công ty nhật bản Toyota được ưa chuộng thương hiệu xe hơi, dưới tên của những mẫu xe này được sản xuất với đặc tính kỹ thuật tốt, động cơ mạnh mẽ, thiết kế hấp dẫn và tuổi thọ lâu dài. Một trong những chiếc xe được yêu thích là Mark 2 với thân xe 100-series - một chiếc xe vẫn được ưa chuộng cho đến ngày nay, mặc dù việc sản xuất nó đã kết thúc vào năm 2001.
Từ lịch sử tập đoàn ô tô Nhật Bản
Ngày nay Toyota là mối quan tâm phổ biến nhưng gần nửa thế kỷ trước nó chưa nổi bật Công ty xe hơi, sản xuất tương đối xe giá rẻ. Mức độ phổ biến tăng lên đáng kể vào năm 1968, khi Toyota bắt đầu sản xuất một phiên bản sửa đổi đắt tiền của mẫu Corona bình dân. Bộ truyện được gọi là Mark II. Các máy móc được xe sedan nhỏ gọnđang có động cơ tiết kiệm và mức giá hấp dẫn, đó là lý do tại sao chúng được yêu thích trên toàn thế giới. Mô hình này thực sự có thể được gọi là sáng tạo, bởi vì sau đó, dựa trên Mark II, tập đoàn đã cho ra đời những chiếc Chaser, Cressida và Cresta nổi tiếng không kém ngày nay.
“Mark 2” với thân của dòng 100 (hoặc X 100) là thế hệ thứ tám, bắt đầu được sản xuất vào năm 1996. Mô hình đã được chuyển đổi đáng kể khi so sánh với các sửa đổi trước đó. Những thay đổi tích cực liên quan đến cả thiết kế và mặt kỹ thuật. Ví dụ, động cơ xăng 1,8 lít đã bị ngừng sản xuất hoàn toàn, các động cơ xăng 2, 2,5 và 3 và diesel 2,4 lít còn lại được trang bị hệ thống phun xăng độc quyền có tên VVT-i.
Ngoại thất và nội thất
Mark II thế hệ thứ tám không được trang bị chuông và còi vẻ bề ngoài, điều này sẽ cho phép chúng ta nói về một số điểm hấp dẫn đặc biệt của chiếc xe. Tuy nhiên, mẫu xe có tỷ lệ lý tưởng và nổi bật giữa đám đông xe hơi với một số đặc điểm cơ thể. Đặc biệt, đây là những ống kính hẹp nhưng rộng, ống kính nhỏ gọn và nguồn cấp dữ liệu mạnh mẽ. Và những cánh cửa không khung cùng mui xe dài dốc khiến chiếc Mark 2 với thân xe 100-series trông giống như một chiếc xe thể thao. Ngoài ra, trong số các đặc điểm ngoại thất, đáng chú ý là bảng tên Mark trên lưới tản nhiệt và Toyota ở đuôi xe.
Mô hình có salon rộng rãi. Đặc biệt miễn phí trên ghế sau, nó có thể chứa 3 người lớn khá thoải mái. Nội thất không có gì nổi bật về phong cách thiết kế nhưng tiện dụng và tiện dụng. Các thiết bị cần thiết được đặt phía sau vô lăng, bảng điều khiển được làm trông giống như gỗ, có bộ điều chỉnh thông gió và bộ điều khiển khí hậu và âm nhạc.
Khoang hành lý rộng rãi nhưng do hình dáng và chiều cao nên bất tiện khi sử dụng.
Đặc tính kỹ thuật của "Mark 2" với thân máy 100 series
Chiếc sedan này được coi là huyền thoại của dòng xe JDM và vai trò không kém phần quan trọng trong vấn đề này là thông số kỹ thuật các mô hình. Nếu chúng ta nói về khung xe, khi đó Mark II X 90 được lấy làm nền tảng nên cách bố trí hệ thống treo gần như giống 100% với thế hệ trước. Phần trước có thiết kế đòn bẩy đôi, phần sau có thiết kế đa liên kết. Chủ xe lưu ý cường độ năng lượng của hệ thống treo nhưng xe “rơi” khi vào cua, vì vậy nếu muốn đạt khả năng xử lý tốt hơn, bạn nên chú ý đến phiên bản Tourer S được trang bị hệ thống treo TEMS có thể điều chỉnh.
