Gia đình động cơ Toyota L là đơn vị diesel với nhiều ưu điểm trong thiết kế đơn giản của nó. Động cơ xuất hiện vào năm 1977, việc sản xuất một số sửa đổi vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Đơn giản là không thể tóm tắt các đặc tính của tất cả các động cơ trong một bảng duy nhất. Tập đoàn Toyota đã thực hiện hàng trăm thay đổi và sửa đổi trong quy trình sản xuất động cơ, vì vậy sẽ hợp lý hơn nếu xem xét các thế hệ khác nhau riêng biệt.
Một động cơ diesel trong dòng 4 như vậy sẽ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của ngay cả những người lái xe sành sỏi nhất. Thiết kế khá đơn giản, hệ thống bơm phun không mang lại sự cố đáng kể như trường hợp của các bạn cùng lớp. Nhưng có đủ những thiếu sót cá nhân trong động cơ.
Gia đình đầu tiên là động cơ Toyota L
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Động cơ này có thể tích 2,2 lít và công suất chỉ 72 mã lực. sức mạnh. Không có điện tử, không hệ thống tự động, mọi thứ đều vô cùng đơn giản và rõ ràng. Bù lại mô-men xoắn 142 Nm năng lượng thấp, nhưng vẫn để lại động cơ là một trong những động cơ yếu nhất trong môi trường của nó.
Thế hệ L đầu tiên được lắp đặt trên Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) và Mark II (1980-1984).
Thiết bị này khá cũ, nhưng nó đã trở thành cơ sở cho các biến thể động cơ diesel hiện đại hơn, mà chúng ta sẽ nói chi tiết hơn.
Phiên bản đại trà 2L - thông số cơ bản của dòng
Động cơ diesel là nhu cầu, và vào năm 1980, người ta cần phải cải tiến động cơ, điều mà người Nhật đã làm thành công. Việc xây dựng lại ảnh hưởng đến đầu khối, xi lanh, hệ thống bơm phun và các cơ chế khác.
Để hiểu các tính năng của động cơ 2L, cần chỉ ra các đặc điểm chính của nó:
| Khối lượng làm việc | 2,4 l |
| Công suất động cơ | 85 HP |
| Mô-men xoắn | 167 Nm |
| Khối xi lanh | gang thép |
| Đầu chặn | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van | 8 |
| Đường kính xi lanh | 92 mm |
| cú đánh vào bít tông | 92 mm |
| Loại nhiên liệu | dầu đi-e-zel |
| Sự tiêu thụ xăng dầu: | |
| - chu kỳ đô thị | 9 l / 100 km |
| - chu kỳ ngoại ô | 7 l / 100 km |
| Hệ thống định thời ổ đĩa | thắt lưng |
Vấn đề chính của bộ nguồn là người đứng đầu không đáng tin cậy khối. Chỉ một vấn đề khủng khiếp hóa ra là quá nhiệt, đã gặp phải hàng loạt trên các mẫu thiết bị này. Máy bơm không đáng tin cậy thùng giãn nởđặt quá thấp. Sự kết hợp của các yếu tố này đã giết chết nhiều thành viên trong gia đình.
Đã lắp 2L trên những chiếc xe giống như thế hệ đầu tiên động cơ này. Giống như thế hệ đầu tiên, 2L vẫn chưa có turbo. Rối loạn này đã được sửa chữa trong các thế hệ tiếp theo.
Các sửa đổi của động cơ 2L không quá thành công - turbo và thiết bị điện tử
Thế giới đòi hỏi sự thay đổi, và vào đầu những năm 1980, Toyota bắt đầu làm việc để lắp đặt một tua-bin trong các động cơ diesel chính của mình. Sức mạnh của 85 con ngựa là không đủ đối với bất kỳ chủ sở hữu động cơ nào của dòng L. Việc chơi với đồ điện tử và bộ siêu nạp đã dẫn đến sự xuất hiện của một số phiên bản khác của động cơ này:
Như bạn có thể thấy, cuộc đấu tranh dành cho mỗi mã lực. Ngày nay, tất cả các động cơ này đã không còn phù hợp nữa. Mua phiên bản 2L như một tùy chọn hoán đổi cũng không có ý nghĩa. Động cơ quá nóng, đầu khối bị phá hủy, có một số vấn đề với EFI và bơm phun tự động ở các phiên bản cao cấp hơn.
3L - động cơ diesel tiên tiến với thiết kế đơn giản
Sau khi tăng thể tích làm việc lên 2,8 lít, công ty đã nhận được một động cơ 3L. Nó được lắp đặt trên một số mô hình hạn chế - Hiace 1993-2004, cũng như Hilux 1988-1994. Không có tuabin, tùy chọn tiêm điện tử và các yếu tố không đáng tin cậy khác, vì vậy động cơ khá cứng.
Điểm yếu có thể được gọi là máy bơm của hệ thống làm mát, cũng như tính chính xác của dịch vụ. Nếu dây đai thời gian bị đứt, bạn sẽ phải thay gần như toàn bộ đầu xi lanh và tốn rất nhiều tiền để sửa chữa.
