Nhà máy, được thành lập vào năm 1916 với tư cách là một doanh nghiệp tư nhân, được quốc hữu hóa hai năm sau đó, và ba phần tư thế kỷ sau, vào năm 1992, nó lại trở thành một doanh nghiệp tư nhân. Năm 1996, nhà máy thực tế đã trở thành tài sản của thành phố, vẫn giữ nguyên hình thức công ty cổ phần.
Trong thời Xô Viết, nhà máy này đã trở thành gã khổng lồ đầu tiên của ngành công nghiệp ô tô trong nước và vẫn là lá cờ đầu của ngành cho đến khi tư nhân hóa. Nhà máy này, giống như mọi nhà máy khác ở Liên Xô, đã sống sót qua những thăng trầm của thế kỷ 20 đầy kịch tính. Sự khởi đầu của Đại đế Chiến tranh yêu nước khiến nhà máy có nguy cơ bị phá hủy, doanh nghiệp phải sơ tán và 4 nhà máy công nghiệp mới xuất hiện trên cơ sở đó. 
Không tự nguyện, nhà máy quyết tâm sản xuất những chiếc xe tải hạng trung, loại xe không được ưa chuộng nhất trên thế giới. Đồng thời, với số lượng lớn dựa trên cái gọi là công nghệ tự động hóa “cứng”, được coi là rẻ tiền, về mặt thành phần của thiết bị, hầu như chỉ tập trung vào một thiết kế. Và đây được coi là một đức tính tốt. Trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường, nhân phẩm trở thành hòn đá đè lên cổ doanh nghiệp. Cơ sở vật chất lớn, năng lực chuyên môn cao cộng với sản lượng sụt giảm mạnh khiến doanh nghiệp thua lỗ. Việc thay thế thiết bị bằng những thiết bị được yêu cầu cả về cơ sở vật chất và khối lượng sản xuất đều tiêu tốn nguồn vốn mà nhà máy không có. 
Cuộc sống ngày nay của doanh nghiệp vẫn tiếp tục trong những mâu thuẫn khủng hoảng này. Chúng ta hãy nhớ lại lịch sử của ZIL, đặc biệt là các sự kiện trong hai thập kỷ qua, điều này sẽ giúp hiểu rõ hơn về nguồn gốc của giai đoạn khó khăn ngày nay trong đời sống của nhà máy. Zhukov, một phòng thiết kế đặc biệt được thành lập tại nhà máy để tạo ra một sản phẩm đặc biệt công nghệ tự động, được thiết kế cho hệ thống tên lửa di động 
Năm 1956, Ivan Alekseevich Likhachev qua đời và nhà máy được đặt theo tên ông. Vào cuối năm đó, hai nguyên mẫu xe tải đầu tiên thuộc thế hệ thứ hai sau chiến tranh đã được lắp ráp - ZIL-130 và ZIL-131.
Cái gọi là tái thiết nhà máy lần thứ tư, bắt đầu vào năm 1959, đã giúp nhà máy có thể làm chủ việc sản xuất ô tô ZIL-130 vào năm 1964 và ZIL-131 vào năm 1967.
Dòng xe du lịch sau xe ZIS-110 được tiếp tục vào năm 1958 bởi chiếc limousine ZIL-111 của chính phủ.
Những chiếc xe du lịch tiếp theo: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), cho đến chiếc ZIL-41041 cuối cùng, được đánh giá là khá phong cách và hiện đại.
Năm 1967, Liên Xô lần đầu tiên tham gia Tuần lễ Xe buýt Quốc tế tại Nice. Tuy nhiên, việc tổ chức sản xuất hàng loạt xe buýt là không thể. Xe buýt Yunost được sản xuất riêng lẻ theo đơn đặt hàng riêng.
Vào đầu những năm 70, nhà máy bắt đầu tạo ra dòng xe tải thế hệ thứ ba - ZIL-169 (ZIL-4331).
Năm 1980, nhà máy nhận được quyền sản xuất một chiếc xe tải mới. 
ZIL 170 
ZIL 43360 
Nguyên mẫu ZIL 170 
Lắp ráp xe ZIL
Vào tháng 12 năm 1991, Liên Xô sụp đổ và mối quan hệ lâu dài giữa các nước trong Liên minh bị phá vỡ. Năm 1992, kỷ nguyên của nền kinh tế thị trường bắt đầu mà trước đây không ai có thể tưởng tượng được, cũng như quá trình tư nhân hóa bắt đầu cùng lúc.
ZIL là doanh nghiệp đầu tiên trong ngành và là một trong những doanh nghiệp đầu tiên trong số các doanh nghiệp lớn nhất ở Nga được tư nhân hóa - vào ngày 23 tháng 9 năm 1992. Do đó, nhà máy bị mất nguồn vốn ngân sách. Tuy nhiên, Đại hội đồng cổ đông đầu tiên chỉ được tổ chức vào ngày 29/4/1994.