Ở “Mark 2” (thân xe 100), động cơ có thể tích 2,0-3,0 lít, cấu hình thẳng hàng và đai truyền động 24 van. Đây là động cơ sáu xi-lanh thuộc dòng 1G-FE với Hệ thống VVT-i, giúp kỹ sư đạt được công suất lên tới 220 Mã lực, điều này trở nên khả thi nhờ phun nhiên liệu phân tán. Ngoài ra còn có động cơ tăng áp. Thể tích của nó là 2,5 lít, công suất đạt 280 mã lực và mức tiêu thụ là 8,3-10,5 lít / trăm km.
Động cơ diesel là động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,4 lít, có đai truyền động 16 van và tăng áp. Đối với 100 km, một chiếc xe như vậy chỉ cần 5 lít nhiên liệu.
Điều chỉnh "Mark 2" với thân máy 100 series
Chiếc xe của mẫu xe này có tiềm năng rất lớn về điều chỉnh bên ngoài và kỹ thuật. Thị trường Nhật Bản có rất nhiều mặt hàng khác nhau:
- đồ bó sát;
- cản;
- "lông mi";
- ngưỡng;
- trang trí bộ body kit phía trước và phía sau;
- đèn pha ống kính;
- đệm giảm chấn (đệm);
- bộ làm lệch hướng;
- bọc bánh xe;
- vật đúc;
- đĩa;
- gương chiếu hậu và nhiều hơn nữa.
Phong cách nội thất bảo thủ cũng có thể được sửa đổi để phù hợp với sở thích của bạn bằng cách chọn bọc ghế, thảm sàn, viền vô lăng, nắp bàn đạp và các yếu tố thiết kế nội thất khác mà bạn ưa thích.
Đối với việc điều chỉnh kỹ thuật, cũng không có hạn chế nào ở đây - bạn có thể tận dụng tối đa chiếc xe nhờ tính năng phong phú của nó thế giới nội tâm. Ví dụ khi làm việc trên động cơ có thể nâng cấp hệ thống làm mát, thay thế trục các đăng và một tuabin. Suy nghĩ kỹ rồi điều chỉnh kỹ thuật sẽ giúp đạt được sức mạnh tăng lên. Nghĩ mà xem, lên tới 1000 mã lực! Điều chính là tiếp cận vấn đề một cách thành thạo, nhờ đến sự tham gia của các chuyên gia nếu bạn không có kinh nghiệm cá nhân, bởi vì bạn có thể làm hỏng cả chiếc xe và các bộ phận điều chỉnh đắt tiền.
Ý kiến của chủ xe về Mark II X 100
Một trong những ưu điểm chính của mô hình này, được các chủ sở hữu hài lòng lưu ý trong các bài đánh giá, là nó không đắt. BẢO TRÌ. Điều nghiêm trọng nhất có thể gãy trong 100-150 km đầu tiên của Mark 2 (thân 100) là cầu chì. Không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm phụ tùng thay thế vì có đủ bằng tiếng Nhật và thị trường Nga. Nhìn chung, Mark II là một trong những chiếc xe không gây ra những rắc rối không đáng có.
Những chủ sở hữu hạnh phúc của Mark 2 X 100 tin rằng đây là một trong những mẫu xe thành công nhất trong số những mẫu xe hạng thương gia mang hơi hướng thể thao. Nó thoải mái bên trong và hấp dẫn bên ngoài, có động cơ mạnh mẽ, hệ thống phanh tuyệt vời và có khả năng vận hành nhẹ nhàng trên đường. Vì vậy, vị thế huyền thoại của nó trong số những chiếc xe JDM là điều hợp lý hơn cả.
Mặc dù đã ngừng sản xuất hàng loạt nhưng độ phổ biến của chiếc xe này vẫn không hề suy giảm. Nó vẫn có liên quan cho đến ngày nay. Mẫu sedan này không chỉ được yêu cầu ở Nhật Bản mà còn ở Nga (đặc biệt là các khu vực phía đông nước này). Toyota Mark-2 trong thân xe 100 là một huyền thoại thực sự của xe JDM. Chiếc xe này là sự kế thừa của những năm “90” và được sản xuất từ năm 1996 đến năm 2000. Toyota Mark-2 trong thân hình 100 là gì? Để biết các đặc điểm và đánh giá, hãy xem bài viết của chúng tôi ngày hôm nay.
Thiết kế ô tô
Ngoại hình của chiếc xe này không có sự thay đổi đáng kể. Toyota Mark 2 phiên bản 100 là thế hệ thứ tám của dòng xe sedan mui cứng. Từ phiên bản trước, nó thừa hưởng hình dạng quang học, cản va và toàn bộ thân xe giống nhau. Một trong những tính năng chính của xe là cửa không khung. Một tính năng khác là đèn chiếu sáng bên ở mép cánh. Nhưng chúng không được thiết kế để cho phép những người lái xe đang tới phân biệt chiếc xe này vào lúc chạng vạng (có một đèn riêng ở đầu quang học cho việc này). Nhờ bộ phận này, người lái có thể nhìn thấy các mép mui xe và tự tin cảm nhận các kích thước của xe.