Nói chung, thiết bị này hóa ra đáng tin cậy hơn nhiều so với tất cả các thiết bị tiền nhiệm của nó. Tài nguyên của nó ước tính khoảng 500-600 nghìn km. Sau đó, bạn có thể hoàn vốn và lái xe lên đến 1 triệu km. Tất nhiên, một số vấn đề nhỏ xảy ra, đặc biệt là với dịch vụ kém chất lượng.
5L - sửa đổi cao cấp của gia đình
Động cơ được phát triển vào năm 1997 và được lắp đặt trên Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004. Lỗ khoan đã được tăng lên 99,5mm và hành trình cũng đã được thêm vào 96mm. Điều này làm cho nó có thể tăng thể tích làm việc lên 3 lít. Công suất động cơ không có tuabin là 97 mã lực, nhưng khối lượng giúp nó có thể tạo ra một mô-men xoắn tốt là 192 N * m.
Trong số các ưu điểm là các tính năng sau:
- thiếu tuabin và thiết bị điện tử phức tạp với nhiều bệnh thời thơ ấu;
- độ tin cậy khá cao, tài nguyên tuyệt vời trên 600.000 km;
- thời gian truyền động dây curoa, chỉ cần thay dây curoa 1 lần trong 60.000 km là đủ;
- bảo trì đơn giản, không có phụ tùng thay thế đắt tiền và chất lỏng cụ thể;
- một thiết kế đơn giản trong đó không có gì phá vỡ giữa các nút chính.
Sự cố lại gây ra một máy bơm có thiết kế cổ điển và toàn bộ hệ thống làm mát. Do quá nóng, các bộ phận của đầu xi lanh có thể bị hỏng, có thể bị vỡ vỏ đầu. Nhưng điều này rất hiếm khi xảy ra. Bơm dầu không phải là thành công nhất, nhưng động cơ không có vấn đề gì đáng kể với việc bôi trơn.
5L-E - sửa đổi thành công nhất của thiết bị
Động cơ dành cho thị trường Nhật Bản này được lắp đặt trong hai thế hệ Toyota Land Tuần dương hạm Prado 2002-2009 và cả 2009-2013. Tất nhiên, ở Nga, anh ta sẽ không nhận được sự nổi tiếng vì 100 mã lực của mình. sức mạnh. Trên một cỗ máy như vậy, chúng tôi muốn có nhiều ngựa hơn. Và mô-men xoắn 201 N * m là không vui.
Nhưng nếu không, động cơ 3 lít này đang hoạt động rất tốt. Không có tuabin, có một số thiết bị điện tử không có cài đặt liên tục. Mọi thứ hoạt động đáng tin cậy và không gây ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào.
Phiên bản 5L-E hóa ra là phiên bản bền nhất trong số tất cả các thành viên trong gia đình. Đó là động cơ này có thể được coi là một sự hoán đổi. Mức tiêu thụ của nó trên Prado là khoảng 10 lít trên 100 km trong Chu kỳ kết hợp- đây chỉ là ơn trời cho lớp này.
Kết luận về gia đình động cơ L từ Toyota Corporation
Động cơ thế hệ L kéo dài sự tồn tại của chúng từ năm 1977 đến năm 2013. Một số sửa đổi các đơn vị năng lượng và cho đến ngày nay được sản xuất như phụ tùng thay thế cho những chiếc ô tô đã được sản xuất. Các thế hệ mới nhất của 3L và 5L khá thành công, chúng không gặp sự cố đáng kể và hỏng hóc sớm.
Các thế hệ già hóa ra kém tin cậy hơn, họ có nhiều khả năng mắc các bệnh thời thơ ấu nhất các loại khác nhau. Tất cả các đơn vị L đều có hệ thống làm mát, chỉ trong 5L-E, nó đã được thay đổi và sửa chữa. Nhưng tất cả các động cơ của gia đình đều dễ dàng đạt 500.000 km mà không gặp sự cố và sửa chữa đáng kể. Điều này cho thấy độ tin cậy cao và chất lượng tuyệt vời của các nhà máy điện.
Các nhà sản xuất Nhật Bản có động cơ diesel đáng tin cậy. Và điều gì là đáng tin cậy nhất động cơ diesel của tất cả đáng tin cậy ở Nhật Bản?
Chúng ta hãy xem xét các động cơ diesel hiện đại phổ biến nhất trong ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản.
Những loại diezel này là gì, loại nào yếu và điểm mạnhĐộng cơ diesel của Nhật Bản. Bây giờ chúng thống trị chủ yếu ở châu Âu, nhưng khá thường xuyên bắt đầu xuất hiện ở Nga.
Nhưng, thật không may, chúng cũng gặp vấn đề khi chạy vượt quá một trăm nghìn km, thậm chí có những chiếc lên đến một trăm nghìn.
Sự thận trọng trong việc cung cấp động cơ diesel từ Nhật Bản là do thái độ thất thường của họ đối với nhiên liệu. Của chúng hệ thống nhiên liệu khá yếu đối với việc sử dụng nhiên liệu diesel của chúng tôi.
