Unatoč McPhersonu na prednjoj osovini (multilink pozadi), zahvaljujući pažljivom dizajnu - savršenoj raspodjeli težine 50:50, preciznom upravljanju i odličnom mjenjaču - "trojka" je postala nenadmašan "alat" za brzo i sigurno skretanje. Istovremeno, pruža prihvatljiv nivo udobnosti, ne računajući sportske modifikacije M3 i M3 GTS.
Tržištem dominiraju limuzine sa fabričkom oznakom e90. Elegantna i dinamična karoserija malo pokvari zadnja svetla pred-styling modeli povezani sa evropskim Daewoo Lanos.
Ukoliko ste zainteresovani za porodične mogućnosti automobila, ili planirate da napravite duga putovanja, a vikendom skijaš, onda treba pogledati karavan verziju - e91. Zapremina prtljažnika je ista kao u limuzini - 460 litara. Međutim, pristup mu je lakši, a staklo na vratima prtljažnika može se otvoriti zasebno.
Coupe e92 skuplji od limuzine i univerzalna. Samo dvoje ljudi stanu u zadnji red. Međutim, suprotno očekivanjima, prilično je udoban čak i za osobe visine nešto više od 180 cm.Ulazak i izlazak nije previše težak. Za vozača i suvozača koristi se sistem za isporuku električnih pojaseva. Mnogi kupei su dovedeni sa drugih tržišta: velika većina iz SAD-a.
Četvrta i konačna verzija BMW karoserije 3 - čvrst i uredan e93 kabriolet sa tvrdim krovom. Neiskusni entuzijasta automobila može ga lako pomiješati sa e92 coupeom. Kapacitet četvoroseda je uporediv sa kupeom. Popularnost kabrioleta je veoma niska.
U bilo kojem od modela BMW 3, lukovi zadnjih točkova prodiru u ograničeni prostor kabine, smanjujući nivo udobnosti na sofi. Vozač unutra dugo putovanje neravni profil poda ometa (što je bliže stolici, to je više), što otežava pronalaženje udobnog mjesta za odmor nogu. Važno je napomenuti da je pod suvozača ravan. Pogled na prostor ograničen je premalim vanjskim ogledalima.
Motori
Za "trojku" je predloženo više od 20 razni motori snage od 115 KS u 316d do 450 KS u M3 GTS (4.4 V8). Najslabiji benzinski motor razvija 116 KS. u 316i (1.6) najsnažniji dizel ima 286 KS. u 335d (3.0 R6). Svako će moći da pronađe auto sa motorom po svom ukusu. Istina, obožavatelji brenda mogu biti razočarani u budućnosti.
Benzinski motori
4-cilindrične jedinice serije N45 često pate od labavog razvodnog lanca, koji može preskočiti nekoliko karika. BMW je izvršio niz poboljšanja, ali nije uspio u potpunosti da se riješi problema.
Benzinske verzije N46 (318i i 320i) sa Valvetronic sistemom ponekad počinju da troše previše ulja - 1,5-2 litre na 1000 km. Problem se najčešće javlja kod agregata koji koriste drugačije ulje od propisanog - Castrol SLX 5W-30. Brže se troše s različitim uljima klipni prstenovi. Ponekad se problem uljnog gorionika može riješiti zamjenom zaptivki ventila. Trošak postupka je preko 40.000 rubalja.
S vremena na vrijeme se iznajmljuje Valvetronic servo pogon (sistemi za nesmetanu promjenu hoda usisnih ventila). Kvarovi mogu biti uzrokovani gubitkom struje zbog korozije pozitivnog kontakta žice.
Motor limuzine 320 si (173 KS / N45 B20A) u 2005-2006 usvojio je tehnologiju trkaćih jedinica. Često pati od pukotina u tankim zidovima susjednih cilindara. Motor velike snage je praktično nepopravljiv. Novi blok sa klipovima skuplji je od 100.000 rubalja. Na tržištu praktički nema motora sa kilometražom u normalnom stanju.
Novi N43, za razliku od N46, ne koristi Valvetronic sistem, već je dobio direktno ubrizgavanje goriva. Hladan motor radi sa karakterističnim cvrkutom, što neki pogrešno smatraju bukom lančanog pogona razvodnog mehanizma. Međutim, razvodni lanac ovdje, kao i kod N46, ne može se nazvati primjereno izdržljivim.
N52 (323i, 325i, 330i) je rođen sa tendencijom da povećana potrošnja ulja. Apetit za puter se samo povećava sa godinama. Prstenovi leže, a kada se otvore, ponekad se nađu ogrebotine na zidovima cilindara. Od februara 2010. godine ugrađeni su nadograđeni klipovi, a kvar je otklonjen.
U 4 i 6-cilindarskim benzinskim motorima sa direktno ubrizgavanje(N43 i N53 - od 2007.) koriste se nježnije Bosch mlaznice. U nekim slučajevima pokvare se nakon 70-80 hiljada km. Motor gubi snagu i počinje da se dimi. Veća je vjerovatnoća da će se kvar pojaviti u vozilima kojima se upravlja previše ... pažljivo. Relativno rano, pumpa za gorivo visokog pritiska takođe može da pokvari.
Sa tehničke tačke gledišta, motor BMW 335i je zanimljiv. Radi se o turbopunjenom R6 zapremine 3,0 litara, a po dinamici gubi samo od M3 motora. Njegovi nedostaci: turbopunjač i sistem podmazivanja. Prije restiliranja (N54) korištene su dvije turbine, a nakon (N55) - jedna turbina sa dvostrukim kanalom. U oba motora, ulje se brzo razgrađuje, stvarajući mulj koji začepljuje kanale za podmazivanje, ubrzavajući trošenje turbopunjača i samog motora. Od samog početka, prerano trošenje pumpe visokog pritiska smetalo je kod N54. Općenito, N55 se smatra pouzdanijim.
Katalizator zbog nekvalitetnog goriva može pokvariti nakon 150.000 km. Isecuje se, postavljaju se odvodnici plamena i reprogramira se ECU motora. Za sve morate platiti oko 10.000 rubalja.
Zavojnice za paljenje (od 1.300 rubalja), u pravilu, služe oko 100-150 hiljada km. Ako jedan umre, drugi će uskoro odbiti.
Dizel motori
N47 2-litarski turbo dizel motori (316d, 318d i 320d od septembra 2007.) imaju blag razvodni lanac. Ovdje ih ima dvoje. U najgorem slučaju može se pokvariti gornji lanac - pogon bregastog vratila. Cijena originalni rezervni dijelovi(drugi se ne preporučuju) - oko 10.000 rubalja, rad - oko 40.000 rubalja. Lanci se nalaze na stražnjoj strani motora, tako da se sklop mora ukloniti radi zamjene. Nuspojava je habanje pogonske zvijezde na radilici. Unatoč brojnim poboljšanjima, kvar nije u potpunosti otklonjen.
N47 ima nepopravljive piezo injektore osjetljive na kvalitet goriva. Turbopunjač za ovaj motor proizvodi Mitsubishi. Nakon 100.000 km, osovina turbine je ponekad uništena. Osim toga, kontrolna jedinica turbopunjača, koja se mijenja samo kada se sklopi s turbinom, može pokvariti.
Ponekad se u N47 pojavljuju pukotine između cilindara. Sporo curenje rashladne tečnosti će vam reći o nedostatku.
Ako vam je potreban 4-cilindrični turbodizel, onda je bolje tražiti opcije sa "starim" M47D20. Ali pronaći njegovanu kopiju s takvim motorom bit će vrlo teško.
Turbo dizel motori 2005-2006 često pate od curenja ulja ispod usisne grane.
Pogon razvodnog lanca starog M57 možda će biti potrebno zamijeniti nakon 200.000 km. Osim toga, postoji opasnost od polomljenih klapni u usisnoj grani, što može dovesti do oštećenja motora. Najgore je što nema alarmantnih simptoma. Jedini način da izbjegnete probleme je da rastavite usisnu granu i provjerite amortizere.
E90 dizel motori su uglavnom opremljeni filterom za čestice. Često se javljaju problemi s tim. U pravilu, zbog inferiornog procesa regeneracije. Ali senzori također mogu pokvariti.
Prijenos
Motor je bio uparen sa 6-stepenim automatskim ZF 6HP ili GM GA6L45R, kao i sa 6-stepenim manuelnim menjačem. Resurs zamašnjaka s dvije mase je nešto više od 200.000 km.
