Putovanje treće generacije češkog karavana do Rusije pokazalo se prilično dugim... Prvo je bilo proleće svjetska premijera 2014. u Ženevi, kasnije karavan off-road pogleda Moskovskog međunarodni sajam automobila a tek u oktobru je konačno počela zvanična prodaja u našoj zemlji.
Cijena Octavia Scout 2015 godina modela u Rusiji se pokazalo nešto više od očekivanog, ali ne toliko da bi to uplašilo potencijalni kupci, srećom, prednosti ovog automobila su bile sasvim u skladu sa traženim novcem.
Do treće dekade decembra 2016. stiglo je restilizovano terensko vozilo i završilo program obnove za celu porodicu Octavia, koji je obuhvatao tri etape.
Automobil je prošao gotovo iste metamorfoze kao i standardni model - promijenio se "u licu" zbog optike "četvorooka", dobio je nove verzije (iako "ne za Rusiju") i bio "opremljen" prethodno nedostupnom opremom.
Druga inkarnacija "češkog izviđača" veća je od svog prethodnika i mnogo agresivnija u smislu dizajna. Eksterijer je baziran na konturama osnovnog karavana treće generacije, ali ima stilizovanu terensku plastičnu karoseriju sa ojačanim odbojnicima, posebnog dizajna felge, povećan razmak od tla i natpisne pločice "Scout" olakšat će razlikovanje karavana s pogonom na sve kotače od gradske verzije.
Karoserija novog proizvoda sastoji se od gotovo 70% čelika visoke čvrstoće i određenog udjela čelika ultra visoke čvrstoće, što je omogućilo smanjenje težine automobila u odnosu na svog prethodnika u prosjeku za 27-30 kg . Primjetan iskorak je također zabilježen u pogledu aerodinamike, a to ima direktan doprinos smanjenju potrošnje goriva i poboljšanju akustičnog komfora u kabini.
Što se tiče dimenzija, dužina "drugog" Octavia Scout je 4685 mm, međuosovinsko rastojanje je 2679 mm, širina karoserije ne prelazi 1814 mm, a visina dostiže 1531 mm. Klirens karavana za sve terene iznosi 171 mm.
Unutrašnjost ove modifikacije je gotovo identična, u pogledu dizajna, unutrašnjosti obične verzije Octavie 3. generacije, ali u njenoj dekoraciji korišteni su skuplji materijali u nekoliko kombinacija. Osim toga, brojni natpisi "Scout" raspoređeni su po ukrasu, koji se skladno uklapaju u njega i podsjećaju na "off-road" karakter automobila, a pedale su opremljene stilskim metalnim jastučićima s gumenim umetcima protiv klizanja.
Unutrašnjost automobila je vrlo ergonomska, prostrana, u oba reda sedišta, a upotpunjena je prostranim prtljažnikom sa transformabilnim duplim podom, setom pričvršćivača, dvostranom prostirkom i udobnom utovarnom visinom.
Minimalna zapremina prtljažnika je 588 litara (610 litara bez rezervnog točka), ali se sa preklopljenim drugim redom sedišta povećava na 1718 litara (1740 litara bez rezervnog točka). Također napominjemo da kada se naslon suvozačevog sjedišta preklopi, postaje moguće prevoziti dugačke predmete od skoro 3 metra.
Specifikacije. Ruski vlasnici karavana za sve terene morat će se zadovoljiti samo jednom opcijom elektrana. Za ovu ulogu češki proizvođač je odabrao 4-cilindrični linijski benzinska jedinica sa zapreminom od 1,8 litara (1798 cm³). Motor je u potpunosti usklađen ekološki standard Euro-6, a na listi njegove opreme nalazi se zupčasti remen sa 16 ventila, direktno ubrizgavanje gorivo, sistem varijabilnog vremena ventila, “Start/Stop” sistem i turbo punjenje, što zajedno omogućava razvoj 180 “konja” maksimalna snaga na 5100 – 6000 o/min. Što se tiče obrtnog momenta, na svom vrhuncu, dostignutom na 1350 – 4500 o/min, on miruje na 280 Nm, što omogućava ubrzanje karavana od 0 do 100 km/h za prihvatljivih 7,8 sekundi, i to bez aktiviranja „Sport "režim" Pa, gornja granica brzine je označena na 216 km/h.