Một vấn đề khác là sự sẵn có của các phụ tùng thay thế. Thực tế không có phụ tùng thay thế không phải là nguyên bản từ các nhà sản xuất đáng tin cậy. Hàng Trung Quốc xuất hiện, nhưng chất lượng của chúng khiến nhiều người mong đợi và không tương ứng với chất lượng của Nhật Bản.
Do đó, giá của chúng rất cao được quy định, cao hơn nhiều so với phụ tùng thay thế của Đức. Có rất nhiều nhà máy ở Châu Âu sản xuất phụ tùng thay thế có chất lượng tốt và giá thấp hơn nhiều so với những phụ tùng chính hãng.
Động cơ diesel đáng tin cậy nhất từ Nhật Bản
Vậy đâu là động cơ diesel đáng tin cậy nhất từ Nhật Bản? Hãy cùng xếp hạng TOP 5 động cơ diesel tốt nhất.
Vị trí thứ 5
Ở vị trí thứ năm, bạn có thể yên tâm đặt động cơ 2.0 lít của Subaru. Bốn xi-lanh, tăng áp, boxer, 16 van. Hệ thống lấy nước thông thường.
Phải nói rằng đây là chiếc boxer động cơ diesel duy nhất trên thế giới.
Động cơ boxer là khi các cặp piston tương hỗ làm việc trên một mặt phẳng nằm ngang. Trong cách sắp xếp này, không yêu cầu cân bằng cẩn thận các trục khuỷu.
Điểm yếu của động cơ này là một bánh đà hai khối lượng, nó hỏng thậm chí lên tới năm nghìn km. Bẻ khóa trục khuỷu, cho đến năm 2009 đã bị phá hủy trục khuỷu và các gối đỡ trục.
Động cơ này rất thú vị trong thiết kế của nó, với hiệu suất tốt, nhưng việc thiếu phụ tùng thay thế cho những động cơ như vậy sẽ làm mất đi những ưu điểm của nó. Vì vậy, chúng tôi trao cho anh ấy vị trí thứ năm danh dự trong loạt động cơ diesel của Nhật Bản.
Vị trí thứ 4
Chúng tôi sẽ nâng lên vị trí thứ tư Động cơ Mazda 2.0 MZR-CD. Động cơ diesel này đã được sản xuất từ năm 2002 và được lắp đặt trên Xe mazda 6, Mazda 6, MPV. Đây là động cơ đầu tiên của Mazda Hệ thống chungđường sắt.
Bốn xi lanh, 16 van. Hai phiên bản - 121 mã lực và 136 mã lực, cả hai đều phát triển mô-men xoắn 310 Nm tại 2000 vòng / phút.
Vào năm 2005, nó đã trải qua quá trình hiện đại hóa, với hệ thống phun được cải tiến và một máy bơm nhiên liệu áp suất cao mới. Giảm tỷ số nén và sự thích nghi của động cơ với chất xúc tác thải ra khí độc hại. Công suất trở thành 143 mã lực.
Hai năm sau, một phiên bản với động cơ 140 mã lực được ra mắt, vào năm 2011 động cơ này đã biến mất khỏi dòng động cơ được lắp đặt mà không rõ lý do.
Động cơ này bình tĩnh chạy được 200.000 km, sau đó phải thay tua-bin và bánh đà khối kép.
Khi mua, bạn nên tìm hiểu kỹ lịch sử của nó, nhưng tốt hơn hết là bạn nên tháo chảo ra và xem dầu nhớt.
Vị trí thứ 3
Cũng là một động cơ Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Cùng một động cơ tăng, nhưng khối lượng tăng lên. Các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ tất cả các tiếng ồn của động cơ hai lít cũ.
Ngoài khối lượng tăng lên, hệ thống phun đã được hiện đại hóa, một tuabin khác đã được lắp đặt. Trên động cơ này, họ đặt kim phun piezo, thay đổi tỷ số nén và thay đổi hoàn toàn bộ lọc hạt mà gây ra tất cả các vấn đề mô hình trước đóđộng cơ hai lít.
Nhưng cuộc chiến vì môi trường trên toàn thế giới, cả ở Châu Âu và Nhật Bản, đã thêm gimoroya vào tất cả các động cơ, và một hệ thống được lắp đặt trên động cơ này, với việc bổ sung urê vào hỗn hợp nhiên liệu diesel.
Tất cả những điều này làm giảm lượng khí thải xuống Euro5, nhưng như mọi khi, ở Nga, điều này gây thêm vấn đề cho tất cả các động cơ diesel hiện đại mà không có ngoại lệ. Điều này được chúng tôi giải quyết một cách đơn giản, bộ lọc hạt văng ra ngoài và tắt van sau của bộ xả không cháy.
Phần còn lại của động cơ là đáng tin cậy và khiêm tốn
Vị trí thứ 2
Động cơ Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Chiếc Toyota 2.0 D-4D CD hai lít đầu tiên xuất hiện vào năm 2006. Bốn xi lanh, tám van, khối gang, dây curoa thời gian, 116 mã lực Các động cơ đi kèm với chỉ số "CD".