Oba automatska mjenjača su prilično pouzdana i, u pravilu, ne stvaraju probleme do 200-250 hiljada km. Često je moguće riješiti se potresa ili udaraca koji su se pojavili nakon prilagođavanja kutije ili ažuriranja njenog softvera.
Ipak, za želju da doživite vožnju nakon 100-150 hiljada km, morate platiti trošenjem pretvarača obrtnog momenta i čahura, tarnih spojki, solenoida i kućišta ventila. Jedan od neophodnih uslova za opstanak mašine je promena ulja na svakih 60.000 km.
Uglavnom sve BMW serije 3 imaju zadnji pogon, ali postoje i instance sa pogonom na sve točkove sa xDrive sistemom. Elektronski kontrolirano međuosovinsko kvačilo s više ploča omogućava vam da preraspodijelite svu snagu na jednu osovinu, uključujući samo prednju. U normalnim uslovima, 60% obrtnog momenta se šalje na zadnje točkove.
Epizodni kvarovi u radu mjenjača nastaju kao rezultat kvara servo pogona prijenosnog kućišta. Zadnji mjenjač može brujati nakon 150-200 hiljada km zbog istrošenosti konusnih ležajeva. Nakon 200-250 hiljada km, morate promijeniti križeve i nosač pogonskog vratila - oko 15.000 rubalja.
Šasija
Ovjes e90 je, u poređenju sa e46, bolji - jači je i jeftiniji za popravku. Ako je u E46 popravka prednjeg ovjesa bila neophodna nakon 70-80 hiljada km, onda je u E90 dosegla 120-150 hiljada km. Međutim, prednje stabilizatorske karike su mogle završiti mnogo ranije.
Na zadnjoj osovini se nakon 100.000 km pojavljuju slabosti - plutajući tihi blokovi. Počinju da škripe kada je suvo i popuštaju kada vani postane vlažno. Novi dio košta oko 5.000 rubalja. Preostali elementi služe dugo vremena.
Zadnji točkovi BMW-a 3 ugrađeni su sa malom blokadom unutra - kućicom. Ovo poboljšava stabilnost vozila pri velikim brzinama. Međutim, ova geometrija uzrokuje brzo trošenje stražnjih guma, posebno unutrašnjosti gazećeg sloja.
Prije kupovine potrebno je provjeriti stanje letve upravljača. Njegova zamjena može koštati oko 30.000 rubalja. Nakon 200-250 hiljada km, ponekad se iznajmljuje pumpa servo upravljača (od 16.000 rubalja).
Kočioni sistem je prilično izdržljiv, ali za njegovu nadogradnju može biti potrebno 12.000 rubalja. Ponekad vakum pumpa pokvari, što će pokazati strana buka. Per nova pumpa oni će tražiti najmanje 12.000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Nažalost, u kabini su znakovi habanja prilično česti. Tako se ogrebotine na volanu pojavljuju nakon 80.000 km, dok su kod E46 uočene tek nakon 250-300 hiljada km. Ali do danas se gotovo ništa ne zna o koroziji.
Voda u kabini može se pojaviti zbog ljuštenja zvučne izolacije ispod presvlake vrata. Da biste uklonili kvar, zvučna izolacija mora biti dobro zalijepljena.
Problemi sa grijanjem u zimsko vrijeme(nakon 120-180 hiljada km) može nastati zbog kvara dodatna pumpa(7.000 rubalja za original). Slaba tačka sistema za klimatizaciju je cev duž bočne grede na prednjem desnom točku. Ona trune. Cijena novog autoputa je od 5.000 rubalja. Nakon 100-150 hiljada km, ležaj kvačila kompresora ponekad počinje stvarati buku.
Sa godinama, mehanizam za zaključavanje bočnih retrovizora se istroši. Kao rezultat toga, kućište ogledala se okreće tokom rasklapanja. Prodavci su ponudili promjenu cijelog sklopa. Srećom, moguće su jeftine popravke.
Elektrika i elektronika
Manje električne greške su prilično brojne. Prekidi su često uzrokovani istrošenom baterijom ili lošim napajanjem. Na primjer, ispod "korita" prtljažnika, pozitivni kontakt žice trune, a u kutiji s osiguračima (iza pretinca za rukavice) se topi pozitivni kontakt žice.
Prekidi u radu centralna brava i vanjska rasvjeta su rezultat kvara FRM jedinice. Blok treba ponovo reprogramirati, za šta će se u specijalizovanoj službi tražiti 6-10 hiljada rubalja.
Jedan od tipičnih problema e91 karavana je taj što radio prestaje da hvata radio stanice, a centralna brava ne reaguje na daljinski upravljač. daljinski upravljač. To znači da se pokvarila antena u poklopcu prtljažnika. Za zamjenu u nezavisnoj službi tražit će oko 2.000 rubalja, a sama antena košta oko 10.000 rubalja.
Još jedan tipičan problem istog karavana je oštećenje kabelskog snopa poklopca prtljažnika. Prekratko je. U dobroj radionici može se produžiti za 2.000 rubalja. Još gore, kada je došlo do oštećenja iznutra, tada se trošak popravka povećava na 5.000 rubalja.
Zaključan volan može biti neprijatno iznenađenje. Obično indikator sa žutim volanom upozorava na nadolazeći problem, a zatim svijetli crveno. Ali pošto je još uvijek moguće voziti automobil, mnogi ljudi odgađaju posjetu servisu dok se volan konačno ne zaključa. U najstarijem BMW-u 3 ove generacije (do 2006. godine) često pomaže ažuriranje softvera (oko 5.000 rubalja). Ako to ne pomogne, morat ćete zamijeniti elektronsku ploču.
Ksenonske lampe su daleko od vječne. Moraju se mijenjati otprilike svake četiri godine. Proizvodi poznatih brendova košta oko 4.000 rubalja po komadu. Osim toga, reflektor se s vremenom topi, a sam far počinje da se znoji. Cijena novog blok fara je oko 20.000 rubalja.
Istorija modela
Decembar 2004. - početak proizvodnje limuzine E90 sa benzinskim motorima: 2.0 litara (129 ks / 318i; 150 ks / 320i), 2.5 R6 (218 ks, 325i), 3.0 R6 (258 ks, 330i), motor 3.0 R6 (258 ks, 330i) 163 KS, 320d);
2005 - Touring Wagon (karavan) E91 i verzije sa pogonom na sve kotače 325xi, 330xi, 330xd; benzinske verzije sa motorima: 1.6 (116 ks, 316i), 2.0 (129 ks, 318i), 2.0 (173 ks, 320si); dizel verzije sa motorima 2.0 (122 ks, 318d), 3.0 R6 (231 ks, 330d);
2006 - kupe E92 sa dvoja vrata, benzinske verzije sa motorom: 3.0 R6 (306 ks biturbo, 335i), dizel verzije sa motorima 3.0 R6 (197 ks, 325d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
Decembar 2006. - početak proizvodnje E93 kabrioleta;
2007 - M3 limuzina i kupe verzija sa 4.0 V8 motorom (420 KS); benzinske verzije sa motorom 2.0 (136 KS, 143 KS, 318i), 2.0 (156 KS, 170 KS, 320i), 3.0 R6 (218 KS, 325i ), 3.0 R6 (272 KS, 330i); dizel verzije sa motorima 2.0 (143 ks, 318d), 2.0 (177 ks, 320d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
2008 - restilizovana limuzina i karavan, M3 kabriolet, 1.6L benzinski motor (122 KS, 316i) 3.0 R6 dizel motor (245 KS, 330d);
2009 - dizel 2,0 l (116 KS, 316d);
2010 - restilizovani kupe i kabriolet, verzija M3 GTS sa V8 4.4 (450 KS), 2.0-litarskim dizel motorom (115 KS, 316d), 2.0 (163 KS, 184 KS) s., 320d (3.0 R6), 3.0 R6. 204 KS, 325d);
Oktobar 2011. - završetak proizvodnje E90 limuzine;
Jun 2012 - obustavljena proizvodnja karavana E91;
Zaključak
BMW 3 e90 nije samo tehnički nastavak popularnog e46. Mnogi elementi kao što su ovjes i elektronika dizajnirani su od nule. Treba imati na umu da je dugovječnost automobila međusobno povezana s brigom vlasnika. No, o dubini brige prijašnjih vlasnika može se samo nagađati.
