ở tốc độ 35-45 km/h. Nếu có thể hãy chọn tốc độ lái xe tiết kiệm nhất.
Lái xe trên đường nông thôn và đường trải sỏi, cũng như trên đường thành phố thường xuyên phanh và dừng, chắc chắn sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu khi vận hành vào mùa đông tăng 10%. Bạn cần đặc biệt chú ý đến kỹ thuật tình trạng xe, có ảnh hưởng quyết định đến hiệu quả hoạt động của nó. Để nâng cao hiệu quả, khuyến nghị như sau:
1. Điều chỉnh chính xác khung xe và trước hết là ổ trục bánh trước.
2. Sử dụng chất bôi trơn có độ nhớt yêu cầu theo hướng dẫn của nhà máy.
3. Duy trì áp suất hơi lốp theo quy định Thông số kỹ thuật.
4. Điều chỉnh độ chụm của bánh trước một cách chính xác.
5. Điều chỉnh chính xác dẫn động phanh tay.
6. Sử dụng xăng AI-93 hoặc xăng “phụ” cho động cơ 24D và A-76 cho động cơ 2401. Nếu sử dụng xăng có trị số octan thấp hơn, động cơ chạy có hiện tượng nổ và khi cài đặt đánh lửa muộn hơn, lượng xăng tiêu hao sẽ tăng lên .
7. Lắp bộ phận đánh lửa đúng cách và kiểm tra cài đặt của nó trong khi lái xe. Nên đánh lửa sớm một chút để khi nhấn mạnh bàn đạp ga ở tốc độ 30 - 40 km/h, bạn có thể nghe thấy tiếng nổ nhẹ và nhanh chóng biến mất. cát, v.v.), là không thể chấp nhận được.
8. Điều chỉnh chính xác bộ chế hòa khí, đặc biệt là tốc độ di chuyển nhàn rỗi và mức nhiên liệu trong buồng phao. Mức nhiên liệu được điều chỉnh bằng cách uốn lưỡi trên cần mà phao được hàn vào (xem Hình 51).
9. Sử dụng bugi theo quy định trong thông số kỹ thuật, điều chỉnh khe hở trong khoảng 0,8-0,9 mm, thay bugi mới kịp thời (sau quãng đường 20-25 nghìn km).
10. Giám sát độ kín của các mối nối đường dẫn nhiên liệu, ngăn ngừa rò rỉ nhiên liệu.
11. Duy trì nhiệt độ nước làm mát trong khoảng 85-90° C. Nên đóng rèm ở các điểm dừng và di chuyển ra xa mà không mở chúng. Vào mùa đông, hãy che thêm phần viền tản nhiệt bằng một tấm che ấm.
12. Duy trì tốc độ lái xe tiết kiệm. Tận dụng hợp lý địa hình và điều kiện đường sá.
Một ô tô chạy hoàn toàn có khung gầm được điều chỉnh chính xác phải lăn bánh tự do trên đường trải nhựa bằng phẳng với tốc độ 50 km/h cho đến khi dừng hẳn trong ít nhất 500 m. trên ô tô có quãng đường ít nhất 3000 km trên đường nhựa bằng phẳng với tốc độ 35-45 km/h phải nằm trong khoảng 8-8,5 lít trên 100 km.
Sự phụ thuộc của lượng xăng tiêu thụ trên đường nhựa bằng phẳng vào tốc độ lái xe được thể hiện ở cơm. 230 .
Mức tiêu thụ xăng thực tế của ô tô GAZ-24 với động cơ ZMZ-24D ở tốc độ 80-90 km/h là:
Trên đường cao tốc - 11,5 - 13,0 l. trên 100 km.
Trong thành phố - 13 - 15 l. trên 100 km
Tính năng động cao và độ ổn định tốt của xe, kết hợp với hệ thống treo đàn hồi mềm, cho phép bạn di chuyển ở tốc độ cao cả trên đường nhựa tốt và trên đường có độ không bằng phẳng đáng kể. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng mặc dù người lái và hành khách khi lái xe trên đường xấu ít cảm nhận được sự bất thường của đường nhưng tải trọng gây ra vẫn được cảm nhận đầy đủ. khung xe xe, gây ra sự mài mòn nhanh chóng của hệ thống treo và thân xe. Bạn đặc biệt nên tránh lái xe ở tốc độ cao khi vào cua vì điều này sẽ khiến lốp bị mòn nhanh.
Hiệu suất động cơ và độ mài mòn của các bộ phận của động cơ cũng bị ảnh hưởng bởi chế độ nhiệt độ hoạt động của động cơ. Nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát phải được duy trì trong khoảng 85-90 ° C, tránh lái xe khi động cơ nguội hoặc không đủ nóng. Nhiệt độ trong hệ thống làm mát được điều khiển bởi bộ điều chỉnh nhiệt và mức độ mở của rèm. Vào mùa đông, ở nhiệt độ môi trường thấp, rèm phải được đóng kín hoàn toàn và phải đặt một lớp cách nhiệt trên lớp lót tản nhiệt.
