Để làm ví dụ, chúng ta hãy đưa ra hai điều thú vị giải thích nguyên lý hoạt động của một số công nghệ được sử dụng trong quá trình tạo và thử nghiệm xe đua.
Video đầu tiên cho chúng ta biết cách các nhà sản xuất sử dụng máy chạy bộ trong quá trình thử nghiệm đường hầm gió. Đó là việc sử dụng kết hợp hai phương tiện kỹ thuật, theo các chuyên gia, cho phép cách mạng hóa quy trình chạy bộ thân xe aero và điều chỉnh thêm trong các điều kiện đua khác nhau.
Có lẽ cho xe thường Cách tiếp cận như vậy rõ ràng là dư thừa, nhưng đối với một chiếc xe đua thì điều đó có ý nghĩa, bởi vì trên đường đua, một chiếc xe thể thao không chỉ di chuyển trên mặt phẳng của đường mà còn bay lên trên bàn đạp, nghĩa là khí động học của các chuyến bay cũng cần được tính đến trong quá trình tính toán.
Sự kết hợp giữa "máy chạy bộ" và đường hầm gió cho phép bạn tạo hiệu ứng của sự hiện diện đầy đủ:
1. có thể được thổi từ hầu hết các phía bởi luồng không khí đi vào.
2. Đồng thời, tấm bạt chạy dưới bánh xe cho phép bạn quay bánh xe, tạo ra các vùng điểm thổi các bộ phận chuyển động. Ví dụ, cùng vành. Tại sao lại phải cần cái này? Để tối ưu hóa thiết kế bánh xe và cuối cùng là ổn định xe khi bay.
3. Ứng dụng tương tự tập tin đính kèm. Luồng không khí sẽ thay đổi như thế nào nếu bạn gắn thêm một bộ đèn chiếu sáng cho cuộc đua ban đêm vào phía trước mui xe? Các chuyên gia có thể dễ dàng nhận ra điều này trong một đường hầm gió.
4. Nhưng đó không phải là tất cả. Với sự trợ giúp của các bộ giảm xóc đặc biệt, bằng cách thay đổi góc tấn của thân xe, bạn có thể thổi bay gầm xe theo đúng nghĩa đen, tìm hiểu tính khí động học của xe sẽ thay đổi như thế nào khi bay. Nên bổ sung những yếu tố nào của bộ body kit khí động học phía dưới, những yếu tố nào cần thay đổi để xe ổn định khi bay trên bàn đạp.
Toàn bộ các biện pháp cho phép bạn tìm hiểu xem chiếc xe sẽ hoạt động như thế nào trong một cuộc đua thực sự.
Ford Performance đã thực hiện một video với mô tả ngắn gọn về cách nhóm WRC đã sử dụng đường đua được thêm vào để cải thiện hơn nữa những chiếc xe đua Fiesta của họ trong mùa giải này.
Đây là một ví dụ về công nghệ tiên tiến nhất được áp dụng. Nhưng cũng có một cách tiêu chuẩn hơn để cải tiến chiếc xe, nếu không có nó thì không thể tưởng tượng được một chiếc xe đua thực sự. Phương pháp này sử dụng nhiều hơn một thế hệ trình điều khiển cuộc đua và nó được kết hợp với một kỹ thuật đặc biệt để hàn thêm thân xe, giúp thân xe an toàn và bền hơn.
Bạn có biết làm thế nào một cuộc biểu tình quái vật được tạo ra? Thường thì một chiếc xe sản xuất thông thường được lấy. Nó được tháo rời thành một con vít, và công việc khó khăn bắt đầu từ việc thay thế các bộ phận và cụm lắp ráp, thêm các bộ phận bổ sung và hoàn thiện những bộ phận hiện có. Phạm vi công việc phụ thuộc hoàn toàn vào cấp độ đua, nhưng nhìn chung, các giai đoạn chính có thể được chia thành bảy phần:
1. Nâng cấp hệ thống treo.
2. Thay phanh bằng loại bền hơn. Và cho cuộc biểu tình thậm chí cơ chế phanhđược thiết kế cho khu phức hợp điều kiện đường xá trong đó các máy này làm việc.
3. Hệ thống truyền lực thay đổi.
4. Bảo vệ gầm xe ô tô.
5. Đại tu toàn bộ nội thất để phù hợp với nhu cầu của người cầm lái.
6. Lắp bánh xe đặc biệt: lốp và đĩa.
7. Và thậm chí nấu quá chín cơ thể.
Nếu chúng ta đã phân tích chi tiết sáu điểm đầu tiên trong một trong những bài trước, thì bây giờ chúng ta sẽ nghiên cứu điểm thứ bảy. Các chuyên gia tập hợp từ Team O'Neil Rally School sẽ giúp chúng tôi điều này.
Khi chiếc xe được chế tạo từ mặt đất, các chuyên gia có cơ hội tuyệt vời để điều chỉnh và gia cố cần thiết cho thân xe tiêu chuẩn. Hơn nữa, trong trường hợp này, chúng ta không chỉ nói về việc lắp đặt cái gọi là lồng an toàn mà còn về việc hàn các bộ phận quan trọng của cơ thể bằng cách hàn bổ sung, giúp cơ thể cứng hơn, chắc hơn và thậm chí an toàn hơn khi xảy ra tai nạn.
Hãy tự mình xem, đây là ảnh của Thierry Neuville:
WRC Argentina 2018
Trong giây lát, chiếc xe sẽ lao sang bên trái ở một góc rất bất lợi. Hệ thống treo ở phía bên trái sẽ hoạt động thất bại. Tải trọng sẽ được truyền vào cơ thể, và ngay lúc đó cơ thể sẽ bắt đầu vặn xoắn với một lực đáng kinh ngạc. Nếu đó là một nhà máy thông thường của Hyundai hoặc bất kỳ chiếc xe nào khác sản xuất hàng loạt, sau một cú tiếp đất cứng như vậy, anh ta sẽ bị tổn thương nghiêm trọng trên cơ thể.
Các cao thủ làm gì trong trường hợp này? Họ cầm máy hàn lên, đeo mặt nạ hàn vào và bắt đầu nấu ăn ... Hơn nữa, kỹ thuật hàn không phải bằng mọi cách mà được tính toán chính xác và hợp lý về mặt kỹ thuật, nếu không thì khi kết thúc công việc bạn không thể nhận được “viên kẹo”. , nhưng một cơ thể bị hủy hoại nghiêm trọng: nó có thể dẫn đến, hình học sẽ thay đổi, sẽ có sự căng thẳng quá mức và thay vì giải thưởng, anh ta sẽ đi đến bãi rác.
