Prilikom odabira automobila potrebno je uzeti u obzir i najmanje nijanse. Osim cijene, ljepote auta važno je i znanje karakteristike dizajna. Nedovoljno pouzdane, strukturno nerazvijene komponente tokom rada mogu uzrokovati ozbiljne probleme.
Ideju o kontinualno promjenjivom prijenosu izmislio je prije nekoliko stoljeća veliki izumitelj Leonardo da Vinci. Industrija je uspjela da dostigne svoju praktičnu implementaciju tek sredinom prošlog stoljeća, prvi serijski CVT pojavio se u Subaru Justy hatchbacku (Fuji Heavy Industries, 1987).
Da biste razumjeli kako se CVT razlikuje od automatskog, morate razmotriti sve vrste automatskih mjenjača. Konvencionalni automatski mjenjači (hidromehanički prijenosi) temelje se na dejstvu pretvarača obrtnog momenta koji obezbeđuju komunikaciju između osovina i motora.
Promjena omjera prijenosa planetarni zupčanik. Shema spada u jeftine, stalno se poboljšava (blokiranje impelera, hidraulične spojnice koje štede energiju, frikciona kvačila). Prednosti hidromehaničkog prijenosa su pouzdanost rada, sofisticiranost dizajna, lakoća vožnje (pogodno za neiskusne vozače).
Nedostaci uobičajenog automatskog mjenjača uključuju povećana potrošnja gorivo, nemogućnost vuče, hirovite u mraznom vremenu. Za jednostavni dizajni"Automatske mašine" karakterizira spora reakcija na gas, trzaji pri mijenjanju brzina.
Za CVT (kontinuirano varijabilne mjenjače) koji nemaju zupčanike, prvo su korišteni remeni. Sada su popularni klinasti lanci, varijatori klinastog remena. Nova riječ u tehnologiji može biti torus varijator razvijen u Nissanu. Motor, agregiran sa varijatorom, radi stabilno optimalna brzina, povećanje ekonomije. Nema trzaja (nema menjanja stepena prenosa), mašina radi glatko.
Prema upravljačkoj jedinici razlikuju se hidromehanički, elektromehanički varijatori. Hidromehanički varijatori su izdržljiviji. Elektronski sistemi (sa elektromagnetni pogoni) smatraju se modernijim. Iskusni mehaničari primjećuju kraći "život" takvih CVT-ova. Prema mišljenju stručnjaka, glavna razlika između varijatora i automatskog mjenjača je niža pouzdanost, složenost podešavanja i popravka.
Najbolji kvaliteti su robotske kutije DSG. Dizajn mjenjača s direktnim prijenosom, izgrađen na kombinaciji dva mjenjača sa tri brzine, nezavisnih kvačila - najnapredniji automatski menjač. Trenutačan, nesmetan rad bez padova snage osiguran je naizmjeničnim radom kutija.
Popularni modeli sa varijatorom
Japanski proizvođači automobila najviše su posvećeni kontinualno promjenjivim mjenjačima. Modele sa varijatorom ne proizvodi samo Mazda. Evropski auto giganti ne zaostaju mnogo (ali u manjem obimu), među kojima je Audi lider u upotrebi CVT-a. Američka automobilska industrija ne voli CVT - od popularnih modela može se primijetiti samo Dodge Caliber.
On Rusko tržište CVT-ovi su uobičajeni Nissan Primera, Honda Civic, Honda HR-V, gotovo sve Audi modeli. U uputama, brošurama, mjenjač se može zvati Multitronic, X-Tronic, Hypertronic ili Multimatic - sve su to robne marke varijatora. Razumljivija je skraćenica CVT, usvojena za tehničke specifikacije. To je skraćenica od Continuously Variable Transmission.
Problemi automobila sa varijatorom
- Glavni problemi CVT-a uključuju:
veliki broj prilagodbi (uprkos malom broju detalja);
tehnološke tolerancije (zahtjevaju posebnu opremu);
nerazvijeni elektromehanički sistemi (uzrokuje malu kilometražu);
složenost popravke "hidraulike" (povećava cijenu popravka);
nedostatak dijelova, rezervnih dijelova.
Službeni prodavci u pravilu ne prihvataju CVT-ove na popravku, proglašavajući zamjenu mjenjača "sklopom". Pored nedovoljne kvalifikacije majstora, postoji i nedostatak dijelova za zamjenu.
Većina proizvođača automobila ne proizvodi CVT-ove sami, već kupuju gotove mjenjače. Proizvođači kao što su Mitsubishi, Dodge, Nissan koriste Jatco CVT, dok Ford, Min koriste ZF proizvode.
