Dầu động cơ tổng hợp 5w40, được GM phê duyệt. Tôi nên đổ loại dầu động cơ nào cho Opel? Các đặc điểm chính của phê duyệt đối với xe Opel

Dầu động cơ được phê duyệt để sử dụng cho xe Opel.

SAE 0W-30 CASTROL CẠNH

Độ nhớt: SAE 0W-30
Các lớp chất lượng: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4
Phê duyệt và phê duyệt: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, MB 229.3, MB 229.5, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife-01
Đáp ứng yêu cầu: API SM

Dầu động cơ Castrol EDGE SAE 0W-30 là loại dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn hiện đại, được phát triển bằng cách sử dụng Công nghệ mới nhất Castrol. Dầu này có mức độ đặc tính hiệu suất cao.

SAE 0W-30 Tổng NĂNG LƯỢNG THẠCH ANH 9000
Độ nhớt: SAE 0W-30
Các lớp chất lượng: API: SL/CF, ACEA A3/B4 - 2007
Phê duyệt và phê duyệt: MB 229.5, BMW Longlife 01, VW 502.00, VW 505.00, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, RENAULT (xăng và dầu diesel), PSA E -05 Niv 3, PSA D - 05 Tháng 3

Dầu động cơ Total QUARTZ ENERGY 9000 0W-30 - Dầu động cơ tổng hợp 100% có điểm đông đặc -54, có hiệu suất cao khi vận hành động cơ diesel và động cơ xăng xe kháchđiện thoại di động. Loại này Dầu rất phù hợp với nhiều phong cách lái xe khác nhau trong những điều kiện vận hành khó khăn nhất.

SAE 0W-40 / 5W-40 / 5W-30 AGIP TECSINT
Độ nhớt: SAE 0W-40/5W-40/5W-30
Các lớp chất lượng: API SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, CCMC G5, PD2
Phê duyệt và phê duyệt: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, PORSCHE, BMW Longlife 98 (5W-30), BMW Longlife 01 (SL 5W-40), GM-LL-B-025 (SL 5W-40 và 5W-30 )

Dầu động cơ AGIP TECSINT là dầu tổng hợp hoàn toàn mọi mùa dầu ô tô thế hệ mới nhất, được thiết kế để sử dụng trong mẫu mã mới nhất xăng và động cơ diesel(trang bị tăng áp và xúc tác, nhiều van). Dầu động cơ được sản xuất từ ​​dầu gốc tổng hợp chất lượng cao.

Năng lượng tổng hợp SAE 0W-40 LIQUI-MOLY
Độ nhớt: SAE 0W-40

Phê duyệt và phê duyệt: MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, BMW Longlife – 98, Opel GM-LL-B-025, Porsche

LIQUI-MOLY Synthoil Energy SAE 0W-40 là loại dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn, dùng cho mọi mùa, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel hiện đại, bao gồm cả những động cơ được trang bị bộ xúc tác và tăng áp.

SAE 0W-40 Mobil 1
Độ nhớt: SAE 0W-40
Các lớp chất lượng: API SL/SJ/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, ILSAC GF-3
Phê duyệt và phê duyệt: VW 502.00, VW 505.00, VW 503.01, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, Porsche, Opel GM-LL-B-025, GM-LL-A-025

Dầu động cơ Mobil-1 0W-40 là loại dầu tổng hợp đa cấp dành cho xăng và động cơ diesel(đặc biệt khuyến khích cho động cơ mạnh mẽ xe ô tô chở khách hiện đại có tăng áp, cũng như nhiều van) và ô tô thể thao, SUV, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Được định vị là dầu động cơ dành cho
điều kiện hoạt động khắc nghiệt và khó khăn.

SAE 0W-40 Mobil 1 Đời Mới

Độ nhớt: SAE 0W-40
Các lớp chất lượng: ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, API SJ/SL/SM/CF
Phê duyệt và phê duyệt: VW 505.00, VW 502.00, MB 229.5, MB 229.3, BMW Long Life 01, GM LL-A-025, GM LL-B-025, Porsche Special Oil List, Saab (khuyến nghị).

Dầu động cơ Mobil 1 New Life 0W-40 được thiết kế đặc biệt cho động cơ của ô tô mới cũng như ô tô đã qua sử dụng đang trong tình trạng tốt. tình trạng kỹ thuật. Mobile-1 New Life 0W-40 có thể được sử dụng trong suốt thời gian sử dụng của những loại xe đó.

SAE 5W-30 Motul Cụ Thể LL A/B 025
Độ nhớt: SAE 5W-30

Phê duyệt và phê duyệt: GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Dầu động cơ đặc biệt Motul Cụ thể LL A/B 025 5W-30 được thiết kế để sử dụng trong động cơ hiện đại OPEL, GM cũng như SAAB, có tính đến các yêu cầu chất lượng mới nhất dầu động cơ nhà sản xuất được chỉ định. Đặc biệt, nó được khuyến khích sử dụng cho động cơ xăng và diesel của GM có phun trực tiếp(Y22DTR và Y20DTH có chất xúc tác). Tương thích với mọi loại nhiên liệu: xăng (có chì và không chì), nhiên liệu diesel, gas.

Kim cương Teboil SAE 5W-30
Độ nhớt: SAE 5W-30
Lớp chất lượng: API SL/CF, ACEA A3/B4
Phê duyệt và phê duyệt: VW 502.00, VW 505.00, MB 229.3, BMW Longlife -01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025

Dầu động cơ Teboil Diamond 5W-30 là loại dầu tổng hợp hoàn toàn, phổ dụng, dùng cho mọi mùa, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel hiện đại. Đáp ứng các yêu cầu của VAG, BMW, Opel, Saab (GM), cũng như Mercedes Benz.

SAE 5W-40 LIQUI-MOLY Synthoil công nghệ cao
Độ nhớt: SAE 5W-40
Các lớp chất lượng: API SM/CF, ACEA A3/B4 - 2004
Phê duyệt và phê duyệt: BMW Longlife – 98, MB 229.3, VW 502.00, VW 505.00, Opel GM-LL-B-025, Porsche

Dầu động cơ LIQUI-MOLY Synthoil High Tech 5W-40 là loại dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn, dùng cho mọi mùa, có độ nhớt thấp được sản xuất trên cơ sở polyalphaolefin để sử dụng trong động cơ xăng và diesel hiện đại. Được khuyên dùng cho động cơ nhiều van, chịu tải nặng, kể cả những động cơ được trang bị bộ làm mát khí nạp và tăng áp.

Nguồn và danh sách đầy đủ:

General Motors là một trong những mối quan tâm lớn nhất trên thế giới về sản xuất ô tô. Những chiếc xe sau đây được ra khỏi dây chuyền lắp ráp: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ravon, Holden, Opel và Vauxhall. Mỗi công ty sản xuất ô tô không đưa ra dung sai riêng của mình đối với dầu động cơ được sử dụng trong động cơ của các loại xe nói trên. Tất cả các thông số kỹ thuật đều giống nhau đối với họ.

Ở nước ta, đại diện được GM quan tâm nhất là xe Opel và Chevrolet. Đối với ô tô của những thương hiệu này, chỉ có hai loại phê duyệt, một loại dành cho động cơ xăng và loại còn lại dành cho động cơ diesel.

Dung sai được mã hóa GM-LL. Sau các ký hiệu này, chữ Latinh A hoặc B được chỉ định. Tùy chọn đầu tiên cho biết rằng dầu được phát triển để sử dụng cho động cơ loại xăng và tùy chọn thứ hai - dành cho động cơ diesel.

Phê duyệt GM-LL-A-025

dầu ô tô

Phê duyệt GM-LL-B-025

Nếu bạn tìm thấy mã như vậy trên nhãn dầu, điều này cho thấy rằng sản phẩm được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel Phương tiện giao thông loại hành khách. Các yêu cầu hoàn toàn giống với ACEA B3 và B4. Dầu tuân thủ dung sai này

Từ năm 2010, dầu động cơ dùng cho xe Opel đã được phát triển theo yêu cầu khắt khe của tiêu chuẩn Dexos quốc tế từ Mối quan tâm chungĐộng cơ. Đồng thời, có hai loại, đó là Dexos1 (dầu dành cho động cơ loại xăng), và Dexos2 (động cơ diesel nhẹ). Những sản phẩm này thường có độ nhớt 5W-30. Để đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của tiêu chuẩn Dexos1, dầu phải được sản xuất trên cơ sở tổng hợp (hoặc chứa các nguyên tố tổng hợp).