Không thể chỉ lấy và hàn tất cả các khớp của cơ thể bằng một đường liền mạch. Đường may như vậy sẽ làm cho thân xe cực kỳ cứng, sẽ nhanh chóng bị vô hiệu hóa sau một vài lần đua. Ngược lại, như họ nói và thể hiện trong Team O'Neil Rally School, bạn cần phải hành động theo công nghệ của nhà máy, sử dụng phương pháp hàn điểm, nhờ đó nó củng cố các mối nối của các mối nối kim loại tấm.
Xin lưu ý rằng mặc dù có thể nhìn thấy ví dụ về hàn điểm trên thân máy, nhưng nó không giống với công việc tại nhà máy. "Điểm" sau khi có sự can thiệp của những người chuẩn bị xe tham gia cuộc biểu tình, đã biến thành "dấu gạch ngang". Công nghệ này cũng tăng thêm độ cứng cho thân xe.
Và, tất nhiên, đừng quên lồng an toàn. Tất cả cùng nhau làm cho một chiếc xe đua trở thành một vật phóng có thể bay và hạ cánh rất khó khăn.
Hai công nghệ có vẻ “đơn giản” này cho phép các kiến trúc sư hiện đại tạo ra những chiếc xe đua thực thụ. Bạn có biết về nó?
Nhà thơ nổi tiếng Vladimir Mayakovsky đã từng viết bài thơ "Gửi đồng chí Netta, một con tàu hơi nước và một người đàn ông." Nếu ai đó không nhớ, thì đó là về việc tác giả đã gặp một chiếc tàu hơi nước ở cảng Yalta, mang tên người bạn cũ của ông, người chuyển phát nhanh ngoại giao màu đỏ Theodor Nette. Đây là cách trở lại vào năm 1926.
Nhiều năm đã trôi qua kể từ đó. Và bây giờ "người và tàu" không chỉ có thể được tìm thấy ở các cảng biển, mà còn ... trên những con đường khá bình thường. Chính xác hơn, chúng ta không nói về tàu, mà là về ô tô. Về những chiếc xe thuộc cái gọi là phiên bản giới hạn, tức là dòng giới hạn. Đó là những loạt hạn chế thường được đặt tên.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ tập trung đặc biệt vào những chiếc xe mang tên tự hào của các nhà vô địch cuộc đua thế giới và theo dõi lịch sử của chúng từ thế giới của tuyết, băng, sỏi, bụi, bùn, tốc độ chóng mặt, vào cua trong đường trượt có kiểm soát và trượt tuyết điên cuồng nhảy. . Nói chung, câu chuyện của chúng tôi là về những chiếc xe có thể giúp chủ nhân của chúng, ít nhất là trong một thời gian, ít nhất là cảm thấy giống như Sebastien Loeb.
Ford hộ tống Mexico
Phi công: Hannu Mikkola.
Năm: 1970.
Ford Escort Mexico có lẽ đã trở thành chiếc xe dân dụng đầu tiên ra khỏi cuộc đua thế giới. Về mặt kỹ thuật, chiếc xe này tương tự như các phiên bản thể thao của Escort Twin Cam và kể từ năm 1971, Escort RS1600. Tuy nhiên, giống như những chiếc xe tham gia cuộc đua marathon, Escort Mexico được trang bị động cơ đơn giản và đáng tin cậy hơn của gia đình Kent, được đặt trên Cortina và Capri nặng hơn và chỉ cho công suất 86 mã lực. so với 120 cho phiên bản RS1600. Trong bối cảnh 48 lực lượng, bản sửa đổi hàng loạt với động cơ 1,1 lít có 57 "ngựa" cho Escort 1.3, và thậm chí gần 72 mã lực. Trong bản sửa đổi "nóng" của 1300GT, tính mới trông khá nhanh và giá cả tương đối phải chăng.
Bên ngoài, Ford Escort Mexico chỉ khác “anh cả” Escort RS1600 ở bảng tên và nhãn dán dọc thân xe với cái tên đáng tự hào của bản sửa đổi. Tổng cộng, từ năm 1970 đến năm 1974, 9.382 chiếc Hộ tống tính phí với giọng Mexico đã được sản xuất (RS1600 chỉ bán được 1.108 bản).
Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Phiên bản giới hạn
Phi công: Carlos Sainz.
Năm: 1990.
năm 1990 là dành cho Toyota năm chiến thắng trong WRC. Carlos "El Matador" Sainz, phát biểu tại Toyota Celica GT Four ST165 đã giành chiến thắng trong bốn vòng của Giải vô địch đua xe thế giới và về đích ít nhất ở vị trí thứ tư trong bảy vòng còn lại, nhờ đó giành được danh hiệu vô địch thế giới. Bản thân Toyota đã giành vị trí thứ hai trong Giải vô địch các nhà xây dựng.
Chiến thắng này đã được quyết định để duy trì. Vì vậy, đã có đường toyota Phiên bản giới hạn Celica GT Four Carlos Sainz. Chiếc xe được phát hành vào năm 1991. Và đó là một phiên bản thực sự giới hạn. Tổng cộng có năm nghìn bản đã được sản xuất. Chiếc xe có tên dài Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition chỉ có tại thị trường châu Âu. Ở Nhật Bản, nó được viết tắt là RC và ở Úc, nó được bán với tên gọi Nhóm A Rallye.
Bên ngoài, Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition chỉ khác "người chị em" Toyota Celica GT Four thông thường ở một lỗ thông hơi lớn trên mui xe, nhằm mục đích loại bỏ khí nóng ra khỏi khoang động cơ và một tấm cản khác có thêm khe hút gió. . Đương nhiên, biển tên của Carlos Sainz Limited Edition cũng không bị lãng quên.
Mọi thứ quan trọng đều ở bên trong. Dưới mui xe, cô ấy có một động cơ tăng áp 225 mã lực. và mô-men xoắn 304 Nm. Tất nhiên, phiên bản này là ổ đĩa tất cả các bánh. Vì vậy, lái chiếc Carlos Sainz Limited Edition, bất kỳ ai cũng có thể cảm thấy mình giống như một El Matador.
Tổng cộng có năm nghìn bản sửa đổi này đã được sản xuất. Vì vậy, ngày nay một chiếc Celica như vậy thực sự rất hiếm và được đánh giá rất cao bởi những người hâm mộ xe đua trên toàn thế giới.
Phiên bản Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen
Phi công: Tommy Myakinen.
Năm: 1999.
Và bây giờ hãy nhớ lại Vladimir Mayakovsky. Để diễn giải một trong những dòng thơ nổi tiếng nhất của ông, chúng ta có thể nói: “Chúng tôi nói Mäkinen, ý chúng tôi là Mitsubishi! Chúng tôi nói Mitsubishi, ý chúng tôi là - Myakinen! Đây chính xác là trường hợp, bởi vì Finn Tommi Mäkinen nổi tiếng có mối liên hệ chặt chẽ với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Mitsubishi.