Suy cho cùng, “mũi” của Toyota rất dài. Điều này mang lại cho nó vẻ ngoài hoành tráng và thể thao. Đối với những người muốn nổi bật giữa đám đông, một bộ body kit bằng nhựa sẽ được cung cấp. Trên Mark-2 ở thân xe 100, các ngưỡng cửa khác nhau, cản sau và cả mép trước đều vừa khít hoàn hảo. Nó trông cùng với lốp cấu hình thấp rất ấn tượng.
Như vậy, Toyota Mark-2 ở thân xe 100 dễ dàng biến từ một chiếc sedan hạng thương gia thành một chiếc xe thể thao thực thụ. Chiếc xe có tiềm năng điều chỉnh rất lớn (không chỉ bên ngoài mà còn cả kỹ thuật).
Sự khác biệt chính trong vẻ bề ngoài chạm vào đuôi xe. Vì vậy, Toyota Mark-2 ở phiên bản 100 đã nhận được đèn hậu mới, cỡ lớn. Tất cả chúng ta đều nhớ đến sọc rộng của “những năm 90”, nhờ đó mà anh ấy có biệt danh là “Samurai”. Tuy nhiên, không phải ai cũng tán thành đèn pha mới trên Sotka. Nhiều người cho rằng thân xe thứ 90 là đẹp nhất về mặt thiết kế. Dù vậy, chiếc xe vẫn nổi bật giữa đám đông ngay cả khi không điều chỉnh. “Mark-2” trong thân hình 100 vẫn thu hút khá nhiều sự chú ý của người qua đường.
Thẩm mỹ viện
Bên trong, Toyota chào đón chúng ta với nội thất nhung tương tự với ghế bọc dày trên các tấm cửa và thảm dày bên dưới. Thiết kế nội thất thống nhất với Cresta và Chayzer. Vẫn còn những chi tiết ốp gỗ trên cửa và bảng điều khiển trung tâm. Kiến trúc của mặt trước không khác gì “những năm chín mươi”. Bảng điều khiển có thể là kỹ thuật số hoặc analog. Vô lăng là loại 4 chấu, không có nút bấm bổ sung. Bảng điều khiển trung tâm chứa một đài cassette cũ, bộ điều khiển khí hậu, bật lửa và một cặp lỗ thông hơi. Trên các phiên bản tăng áp, có thể có “đồng hồ báo thức” phía trên bảng đồng hồ. Ngược lại, nội thất của xe Toyota Mark-2 ở thân xe 100 rất nhàm chán. Tuy nhiên, các đánh giá đã nhiều lần lưu ý đến tính công thái học của nó. Thật thoải mái khi ngồi bên trong. Máy phù hợp cho cả quãng đường ngắn và dài.
Nhân tiện, chỉ có không khí trong lành mới lọt vào bên trong. Bộ lọc cabin trên “Mark-2” trong phần thân 100, nó đã được cài đặt sẵn cấu hình cơ bản. Nhưng? Để không gặp sự cố với bếp và điều hòa, cứ 20 nghìn km nên thay bếp.
Một trong những ưu điểm của xe Toyota Mark-2 ở thân xe 100 là nội thất rộng rãi. Có đủ không gian cả phía trước và phía sau. Tối đa năm người có thể thoải mái ngồi vào bên trong, bao gồm cả người lái xe. Các ghế có một loạt các điều chỉnh tốt. Đúng, trên hầu hết các phiên bản, chúng đều là máy móc. Thể tích cốp xe của Mark cũng ở mức khá - khoảng 450 lít. Nhưng do chiều cao chất hàng lớn nên khi chất/dỡ hàng phải nâng hạ nhiều. Tuy nhiên, bạn không cần phải mở cốp trên chiếc xe này thường xuyên.
"Toyota Mark-2" trong 100 thân xe: đặc tính kỹ thuật
Với việc phát hành thế hệ thứ tám, phạm vi động cơ đã được mở rộng đáng kể. Vì vậy, cơ sở của Toyota là động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 1,8 lít 4S-FE. Nhưng do đặc tính động yếu ( công suất tối đa chỉ có công suất 130 mã lực), động cơ này cực kỳ kém thanh khoản trên thị trường. Khoang động cơ của Toyota Mark 2 với động cơ như vậy thực tế trống rỗng. Rốt cuộc, thân xe được thiết kế để chứa những động cơ lớn hơn và mạnh hơn nhiều.
