Hai bướu chỉ tốt cho một con tàu đi trên sa mạc. Nhưng chiếc SUV không phải là một con lạc đà, đường cong mô-men xoắn kép cho động cơ của nó cũng không phải là con lạc đà. lựa chọn tốt nhất. Đó là lý do tại sao tôi rùng mình khi người bạn tốt Volodya Sharandin mời tôi lái chiếc Patriot trên đường băng.
Chúng tôi đã vượt qua, chúng tôi biết! Tôi có nên lái xe khi sau lần tăng lực kéo đầu tiên giảm xuống còn ba nghìn vòng / phút? Niềm vui đáng ngờ. Ngay cả đợt tăng tiếp theo ở khu vực bốn nghìn cũng không giúp ích được gì. Đúng vậy, và đối với tôi, các bài tập tốc độ cao trên xe địa hình Ulyanovsk giống như một cuộc đua địa hình trên một chiếc ô tô du lịch.
Nhưng Volodya biết cách thuyết phục và nói thẳng ra là không bao giờ đề xuất những ý tưởng ngu ngốc. Hơn nữa, anh ấy đã không về quê hương trong mười lăm năm và trong thời gian này, anh ấy đã trở thành một kỹ sư ô tô giỏi, bổ sung cho nền giáo dục tiếng Nga của mình bằng nền giáo dục của Mỹ và châu Âu. Điểm mạnh của anh hiện nay là sự điều chỉnh văn minh trong chính trung tâm của mình. Nói chung, tôi rất tò mò: cách thực hiện của UAZ phải thật phi thường.
Đã tạo lực kéo
Cánh cửa đóng sầm lại và tôi đang lái chiếc Patriot. Mọi thứ đều quen thuộc, chỉ có tiếng động cơ là khác thường. Không to hơn, nhưng âm sắc đã thay đổi, và trong mặt tốt hơn. Tôi thích bài hát này hơn bài hát trước. Thế nào rồi?Ở đây mô-men xoắn là hai trăm bảy mươi và công suất là một trăm tám mươi. Đừng ngại, hãy quay cho đến khi bị cắt!
Sharandin đang khuyến khích tôi, nhưng bạn không cần phải hỏi tôi lâu đâu. Khí xuống sàn! Tôi chưa bao giờ lái một chiếc Patriot như thế này - nó tăng tốc rất nhanh! Nó thậm chí còn trở nên hơi đáng sợ: bạn phải làm quen với tính cách sống động, bởi vì khung gầm và phanh là tiêu chuẩn, nhưng sự nhanh nhẹn thì khác. Kéo vào? Và ở cấp độ thấp hơn, Patriot này thuyết phục hơn. Nó chạy mượt mà, không có bất kỳ trục trặc nào. Đặc biệt là sau 1800 vòng/phút.
Một điều bất ngờ đang chờ tôi trên đường đua - một chiếc Patriot tiêu chuẩn. Volodya đã cung cấp chiếc “cây đàn piano lớn trong bụi cây” này để tôi có thể đổi từ ô tô này sang ô tô khác - để so sánh. Vâng, hãy tiếp tục!Đầu tiên là một chiếc xe mô tô nhỏ. Bạn sẽ không thể tăng tốc ở đây: tất cả các ngọn đồi có sườn dốc và trèo lên. Patriot nối tiếp đã vượt qua tất cả các ngọn đồi - một số ở số một, một số ở số hai. Nhưng trên một chiếc ô tô có động cơ đã được sửa đổi, bạn có thể lái xe theo cách khác: sau một vài lần leo dốc, tôi ngừng chuyển số - tôi có đủ lực kéo, tôi vượt qua toàn bộ chướng ngại vật ở số thứ hai.