Mäkinen là một trong những tay đua thành công nhất trong lịch sử Giải vô địch đua xe thế giới. Anh ấy có bốn danh hiệu thế giới (anh ấy chia sẻ vị trí thứ hai với Juha Kankkunen), 24 chiến thắng WRC (hạng năm) và 139 chặng WRC (hạng sáu). Và trước khi Sebastien Loeb ra đời, Tommi Mäkinen là tay đua duy nhất của Giải vô địch đua xe thế giới giành được bốn danh hiệu liên tiếp. Makinen trở thành nhà vô địch thế giới vào các năm 1996, 1997, 1998 và 1999. Và tất cả những danh hiệu này đã được anh ấy giành được trên Mitsubishi lancer Evo.
Tính đến công lao của phi công Phần Lan, người Nhật quyết định duy trì tên của anh ta bằng cách phát hành Mitsubishi lancer Phiên bản Evo VI Tommi Makinen. Chiếc xe này được tạo ra trên cơ sở Mitsubishi Lancer Evo VI thông thường (có thể nói như vậy).
Bên ngoài, Evo VI TME nổi bật với cản trước, ghế thể thao Recaro (với biểu tượng Tommi Makinen Edition dập nổi), bánh xe Enkel 17 inch, vô lăng bọc da Momo và một loại núm xoay chuyển số.
Màu sắc của Mitsubishi Lancer Evo VI TME được phân biệt bằng các sắc thái đỏ. Đề can cũng được gắn vào xe, nhờ đó bạn có thể biến chiếc xe của mình thành một bản sao hoàn chỉnh của chiếc xe đua Mitsubishi của Tommi Mäkinen.
Về mặt kỹ thuật, Evo VI TME thực tế không khác Evo VI thông thường. Sự khác biệt duy nhất là tua-bin titan và khả năng kéo dài được cải thiện. động cơ 280 mã lực đã cho ra một mô-men xoắn 373 Nm. Từ 0 đến "hàng trăm" chiếc xe này tăng tốc trong 4,4 giây.
Đặc điểm chính của Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition là nó được sản xuất ... chỉ dành cho thị trường nội địa Nhật Bản! Đơn giản là không có tùy chọn xuất khẩu cho chiếc xe! Nhưng theo thời gian, một số mẫu vật vẫn thoát ra khỏi biên giới của Đất nước mặt trời mọc và cho phép những người hâm mộ tập hợp trên khắp thế giới thể hiện trên “chiếc xe Mäkinen” trước các quán rượu địa phương.
Subaru Impreza RB5 và RB320
Phi công: Richard Burns.
Năm: 1999 và 2006.
Tay đua đầu tiên trong Giải vô địch đua xe thế giới, người được trao không phải một mà là hai chiếc xe đã đăng ký, là nhà vô địch thế giới năm 2001 Richard Burns. Đúng vậy, chỉ có sê-ri giới hạn đầu tiên là trọn đời đối với anh ấy, sê-ri thứ hai được phát hành để tưởng nhớ người lái xe đã ra đi không đúng lúc.
Richard Burns trở thành lái xe của nhà máy Subaru vào năm 1993. Sau đó, đội này đã biểu diễn trong Giải vô địch đua xe Anh, và Burns, sau khi giành được bốn chặng, trở thành nhà vô địch trẻ tuổi nhất của Anh. Vào năm 1994 và 1995, Richard Burns đã lái xe cho đội nhà máy Subaru tại WRC. Đúng là lúc đó anh ấy không thể đạt được thành công lớn, nhưng anh ấy đã thể hiện được tiềm năng của mình.
Năm 1996–1998, Burns rời Subaru để đến Mitsubishi. Vào thời điểm này, Richard đã giành được những chiến thắng đầu tiên tại các giai đoạn của WRC. Nhưng đến năm 1999, Richard Burns lại quay trở lại Subaru. Chính sự kiện này đã được đánh dấu bằng việc ra mắt phiên bản giới hạn Subaru Impreza. Cô ấy có Tên Subaru Impreza RB5. RB là tên viết tắt của Richard Burns và 5 là số WRC của anh ấy.
Subaru Impreza RB5 là một chiếc xe thực sự độc đáo. Tổng cộng (chú ý!) 444 chiếc xe này đã được sản xuất! Những người quan tâm có thể mua cả phiên bản thông thường của RB5 và hai phiên bản với trang bị bổ sung - thông số kỹ thuật WR Sport (với cánh gió sau cao mới) và Gói Hiệu suất Prodrive (PPP), giúp tăng sức mạnh của xe.
RB5 chỉ có một màu duy nhất là Blue Steel. Toàn bộ gương, tay nắm cửa, ốp sườn, cánh gió trước/sau và ốp đèn sương mù đều được sơn cùng màu thân xe. Ghế được bọc bằng Alcantator màu xanh lam với các chi tiết màu đen, cabin được trang bị điều hòa không khí, lẫy chuyển số hành trình ngắn Prodrive, vô lăng MOMO, thảm sàn có hình thêu RB5. Tất nhiên, trong đó cũng có biển số xe độc nhất vô nhị từ 001 đến 444.
Ngoại thất cũng được thay đổi: chiếc xe nổi bật với bộ la-zăng hợp kim 17 inch với lớp sơn titan độc đáo và logo Prodrive ở trung tâm, được ốp vào. lốp Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. Một cánh gió Prodrive cao đã được lắp ở phía sau và đèn pha PIAA 120 W được lắp ở phía trước. Chiếc xe cũng nhận được một hệ thống ống xả mới, bộ lọc khí và một ECU mới. Đề can / huy hiệu RB5 được dán ở hai bên và phía sau.
Năm 2001, Richard Burns trở thành nhà vô địch thế giới. Năm 2002, anh lại rời Subaru WRT để gia nhập đội ngũ nhà máy Peugeot. Năm 2003, Burns một lần nữa quyết định trở lại Subaru và thậm chí còn ký hợp đồng với đội ... Nhưng vào cuối năm đó, anh ấy được chẩn đoán khủng khiếp - u tế bào hình sao (một trong những loại u não ác tính), vì vậy Richard đã buộc phải rời bỏ môn thể thao này hoàn toàn và bắt đầu chiến đấu với bệnh tật. Thật không may, Richard Burns đã không thể chiến thắng trong cuộc chiến này. Ngày 25 tháng 11 năm 2005, ông qua đời ở tuổi 34.
Một năm sau, vào tháng 11 năm 2006, để tưởng nhớ Richard Burns, Subaru đã phát hành một phiên bản giới hạn của Subaru Impreza. WRX STi RB320. RB vẫn có nghĩa là tên viết tắt của phi công và số 320 có nghĩa là công suất động cơ.