Cũng cần phải tính đến việc khi động cơ nóng lên, bộ điều chỉnh nhiệt trong hệ thống làm mát đóng lại, nước không lưu thông qua bộ tản nhiệt và có thể đóng băng trong đó, mặc dù nó sẽ ấm trong vỏ động cơ. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao hơn giới hạn cho phép, đèn cảnh báo màu đỏ trên bảng đồng hồ sẽ sáng lên.
Trong trường hợp này, cần kiểm tra xem rèm đã đủ mở chưa. Nếu đèn vẫn không tắt khi mở rèm thì bạn cần dừng xe và loại bỏ những nguyên nhân khiến động cơ quá nóng. Quá nhiệt có thể là hậu quả của việc đóng quá mức các van của vỏ cách điện, lượng chất lỏng trong hệ thống làm mát không đủ, dây đai quạt bị lỏng, v.v.
Đèn cảnh báo đôi khi bật sáng ngay sau khi dừng động cơ khi đang chạy dưới tải nặng, do quá trình tuần hoàn chất lỏng trong hệ thống làm mát bị ngừng. Trong trường hợp này, bạn có thể tiếp tục lái xe mà không cần đợi đèn tắt. Sau khi khởi động động cơ, quá trình tuần hoàn trong hệ thống làm mát được tiếp tục và đèn tắt.
Không nên lái xe với động cơ quá nóng vì “điều này làm giảm đáng kể độ nhớt của dầu trong hệ thống bôi trơn, dẫn đến giảm tuổi thọ của ổ trục thanh kết nối của động cơ.
Nên xả nước khỏi hệ thống làm mát qua hai vòi với nắp bộ tản nhiệt đang mở. Ngoài các vòi của hệ thống làm mát trên bình tản nhiệt phía dưới và trên khối xi lanh, vòi sưởi phải được mở ở phía bên phải của động cơ (trên khối xi lanh ở khu vực giữa xi lanh thứ ba và thứ tư).
TRONG rất lạnh Nên che các lỗ trên tấm chắn tản nhiệt bằng bìa cứng hoặc vải vụn, vì luồng không khí lạnh đi qua sẽ làm mát đáng kể dầu trong cơ cấu lái và dầu phanh ở bánh răng chính. Xi lanh phanh, bộ tăng áp chân không thủy lực và máy tách. Tăng độ nhớt của dầu và dầu phanh làm tăng lực tác dụng lên vô lăng khi quay đầu xe và lên bàn đạp phanh khi phanh.
Việc làm nóng hỗn hợp dễ cháy trong đường ống nạp, điều đặc biệt cần thiết trong mùa đông, được thực hiện bằng cách sử dụng khí thải làm nóng đường ống nạp ở phần trung tâm của nó. Một van điều tiết được lắp trong khoang của ống xả tại điểm gắn với ống dẫn vào, nhờ đó hướng của khí thải và mức độ gia nhiệt được thay đổi. Van điều tiết có thể được đặt ở hai vị trí chính: cho mùa hè và mùa đông; Nên thay đổi vị trí của van điều tiết vào mùa xuân và mùa thu cho phù hợp với mùa đang đến gần.
Một bộ làm mát dầu được lắp đặt trong hệ thống bôi trơn GAZ-24. Vào mùa hè (ở nhiệt độ không khí trên +5 ° C), phải bật bộ tản nhiệt. Vào mùa đông (ở nhiệt độ không khí dưới +5° C), nên tắt bộ tản nhiệt. Để bật bộ tản nhiệt, tay cầm của vòi nằm ở phía bên trái của động cơ phải được quay dọc theo đường ống, để tắt nó phải được quay ngang.
Việc làm sạch dầu động cơ được thực hiện bằng một bộ lọc toàn dòng với bộ phận lọc có thể thay thế, bộ lọc này phải được thay thế mỗi khi thay dầu trong cacte động cơ. Dầu có chứa chất phụ gia hơi sẫm màu không phải là lý do để thay dầu hoặc bộ phận lọc.
Vào thùng máy trục sau chỉ cần được lấp đầy dầu đặc biệtđối với bánh răng hypoid xe khách theo GOST 4003-53. Đổ hoặc thêm bất kỳ loại dầu nào khác, kể cả dầu hypoit cho xe tải theo TU TNZ 128-63, làm cho các bánh răng chính không thể sử dụng được.
Một bộ trợ lực chân không thủy lực được lắp đặt trong hệ thống phanh của ô tô, hệ thống này sẽ hoạt động khi hành trình bàn đạp tương ứng với một lực tác dụng lên bệ bàn đạp 3,5-4 kgf. Khi bạn nhấn bàn đạp sâu hơn, bộ trợ lực chân không thủy lực có tác dụng phụ trợ, mang lại hiệu quả phanh cần thiết chỉ với một lực tương đối nhỏ từ chân người lái. Vì vậy, nên nhấn bàn đạp phanh nhẹ nhàng, không dùng lực nhiều.