General Motors Dexos1

Sự xuất hiện của chứng nhận này khiến người ta có thể từ bỏ các tiêu chuẩn lỗi thời hơn, chẳng hạn như GM-LL-A-025. Đôi vơi đặc điểm kỹ thuật và các chỉ số hiệu suất, dầu Dexos1 có nhiều ưu điểm hơn so với các loại dầu tiền nhiệm, cụ thể là:

• cải thiện khả năng kiểm soát quá trình oxy hóa sản phẩm;
• việc đưa vào kiểm soát sục khí, đây là một thông số quan trọng trong hoạt động của động cơ, có chức năng điều chỉnh các giai đoạn phân phối khí;
• tính lưu động được cải thiện ở nhiệt độ thấp;
• sự xuất hiện của khả năng tương thích với con dấu.

Ở dòng Motul, sự chấp thuận này được thể hiện ở dầu động cơ Motul 8100 eco-lite 5w30.

General Motors Dexos2

Tiêu chuẩn Dexos2 được phát triển đặc biệt để sử dụng cho ô tô được trang bị cả động cơ diesel và động cơ xăng, đáp ứng đầy đủ các dung sai của LL-A-025 và LL-B-025.

Mã hóa này được sử dụng để chỉ định các loại dầu ô tô được thiết kế để sử dụng trong động cơ xăng xe khách. Nếu nói về các yêu cầu đối với giấy phép này thì chúng hoàn toàn giống với những yêu cầu được quy định trong tiêu chuẩn quốc tế ACEA A3.

Với sự xuất hiện của nó, nhu cầu sử dụng một số chứng chỉ lỗi thời đã biến mất. Theo tiêu chuẩn này, các sản phẩm phổ thông như Motul 8100 x-clean FE 5w30, Motul 8100 x-clean 5w40 được sản xuất. Họ có một logo tương ứng trên nhãn của họ bao gồm mã đặc biệt giấy phép nằm trên mặt sauđóng gói. Ngoài ra, một loại dầu được phát triển đặc biệt theo tiêu chuẩn Dexos2 - Motul cụ thể dexos2 5w30.

Những ưu điểm chính của loại dầu này bao gồm:

Điều đáng chú ý là các sản phẩm có logo Dexos2 được sử dụng khi tiếp nhiên liệu cho động cơ xăng ở Liên minh Châu Âu, cũng như ở Ukraine và Liên bang Nga.

Như bạn có thể thấy, dòng Motul bao gồm các loại dầu đáp ứng các phê duyệt mới nhất của GM và đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cho con ngựa sắt của bạn.

Chọn dầu đúng và chiếc xe của bạn sẽ hoạt động trơn tru và không bị hỏng hóc!

Dung sai là gì?

Sự phê duyệt hoặc tiêu chuẩn xác định mức chất lượng và/hoặc tính đặc hiệu của chất bôi trơn, thành phần của gói phụ gia sẽ hoạt động vì lợi ích của một loại động cơ nhất định được lắp trên ô tô của bạn. Và đây chính xác là thông tin mà bạn và tôi sẽ tìm kiếm trên lon nhớt khi lựa chọn cho ô tô của mình. Yêu cầu của nhà sản xuất ô tô về chất lượng dầu có thể được xác định theo tiêu chuẩn của chính họ hoặc theo các tiêu chuẩn quốc tế được chấp nhận chung.

Dung sai dầu cho VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

500,00VW- Xe chạy bốn mùa tiết kiệm năng lượng Dầu SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 hoặc 10W-40, dùng cho động cơ xăng. Đặc tính cơ bản đáp ứng yêu cầu của ACEA A3-96.

VW501.01- Dầu động cơ phổ thông dùng cho động cơ xăng và diesel phun trực tiếp. Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của loại ACEA A2, sử dụng trong động cơ turbodiesel - chỉ kết hợp với - VW505.00.

VW502.00- Dầu động cơ dành cho động cơ xăng phun trực tiếp và tăng công suất hiệu quả. Các đặc tính cơ bản đáp ứng yêu cầu của lớp ACEA A3;

VW503.00- tiêu chuẩn mới dành cho động cơ xăng có thời gian bảo dưỡng kéo dài (WIV: 30.000 km, 2 năm, Tuổi thọ cao). Vượt quá yêu cầu 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Dầu này chỉ dành riêng cho động cơ được sản xuất từ ​​​​tháng 5 năm 1999; loại dầu này bị cấm sử dụng cho ô tô của những năm sản xuất trước do độ nhớt ở nhiệt độ cao giảm, có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.

VW503.01- dầu động cơ dành cho động cơ xăng có tải có thời gian sử dụng kéo dài (Tuổi thọ cao), ví dụ như Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW504.00- dầu động cơ dành cho động cơ xăng và diesel có thời gian sử dụng lâu dài, bao gồm cả động cơ diesel có bộ lọc làm sạch tốt không có phụ gia nhiên liệu bổ sung.

VW505.00- dầu động cơ dùng cho động cơ diesel của ô tô khách có và không có tăng áp. Các đặc tính cơ bản đáp ứng yêu cầu của lớp ACEA B3. Phải tiến hành kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi.

VW505.01- dầu động cơ có độ nhớt SAE 5W-40 dành cho động cơ diesel có bơm phun (Pumpe - Demse).

VW506.00- dầu động cơ dành cho ô tô chở khách diesel có tăng áp với thời gian sử dụng kéo dài Tuổi thọ cao; Các đặc tính cơ bản đáp ứng yêu cầu của lớp ACEA B4. Chỉ dành cho động cơ được sản xuất từ ​​tháng 5 năm 1999; Cấm sử dụng cho ô tô sản xuất những năm trước do độ nhớt ở nhiệt độ cao thấp, có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.

VW506.01- dầu động cơ dành cho động cơ diesel có kim phun bơm với thời gian sử dụng kéo dài Tuổi thọ cao. Đặc tính cơ bản đáp ứng yêu cầu ACEA B4.

VW507.00- dầu động cơ dành cho động cơ xăng và diesel có thời gian sử dụng lâu dài, bao gồm cả động cơ diesel có bộ lọc tốt mà không cần thêm phụ gia nhiên liệu. Ngoài ra - 505.00 hoặc 505.01

Dung sai dầu cho Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Đối với động cơ diesel:

MB 228.1- dầu động cơ SHPD mọi mùa được phê duyệt cho động cơ diesel của Mercedes-Benz. Kéo dài thời gian thay dầu cho động cơ tăng áp của xe tải; yêu cầu cơ bản tuân thủ tiêu chuẩn ACEA E2. Phải kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi.

MB 228.3 - Dầu động cơ SHPD đa độ nhớt mọi mùa dành cho động cơ diesel của xe tải hạng nặng và máy kéo có và không có tăng áp. Tùy thuộc vào điều kiện vận hành và bảo dưỡng, chu kỳ thay dầu có thể lên tới 45.000 - 60.000 km. Yêu cầu cơ bản tuân thủ tiêu chuẩn ACEA E3.

MB 228.31 - dầu động cơ dành cho xe tải thương mại có trang bị động cơ diesel bộ lọc hạt. Việc phê duyệt yêu cầu dầu phải tuân thủ tiêu chuẩn API CJ-4, ngoài ra, loại dầu động cơ đó còn phải vượt qua hai bài kiểm tra do các nhà thiết kế của Mercedes Benz phát triển: MB OM611 và OM441LA.

MB 228,5 - Dầu động cơ UHPD (Diesel hiệu suất cực cao) dành cho động cơ diesel có tải của xe tải thương mại đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 1 và Euro 2, với thời gian thay dầu kéo dài (lên tới 45.000 km); đối với hạng nặng có thể lên tới 160.000 km (theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe). Các yêu cầu cơ bản tuân thủ tiêu chuẩn ACEA B2/E4 cũng như ACEA E5.

MB 228,51 - Dầu động cơ tất cả các mùa dành cho động cơ diesel tải nặng của xe tải thương mại đáp ứng yêu cầu Euro 4, với thời gian thay dầu kéo dài. Yêu cầu cơ bản tuân thủ ACEA E6.