Impreza RB 320 được trang bị động cơ nâng cấp lên tới 320 mã lực. động cơ turbo và có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 4,8 giây. Xe nhận được hệ thống treo hạ thấp 30 mm phía trước và 10 mm phía sau với giảm xóc Bilstein và thanh ổn định dày hơn ổn định cuộn TRÊN trục sau. RB320 được trang bị bánh xe antraxit Prodrive 18 inch độc quyền.
Bên ngoài, RB320 nổi bật nhờ cản trước nguyên bản với gờ mới dọc theo mép dưới và hốc hút gió lớn ở trung tâm. Các khe hút gió và lưới tản nhiệt được viền lưới mạ chrome tinh xảo.
50 người mua Subaru Impreza RB320 đầu tiên ở Anh đã có cơ hội lái những chiếc xe của họ cùng với tay đua Peter Solberg của đội Subaru tại vòng đua thử Prodrive gần Warwick, Vương quốc Anh. “Theo tôi, điều này phiên bản tốt nhất con đường Impreza mà tôi từng lái,” Peter Solberg nói. - Vô số niềm vui. Tôi hy vọng rằng những người đã mua nó cũng sẽ nhận được tiếng vang tương tự. Thật khó để nghĩ ra điều gì tốt hơn để tôn vinh ký ức về một tay đua xuất sắc như Richard Burns.”
Citroen C4 SE của Loeb, Phiên bản Citroen DS3 Racing S. Loeb
Phi công: Sebastien Loeb.
Năm: 2006 và 2012.
Trong toàn bộ làng đua xe thể thao thế giới, không một tay đua nào có thể sánh bằng Sebastien Loeb về số danh hiệu. Alsatian 9 lần trở thành nhà vô địch thế giới! Anh ấy giữ kỷ lục về số trận thắng, điểm, giai đoạn đặc biệt và bục nhận giải nhất trong WRC. Đơn giản là không có đối thủ ngang bằng với Cebu trong cuộc biểu tình thế giới và sẽ không còn lâu nữa. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi Loeb có một loạt ô tô được cá nhân hóa. Và thậm chí là hai.
Rất nhiều thứ được cho phép đối với các nhà báo được công nhận: bạn có thể nghiên cứu về ô tô, theo dõi công việc của thợ máy ... Nhưng rõ ràng là sự cởi mở của các đội chủ yếu là để phô trương - bạn không thể nhìn thấy những bí mật thực sự đằng sau tấm lưng rộng của cơ khí. Ngoài ra, những bí quyết “đỉnh” còn ẩn chứa bên trong động cơ, hộp số và trong khối điện tử quản lý - nơi con đường được sắp xếp để mắt người ngoài. Nhưng trong ba ngày ở bãi tập Síp Rally, chúng tôi đã xoay sở để giải quyết một số việc.
Sự khác biệt chính giữa xe WRC và xe đua của sê-ri vòng là thân xe hoàn toàn bằng kim loại và mối quan hệ chặt chẽ của thiết kế với xe nối tiếp. Rốt cuộc, những chiếc xe "cơ thể" của giải vô địch DTM hoặc NASCAR trên thực tế là nguyên mẫu - với cơ thể tổng hợp, chỉ bề ngoài giống với tổ tiên nối tiếp của chúng. Nhưng các quy định của WRC hạn chế sửa đổi xe cơ sở nghiêm ngặt hơn. Ví dụ, vị trí của động cơ có thể thay đổi không quá 20 mm ...
Tại đây, chiếc Subaru Impreza WRC 2005 của Chris Atkinson tập tễnh dưới những chiếc lều màu xanh có nhãn hiệu, ngày đua đầu tiên đã kết thúc với sự cố hộp số. Những người thợ máy đã bao phủ chiếc xe bằng những con kiến siêng năng và trong hai mươi phút, họ đã tháo dỡ nó gần như hoàn toàn - họ tháo hộp số, thanh chống treo, bộ ổn định, trục các đăng và bánh sau. Tất cả các nút này trông giống hệt như trên những chiếc xe "dân dụng" thông thường. Đôi khi thậm chí còn dễ dàng hơn! Nhưng điểm nổi bật là bố cục và từng chi tiết nhỏ nhất đều được mang đến sự hoàn hảo.
Sự hoàn hảo trước hết là chất liệu. Vật liệu tổng hợp nhẹ và bền được sử dụng ở bất cứ nơi nào quy định cho phép - ngay cả đối với chảo dầu. vòng bi bánh xeđược chế tạo bằng gốm sứ, các bộ phận treo và truyền động được làm bằng titan, và đĩa bánh xe- làm bằng hợp kim magie. Người ta chỉ có thể đoán loại hợp kim nào được sử dụng để sản xuất các bộ phận chịu tải đặc biệt - ví dụ: pít-tông của động cơ turbo, áp suất tăng áp đạt tới 2-3 bar!
Công suất tối đa của động cơ WRC chính thức bị giới hạn - không quá 300 mã lực. Nhưng vì ủy ban kỹ thuật không thể kiểm soát nó, chỉ số thực cao hơn 10-20%. Và điều này mặc dù thực tế là khối và đầu xi lanh được làm trên cơ sở nối tiếp! Bộ hạn chế không khí 34 mm nằm ở đầu vào của tuabin và khiến động cơ bị thiếu oxy không cho phép động cơ vắt ra nhiều hơn nữa. vòng quay cao. Nhưng mô-men xoắn của động cơ là rất lớn. Động cơ tăng áp hai lít phát triển mô-men xoắn lên tới 600 Nm - nhiều hơn động cơ BMW M6 5 lít. Nhân tiện, duy nhất cho ô tô thể thao Bản chất “nhất thời” của động cơ xác định chiến thuật lái xe cụ thể - với số lần sang số tối thiểu. Thời điểm chuyển đổi tối ưu được xác định bởi thiết bị điện tử điều khiển và đèn trên bảng điều khiển đóng vai trò là gợi ý cho người lái: nó sáng lên - hãy chuyển “lên”!
Chỉ có thể nhìn vào tiệm vào thời điểm thợ máy thêm nước vào thùng phía sau ghế lái. Nó cung cấp hệ thống cấp nước cho đường ống nạp, hiện được sử dụng tích cực trong cuộc biểu tình thế giới. Nước được phun qua vòi phun đặc biệt dưới áp suất lên đến 10 bar, làm giảm nhiệt độ hỗn hợp nhiên liệu gần như khí quyển. Giải pháp có vẻ đơn giản này có tác dụng nổi bật. Tải nhiệt của động cơ giảm xuống, nó ít bị kích nổ hơn, điều này cho phép bạn tăng áp suất tăng áp cao hơn nữa. Đúng vậy, một chiếc xe tăng 5 lít chỉ đủ cho một đoạn đường - khoảng 60 km.