Khi bạn nhấn mạnh bàn đạp (với một cú giật), áp suất trong hệ thống sẽ nhanh chóng tăng lên sau khi bộ trợ lực chân không thủy lực phát huy tác dụng, khiến phanh quá gấp và thậm chí là bánh xe bị khóa. Phanh gấp đặc biệt nguy hiểm trên đường đường trơn trượt. Cần lưu ý rằng vào mùa đông, do độ nhớt của dầu phanh trong hệ thống tăng lên, bộ trợ lực chân không thủy lực hoạt động với lực đạp lớn hơn so với mùa hè, do đó cần chú ý nhiều hơn khi phanh.
Thiết bị phân tách đi kèm hệ thống phanh, cung cấp khả năng phanh khá đáng tin cậy trong trường hợp hỏng hóc một bộ phận hệ thống phanh(phía trước hoặc phanh sau), nhưng bạn chỉ có thể tiếp tục lái xe trong những trường hợp đặc biệt và có biện pháp phòng ngừa.
Hệ thống nhả phanh và ly hợp chỉ được đổ đầy dầu phanh(BSK hoặc ASA), được làm bằng dầu thực vật. Việc sử dụng các chất lỏng có chứa dầu khoáng và được thiết kế cho cao su chịu dầu, ví dụ như dầu phanh thủy lực GTN, đều bị nghiêm cấm.
Đèn chiếu sáng bên hông và đuôi đèn thân có thân bằng nhựa được trang trí bằng kim loại. Không được phép tiếp xúc với xăng hoặc dung môi vì nó gây ra hiện tượng đóng cặn và nứt nhựa.
Để ngăn động cơ khởi động và xe bị người trái phép đánh cắp, chìa khóa điện phải được xoay 90° ngược chiều kim đồng hồ, thao tác này không chỉ tắt hệ thống đánh lửa mà còn khóa cả tay lái. Trong trường hợp này, bánh trước phải được đặt ở chế độ lái theo đường thẳng. Khi mở khóa thiết bị chống trộm Nên lắc chìa khóa cùng lúc với việc vặn chìa khóa. vô lăng chuyến đi khứ hồi.
Khi nhấn, các nút trên tấm cửa sẽ chặn ổ khóa từ bên ngoài và bên trong. Khi nhấn nút, tay cầm bên trong của khóa sẽ bất động. Để tránh làm bẩn cơ cấu truyền động của cửa, cốp xe và cửa sập bình xăng, nắp công tắc của chúng phải luôn đóng. Không được phép sử dụng đài trong bãi đậu xe khi động cơ đã tắt và bật lửa, vì điều này có thể dẫn đến quá nhiệt và làm hỏng cuộn dây đánh lửa. Để tránh hao pin, không nên sử dụng máy thu ở bãi đậu xe quá ba giờ mỗi lần.
Nghiêm cấm, ngay cả trong thời gian ngắn, kết nối các cực III của máy phát điện và bộ điều chỉnh điện áp với mặt đất (ví dụ: để kiểm tra "tia lửa"), vì điều này có thể làm hỏng bộ điều chỉnh điện áp.
Xe được thiết kế để chở được 5-6 người và chở được 50 kg hàng hóa trong cốp. Ghế thứ sáu với tiện nghi hạn chế nên chỉ dành cho những chuyến đi ngắn.
Được phép chở hàng hóa trong cốp xe có trọng lượng lên tới 100 kg nhưng chỉ trên những con đường tốt và khi lái xe ở tốc độ thấp. Việc xe chở quá tải, đặc biệt là khi vận hành trên đường xấu (đất, đá cuội và đường cao tốc không được cải tạo), chắc chắn sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ của xe.
Bạn chỉ nên di chuyển ở số đầu tiên và khi đang lái xe, hãy chuyển sang số kịp thời. bánh răng thấp mà không cho phép mất tốc độ không cần thiết. Điều này bảo vệ các bộ phận truyền động và đặc biệt là bộ ly hợp khỏi tải quá mức và tăng độ mài mòn. Cũng cần lưu ý rằng động cơ có khả năng bám đường và phản ứng ga tốt hơn khi vận hành ở tốc độ cao hơn.
Hướng dẫn đặc biệt. Khí thải động cơ chứa các sản phẩm độc hại của quá trình đốt cháy nhiên liệu, bao gồm carbon monoxide (một loại khí không màu và không mùi), khi hít phải sẽ gây ngộ độc nghiêm trọng và nếu tiếp xúc kéo dài thậm chí có thể dẫn đến tử vong. kết cục chết người. Vì vậy bạn nên tránh công việc lâu dàiđộng cơ trong gara không có thiết bị xả đặc biệt. Cũng không nên bật hệ thống thông gió cho thân xe khi đỗ xe trong khi động cơ đang chạy.
Đặt chỗ trên GAZ-24 Run-in >