Đối với động cơ xăng:

MB 229.1 - dầu động cơ dùng cho ô tô khách động cơ diesel và xăng sản xuất từ ​​​​năm 1998 đến năm 2002. Các yêu cầu này tăng lên một chút so với yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3 và B3. Dầu động cơ được phê duyệt theo phê duyệt MV 229.1 không được khuyến nghị sử dụng cho động cơ MV sau năm 2002, cụ thể là: xăng M271, M275, M28, cũng như động cơ diesel OM646, OM647 và OM648.

MB 229.3 - dầu động cơ dành cho ô tô du lịch với thời gian thay dầu kéo dài (lên tới 30 nghìn km, theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô). Yêu cầu tăng nhẹ so với yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3, B4. Dầu động cơ được phê duyệt theo MV 229.3 được khuyên dùng cho động cơ xăng dòng M100 và M200, cũng như cho động cơ diesel dòng OM600 (ngoại trừ các mẫu xe có bộ lọc hạt).

MB 229,31 - dầu động cơ LA (tro thấp) cho động cơ ô tô khách và xe buýt nhỏ được trang bị bộ lọc hạt. Đặc biệt, khuyến nghị cho W211 E200 CDI, E220 CDI. Hàm lượng tro sunfat tối thiểu (lên tới 0,8%). Giấy phép được ban hành vào tháng 7 năm 2003. Trên cơ sở đó, sau đó, vào năm 2004, lớp ACEA C3.

MB 229,5 - dầu động cơ dành cho ô tô du lịch với thời gian thay dầu kéo dài (lên tới 30 nghìn km, theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô), đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao về môi trường. Yêu cầu tăng nhẹ so với yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3, B4. So với MV 229.3, chúng tiết kiệm nhiên liệu ít nhất 1,8%. Sự phê duyệt được đưa ra vào mùa hè năm 2002 và được khuyến nghị cho loạt động cơ MV sau: động cơ diesel OM600 (trừ các mẫu có bộ lọc hạt), xăng M100 và M200.

MB 229,51 - Sự phê duyệt được đưa ra vào năm 2005 đối với các loại dầu động cơ được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel có bộ lọc hạt, cũng như động cơ xăng hiện đại. Đối với các loại dầu động cơ được phê duyệt theo phê duyệt này, khoảng thời gian bảo dưỡng sẽ tăng lên so với MV 229.31, lên tới 20 nghìn km. Yêu cầu cơ bản tuân thủ ACEA A3 B4 và C3.

Dung sai dầu động cơ BMW

Theo thông số kỹ thuật Mối quan tâm của BMW, đối với các xe thuộc dòng 1, 3, 5, 6 và 7 có động cơ xăng, chỉ những loại dầu động cơ đã vượt qua một loạt bài kiểm tra đặc biệt và được BMW chính thức phê duyệt mới được phép sử dụng. Đối với ô tô cùng dòng có động cơ diesel, được phép sử dụng dầu động cơ phổ thông đáp ứng yêu cầu của một số hạng nhất định theo phân loại ACEA (theo tài liệu của xe).

Dầu đặc biệt BMW- Dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel Động cơ BMW- phân loại chung. Dầu động cơ đặc biệt là loại dầu động cơ có độ nhớt cao, thường có độ nhớt SAE 0W-40, 5W-40 và 10W-40. Mỗi nhãn hiệu dầu động cơ như vậy được phép sử dụng làm lần đổ đầu tiên cho xe BMW chỉ dựa trên kết quả kiểm tra tại nhà máy.

Tuổi thọ BMW-98- dầu động cơ cho một số động cơ xăng, bắt đầu từ năm 1998. Các loại dầu động cơ này có thể được sử dụng cho các động cơ có BẢO TRÌ với khoảng thời gian phục vụ lâu dài. Các yêu cầu phê duyệt cơ bản dựa trên phân loại ACEA A3/B3. Không nên sử dụng các loại dầu động cơ như vậy trong động cơ của những năm sản xuất trước đó, cũng như trong các động cơ không cung cấp thời hạn sử dụng lâu dài.

BMW Tuổi thọ-01- dầu động cơ dành cho một số động cơ xăng của xe BMW, bắt đầu từ tháng 09/2001 với thời gian thay dầu kéo dài. Yêu cầu giải phóng mặt bằng cơ bản vượt quá yêu cầu phân loại ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- giống như loại trước, nhưng những loại dầu động cơ này dành cho động cơ hoạt động trong điều kiện rất phức tạp và được sản xuất sau năm 2001.

BMW Tuổi thọ-04- phê duyệt được đưa ra vào năm 2004 đối với dầu động cơ được phê duyệt để sử dụng cho động cơ ô tô BMW hiện đại. Khả năng sử dụng các loại dầu động cơ như vậy trong động cơ được sản xuất trước năm 2004 vẫn chưa được biết và do đó không được khuyến khích.

Dung sai dầu động cơ Opel / General Motors

Opel không phát triển dung sai dầu động cơ riêng biệt cho động cơ khác nhau, chỉ có hai sự chấp thuận từ Opel - đối với động cơ diesel và xăng. Việc phê duyệt dầu của Opel bắt đầu bằng mã hóa GM-LL, sau đó, tương tự với phân loại ACEA cho đến năm 2004, chữ A hoặc B được đặt (A cho động cơ xăng, B cho động cơ diesel).

GM-LL-A-025- Dầu động cơ dùng cho động cơ xăng của ô tô khách. Yêu cầu phê duyệt cơ bản tuân thủ tiêu chuẩn ACEA A3.

GM-LL-B-025- Dầu động cơ diesel của ô tô khách. Đáp ứng yêu cầu nhập học cơ bản Tiêu chuẩn ACEA B3, B4.

Dexos1- phê duyệt này dành cho động cơ xăng và được cung cấp ở các loại sau: 0W-20, 5W-20, 0W-30 và 5W-30. Dexos-1 thay thế GM6094M hiện tại tại thị trường Mỹ.

Dexos2- dung sai này được phát triển đặc biệt do sự phổ biến của động cơ diesel ở Châu Âu, dành cho Opel 2010 năm mô hình với động cơ diesel GM. Dầu được phê duyệt Dexos 2 đã thay thế dầu được phê duyệt GM-LL-B025 và được sản xuất chủ yếu ở cấp độ nhớt SAE 5W-30. Sản phẩm thuộc nhóm dầu ít tro (ACEA C3-08) và có chỉ số HTHS bình thường (>3,5).

Dung sai dầu FORD

Ford M2C913-A - dầu động cơ, độ nhớt SAE 5W-30. Sự chấp thuận này đáp ứng ILSAC GF-2 và ACEA A1-98 và B1-98 cũng như các yêu cầu bổ sung của Ford.

Ford M2C913-B - phê duyệt Ford M2C913-B được phát hành ở Châu Âu để đổ dầu động cơ lần đầu vào động cơ, áp dụng cho động cơ xăng đánh lửa cưỡng bức và động cơ diesel của Ford. Dầu phải đáp ứng tất cả các yêu cầu ILSAC GF-2 và GF-3, ACEA A1-98 và B1-98 cũng như các yêu cầu bổ sung của Ford.

Ford M2C913-C - Hoàn toàn tương thích và được khuyến khích sử dụng cho tất cả các động cơ sử dụng phê duyệt M2C913-B. Dầu động cơ mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu và độ ổn định cao khi vận hành. Tuân thủ ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -độ nhớt SAE 5W40. Dầu động cơ dành cho động cơ diesel có kim phun đơn vị của VW.

Ford M2C934-B- Phê duyệt mở rộng cho động cơ diesel có bộ lọc hạt diesel (DPF). Những động cơ này được lắp đặt trên xe Land Rover, dầu tuân thủ tiêu chuẩn ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B -đây là dầu động cơ lớp SAE 5W-20 được phát triển đặc biệt cho động cơ Ford EcoBoost, mang lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu tuyệt vời trong khi vẫn duy trì và trong một số trường hợp vượt quá độ tin cậy vận hành của thương hiệu WSS-M2C913-C. Đồng thời, loại dầu được phê duyệt này hoàn toàn tương thích với các động cơ trước đó và được khuyến nghị cho tất cả các động cơ xăng yêu cầu sử dụng dầu động cơ WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C hoặc WSS-M2C925-B. Chất bôi trơn, đáp ứng các thông số kỹ thuật của WSS-M2C948-B, nhằm thực hiện tất cả công việc bảo trì định kỳ, bảo hành, chiến dịch triệu hồi và bất kỳ công việc dịch vụ nào khác trên động cơ EcoBoost 3 xi-lanh 1.0L, đồng thời cũng được khuyến nghị cho tất cả các động cơ xăng khác (ngoại trừ Mẫu xe Ford Ka, Ford Focus ST và Ford Focus RS).