Automobili su opremljeni mjenjačem, koji utiče na promjenu brzine i smjera kretanja. U početku je "mehanika" postala široko rasprostranjena, kasnije verzija automobila, gdje postoji automatski menjač zupčanici. Na modernom japanskom i američkom tržištu proizvodi se sve više automobila u kojima je ugrađen CVT, na primjer, Toyota RAV4, Nissan Teana, Ford Mondeo.
Potrebno je riješiti takvo pitanje koje zabrinjava mnoge potencijalne vlasnike automobila:
- šta je bolje varijator ili automatik;
- koja kutija ima duži radni vek;
- koja je razlika između varijatora i automatskog mjenjača;
- koji tip je pouzdaniji?
Prepoznatljive karakteristike varijatora i mašine
Kako razlikovati automatski mjenjač od varijatora:
- karakteristika vožnje. S varijatorom, trzaji se neće osjetiti kada se mijenjaju brzine;
- moderne marke automobila iza imaju naziv samog modela + oznaku tipa mjenjača CVT / AT (A);
- ima manje režima na biraču unutar automobila ako postoji mehanizam bez stepena;
- dokumenti koji prate mašinu uključuju informacije o tome koja kutija se nalazi na vozilu.
Tehničke komponente
Koja je razlika između varijatora i automatika? Automatski menjač uključuje menjač i pretvarač obrtnog momenta. Mjenjač uključuje parove zupčanika, pretvarač obrtnog momenta osigurava kvačilo. Njihova interakcija garantuje brzo prebacivanje brzina.
Automatski mjenjač u kontekstu
Varijator radi bez prebacivanja brzina. To je vrsta automatskog menjača. Sastoji se od dvije remenice (slave i olovne), spojene zajedno remenom. Automehaničari kažu: ovaj uređaj upravlja ručicom mjenjača.
Shema varijatorskog mjenjača
Razlika između varijatora i automatske mašine leži u činjenici da je u prvom slučaju dinamika ubrzanja vozila brža.
CVT i automatik koji je bolji? Što se tiče kvaliteta ulja koje se sipa, automobili sa automatskim menjačem su manje zahtevni u poređenju sa njima. Razlika između varijatora i automatike:
- troši se manje goriva (u poređenju sa automatskim menjačem);
- CVT nema trzaja pri prebacivanju brzina (jer nema brzina);
- mašina sa kontinualno promenljivim menjačem ima visok nivo bezbednosti pri manevrisanju na zaleđenom putu. Primjećuje se pojednostavljena vožnja. Ova prednost takođe ima automatski menjač.
Šta je pouzdaniji CVT ili automatski menjač?
Odabir CVT-a ili automatike je individualna stvar. Glavna stvar u ovom pitanju je uzeti u obzir sve prednosti i nedostatke svakog uređaja. Prilikom odabira automobila, mnogi se rukovode vijekom trajanja ovih vrsta mjenjača.
Performanse su pokretale potražnju za automobilima sa automatskim menjačem početkom 2000-ih. Resurs automatskih mjenjača može premašiti 300.000 km, što je gotovo 2 puta više od varijatora. Međutim, efikasnost automatskog menjača je niža.
Zbog dugog radnog perioda, mnogi se odlučuju za kupovinu automobila u kojima postoji "automat". Ona tehnički dio prepoznati kao pouzdani. Profesionalno izvedena pumpa visokog pritiska i hidraulični blok. U pravilu, kvarovi nastaju kao rezultat neblagovremenog održavanja ovog sistema od strane vozača, na primjer, putovanje se odvijalo duže vrijeme od začepljen filter ili hidraulički blok. To je uzrok karakterističnih trzaja između brzina.
Obje opcije je teško obnoviti u slučaju kvara. Međutim, u ovom slučaju prednost ostaje na strani automatskog mjenjača. Osim toga, restauratorski radovi na mašini će biti jeftiniji. Na 50.000 km potrebna je zamjena ulja u mjenjaču odličan kvalitet. Treba napomenuti da svaki servisni centar ne poduzima radove popravke i restauracije koji su povezani sa CVT mjenjačem. U nekim slučajevima, radnici auto servisa mogu ponuditi zamjenu same kutije. Potrebno je dosta vremena za obnavljanje tehnologije. Kod vožnje od 100.000 km, možda će biti potrebno ugraditi novi remen između remenica. Ovaj potrošni materijal ima značajnu cijenu. Osim toga, CVT-ovi ne mogu biti preopterećeni velikom snagom. Upravo zbog toga ova opcija se ne nalazi na sportskim automobilima. Kako odrediti vizuelna razlika sasvim moguće. Dizajn varijatora je nešto drugačiji od dizajna automatskog mjenjača.