Tiếp theo trong danh sách là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 1G-FE. Động cơ này có dung tích lớn hơn. Nhưng xét về sức mạnh thì nó không thua xa đơn vị trước - chỉ 140 mã lực.
Ngoài ra trong dòng sản phẩm còn có động cơ 1G-FE 2 lít với hệ thống VVT-i. Nhờ sự thay đổi thời điểm van, các kỹ sư đã có thể đạt được công suất 160 mã lực trong khi vẫn duy trì thể tích của buồng đốt.
Dòng JZ
Đây có lẽ là động cơ phổ biến nhất của Nhật Bản. Cũng giống như các thế hệ trước, chiếc Mark-2 ở chiếc thứ 100 được trang bị động cơ xăng dòng Jay-Z. Cái cơ bản là 1JZ-GE. Đây là động cơ sáu xi-lanh hút khí tự nhiên thẳng hàng với hệ thống VVT-i. Nhưng mặc dù không có tuabin, động cơ này đã tạo ra hiệu suất tốt trong kho. Với thể tích 2,5 lít, nó phát triển 200 mã lực. Và điều này là xa giới hạn.
Chúng ta cũng sẽ xem xét phiên bản tăng áp của động cơ này. Trong lúc chờ đợi, hãy chuyển sang thế hệ thứ hai của J-Z. Đó là động cơ 2JZ-GE. Động cơ có thể tích 3 lít này phát triển công suất 220 mã lực. Cũng giống như cái trước, nó không được trang bị tuabin. Đồng thời, nó được đặc trưng bởi độ tin cậy cao và tốt đặc tính hiệu suất(mức tiêu thụ trong thành phố với hộp số tự động không cao hơn 15 lít).
Tourer S
Đối với những người không muốn bận tâm đến việc điều chỉnh, người Nhật đã phát hành một phiên bản đã được tải sẵn. Ở những người bình thường, những chiếc xe này có biệt danh là “Turik”. Bản sửa đổi này được trang bị động cơ 1JZ-GTE tăng áp.
Với thể tích 2,5 lít, con quái vật này tạo ra công suất đáng kinh ngạc 280 mã lực và mô-men xoắn 383 Nm. Điều đáng chú ý là mô-men xoắn được “trải rộng” trên toàn bộ phạm vi và có sẵn từ 2,5 nghìn vòng quay. Điều này mang lại động lực tốt và độ đàn hồi của hành trình. Bản sao này tăng tốc lên hàng trăm chỉ trong hơn 6 giây. Như các đánh giá lưu ý, điều này còn xa giới hạn. Một số thợ thủ công “thổi phồng” động cơ này lên tới 400 lực lượng.
Dầu diesel
Diesel "Mark-2" ở xác thứ trăm là mẫu vật cực kỳ hiếm. Nếu mua thì chỉ mang tính chất “hoán đổi” (nhằm thay động cơ mới mạnh hơn). Cái thước kẻ động cơ dieselđứng đầu là 2L-TE. Đây là động cơ 2,4 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng. Ngay cả khi tăng áp, nó chỉ tạo ra công suất 97 mã lực.
khung gầm
Các kỹ sư đã lấy thế hệ trước của Mark làm nền tảng. Vì vậy, sơ đồ đình chỉ của “thứ một trăm” gần giống với sơ đồ của “những năm chín mươi”. Vì vậy, ở phía trước có thiết kế xương đòn kép với lò xo cuộn và giảm xóc ống lồng. Phía sau sử dụng liên kết đa điểm. Như các đánh giá lưu ý, hệ thống treo rất tốn năng lượng. Trên lốp tiêu chuẩn, cao cấp, thực tế không cảm nhận được va đập. Nhưng ở những góc cua, một chiếc xe như vậy rất lăn bánh. Do đó, đối với những người muốn xử lý tốt hơn, có hệ thống treo có thể điều chỉnh TEMS. Trong kho, nó đã được lắp trên phiên bản Tourer S và có một số mức độ cứng của bộ giảm xóc. Hệ thống treo cũng có phanh gia cố với đường kính lớn hơn và kẹp phanh nâng cấp.
Như một tùy chọn, bộ vi sai hạn chế trượt đã được lắp trên Toyota Mark-2 ở thân xe 100. Ngoài ra còn có những sửa đổi về hệ dẫn động bốn bánh.