Đại hội đồng cổ đông đã bầu ra cơ quan quản lý mới trong lịch sử của nhà máy - Hội đồng quản trị.
Sự quan tâm đến ZIL vào thời điểm đó dựa trên hình ảnh doanh nghiệp của Liên Xô cũ. Mọi người đều trông chờ vào khoản cổ tức tốt từ cổ phiếu của nhà máy được mua bằng chứng từ tại cuộc đấu giá séc. Không ai tưởng tượng được điều đó xe tải hạng trung ZIL sẽ có nhu cầu ít ỏi trên thị trường mới nổi sau sự tàn phá của hệ thống phân phối.
Đối với lĩnh vực ô tô, vào cuối năm 1991, ban quản lý kỹ thuật của nhà máy và bộ phận thiết kế trưởng đang tìm cách tạo ra những mẫu xe mới mà thị trường có nhu cầu: hạng nhẹ và hạng nặng.
Ngày 30/12/1994, ngày chiếc xe tải ZIL-130 (ZIL-4314) cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại ASK, chiếc xe hạng nhẹ đầu tiên ZIL-5301 “Bychok” cũng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp đó, mang tên Nhân tiện, nó được đưa ra bởi Yu.M. . Luzhkov. 
ZIL 133-Gya 
ZIL-MMZ-555 
Phiên bản quân sự của xe tải ZIL-130 với thân và mái che đặc biệt. 1964 
chất đồ lên tàu 
Những sửa đổi cơ bản chính của xe ZIL
ZIL sản xuất xe tải hai trục và ba trục, được phân loại là phương tiện vận tải tổng hợp.
Xe tải hai trục
Dòng xe tải hai trục được thiết kế để vận chuyển 6000 kg hàng hóa qua đường xa lộ của tất cả các loại như một phần của các phương tiện đơn lẻ và là một phần của đoàn tàu đường bộ có rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc có tải trọng 8000 kg.
Tất cả các ô tô đều có cách sắp xếp các đơn vị và công thức bánh xe 4x2.
Xe đầu kéo ZIL-431410 là phiên bản sửa đổi cơ bản của dòng xe hai trục (Hình 1).
Trên ô tô, phía trên cầu trước có bộ nguồn gồm động cơ chế hòa khí, ly hợp đĩa đơn, đồng bộ hộp số năm cấp quá trình lây truyền Trục dẫn động của ô tô nằm ở phía sau, chứa bánh răng chính (hypoid đơn hoặc đôi với cặp xoắn ốc và trụ thúc). Lực từ bộ nguồn tới trục sau được truyền bởi hai trục nằm liên tiếp với khớp phổ quát. Phía sau cuối trục trước có một trụ đỡ trung gian được treo trên thanh ngang khung.
Hệ thống treo của xe được làm trên lò xo lá hình bán elip. Hệ thống treo trước có giảm xóc thủy lực dạng ống lồng.
Bánh xe đĩa có lốp ống khí nén, những bánh xe sauđầu hồi ngôi nhà.
Ôtô được điều khiển thông qua bánh xe trục trước, bộ truyền động điều khiển được trang bị bộ trợ lực thủy lực.
Xe được phanh bằng cơ cấu phanh tang trống tác động lên tất cả các bánh xe. Bộ truyền động cơ cấu phanh khí nén.
Thiết bị điện là loại dây đơn, điện áp định mức là 12 V.
Cabin của xe hoàn toàn bằng kim loại, ba chỗ ngồi, hai cửa, kính toàn cảnh rộng. Nền tảng được kết hợp, bằng gỗ, với các thanh ngang bằng kim loại, mặt gấp và mặt sau. Nền tảng có thể được trang bị mái hiên với khung kiểu nhà hoặc phần mở rộng ở mặt trước và mặt bên.
Cơm. 1. Xe đầu kéo ZIL -431410
Xe đầu kéo ZIL -431510 khác với xe cơ sở ở chỗ chiều dài kích thước cơ sở tăng lên, trục các đăng và nền tảng (Hình 2). Các mặt bên của bệ bao gồm hai phần độc lập. Xe được thiết kế để vận chuyển hàng hóa dài và nhẹ.
Xe đầu kéo ZIL -441510 được sử dụng làm bộ phận của đoàn tàu đường bộ với sơ mi rơ moóc trọng lượng thô 14.400 kg (Hình 3). Chiếc xe khác với sửa đổi cơ bản ở chỗ chiều dài cơ sở được rút ngắn, sự hiện diện của hai thùng nhiên liệu với dung tích 125 lít mỗi thùng và không có không gian để lắp bánh dự phòng nằm trên sơ mi rơ moóc. Bộ truyền cardan có một trục.