Česi takođe nisu dali izbor menjača - jedini motor je uparen sa jednim 6-brzinskim DSG "robotom" sa dva kvačila, što omogućava postizanje vrlo razumne potrošnje goriva AI-95 od 6,9 litara na sat. mješoviti ciklus operacija. Među nedostacima kontrolnog punkta bilježimo „klasičnu“ želju za brzim prebacivanjem top gear, što često dovodi do kašnjenja prebacivanja brzina kada se papučica gasa aktivno koristi, pa je za agresivnu vožnju bolje koristiti "Sport" način rada, u kojem ovi "nedostaci" nisu toliko uočljivi.
„Drugi karavan Octavia Scout“ izgrađen je na osnovu blago modernizovane VW MQB platforme. Prednji dio tijela je oslonjen na standard nezavisna suspenzija sa MacPherson podupiračima, a zadnji deo je podržan nezavisnim dizajnom sa više karika. Za razliku od evropska verzija, ruska verzija opremljena je energetski intenzivnijim amortizerima i posebnim paketom "za loše puteve", koji između ostalog uključuje zaštitu kartera motora.
Točkovi prednje osovine automobila imaju ventilirani disk kočionih mehanizama, zadnji točkovi jednostavno disk kočnice. Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom demonstrira se kao pomoćnik elektromehaničko pojačalo. Takođe napominjemo da je već u bazi petoro vrata opremljeno ABS+EBD, BAS, ESP sistemima i tehnologijom za pomoć pri usponu.
Kao što je pomenuto na samom početku, Octavia Scout je karavan sa sistemom pogona na sve točkove zasnovanom na Haldex kvačilu 5. generacije, dopunjen funkcijom elektronske blokade diferencijala (EDL). Sistem je sposoban prenijeti do 90% vučne sile na zadnju osovinu, kao i preraspodjelu obrtnog momenta između kotača stražnja osovina(do 85% po točku), što garantuje dobra manevarska sposobnost na laganim terenskim uslovima i odličnu stabilnost na mokrim ili zaleđenim asfaltnim putevima. S tim u vezi, modifikacija “Scout” je maksimalno bliža krosoverima, koji će im na našem tržištu sigurno “ići na živce”.
Opcije i cijene. U Rusiji se "osvježena" Škoda Octavia Scout 2017 prodaje u jednoj konfiguraciji po cijeni od 1.962.000 rubalja. Standardna funkcionalnost karavana je: šest vazdušnih jastuka, grejanje prednjih sedišta, električni poklopac prtljažnika, točkovi od 17 inča, kontrola klime sa dve zone pokrivenosti, ERA-GLONASS sistem, ABS, ESC, EBD, muzika sa 8 kolone, stražnji senzori parking i druge moderne opcije.
Uz doplatu, automobil može biti opremljen LED farovima, panoramski krov, napredniji infotainment centar, praćenje mrtvog ugla, pomoć u traci i druge moderne funkcije.
Prodaja ažurirane Škode Octavie na našem tržištu počela je u aprilu ove godine. Kao i njena prethodnica, nova Octavia se proizvodi u Rusiji - u fabrici GAZ grupe u Nižnji Novgorod. Istina, ovo se odnosi samo na liftbekove - karavani, kao i posebne verzije poput RS i Scout, i dalje se isporučuju iz Češke.
Na osnovu rezultata 2016 godine Škoda Octavia je postala lider u svojoj klasi - Rusi su kupili 21.759 ovih automobila. Restyling bi trebao podržati visok nivo prodaje liftbeka, a prema Škodinoj ideji, novo četverooko "lice" bi trebalo privući kupce - glavna razlika u odnosu na prethodnu Octaviu.
⇡ Eksterijer
Dizajn je, kao što znamo, subjektivna stvar. Novo za nekoga Octavia farovi Meni se to kategorično ne sviđa, neki će optužiti Škodu za plagijat, ali ja novi izgled Volim Čehe. U bordo boji auto izgleda veoma dobro.
Nova Octavia ima širu rešetku hladnjaka, koja se vizuelno ističe zahvaljujući dodatnim modulima farova napravljenim u kristalnom dizajnu. Počevši od Style paketa, vertikalne letvice rešetke hladnjaka su izrađene u sjajnoj crnoj boji.
Ažurirani branik dobio je šire usisnike zraka u obliku saća. Prema rečima predstavnika Škode, prilikom kreiranja ovog automobila dizajneri su bili inspirisani tradicionalnim motivima boemskog stakla.