Specifikacije BMW serije 3 E90
Dimenzije
Modifikacije
Petrol
|
motor |
Radni volumen |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
122 HP i 160 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
129 HP i 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 190 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
150 HP i 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP i 210 Nm |
6,4 l / 100 km |
|||||
|
170 HP i 210 Nm |
6,1 l / 100 km |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP i 200 Nm |
|||||
|
177 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP i 244 Nm |
||||||
|
218 HP i 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP i 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (SAD) |
233 HP i 271 Nm |
|||||
|
257 HP i 300 Nm |
8,7 l / 100 km |
|||||
|
272 HP i 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (SAD) |
304 HP i 407 Nm |
|||||
|
306 HP i 400 Nm |
9,6 l / 100 km |
|||||
|
420 HP i 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Diesel
|
motor |
Snaga |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
115 HP i 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP i 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP i 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP i 340 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
177 HP i 350 Nm |
4,8 l / 100 km |
|||||
|
184 HP i 380 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
325d, R6, 3.0L |
197 HP i 400 Nm |
6,4 l / 100 km |
||||
|
325d, R6, 3.0L |
204 HP i 430 Nm |
5,7 l / 100 km |
||||
|
231 HP i 500 Nm |
6,5 l / 100 km |
|||||
|
245 HP i 520 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP i 580 Nm |
7,5 l / 100 km |
2005. godine javnost je vidjela novu generaciju ove porodice. U ovom slučaju radi se o BMW-u serije 3 e90, koji se dosta promijenio u odnosu na njega prethodna generacija. U ovom obliku model se proizvodio do 2008. godine, a nakon toga je restilizovan i proizveden do 2012. godine.
Model se dosta promenio, skoro u svim delovima. Takođe ima nekoliko verzija karoserije: limuzina, karavan, kupe i kabriolet. Kod nas je, naravno, najpopularnija limuzina.
Dizajn
Tradicionalno, pregled automobila počinje njegovim izgledom, koji je prošao kardinalne promjene. Prednji dio odlikuje se brojnim reljefima na poklopcu haube, optički instrumenti su postali uži i agresivniji. Srednji dio, kao i do sada, zauzima stilski izvedena rešetka hladnjaka presvučena hromom. Branik izgleda zanimljivo svojim oblicima, u njegovom donjem dijelu nalaze se otvori za protok zraka. Tu su i okrugle maglenke.
Gledajući sa strane BMW serije 3 e90, imamo priliku da se divimo njegovoj odličnoj sportskoj formi. Lučni dijelovi su umjereno naduvani. Linija za štancanje koja prolazi kroz kvake na vratima izgleda izraženije. Čak i na dnu suknje postoji žigosanje. Prozore krase hromirane ivice.
Stražnji dio, koji se zove krma, značajno je promijenjen. Ali u njemu i dalje postoje znakovi koji podsjećaju vozače na prošle generacije. Oblik prtljažnika oduševljava mnoge, posebno sa spojlerom, dizajniranim da poboljša aerodinamiku. Odlična optika ima odlično punjenje - izgleda super. Poklopac prtljažnika je zakrivljen, stražnji branik se odlikuje reljefnim oblicima, na dnu se nalazi par cijevi.
Dimenzije:
- dužina - 4531 mm;
- širina - 1817 mm;
- visina - 1421 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2760 mm;
- klirens - 143 mm.
Karakteristike BMW-a serije 3 e90
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 2,0 l | 136 HP | 180 H*m | 9,8 sek. | 210 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 156 HP | 200 H*m | 9 sek. | 220 km/h | 4 |
| Diesel | 2,0 l | 177 HP | 350 H*m | 7,9 sek. | 250 km/h | 4 |
| Petrol | 2,5 l | 218 HP | 250 H*m | 7,5 sek. | 242 km/h | 6 |
| Diesel | 3,0 l | 245 HP | 520 H*m | 5,9 sek. | 247 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 272 HP | 315 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 306 HP | 400 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | 6 |
| Petrol | 3,0 l | 326 HP | 450 H*m | 4,9 sek. | 250 km/h | 6 |
Proizvođač je pažnji potrošača predstavio veliki broj motora. Istina, ima ih nešto manje nego u prethodnoj generaciji, međutim, svako može izabrati. Jedinice su dostupne za četiri i šest ventila.
- Osnovni motor je atmosferski motor koji radi na benzin, čija je zapremina 2 litra. Njegova snaga je jednaka 136 "konja". Ali dinamika ostavlja mnogo da se poželi - automobil postiže brzinu od stotinu kilometara za samo 10 sekundi, maksimalna brzina je 210 kilometara. Automobil na autoputu troši šest litara goriva, au urbanim uslovima - do deset.
- Sljedeću verziju odlikuje povećana snaga (za 20 KS). To je omogućilo smanjenje vremena ubrzanja BMW-a serije 3 e90 za cijelu sekundu i povećanje ograničenja brzine za deset kilometara. Ali potrošnja goriva u gradu porasla je za čitavu litru, ali na autoputu je ostala ista.
- Sljedeći motor također radi na benzin, ali već ima šest cilindara i zapreminu od 2,5 litara. Izdaje 218 Konjska snaga, dostižući brzinu od sto kilometara za samo 7,5 sekundi. Brzina krstarenja iznosi 242 kilometra na sat, potrošnja u gradu je 13 litara. Na autoputu je potrebno do sedam litara na svakih stotinu kilometara.
- Linija benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem nastavlja se sa trolitarskom jedinicom koja može da isporuči 272 "konja" i maksimalnu brzinu do dve i pol stotine kilometara na sat. Brzina od 100 km prelazi se za nešto više od šest sekundi, potrošnja u gradu je četrnaest litara, a na autoputu ne prelazi sedam.
- Serija benzinskih motora upotpunjena je trolitarskim motorom opremljenim turbinom. Proizvodi 306 KS, prvih sto ograničenje brzine bira za pet i po sekundi. Naravno, potrošnja je povećana - 15 litara na gradskim ulicama, a sedam - na autoputu.
Moramo malo razgovarati o tome dizel motori BMW serije 3 e90. Ovi modeli su mnogo manji (samo dva), ali mnogi vozači radije upravljaju njima.
- Liniju otvara motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa turbinom od dva litra. Za osam sekundi daje sto kilometara na sat, trošeći sedam litara goriva u gradu, a do pet na autoputu.
- Druga opcija je trolitarska verzija sa šest cilindara. Potrošnja je mala, svega osam litara.
Mjenjača nije tako puno. Pažnji potrošača su predstavljene dvije opcije - mehanička verzija sa šest brzina ili automatski mjenjač za isti iznos. U većini slučajeva, pogon na stražnje kotače, ali postoje verzije s pogonom na sve kotače.
Privezak je odličan. Aluminijumska šasija ispred na dve šarke, postoje stabilizatori. Zadnji sistem je zanimljiviji, opremljen sa pet poluga na svakom točku.
Salon e90
I ovdje su se dogodile velike promjene. Salon BMW-a 3-Serije e90 i dalje je prilično moderan, veoma je popularan među vozačima. Nude se razne opcije presvlake, uključujući i pravu kožu. Kvalitet izrade je na visokom nivou.
Prednja sedišta su udobna, opremljena malim osloncem bočnog tipa, električnim podešavanjima i sistemom grejanja. Iza je udobna sofa, na kojoj se slobodno mogu smjestiti tri putnika. Nije prostran, ali ima dovoljno prostora. Tu je naslon za ruke za dva držača za čaše, otvor za skije.
Za kontrolu vozača dodijeljen je prilično debeo trokraki volan, koji se može podesiti i po visini i po dosegu. Prekrivena je kožnim materijalom, opremljena dugmadima za korišćenje audio sistema. Elegantna instrument tabla ima velike analogne merače obrubljene impresivnim hromiranim ukrasima. Postoji i nekoliko displeja koji se smatraju pravim računarom na vozilu.
Okrugla kontrolna tabla opremljena je ekranom od devet inča multimedijalni sistem, u kojem, na veliku žalost, nema navigacionog sistema. Malo niže su deflektori vazduha BMW-a serije 3 e90 u količini od dva, a ispod njih se nalazi jedinica za kontrolu klime. Jednostavan je, u obliku malog monitora, ima nekoliko dugmadi i dva okretna dugmeta, ali je prilično jednostavan za korištenje. Na dnu se nalazi slot za diskove, dugmad za korišćenje radio stanice. A na samom dnu su tasteri pomoću kojih se podešavaju grejna sedišta.
Na tunelu je mala kutija, iza nje je selektor menjača. Zatim se ubacuje pak i niz dugmadi pomoću kojih možete upravljati multimedijalnom opremom. Ručna kočnica mehanički. Zapremina prtljažnika je 460 litara, što je takođe jako dobro.