Cơm. 2. Xe đầu kéo ZIL -431510
Cơm. 3. Xe đầu kéo ZIL -441510
Dựa trên tất cả các sửa đổi của xe hai trục, nhà máy sản xuất xe ZIL các mẫu 431810, 431610, 441610,
hoạt động bằng hai loại nhiên liệu khí - khí nén và khí hóa lỏng. Những chiếc xe này được thiết kế để hoạt động trong điều kiện tương tự như phiên bản chạy bằng xăng cơ bản.
Xe ô tô đang chạy nhiên liệu khí, được thống nhất tối đa với những sửa đổi cơ bản và được trang bị các thiết bị gas cần thiết để hoạt động bằng nhiên liệu khí, cũng như các thùng chứa khí đặc biệt. Trên xe nó được cung cấp như một bản sao lưu hệ thống xăng cung cấp điện với các thùng chứa nhiên liệu thích hợp. Cung cấp an toàn cháy nổ không được cài đặt trên những chiếc xe này máy sưởi khởi độngđộng cơ.
Xe tải ba trục
Dòng xe chở hàng ba trục khả năng xuyên quốc gia cao với hệ dẫn động 6 bánh (tất cả các trục đều được dẫn động) được thiết kế để vận chuyển hàng hóa, người và kéo rơ moóc trên mọi loại đường và địa hình.
Xe ZIL-131N trên tàu, nơi lắp đặt bộ nguồn và cabin, là bản sửa đổi cơ bản của dòng này (Hình 4). Thiết kế và bố trí của bộ nguồn và cabin tương tự như bộ nguồn và cabin sử dụng trên xe hai trục (với các đặc điểm thiết kế cụ thể).
Cơm. 4. Trên xe ZIL-131N
Lực từ bộ nguồn được truyền tới các trục dẫn động ổ đĩa cardan loại mở thông qua hộp chuyển có hai bánh răng - trực tiếp và thấp.
Hệ thống treo trước có thiết kế tương tự như hệ thống treo được sử dụng trên xe ZIL-431410 nhưng khác về kích thước.
Hệ thống treo sau được cân bằng - trên các lò xo hình bán elip lá dọc. Lực đẩy và mômen phản lực được truyền bởi các thanh phản lực.
Bánh xe là dạng đĩa, được trang bị lốp ống khí nén có áp suất thay đổi. Xe được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp có thể hoạt động khi xe đang di chuyển.
Ôtô vượt qua một khúc cạn sâu tới 1,4 m.
Theo yêu cầu của khách hàng, một tời cơ khí phía trước có lực kéo tối đa 50 kN và chiều dài cáp 65 m được lắp đặt trên xe.
Bệ chở hàng bằng gỗ với các thanh ngang bằng thép có cửa sau gập và được điều chỉnh để vận chuyển 24 người, được đặt trên các băng ghế gấp dọc theo hai bên và một băng ghế bổ sung ở giữa bệ. Nền tảng có thể được trang bị một mái hiên trên vòm gỗ.
Thiết bị điện của xe là loại dây đơn, có vỏ bọc, bịt kín, có đánh lửa bằng Transistor không tiếp xúc, điện áp dòng điện một chiều 12 V.
Xe ZIL-131HA là một bản sửa đổi của xe ZIL-131N cơ bản và khác với nó ở chỗ sử dụng thiết bị điện thông thường với đánh lửa bằng bóng bán dẫn tiếp điểm và không có thiết bị niêm phong bộ phận. Về vấn đề này, xe vượt qua một đoạn ford có độ sâu lên tới 0,9 m, bệ chở hàng của xe không lắp băng ghế giữa nên có 16 chỗ ngồiđể vận chuyển người
Cơm. 5. Xe đầu kéo ZIL-131NV
Chiếc xe được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện điển hình của khu vực nông thôn cũng như vùng sâu vùng xa của đất nước.
Xe đầu kéo ZIL-131NV, được phát triển trên cơ sở xe ZIL-131N, được sử dụng để kéo các sơ mi rơ moóc đặc biệt, có tính đến đặc điểm của xe đầu kéo - chiều cao đáng kể của tấm (so với ZIL -441510 xe đầu kéo), phần nhô ra phía sau lớn của khung, bánh xe một bước (Hình 5).
Không thể sử dụng sơ mi rơ moóc thông dụng có tấm đế thấp để kéo bằng đầu kéo xe tải ZIL-131NV. Ngoài ra, khi vận hành đơn vị máy kéo với sơ mi rơ moóc có tổng trọng lượng 10.000... 12.000 kg thì không thể giảm áp suất không khí trong lốp.
Trên xe đầu kéo, giá chuyển hướng phía sau, bánh xe và khung được che chắn bằng chắn bùn. Giá đỡ bánh xe dự phòng có hai rãnh - dành cho bánh xe dự phòng của máy kéo và sơ mi rơ moóc.