Rất hiếm khi phàn nàn về động cơ này, tất cả đều liên quan đến kim phun và hệ thống tuần hoàn. khí thải. Vào năm 2008, nó đã bị ngừng sản xuất và thay vào đó, một chiếc mới đã được tung ra thị trường với thể tích 2,2 lít.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Họ đã bắt đầu làm một dây chuyền, đã có 16 van cho bốn xi lanh. Khối bắt đầu được làm bằng nhôm với tay áo bằng gang. Chỉ số của động cơ này đã trở thành "AD".
Động cơ có sẵn ở cả 2.0 lít và 2.2.
Phần lớn phản hồi tốt về một động cơ như vậy, và lợi nhuận tốt, và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Nhưng cũng có những phàn nàn, nguyên nhân chính là sự oxy hóa của đầu nhôm ở điểm tiếp xúc với xi lanh gasket đầu, xấp xỉ trong khoảng thời gian 150-200 nghìn km. chạy.
Thay thế miếng đệm đầu không có tác dụng, chỉ mài đầu xi lanh và khối, và quy trình này chỉ có thể thực hiện được với việc tháo động cơ. Và việc sửa chữa như vậy chỉ có thể thực hiện một lần, động cơ sẽ không chịu được mài thứ hai của đầu và khối, độ sâu sẽ rất quan trọng với khả năng gặp các van với đầu. Vì vậy, nếu động cơ đã đi qua 300-400 nghìn km, với một lần mài thì chỉ cần thay thế. Mặc dù đây là một nguồn tài nguyên rất phong phú.
Toyota vào năm 2009 đã giải quyết vấn đề này, với những trục trặc như vậy, họ thậm chí còn bắt tôi đi bảo hành động cơ mới với chi phí riêng của họ. Nhưng vấn đề là rất hiếm, nhưng nó xảy ra. Chủ yếu dành cho những ai không yếu về phiên bản mạnh nhất của mẫu động cơ 2,2 lít này.
Những động cơ như vậy vẫn được sản xuất và lắp đặt trên các mô hình khác nhauô tô: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS và những loại khác.
Vị trí số 1
Động cơ Diesel Honda 2.2 CDTi. Động cơ diesel nhỏ đáng tin cậy nhất. Động cơ diesel rất năng suất và rất kinh tế.
Bốn xi-lanh, 16 van, tăng áp biến thiên, hệ thống phun common rail, tay đòn bằng nhôm khối.
Kim phun được sử dụng bởi Bosch, không phải Denso của Nhật Bản kém chất lượng và đắt tiền.
Tiền thân của động cơ này được sản xuất vào năm 2003 với nhãn hiệu 2.2 i-CTDi. Anh ấy hóa ra rất thành công. Không gặp sự cố, năng động và tiết kiệm nhiên liệu.
câu hỏi hiện đại Động cơ honda 2.2 CDTi xuất hiện vào năm 2008.
Tất nhiên, những trục trặc điển hình đã không vượt qua, nhưng tất cả chúng đều cực kỳ hiếm. Các vết nứt của ống xả, nhưng chúng đã xuất hiện trong các bản phát hành đầu tiên, người Nhật đã phản ứng và điều này không được quan sát thấy trong các bản phát hành tiếp theo.
Đôi khi có trục trặc của bộ căng xích thời gian. Ngoài ra, đôi khi quá trình phát của trục tuabin xuất hiện sớm.
Tất cả những hư hỏng này đều phát sinh do tải liên tục quá mức và bảo dưỡng kém.
Honda đã cài đặt động cơ này trên Các mẫu xe honda Civic, Accord, CR-V và hơn thế nữa.
Tất nhiên, động cơ này có số lần hỏng hóc và sự cố nhỏ nhất so với tất cả các động cơ khác của hãng xe Nhật Bản.
Chúng tôi cho anh ấy năm điểm trong số năm điểm, chỉ định cho anh ấy vị trí danh dự đầu tiên và mong bạn có được điểm tương tự trên xe của mình.
2L là một thành viên của gia đình động cơ diesel thứ ba của Toyota.
Dòng động cơ diesel L xuất hiện vào tháng 10 năm 1977 và vẫn được sản xuất cho đến ngày nay! Đầu trục đơn đơn giản với trục trung gian, truyền động dây đai, bơm phun cơ học - đây là cơ sở, và trên bản sửa đổi 2L, một bơm phun điện tử và một bộ truyền động mở van đã được sửa đổi đã xuất hiện.
Động cơ 2L là 2,4 lít, đây là các tùy chọn để thực hiện nó trong bối cảnh của toàn bộ "gia đình":
1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L
1980–200? - 2,4 L (2,446 cm3) 2L
19 ?? - 2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE
1989–20 ?? - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE
1991-1997 - 2,8 L (2,779 cm3) 3L
Năm 1997 - ???? - 3.0 L (2.986 cm3) 5L
Vì vậy, một động cơ 2L với dung tích 2,4 L (2.446 cm3) động cơ diesel bốn xi-lanh thẳng hàng, đường kính xi-lanh 92 mm và hành trình piston 92 mm là tỷ lệ lý tưởng, động cơ như vậy là thành công nhất! Tỷ lệ nén cao, khoảng 22,3: 1, và tốc độ tối đa- 4800 phút-1. Công suất từ 76 đến 87 mã lực (57 - 65 kW) và mô-men xoắn 15,8–16,8 kg m (155–165 N m).