Mỗi giai đoạn yêu cầu điều chỉnh động cơ đặc biệt. Ví dụ, trước một cuộc đua trên núi, áp suất tăng áp được tăng lên để bù cho sự sụt giảm áp suất khí quyển. Xăng với chỉ số octan 102 tất cả các đội đều được cung cấp giống nhau - do Shell sản xuất. Các sản phẩm đốt cháy được loại bỏ bằng hệ thống ống xả được trang bị một hoặc hai chất xúc tác và lớp cách nhiệt nhôm-gốm nhiều lớp đáng tin cậy. Trong quá trình vận hành “chống tụt hậu”, nhiên liệu làm quay tua-bin bị đốt cháy ngay trong hệ thống ống xả- những lưỡi lửa bùng ra từ đường ống và toàn bộ đường ống nóng đỏ. Các ống xả được đặt sao cho không phải tháo chúng ra khi bảo dưỡng các bộ phận chính.
Hộp số - một bài hát riêng biệt. Trên những chiếc xe WRC hiện đại, hộp số sáu hoặc năm cấp được sử dụng, và gần đây có xu hướng giảm số lượng bánh răng - những chiến thuật như vậy được quyết định bởi động cơ "mô-men xoắn". Các bánh răng được chuyển bằng cách sử dụng các vòng hoặc nút nằm trên trung tâm vô lăng và chuyển động “ra khỏi bạn” sang số xuống. Để đề phòng, người lái xe cũng có sẵn một cần số sàn truyền thống - trong trường hợp hỏng hóc thiết bị điện tử, nó cho phép bạn điều khiển hộp tuần tự ở chế độ "khẩn cấp". Nhưng nếu mọi thứ đều theo thứ tự và quá trình này được giám sát bằng thiết bị điện tử, thì các bộ truyền động thủy lực chỉ trong 35-50 mili giây sẽ mở bộ ly hợp ba đĩa carbon có đường kính khoảng 150 mm và sang số. Trên cùng một chiếc BMW M6, hộp rô-bốt chậm hơn - phải mất ít nhất 60 mili giây để chuyển đổi.
Trên mỗi chiếc xe, hộp số được thay đổi trung bình hai lần cho mỗi cuộc đua. Trong cùng một khối với nó, bộ vi sai trung tâm và cầu trước với điều khiển điện-thủy lực được lắp đặt. Thủy lực điều chỉnh lực nén của các đĩa nối với các trục đối diện - trong hình ảnh và chân dung khớp nối Haldex. Trên tất cả các ô tô, ngoại trừ Mitsubishi Lancer WRC05 với cơ chế linh hoạt, “bộ não” điện tử điều khiển bộ vi sai, mặc dù người lái có thể buộc bộ vi sai hoạt động theo các điều kiện cụ thể. Ví dụ: trước khi bắt đầu, hãy chặn cứng chúng - để ép xung hiệu quả nhất và sau đó chuyển sang chế độ tự động.
Một chiếc xe hiện đại thuộc hạng WRC tăng tốc lên 100 km / h trong 4 giây rưỡi. Và đây tốc độ tối đa không ấn tượng - 210-220 km / h. Nhưng không cần nhiều hơn thế: trên các chặng đặc biệt của cuộc đua, điều quan trọng không phải là tốc độ tối đa mà là sự hoàn hảo và độ tin cậy của khung gầm. Quy định cho phép tự do đáng kể trong việc lựa chọn sơ đồ và các điểm đính kèm hệ thống treo. Nhưng tất cả các nhóm đều thích sự đơn giản và khả năng bảo trì của sơ đồ McPherson hơn là các thiết kế đa liên kết phức tạp. Để đơn giản hóa việc bảo trì, đôi khi không chỉ các chi tiết của bên trái và bên phải, mà cả mặt trước và hệ thống treo sau! Trên các cuộc đua đường đất - như ở Síp ở đây - hành trình của hệ thống treo được điều chỉnh thành 220 mm. Bất kì hệ thống điện tử hiện đã bị cấm, mặc dù năm ngoái các đội đã sử dụng các thanh chống lật có kiểm soát. Gần đây, trên các cuộc đua đường nhựa, một số đội, đặc biệt là Peugeot, đang thử hệ thống treo hoàn toàn không có bộ ổn định - kết hợp với cài đặt giảm xóc đặc biệt.
Tôi đã kịp quan sát cách các phi công điều chỉnh giảm xóc ngay trên đường đua, trước khi bắt đầu chặng đặc biệt. Trên một số máy - ví dụ: trên Subaru - số lượng điều chỉnh bên ngoài lên tới bốn: bạn có thể thay đổi khả năng chống nén và phục hồi ở mức thấp và tốc độ cao Cổ phần.
Tuy nhiên, cơ sở của tất cả các nền tảng là cơ thể. Thân của những chiếc xe WRC được làm hoàn toàn bằng kim loại. Vật liệu tổng hợp chỉ được tạo ra bộ khí động học. Phần thân của mô hình nối tiếp được lấy làm cơ sở, chính xác hơn là các yếu tố chính của nó - sàn, thành bên, giá đỡ mái ... Nhưng những bộ phận này cũng đang được tinh chỉnh nghiêm túc - ví dụ, để phù hợp với các bộ phận treo không theo tiêu chuẩn và hệ truyền động tất cả các bánh. Một lồng an toàn được hàn vào cơ thể, trở thành một yếu tố quan trọng cơ cấu quyền lực. Tổng chiều dài của ống khung làm bằng thép hợp kim đạt 50 mét. Khung không chỉ vướng vào không gian sống của phi hành đoàn, mà còn kết nối các điểm gắn hệ thống treo.
Mặt trái của việc tăng cường mọi thứ và mọi thứ là trọng lượng dư thừa. Do đó, song song, các nhà thiết kế không ngừng tìm kiếm thêm "chất béo" và cố gắng loại bỏ nó. Vì lý do an toàn, FIA thậm chí đã đưa ra giới hạn trọng lượng tối thiểu cho thân xe "bằng kim loại" - 320 kg, để việc giảm bớt quá mức của nó không ảnh hưởng đến sự an toàn. Nhưng gần như không thể kiểm soát được trọng lượng của thân xe “trần trụi” mà ban kỹ thuật sẽ kiểm tra trọng lượng lề đường của xe trước mỗi chặng. Theo yêu cầu của FIA, một chiếc xe WRC phải nặng ít nhất 1230 kg và tất cả các nhà sản xuất đã đạt đến ngưỡng thấp hơn này từ lâu. Nhưng đồng thời, việc giảm "mỡ" dư thừa vẫn tiếp tục. Ví dụ, nhiều phương tiện được trang bị kính nhẹ từ polycacbonat. Số kg giành được nhờ giải pháp này có thể được sử dụng làm vật dằn ở một số vị trí nhất định trên xe, đạt được sự phân bổ trọng lượng tối ưu, không chỉ ảnh hưởng đến khả năng xử lý mà còn ảnh hưởng đến độ mòn của lốp. Nhân tiện, không phải các thỏi gang được sử dụng làm chấn lưu, mà là phụ tùng thay thế, cờ lê và giắc cắm mạnh mẽ - mọi thứ có thể hữu ích trên sân khấu.