Xe tải ZIL-133GYA
Xe tải ZIL-133GYA có khả năng chịu tải tăng lên (lên tới 10.000 kg) với bố trí bánh xe 6x4 được thiết kế để vận chuyển hàng hóa thiết yếu như một phần của tàu đường bộ trên tất cả các loại đường, kể cả trên đường quê không trải nhựa, ngoại trừ trong thời gian tuyết rơi và bùn đường (Hình 6).
Cơm. 6. Xe tải ZIL-133GYA
Theo sơ đồ bố trí, đây là loại xe ba trục với trục không dẫn động phía trước và lò xo phía trước tương tự như xe ZIL-431410, và hệ thống treo cân bằng phía sau tương tự như hệ thống treo của xe ZIL-131N. Cabin của xe ZIL -431410 được đặt phía sau động cơ.
Xe ZIL-133GYA được thống nhất rộng rãi với các xe sản xuất hiện có ở một số bộ phận và cụm lắp ráp, bao gồm cả các mẫu xe ZIL 431510 và 131N. Sự khác biệt giữa thiết kế của ô tô và các bộ phận riêng lẻ của nó so với những sửa đổi cơ bản của ô tô sản xuất chính như sau:
một bộ nguồn với động cơ diesel KamAZ-740 có cấu hình đặc biệt đã được lắp đặt, về cơ bản thống nhất với bộ nguồn được sử dụng trên xe KamAZ-5320.
Sự khác biệt chính giữa các bộ nguồn KamAZ là sự thay đổi vị trí của quạt (đối với xe ZIL-133GYA, quạt được nâng lên phía trên trục trục khuỷu) và lắp cần số trực tiếp lên cơ cấu cò mổ của hộp số;
- một cơ chế khóa được cài đặt vi sai trung tâm trong thiết kế cầu trung gianđể cải thiện khả năng xuyên quốc gia của xe đường trơn trượt;
- sử dụng bánh xe đĩa có lốp áp suất cao, bánh sau có đầu hồi;
— ô tô được trang bị hệ thống phanh phụ - một nắp trong hệ thống xả khí, có hiệu quả khi lái xe trên đường đường núi;
- thiết bị điện được thiết kế cho hai điện áp danh định - 24 V ở chế độ khởi động (Dành cho bộ khởi động) và 12 V ở các chế độ khác;
- sàn chở hàng được gia cố bằng dầm bổ sung (do khả năng chịu tải của sàn tăng lên so với xe ZIL-431510).
Sửa đổi xe hơi Bắc Âu
Tất cả các xe tải thông thường đều hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh xuống tới -40°C. Ở các khu vực phía Bắc và Đông Bắc của đất nước có những vùng rộng lớn được đặc trưng bởi khí hậu đặc biệt khắc nghiệt và điều kiện đường xá cụ thể.
Do số lượng và chiều dài đường cố định có hạn nên vận tải đường bộ tại các khu vực này chỉ được thực hiện vào mùa đông và chủ yếu dọc theo các tuyến đường tạm thời (đường mùa đông). Mặt đường có thể rất đa dạng: không bằng phẳng ở vùng lãnh nguyên taiga và vùng nhiều đá, nhẵn (băng sông, hồ), lăn, rắc những mảnh đá vụn mịn (rác thải), v.v.
Nhiệt độ không khí ở những khu vực này đạt tới 30 °C vào mùa hè (30 ... 50 ngày) và - (60 ... 65) °C vào mùa đông (khoảng 200 ... 250 ngày). Thời gian ban ngày ngắn, tuyết rơi dày đặc kèm theo gió mạnh vào mùa thu và bão tuyết vào mùa xuân khiến điều kiện làm việc của người lái xe trên ô tô trở nên phức tạp.
Những điều kiện khắc nghiệt như vậy đòi hỏi phải sửa đổi các sửa đổi cơ bản của các mẫu xe ZIL 431410 và 131N để đảm bảo hiệu suất của chúng trong những điều kiện này, tức là tạo ra các sửa đổi phía bắc của các phương tiện được chỉ định là ZIL -431411 và ZIL -131 NS.
Sự khác biệt chính giữa những chiếc xe này và những sửa đổi cơ bản của chúng như sau:
- các cabin được cách nhiệt bổ sung bằng thảm làm bằng sợi PVC; vật liệu cách nhiệt được lắp đặt trên cửa; tất cả các cửa sổ đều được lắp kính hai lớp, có bột silica gel hút ẩm giữa kính chắn gió và cửa sổ sau;
- trên cần số trường hợp chuyển nhượng Xe ZIL -131 NS được trang bị bạt che có tác dụng chống sự xâm nhập trực tiếp của không khí xung quanh vào cabin;
— ắc quyđược đặt trong một vỏ cách nhiệt bằng bọt polyurethane cứng và được làm nóng bằng khí thải động cơ. Khí để sưởi ấm được cung cấp qua một đường ống được hàn vào ống xả bên trái của bộ giảm âm. Ống sưởi nằm bên trong vỏ dưới pin.