Động cơ 2Lđược tất cả các thợ bảo dưỡng và thợ sửa chữa ghi nhớ về nhiều sự cố và nứt vỡ trên đầu - rất thường xuyên là hỏng do quá nóng. Điều này xảy ra vì hai lý do - trong nhiều mẫu, thùng giãn nở quá thấp và hệ thống dễ bị hở khí. Lý do thứ hai là một máy bơm cực kỳ kém hiệu quả, một thiết kế tương tự như máy bơm Zhiguli:
Ồ! Truyền động bằng dây đai bảo dưỡng bên ngoài, có thể bị đứt vào thời điểm không thích hợp nhất và khớp nối nhớt để bật quạt sưởi - thiết kế không đáng tin cậy, nó khiến động cơ quá nóng khi tắc đường! Tôi không biết, có lẽ trong những thời kỳ xa xôi đó không có tắc đường gì cả?
Thiết kế của phần đầu giống như ở Zhiguli cũ - một trục cam, 8 van trên thanh dẫn, truyền động qua các cánh tay đòn, không có bộ bù thủy lực và những khó khăn khác.
Đầu bằng nhôm, ổ đĩa được làm bằng dây đai và giống như trên Zhiguli, có trục trung gian- Bộ truyền động bơm nhiên liệu áp suất cao được tổ chức thông qua nó và nó cũng thực hiện các chức năng của trục cân bằng - xét cho cùng, động cơ bốn xi lanh thẳng hàng có thể tích lớn hơn 2 lít không được sản xuất nếu không có nó. Những trục này trông như thế này:
Cần lưu ý rằng động cơ 2L về thiết kế, nó không chỉ giống với động cơ của Zhiguli cũ, nó còn có một chút gì đó từ động cơ "tám": bơm dầu loại trochoid, nó được trang trí trên mũi của trục khuỷu, chúng tôi coi thiết kế như vậy là khá đáng tin cậy, bởi vì nó đã có trên VAZ-2108 và mọi bậc thầy đều biết rằng hình số 8 là một chiếc xe rất đáng tin cậy:
Bây giờ chúng ta sẽ nói rằng động cơ này là cổ xưa, nhưng người Nhật là những người dũng cảm và đã gắn một tuabin vào nó, vì vậy bản sửa đổi "turbo" đơn giản nhất đã xuất hiện 2L-T.
Tua bin đơn giản nhất được kết hợp với một máy bơm phun cơ học, điều này đã nâng công suất lên 85-91 mã lực. (từ 63 đến 68 kW) ở tốc độ 4000 phút-1, và mô-men xoắn tăng lên mức rắn 188 N * m ở 2200 phút-1.
Bản sửa đổi này của động cơ đã được cài đặt trên các mẫu xe Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) và thậm chí cả bằng tiếng Anh Metrocab TTT 67 kW (2000–2006):
Thử nghiệm thú vị tiếp theo là bản sửa đổi 2L-TE- thiết bị điện tử "xảo quyệt" đã được thêm vào máy bơm nhiên liệu áp suất cao và EFI(Electronic Fuel Injection) - phun xăng điện tử.
Nó đã ở trong 1982 năm và nó rất dũng cảm! Tất nhiên, trước đó EFI(phun xăng điện tử) đã được sử dụng trên các mô hình xăng trong vài năm, nhưng họ sử dụng một máy bơm với áp suất nhiên liệu thấp hơn nhiều! Mua động cơ này trong những năm đó là một sự tự sát thực sự - những hệ thống Toyota này đã không hoạt động bình thường trong 20 năm nữa! Chỉ ngày nay, những hệ thống tương tự như vậy, người mua mới bắt đầu mua mà không hề sợ hãi (nhân tiện, vô ích!)
Ứng dụng của phun điện tử ( EFI) trên động cơ diesel 2L-TEđược phép tăng công suất và mô-men xoắn hơn nữa - bây giờ họ bắt đầu loại bỏ 97 mã lực từ cùng một loại sắt. (72 kW) ở 3800 phút-1 và mô-men xoắn cực đại 221 N * m ở 2400 phút-1.
Có thể cho rằng "chiêu trò" này chẳng tăng thêm độ tin cậy chút nào .... nhưng động cơ này đã được lắp trên những mẫu xe "đỉnh": Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.
Nhưng về sau một phiên bản còn "ác" hơn nữa đã xuất hiện 2L-THE trong đó đến máy bơm điện tử áp suất cao thêm một bộ tăng áp áp suất cao, công suất tối đa tăng lên 100 mã lực (74 kW) ở 4000 phút-1 và mô-men xoắn cực đại tăng lên 221 N * m ở 2400 phút-1.
Ngay cả trong động cơ này, họ đã thay đổi thiết kế của đầu xi-lanh, làm mọi thứ giống như trên VAZ-2108, miếng chêm trên van và trục cam phía trên chúng (tức là không có tay chỉnh và trục trung gian), tốt, với thiết kế như vậy, chỉ có tám dòng họ, giống như trên "tám":
Những động cơ "siêu khủng" như vậy đã được lắp trên Crown ở thân xe thứ 120 và 130, điều này kéo dài từ năm 1983 đến năm 1993 và tôi không nhớ rằng những chiếc xe này sẽ phổ biến với chúng ta ... động cơ diesel được coi là rất KHÔNG đáng tin cậy ở đó .. ..