Automatski varijator menjača i klasična mašina omogućavaju laku kontrolu mašine. Zahvaljujući nezavisnom menjanju brzina na automatskom menjaču, pogonska jedinica ne doživljava preopterećenja. Više vole putnici izvan grada automatski menjač. Oni koji često voze vozila po gradu biraju CVT mjenjač.
Stoga su karakteristike oba tipa mjenjača dobro proučene od strane auto stručnjaka. CVT se razlikuje od automatskog menjača tehničke karakteristike, opšte specifičnosti rada. Vizuelno možete saznati da li na automobilu postoji kontinuirano varijabilni mjenjač ili ne tokom probne vožnje. Automobil s takvim mehanizmom glatko ubrzava i povećava brzinu.
Automatski menjač (automatski menjač) ili automatski menjač je jedan od najpopularnijih tipova menjača danas. Upotreba automatskog mjenjača omogućava smanjenje broja upravljačkih jedinica mašine, kako bi se olakšala njena vožnja.
Automatski menjač sadrži:
- pumpa radni fluid;
– sistemi za hlađenje radnog fluida;
— čvor komandovanja i upravljanja;
- pretvarač obrtnog momenta odgovoran za nesmetan rad.
Dodatno, tu su i glavni zupčanik i diferencijal. Prijenos rotacije nastaje kada su elementi planetarnog zupčanika blokirani, što osigurava kvačilo. Kvačila i kočnice međusobno djeluju kroz hidraulične cilindre. Freewheel sprečava da se nosač vrati nazad.
automatski menjač ima elektronski sistem kontrola, koja sadrži razvodni modul, ulazne senzore, ručicu mjenjača i elektroničku upravljačku jedinicu mjenjača (ECU).
ECU distribuira signale senzora do upravljačkog modula. Uzima u obzir način određivanja prelaznih tačaka na željeni zupčanik. Ulogu upravljanja obavlja poluga prekidača, čiji položaj određuje način rada.
Glavni načini automatskog mjenjača:
R– parking;
R- revers;
N– neutralan;
D- kretati se;
S- sport.
Nestandardni način rada kickdown» omogućava trenutno ubrzanje.
Tiptronic je takođe dodatni način rada na automatskom mjenjaču - ovo je mogućnost ručnog mijenjanja brzina u smjeru povećanja.
Za izdržljive i ispravan rad Automatski menjač treba da se pridržava utvrđenih pravila:
- Automatski mjenjač ne toleriše proklizavanje kotača, morate ga pokušati spriječiti. Kako bi se izbjegli problemi, mnogi modeli su opremljeni sistem kontrole proklizavanja(ABS).
- Prebaciti na neutralna brzina u izuzetnim slučajevima.
- Vuča ima veoma negativan uticaj na stanje automatskog menjača. Na automobilu s ovim prijenosom upotreba prikolice je nepoželjna.
- Zabranjeno je startovati "iz potiskivača". Pokušaj da to učinite odmah će razbiti kutiju.
- Nije preporučljivo vući automobil s automatskim mjenjačem na sajlu - takva zabrana je možda najneugodnija za vlasnike automobila. To je zbog činjenice da je funkcionalnost automatskog mjenjača dizajnirana na takav način da sve jedinice moraju biti stalno uronjene u tekućinu. U suprotnom dolazi do drenaže, što negativno utječe na trošenje pojedinih mehanizama i rad kutije u cjelini. Čak i unatoč činjenici da upute ukazuju na minimalnu dopuštenu udaljenost vuče od 20-30 km, na udaljenosti većoj od 5 km vrijedi koristiti vučni kamion.
Prednosti i nedostaci
Šta na kraju reći o automatskom menjaču?
Općenito, ovo je multifunkcionalna i praktična jedinica, koja nesumnjivo donosi udobnost u vožnji raspodjelom obrtnog momenta na pogonske kotače. Zauzvrat, zahtijeva posebnu njegu i poštivanje određenih pravila rada.
Činjenica da čak i početnik vozač može lako upravljati automobilom sa automatskim mjenjačem i navigirati prilikom vožnje s čestim zaustavljanjima nesumnjivo je jedna od prednosti ovog mjenjača.
Nedostaci automatskog mjenjača uključuju složenost, nisku efikasnost i cijenu. Osim toga, ima ograničen resurs i upitnu pouzdanost. Međutim, rejting mašina raste svake godine, što dokazuje potražnja potrošača.