Điểm nổi bật của chương trình là đường đua autocross. Đường rẽ và phụ lục, cháo tuyết trộn đá. Patriot nối tiếp, mặc dù có trọng lượng và chiều cao tổng thể nhưng vẫn xử lý tốt trên đường trơn trượt. Tất nhiên là bạn phải chủ động. Tôi vặn nó ở những góc lớn - trà, cơ cấu không có giá đỡ và bánh răng. Ở những vùng có tuyết rơiĐể không bị giảm tốc độ, tôi chuyển từ số ba sang số hai. Tôi chuyển đổi thường xuyên, nhưng nhìn chung nó có thể chấp nhận được. Thành thật mà nói, sau “cuộc đua” này, tôi đã thay đổi quan điểm của mình về Patriot theo chiều hướng tốt hơn, nhưng tôi không thấy hài lòng lắm với nó. Tuy nhiên, UAZ nối tiếp không phải để phá dỡ và trượt bánh, lao vào các góc cua như một chiếc quạt không phải là yếu tố của nó.
Bây giờ nó là một chiếc xe có công suất 182 mã lực. Thực sự, không bao giờ có quá nhiều công suất và mô-men xoắn! Khung gầm vẫn như cũ nhưng cảm giác lái dễ chịu hơn và quan trọng nhất là an toàn hơn. Hầu như toàn bộ tuyến đường đều ở số ba, tôi chỉ chuyển số ở một vài chỗ. Bây giờ tôi đã hiểu tại sao Sharandin mời anh ấy: chiếc Patriot này đã được điều khiển bằng khí đốt - và bạn thích thú với quá trình này. Thay vì tra dầu vào vô lăng, bạn có thể chủ động sử dụng lực kéo - người ta có thể nói, động cơ đã kéo Patriot ra khỏi tình trạng trôi dạt.
Nó đã đến trung đoàn của chúng tôi
Tại căn cứ nơi Volodya sửa đổi ô tô, các chế phẩm tự chế đã được cất giữ.Hãy nhìn xem, họ đã cố gắng làm phẳng các bướu chứ không chỉ tăng mô-men xoắn!
Sharandin đăng một bản in đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ, được chụp trên giá đỡ con lăn MAHA. Thật vậy, có một ngưỡng gần như phẳng là 260–270 Nm trong phạm vi 1800–4800 vòng / phút. Và sức mạnh cao hơn nhiều: 182 mã lực. ở tốc độ 5200 vòng/phút. Động cơ nối tiếp tạo ra công suất 134 mã lực và tối đa 217 Newton mét - tương tự ở tốc độ 2500 và 4000 vòng / phút. Điều gây tò mò nhất là kết quả như vậy đạt được mà không cần mở động cơ và theo đó, không cần lắp trục, piston và thanh kết nối mới. Chỉ có lượng tiêu thụ và .
Chuyển tiếp dòng chảy? Ai sẽ ngạc nhiên về điều này! Mọi thứ thú vị hơn nhiều so với cuộc chiến nguyên thủy chống lại áp suất ngược - ở đây hệ thống nạp và xả được phối hợp với nhau.
Công nghệ san lấp mặt bằng kệ như sau. Đầu tiên - quét 3D khoang động cơ và gầm xe. Điều này cho phép bạn đánh giá không gian mà các bộ phận mới sẽ được đặt. Sau đó là tính toán và thiết kế phần cứng.
Nhiệm vụ là tăng tốc động cơ bằng cách cải thiện việc đổ đầy xi lanh. Để làm được điều này, chúng làm việc với các luồng không khí ở cửa vào và cửa ra và phối hợp các quá trình sóng trong động cơ.Sau đó ống xả có ống được chế tạo chiều dài bằng nhau. “Con nhện” của sơ đồ 4-2-1 vừa vặn với UAZ (biến thể 4-1 không thể đặt trong khoang động cơ). Nghĩa là, các đường ống đầu tiên hợp nhất theo cặp, sau đó biến thành một đường ống duy nhất. Tiếp theo là một bộ cộng hưởng và bộ giảm âm đã được sửa đổi. Mọi thứ đều được làm bằng thép không gỉ.