Một van điều tiết được lắp trong bộ phận tiếp nhận, được điều khiển bằng bộ truyền động có tay cầm đặt trong cabin. Bộ giảm chấn điều chỉnh việc cung cấp khí cho đường ống sưởi ấm. Khi tay cầm được kéo ra, van sẽ mở ra. Một cảm biến nhiệt độ được lắp ở thành trước của vỏ, cảm biến này hoạt động tùy theo sự thay đổi của nhiệt độ không khí. Đèn báo nhiệt độ không khí nằm trên bảng đồng hồ. Cần phải liên tục theo dõi nhiệt độ không khí trong vỏ và không để nhiệt độ tăng trên 40 ° C.
Khi ô tô đang di chuyển, nhiệt độ không khí phải nằm trong khoảng 0 ... 30 ° C;
- Cài đặt đèn sương mù bên trong bộ đệm phía trước, chúng được trang bị cửa sổ có lưới bảo vệ kính đèn pha;
- lốp bánh xe, đai truyền động, ống mềm, gioăng cao su, vỏ cách nhiệt của bộ tản nhiệt và mui xe được làm bằng vật liệu có khả năng chống băng giá đảm bảo hoạt động ở nhiệt độ - 60 ° C;
- các loại dầu Bắc cực đặc biệt được sử dụng cho động cơ và bộ truyền động, cũng như các loại mỡ đặc biệt chất bôi trơn;
— ô tô ZIL-431411 được trang bị tời kéo phía trước, tương tự như tời của ô tô ZIL-131N và đèn chiếu được điều khiển từ cabin;
— tất cả ô tô hai trục phiên bản phía Bắc đều sơn màu đỏ hoặc cam;
— để cải thiện tầm nhìn khi lái xe vòng quanh và vượt, tất cả các xe hai trục đều được trang bị một lỗ thoát khí từ bộ giảm âm ở phía bên phải.
Thông số kỹ thuật
Các đặc tính kỹ thuật của xe và khối lượng của các bộ phận, bộ phận chính được cho trong bảng. 1.1-1.4, kích thước - trong hình. 1.7.
Hiệu quả của xe tải sản xuất được đánh giá bằng một số thông số, trong đó thông số chính là năng suất. Ngược lại, hiệu suất của xe phụ thuộc vào hai chỉ số chính - khả năng chịu tải và tốc độ.
Trong điều kiện mật độ giao thông trên đường ngày càng tăng và do đó, khả năng tăng tốc độ giao thông bị hạn chế, vị trí dẫn đầu bị chiếm giữ bởi khả năng chuyên chở. Trên xe tải ZIL -431410 cho những năm trước Các biện pháp mang tính xây dựng đã được thực hiện để tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển từ 5000 kg trong quá trình phát triển lên 6000 kg. Xe ZIL-133GYA được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có trọng lượng 8000 kg. Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, khối lượng hàng hóa vận chuyển đã tăng lên 10.000 kg. Do giảm được 250 kg trọng lượng của bản thân nên trọng lượng hàng hóa vận chuyển của xe ZIL-131N đã tăng lên.
Tất cả các xe ZIL có Động cơ chữ V làm việc giống như máy kéo rơ-moóc. Việc sử dụng ô tô như một phần của tàu đường bộ giúp tăng năng suất lên 1,5 lần, giúp giảm chi phí vận chuyển 25 ... 30%.
Trong trường hợp vận chuyển hàng hóa dọc theo tuyến đường đã biết trước dọc theo những con đường có bề mặt cứng, nhẵn, trọng lượng có thể tăng lên:
— vận chuyển hàng hóa có trọng tải lên tới 5000 kg đối với xe ZIL kiểu 131I và 1.31 NA khi lái xe không có rơ moóc;
- Rơmoóc có trọng lượng tới 6500 kg, trọng lượng hàng hóa ở phía sau xe kéo không quá 3750 kg;
- sơ mi rơ moóc có tải trọng đến 12.000 kg (10.000 kg đối với tuyến đường đất cải tạo), tải trọng tác dụng lên thiết bị kéo không được vượt quá 50 và 40 kN tương ứng.
Các quy tắc giao thông hiện hành quy định kích thước tổng thể tối đa chính của ô tô và tàu hỏa đường bộ, không được vượt quá 2,5 m chiều rộng, cao 4 m và chiều dài 20 m đối với tàu đường bộ có một rơ moóc và 24 m với hai rơ moóc.