Cijena 3 e90
Danas to nije moguće kupiti ovaj model s proizvodne trake, jer je lansirana nova generacija. Moguće je lako pronaći takav automobil automobilska tržišta polovna vozila, a biće dosta opcija za cjenkanje. prosječna cijena automobil je sedamsto hiljada rubalja, konačnu cijenu određuje motor s unutarnjim sagorijevanjem instaliran na automobilu, oprema i opcije koje odabere potrošač. U tom slučaju potrebno je zapamtiti stanje mašine.
U većini slučajeva standardne konfiguracije razlikovale su se samo u motorima, ali bilo je i modela koji su imali drugu opremu. osnovni model opremljen sa:
- ABS i ESP sistemi;
- presvlake od tkanine;
- puni električni paket;
- konvencionalni radio;
- oprema za klimatizaciju;
- optika za maglu.
Oni koji su htjeli sve drugo mogli su kupiti više, ili odmah potražiti skuplji model sa punom opremom. U ovom slučaju, potrošač je dobio unutrašnjost presvučenu pravom kožom, sistem kontrole klime, tempomat, električno podešavanje sjedišta, koji su također opremljeni grijanjem, multimedijalnim displejom i ksenonima u optici.
BMW serije 3 e90 je zapravo odličan, mnogi vozači različitih uzrasta žele da ga kupe. Možete ga kupiti za relativno male godine. Ali ne preporučuje se jurnjava za jeftinim verzijama, jer je njihovo stanje najčešće jednostavno užasno. Pošto ste postali vlasnik takvog automobila, dobit ćete priliku da uživate u vozačkom stilu vožnje. A čak i ako budete morali da prodate automobil, ostat će vam dugo u sjećanju kao jedno od šik vozila.
Video
BMW E90 serije 3- peta generacija limuzina predstavljena na Ženevi međunarodni sajam automobila u martu 2005. godine, čime je zamijenjen .
BMW E90 utjelovljuje novu liniju snažnih motora, dinamičnih i rafiniranih karakteristika upravljanja, prepoznatljivog dizajna i inovativnih karakteristika opreme. U poređenju sa modelom , E90 je 49 mm duži, 78 mm širi, 9 mm viši, a međuosovinsko rastojanje je produženo za 35 mm. Uprkos povećanju veličine, E90 je zapravo lakši od svog prethodnika.
Dizajn BMW E90
Dizajn karoserije E90 limuzine ima dvije oštre linije na haubi koje počinju od BMW logotipa, kao i bočne linije koje izlaze iz farova i prolaze duž automobila. Ovaj efekat, kao i lukovi točkova, daju posebnu privlačnost i daju automobilu sportski izgled.
Dizajn modela E90 je izraz jedne ideje - da obezbedi pravu karoseriju za sportsku limuzinu u svojoj klasi. Lukovi točkova limuzine omogućavaju ugradnju felni visokih performansi 16, 17 i 18.
Aerodinamika kod E90 je -0,26. Aerodinamički koncept uzeo je u obzir i najsitnije detalje karoserije, od usisnika zraka do antene, što garantuje harmonično iskustvo vožnje i manji otpor zraka, a time i potrošnju goriva – posebno pri velikim brzinama.
Salon BMW E90
Unutrašnjost modela E90 odlikuje se preciznom izradom presvlaka, sigurnim prianjanjem na volan i visokokvalitetnim hromiranim ukrasima.
U unutrašnjosti automobila nalazi se do trinaest visokokvalitetnih zvučnika. Dodatni sistem Harman Kardon Surround Sound System je precizno kalibriran za unutrašnju arhitekturu. Dva sabvufera smeštena ispod prednjih sedišta su standardna oprema.
Specifikacije BMW E90
Motori i domet
E90 je bio opremljen sa 4-, 6-cilindarskim benzinskim i 4-, 6-cilindarskim dizel motorima u rasponu od 116 do 306 KS.
Svi dizel motori su opremljeni filterom standardna oprema i ispunjavaju zahtjeve Euro-5.
Ovjes BMW E90
Aluminijumska prednja osovina na E90 pruža odličnu dinamiku vožnje i vrhunski komfor putnika. Pet poluga stražnja osovina postavlja nove standarde za vrhunsko upravljanje, stabilnost i dinamiku. Njegova lagana konstrukcija visoke čvrstoće pruža precizno vođenje točkova i povećanu sigurnost vožnje. Pogon na stražnje kotače i razumna upotreba modernih laganih materijala, ravnomjerna raspodjela između dvije osovine daju izvrsnu upravljivost i izvanrednu agilnost za maksimalno uživanje na svakom koraku.
DSC (Dynamic Stability Control) sistem stalno prati sile koje djeluju na šasiju E90 i provjerava da li su u granicama maksimuma. Ako ponašanje vozila ukazuje na opasnost od proklizavanja, sistem po potrebi koči pojedinačne točkove brzo i diskretno. Sljedeća generacija DSC-a nudi ne samo ABS i dinamičku kontrolu kočenja (DBC), već i napredne funkcije.
Za modele E90 sa šest cilindara, nudi se pet naprednih DSC funkcija:
- rezerva kočnice za smanjenje zaustavni put u hitnim slučajevima;
- sušenje kočnica za poboljšanje odziva kočnica na mokrim cestama;
- kada se kreće na brdu bez kotrljanja;
- kompenzacija prigušenja tokom sekvencijalnog kočenja, čak i kada su kočnice tople;
- meko zaustavljanje za glatko smanjenje puta kočenja;
Precizan dizajn arhitekture ovjesa omogućava automobilu dinamičnu vožnju i na autoputu i na zemljanom putu.
EfficientDynamics
To je paket inteligentnih funkcija koje značajno smanjuju emisije i poboljšavaju potrošnju goriva uz poboljšanje performansi. Hvala Auto start stop, Regeneracija kočione energije i mnoge druge modifikacije mjenjača.
Funkcija Start Stop na E90 automatski gasi motor kada nije potreban i ponovo ga pokreće. Ovo ne samo da smanjuje potrošnju goriva, već i smanjuje emisiju izduvnih gasova. Ova funkcija je dostupna na svim četvorocilindričnim modelima E90 sa mehanička kutija zupčanici.
Verzije 320d BluePerformance i 330d BluePerformance, zahvaljujući svojim filterima i sistemima za recirkulaciju izduvnih gasova, bez problema ispunjavaju zahtjeve Euro 5. Zapravo, BluePerformance je već u skladu sa Euro-6 standardima, koji su uvedeni 2014. godine. Ovo je omogućeno upotrebom oksidacionog pretvarača, filter za čestice i katalizator za smanjenje štetnih emisija. Osim filtriranja mikroskopskih čvrstih tvari iz potoka izduvnih gasova, ova kombinacija omogućava efikasnu kontrolu emisije azotnih oksida. BluePerformance je dostupan samo za modele sa ručnim menjačem.
Vozim
Novi IDrive sistem vam daje potpunu kontrolu nad svim funkcijama navigacije. Dodijeljena dugmad omogućavaju vozaču pristup najvažnijim funkcijama. Informacije se prikazuju na kontrolnom displeju koji se nalazi iznad centralne konzole. To vam omogućava da istovremeno pratite cestu i slobodno primate potrebne informacije. Ova funkcija je dostupna samo u kombinaciji sa navigacionim sistemom Professional.
Limuzina je opremljena i mobilnim komunikacijskim sistemima na ConnectedDrive platformi, koja povezuje vozača sa vanjskim svijetom. Informacije su uvijek pri ruci za pružanje poboljšane sigurnosti, udobnosti i infotainment usluga. Uz ConnectedDrive, možete dobiti informacije o prometu, poslati e-poštu, povezati svoj iPhone, posjetiti svoje Facebook i Twitter stranice, uputiti hitni poziv BMW pozivnom centru i sa Traffic Info Plus (V-Info+) dobiti informacije u stvarnom vremenu o stanje opterećenja na putevima.
U aprilu 2006. BMW E90 je dobio nagradu za svjetski automobil godine za odličan balans između performansi i praktičnosti, kao i između stila i diplomatije. Novinom je bio impresioniran i žiri dizel motori, i opcije kotača.
Dimenzije BMW E90
* — bez retrovizora
BMW E90 LCI
U septembru 2008. godine, E90 limuzina je dobila fejslifting i ova ažuriranja su bila relativno obimna.
Izvana, restilizirana verzija E90 dobila je ažurirani dizajn prednjeg i stražnjeg branika, rešetke, haube, retrovizora, prednje i stražnje optike i poklopca prtljažnika.