Và cũng là một lượng không chuẩn. Bộ lọc điện trở thấp được lắp đặt ở vùng lạnh nơi mật độ không khí cao hơn. Phía sau nó là bộ khuếch tán và ống nạp. Đường kính, đường tròn, kích thước của chúng là kết quả của các tính toán và thí nghiệm. Xét cho cùng, luồng không khí không thích sự thay đổi hướng đột ngột, co lại và giãn nở đột ngột.
Sau khi lắp đặt các bộ phận trên ô tô, quy trình tinh chỉnh bắt đầu trên giá đỡ con lăn MAHA. Các đặc tính được lấy từ các bánh xe, và các đường cong công suất và mô-men xoắn được thiết bị điện tử vẽ ra. Trong phiên bản gốc, ống lồng được sử dụng - bằng cách thay đổi độ dài của chúng, nhà phát triển sẽ điều chỉnh các đặc tính. Volodya, mặc dù anh ấy là một cựu tay đua nhưng không thích đặt cược vào vòng quay cao, và hiện tại - những động cơ như vậy ở sử dụng hàng ngày thuận tiện hơn nhiều. Patriot là một trường hợp hoàn toàn đặc biệt: những cải tiến sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng trên mọi địa hình của nó. Mất lực kéo vòng quay thấp- có nghĩa là phá hoại.
Nếu bạn có thể nhận được một chất phụ gia đáng kể nhờ “hít vào và thở ra”, tức là đầu vào và đầu ra, tại sao thực vật không làm được điều này?
Đặc điểm sản xuất hàng loạt không ngụ ý lựa chọn riêng các đặc tính động cơ và hoạt động bằng cách sử dụng các công nghệ “vàng”. Tùy chọn cài đặt trung bình sẽ thống trị ở đó. Ống xả bằng thép không gỉ “vĩnh cửu”, nghịch ngợm với các ống đa dạng dạng ống lồng, từ bỏ hộp lọc để chuyển sang sử dụng bộ lọc điện trở thấp - đây là điều mà rất nhiều hãng độ nhỏ đang làm. Và họ giết nhiều con chim bằng một hòn đá.Lực vừa phải không ảnh hưởng. Về vấn đề này, làm việc với một cú va chạm ít rủi ro hơn nhiều so với việc tháo rời động cơ và thay thế các bộ phận đắt tiền. Và, điều rất tuyệt vời là giá cả không quá cao. Một hệ thống xả khí nạp được sửa đổi có giá khoảng 50 nghìn rúp - bao gồm cả việc lắp đặt và cấu hình.
Nội thất cabin năm chỗ của Patriot đã có sự thay đổi rõ rệt. Phần tựa đầu đã trở nên chắc chắn hơn và dễ chịu hơn khi chạm vào. Chất lượng lắp đặt các bộ phận ở mặt trước đã được cải thiện. Tay nắm trần tiện lợi phía trên cửa đã xuất hiện. Cần số đã trở nên nhỏ hơn một chút và cầm trên tay thoải mái hơn. Nội thất bọc cốp và kệ đựng đồ đã được thiết kế lại hoàn toàn. cũng ở Khoang hành lý một chao đèn xuất hiện ở phía bên phải. Dung tích cốp xe không thay đổi là 960 lít ở trạng thái bình thường và 2300 lít khi gập hàng ghế thứ hai.Thông số kỹ thuật
Họ đã không nghĩ ra động cơ mới cho chiếc SUV UAZ Patriot. Xe vẫn được trang bị động cơ xăng hoặc diesel. TRONG cấu hình cơ bản UAZ Patriot có động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2,7 lít. Công suất tối đa là 128 mã lực. ở tốc độ 4600 vòng/phút. Tốc độ tối đa– 150 km/h nên Patriot không thể đạt khả năng tăng tốc nhanh với động cơ như vậy.Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo nhà sản xuất là 11,5 lít tốc độ giới hạnở tốc độ 90 km/giờ. nặng nề điều kiện đường xá và off-road, mức tiêu thụ xăng có thể tăng lên 20 lít/100 km.