Giá
Cần lưu ý rằng giá của chiếc xe này thay đổi đáng kể. Phần lớn, nó không phụ thuộc vào năm sản xuất và quãng đường đi được mà phụ thuộc vào động cơ và sự hiện diện của tuabin. Nhiều người mua phiên bản khí quyển và tự điều chỉnh chúng. Công suất đầu ra là phiên bản mạnh mẽ, 300 mã lực. Bạn có thể mua một chiếc sedan “rau” với động cơ hai lít và hộp số tự động với giá 120-170 nghìn rúp. Nhưng những phiên bản tính phí sẽ có giá ít nhất là nửa triệu.
Cuối cùng
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra Toyota Mark-2 trong thân xe 100 là gì. Chiếc xe được biết đến chủ yếu nhờ động cơ của nó. Động cơ Jay-Z từ lâu đã chứng tỏ mình là tốt. Với việc thay dầu thường xuyên, tuổi thọ của chúng vượt quá 500 nghìn km.
Về mặt bảo dưỡng, chiếc xe này cũng không có yêu cầu cao (ngoại trừ các phiên bản tăng áp của Mark-2 ở thân xe 100). Cầu chì là thứ nghiêm trọng nhất có thể đứt trong 100-150 nghìn km tiếp theo. Bạn có thể mua rất nhiều phụ tùng theo hợp đồng từ Nhật Bản - từ bộ phận nội thất đến bộ phận động cơ. Hơn nữa, nó thường đi kèm với tệp đính kèm và một cái hộp. Khoang động cơ của Toyota Mark-2 ở thân xe thứ 100 có thể chứa bất kỳ động cơ nào. Chủ xe có thể dễ dàng thay đổi động cơ hai lít 1G-FE trên JZ. Về phần hộp, nhiều người khuyên nên lắp hộp số sàn. Nhưng nếu bạn không cần xe đua, nhưng một chiếc ô tô đơn giản để sử dụng hàng ngày có thể bị giới hạn ở số tự động. Tuy nhiên, nó không kém phần đáng tin cậy, nó tiêu tốn một phần trăm động lực nhất định.
Tiếng Nhật chính thức ra mắt xe sedan toyota Mark II thế hệ thứ tám với chỉ số “X100” diễn ra vào mùa thu năm 1996 và vào mùa xuân năm 1997, một phiên bản chở hàng-hành khách với tiền tố “Wagon Qualis” đã được ra mắt thế giới (mặc dù trên thực tế, nó thực tế không có điểm chung nào với chiếc xe ba phân khối mà dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước "Camry") Vào năm 1998, chiếc xe đã trải qua một cuộc cải tiến nhỏ về kiểu dáng, điều này ảnh hưởng một chút đến thiết kế và chức năng, và được sản xuất cho đến mùa thu năm 2000.
Ba tập Thân xe Toyota Mark II của hóa thân thứ tám thể hiện tỷ lệ được chỉnh chu nhưng không có gì đặc biệt bắt mắt. Tuy nhiên, điều khiến nó nổi bật so với dòng xe ô tô nói chung là tính hoành tráng của nó, được nhấn mạnh bởi thiết bị chiếu sáng rộng và hẹp, hình dáng ngồi xổm và phần đuôi xe mạnh mẽ. Vâng, mui xe dốc dài và cửa không khung tạo thêm chút thể thao cho diện mạo của xe.
Mẫu sedan cỡ trung có kích thước bên ngoài như sau: chiều dài 4760 mm, chiều rộng 1755 mm và chiều cao 1400 mm. Chiều dài cơ sở“Nhật Bản” phù hợp với 2730 mm, và giải phóng mặt bằng“dưới tải” không vượt quá 155 mm. Trọng lượng “di chuyển” của “Mark 2 X100” dao động từ 1330 đến 1490 kg, tùy phiên bản.
Về trang trí nội thất"thứ tám" Nhãn hiệu Toyota II, có thể nói một điều: nội thất không có gì nổi bật, nhưng được chăm chút kỹ lưỡng theo quan điểm công thái học và thực hiện ở mức độ cao. Đằng sau vô lăng bốn chấu “bánh rán” ẩn giấu một cụm đồng hồ cổ điển và rõ ràng, đồng thời bảng điều khiển trung tâm “bằng gỗ” được trang trí bằng một cặp bộ điều hướng thông gió và bộ điều khiển “âm nhạc” và “khí hậu”.
Nội thất của xe ba khối rộng rãi, đặc biệt là khu vực ghế sofa phía sau - có nhiều không gian cho ba hành khách người lớn. Ghế trước có thành bên được phát triển tốt và có đủ phạm vi điều chỉnh, mặc dù là cơ khí.