Varijator: opšte karakteristike
Uglavnom, varijator ( CVT- kontinuirano varijabilni mjenjač) je podvrsta automatskog mjenjača. A automobil sa ovim mjenjačem na prvi pogled je identičan automatskom mjenjaču. Ali princip rada varijatora je potpuno drugačiji. U principu nema fiksnih zupčanika.. Zbog toga se prebacivanje odvija glatko, bez udaraca.
Funkcionalnost CVT-a je kontinuirana promjena prijenosnog omjera prema ubrzanju i usporavanju automobila.
Varijator je bezstepeni frikcioni prenos. Remenice koje se okreću suprotno su spojene klinastim remenom. glavna brzina uz pomoć osovine spojen je na motor, a pogonski je odgovoran za kotače.
Što je jedna remenica više u kontaktu, manji je polumjer dodira druge. Ovako CVT vozilo ubrzava i koči.
Varijator takođe uključuje:
- reverzni uređaj;
- međukarika spojena na motor;
Prednosti i nedostaci
Dakle, šta se može reći o varijatoru?
Nema sumnje da postoji mnogo pluseva i prednosti u ovoj vrsti prijenosa. Ovo je uglađena vožnja, visoka ekonomičnost goriva uz dobru dinamiku.
Ali, nažalost, postoje i nedostaci. Ovo je relativno mala snaga motora, skupa usluga i popravak, posebna tekućina za prijenos, jedinstvena tehnologija za njegovu zamjenu, koja je za red veličine skuplja nego za druge vrste mjenjača.
U slučaju kvara, vjerojatnije je da će varijator biti zamijenjen novim, s obzirom na neisplativu visoku cijenu popravka, kao i nedostatak komponenti i kvalificiranih majstora.
Uprkos nedostacima, CVT-ovi postaju sve češći na automobilima različitih klasa. Osim toga, cijene su im ponekad lojalnije od automatskih mjenjača najnovije generacije.
Razlike između automatskog mjenjača i CVT-a
Prednosti automatskog menjača u odnosu na CVT:
- arhiviranje podataka o radu efikasnih jedinica, njihova primjena u praksi;
- dobijanje informacija o kvarovima, dokazanog i razumljivog algoritma popravke;
- optimalna politika cena uslugu nakon prodaje, uglavnom održavanje;
- prihvatljiv trošak Zalihe, alternativni dijelovi;
- urlik motora.
Vlasnici automobila sa CVT-om trebaju imati na umu sljedeće:
- praktikovanje agresivnog stila vožnje i velike brzine je isključeno;
- krajnje nepoželjno vučenje je i nepoželjno proklizavanje;
- obavezno se zagrijte prije pokretanja na temperaturama ispod nule.
Prednosti CVT-a u odnosu na automatski menjač:
- optimizacija potrošnje energije motora, štedeći rad pogona, produžavajući resurs njegove upotrebe;
- efikasnost (potrošnja goriva);
- ekološka prihvatljivost;
- glatkoću automobila.
Značajna razlika u radu jedinica je u tome što se u automatskom mjenjaču u vrijeme promjene brzina dolazi do smanjenja vučne sile zbog kratkotrajnog prekida kvačila (0,25 sekundi po 1 koraku). Kao rezultat gubitka snage, brzina opada na djelić sekunde i osjećaju se udarci.
U principu, takvo svojstvo u varijatoru ne postoji. ECU optimizira isporučenu brzinu radilica, prema opterećenju.
Šta odabrati: automatski menjač ili CVT?
Prilikom odabira vrste prijenosa vozila važno je uzeti u obzir parametre kao što su
- Stil vožnje.
- Starost vozila.
Bez sumnje, vrijedi odabrati varijator novo auto. Zgodno je i praktično. Uz opciju rabljene kutije potrebna je pažnja. Postoji habanje čak i ako su se poštovala sva pravila tokom rada.
- nije privrženik agresivne vožnje, uredan i miran vozač;
- će postati pravilo redovno održavanje mjenjača u skladu sa preporukama.
- oni koji vole brzinu i brzi start;
- za nadogradnju na snažan motor.
Bez obzira na preferenciju tipa mjenjača, glavni kriterij u ocjenjivanju vožnje je iskustvo i virtuoznost vozača. Neko ne može živjeti bez buke motora, drugi više vole ugodnu tišinu.
Ne postoji jednoznačan odgovor, očigledno je da izbor zavisi od mnogo komponenti.
Svaki vozač, pri odabiru novog ili rabljenog automobila, gotovo odmah obraća pažnju na vrstu mjenjača. Ako je sve vrlo jasno s "mehanikom", onda ne znaju svi razliku između varijatora i klasičnog "automatika".