Thể tích làm việc của động cơ diesel là 2,2 lít, công suất tối đa là 113,5 Mã lực. Tốc độ tối đa của ô tô sử dụng động cơ diesel không vượt quá 135 km/h. So với động cơ xăng, động cơ diesel tiêu thụ ít hơn nhiên liệu - không quá 9,5 lít trên 100 km trong chu trình ngoại thành.
Patriot chỉ có sẵn với hộp số 5 tốc độ hộp số tay quá trình lây truyền Đã có người thay thế trường hợp chuyển nhượng. Từ nay xe được trang bị hộp chuyển số hiện đại của Hàn Quốc hộp Huyndai Dymos. Tỉ số truyềnđã thay đổi tăng lên và bây giờ là 2,56. Điều này đã cải thiện đáng kể khả năng xuyên quốc gia. Hộp chuyển mới hầu như im lặng và được điều khiển bằng cần điều khiển. Điểm bất lợi của trường hợp chuyển nhượng Hàn Quốc là nếu, khi bánh răng thấp Nếu động cơ chết máy, sẽ mất một thời gian cho đến khi các thiết bị điện tử bắt đầu hoạt động trở lại.
Khung gầm của Patriot 2014 hầu như không thay đổi - hệ thống treo lò xo phụ thuộc ở phía trước và thiết kế phụ thuộc với hai lò xo ở phía sau. Những thay đổi ảnh hưởng đến nguyên lý hoạt động phanh tay: bây giờ nó chặn những bánh xe sau, nhưng không trục các đăng. Hệ thống phanh, như trước đây, đại diện Đĩa phanh với xi lanh ở phía trước và cơ cấu tang trống ở trên những bánh xe sau. Tất cả các sửa đổi của xe đều có trợ lực lái.
Tùy chọn và giá cả
UAZ Patriot 2014 với động cơ xăng được cung cấp với ba cấp độ trang trí chính: Cổ điển, Tiện nghi và Hạn chế. Phiên bản động cơ diesel của xe có sẵn ở các cấp độ trang trí Comfort và Limited. Phiên bản cơ bản được trang bị mâm đúc 16 inch, kính cường lực, khóa trung tâm và đầy đủ phụ kiện điện. Giá cho UAZ Patriot bắt đầu từ 569.990 rúp.Chiếc SUV Patriot là lá cờ đầu của thương hiệu UAZ nổi tiếng của Nga. Việc sản xuất hàng loạt chiếc xe này bắt đầu vào mùa hè năm 2005, sau khi mẫu xe tiền nhiệm UAZ Simbir (1997-2004) bị ngừng sản xuất. Căn cứ Máy chạy bằng xăng UAZ Patriot - .10, giống như động cơ diesel ZMZ 514.32, chiếc xe được thừa hưởng từ người tiền nhiệm.
Ngoài ra, trong vài năm (2008-2012), Nhà máy ô tô Ulyanovsk (UMZ) đã sản xuất phiên bản gốc của mẫu Patriot, được trang bị hộp số Ý động cơ diesel IVECO F1A được nhiều chuyên gia đánh giá là tối ưu cho dòng xe này.
HẤP DẪN! Hiện đang làm việc tại ZMZ (JSC Zavolzhsky nhà máy động cơ") sự phát triển của loại 2 lít mới động cơ xe công suất 140-150 mã lực. Với. (mô-men xoắn 300 Nm).
Ngoài ra, nó còn được lên kế hoạch để tạo ra một động cơ mạnh mẽ hơn. đơn vị năng lượng, được trang bị tăng áp. Động cơ mới sẽ tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn Euro-5 quốc tế bắt buộc.