Cho tất cả mọi người phương tiện trên tàu chiều rộng sàn dọc hai bên là 2,5 m, chiều rộng của xe đầu kéo được xác định bởi kích thước các phần nhô ra của giá đỡ bánh dự phòng (phía sau cabin) và chiều rộng của sơ mi rơ moóc, không được phép vượt quá 2,5 m Trên xe ZIL -441510, chiều rộng được xác định bằng khoảng cách giữa các mặt phẳng bên ngoài phía sau các bánh xe bên ngoài. Nó bằng 2420 mm đối với cầu có hình hypoid ổ đĩa cuối cùng và 2360 mm đối với trục có bộ truyền động cuối kép. Để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của xe khi làm việc tại điều kiện hiện trường Bánh xe có biên dạng rộng hoặc lốp khác được lắp trên trục dẫn động. Trong trường hợp này được phép vượt quá chiều rộng tối đa của xe. Theo dõi những bánh xe sauđồng thời nó cũng tăng lên.
Gương chiếu hậu ở vị trí làm việc nhô ra ngoài khoảng sáng gầm không vi phạm.
Tùy thuộc vào thiết kế của bộ truyền động chính của trục dẫn động được sử dụng, các mẫu xe ZIL 431510 và 441510 có thể có hai kích cỡ rãnh bánh sau. Khi cài đặt trục sau với bộ truyền động cuối dạng hypoid, kích thước đường ray là 1850 mm.
Sự phân bố kết cấu cần thiết của tải trọng sơ mi rơ moóc trên trục của xe đầu kéo đạt được bằng cách dịch chuyển trục của thiết bị kéo về phía trước so với trục của trục sau trên xe ZIL -441510 thêm 132 mm và trục chuyển hướng trên xe ZIL -131NV 50 mm.
Khi biên soạn một đoàn tàu đường bộ, họ được hướng dẫn bởi dữ liệu trong tài liệu tham khảo về kích thước tổng thể của đoàn tàu rơ moóc và phối hợp chúng với kích thước tổng thểô tô. Ví dụ, khi cấu tạo một đoàn tàu đường bộ gồm một xe đầu kéo và một sơ mi rơ moóc, chiều cao của vị trí tương đối của tấm thiết bị kéo của máy kéo và tấm đế của sơ mi rơ moóc được tính đến, góc cào phần nhô ra, cũng như bán kính tổng thể của trục thiết bị kéo của đầu kéo và bán kính tổng thể bên trong của sơ mi rơ moóc.
Việc lắp đặt các phần mở rộng bên trên các mẫu xe ZIL 431410, 431510 và 133GYA sẽ tăng chiều cao của chúng lên 926 mm.
Bệ xe ZIL-133GYA có ba vách bên mỗi bên: hai vách dài 2317 mm và một vách dài 1340 mm.
Cơm. 7. Kích thước ô tô tải: a – hai trục, b – ba trục
Các chỉ số thực hiện là điểm chuẩn để so sánh với các chỉ số thực tế thu được từ các cuộc thanh tra tình trạng kỹ thuật xe trong quá trình vận hành.
Việc kiểm tra sự tuân thủ của xe với các chỉ số nhất định được thực hiện theo một số điều kiện nhất định:
- tải trọng xe phải ở mức danh nghĩa;
- đặc tính tốc độ, đường lăn tự do, quãng đường phanh, việc kiểm soát mức tiêu hao nhiên liệu cần được xác định trên đường có bề mặt nhẵn, cứng, khô. Các cửa sổ và lỗ thông hơi trong cabin phải được đóng lại và điều kiện nhiệt của các thiết bị phải được đưa về trạng thái hoạt động. Các cuộc đua được thực hiện theo hai hướng, kết quả thu được là trung bình;
- Bán kính quay vòng phải được đo trên mặt đất bằng phẳng.
ĐẾN Danh mục: - Xe ZIL
Tất cả các mô hình ZIL 2019: đội hình xe ô tô ZIL, giá cả, hình ảnh, hình nền, thông số kỹ thuật, sửa đổi và cấu hình, đánh giá từ chủ sở hữu ZIL, lịch sử thương hiệu ZIL, đánh giá các mẫu ZIL, video lái thử, kho lưu trữ các mẫu ZIL. Ngoài ra ở đây bạn sẽ tìm thấy giảm giá và ưu đãi hấp dẫn từ đại lý chính thức ZIL.