Nếu động cơ đã được sản xuất trong gần 15 năm mà không có những thay đổi đáng kể, thì tất nhiên, nó đáng được quan tâm. Không ai trong tâm trí của họ có thể mất nhiều thời gian như vậy để tạo ra một đơn vị có vấn đề. Vậy bí quyết trường thọ là gì?
Trước hết, đó là tất cả về tiết kiệm. Ford buộc phải cắt giảm chi phí sản xuất. Một thiết kế rất thành công đã góp phần vào sự tồn tại lâu dài như vậy. Mọi thứ điểm yếu 2.0 Duratec có thể được đếm trên đầu ngón tay. Độ tin cậy của đơn vị còn được khẳng định qua kinh nghiệm sử dụng bình 2 lít Động cơ Mazda, dựa trên Duratec và đã được sử dụng thành công trên Mazda 6 và MX-5.
V thuật ngữ kỹ thuật 2.0 Duratec không có gì lạ mắt. Điều này thậm chí còn áp dụng cho việc sửa đổi động cơ "đặc biệt" được tạo ra cho Fiesta ST. V phiên bản hàng đầu các kỹ sư đã loại bỏ 75 mã lực khỏi mỗi lít thể tích, trong khi các phiên bản "dân dụng" của động cơ này có công suất trở lại là 145 mã lực.
Các đơn vị 2 lít được trang bị một miễn phí bảo trì ổ đĩa xíchĐúng giờ (hiếm khi xảy ra sự cố) và hệ thống phun nhiên liệu phân tán khá ổn định. Và nếu một cái gì đó bị hỏng, thì chủ sở hữu sẽ ngạc nhiên bởi phụ tùng thay thế rẻ và sửa chữa không tốn kém.
Bạn có thể phàn nàn, ngoại trừ mức tiêu hao nhiên liệu tương đối cao. Ví dụ, khá nhẹ (theo tiêu chuẩn ngày nay) Ford Mondeo III với động cơ như vậy mức tiêu thụ 12-13 l / 100 km trong thành phố, và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ở mức 9 l / 100 km. Những người tin rằng "háu ăn" có thể được phá vỡ bằng cách cài đặt "khí" sẽ thất vọng. Động cơ của gia đình Duratec có van van quá tinh vi. Cách duy nhất là lắp đặt HBO với khí phun ở trạng thái lỏng. Tuy nhiên, điều này là vô cùng tốn kém.
Sự cố điển hình
Cuộn dây đánh lửa.
Hạn chế chung duy nhất của động cơ 2.0 Duratec là nguồn lực của cuộn dây đánh lửa thấp.
Các triệu chứng: động cơ hoạt động không đều, giật cục, khởi động có vấn đề, báo lỗi.
Bộ phận này sử dụng một cuộn dây đánh lửa, hỗ trợ hoạt động của cả bốn xi lanh. Giá của cuộn dây ban đầu là 4.000 rúp, nhưng bạn có thể nhận được bằng một vật thay thế rẻ hơn - ví dụ: Bosch với giá 2.000 rúp.
Trong 2.0 Duratec-He hiện đại, thay vì một cuộn dây đánh lửa, họ bắt đầu sử dụng các cuộn dây riêng lẻ cho mỗi ngọn nến.
Bơm nhiên liệu.
Triệu chứng: động cơ không nổ máy, nổ máy khi đang lái xe.
Vấn đề này là độc quyền của Ford. Mondeo III bởi vì các mô hình khác sử dụng một thiết kế máy bơm khác. Việc sửa chữa bao gồm thay thế các tiếp điểm bị cháy hoặc lắp một máy bơm mới. Máy bơm ban đầu rất đắt - khoảng 25.000 rúp, loại tương tự rẻ hơn một chút - 20.000 rúp (Febi).
Thiết kế
2.0 Duratec được trang bị đầu xi lanh 16 van, truyền động xích thời gian và phun nhiên liệu phân phối (gián tiếp). Trong quá trình sản xuất, Ford đã tạo ra một số sửa đổi động cơ, nhưng chúng đều có những điểm khác biệt nhỏ. Ví dụ, sau khi nghỉ ngơi Mondeo III nhận được bản nâng cấp lọc dầu. Động cơ tương tự, không thay đổi, đã được Volvo sử dụng rộng rãi. Và động cơ hút khí 2 lít của Mazda dựa trên Duratec, nhưng phiên bản động cơ Nhật Bản có thiết kế hơi khác một chút.
Động cơ 2.0 Duratec không có bộ bù khe hở van thủy lực. Vì vậy, cứ sau 120 - 150 nghìn km cần phải điều chỉnh khoảng cách. Chi phí của một ca phẫu thuật như vậy khá cao - từ 10 đến 20 nghìn rúp (tùy thuộc vào dịch vụ).