U ovom materijalu pokušat ćemo odgovoriti na vrlo važna pitanja: "Šta je varijator?" i "Kako je bolji (ili lošiji) od klasičnog automatskog mjenjača." Pa idemo!
U stvari, vrlo je teško razlikovati automatski mjenjač od CVT-a ako nemate priliku voziti automobil. Ručica mjenjača izgleda potpuno isto kao i konvencionalni "automatski" - postoje tradicionalni položaji P, N, D i, naravno, M (u nekim modelima ovaj način vam omogućava da na silu odaberete željenu brzinu).
Ali čim sjednete za volan i provozate se, razlika postaje primjetna gotovo odmah. „Automatik“ pali blagim pritiskom, a prilikom promene stepena prenosa jasno se oseti promena stepena. Kod varijatora je suprotno. Brzina na ovoj vrsti kutije se postiže glatko (osjećaji su slični električnim automobilima), bez padova, a brzina motora je uvijek u istom rasponu.
Da biste u potpunosti razumjeli kako ovi mjenjači rade, potrebno je ući u tehničku komponentu njihovog rada.
Klasični "automatski"
U običnom automatskom mjenjaču prisutni su sljedeći obavezni strukturni elementi:
- Pretvarač obrtnog momenta koji se koristi kao kvačilo.
- Mjenjač, zahvaljujući zupčanicima koji se mijenja omjer prijenosa.
- Posebna "kočna" traka koja blokira potrebne zupčanike, fiksirajući željenu brzinu.
- Kontrolna jedinica koja prati rad svih čvorova.
Kao što vidite, dizajn nije najjednostavniji, ali je svejedno razrađivan i testiran godinama. Prednosti klasičnog "automatika" (pored visoke pouzdanosti) uključuju pozitivan učinak na izdržljivost motora. Brzine se mijenjaju u granicama koje je postavio proizvođač, što omogućava da se motor ne vrti do maksimalne brzine, a to se pozitivno odražava na resurs.
S obzirom na činjenicu da su kutije ovog tipa razvijene prije mnogo godina, one također imaju niz značajnih nedostataka:
- Niska dinamika i niska brzina promene stepena prenosa (prosečan automatski menjač menja brzine za 0,25 sekundi, kada se postigne 5 brzina, oko 1 sekunda će se izgubiti na menjanju brzina);
- Potrošnja goriva. Upotreba klasični automatski menjač dovodi do značajne potrošnje goriva zbog značajnog opterećenja motora;
- Ogromna količina tečnosti za prenos i težina. Za nesmetani rad automatskog mjenjača potrebno je povremeno mijenjati ulje za prenos. Njegova količina je u prosjeku 7-8 litara, što je 1,5-2 puta više nego u motoru s kojim radi kutija. Ulje nije jeftino, a potpuna zamjena cijelog ulja ulivenog u sistem je gotovo nemoguća (za potpuna zamjena mora se uraditi dva puta, tzv djelomična zamjena ulje ili potpuno uklonite automatski mjenjač iz automobila).
Pogon sa varijabilnom brzinom
WITH tehnička tačka Gledano, varijatorski uređaj je mnogo jednostavniji. Varijator je obična srednja karika koja prenosi vuču od motora do točkova. U početku su se mjenjači ovog tipa koristili u mopedima i skuterima (rani CVT-ovi nisu mogli "svariti" veliku snagu, a ovaj problem je djelomično relevantan danas).
U dizajnu ovog tipa, prijenos je (u pojednostavljenoj verziji) dva rotirajuća konusa koja su usmjerena jedan prema drugom. Poseban remen povezuje ih zajedno (ovaj dio se stalno kreće duž čunjeva, što glatko mijenja prijenosni omjer obrtnog momenta).
Među glavnim prednostima varijatora su sljedeće:
- Visok stepen ubrzanja (bez gubljenja vremena na menjanje brzina, stalna veza između motora i točkova).
- Uglađen rad (bez trzaja pri promeni sledeće brzine).
- Manja potrošnja goriva (postignuta zbog pojednostavljenog dizajna).
Ali nedostaci ove vrste prijenosa su također poprilično:
- Varijator se ne može instalirati na vozila opremljena sa moćan motor(preko 200 KS).
- Ulje koje se koristi u varijatoru je vrlo skupo i po pravilu specifično (u slučaju curenja vrlo je teško odrediti koje je ulje uliveno, pa se zamjena vrši samo u markiranom servisu).
- Skupe popravke i servis, koje je u ovoj fazi gotovo nemoguće obaviti ne od strane ovlaštenog trgovca (dizajn varijatora također predviđa zamjenu remena na svakih 100-150 hiljada kilometara).
- Nemogućnost brzog kretanja.