Các kỹ sư nghĩ về việc phân bổ trọng lượng ngay cả khi đặt phi hành đoàn, dịch chuyển ghế ra sau và xuống tới mức giới hạn. tác dụng phụ- Tầm nhìn kinh tởm từ ghế lái. Và bản thân người phi công gần như vô hình: Tôi chưa bao giờ có thể chụp ảnh một trong những phi công hàng đầu ngồi sau tay lái. Nhưng các kỹ sư chăm sóc không mệt mỏi các điều kiện làm việc của người lái xe và hoa tiêu. Ví dụ, ở những giai đoạn “nóng” như Síp và Hy Lạp, hệ thống làm mát ghế ngồi (Ford) hay thậm chí là điều hòa nhiệt độ nguyên chiếc (Peugeot) đều xuất hiện trên xe hơi. Ngoài ra, họ còn lắp thêm các khe hút gió trên nóc và trong vỏ gương ngoại thất, cách nhiệt tấm chắn động cơ và dán phim gương lên kính.
Nhìn chung, xe WRC “gần dân” hơn nhiều so với FIA GT, DTM, NASCAR hay xe vô địch việt dã, chưa kể Công thức 1. Chủ yếu giải pháp kỹ thuật trong cuộc biểu tình rất đơn giản và dễ hiểu, và công nghệ vũ trụ chủ yếu nằm ở vật liệu được sử dụng. Và thậm chí sau đó không hoàn toàn - xét cho cùng, nền tảng của "chiếc xe đua thế giới", thân của nó, được làm bằng kim loại được dập giống như những chiếc xe của chúng ta.
10 xe đua tốt nhất trong lịch sử
Đua xe đường trường là một trong những loại hình đua xe thể thao thú vị nhất, đòi hỏi phi công phải có những màn nhào lộn trên không điêu luyện để vượt qua những khúc cua nguy hiểm. Nhưng ngay cả những vận động viên vĩ đại cũng không thành công nếu không có một chiếc xe tốt. trang web đặt tên và hiển thị 10 chiếc xe đua tốt nhất - từ "Lanci Stratos" góc cạnh đến Sebastian Loeb, tàn nhẫn trước các đối thủ của "Citroen" C4.
Renault Alpin A110 (từ năm 1963)
Lắp ráp từ các bộ phận các mô hình khác nhau Renault, Alpin A110 xông vào thế giới đua xe như một thiên thạch. Những chiến thắng đầu tiên đã đến ngay từ khi bắt đầu "sự nghiệp" của ô tô - vào năm 1963, nhưng những thành công vang dội hơn đã nối tiếp sau đó: Ô tô A110 đã giành ba vị trí đầu tiên tại Rally Monte Carlo'71, đồng thời giành chức vô địch World Rally đầu tiên được tổ chức tại 1973 năm. thiết kế thanh lịch, ổ đĩa phía sau với động cơ đặt phía sau, cũng như trọng lượng tương đối thấp, chiếc xe rất ngoan ngoãn. Tuy nhiên, sau bước nhảy vọt trong việc phát triển xe đua, dự án này đã cạn kiệt tiềm năng và không còn khả năng cạnh tranh với những gã khổng lồ. Tuy nhiên, chính chiếc xe này đã trở thành động lực thúc đẩy Renault tham gia nhiều hơn vào các cuộc đua tập hợp.
Ford Escort RS1600/RS1800 (cuối thập niên 60 - 1998)
Ra đời là một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ, Escort sau này trở thành chiếc xe đua đầu tiên của Ford. Xuất hiện lần đầu trên đường đua vào cuối những năm 60, vào năm 1970, Escort đã giành chiến thắng trong cuộc đua marathon London-Mexico City với lợi thế áp đảo: trong số hơn một trăm đội đã tuyên bố, chỉ có 23 người hoàn thành 26.000 km về đích, một phần tư trong đó có trên chiếc xe này. Năm 1979, chiếc Escort 1,8 lít đã mang về cho Ford danh hiệu Giải vô địch đua xe thế giới đầu tiên, và hai năm sau, Ari Vatanen đã giành chức vô địch đầu tiên với chiến thắng tại Acropolis Rally và Rally Phần Lan. Trong những năm tiếp theo, Escort nổi tiếng là một trong những xe thành công trong lịch sử của cuộc đua, và cũng là cơ sở cho những chiếc xe đua khác của thương hiệu Mỹ.
Lancia Stratos (1972-1974)
Được chế tạo từ đầu dành riêng cho đường đua, Stratos trông hơi cong so với những chiếc xe đua khác - thiết kế góc cạnh, được làm bằng sợi thủy tinh, với những cánh lướt gió khổng lồ trông rất xa hoa. Tuy nhiên vẻ bề ngoài mờ nhạt sau thành tích vang dội 4 lần liên tiếp vô địch thế giới và 3 lần đăng quang tại giải vô địch châu Âu. Chiếc xe này đã nâng cao đáng kể uy quyền của công ty Ý trên đường đua, nhưng buộc phải rút lui do sự ra đời của những chiếc xe nhóm B - Lancia tập trung vào phát triển các mẫu xe khác.
Audi Quattro (từ năm 1981)
"Audi Quattro" với lịch sử đầy màu sắc của nó đã trở thành một trong những chiếc xe chỉ ra hướng phát triển cho tất cả các công nghệ đua xe. Hệ dẫn động tất cả các bánh và động cơ tăng áp 600 mã lực đã biến chiếc xe này thành một tên lửa có bánh - một lợi thế ô tô Đức hơn các đối thủ cạnh tranh không thể được mô tả bằng các thuật ngữ thông thường. Trên Quattro, Michèle Mouton đã trở thành người phụ nữ đầu tiên giành chiến thắng trong vòng World Rally Championship và là người phụ nữ nhanh nhất trong sự kiện Pikes Peak Hill Climb. Điểm yếu xe đức có độ tin cậy, nhưng nếu Audi Quattro về đích thì nó là nhanh nhất. Tuy nhiên, chiếc xe này đã giành được hai danh hiệu vô địch thế giới cá nhân và hai danh hiệu của nhà sản xuất.
Mitsubishi Pajero (từ năm 1983)
"Pajero" chưa bao giờ tham gia các cuộc đua World Rally Championship, nhưng đã trở thành một huyền thoại thực sự của "Dakar". Được xây dựng trên nền tảng của Mitsubishi Jeep, một bản sao của Jeep CJ3A nổi tiếng, Pajero đã 26 lần xuất phát trong cuộc đua lớn nhất hành tinh và về nhất 12 lần, trong đó có 7 lần liên tiếp từ năm 2001 đến 2007. Sau tay lái xe hơi nhật bản những tay đua và tay đua như Stefan Peterhansel và Jutta Kleinschmidt đã trở thành những người chiến thắng Dakar. Cho đến những thành công gần đây của Tuareg, Pajero mới là thế lực thống trị trong hạng mục địa hình.