Dung sai dầu cho Renault

RN 0700- dầu động cơ dành cho động cơ xăng và diesel hút khí tự nhiên, có yêu cầu ngày càng cao về khả năng tương thích với các hệ thống xử lý sau khí thải, ngoại trừ Renault Sport. Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các động cơ diesel xe ô tô Renault, được trang bị động cơ 1.5 DCi không có DPF (bộ lọc hạt) lên tới 100 mã lực.

RN 0710- dầu động cơ có yêu cầu ngày càng cao về khả năng tương thích với hệ thống xử lý khí thải, dành cho động cơ xăng tăng áp bao gồm động cơ Renault Sport và động cơ diesel không có bộ lọc hạt của tập đoàn Renault, Dacia, Samsung. Ngoại trừ động cơ 1.5 DCi không có DPF (bộ lọc hạt) lên tới 100 mã lực.

RN 0720- Dầu động cơ dành cho động cơ diesel thế hệ mới, có tăng áp và lọc hạt. Tuân thủ ACEA C4+ Các yêu cầu bổ sung Renault.

Dung sai dầu cho PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- dầu dành cho động cơ diesel có bộ lọc hạt, có hàm lượng tro sunfat, lưu huỳnh và phốt pho giảm (MidSAPS/LowSAPS). Tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5 Thông số chung: ACEA C2/C3 + các thử nghiệm bổ sung của Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- thông số kỹ thuật chung: ACEA A3/B4 và C3 + các bài kiểm tra bổ sung của mối quan tâm Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- Tiêu chuẩn cho động cơ sản xuất trước năm 1998. Thông số chung: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- Thông số kỹ thuật chung: ACEA A3/B4 + các bài kiểm tra bổ sung của Peugeot - Citroen.

Phân loại dầu động cơ theo API

Hệ thống phân loại dầu động cơ này được Viện Dầu khí Hoa Kỳ tạo ra vào năm 1969 – viết tắt API.
Theo cách phân loại này, dầu động cơ được chia thành hai loại: dùng cho xăng (nhóm S- dịch vụ) và cho động cơ diesel (nhóm C- thương mại) động cơ. Đối với mỗi loại này, các loại chất lượng được cung cấp, phản ánh một tập hợp các tính chất và đặc tính nhất định đối với dầu động cơ của mỗi loại.

Trên nhãn, thông tin về việc chỉ định lớp API cho dầu động cơ sẽ như sau: API SL- nếu sản phẩm chỉ được thiết kế để sử dụng cho động cơ đốt trong chạy xăng, API CF- bằng động cơ diesel, hoặc API SL/CF- nếu có thể thì sử dụng cả hai loại.

Phân loại động cơ xăng:

SA, S.B., SC, SD, SE - Các loại dầu lỗi thời được sử dụng trong động cơ xăng của các mẫu xe được sản xuất trong thời kỳ sản xuất ô tô trước đây.

SF- dầu động cơ cho động cơ xăng bắt đầu từ năm 1980. Loại dầu lỗi thời được sử dụng trong động cơ xăng sản xuất năm 1980-1989, theo khuyến nghị và hướng dẫn của nhà sản xuất động cơ. Cung cấp khả năng ổn định oxy hóa nâng cao, cải thiện khả năng bảo vệ chống mài mòn của các bộ phận, so với các đặc tính cơ bản của dầu động cơ SE, cũng như hơn thế nữa bảo vệ đáng tin cậy khỏi bồ hóng, rỉ sét và ăn mòn. Dầu động cơ loại SF có thể được sử dụng để thay thế cho các loại SE, SD hoặc SC trước đó.

SG- dầu động cơ cho động cơ xăng bắt đầu từ năm 1989. Được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng xe khách, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Dầu động cơ thuộc loại này có đặc tính giúp cải thiện khả năng bảo vệ chống lại bồ hóng, quá trình oxy hóa dầu và mài mòn động cơ so với các loại trước đó, đồng thời cũng chứa các chất phụ gia bảo vệ chống rỉ sét và ăn mòn. bộ phận bên trongđộng cơ. Dầu động cơ loại SG đáp ứng các yêu cầu đối với dầu động cơ dành cho động cơ diesel API CC và có thể được sử dụng ở những nơi được khuyến nghị sử dụng các loại SF, SE, SF/CC hoặc SE/CC.

SH- dầu động cơ cho động cơ xăng bắt đầu từ năm 1994. Loại này được áp dụng vào năm 1992 cho các loại dầu động cơ được khuyến nghị từ năm 1993. Loại này được đặc trưng bởi các yêu cầu cao hơn so với loại SG và được phát triển để thay thế cho loại sau nhằm cải thiện các đặc tính chống carbon, chống oxy hóa, chống mài mòn của dầu Và tăng cường bảo vệ khỏi sự ăn mòn. Dầu động cơ thuộc loại này được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng của ô tô khách, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ, theo khuyến nghị của nhà sản xuất và có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyến nghị loại SG hoặc sớm hơn.

S.J.- dầu động cơ sử dụng cho động cơ xăng bắt đầu từ năm 1996. Dầu động cơ thuộc loại này được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng của ô tô khách và ô tô thể thao, xe buýt nhỏ và xe hạng nhẹ. xe tải, được bảo trì theo yêu cầu của nhà sản xuất ô tô. SJ cung cấp tương tự Tiêu chuẩn tối thiểu, giống như SH, cũng như các yêu cầu bổ sung về sự hình thành và vận hành cacbon ở nhiệt độ thấp. Dầu động cơ đáp ứng yêu cầu API SJ có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất xe

SL- dầu động cơ cho động cơ ô tô sản xuất sau năm 2000. Theo yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô, dầu động cơ loại này được sử dụng trong động cơ tăng áp, nhiều van chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu nghèo đáp ứng các yêu cầu hiện đại về tiết kiệm năng lượng và môi trường ngày càng tăng. Dầu động cơ đáp ứng yêu cầu API SL có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyến nghị loại SJ hoặc sớm hơn.

S.M.- phê duyệt ngày 30 tháng 11 năm 2004. Dầu động cơ dành cho động cơ xăng hiện đại (nhiều van, tăng áp). So với loại SL, dầu động cơ đáp ứng yêu cầu API SM phải có khả năng bảo vệ cao hơn chống lại quá trình oxy hóa và mài mòn sớm các bộ phận động cơ. Ngoài ra, các tiêu chuẩn liên quan đến tính chất của dầu ở nhiệt độ thấp đã được nâng lên. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được chứng nhận theo cấp hiệu quả năng lượng ILSAC. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SL, SM có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyến nghị loại SJ trở xuống.

SN- phê duyệt vào tháng 10 năm 2010 Ngày nay, đây là những yêu cầu mới nhất (và do đó là nghiêm ngặt nhất) áp dụng cho các nhà sản xuất dầu động cơ dành cho động cơ xăng, ngụ ý khả năng sử dụng trong tất cả các động cơ xăng thế hệ hiện đại. Yêu cầu bổ sung - sử dụng trong động cơ sử dụng nhiên liệu sinh học; tiết kiệm năng lượng; tăng yêu cầu đảm bảo khả năng chống mài mòn của động cơ đốt trong; khả năng tương thích với hệ thống kiểm soát khí thải; tăng yêu cầu về sự thân thiện với môi trường của khí thải. Tính năng đặc biệt API SN (so với API SM) tương thích với các bộ phận làm kín động cơ. Cho đến gần đây, việc phân loại API không đặc biệt quan tâm đến việc bảo quản phớt dầu và vòng đệm. Bây giờ mọi thứ đã khác. API SN ngụ ý kiểm soát các sản phẩm cao su động cơ.