Koja vrsta kutije je prava za vas?
Svaki vozač mora sam pronaći odgovor na ovo pitanje. Prava odluka se može donijeti samo nakon kratke probne vožnje i razumijevanja koji tip mjenjača je pravi za vas.
Važno je shvatiti da varijator nije pogodan za vozače koji voze agresivno, za njih je više odgovarajuća opcija postojat će automatski mjenjač (o mehanici ili DSG-u ćemo govoriti u posebnom članku) s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina (Tip-tronic). S druge strane, CVT oprašta mnoge greške neiskusnim vozačima i olakšava im život. klizava površina V zimsko vrijeme. Ovaj tip prijenos neće dozvoliti naglo povećanje snage, što znači da će biti manje šanse za proklizavanje pogonskih kotača.
Još jedna nijansa varijatora će prestići vozača na seoskom putu tokom preticanja. Za željeni efekat i pravovremeni završetak manevra, vozač mora pritisnuti papučicu gasa 0,5-1 sekundu prije početka izlaska u nadolazeću traku.
Većina modernih automobila u gradskoj izmjerenoj vožnji, broj okretaja motora u slučaju mjenjača s promjenjivom brzinom ne prelazi 1500-1700 o/min. To znači manju potrošnju goriva i bolju akustičnu udobnost.
I poslednji. Ne biste trebali polagati velike nade u "ručni" način rada varijatora (odnosno s mogućnošću ručnog mijenjanja "virtuelne" brzine). Kako praksa pokazuje, ručno prebacivanje zupčanici samo dovode do smanjenja dinamike i povećanja potrošnje goriva.
nada, dati materijal pomogao vam da odlučite o izboru mjenjača za budući automobil!
- , 29. septembar 2015
Da li da izaberem ručni ili automatski menjač? A ako automatski, onda obična automatska mašina, "robot" ili varijator? Takva su pitanja vrlo popularna među vozačima pri odabiru novog ili rabljenog automobila. Internet je prepun tema o menjačima i kako korisne informacije, i informacije "smeće". Samo profesionalac u ovoj temi može razlikovati korisno od smeća. Takav je njegov, internet, nedostatak. Stoga sam odlučio da napišem nekoliko redaka o svim tim mehanikama, automatima, robotima i CVT-ovima, i to, ne uranjajući u ludorije, kako bi svaki čitalac, bez obzira na nivo tehničke pismenosti, mogao shvatiti o čemu je riječ, a šta on, LIČNO, biće bolje.
Manual Transmission
Počnimo sa mehanikom. U slučaju manuelnog menjača, ispod haube imamo motor, „crnu kutiju“ kutije, sa svim vratima, zupčanicima, sinhronizatorima i kvačilama. A između motora i mjenjača je sklop kvačila. Pritisnuli su papučicu kvačila - motor i mjenjač su bili potpuno odvojeni. Sve dok držite pritisnutu papučicu kvačila, pogonski sklop i mjenjač su odvojeni i možete prebacivati u bilo koju brzinu u zavisnosti od uslova vožnje. To je glavna prednost "mehanike", posebno za "naprednog" vozača koji zna i ume da primeni tehnike aktivno upravljanje automobilom. Na primjer, u slučaju automobila s prednjim pogonom, "prislonite" motor na kotače prednje osovine prije manevriranja. I u slučaju pogon na zadnje točkove, "zašrafiti" auto u zaokret, krenuti na strmiju putanju. Ali kao što se često dešava, nedostaci su nastavak prednosti. Aktivna "vožnja" je, naravno, lijepa, ali držanje pedale kvačila i ručice mjenjača u beskrajnim prometnim gužvama megagradova nije najprijatnije iskustvo. Ovo je loša strana.
Hidromehanički automatski mjenjač ili "obični automatski"
Kako ne bi kontrolisali kutiju „od ruke do ruke“, i da se ne bi previše naprezali ručkama i nogama u gustom gradskom saobraćaju, izmišljen je automatski menjač. Prvi je došao hidromehanički automatski menjač (automatski menjač). Da biste razumjeli kako to funkcionira, potreban vam je ... ventilator (običan, kućni) i neka vrsta dječje gramofonske igračke sa ventilatorom nalik na propeler. Uključite ventilator i donesite ovu igračku do njega. Šta će se desiti? Propeler na igrački će se također okretati! Sada zamislite da vijak ne pokreće elektromotor ventilatora, već motor automobila. A drugi šraf je na vratilu, koji ulazi u "crnu kutiju" sa zupčanicima, kvačilom i svim ostalim. Oba ova vijka su zatvorena u zapečaćenom kućištu ispunjenom specijalnom tečnost za prenos koji se naziva pretvarač obrtnog momenta.