World Rally Championship 2016 hứa hẹn sẽ hấp dẫn nhất từ trước đến nay! Mùa này là sự pha trộn giữa cổ điển và hiện đại. Nó sẽ diễn ra ở một số địa điểm khắc nghiệt nhất, từ đường đua truyền thống ở Monte Carlo đến đường băng hoàn toàn mới ở Trung Quốc, dự kiến ra mắt vào tháng 9.
Điều kiện khắc nghiệt sẽ buộc người lái xe, người điều hướng và ô tô của họ phải chịu tải trọng cực lớn. Thêm vào đó, sự gia tăng gần đây về mức độ phổ biến của môn thể thao này đã thúc đẩy nhiều nhà sản xuất cũng tham gia vào cuộc cạnh tranh bằng cách cải tiến những chiếc xe thành phố hàng ngày thành những chiếc xe đua siêu mạnh, khiến hàng triệu người hâm mộ ngạc nhiên và thích thú.
Điều gì sẽ xảy ra nếu các nhà sản xuất ô tô được tự do xây dựng những gì họ mong muốn từ lâu? Chúng tôi đã hỏi câu hỏi này và nhận được một câu trả lời rất đặc biệt. Có lẽ một số chiếc xe trong ảnh một ngày nào đó sẽ thực sự xuất hiện trên đường đua, nhưng hiện tại chúng ta chỉ có thể mơ ước, chiêm ngưỡng những bức ảnh về những chiếc xe đua tuyệt vời và thực sự độc quyền này.
Vì vậy, hãy tiếp tục, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu - bạn có thể tạo ra một phép màu thực sự!
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo có thành tích ấn tượng về chiến thắng trong các cuộc đua, nhưng nó không nổi tiếng về khả năng xử lý xuất sắc trên đường tuyết hoặc sỏi.
anpha Romeo Giuliađã được bắt gặp trong buổi chạy thử trên đường đua Nürburgring (Đức) và có vẻ như chiếc xe sẽ là đối thủ thực sự của BMW M3 khi được bán ra thị trường trong năm nay. Chúng tôi tự hỏi, điều gì sẽ xảy ra nếu Alfa Romeo đưa chiếc siêu xe này ra đường trước khi nó có thời gian chạy thử trên đường nhựa?
Vẻ bề ngoài chiếc ô tô này chắc chắn thu hút sự chú ý: đôi cánh khổng lồ, bộ chia và các bộ phận khác giúp tối đa hóa tính khí động học. Cơ thể luôn luôn và vẫn trơn tru, hạn chế và hoạt động. Các cửa hút gió được lắp trên mui xe đua, nhưng sửa đổi quan trọng nhất (không ai có thể làm được nếu không có xe ý) là biểu tượng của Martini lấy cảm hứng từ chiếc Lancia Delta Integrale huyền thoại.
Audi TTQuattro
hệ thống đèn led audi ổ đĩa tất cả các bánhđến với thế giới đua xe, nhờ chiếc coupe Quattro nổi tiếng, ra mắt vào năm 1980. người mẫu audi Quattro A1 là chiếc xe đua đầu tiên tận dụng các quy tắc mới được đưa ra cho phép xe dẫn động bốn bánh tham gia các cuộc đua.
Kết hợp trill năm xi-lanh động cơ tăng áp và lực kéo vượt trội đã biến chiếc coupe thanh lịch của Đức này thành một chiếc xe đua thực sự. Sẽ không thể tha thứ nếu Audi không sớm quay trở lại thế giới đua xe, vì chiếc TT mới nhất trông tuyệt đẹp sau khi lột xác tại WRC.
Chắn bùn loe ra khổng lồ, cánh gió sau điên rồ và nhiều lỗ trên mui xe hơn cả dụng cụ vắt phô mai khiến chiếc xe thể thao mạnh mẽ và nhỏ gọn này trở thành một con quái vật đua đầy màu sắc hoang dã. Còn cách nào tốt hơn để kiếm cho TT sự công nhận mà cô ấy thực sự xứng đáng?
Fiat 500 Abarth
Fiat đã tranh thủ sự giúp đỡ của hãng điều chỉnh nhà máy Abarth, công ty đã phát triển thành công những chiếc xe đua hiệu suất cao trong nhiều năm. Đã có lúc, những sửa đổi "tích điện" của hai mẫu Fiat 124 và Abarth 131 đã giúp chúng trở thành người chiến thắng trong nhiều cuộc thi.
Fiat 500 nguyên bản, thống trị đường đua vào những năm 60, có cách bố trí động cơ đặt sau, góp phần độ bám tốt hơn với đường và cung cấp động lực tăng tốc khá tốt.
Vì vậy, việc Fiat trở lại thế giới tập hợp với chiếc 595 Abarth mới nhất dường như không phải là điều khó xảy ra. Chiếc xe trông khá ấn tượng với hàng khủng vòm bánh xe và đèn pha di chuyển lớn. Và chức vô địch này mang đến cơ hội tuyệt vời để chứng minh rằng Fiat là một người khổng lồ WRC thực sự cả trên đường đất và vỉa hè.
Ford Mustang RS200
Năm 1984, khi những con quái vật Nhóm B 500 mã lực bắt đầu xuất hiện trên đường đua, nhóm nhà máy Ford đã quyết định không phát triển các tùy chọn hiện có mà tạo ra một chiếc xe hoàn toàn mới.
Mô hình ban đầu của ổ đĩa tất cả các bánh coupe thể thao RS200 (chữ viết tắt RS là viết tắt của "rally sport" và 200 là số lượng mẫu xe này được sản xuất) có thân xe bằng composite, dễ dàng vượt qua địa hình gồ ghề và thực hiện những cú nhảy khổng lồ. Nhưng thật không may, các quy tắc đã thay đổi đã không cho phép "quái thú" tập hợp này nhận ra tiềm năng của nó.
Ford Mustang nổi tiếng về sự nhanh nhẹn xe thể thao nổi bật bởi sức chịu đựng của nó. Mặc dù, có lẽ, trên một con đường bằng phẳng, anh ấy cảm thấy tốt hơn nhiều so với trong những khu rừng Phần Lan bất khả xâm phạm. Mẫu mới nhấtđược tạo ra để chứng minh rằng đây là một chiếc xe đua thực sự, mặc dù trên thực tế, vẻ ngoài của một chiếc coupe khổng lồ của Mỹ không phù hợp lắm cho môn thể thao này.