Phân loại động cơ Diesel:

CA, CB, CC, CD, CD II- các loại dầu lỗi thời được sử dụng trong động cơ diesel hoạt động ở mức tải thấp và trung bình, trong máy móc nông nghiệp và động cơ diesel hai thì.

SE- dầu động cơ để sử dụng cho động cơ diesel bắt đầu từ năm 1983. Lớp lỗi thời. Dầu động cơ thuộc loại này được thiết kế để sử dụng trong một số động cơ tăng áp hạng nặng, có đặc điểm là độ nén vận hành tăng đáng kể. Việc sử dụng các loại dầu như vậy được phép cho động cơ có cả tốc độ thấp và cao. Tân sô cao sự quay trục. Được khuyến nghị cho động cơ diesel tốc độ thấp và cao được sản xuất từ ​​​​năm 1983, hoạt động trong điều kiện tải trọng cao. Theo khuyến nghị thích hợp từ nhà sản xuất động cơ, các loại dầu động cơ này cũng có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng dầu động cơ cấp CD.

CF- Dầu động cơ diesel phun gián tiếp. Các phân loại được giới thiệu từ năm 1990 đến năm 1994; chúng mô tả các loại dầu động cơ được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel phun nhiên liệu gián tiếp, cũng như các loại động cơ diesel khác hoạt động bằng nhiên liệu có chất lượng khác nhau, bao gồm cả những loại có hàm lượng lưu huỳnh cao (ví dụ: hơn 0,5% tổng khối lượng). Chứa các chất phụ gia giúp ngăn chặn hiệu quả hơn sự bám cặn của pít-tông, mài mòn và ăn mòn các ổ trục bằng đồng (chứa đồng), điều này rất quan trọng đối với các loại động cơ này và có thể được bơm theo cách thông thường hoặc sử dụng bộ tăng áp hoặc máy nén. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng ở nơi khuyến nghị loại chất lượng CD.

CF-4- dầu động cơ để sử dụng cho động cơ diesel bốn thì bắt đầu từ năm 1990.
Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng trong động cơ diesel bốn thì, điều kiện vận hành của chúng gắn liền với các chế độ tốc độ cao. Đối với những điều kiện như vậy, yêu cầu về chất lượng đối với dầu vượt quá khả năng của loại CE, do đó, dầu động cơ CF-4 có thể được sử dụng thay cho dầu loại CE (tuân theo khuyến nghị thích hợp từ nhà sản xuất động cơ). Dầu động cơ API CF-4 phải chứa các chất phụ gia thích hợp giúp giảm hiện tượng đốt cháy dầu cũng như bảo vệ chống lại cặn cacbon trong nhóm piston. Mục đích chính của dầu động cơ thuộc loại này là sử dụng chúng trong động cơ diesel của máy kéo hạng nặng và các phương tiện khác được sử dụng để những chuyến đi dài trên đường cao tốc. Ngoài ra, các loại dầu động cơ như vậy đôi khi được phân loại API CF-4/S kép. Trong trường hợp này, tùy theo khuyến nghị thích hợp từ nhà sản xuất động cơ, những loại dầu động cơ này cũng có thể được sử dụng cho động cơ xăng.

CF-2 (CF-II)- dầu được thiết kế để sử dụng cho động cơ diesel hai thì hoạt động ở điều kiện khắc nghiệt. Lớp học được giới thiệu vào năm 1994. Dầu động cơ loại này thường được sử dụng trong động cơ diesel hai thì hoạt động trong điều kiện tải nặng. Dầu API CF-2 phải chứa các chất phụ gia giúp nâng cao hiệu suất bảo vệ chống mài mòn các bộ phận bên trong động cơ như xi lanh và vòng đệm. Ngoài ra, các loại dầu động cơ này còn có tác dụng ngăn ngừa sự tích tụ cặn bám trên bề mặt bên trong động cơ (cải thiện chức năng làm sạch).
Dầu động cơ được chứng nhận API CF-2 có các đặc tính được cải thiện và có thể được sử dụng thay cho các loại dầu tương tự trước đó, tùy theo khuyến nghị của nhà sản xuất.

CG-4- lớp được giới thiệu vào năm 1995. Dầu động cơ loại này được khuyên dùng cho động cơ diesel bốn thì của xe buýt, xe tải và máy kéo thuộc loại chính và phụ, được vận hành trong điều kiện tải trọng cao cũng như chế độ tốc độ cao. Thích hợp cho động cơ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao có hàm lượng lưu huỳnh cụ thể không quá 0,05%, cũng như cho động cơ không có yêu cầu đặc biệt về chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh cụ thể có thể đạt 0,5%). Dầu động cơ được chứng nhận API CG-4 sẽ ngăn chặn hiệu quả hơn sự mài mòn của các bộ phận bên trong động cơ, cặn carbon trên bề mặt bên trong và pít-tông, quá trình oxy hóa, tạo bọt và hình thành bồ hóng (những đặc tính này đặc biệt cần thiết cho động cơ của xe buýt đường dài và máy kéo hiện đại) . Được tạo ra liên quan đến sự chấp thuận của Hoa Kỳ về các yêu cầu và tiêu chuẩn mới về sinh thái và độc tính khí thải(ấn bản năm 1994). Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng các loại API CD, API CE và API CF-4. Hạn chế chính hạn chế việc sử dụng rộng rãi các loại dầu động cơ thuộc loại này, chẳng hạn như ở Đông Âu và Châu Á, là tuổi thọ của dầu động cơ phụ thuộc đáng kể vào chất lượng của nhiên liệu sử dụng.

CH-4- lớp khai giảng ngày 01/12/1998. Dầu động cơ thuộc loại này được sử dụng trong động cơ diesel bốn thì hoạt động ở chế độ tốc độ cao và tuân thủ các yêu cầu về tiêu chuẩn và định mức độc tính của khí thải được thông qua năm 1998. Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu khá khắt khe của cả Mỹ và Mỹ. nhà sản xuất châu Âuđộng cơ diesel. Các yêu cầu về cấp được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong động cơ chạy bằng nhiên liệu chất lượng cao với hàm lượng lưu huỳnh cụ thể lên tới 0,5%. Đồng thời, trái ngược với loại API CG-4, nguồn tài nguyên của các loại dầu động cơ này ít nhạy cảm hơn với việc sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%, điều này đặc biệt quan trọng đối với các quốc gia Nam Mỹ. , Châu Á, Châu Phi và cả Nga nữa. Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao và phải chứa các chất phụ gia giúp ngăn ngừa mài mòn van và hình thành cặn carbon trên bề mặt bên trong một cách hiệu quả hơn. Có thể được sử dụng để thay thế động cơ Dầu API CD, API CE, API CF-4 và API CG-4 theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.

CI-4- lớp học được giới thiệu vào năm 2002. Những loại dầu động cơ này được sử dụng trong các động cơ diesel hiện đại có nhiều loại khác nhau phun và tăng áp. Dầu động cơ phù hợp lớp học này, phải chứa các chất phụ gia phân tán-chất tẩy rửa thích hợp và, so với loại CH-4, có khả năng chống oxy hóa nhiệt cao hơn, cũng như đặc tính phân tán cao hơn. Ngoài ra, các loại dầu động cơ này còn giúp giảm đáng kể chất thải dầu động cơ bằng cách giảm độ bay hơi và giảm bay hơi trong quá trình vận hành. Nhiệt độ hoạt động lên tới 370°C, dưới ảnh hưởng của khí. Các yêu cầu liên quan đến khả năng bơm nguội cũng đã được tăng cường, tuổi thọ sử dụng của khe hở, dung sai và phốt động cơ đã được tăng lên bằng cách cải thiện tính lưu động của dầu động cơ. lớp API CI-4 được đưa ra liên quan đến sự xuất hiện các yêu cầu mới, nghiêm ngặt hơn về sinh thái và độc tính của khí thải, được áp dụng cho các động cơ được sản xuất từ ​​ngày 1 tháng 10 năm 2002.

CI-4 (CI-4 CỘNG VỚI)- được giới thiệu vào năm 2002. Dành cho động cơ 4 thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn khí thải năm 2002. Dùng cho động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR). Để sử dụng với nhiên liệu có< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 -được giới thiệu vào năm 2006. Dành cho động cơ bốn thì tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải trên đường cao tốc năm 2007. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên tới 500 ppm (0,05% trọng lượng). Dầu CJ-4 được khuyên dùng cho động cơ được trang bị bộ lọc hạt diesel và các hệ thống xử lý khí thải khác.
Dầu có thông số kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng loại dầu này.