BMW E90 prije i poslije restylinga - pogled sprijeda
BMW E90 prije i poslije restylinga - pogled straga
BMW E90 prije i poslije restylinga - pogled sa strane
Unutrašnjost obnovljenog E90 je nadograđena na kvalitetnije materijale i završnu obradu, a neke od komandi su redizajnirane. Prednja sedišta su bila opremljena naslonima za glavu koji se aktiviraju prilikom sudara.
V motorni prostor Snaga motora 320d povećana je na 184 KS, a motor mu je zamijenjen novim od 245 konjskih snaga - potpuno aluminijski, s turbopunjačem i promjenjivom geometrijom turbine.
2010. godine motor je ugrađen na 335i.
Oprema BMW E90
BMW E90 je opremljen sportskim sedištima sa odličnom bočnom podrškom, koja su idealna za dinamičnu vožnju.
Aktivni tempomat (ACC - Active Cruise Control) instaliran na automobilu postavlja određenu brzinu tokom vožnje. Na primjer, kada se približavate vozilo vozeći naprijed istom trakom, on smanjuje brzinu automobila. Ako vozilo ispred izađe iz trake, ACC se vraća na prethodnu brzinu bez potrebe za intervencijom vozača. Kratak pritisak na papučicu gasa onemogućava sistem.
Opciona kontrola udaljenosti parkiranja za E90 limuzinu olakšava parkiranje uz ultrazvučne senzore na prednjem i stražnjem dijelu automobila. PDC jasno upozorava vozača na blizinu prepreka zvučni signal. Prepreke se takođe mogu prikazati na kontrolnom displeju ako je instaliran opcioni navigacioni sistem.
Aktivno upravljanje na BMW-u E90 serije 3 daje vam pouzdano upravljanje pri velikim brzinama i lako manevrisanje u uskim parking prostorima. Aktivan sistem Upravljač je ugrađen samo na šestocilindrične modele E90.
Sve limuzine E90 s ručnim mjenjačem opremljene su indikatorom brzine (GSI) koji stalno izračunava koji je stupanj prijenosa trenutno najekonomičniji i u skladu s tim savjetuje vozača kada i u koju brzinu da prebaci. Prilikom izračunavanja, sistem uzima u obzir situaciju u vožnji i opterećenje motora. Promena brzine u pravo vreme može značajno smanjiti potrošnju goriva, ne samo u gradskoj vožnji, već i na dugim putovanjima.
BMW E90 - platforma automobila, na kojoj je peta generacija 3 bmw serija. Početak proizvodnje e90 limuzine je 2005. Karavan (E91), kupe (E92) i kabriolet (E93) lansirani su krajem 2006. godine. Izdanje je nastavljeno 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. i 2013. godine. Za to vrijeme, automobil je bio jedan restilizovan. Mi zastupamo opće informacije o bmw e90 osiguračima za gore navedene modele.
Na različiti modeli, lista lokacija osigurača može se neznatno razlikovati, predstavljamo dijagrame najčešćih BMW modifikacije 3-series.
Nalazi se u pretincu za rukavice (koji se naziva i pretinac za rukavice). Za pristup, odvrnite dva zasuna i skinite zaštitni poklopac. Ako imate problema s ovim, pogledajte video na kraju članka.
Na poleđini zaštitnog poklopca treba biti brošura sa lokacijom osigurača i releja. Ona izgleda ovako.
Prava slika bloka
Opcija 1
Opis
| 1 | |
| 2 | Relej zadnjeg odmrzivača |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Relej pumpe za pranje farova |
| 6 | Relej pumpe za izduvni vazduh |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7.5A) |
| F6 | (15A) Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Audio sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) Rogovi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD izmjenjivač |
| F19 | (7.5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) Telematika bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) BMW 3 E90 osigurač za upaljač za cigarete |
| F31 | (30A) 08/05: ABS sistem |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Audio izlazno pojačalo |
| F35 | (20A) 08/05: Upravljanje motorom |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Električna prednja sedišta |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Brisači vjetrobrana |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Perači farova |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Grejač zadnjeg stakla |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Grejač prednjeg sedišta |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Kontrolna jedinica brave za paljenje |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Upravljanje motorom |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralno zaključavanje bmw e90 |
| F57 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Električna upravljačka jedinica stupa volana |
| F60 | (7.5A) Elektronska kontrolna jedinica klima uređaja |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električni zadnji prozori |
| F65 | (40A) ABS sistem |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Upravljačka jedinica motora ventilatora klima uređaja/grijača |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Motor ventilatora za hlađenje |
| F70 | - |
Odvojeno izdvajamo osigurač za upaljač za cigarete.
Opcija 2
(restilizovani model)
Oznaka
| 1 | Relej brisača zadnjeg stakla |
| 2 | Relej motora brisača |
| 3 | |
| F1 | (10A) Upravljačka jedinica Rollbar aktuatora |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Kontrolna jedinica prekidača paljenja |
| F5 | (20A) Pumpa za gorivo |
| F6 | (15A) 08/07: Elektronska upravljačka jedinica mjenjača |
| F7 | (20A) Dodatna kontrolna jedinica grijača |
| F8 | (20A) Audio izlazno pojačalo |
| F9 | (10A) Jedinica za kontrolu udaljenosti (tempomat) |
| F10 | (15A) Upravljačka jedinica za preklapanje uređaja za vuču |
| F11 | (10A) ^08/07 Audio sistem |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Kontrolna jedinica za nadzor pritiska u gumama |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Senzor čistoće vazduha (sistem klimatizacije) |
| F16 | (15A) ^08/07 Horns |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Kontrolna jedinica za odabir antene |
| F19 | (7.5A) Sistem protiv krađe |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | (10A) Jedinica za kontrolu udaljenosti (tempomat) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Kontrolna jedinica za nadzor pritiska u gumama |
| F25 | (10A) Kontrolna jedinica sigurnosnog pojasa |
| F26 | (10A) Predmet |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Grejanje sedišta |
| F30 | (20A) Upaljač za cigarete |
| F31 | (20A) Multimedijalna kontrolna kutija |
| F32 | (30A) Kontrolni modul lijevog prednjeg električnog sjedišta |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD izmjenjivač |
| F35 | (30A) ABS sistem |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Perači farova |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odmrzivač zadnjeg stakla |
| F47 | (20A) Električni konektor prikolice |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Kontrolna jedinica za napajanje desnog prednjeg sedišta |
| F50 | (10A) Elektronska kontrolna jedinica motora |
| F51 | (50A) Kontrolna jedinica prekidača paljenja |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Električna kontrolna jedinica prikolice |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F57 | (15A) Centralno zaključavanje |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Električni upravljački modul stupa upravljača |
| F60 | (7.5A) Elektronska jedinica kontrola klime |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Električni prozori pozadi |
| F65 | (40A) ABS sistem |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Upravljačka jedinica motora ventilatora klima uređaja/grijača |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Motor ventilatora za hlađenje |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Električni konektor prikolice |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Električna kontrolna jedinica prikolice |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Perači farova |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Kontrola motora |
| F89 | Rezervni |
| F90 | Rezervni |
| F91 | Rezervni |
| F92 | Rezervni |
| F93 | Rezervni |
| F94 | Rezervni |
| F95 | Rezervni |
Za upaljač za cigarete odgovoran je osigurač broj 30 za 20A.
Dodatne informacije
U ovom videu možete vidjeti kako doći do kutije sa osiguračima i primjer vraćanja centralne brave u BMW E90.
Priručnik za održavanje i rad
Želite saznati više informacija o bmw e90, pogledajte upute za upotrebu: ""
Tijelo
Karoserija je dobro otporna na koroziju.
Boja je izgrebana na unutrašnjoj plastici. Izgrebana ručka vozačevih vrata.
Električar
Na automobilima koji prethode stylingu, stakla farova su pucala. Zamjena sa sklopom farova (950 USD). Pukla je creva za pranje farova (15 dolara), teleskopski pogon mlaznica za pranje se smrzava (65 dolara). Nakon restilizacije, problem s farovima je riješen, ali su hirovite perače ostale.
Na automobilima koji prethode stylingu, pozitivna žica kutije s osiguračima JunctionBox trune. Promjene s blokom za 550$.
Motor brisača se pregrijava zbog korozije mehanizama brisača (350 USD).
Mehanizam za sklapanje ogledala ne radi zbog zaglavljenog graničnika (200 dolara).
Nakon 6-8 godina rada, motor grijača može zviždati. Uklanja se podmazivanjem ležaja motora grijača.
Ako hladan zrak puše s desne strane automobila s dvozonskom kontrolom klime, tada ćete morati promijeniti ventile grijača (400 USD) ili dodatnu pumpu za vodu (250 USD).