Čemu služe ove strasti? A da biste krenuli nesmetano, menjajte brzine što lakše bez ikakvog kvačila "sa vozačeve noge", kao u "mehanici" između motora i "crne kutije" sa brzinama. Zaista, da biste se kretali, morate glatko povezati motor i "crnu kutiju" kutije. Evo pretvarača obrtnog momenta, bez gubljenja napora motora, to radi. A tečnost je potrebna da bi se prenosila kroz nju rotaciono kretanje. A vazduh, to se neće nositi. Gustina zraka je mala za prijenos energije pri takvim brzinama rotacije. Što se tiče promene stepena prenosa, one se vrše na komandu kontrolne jedinice, automatski, zavisno od uslova vožnje. Ranije su ovi blokovi bili hidraulični, a sada elektronski.
Općenito, sve u hidromehaničkom automatskom mjenjaču izgleda dobro. Ona sama jaše, menja se. Vozač može samo da pritisne pedale "gas" i kočnicu, a "automatski" birač klikće između "Park", "Vožnja" i "Nazad". I ova stvar radi prilično pouzdano. Ako se ne pretvarate da ste Schumacher na automatskom mjenjaču, i pridržavate se Pravilnika o održavanju, onda se ne pokvari.
Ali postoje nedostaci. Glavni među njima su opipljivi momenti automatsko prebacivanje automatski mjenjač se kreće u "crnoj kutiji" sa brzinama i još mnogo toga visoka potrošnja goriva, u poređenju sa "mehanikom" sa istim pogonske jedinice. Potreba za većom udobnošću, rastuće cijene goriva i briga za okoliš podstakli su inženjere da ponovo razmisle o automatizaciji.
"Varijabilni pogon". CVT automatski menjač
Da biste razumjeli šta su inženjeri smislili, zamislite ... bicikl. Pedale, dva lančanika, a između njih - lanac. On zadnji točak malo napredniji modeli imaju nekoliko lančanika tako da možete mijenjati brzine. Prešao sam na veliku zvjezdicu - lakše je pedalirati i možete ići uz strmo brdo, ali morate češće pedalirati. U isto vrijeme, brzina bicikla opada, ali to je cijena za veliku vuču. A ako vozite po ravnom terenu, ili sa planine, onda uključite manju zvjezdicu pozadi - pedalirate rjeđe, a brzina bicikla se povećava. Sada zamislite da bicikl ima kaiš umjesto lančanog. Odnosno, umjesto lanca - remen, umjesto lančanika - remenice, samo umjesto gomile lančanika na stražnjem kotaču - JEDNA remenica, ali njen promjer se može ... glatko mijenjati.
Zastupljen? Evo, ispred vas je CVT automatski menjač! Jedna remenica je konstantne veličine, druga je promenljive veličine i njen prečnik se menja na komandu kontrolne jedinice, prilagođavajući se uslovima vožnje. A između njih - najjači "pojas", koji je ili višestruki lanac, ili kompozitni, napravljen od metalnih ploča. Glatka promjena promjera jedne od ovih remenica dovodi do činjenice da se momenti prebacivanja automatskog mjenjača uopće ne osjećaju. Na kraju krajeva, oni jednostavno ne postoje, ti momenti prebacivanja. J Zapanjujuće udobna stvar za rad, ovaj varijator! Ali nije bilo bez mana, značajnih i manjih.
"Varijatori" nisu jeftini. Oni također kategorički ne vole klizanje. Zbog činjenice da se isti pretvarač obrtnog momenta mora postaviti između "crne kutije" sa remenicama i remena (treba krenuti!), a takođe i zbog mehaničkog trenja u "crnoj kutiji", gubici energije su prilično velika, potrošnja goriva, u poređenju sa "običnim" automatskim menjačem, nešto manja. A možda i više. A morate i da “pričarate” programe motora da ne zuji kao trolejbus konstantnom brzinom pri ubrzanju. Na kraju krajeva, nema stepenastog mijenjanja brzina. Stoga su inženjeri ponovo otvorili prostor za istraživanje.
"Roboti". Robotski mjenjači
Kako bi prevazišli nedostatke hidromehaničkih i CVT automatskih mjenjača, nekoliko dizajnerskih škola obratilo je pažnju na ... konvencionalni ručni mjenjač. A što ako zamijenite nožni pogon kvačila električnim pogonom, ručicu mjenjača i potisak do "crne kutije" sa zupčanicima s električnim aktuatorima, te kontrolirate kvačilo i mjenjače pomoću elektronski blok na osnovu uslova vožnje? Naravno, lako je i uskoro utiče samo bajka. Inženjeri su se morali pomučiti na upravljačkim programima za ovu jedinicu i pouzdanosti električnog pogona, ali automatizovani ručni menjači, koji su novinari nazvali "robotski", odnosno "roboti", krenuli su u serijsku proizvodnju za male automobile. Oni su upravo klasična "mehanika", u kojoj se kvačilo i menjanje brzina kontrolišu elektronskom jedinicom.