Phân loại dầu động cơ theo ACEA

Tương tự châu Âu của phân loại Mỹ API. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA(Hiệp hội des Constructeurs Europeens de L'Automobile), đại diện cho lợi ích của 15 nhà sản xuất ô tô, xe tải và xe buýt châu Âu ở cấp EU. Sự phân loại này thiết lập một tiêu chuẩn mới, chặt chẽ hơn Phân loại châu Âu dầu động cơ dựa trên đặc tính hiệu suất. Phân loại hiện đại "ACEA 2008" bao gồm ba loại theo loại động cơ: MỘT, B Và E(tương ứng với động cơ xăng, diesel nhẹ và diesel hạng nặng) và hạng VỚI- đặc biệt đối với động cơ xăng và diesel nhẹ được trang bị hệ thống xử lý sau bằng xúc tác.

A1/B1 - Dầu chống phân hủy cơ học, được thiết kế để sử dụng với chu kỳ thay dầu kéo dài trong động cơ xăng và diesel của ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ, được thiết kế để sử dụng các loại dầu có độ nhớt thấp, giảm ma sát với độ nhớt động lực ở mức nhiệt độ cao Và tốc độ cao lực cắt (HTHS) 2,6 mPa.s đối với SAE xW-20 và từ 2,9 đến 3,5 mPa.s đối với các cấp độ nhớt khác. Những loại dầu này có thể không phù hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

A3/B3 - Dầu chống lại sự phá hủy cơ học với đặc tính hiệu suất cao, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel tăng tốc cao của ô tô khách và xe thương mại hạng nhẹ và/hoặc để sử dụng với khoảng thời gian kéo dài giữa các lần thay dầu theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ và/hoặc để sử dụng tất cả các loại dầu có độ nhớt thấp và/hoặc sử dụng cả mùa trong các điều kiện vận hành đặc biệt khó khăn.

A3/B4 - Dầu chống lại sự phá hủy cơ học với đặc tính hiệu suất cao, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel tăng tốc cao phun nhiên liệu trực tiếp, cũng thích hợp để sử dụng theo thông số kỹ thuật A3/B3.

A5/B5 - Dầu chống lại sự phá hủy cơ học, được thiết kế để sử dụng với khoảng thời gian thay dầu kéo dài trong động cơ xăng và diesel tăng tốc cao của các loại xe hạng nhẹ, trong đó có thể sử dụng các loại dầu có độ nhớt thấp giúp giảm ma sát, có độ nhớt động ở nhiệt độ cao và độ cắt cao tốc độ (HTHS) là 2, 9 đến 3,5 mPa.s. Những loại dầu này có thể không phù hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

C1 - Dầu có khả năng chống phá hủy cơ học, tương thích với các chất xúc tác trung hòa khí thải, được sử dụng trong động cơ xăng và động cơ diesel tăng tốc cao của các loại xe hạng nhẹ, yêu cầu sử dụng loại dầu có độ nhớt thấp giúp giảm ma sát, ít lưu huỳnh, phốt pho và tro sunfat thấp hàm lượng (SAPS thấp) và độ nhớt động học ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) ít nhất là 2,9 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC) và giúp tiết kiệm nhiên liệu. Cảnh báo: Những loại dầu này có hàm lượng tro sunfat thấp nhất cũng như hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

C2- Dầu có khả năng chống phá hủy cơ học, tương thích với các chất xúc tác trung hòa khí thải, được sử dụng trong động cơ xăng và động cơ diesel tăng tốc cao của các loại xe hạng nhẹ, yêu cầu sử dụng loại dầu có độ nhớt thấp giúp giảm ma sát, ít lưu huỳnh, phốt pho và tro sunfat thấp hàm lượng (SAPS thấp) và độ nhớt động học ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) ít nhất là 2,9 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC) và giúp tiết kiệm nhiên liệu. Cảnh báo: Những loại dầu này có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

C3- Dầu chống phân hủy cơ học, tương thích với các chất xúc tác xử lý sau khí thải, được thiết kế để sử dụng trong động cơ xăng và diesel hiệu suất cao của các loại xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt diesel (DPF) và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều (TWC), yêu cầu sử dụng dầu có độ nhớt động ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) tối thiểu 3,5 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC). Cảnh báo: Những loại dầu này có hàm lượng tro sunfat thấp nhất cũng như hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

C4- Dầu có khả năng chống phá hủy cơ học, tương thích với các chất xúc tác trung hòa khí thải, được thiết kế để sử dụng trong động cơ xăng và diesel tăng tốc cao của các loại xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC), yêu cầu sử dụng dầu có hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho thấp và hàm lượng tro sunfat thấp (Low SAPS) và độ nhớt động học ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) ít nhất là 3,5 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt diesel (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC). Cảnh báo: Những loại dầu này có hàm lượng tro sunfat thấp nhất cũng như hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và sách tham khảo.

E 4 - dầu có khả năng chống lại sự phá hủy cơ học, mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời độ sạch của piston, giảm mài mòn và hình thành bồ hóng cũng như đặc tính bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ: khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể theo quy định. với khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Loại dầu này thích hợp cho động cơ không có bộ lọc hạt, cũng như cho một số động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức độ oxit nitơ NOx trong khí thải. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau tùy thuộc vào nhà sản xuất khác nhauđộng cơ, do đó cần phải tuân theo hướng dẫn vận hành và tham khảo ý kiến ​​của đại lý để được tư vấn.

E6- dầu có khả năng chống lại sự phá hủy cơ học, mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời độ sạch của piston, giảm mài mòn và hình thành bồ hóng cũng như đặc tính bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ: khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể theo quy định. với khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Dầu thích hợp cho động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) có hoặc không có bộ lọc hạt diesel (DPF), cũng như cho động cơ có hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức oxit nitơ NOx trong khí thải. Chất lượng E6 được khuyến nghị trực tiếp cho động cơ có bộ lọc hạt diesel (DPF) kết hợp với hàm lượng lưu huỳnh thấp dầu đi-e-zel. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng dành cho chủ xe và tham khảo ý kiến ​​đại lý để được tư vấn.

E7- loại dầu có khả năng chống lại sự phá hủy cơ học, mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời đối với độ sạch của piston và độ bóng của thành xi lanh. Các loại dầu này cũng cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn và bồ hóng tuyệt vời cũng như đặc tính bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ: khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể theo quy định. với khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Loại dầu này thích hợp cho động cơ không có bộ lọc hạt, cũng như cho một số động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức độ oxit nitơ NOx trong khí thải. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng dành cho chủ xe và tham khảo ý kiến ​​đại lý để được tư vấn.

E9- dầu có khả năng chống lại sự phá hủy cơ học, mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời độ sạch của piston, giảm mài mòn và hình thành bồ hóng cũng như đặc tính bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho các động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ: khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể theo quy định. với khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Dầu thích hợp cho động cơ có hoặc không có bộ lọc hạt diesel (DPF) và cho hầu hết các động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức oxit nitơ NOx trong khí thải . E9 được khuyến nghị trực tiếp cho động cơ có bộ lọc hạt diesel (DPF) và được thiết kế để hoạt động kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau tùy theo nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn sử dụng dành cho chủ xe và tham khảo ý kiến ​​đại lý để được tư vấn.

Phân loại dầu động cơ theo ILSAC

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ (AAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) đã cùng nhau thành lập Ủy ban quốc tế về tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu động cơ ILSAC(Ủy ban phê duyệt và tiêu chuẩn dầu bôi trơn quốc tế). Thay mặt ủy ban này ban hành các tiêu chuẩn chất lượng đối với dầu động cơ xăng của ô tô khách.

GF-1- lỗi thời. Đáp ứng yêu cầu chất lượng theo phân loại API SH; cấp độ nhớt SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; trong đó XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- được giới thiệu vào năm 1996. Đáp ứng yêu cầu chất lượng theo phân loại API SJ, cấp độ nhớt: ngoài GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- giới thiệu vào năm 2001. Tuân thủ phân loại API SL. Nó khác với GF-2 và API SJ ở đặc tính chống oxy hóa và chống mài mòn tốt hơn đáng kể cũng như độ bay hơi thấp hơn. Yêu cầu để Các lớp ILSAC CF-3 và API SL có nhiều điểm chung, nhưng dầu GF-3 nhất thiết phải tiết kiệm năng lượng.