Prekid grijanja stolice koštat će 80 dolara za naslon i 25 dolara za jastuk. Ali ako je stolica sportska, tada se grijanje mijenja zajedno s presvlakom (800-1300 USD).
Na unapred stilizovanim automobilima, pri velikom električnom opterećenju, pozitivna žica pregoreva na mestu pričvršćivanja na kutiju sa osiguračima. Auto prestaje da staje i ne upali. Eliminiše se zamenom kutije sa osiguračima (200$) i popravkom žice B+ (200$). Period čekanja za ove dijelove dostiže mjesec dana.
Elektronika greši: auto ne pali, trči, staje.
Motor
Motor N46B20 (129 KS, 2,0 L) ugrađen je u 318i između 2005. i 2007. godine.
Motor N46B20 (150 KS, 2,0 L) ugrađen je u 320i između 2005. i 2007. godine.
Motor N43B20 (170 KS, 2,0 l) ugrađen je u 320i (e92) između 2007. i 2011. godine.
Motor N52B25 (177 KS, 2,5 L) je ugrađen u 323i (e90) između 2005. i 2007. samo za prodaju u Kanadi.
Motor N52B25 (218 KS, 2,5 l) ugrađen je na 325i/xi između 2005. i 2007. godine.
Motor N52B30 (218 KS, 3,0 L) je ugrađen na 325i/xi između 2005. i 2007. samo za prodaju u SAD.
Motor N53B30-U0 (218 KS, 3,0 L) ugrađen je u 325i između 2007. i 2011. godine.
Motor N52B30 (231 ks, 3,0 L) je ugrađen u 328i između 2007. i 2011. samo za prodaju u SAD.
Motor N52B30 (258 KS, 3,0 l) ugrađen je u 330i/xi između 2005. i 2008. godine.
Motor N53B30-O0 (272 KS, 3,0 L) ugrađen je u 330i između 2007. i 2011. godine.
Motor N54B30 (306 KS, 3,0 L) ugrađen je u 335i između 2007. i 2010. godine.
Motor N54B30 (326 KS, 3,0 l) se ugrađuje na 335i (e92/e93) od 2011. godine.
Motor N55B30 (306 KS, 3,0 l) ugrađen je u 335i (e90) između 2010. i 2011. godine.
Motor N55B30 (306 KS, 3,0 l) ugrađuje se na 335i (e92) od 2011. godine.
Motor S65B40 (420 KS, 4,0 l) ugrađen je u M3 između 2008. i 2013. godine.
Motor N47D20 (116 KS, 2,0 L) ugrađen je u 316d između 2007. i 2011. godine.
Motor M47TU2D20 (122 KS, 2,0 L) ugrađen je u 318d između 2005. i 2007. godine.
Motor N47D20 (143 KS, 2,0 L) ugrađen je u 318d između 2007. i 2011. godine.
Motor M47TU2D20 (163 KS, 2,0 L) ugrađen je u 320d između 2005. i 2007. godine.
Motor N47D20 (177 KS, 2,0 L) ugrađen je u 320d između 2007. i 2010. godine.
Motor M57TU2D30 (197 KS, 3,0 L) ugrađen je u 325d između 2006. i 2010. godine.
Motor N57D30U0 (204 ks, 3,0 l) je ugrađen u 325d od 2010. godine.
Motor M57TU2D30 (231 ks, 3,0 L) je ugrađen u 330d između 2005. i 2008. godine.
Motor N57D30O0 (245 KS, 3,0 l) je ugrađen na 330d/xd od 2008. godine.
Motor M57TU2D30 (286 KS, 3,0 L) ugrađen je u 335d od 2006. godine.
Uobičajene bolesti BMW motora
Pojavom BMW-a E90, pouzdani i vremenski testirani M54 motori su ukinuti. Zamijenjeni su novom generacijom motora N52 s blokom cilindra od dvije legure. Unutrašnjost bloka je napravljena od aluminijuma, dok je vanjska strana od lakšeg magnezijuma. Motori su postali lakši, snažniji, ekonomičniji, ali pouzdanost se značajno pogoršala.
Do 100 hiljada km na benzinskim motorima, istrošeno ulje doprinosi povećanju potrošnje ulja zaptivke ventila.
Sistem hlađenja u automobilu napravljen je bez ikakve margine sigurnosti: čvrst raspored motornog prostora, nedostatak mjerača temperature rashladne tekućine na kontrolna tabla. Posebno skupe posledice pregrijavanje 6-cilindarskih motora.
Razmak između radijatora je začepljen, koji se mora čistiti najmanje jednom u 2 godine. Sami radijatori sa malim saćem mogu biti čvrsto začepljeni prljavštinom već za 70 hiljada km. Svakih 50-60 hiljada km potrebno je promijeniti poklopac ekspanzione posude (20 dolara), ventil koji je sklon zaglavljivanju. Ako se ventil zaglavi, to će uzrokovati oštećenje pritiska na radijatoru, termostatu ili vodenoj pumpi.
Ali ima i pluseva. Umjesto neuspješne termičke spojke pojavio se pouzdan električni ventilator sistema hlađenja motora.
Prijenos
Kompletan sistem xDrive prilično pouzdan. Manual6 Getrag zahteva zamenu kvačila na svakih 180-200 hiljada km (400-550$).
Ali automatski mjenjač 6 serije 6HP iz ZF-a može poremetiti curenje uljnih zaptivki i brtvila (400-500$) za 120-150 tona.Km. At duge staze pretvarač zakretnog momenta, kvačila, elektronsko-hidraulična upravljačka jedinica mogu pokvariti, što će koštati 1800-4000 dolara.
Na vozilima sa snažnim motorima mogu se pojaviti klikovi u području zadnje osovine pri velikom ubrzanju. Razlog je olabavljena matica prirubnice kardanskog vratila pričvršćena na glavni zupčanik, koja se mora promijeniti posebnim mazivom. U suprotnom, kardan može otpasti u pokretu.
Šasija
Za 30-40 hiljada km, amortizeri i čahure stabilizatora se istroše (na automobilima koji su prethodno bili dizajnirani). 
Do 100 hiljada km istroše se amortizeri (250-300 dolara svaki), ruke prednjeg ovjesa (150 dolara). Za 120-140 tona, zadnje ruke ovjesa će se istrošiti.
Na verzijama s pogonom na sve kotače, ovjes služi manje nego na verzijama s pogonom na jednom kotaču, dok je na e46 situacija bila obrnuta. Na primjer, prednji ležajevi kotača pokreću 200 tona na monopogonu, a 2 puta manje na punom pogonu. Mijenjaju se sa čvorištem za 280 dolara.
Kontrolni mehanizmi
Kočioni diskovi (200 dolara) sa xDrive-om prelaze 50 hiljada km umjesto 70-80 hiljada km na zadnjim točkovima zbog upotrebe kočnica ne samo ESP sistem, ali i imitacijom brave.
Na kočione čeljusti prljavština od kore zbog visokih radnih temperatura. Iz istog razloga, prirubnice glavčine su oksidirane, nakon čega je teško ukloniti kotače.
Nema pritužbi na šine. Do 100 t.km može se pojaviti zazor u krstu osovine upravljača (250$).
Do 150-160 t.km, pumpa servo upravljača može zujati. Ako počnete, čips će upasti letva upravljača i moraćete da promenite pumpu zajedno sa šinom.
Ostalo
Na osnovu rezultata navedenog, možemo izvući razočaravajući zaključak o smanjenju pouzdanosti automobila u odnosu na prethodnu generaciju. Isti trendovi pokazuju Mercedes-Benz C-klasa i Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Modifikacije | Maksimalna brzina, km/h | Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | Cd (koeficijent otpora) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 KS) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 KS) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 KS) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 KS) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
POTROŠNJA GORIVA
| Modifikacije | U gradu, l/100 km | Na autoputu, l/100 km | Prosječna potrošnja, l/100 km | Emisije CO2, g/km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Diesel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Diesel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Diesel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Petrol |
| 320i (150 KS) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Petrol |
| 320i (170 KS) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Petrol |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Petrol |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Petrol |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Petrol |
| 330i (258 KS) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Petrol |
| 330i (272 KS) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Petrol |
| 335i |
TEŽINA VOZILA
| Modifikacije | Težina praznog vozila, kg | Maksimalna težina, kg | Nosivost, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 KS) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 KS) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 KS) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 KS) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
VELIČINA GUME
POGON I MJENJAČ
| Modifikacije | tip pogona | Vrsta prijenosa (osnovni) | Vrsta prijenosa (opciono) |
|---|---|---|---|
| 318d | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | |
| 320d | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 325d | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 330d | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 335d | Zadnji pogon | 6-automatski mjenjač | |
| 318i | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 320i (150 KS) | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 320i (170 KS) | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 320si | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | |
| 323i | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 325i | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 330i (258 KS) | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 330i (272 KS) | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
| 335i | Zadnji pogon | 6-brzinski manuelni | 6-automatski mjenjač, |
Novi BMW Serije 3 Limuzina: jedinstvena dinamika vožnje, tehnička izvrsnost i efikasnost.