Thông số kỹ thuật
Động cơ IVECO F1A:
| THAM SỐ | NGHĨA |
|---|---|
| Thể tích xi lanh, mét khối cm | 2287 |
| Công suất động cơ, l. Với. (ở tốc độ 3900 vòng/phút) | 116 |
| Mômen xoắn cực đại, Nm (ở 2500 vòng/phút) | 270 |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh, chiếc. | 4 |
| Tổng số van, chiếc. | 16 |
| Đường kính xi lanh, mm | 88 |
| Hành trình piston, mm | 94 |
| Tỷ lệ nén | 19 |
| Hệ thống cung cấp | điều khiển vi xử lý với phun nhiên liệu cưỡng bức + tăng áp với làm mát liên động |
| Nhiên liệu | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (thành phố/cao tốc) | 9,5/12,5 |
| Hệ thống bôi trơn | Kết hợp (phun + chịu áp lực) |
| Loại dầu nào được đổ vào động cơ? | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Lượng dầu động cơ, l | 4.2 |
| Hệ thống làm mát | Chất lỏng, loại kín có tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát |
| chất làm mát | Dựa trên ethylene glycol |
| Trọng lượng, kg | 250 |
Động cơ lắp trên ô tô: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 “Patriot”
Sự miêu tả
Bộ nguồn IVECO F1A là một ví dụ về dòng động cơ thương mại của tập đoàn quốc tế Iveco.
Động cơ được thiết kế để lắp đặt trên Những chiếc xe nhỏ. Giống như tất cả các động cơ thương mại, nó có tuổi thọ dài và khả năng bảo trì cao. Những kết quả này đạt được bằng cách tăng trọng lượng và chiều cao của động cơ.
Về mặt cấu trúc, nó là loại 4 xi-lanh thẳng hàng động cơ diesel, được thiết kế dưới dạng “bánh sandwich”. Nó được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu Đường sắt chung(điều khiển vi xử lý với phun nhiên liệu cưỡng bức) với đường dốc chung, cũng như tăng áp với khả năng làm mát khí nạp và tuần hoàn khí thải.
- Khối xi lanh động cơ có thành dày và được làm bằng gang có độ bền cao. Các nắp ổ đỡ chính được cố định ở phần dưới của nó trục khuỷu, được kết hợp về mặt cấu trúc thành một bộ phận đỡ chắc chắn (bệ trục khuỷu). Một chảo dầu làm bằng thép được gắn vào bộ phận này. Kiểu thiết kế này (tấm sàn) giúp tăng độ cứng cho toàn bộ động cơ, điều này rất quan trọng đối với xe thương mại, trên đó bộ nguồn này được lắp đặt. Trọng lượng của chúng có thể đạt tới 6 tấn.
- Đặc biệt quan tâm là thiết kế nguyên bản của đầu xi-lanh (đầu xi-lanh). Nó khác với những loại thông thường ở chỗ các trục cam của cơ cấu phân phối khí (GRM) được lắp ráp trong một vỏ riêng biệt, được lắp phía trên đầu xi lanh. Thiết kế này giúp tăng chiều cao của động cơ nhưng mang lại khả năng thay thế nhanh chóng trục cam trong trường hợp bị mòn (không cần tháo đai định thời).
- Cửa vào trục camĐai định thời được dẫn động bởi đai răng có hệ thống tự động căng thẳng. Trục cam xả được dẫn động bằng xích mà nó được nối với trục nạp. Cả hai trục cam đều có ba trụ đỡ và được lắp đặt theo kiểu đường hầm.
BẢO TRÌ
Một trong những lợi thế của động cơ thương mại là tính đơn giản và khiêm tốn của chúng. BẢO TRÌ. Động cơ không yêu cầu điều chỉnh độ hở của van định thời vì nó được trang bị bộ bù thủy lực đặc biệt.
Cần thay dầu động cơ sau mỗi 20.000 km, và bộ lọc khí thay đổi không sớm hơn 80 nghìn km quãng đường đã đi. Điều thú vị là ở những chiếc xe do Ý sản xuất, nên thay dầu động cơ không sớm hơn 40.000 km. Đồng thời, thể tích dầu đổ lên tăng lên 7 lít.