Glavna prednost većine "robota" je visoka efikasnost goriva, zbog čega su prvenstveno i stvoreni. Uostalom, kompjuter sa savršenim upravljačkim programom nikada ne griješi, nikada se ne ljuti, ne pada u depresiju i nikada se ne umara, za razliku od vozača različitog iskustva, vještine i otpornosti na fizički i moralni stres. Dakle, automobil sa "robotom" troši manje goriva nego isti auto sa bilo kojom drugom kutijom, uključujući i "mehaničaru". A i takav "robot" je jeftiniji od bilo kojeg drugog automatskog mjenjača u kupovini, prilikom naručivanja novog automobila. Volim ovo.
Ali ni tu nije bez nedostataka. Koliko god se inženjeri trudili da optimizuju momente prebacivanja, „kljukanje“ automobila nosom pri nasilnom ubrzanju je veoma primetno. Takvi "roboti" za ekonomične i tiha vožnja, ne za Šumahera. Takođe ne vole proklizavanje u jedinicama kvačila. Inženjeri su morali ponovo da rade.
Klasa "Roboti".DSGod Volkswagena
Zamislite automobil sa šest brzina mehanička kutija zupčanici. Zastupljen? Samo ova kutija nije sasvim obična. U stvari, to uopšte nije uobičajeno. Čini se da se sastoji od DVIJE jedinice, sa 1., 3. i 5. brzinom povezanim sa motorom preko jednog modula kvačila, a 2., 4. i 6. kroz drugi. Ispada nešto kao "dva u jedan". Sada zamislite da je sva kontrola potpuno automatska, elektronska i električna. Štaviše, kada ubrzate, na primjer, u 2. brzini, kontrolna jedinica je VEĆ uključila 3. i samo čeka najbolji trenutak da napravi trenutni "klak-klak" sa nezavisnim kvačilama kako bi "oslobodila" drugu brzinu i "urezati" prethodno pripremljenu 3. Uključivanje takvog automatskog mjenjača ne traje samo djelić sekunde, već milisekundi! Vozač i putnici jednostavno ne primjećuju ove promjene, a ubrzanje je glatko i vrlo brzo. Na primjer, u DSG-u, koji je prvi u svijetu stavljen na pokretnu traku koncern VOLKSWAGEN, vremena prebacivanja traju 7 milisekundi. To je mnogo brže od treptanja. Stoga nema trzaja i guranja, kao kod gore opisanih "robota".
DSG 7 SPEED GARANCIJA produžena na 5 godina ili 150.000 km:
Koncern VOLKSWAGEN AG, izlazeći u susret željama kupaca, u cilju održavanja povjerenja kupaca u automobile koncerna, vrši o trošku proizvođača besplatna popravka ili zamena komponenti kutije DSG zupčanik 7 DQ 200 do 5 godina ili do prijeđenih 150.000 km od trenutka predaje automobila prvom kupcu. Prilikom kontaktiranja vlasnika vozila zvanični dileri Uz reklamaciju na rad DSG 7 DQ 200, dijagnostika i po potrebi besplatni popravci će se obaviti besplatno u skladu sa važećim tehničkim preporukama grupe.
Na isti način, takve "robotske" kutije se ne samo "gore" već i dolje prebacuju. Upravljačka jedinica mjenjača pažljivo "promatra" vozačeve radnje pomoću senzora na pedalama i upravljačkom mehanizmu i priprema se unaprijed najbolji prenos za potrebe vozača.
Ako kažem da takvi "roboti" VW DSG klase rade sjajno, onda to neće biti preterivanje, i to ne samo u pogledu promene stepena prenosa. Njihove upravljačke jedinice se takođe ne "umaraju" i ne "greše", pa je potrošnja goriva automobila sa DSG-om, posebno u gradskom ciklusu, manja nego kod bilo koje druge kutije, uključujući i "mehaničku".
Što se tiče nedostataka, njih je malo, ali, nažalost, postoje: visoka cijena i neprihvatljivost klizanja u jedinicama kvačila (međutim, kakvu vrstu kvačila voli?).
Evo opcija.
S poštovanjem,
Denis Kozlov (DOK)
Vaš stručnjak za odabir i održavanje automobila