Lưu trữ các mẫu xe thương hiệu ZIL
Lịch sử thương hiệu ZIL/ZIL
Lịch sử của Nhà máy Likhachev bắt đầu vào năm 1916, khi nhà giao dịch Kuznetsov, Ryabushinsky thành lập công ty AMO của Hiệp hội Ô tô Moscow. Vào tháng 11 năm 1924, chiếc xe tải AMO-F-15 đầu tiên được lắp ráp tại nhà máy và điều này đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Việc sản xuất xe tải AMO-3 được bắt đầu vào năm 1931 và nhà máy bắt đầu mang tên Stalin - ZIS. Cơ sở của AMO-3 là xe tải Autocar của Mỹ. Xe tải ba trục ZIS 5 và ZIS 6 được đưa vào dây chuyền sản xuất vào năm 1934. Sản xuất xe du lịch ZIS 101, dựa trên xe Mỹ thương hiệu Buick, được thành lập tại nhà máy vào năm 1936. Cùng lúc đó, những chiếc xe buýt thành phố đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Dành cho sự lãnh đạo đảng cao nhất của Liên Xô, ZIS 110 được phát triển vào năm 1942 - xe hơi tăng sự thoải mái. Năm 1956, nhà máy được đổi tên thành ZIL để vinh danh I.A. Likhacheva. Năm 1959, chiếc ZIL-111 đầu tiên của chính phủ xuất hiện, có chiều dài hơn 6 mét và động cơ 8 xi-lanh công suất 200 mã lực. Bản sửa đổi ZIL-111A đã được trang bị điều hòa không khí. Các thành viên của Bộ Chính trị CPSU đã di chuyển trên những chiếc ZIL này, đó là lý do tại sao chúng được gọi phổ biến là “xe tải thành viên”. Chính trên chiếc ZIL-111V có mui mở, Matxcơva và cả nước đã chứng kiến nhà du hành vũ trụ đầu tiên của trái đất, Yury Gagarin. Đầu năm 1963, phaeton nghi lễ ZIL-111D lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Cùng năm đó, nhà máy bắt đầu sản xuất chiếc ZIL 130 huyền thoại. Rất nhiều thiết bị đã được cập nhật để sản xuất chiếc xe tải này.
Được phát triển vào năm 1967, ZIL-114 là mẫu xe điều hành tiêu chuẩn của nước Nga Xô Viết. Nó có chiều dài 6,3 mét và được trang bị hệ thống treo tuyệt vời, mang lại cảm giác lái rất tốt. Năm 1983, ZIL-41045 được ra mắt, bên trong được chế tạo dưới dạng một viên đạn bọc thép có thể chịu được đạn pháo cỡ nòng nhỏ. Trên cơ sở ZIL-41047, ZIL-41042 được phát triển cho các dịch vụ y tế, Scorpion - dành cho hệ thống an ninh Và xe bọc thép ZIL-41052. Năm 2013, việc sản xuất tại nhà máy ZIL bị dừng lại. Đến năm 2015, hầu hết các nhà xưởng, tòa nhà đều bị dỡ bỏ, bảo tàng ZIL cũng bị phá hủy. Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin đã khởi xướng việc xây dựng một khu dân cư phức hợp trên lãnh thổ của nhà máy.
Xe ben Zil được sản xuất với số lượng lớn với nhiều sửa đổi khác nhau. Đây có thể là xe ben có khớp nối, cũng như sơ mi rơ moóc, nhưng chúng đều có đặc điểm chất lượng cao và cấu hình linh hoạt đến mức chúng đã được sử dụng để chế tạo cần cẩu xe tải, xe cứu hỏa, xe tải và xe bồn. Xe tải ZIL hoạt động hiệu quả cả ở địa hình và điều kiện đô thị chật chội. Ở độ cao có những điều quan trọng như vậy phương tiện giao thông các chỉ số như khả năng chịu tải và hiệu quả.
Sửa đổi phổ biến
Những sửa đổi sau đây được thực hiện trên nền tảng xe ZIL xe tải. Xe ZIL có mẫu mã khá đa dạng:
- Hàng hóa ZIL-130G – vận chuyển hàng hóa quá khổ và kéo rơ-moóc có tổng trọng lượng đến 8 tấn.
- ZIL-130V1 là máy kéo kiểu xe tải, ban đầu được thiết kế để kéo hàng hóa nặng tới 14 tấn.
- ZIL-130D1 là một nền tảng đặc biệt để chế tạo xe ben ZIL-MMZ-4502 và ZIL-MMZ-555.
- ZIL-130B2 là một nền tảng có ổ cắm khí nén đặc biệt được thiết kế để chế tạo máy kéo dùng trong nông nghiệp.
- Xe tải chở hàng ZIL-130G là loại xe có nền tảng với hai mặt bên đặc biệt. Có chiều dài cơ sở 4.500 mm và động cơ có những đặc tính độc đáo.
- ZIL model 130D là bệ dành cho xe ben phục vụ mục đích xây dựng hẹp, có chiều dài cơ sở ngắn 33 cm.
- ZIL-130B – nền tảng dành cho các thiết bị nông nghiệp đặc biệt với tổng chiều dài cơ sở 3.800 mm.
Không có ngoại lệ, tất cả các mẫu xe đều được phân biệt bởi cấu hình tối ưu và khả năng hoạt động hoàn hảo trong các điều kiện khí hậu khác nhau.