Vozači zaista imaju sve razloge da se raduju dolasku proljeća: svjetska premijera novog BMW-a serije 3 održat će se na sajmu automobila u Ženevi.
Peta generacija je još jednom značajno unapredila nivo BMW-a Serije 3. Automobil, prepoznat kao najbolji u svojoj klasi prije 30 godina, impresionira mnogim značajnim inovacijama u pogledu motora, šasije i udobnosti.
Svjetska premijera sa četiri nove opcije motora.
BMW serije 3 će izaći na tržište sa tri opcije benzinskih motora i jednim dizelom. Na sve četiri varijante snaga, uglađenost rada i ekonomičnost su značajno povećani. I svaki model je zanimljiv na svoj način.
Šestocilindrični motor: ultralaki magnezijum se koristi u bloku cilindara.
Redni šestocilindrični motor u top modelu BMW 330i sa 190 kW/258 KS. nadmašuje svog prethodnika za 20 kW/27 KS. Maksimalni obrtni moment od 300 Nm ostaje konstantan od 2500 o/min do
4000 o/min To je najefikasniji i najlakši motor u svom segmentu.
Po prvi put u masovnoj proizvodnji, BMW koristi magnezijum, koji je 30 posto lakši od aluminija, kako bi smanjio težinu. Magnezij se koristi u proizvodnji blokova cilindara, ležajeva radilica i poklopci glave motora. Pored toga, novost za šestocilindrični motor je VALVETRONIC sistem, koji kontinuirano reguliše trajanje otvaranja i hoda usisnih ventila u zavisnosti od položaja pedale gasa. 
Zahvaljujući tome, gorivo se koristi još efikasnije, a odziv motora na gas je povećan. Istovremeno, dvostruki VANOS sistem se koristi za beskonačno podešavanje položaja usisnih i izduvnih bregastih osovina. BMW 330i ubrzava od nule do 100 km/h za 6,3 sekunde. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h; potrošnja goriva za EU ciklus je
8,7 l / 100 km.
Do trenutka lansiranja na tržište u proljeće 2005. godine, počeće i proizvodnja BMW-a 325i: 160 kW/218 KS. pri 6500 o/min;
250 Nm u rasponu od 2750 do 4250 o/min; Zapremina motora 2,5 litara.
BMW 320i sa efikasnim četvorocilindričnim motorom.
Najsnažniji model sa četiri cilindra biće BMW 320i. Zasnovan je na linijskom četvorocilindričnom BMW 318i motoru zapremine dva litra. Takođe je opremljen VALVETRONIC sistemom i dvostrukim VANOS sistemom za kontinuirano podešavanje položaja bregastog vratila i razvija 110 kW /
150 HP pri 6200 o/min; maksimalni obrtni moment je 200 Nm pri 3600 o/min. Kao rezultat toga, BMW 320i ubrzava od nule do 100 km/h za 9,0 sekundi. Maksimalna brzina je
220 km/h, EU potrošnja goriva - 7,4 l/100 km. Povećanje ovih brojki u odnosu na karakteristike motora prethodnika, čije su visoke dinamičke performanse odavno prepoznate, osigurano je optimizacijom detalja usisnog i izduvnog trakta.
Naravno, asortiman benzinskih motora u BMW-u Serije 3 će se postepeno širiti. U jesen 2005. biće dopunjen osnovnim modelom sa četiri cilindra.
BMW 320d nastavlja priču o uspjehu "sportskog dizela".
Dizelski BMW 320d je zaista dinamično vozilo. Zahvaljujući drugoj generaciji common-rail tehnologije ubrizgavanja i turbopunjaču varijabilne geometrije turbine sa pogonom na izduvni gas, njegova četiri cilindra isporučuju impresivnih 120 kW/163 KS. i odličan obrtni moment od 340 Nm pri 2000 o/min. Udobnost i dinamika vožnje najbolji su u ovom segmentu automobila.
Kao rezultat toga, BMW 320d ima sportsko ubrzanje: ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje 8,3 sekunde. Max brzina
225 km/h Potrošnja goriva 5,7 l / 100 km. Istovremeno, BMW 320d je usklađen sa Euro 4 standardom u pogledu toksičnosti izduvnih gasova.
Šestostepeni menjač za sve modele.
Svi modeli su standardno opremljeni šestostepenim manuelnim menjačem, a opciono je i šestostepeni automatski menjač. Zahvaljujući dodatnom prijenosu, ukupno kraćim koracima i proširenom dometu omjeri prijenosa vozač menja brzine u optimalnijem režimu. Ovo posebno utiče na startovanje, jer je prvi stepen prenosa dizajniran za veliku vuču. općenito, novi bmw Serija 3 je dinamičnija, brže ubrzava i razvija veću konačnu brzinu. Osim toga, smanjena je i potrošnja goriva.
Pokretanje motora pritiskom na dugme.
Novost u srednjoj klasi: zahvaljujući komfornom startovanju, potreban je samo jedan kratak pritisak na dugme za pokretanje motora. Dalja kontrola do paljenja motora se vrši automatski.
Visoka tehnologija za poboljšanu dinamiku.
U skladu sa tradicijom, novi BMW serije 3 takođe ima obeležja brenda uzdužnog postavljanja motora, pogona na zadnje točkove i omjera osovinske težine 50:50. Ovo posljednje je odlučujuće za visoku agilnost novog BMW-a.
3. serija.
Novo razvijeno za BMW Seriju 3, potpuno aluminijumsko prednje ogibljenje sa dvostrukim okretanjem pruža najbolji balans dinamike i udobnosti. Zahvaljujući tome, vozilo ima visoku bočnu stabilnost i posebno nisku buku kotrljanja. Uprkos maloj težini, prednji aluminijumski ovjes ima vrlo visoku krutost.
Lagani čelični stražnji ovjes s pet karika pruža najveću agilnost i sportski stil vožnje. Odlikuje ga precizno vođenje točkova i dobra udobnost kotrljanja.
Jedinstveno u svojoj klasi, aktivno upravljanje.
Po prvi put u srednjoj klasi, kupci šestocilindričnog modela nove BMW Serije 3 mogu se odlučiti za BMW Active Steering kao opciju. Pri malim brzinama daje oštriju reakciju, a pri velikim brzinama manje oštru. Ovo rješava kontradikciju svojstvenu tradicionalnom upravljanju između dinamike, stabilnosti i udobnosti. U novom BMW-u serije 3, aktivno upravljanje dopunjeno je važnom funkcijom korisnom za svakodnevnu vožnju: pri kočenju na površinama s različitim stepenom prianjanja, kao što je na kolovozu sa mrljama leda i snijega, sistem brže i preciznije stabilizuje vozilo aktivnim intervenisanjem u upravljanju, nego što bi to učinio normalan vozač.
Kontrola dinamičke stabilnosti DSC najnovija generacija
.
Sigurnost je također osigurana najnovijom generacijom DSC (Dynamic Stabilitäts Control) upravljačkog sistema šasije. Na modelima sa šest cilindara, DSC je poboljšan korisnim funkcijama koje pomažu u održavanju kočioni diskovi u suhom stanju po vlažnom vremenu ili povećana spremnost za kočenje dovođenjem kočionih pločica na diskove. Spuštanje po brdima i kljukanje prije potpunog zaustavljanja sada su također isključeni.
Rezultat: sportska limuzina razvija prednost u svojoj glavnoj disciplini - dinamici.
Aktivni tempomat ACC: više užitka u vožnji.
ACC (Aktivni tempomat) je mnogo više od samo tempomata. Dodatno uzima u obzir saobraćajnu situaciju.