Lịch sử động cơ
Động cơ ra mắt vào năm 2000 tại Ford Mondeo 3 và có sẵn trong toàn bộ thời gian sản xuất của mô hình. Ford Mondeo III với động cơ 145 mã lực đạt tốc độ tối đa 215 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 9,8 giây.
Năm 2004, một phiên bản động cơ 150 mã lực đã được nâng cấp Ford Fiesta ST. "Hot hatch" phát triển tốc độ 208 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 8,4 giây.
Kể từ năm 2006, động cơ 2 lít (145 mã lực) đã được sử dụng trong Xe Volvo cho đến năm 2012. Trong cùng năm, động cơ đã xe tải nhỏ gia đình Galaxy và S-Max. Trong trường hợp này, không thể nói về động lực tốt, vì những chiếc xe khá nặng.
Thiết kế thành công của động cơ đã cho phép nó mạnh dạn được đưa vào danh sách Ford Mondeo thế hệ thứ 4 chào bán.
Sự kết luận
2.0 Duratec là một động cơ cũ. Nó có một thiết kế đơn giản. Nhờ vào một chuỗi thời gian khá đáng tin cậy, động cơ không yêu cầu chi phí nghiêm trọng cho Bảo dưỡng. Tuy nhiên, người ta phải tính đến sự so sánh Thượng lưu nhiên liệu và hãy nhớ rằng động cơ không chịu được "làm việc bằng khí".
Việc lựa chọn động cơ thuyền ngày nay rất phức tạp do thị trường cung cấp cho chúng ta rất nhiều loại sản phẩm từ các ngành công nghiệp khác nhau, cả trong nước và nước ngoài.
Tổng quan về các mẫu mô tô gắn ngoài 2 hp của Yamaha với giá cả
Từ những năm 60 của thế kỷ trước, Yamaha đã được coi là nhà sản xuất động cơ gắn ngoài tàu thuyền lớn trên toàn cầu. Sở hữu những đặc tính chất lượng cao, những động cơ này đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới. Có bảy loại động cơ và nhiều cải tiến của chúng được sản xuất tại các nhà máy ở Nhật Bản.
Tại Nga, Yamaha cung cấp 4 loại động cơ chính: Hi-Tec, Original, Four Stroke, Enduro. Mô hình đầu tiên từ 2-250 mã lực có nguồn cung cấp dầu và nhiên liệu riêng biệt, trang thiết bị tùy chọn. Original là mẫu xe rất đáng tin cậy với số lượng trang bị ít với các đặc điểm bổ sung và sức mạnh của nó là 20-200 mã lực. Four Stroke, có sức mạnh từ 2,5 mã lực. 200 mã lực mỗi chiếc, có động cơ bốn thì. Đối với mô hình thứ tư, nó được sử dụng trong những điều kiện khó khăn, được đào tạo hiện đại.
Giá động cơ chiếm mức ngân sách, trung bình và thậm chí cao cấp. Tức là, giá dao động chỉ từ hơn 20.000 đến hơn 800.000 rúp. Ví dụ, một mô hình Yamaha 2 HP. với khởi động bằng tay, chiều cao cần gạt 381mm dao động trong khoảng 23.500 -25.500 rúp. Bạn có thể mua mô hình Enduro bắt đầu từ 186.000 và Yamaha L 250 Getox có giá 815.480 rúp.
Các đặc điểm chính của động cơ bên ngoài 2 hp
Không có ý nghĩa gì khi nói về loại động cơ nào tốt hơn, vì việc lựa chọn loại động cơ này hay loại động cơ khác phụ thuộc trực tiếp vào bản chất hoạt động của chúng. Có hai loại động cơ bên ngoài cho tàu thuyền:
- hai thì;
- bốn thì.
Mỗi loại có một số ưu điểm, nhưng cũng không phải là không có nhược điểm.
quay lại động cơ thuyền do Yamaha sản xuất 2 mã lực nên được gọi như vậy những đặc điểm cụ thể, là động cơ hai thì xi-lanh đơn dung tích 50 phân khối, dung tích 1,2 lít được tích hợp ẩn dưới động cơ và chiếm ít không gian, do loại bỏ được yêu cầu về bình chứa riêng, chất lượng cao. cơ động và lực kéo khi di chuyển lùi được cung cấp bằng cách sử dụng hệ thống lái tròn.
Phẩm giá mặt kỹ thuật là quá trình thanh lọc vòng lặp của các xi lanh động cơ, phần lớn cải thiện sự bốc hơi ga vào bầu khí quyển, góp phần loại bỏ chúng một cách hiệu quả, do đó làm tăng hiệu suất của động cơ.
Đặc thù
- Động cơ nặng hơn 9 kg, có một xới đất với tất cả các hệ thống điều khiển cần thiết, có cấu hình chiều cao gầm xe là 417 mm, đánh lửa bằng bình ngưng điện tử.
- Trong số những ngư dân và những người đam mê nước, mô hình này cũng được ưa chuộng vì nó có dây dừng khẩn cấp đặc biệt và bao gồm bảo vệ đa năng chuyên nghiệp chống lại gỉ và muối.
- Khởi động động cơ tức thì dài hạn hoạt động ngay cả trong điều kiện thời tiết khó khăn, hiệu ứng tiếng ồn thấp, thân thiện với môi trường cũng là một trong những tính năng của 2 hp.