GF-4- được giới thiệu vào năm 2004. Tuân thủ phân loại API SM với các đặc tính tiết kiệm năng lượng bắt buộc. Cấp độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 và 10W-30. Nó khác với loại GF-3 ở khả năng chống oxy hóa cao hơn, đặc tính làm sạch được cải thiện và ít có xu hướng hình thành cặn. Ngoài ra, dầu phải tương thích với hệ thống thu hồi khí thải có xúc tác.

GF-5- được giới thiệu vào mùa thu năm 2010. Đáp ứng các yêu cầu phân loại API SM với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về tiết kiệm nhiên liệu, khả năng tương thích xúc tác, tính dễ bay hơi, khả năng tẩy rửa và khả năng chống cặn. Các yêu cầu mới đang được đưa ra để bảo vệ hệ thống tăng áp khỏi sự hình thành cặn lắng và khả năng tương thích với chất đàn hồi.

Phân loại dầu động cơ theo SAE

Ở hầu hết các nước phát triển trên thế giới, việc phân loại dầu động cơ theo độ nhớt được chấp nhận rộng rãi đã được thiết lập. SAE(Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ) trong tiêu chuẩn SAE J-300 DEC 99 và có hiệu lực vào tháng 8 năm 2001. Phân loại này bao gồm 11 lớp:

6 mùa đông - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - mùa đông, mùa đông)

5 tuổi - 20, 30, 40, 50, 60.

Dầu tất cả các mùa có ký hiệu kép với dấu gạch nối, trong đó ký hiệu đầu tiên biểu thị loại mùa đông (có chỉ số w) và ký hiệu thứ hai là loại mùa hè, ví dụ SAE 5w-40, SAE 10w-30, v.v. Dầu mùa đông mô tả hai giá trị tối đa của độ nhớt động học (ngược lại với động học đối với GOST) và giới hạn độ nhớt động học thấp hơn ở 100°C. Dầu mùa hè mô tả các giới hạn của độ nhớt động học ở 100°C, cũng như giá trị tối thiểuđộ nhớt động ở nhiệt độ cao (ở 150°C) ở gradient tốc độ cắt 106s1.

Trong cả hai phân loại độ nhớt (GOST, SAE), số trong tử số có chỉ số “z” (GOST) hoặc trước chữ “w” (SAE) càng nhỏ thì độ nhớt của dầu ở nhiệt độ thấp càng thấp và theo đó , nhẹ hơn khởi đầu nguộiđộng cơ. Số ở mẫu số (GOST) hoặc sau dấu gạch nối (SAE) càng lớn thì độ nhớt của dầu ở nhiệt độ cao càng lớn và khả năng bôi trơn động cơ đáng tin cậy hơn trong cái nóng mùa hè.

PHÊ DUYỆT CHO XE TẢI MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO

PHÊ DUYỆT cho xe tải MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

NGƯỜI ĐÀN ÔNG Ngoài việc kiểm tra các loại API, thông số kỹ thuật MIL và CCMC, các thử nghiệm được yêu cầu trong động cơ MWM-B và đối với dầu SHPD - trong động cơ NGƯỜI D 2866. Thông số kỹ thuật chính:

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 269, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên băng ghế dự bị đối với động cơ diesel được thiết kế theo kiểu Nuremberg và Brunswick sử dụng nhiên liệu thông thường. Mức chất lượng dầu tuân thủ thông số kỹ thuật MIL-L-46152A và bao gồm các loại dầu SAE 20W-20, 20W-30 và SAE 30, không có chất điều chỉnh chỉ số độ nhớt;

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 270, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên băng ghế dự bị đối với động cơ diesel Nuremberg có và không có tăng áp. Mức chất lượng dầu đáp ứng các yêu cầu của MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE và bao gồm các loại dầu SAE 20W-20, 20W-30 và SAE 30, không có chất điều chỉnh chỉ số độ nhớt;

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 271, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên băng ghế dự bị đối với động cơ diesel Nuremberg có và không có tăng áp. Mức chất lượng đáp ứng các yêu cầu của MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE và bao gồm các loại dầu SAE cấp 10W-40, 15W-40 và 20W-50. Khoảng thời gian thay dầu - tùy thuộc vào loại động cơ - từ 20.000 đến 45.000 km;

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 3275(QC 13-017), đặc biệt là dầu chất lượng cao dành cho động cơ diesel (SHPD). Theo yêu cầu của hướng dẫn MAN M 3275, mức chất lượng của các loại dầu này vượt xa đáng kể chất lượng của các loại dầu đáp ứng tiêu chuẩn MAN 270 và MAN 271. Dầu có đặc tính tốt hơn đáng kể về độ sạch của piston, giảm mài mòn các bộ phận và. dự trữ năng lượng trong động cơ tăng áp và dành cho động cơ diesel mới - Euro 1 và Euro 2. Được phép sử dụng các loại dầu này mà không cần tăng áp. Mức yêu cầu tối thiểu là ACEA E3.

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 3277, thông số kỹ thuật mới cho dầu động cơ diesel ngày 18/09/96. Tuân thủ các yêu cầu của MV 228.5. Mục tiêu là đạt được sự thay dầu sau 80.000 km, trong điều kiện đường chính hoặc 45.000-60.000 km trong trường hợp không có bộ lọc dầu trung gian đặc biệt. Mức yêu cầu tối thiểu cao hơn ACEA E3.

NGƯỜI ĐÀN ÔNG 3271, một thông số kỹ thuật đặt ra các yêu cầu đối với dầu động cơ dành cho động cơ xăng. Mức yêu cầu tối thiểu là API CD, CE/SF, SG. Dầu phải đáp ứng các thông số đạt của bài kiểm tra động cơ OM364A theo ACEA. Khoảng thời gian thay dầu lên tới 30.000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Công ty này đã xuất bản “Quy định về vật liệu được sử dụng” (Betriebsstoffvorschriften). Những vật liệu này bao gồm dầu động cơ, dầu truyền động, mỡ bôi trơn, v.v. Dầu động cơ được phê duyệt phải đáp ứng các yêu cầu về thông số kỹ thuật (được gọi là tấm - German Blatt, English Sheet) và nằm trong danh sách được phê duyệt để sử dụng.

Thông số kỹ thuật hiện có:

Tờ MV 226.0/1, dầu động cơ theo mùa/tất cả các mùa dành cho động cơ diesel của ô tô chở khách và động cơ diesel của các loại xe cũ không tăng áp; khoảng thời gian thay dầu ngắn; dầu phải tuân thủ CCMS PD1; khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi được kiểm tra bổ sung;

Tờ MV 226.5, dầu động cơ bốn mùa cho động cơ xăng, động cơ diesel theo tờ 226.1;

Tờ MV 227.0/1, dầu động cơ theo mùa/tất cả các mùa cho tất cả các động cơ diesel; kéo dài thời gian thay dầu cho động cơ diesel của các loại xe cũ không có tăng áp; yêu cầu cơ bản - ACEA E1-96;

Tờ MV 227.5., các yêu cầu tương tự như trong tờ 227.1, nhưng dầu cũng có thể được sử dụng trong động cơ xăng; khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi đã được thử nghiệm;

Tờ MV 228.0/1, dầu động cơ SHPD theo mùa/tất cả các mùa cho tất cả động cơ diesel của Mercedes-Benz. Khoảng thời gian thay dầu cho động cơ xe tải tăng áp đã được kéo dài; yêu cầu cơ bản - ACEA E2; phải kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi;

Tờ MV 228.2/3, dầu động cơ SHPD theo mùa/tất cả các mùa dành cho động cơ diesel, như trong tờ 228.1. Ngoài ra, khoảng thời gian thay dầu đã được kéo dài; áp dụng cho động cơ diesel của xe tải sản xuất sau tháng 9 năm 1988; yêu cầu cơ bản - ACEA E3, yêu cầu bổ sung - các thử nghiệm được thực hiện trên động cơ Mercedes-Benz và các thử nghiệm trên đường dài hạn; phải kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi;

Tờ MV 228.5, có hiệu lực vào năm 1996. Dầu EHPD dành cho động cơ Euro 2 và Euro 3 có tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp; yêu cầu cơ bản - ACEA E4;

Tờ MV 229.1, bao gồm các yêu cầu đối với dầu cho động cơ xăng và diesel của ô tô khách sản xuất trước tháng 9 năm 1999, dành cho động cơ xăng dòng BR 100 và động cơ diesel dòng BR 600, các yêu cầu cơ bản - ACEA A2 hoặc A3 cộng với B2 hoặc B3; độ nhớt SAE XW-30 và SAE 0W-40 cho ACEA A3 plus B3;

Tờ MV 229.3., bao gồm các yêu cầu đối với dầu dành cho động cơ xăng và diesel mới của ô tô chở khách được sản xuất từ ​​tháng 10 năm 1999.