Koristeći radarski senzor, sistem detektuje udaljenost do vozila ispred i prilagođava brzinu i udaljenost prema jednom od nekoliko unapred podešenih koraka. ACC funkcija je namijenjena samo za ravnomjerno kretanje u umjereno gustom prometu. Uz njegovu pomoć, bez obzira na vanjske ometajuće utjecaje i bez podešavanja vozača, automatski se postiže željena brzina, koja se zatim održava konstantnom i po potrebi smanjuje. Da bi to učinio, vozač pritiskom na odgovarajuće kontrolno dugme upisuje u memoriju brzinu kojom se automobil trenutno kreće. Brzina se zatim pohranjuje u memoriju i održava sve dok vozač ne pritisne papučicu gasa ili kočnice.
Dinamički elegantan dizajn limuzine Serije 3.
Jezik dizajna Serije 3 odražava prepoznatljiv izgled dinamično elegantne sportske limuzine koja je u središtu BMW-ove savremene dizajnerske ponude. Harmonično kombinuje karakteristike BMW-a Z4 ili BMW-a serije 1 sa elegancijom "petice" i "sedam". Nova limuzina serije 3 ima kratke prevjese, unutrašnjost okrenutu prema nazad i dugu haubu. Enterijer, koji je primetno narastao i spolja i iznutra, ostavlja utisak svetla i prostranosti, u potpunosti u skladu sa potrebama ciljne grupe nove Serije 3. Dužina automobila je 4.520 milimetara (+49 mm u odnosu na prethodni model), širine 1817 milimetara (+78 mm) i visine 1421 milimetara (+6 mm). Međuosovinsko rastojanje je 2.760 milimetara (+35 mm).
Progresivno tijelo: lakše, tvrđe, sigurnije.
Karoserija koja je postala čvršća i istovremeno lakša dala je značajan doprinos harmoniji koncepta novog BMW-a Serije 3. Njegov aerodinamičan, lagani dizajn je namjerno koristio napredne vrste čelika i tehnologije obrade pod pritiskom. Zahvaljujući novom dizajnu nosive konstrukcije, krutost karoserije povećana je za ukupno 25 posto bez povećanja težine vozila u odnosu na prethodni model.
Bočni udar: Najpouzdanija serija 3 svih vremena.
Dizajn novog BMW-a serije 3 je dizajniran da postigne najbolji rezultati na EuroNCAP evropskom crash testu. Štaviše, jedan je od prvih automobili, koji je opremljen da ispuni vrlo visoke zahtjeve američkih testova bočnog udara i sudara koji se tamo provode, gdje je vozilo izloženo udaru od pozadi pri velikoj brzini. Pored optimizovanog sistema sigurnosnih pojaseva, zaštita putnika takođe uključuje šest vazdušnih jastuka kao standard: prednje vazdušne jastuke za vozača, suvozača, vazdušne jastuke za karlicu i grudni koš i vazdušne zavese za zaštitu glave.
Pouzdana tehnologija za povećanu sigurnost.
Pored standardnih halogenih dvostrukih farova, kupac može opciono naručiti biksenonske farove sa ili bez prilagodljivih okretnih delova.
Biksenonski farovi sa prilagodljivim zakretnim elementima obezbeđuju optimalno osvetljenje puta kontinuiranim dinamičkim prilagođavanjem farova trenutnoj situaciji u vožnji. Kao rezultat toga, uslovi vidljivosti za vozača su primetno poboljšani, posebno u krivinama, kada je svetlo, kao da magijom osvetljava pravac puta, ispred očiju vozača.
Dvostepena kočiona svetla standardno povećavaju svetleću površinu pri jakom kočenju ili kada je ABS aktiviran. Vozač koji ga prati intuitivno to doživljava kao kočenje u nuždi, sam jače usporava i kao rezultat dobija tako važan put kočenja.
Osim toga, novi BMW serije 3 standardno je opremljen sigurnosnim gumama, koje se, u slučaju oštećenja, mogu dalje voziti sa maksimalna brzina 80 km/h za udaljenost do 250 km.
Uspješna rješenja u unutrašnjosti - vrhunski komfor.
Enterijer je moderan i skladan. Slobodna atmosfera izaziva osjećaj kontrolirane dinamike i lakoće. Vozač i putnici osjećaju da su oba karaktera harmonično spojena u seriji 3: udobna limuzina srednje klase i sportski automobil.
Harmonična integracija funkcionalnih sistema za vozača i suvozača.
U skladu sa BMW tradicijom, kokpit je jasno strukturiran i orijentisan prema vozaču. Sa lijeve strane je prostor za vozača, koji mu nedvosmisleno i jasno pruža sve potrebne informacije. centralni dio dizajnirana kao komforna zona, koja je optimalno dostupna i vozaču i suvozaču.
Slijetanje određuje jednostavnost upravljanja.
Serija 3 pruža vozaču izuzetno udoban položaj za vožnju sa savršenom bočnom podrškom. Opciono dostupna sportska sedišta opremljena su podešavanjem širine naslona, kao na BMW M3. To omogućava da se širina naslona prilagodi konturama karoserije i stilu vožnje, a stvara i osjećaj udobnosti.
Svestranost limuzine Serije 3 postavlja posebne zahtjeve za raspon džepova i pretinaca za odlaganje stvari. Standardno dolazi s praktičnim džepovima i pretincima koji su pri ruci za vozača i suvozača. Još jedan set džepova dizajniran je prvenstveno za putnike pozadi. Kapacitet prtljažnika je povećan na 460 litara. Po prvi put na BMW-u, polica na izvlačenje se koristi ispod zadnje police. Ako je potreban cijeli volumen prtljažnika, tada se polica može demontirati u samo dva koraka.
Grijanje i klima uređaj osiguravaju optimalan komfor.
Nova serija 3 opremljena je najbržim sistemom grijanja i hlađenja u konkurenciji. Osim toga, opcioni sistem kontrole klime pruža optimalnu udobnost. Pruža odgovarajuću temperaturu u najkraćem mogućem vremenu i održava konstantan komfor dugo vremena, dok su putnici pošteđeni propuha. Po prvi put u svojoj klasi, Serija 3 ima mehaničke zastore za sunce na zadnjim staklima i električno zastore za zadnje staklo.
Jednostavnost upravljanja uz visoku gustinu informacija.
Novi BMW serije 3 nudi optimalno rukovanje i ergonomiju. Organi upravljanja važne funkcije, kao što su klima uređaj i radio, praktični su i pouzdani. Upravljanje složenim sistemima sa velikom gustinom informacija vrši se uz pomoć dodatne opreme - iDrive sistema povezanog sa navigacionim sistemom. Displej sistema se nalazi ispod vizira u sredini prednje ploče. Displej pokazuje rad skoro svih sistema pomoći i komunikacije. Njegov glavni meni podijeljen je u četiri područja: komunikacija, navigacija, infotainment i klimatizacija. U zavisnosti od konfiguracije, moguće je kontrolisati podfunkcije na različitim nivoima koji se nalaze u ovim zonama. Pomoću kontrolera se biraju funkcionalne zone ili se vrši pretraga unutar menija. Uz kontroler, možete birati između optimiziranog sistema glasovne kontrole s dodatnim funkcijama.
Multifunkcionalni volan sa tipkama koje se mogu slobodno programirati.
Multifunkcionalni volan je takođe samostalni sistem pomoći. Pored svoje primarne funkcije, takođe omogućava kontrolu važnih sistema zahvaljujući ergonomski pozicioniranim tasterima.
Osim toga, prisustvo iDrive sistema omogućava vam da slobodno programirate dva dugmeta - što je novost u srednjoj klasi.
Otvaranje vrata i pokretanje motora bez ključa za paljenje.
Dok su brojna dugmad i ključevi nestali iz kokpita zahvaljujući iDrive-u, opcioni Comfort Access eliminiše tradicionalni ključ za paljenje: ključ bez bodljika, nazvan ID senzor, omogućava vozaču da otvori automobil i pokrene motor bez potrebe da uzme ključ iz svog džepa. Istovremeno, zahvaljujući memorijskoj funkciji u ključu, između ostalih funkcija, položaj sedišta, retrovizora, režim klimatizacije i izbor radio kanala obavljaju se u skladu sa prethodno programiranim postavkama.
Infotainment sistemi vozila viša klasa
.
Novi BMW serije 3 opremljen je infotainment sistemima dizajniranim za vrhunska BMW vozila. Kao dodatnu opremu kupac može naručiti navigacijski sistem Poslovni ili profesionalni, oba na DVD-u. Opcioni HiFi Professional LOGIC7 audio sistem obezbeđuje surround zvuk tokom reprodukcije.
U kombinaciji sa telefonom kao opcijom, možete koristiti i sve usluge BMW Assist-a koje povećavaju udobnost i sigurnost: hitni poziv, BMW tehnička pomoć, BMW informacije, informacije o saobraćaju i služba za pomoć.