- Mô tô Yamaha 2 mã lực kết hợp chi phí thấp, màn biễu diễn quá xuất sắc, chất lượng và khả năng sản xuất hiện đại.
- Động cơ của dòng xe này trong số những loại công suất thấp thực tế không có đối thủ. Và do đó, nó không rời khỏi dây chuyền lắp ráp trong một thời gian khá dài và không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào. Và với thực tế là nhiều tập đoàn đã loại bỏ hoàn toàn các mô hình hai thì khỏi sản xuất, vòng tròn lựa chọn đã thu hẹp đáng kể.
- Và thậm chí dựa trên sự hợp lý của việc mua một động cơ bốn kỳ tương tự thay vì động cơ hai kỳ, lợi thế của động cơ 2 mã lực nhẹ, tiện lợi và rẻ tiền là rõ ràng.
Tốc độ, vận tốc
Nếu mục tiêu của bạn không phải là bơi nhanh trong những km dài, thì mẫu này bạn có thể mua một cách an toàn. Bất kể chiều dài và thiết kế của thuyền, động cơ 2 hp. tạo ra phản ứng tốc độ như nhau trên tất cả các thuyền.
Chế độ không bào cũng không làm thay đổi đáng kể tốc độ, bất chấp tải trọng của thuyền. Trong nước tĩnh, tốc độ từ 7 đến 10 km h. Cũng là loại 2 mã lực. cũng được sử dụng như một phương tiện phụ trợ với động cơ có công suất lớn hơn.
Kiểm soát
Nguyên lý hoạt động đánh lửa điện Nó bao gồm thực tế là tụ điện được sạc bằng dòng điện và phóng điện bằng máy biến áp trong thời gian cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Trong quá trình đánh lửa, chìa khóa điện tử sẽ mở ra khi có xung động, và đến lượt nó, nó phóng tụ điện qua bugi.
Nó được kết nối trực tiếp với trục khuỷu bằng trục và hộp số. Điều này có nghĩa là trong khi động cơ hoạt động, trục vít luôn ở trạng thái quay. Tuy nhiên, thực tế điều này không gây ra bất kỳ bất tiện nào.
Để tham gia vào đảo ngược, cần phải quay động cơ 180 độ và ném máy xới theo hướng của bạn. Trong trường hợp như vậy, khi người lái tàu vượt lên, động cơ sẽ tự động tắt sử dụng các biện pháp kiểm tra an toàn để tránh gây thương tích cho người trên chân vịt.
Chạy trong
Động cơ của Yamaha hoạt động trên xăng 92 và 95 kết hợp với 100 đến một loại dầu. Dầu được khuyên dùng là Yamalube. Nhưng khi tỷ lệ thay đổi thành 25/1.
- Trước khi trộn nhiên liệu, cần ra khỏi phòng, đảm bảo không có người hút thuốc gần đó, không sử dụng các đồ dùng bằng nhựa. Khi tiếp nhiên liệu cho động cơ, hãy đảm bảo vắng mặt hoàn toàn Tia điện.
- Quá trình trộn bắt đầu với một lượng nhỏ xăng, sau đó dầu được cho vào một cái bát đặc biệt và sau đó phần xăng còn lại được đổ vào. Sau khi trộn tất cả mọi thứ, bạn cần cẩn thận đổ các thành phần bên trong bể.
- Hãy khởi động động cơ. Không để động cơ cạn nước, nếu không máy bơm nước có thể bị hỏng hoặc động cơ có thể quá nóng. Cũng cần đảm bảo rằng không có bộ phận cơ thể hoặc tóc nào vướng vào vít khi khởi động.
- Nguồn cung cấp khí phải nhỏ để thuyền phóng không bị kéo về phía trước. Tất cả các chướng ngại vật cản trở con thuyền phải được loại bỏ.
- Trước khi cho động cơ chạy, bạn cần đổ dầu nhiều hơn định mức một chút, và trong vòng 10 giờ tỷ lệ này là 1 - 25.
- Để không làm hỏng động cơ và không làm động cơ quá nóng, bạn không cần khởi động động cơ ra khỏi nước.
- Trong 15 phút đầu tiên, khi động cơ chạy không tải, bạn cần giám sát chặt chẽ hệ thống làm mát.
- Sau đó, giai đoạn chạy thứ 2 bắt đầu với tốc độ lên đến 3500. Các tốc độ này phải được thay đổi sau mỗi 15 phút.
- Ở giai đoạn 3, số vòng quay lên đến 4500. Thời gian này là từ 2 đến 4 giờ.
- Giai đoạn 4 yêu cầu sử dụng khí trong 1-2 phút. Ở đây bạn cũng cần thay đổi tốc độ và liên tục theo dõi máy bơm nước.
Vì vậy, tổng hợp tất cả những điều trên, một lần nữa cần nhấn mạnh rằng để mua một mô hình 2 hp. bạn cần nó nếu bạn có khả năng bơi bình tĩnh ở tốc độ thấp, nếu điều chính đối với bạn là sự nhỏ gọn và nhẹ nhàng.