Trả lời câu hỏi: “Nên đổ loại dầu nào vào động cơ?”, các kỹ sư của Iveco khuyên bạn nên sử dụng Urania Daily và Urania LD 5. Theo các chuyên gia trong nước cũng có thể sử dụng dầu động cơ Thông số kỹ thuật SAE 15W40 hoặc SAE 5W30.
Trục trặc
| LỖI | NGUYÊN NHÂN |
|---|---|
| Tăng tiêu thụ nhiên liệu | “lão hóa” của cảm biến oxy; Bộ điều khiển điều khiển động cơ đã tích lũy dữ liệu sai lệch; trục trặc cảm biến gõ. |
| Động cơ đang mất điện. | đánh lửa sai do khiếm khuyết ở một trong các xi lanh; hỗn hợp nhiên liệu nghèo; một hoặc nhiều kim phun bị hỏng. |
| Động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải | độ nảy của các tiếp điểm cảm biến vị trí bướm ga; hao mòn các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu; rò rỉ không khí không được tính toán hoặc vi phạm hiệu chuẩn cảm biến lưu lượng khí. |
điều chỉnh
Có khá nhiều lựa chọn để điều chỉnh động cơ UAZ Patriot IVECO F1A. Với sự giúp đỡ của họ, bạn có thể:
- tăng công suất động cơ;
- tăng lượng mô-men xoắn;
- giảm tiêu thụ nhiên liệu, vv
Trong số vô số kiểu điều chỉnh của bộ nguồn IVECO F1A, chủ sở hữu UAZ Patriot thường chọn:
- Điều chỉnh chip của động cơ UAZ Patriot thông qua đầu nối chẩn đoán Obd2
Động cơ IVECO F1A được điều khiển bằng bộ điều khiển điện tử (ECU) của BOSH, được lắp ráp trên cơ sở bộ xử lý Motorola. Để kết nối với nó, hãy sử dụng chế độ truy cập đầy đủ an toàn nhất. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng giao diện BDM, được thiết kế đặc biệt để khởi động lại và gỡ lỗi bộ xử lý Motorola.
Là kết quả của việc cập nhật phần mềm và khả năng gỡ lỗi chất lượng cao mà họ nhận được: tăng công suất và mô-men xoắn lên 20...25%; khả năng vô hiệu hóa van EGR theo chương trình hoặc vật lý - được khuyến nghị cho những chiếc xe có quãng đường đi được nhiều.
- Điều chỉnh động cơ UAZ Patriot mà không can thiệp vào hoạt động của phần mềm tiêu chuẩn.
Điều chỉnh động cơ UAZ Patriot bằng công nghệ Rambach, không giống như các phương pháp khác liên quan đến việc thay thế thuật toán điều khiển động cơ, không ảnh hưởng đến bất kỳ cài đặt gốc nào mà chỉ sửa hoặc bổ sung hoạt động của chúng như một thiết bị bên ngoài.
Kết nối bên ngoài đơn vị điện tử HỘP ĐIỆN giữa các cảm biến điều khiển hoạt động của bộ nguồn và ECU. Trong quá trình hoạt động, bộ phận này nhận tín hiệu phát ra từ các cảm biến, sửa chúng và sau đó truyền chúng đến bộ điều khiển. Theo các tín hiệu nhận được, ECU tiêu chuẩn của ô tô sẽ điều chỉnh hoạt động của động cơ, cải thiện đặc tính hiệu suất của động cơ.
Việc lắp đặt khối POWERBOX cho phép bạn: tăng công suất và mô-men xoắn lên 30%; giảm tiêu hao nhiên liệu 12%; điều chỉnh hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu phù hợp với chất lượng nhiên liệu diesel sinh hoạt.
Động cơ UAZ Patriot mới 150 mã lực. sẽ xuất hiện dưới mui xe của một chiếc SUV trong tương lai gần. Một lần hiện đại hóa khác của động cơ 409 nổi tiếng giúp tăng sức mạnh đáng kể. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng bây giờ 2,7 lít 16 động cơ van Với ổ đĩa xích trên Patriot, nó chỉ phát triển 135 mã lực, sớm hơn một chút nó tạo ra 128 mã lực.