Để vận chuyển hành lý, Toyota Mark II thế hệ thứ 8 có cốp xe rộng rãi khoang chở hàng, nhưng hình dạng của nó còn nhiều điều chưa được mong đợi, cũng như chiều cao tải lớn (về khối lượng, không có dữ liệu chính thức về vấn đề này).
Thông số kỹ thuật. Một trong những đặc điểm của xe bốn cửa là sự lựa chọn đa dạng nhà máy điện, có sẵn kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp. Hầu hết các phiên bản đều hoàn thiện dẫn động cầu sau(mạnh nhất trong số chúng có bộ vi sai hạn chế trượt LSD) và đối với một số sửa đổi, có hộp số dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4WD với bộ vi sai bất đối xứng.
- Dưới mui xe của những chiếc Mark 2 chạy xăng, bạn có thể tìm thấy động cơ sáu xi-lanh độc quyền với cấu hình thẳng hàng, đai truyền động 24 van và phun nhiên liệu phân tán. Các biến thể khí quyển có dung tích 2,0-3,0 lít tạo ra công suất từ 140 đến 220 mã lực và mô-men xoắn từ 171 đến 94 Nm, đồng thời động cơ tăng áp 2,5 lít có công suất 280 “ngựa cái” và lực đẩy cực đại 377 Nm. Với những “trái tim” như vậy, xe tốn 8,3-10,5 lít nhiên liệu/100 km ở chế độ lái hỗn hợp.
- Chỉ có một động cơ diesel duy nhất cho chiếc sedan - động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,4 lít với công suất đa điểm, thời gian 16 van và tăng áp, tạo ra 97 “ngựa” và mô-men xoắn cực đại 220 Nm. Với mỗi “trăm” tổng hợp, một chiếc xe như vậy chỉ cần khoảng 5 lít nhiên liệu.
“Bản phát hành” thứ tám của Toyota Mark II dựa trên nền tảng với thân liền khối và một động cơ đặt dọc ở phía trước. “Theo vòng tròn” xe sử dụng khung gầm độc lập với lò xo cuộn và chất ổn định ngang– thiết kế đòn bẩy đôi ở phía trước và “đa đòn bẩy” ở phía sau.
Trên các phiên bản ba khối “tích điện”, khung gầm thể thao được sử dụng và ở các phiên bản đắt tiền, hệ thống treo TEMS có thể điều chỉnh với một số mức độ cứng của giảm xóc được sử dụng.
“Người Nhật” được điều khiển bằng cơ cấu lái thanh răng và bánh răng có trợ lực thủy lực, việc giảm tốc được thực hiện Đĩa phanh bốn bánh (phía trước thông gió) có ABS.
Thông thường, chủ sở hữu liệt kê những ưu điểm sau của một chiếc xe hơi: độ tin cậy, khiêm tốn, tốt chất lượng xe, thiết bị phong phú, nhiều cơ hội điều chỉnh, lắp ráp chất lượng cao và mức độ thoải mái cao.
Nhưng nó không phải là không có nhược điểm - thiết kế lỗi thời, vô lăng nằm bên phải và mức tiêu hao nhiên liệu khá.
Giá cả. Mùa xuân năm 2016, chiếc Toyota Mark II “thứ tám” thị trường thứ cấp Nga được bán với giá 120.000 rúp, và các bản sao riêng lẻ của chiếc sedan này có giá hơn 1 triệu rúp (nhưng theo quy định, những chiếc này khác xa với những chiếc xe “có sẵn”).
Theo sự giảm tổng số cấp độ trang bị, cấp độ trang bị của họ đã tăng lên. Ngay cả điều đơn giản nhất và thiết bị rẻ tiền GL (chỉ dành cho động cơ diesel), chỉ có phụ kiện chỉnh điện và hệ thống kiểm soát khí hậu, không tồn tại được lâu vì người mua tỏ ra quan tâm nhiều hơn đến gói “Grande”, bao gồm trang trí gỗ, ghế trước chỉnh điện, điều khiển từ xa và radio có đầu đọc CD. khả năng -đĩa, và tùy chọn - cửa sổ trời, gạt nước sau, gương chiếu hậu ngoài có sưởi, v.v. Những sửa đổi với hệ dẫn động bốn bánh “Grande Four” đã thu hút rất nhiều sự quan tâm. Mark II "Tourer", như trước đây, mang hơi hướng thể thao, theo đó sự hiện diện của đèn pha xenon, bện da vô lăng, bản thân vô lăng có khả năng điều chỉnh theo chiều dọc và dạng ống lồng. Ngoài ra, việc sửa đổi Tourer được đặc trưng bởi một lượng lớn ống xả và quang học phía trước đặc biệt, đúc 16 inch đĩa bánh xe. Năm 1998 năm Toyota Mark II đã trải qua quá trình tái cấu trúc.