Thân ZIL - kích thước và đặc điểm
Thân ZIL của chiếc xe này không chỉ có thể chở hàng mà còn có thể chở khách. Với mục đích này, có ghế gấp và khả năng lắp đặt mái hiên.
Về kích thước tổng thể trung bình của ZiL, chiều dài của nó là 6.672 mm, chiều rộng - 2.500 mm, tổng chiều cao - 2.400 mm. Thể tích của sân ga là 5,10 mét khối, diện tích sàn là 8,72 mét vuông.
Thẩm mỹ viện
Cabin ZIL là cabin ba chỗ ngồi, nằm ngay phía sau động cơ. Ghế có thể điều chỉnh độ cao, chiều dài và độ nghiêng của tựa lưng. Trong số các tùy chọn nội thất chính hiện có là:
- Khăn lau;
- Máy sưởi;
- Thiết bị đặc biệt để rửa kính;
- Nóc cabin được trang bị hai cửa thông gió.
Cabin được làm bằng kim loại chắc chắn, ghế ngồi làm bằng vật liệu mềm. Mọi thứ trong đó đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, giúp nội thất trở nên thoải mái nhất có thể cho người lái và hành khách. Các dụng cụ chính và cơ chế điều khiển được đặt ở vị trí thuận tiện ở đây.
Xe được trang bị hệ thống lái trợ lực thủy lực, giúp tăng đáng kể cảm giác lái dễ dàng và an toàn. Trong trường hợp vô tình bị vỡ bánh trước, xe tải sẽ dễ dàng đi trên phần đường.
Đặc điểm kỹ thuật chính
Xe được trang bị động cơ 4 thì 8 xi-lanh. Xe tải ZIL có động cơ mạnh mẽ, thông số này là 3000 vòng/phút. Tổng dung tích động cơ đạt 6 lít. Đáng được quan tâm đặc biệt hệ thống đặc biệt chất bôi trơn, được đặc trưng là kết hợp với khả năng bắn tung tóe và các chỉ số áp suất khác nhau. Hệ thống cấp điện của động cơ lắp đặt thuộc loại cưỡng bức, còn có hệ thống làm mát bằng chất lỏng tích hợp.
Hệ thống phanh
Chiếc xe tải có một điều đặc biệt hệ thống phanh, hiện diện trên tất cả các bánh xe. Đây là loại phanh tang trống đặc biệt hoạt động dưới tác động của hệ thống khí nén hiện đại. Khối không khí dự trữ chính được đặt trong một bể đặc biệt dưới áp suất khá mạnh. Hệ thống phanh được đưa vào sử dụng bằng máy bơm nước và một bánh răng được lắp đặt. Máy nén hoạt động ở tốc độ hai nghìn vòng quay mỗi phút. Tổng cộng xi lanh khí Chỉ có hai cái, mỗi cái chứa 20 lít.
Thuộc tính tích cực và tiêu cực
Ngày càng có nhiều người đam mê ô tô quyết định mua những chiếc xe này. mục đích vận chuyển hàng hóa. Từ Công cụ này Bạn có thể tạo ra một chiếc xe độc đáo vì có khả năng nâng cấp tối ưu. Trong số các yếu tố tích cực khác, người ta có thể lưu ý các chỉ số quan trọng như giá thành hợp lý của phương tiện, kích thước nhỏ, khả năng bảo trì tối ưu và khả năng cơ động của thiết bị. Nếu cần, bạn có thể dễ dàng tìm thấy những bộ phận cần thiết để sửa chữa. Khả năng việt dã cao của xe nhờ được trang bị hệ thống lái trợ lực tích hợp, động cơ cũng hoạt động hoàn hảo.
Trong số những nhược điểm của máy là tốc độ thấp mà các loại xe địa hình có thể phát triển, động cơ không hoàn hảo và khả năng chuyên chở cũng không phải là kỷ lục. Do sản xuất lâu năm nên các bộ phận thường bị hỏng hóc. Mặc dù điều kiện trong cabin khá thoải mái nhưng nó lại kém hơn một chút so với tiêu chuẩn thời điểm hiện tại. Ghế có thể điều chỉnh được nhưng chúng không hoàn toàn thoải mái cho những người lái xe hiện đại. Động cơ trong cabin của xe ZIL không nghe được, xe và các sửa đổi chính của nó di chuyển nhẹ nhàng. Trong lịch sử 40 năm của mình, những chiếc xe này đã chứng tỏ mình bền bỉ và rất đáng tin cậy. vận chuyển hàng hóa, tương đối đơn giản để vận hành và sửa chữa. Và giờ đây, trên các con đường của đất nước, bạn có thể tìm thấy ZIL và ZIS, được mọi người nhận biết, được mua như một phương tiện để giải quyết một số lượng lớn các vấn đề khác nhau.