Sự hiện đại hóa tiếp theo của động cơ hút khí tự nhiên 4 xi-lanh giúp nó không chỉ có thể vắt kiệt sức lực thêm sức mạnh. Nhưng cũng để tạo ra một đơn vị hiện đại có tính cạnh tranh. Bạn có thể tìm hiểu về tình trạng của động cơ bằng máy quét chẩn đoán delphi ds150e được kết nối qua đầu nối giao thức Obd2. Nếu đối với ô tô nước ngoài, điều này từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn, thì trên xe ô tô nội địa khả năng xác minh tương tự tình trạng kỹ thuật Chiếc xe xuất hiện tương đối gần đây.
Bản thân nhà sản xuất tự hào tuyên bố rằng sức mạnh thực sự đã tăng lên 160 con ngựa. chỉ số nàyđược điều chỉnh ở mức 150 mã lực để người mua không phải trả thuế đường bộ tăng. Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết cách chúng tôi tăng công suất và những gì đã thay đổi trong ZMZ 409 nổi tiếng, hiện được gọi là ZMZ PRO.
Những thay đổi ở động cơ UAZ Patriot 150 mã lực mới.
- 1. Tỷ lệ nén tăng từ 9,1 lên 9,8
- 2. Độ nâng van tăng thêm 0,5 mm do trục cam mới.
- 3. Thay đổi thời gian van.
- 4. Chúng tôi áp dụng hình dạng hình học mới của hệ thống ống xả.
- 5. Đã qua sử dụng chuỗi mới thời gian và nhóm piston.
- 6. Tăng tốc độ công suất tối đa từ 4600 đến 5000 vòng/phút.
Có lẽ tình huống dễ chịu nhất không chỉ là tăng 15 mã lực mà còn tăng mô-men xoắn từ 217 Nm đến 235 Nm. Ngoài ra, nếu như trên phiên bản cũ động cơ UAZ Patriot 409-06 mô-men xoắn cực đại chỉ đạt từ 3900 vòng/phút thì nay mức này đã giảm xuống còn 2600 vòng/phút. Nghĩa là, để lái xe bình thường với ZMZ PRO (409-051), bạn không cần phải quay động cơ ở tốc độ tối đa và điều này sẽ giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu.
Mức tiêu hao nhiên liệu của UAZ Patriot là một trong những nhược điểm đáng kể. Nhân tiện, thật hợp lý khi cho rằng việc tăng tỷ lệ nén sẽ đòi hỏi nhiều hơn xăng chất lượng Tuy nhiên, các nhà phát triển phiên bản mới Thứ 409 yên tâm là xăng AI-92 khá phù hợp.
Đặc tính động cơ UAZ Patriot ZMZ PRO 150 mã lực
- Thể tích làm việc – 2693 cm3
- Số lượng xi lanh – 4
- Số lượng van – 16
- Đường kính xi lanh – 95,5 mm
- Hành trình piston – 94 mm
- công suất hp – 149,6 tại 5000 vòng/phút
- Công suất kW – 110 tại 5000 vòng/phút
- Mô-men xoắn – 235 Nm tại 2650 vòng/phút
- Tỷ số nén – 9,8
- Bộ truyền động định thời - xích
- Loại nhiên liệu - xăng AI 92
Hơn nữa, người mua được hứa hẹn không chỉ động cơ mới với sức mạnh tăng lên, nhưng cũng có một sửa đổi khác của bộ năng lượng chạy bằng khí này. Không có gì bí mật khi nhiều chủ sở hữu Patriot ở nước ta đã độc lập chuyển đổi động cơ 2,7 lít ngốn điện sang nhiên liệu động cơ xăng. Đúng là sức mạnh của phiên bản này sẽ giảm xuống còn 143 mã lực. (227 Nm). Một giải pháp thay thế cho xăng sẽ là hỗn hợp propan-butan.