Phiên bản mạnh mẽ nhất của Mark II “Tourer V” được trang bị động cơ tua-bin thẳng hàng 1JZ-GTE sản sinh công suất 280 mã lực. (6DOHC, VVT-i). Dưới mui xe của những phiên bản tiện nghi và sang trọng nhất của Mark II “Grande G”, có động cơ “sáu” 2JZ-GE 3 lít, kế thừa từ thế hệ trước. Ưu tiên chính được đặt vào cấu hình với động cơ 1JZ-GE dung tích 2,5 lít và công suất 200 mã lực, cũng được cung cấp gần như không thay đổi. Đối với động cơ 1G-FE hai lít cơ bản, động cơ này đã trải qua một lần hiện đại hóa khác vào năm 1998 và cũng nhận được hệ thống VVT, nhờ đó công suất của nó tăng từ 140 lên 160 “ngựa”. Động cơ diesel duy nhất nổi bật đơn vị năng lượng 2L-TE với tăng áp, đáng được chú ý không phải vì giá trị công suất thực tế (97 mã lực) mà vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và mô-men xoắn khá tốt - 221 Nm.
Hệ thống treo trước của Mark II là loại độc lập, đòn kép, lò xo. Phía sau - độc lập ở nội dung đánh đôi xương đòn. Các sửa đổi "Tourer V" có khả năng điều chỉnh khung gầm thể thao, bộ vi sai hạn chế trượt LSD, kết hợp với hộp số tay 5 cấp, mang lại cho Mark II những đặc điểm xe thể thao. Tuy nhiên, với tất cả các đặc tính năng động của mẫu xe, cần lưu ý rằng khoảng sáng gầm xe không quá cao, và trên những chiếc xe có body kit, nó thậm chí còn trở nên cực kỳ thấp. Hệ thống dẫn động bốn bánh sửa đổi riêng lẻ - FullTime 4WD với vi sai bất đối xứng. Các phiên bản đắt tiền được trang bị hệ thống treo TEMS có thể điều chỉnh, cung cấp một số mức độ cứng của bộ giảm xóc và người lái có thể chọn chế độ mong muốn tùy thuộc vào điều kiện lái xe và chất lượng mặt đường.
Một bước tiến đáng kể đã được thực hiện trong cách tiếp cận an ninh. hệ thống ABSđã được cài đặt làm tiêu chuẩn trên tất cả các cấp độ trang trí. Ở những chiếc đắt tiền hơn, kiểm soát lực kéo là tiêu chuẩn Hệ thống TCS. Cũng có thể trang bị cho xe hệ thống VSC (Kiểm soát ổn định xe) và thậm chí cả hệ thống giám sát áp suất lốp. Gói túi khí bao gồm túi khí phía trước (tiêu chuẩn cho người lái và hành khách) và túi khí bên.
Toyota Mark II hoàn toàn tương ứng với khái niệm tượng trưng về “thực tế xe hơi nhật bản", ngụ ý sự kết hợp giữa sự thoải mái, chất lượng và độ tin cậy. Điều này, ở một mức độ lớn, được thể hiện qua những chiếc ô tô được bày bán trên thị trường thứ cấp. Nó chỉ nên được tính đến rằng Mô hình này rất được giới trẻ ưa chuộng và có khả năng rất cao sẽ gặp những mẫu xe từng là “chiếc xe đầu tiên” của nhiều chủ sở hữu liên tiếp.
Có ý kiến cho rằng tất cả các thương hiệu đều đến từ 2 động cơ lítđây là “rau”, nhưng chỉ những người có đầu óc hẹp hòi, không có thông tin, không thuộc chủ đề, tóm lại mới nghĩ như vậy. Vì những Mark như vậy thực sự được sản xuất với động cơ 1G-FE - 2.0 l 6 xi-lanh, cho đến tháng 9 năm 1998 (không có VVT-i) và có công suất chỉ 140 mã lực. Tuy nhiên, vào năm 1998, một cuộc tái thiết kế đã được thực hiện, điều này không chỉ ảnh hưởng đến đèn pha, mà còn đèn hậu và cản trước, nhưng cũng động cơ xăng, họ đã sử dụng công nghệ định thời van biến thiên VVT-i và đầu xi-lanh được hiện đại hóa, công nghệ này được gọi là DẦM, và công suất động cơ tăng lên 160 mã lực, và những động cơ mạnh mẽ và những chiếc xe chạy nhanh không thể gọi là “rau”.