Lancia Delta tích hợp
Ngày nay, Lancia có thể không còn phổ biến ở Anh như trước đây (hơn nữa, những chiếc xe này thậm chí còn không được bán trong nước!), nhưng chúng ta không thể phủ nhận thành công to lớn của công ty Ý này trong thế giới đua xe.
Như là người mẫu nổi tiếng, Fulvia, Stratos, 037 và Delta đã giúp Lancia giành được 11 chức vô địch thế giới như thế nào, nhiều hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác.
Đó là lý do tại sao việc Lancia trở lại cuộc biểu tình có vẻ khá tự nhiên và hơn nữa, hoàn toàn là một quyết định đúng đắn. Xe ô tô tốt nhất, mà nhà sản xuất có thể giới thiệu là một phiên bản hiện đại của mẫu xe có tên Delta - một trong những chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất từng được đua.
Nhìn vào một chiếc Delta đi ngang qua trong màu sơn đặc trưng của Alitalia, người ta có thể lưu ý rằng khái niệm này trông phù hợp đến mức chắc chắn nó sẽ được xem xét một cách lén lút, trong khi ở một khoảng cách đáng kể.
Mercedes hạng S- hay còn gọi là "Lợn đỏ"
Một phiên bản đua của chiếc Mercedes S-Class sang trọng có vẻ như là một lựa chọn kỳ lạ cho cuộc thi đua xe thể thao, nhưng Mercedes đã chế tạo một chiếc thực sự vào năm 1971. xe đua- Mercedes-Benz 300SEL, đừng hiểu lầm chúng tôi.
Chiếc xe có biệt danh ngộ nghĩnh là "Red Pig" (dịch từ tiếng Anh có nghĩa là "Lợn đỏ") vì tiếng gầm đặc trưng của động cơ và thành thật mà nói, nó phù hợp để lái dọc theo các đường vành đai châu Âu hơn là xông pha trên cát của Úc . Tuy nhiên, 300SEL đã đạt được sự công nhận và ngưỡng mộ khi về nhì tại Spa 24 Hours danh tiếng vào năm 1971.
Chiếc xe có thể cắm cả một số anh em đã luyện tập nhiều hơn vào dây đai. Với công suất đầu ra của S-Class hiện tại, chúng ta có thể tùy ý sử dụng động cơ V12 tăng áp kép 6.0 lít của S65, chưa kể đến tính năng nghiêng thân xe cho phép bạn vào cua như một chiếc superbike nặng hai tấn. Cũng đáng chú ý là nội thất rộng rãi và sang trọng của 300SEL khiến những đại diện đường đua khiêm tốn hơn phải cúi đầu. Ngoài ra, xe có một thiết bị nhìn đêm, nếu bạn đột nhiên cần nó.
porsche 911
Hiện hành thế hệ Porsche 911 là sản phẩm kế thừa mới nhất cho một hàng dài những chiếc xe đã được chuẩn bị sẵn. Trong nửa thế kỷ qua, 911 đã giành chiến thắng trong nhiều cuộc đua thế giới, nhưng một nhánh riêng biệt trong quá trình phát triển của mẫu xe này - Porsche 959 đã trở thành một sự kiện thực sự quan trọng đối với cuộc đua. Con quái vật dẫn động tất cả các bánh này, trong đó có thể bắt nguồn từ hình ảnh của chiếc 911 tương tự, đã giành chiến thắng trong cuộc đua khốc liệt Paris-Dakar vào năm 1986.
Chiếc 911 của chúng tôi trông tuyệt vời, giống như một chiếc siêu xe đua đích thực, đặc biệt là với thanh bò, sáu đèn định vị và vòm bánh xe loe.
Sự kết hợp màu xanh lam và trắng (hiện đang bị cấm) của thuốc lá Rothmans hoàn thành một trong những chiếc xe đua đáng tin cậy hơn trong danh sách của chúng tôi.
Renault Alpine
Vào những năm 60 và 70, chiếc Alpine nguyên bản đã thu hút được rất nhiều người hâm mộ, một phần nhờ chiến thắng tại giải đua huyền thoại Monte Carlo Rally vào năm 1971 và 1973. Cách bố trí động cơ đặt sau, tương tự như Porsche 911, không chỉ mang đến cho chiếc xe vẻ ngoài độc đáo mà còn giúp xe bám đường tuyệt vời trên mặt đường trơn trượt.
TRONG những năm trước renaultđã cho thấy một số mẫu xe ý tưởng của Alpine, vì vậy có khả năng là mô hình sản xuất có thể được bán ra trong năm nay. Sau khi đánh giá thiết kế của một trong những khái niệm sau này, triển vọng biến nó thành hiện thực thậm chí còn khiến chúng tôi quay đầu lại một chút.
Rolls-Royce Wraith
Đảm bảo bạn sẽ được "bay trong không trung" trong chiếc Rolls-Royce Wraith bản concept điên rồ này. Đây có lẽ là mẫu xe ý tưởng hoang dã nhất từng được tạo ra cho loại hình thi đấu này! Trên thực tế, nguồn cảm hứng để tạo ra chiếc xe này là chiếc Rolls-Royce Corniche lập dị, đã tham gia cuộc biểu tình Paris-Dakar.
Trong một chiếc ô tô điên rồ như chiếc này, bạn có nhiều khả năng sẽ đọc bản ghi cho tài xế của mình hơn là tự lái. Vì vậy, có điều gì đó cực kỳ sai trái khi sử dụng một chiếc Rolls-Royce off-road. Thêm vào đó, những chiếc ly sâm panh đi kèm chắc chắn sẽ tăng thêm phần sang trọng cho vị trí đầu tiên trên bục vinh quang...
tập hợp xe Volkswagen du lịch
Với những thị trường xe du lịch mới mở ra những ngóc ngách chưa biết mỗi ngày, sẽ không lâu nữa một chiếc minivan dẫn động bốn bánh sẵn sàng cho cuộc đua xuất hiện.
Chiếc xe đua Volkswagen Touran sẽ lựa chọn tuyệt vời nếu đường đi làm hàng ngày của bạn đến trường là qua Timbuktu hoặc Ngoại Mông.
Tất nhiên, Volkswagen sẽ không phải là cái tên được nghĩ đến đầu tiên khi cố gắng đặt tên cho một chiếc xe đua có khả năng chinh phục mọi đối thủ, nhưng tuy nhiên SUV Touaregđã vô địch cuộc đua Paris-Dakar vào năm 2009 và 2010, trong khi Polo R đã giành chức vô địch cuộc đua thế giới hàng năm kể từ năm 2013.
Một chiếc xe đua Touran chính thức, dù có vẻ điên rồ đến đâu, thực sự có thể không phải là một ý tưởng ngu ngốc như vậy, bởi vì chỉ cần nghĩ rằng, bạn luôn có thể mang theo thiết bị bên mình ...