Xe tải Volvo

VDS(Thông số kỹ thuật của Volvo Drain), thông số kỹ thuật về khoảng thời gian thay dầu kéo dài đối với dầu động cơ được sử dụng trong động cơ diesel tăng áp.

Những yêu cầu cơ bản:
- độ nhớt SAE 15W-40 hoặc 10W-30;
- chất lượng không thấp hơn API CD;
Các yêu cầu bổ sung:
- khi được kiểm tra Động cơ Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), mức độ đánh bóng xi lanh tối đa cho phép không quá 25% so với dầu tham chiếu RL 47.

Kiểm tra đường:

Để thực hiện các bài kiểm tra trên đường (VDS Field Test) ba xe tải Volvo từ 12 động cơ lít Euro-1. Quãng đường chạy thử ít nhất là 300.000 km, với chu kỳ thay dầu sau mỗi 50.000 km. Trong toàn bộ bài kiểm tra, nó không được phép:
- dính các vòng piston;
- tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận;
- tăng tiêu thụ dầu;
- tăng mức độ đánh bóng của xi lanh;
- sự gia tăng lượng tiền gửi so với khoảng thời gian thay thế thông thường.

Đặc điểm kỹ thuật dành cho dầu động cơ được sử dụng trong tất cả các động cơ diesel Euro-2 của xe tải Volvo đáp ứng các yêu cầu về khí thải của Châu Âu năm 1996.

Những yêu cầu cơ bản:
- Độ nhớt SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 hoặc 15W-40 (các độ nhớt khác cần có thỏa thuận bổ sung với Volvo Truck Corporation);
- chất lượng không thấp hơn ACEA E1-96;

Kiểm tra đường:

Để tiến hành thử nghiệm trên đường (Thử nghiệm thực địa VDS-2), ba xe tải được sử dụng xe Volvo với động cơ 12 lít TD 123 hoặc D12. Quãng đường chạy thử ít nhất là 300.000 km, với chu kỳ thay dầu sau mỗi 60.000 km. Mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu được theo dõi trong suốt quá trình thử nghiệm và các mẫu dầu được lấy ở 15.000, 30.000, 45.000 và 60.000 km trong suốt các khoảng thời gian thay dầu. Dựa trên kết quả thử nghiệm mẫu dầu trong phòng thí nghiệm, những điều sau đây không được phép:

• thay đổi độ nhớt ở 100 C (V) trên phạm vi:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• tổng số bazơ giảm ít nhất 4 mgKOH/g hoặc nhỏ hơn một nửa giá trị ban đầu;

và hàm lượng các hạt mài mòn kim loại cũng như các nguyên tố phụ gia cũng được theo dõi.

Khi kết thúc quá trình chạy, tình trạng động cơ được đánh giá và các thông số sau được giới hạn:
- độ sạch của piston (CEC MO2 A78);
- mòn vòng piston;
- mức độ đánh bóng của thành xi lanh;
- hành trình hướng tâm của van;
- mòn và ăn mòn của vòng bi.

Nếu tất cả các yêu cầu về thông số kỹ thuật được đáp ứng, sau khi thỏa thuận với Volvo Truck Corporation, nhà cung cấp dầu có quyền giới thiệu sản phẩm là “Dầu VDS-2”.

VDS-3, đặc điểm kỹ thuật cho các loại dầu được sử dụng trong tất cả Euro-3 Động cơ Volvo Xe tải.

Ngày 1 tháng 4 năm 2015

Opel là một trong những hãng xe lâu đời nhất châu Âu thương hiệu xe hơi. Và ngày nay ngày càng có nhiều người lái xe thích những chiếc xe này. Chúng được phân biệt bởi thiết kế thời trang và độ tin cậy ấn tượng. Chủ sở hữu xe Opel biết cách coi trọng chất lượng và đặc biệt chú ý đến việc bảo trì. Trước hết, điều này liên quan đến việc lựa chọn dầu động cơ cho Opel. Trong tài liệu của chúng tôi, chúng tôi sẽ mách bạn cách không nhầm lẫn nhãn hiệu dầu bôi trơn.

Dung sai dầu động cơ choOpel

Mỗi nhà máy sản xuất phát triển dung sai riêng của mình đối với dầu động cơ có thể được sử dụng an toàn trong động cơ của ô tô được sản xuất. Opel cũng có một danh sách phê duyệt như vậy. Khi chọn dầu động cơ, bạn phải được hướng dẫn theo những hướng dẫn này của nhà sản xuất và xem nhãn hộp đựng để biết dấu hiệu cho biết loại chất bôi trơn cụ thể đáp ứng một dung sai nhất định.

Cho đến năm 2010, hai phê duyệt chính đã được phê duyệt cho ô tô Opel, điểm khác biệt chính chỉ liên quan đến loại động cơ xe. Tuy nhiên, xe Opel sản xuất trước năm 2002 có thể sử dụng dầu động cơ đạt tiêu chuẩn ACEA A3 cho động cơ xăng và ACEA B3/B4 (cho động cơ diesel). Khoảng thời gian thay thế được khuyến nghị cho các loại dầu này là 7.500 km đối với xe có động cơ diesel và 15.000 km đối với động cơ xăng.

Nên đổ đầy những chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp sau năm 2002 bằng dầu động cơ đã được chứng nhận GM-Opel xác nhận (GM LL A-025 và GM LL B-025). Trong trường hợp này, khoảng thời gian thay nhớt được khuyến nghị ít nhất là 30.000 km.

GMLLA-025

Dầu động cơ đáp ứng tiêu chuẩn này phù hợp cho xe ô tô chở khách có động cơ xăng.

GMLLB-025

Những loại dầu động cơ này được thiết kế để sử dụng cho xe Opel có động cơ diesel.

Năm 2010, hệ thống phê duyệt cập nhật GMdexos1 và GMdexos2 do General Motors Corporation phát triển đã có hiệu lực. Những dung sai này quy định việc sử dụng các loại dầu động cơ khác nhau cho các thị trường khác nhau (Châu Âu, Hoa Kỳ).

GMdexos1

Sự chấp thuận này áp dụng cho các loại dầu động cơ được sử dụng trong xe ô tô Opel có động cơ xăng. Dung sai này đặc trưng chất bôi trơn cho Opel, được sử dụng ở Mỹ thị trường ô tô. Các loại dầu đáp ứng dung sai này có các tùy chọn độ nhớt sau: 0W-20, 5W-20, 0W-30 và 5W-30.

Phê duyệt GMdexos1 đã thay thế phê duyệt GM6094M. Nó phản ánh nhiều hơn yêu cầu nghiêm ngặt dầu động cơ theo các đặc điểm sau:

• oxy hóa, lắng đọng bùn;
• sục khí;
• tính lưu động ở nhiệt độ thấp;
• chất thải dầu;
• an toàn cho con dấu.

GMdexos2

Sự chấp thuận này đã được phát triển đặc biệt cho động cơ diesel trang bị cho xe Opel trên thị trường châu Âu. Phê duyệt GMdexos2 thay thế các phê duyệt trước đó GM-LL-B-025 và GM-LL-A-025.

Chúng tôi liệt kê các yêu cầu chính đối với các loại dầu đáp ứng được sự chấp thuận của GMdexos2:

• bảo vệ động cơ khỏi cặn bồ hóng;
• hạn chế sử dụng nguyên tố hóa học, làm suy giảm hiệu suất của hệ thống xúc tác và giảm phát thải;
• độ ổn định hoạt động cao của dầu.