Cuối cùng tôi đã may mắn, sau một tháng tham gia cuộc đấu giá trực tuyến HAA Osaka Nhật Bản, vào ngày 20 tháng 8 năm 2005, giá thầu của tôi đã thắng và tôi đã trở thành chủ sở hữu của một Thương hiệu sau tái cấu trúc như vậy của mẫu xe năm 2000. trong thân xe 100 với động cơ 1G-FE (BEAMS) - 2,0 l. 6 xi-lanh, 160 mã lực, định mức 4,5. Trong quá trình giao hàng, tôi đã gặp phải một cơn bão nghiêm trọng ở Thái Bình Dương đã đánh chìm một số tàu đánh cá của Nhật Bản và của chúng tôi, một cuộc đình công của các nhân viên hải quan Vladivostok khiến công việc bị gián đoạn trong một tuần và cuối cùng là bị trì hoãn một tháng. Họ làm thủ tục hải quan, đưa nó vào lưới điện, lái xe Vladivostok-Moscow, Moscow-St. Petersburg bằng chính sức lực của họ.
Chiếc xe được giao đến trong tình trạng gần như hoàn hảo; tôi chưa bao giờ tìm thấy một vài vết xước trên lớp sơn bóng như ghi trên thẻ đấu giá. Bạn không thể nghe thấy tiếng động cơ đang chạy ngay cả khi bạn đứng cạnh xe. Nội thất thơm mùi xe mới. Tôi hoàn toàn vui mừng. Tất cả các chất lỏng đều được thay thế ngay lập tức - dầu động cơ, hộp số, chất chống đông, dầu phanh, mọi thứ ngoại trừ trục sau.
Thế thì chỉ có sướng và khoái cảm, xe đi rất êm, rất rất êm, cách âm đến mức có thể nghe nhạc cổ điển trong cabin, hệ thống âm thanh thì ngang tầm. Trong 5 năm (phải kiểm tra kỹ thuật toàn diện hai lần một năm), chỉ có mức tiêu thụ thay đổi - má phanh, dầu, bộ lọc, bugi, v.v. không cần phải thay thế một bộ phận nào.
Sau 5 năm, những con đường của chúng ta đã thành hình, và đã đến lúc, khớp bi dưới phía trước, đai định thời với con lăn và bộ căng, đai dịch vụ, đai sau bên phải ổ trục bánh xe, cần lái, tất cả các khối im lặng, phía trước Đĩa phanh, trụ phía trước. Tôi đã kiểm tra máy điều hòa, thật ngạc nhiên là nó không cần đổ xăng, hoạt động hoàn hảo.
Gói điện tuyệt vời, tất cả các cửa sổ có thang máy điện, gương chiếu hậu có ổ điện, ghế lái chỉnh điện, chỉnh độ cao và có không khí ở lưng dưới, tựa tay trước sau rất thoải mái, vô lăng chỉnh điện, vâng, hộp số tự động hai chế độ có chế độ thể thao và tuyết (hỗ trợ rất nhiều trong mùa đông). Bánh xe được dán tem tiêu chuẩn 195x65x15, bám đường tốt, vào mùa đông tất nhiên chỉ có đinh tán, không có vấn đề gì về Velcro (cả mùa).
Trong 7 năm tôi đi du lịch một ít, hơn trăm nghìn một chút, khắp thành phố từ việc làm này đến việc làm khác, không những chuyến đi dàiđã không có. Phụ tùng thay thế là vấn đề không có vấn đề gì, chúng tương đối rẻ và hầu hết đều có sẵn trong kho; những phụ tùng không có sẵn, hãy đợi không quá 3-5 ngày. Thành phố của chúng tôi cũng có đủ chuyên gia về Thương hiệu về sửa chữa. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ được ước tính khi tắc đường trong thành phố của chúng tôi, nó không vượt quá 14 lít. Đổ xăng 95 thử đổ 92, không thích, phản ứng ga giảm, bắt đầu ì ạch.
Vì lịch sự, nếu không thì chỉ có những nhận xét khen ngợi, còn để khách quan thì tôi đang ngồi suy nghĩ nên viết gì về những khuyết điểm, tôi không nghĩ ra được gì. Vâng, tôi thay khớp bi mỗi năm một lần, nhưng mọi người đều biết về nó, có lẽ không có gì hơn.
Tóm lại - một chiếc xe rất thoải mái, hạng thương gia, đáng tin cậy và bảo dưỡng không tốn kém, khả năng cơ động cao rất tốt, góc quay nhỏ, thân xe chắc chắn, không dễ bị ăn mòn.