Za kratka svjetla odgovorni su vanjski moduli prednjih svjetala, a lampe su ugrađene u ugaone unutrašnje blokove sa strane rešetke hladnjaka duga svjetla. Potpuno LED farovi dostupan kao opcija sa nivoa opreme Ambition.
Moduli farova sadrže pokazivače pravca i dnevna svetla. trkaća svetla, koji se proteže duž donjih rubova. Unutrašnje površine prednjih svjetala, na koje su ugrađeni svjetlosni moduli, ukrašene su uskim uzdužnim svjetlećim prugama. Kao opcija maglenke može se dopuniti funkcijom osvjetljenja zavoja - kada okrenete volan, uključuje se odgovarajuće svjetlo.
Liftback je dodao 11 mm u dužinu, protežući se na 4670 mm, karavan je postao 8 mm duži (4667 mm), a širina automobila se nije promijenila. Ovisno o vrsti stražnjeg ovjesa, širina stražnjeg traga je povećana za 20 ili 30 mm u odnosu na prethodni model. Međuosovinsko rastojanje je impresivnih 2686 mm za automobil C klase.
Novo zadnji branik sa oštro definisanim konturama, njegov oblik se ne razlikuje previše od starog.
Ali u potpunosti led svjetla, oslanjajući se skupe verzije, izgleda dobro.
⇡ Enterijer
Unutrašnjost predrestilizovane Octavie i dalje izgleda dobro u poređenju sa konkurentima, tako da nije bilo potrebe za većim promenama. U starijim nivoima opreme pojavilo se poznato osvjetljenje na vratima; vrhunsko je sada dostupno za naručivanje. multimedijalni sistem Columbus sa ekranom od 9,2 inča. Ekran u jednostavnijim sistemima također je porastao u veličini: njegova minimalna dijagonala sada je 6,5 inča umjesto 5.
Grijani volan konačno je postao dostupan kupcima - nažalost, samo uz doplatu.
Veliki ekran zabavnog sistema uspešno je integrisan u dizajn centralne konzole. Ovde nema fizičkih tastera, samo dodirnih – tako da po mraznom vremenu neće biti lako upravljati ekranom. Upravljačka jedinica se nalazi odmah ispod sistem klimatizacije. Temperatura se reguliše pomoću praktičnih velikih mašina za pranje veša, ali su displeji koji prikazuju indikatore malo mali.
USB i AUX portovi se nalaze ispod jedinice za kontrolu klime. Još niže je niša za skladištenje i punjenje. mobilni telefon. Octavia podržava bežično punjenje uređaja koji koriste Qi standard, što će vam omogućiti da punite kompatibilne pametne telefone, kao što je iPhone 8/8 Plus/X. Neposredno iza ručice mjenjača nalazi se još jedan blok ključeva: prebacivanje načina rada vozila, zaključavanje vrata, aktiviranje start-stop sistema, aktiviranje parking senzora i pomoći pri parkiranju, kao i ključ za deaktiviranje sistema stabilizacije.
Pretinac za rukavice sa mogućnošću hlađenja sadržaja je prilično velik.
Boja osvetljenja vrata se može promeniti u meniju multimedijalnog sistema.
Trokraki volan presvučen je kožom koja je prijatna na dodir. Možete podesiti jačinu zvuka i skrolovati kroz stavke menija koristeći najprikladnije „dugmad”.
Instrument tabla sa radijalnom digitalizacijom dobro je poznata vlasnicima automobila češke marke.
Prednja sjedala izgledaju sjajno i vrlo je udobno sjediti na njima: izražena bočna podrška u takvom automobilu nije suvišna.
U zadnjem redu ima dosta prostora: po pitanju prostora za noge, Octavia može da se takmiči sa automobilima više klase. Sliku donekle kvari masivni tunel u centru.
Putnici pozadi imaju pristup vazdušnim kanalima za klima sistem, dva USB porta i tri nivoa grejanja sedišta. Ispod utikača na dnu nalazi se potpuna utičnica od 220 V: snaga električnog uređaja koji je na njega priključen ne bi trebala prelaziti 150 W, odnosno ne bi trebalo biti problema s punjenjem laptopa.
Uz doplatu, Octavia može biti opremljena krovom koji se ne mora otvarati: sunčevi zraci će prodrijeti u kabinu kroz stakleni krov.
Oblik ogledala ostaje isti: zbog ljepote, oni se primjetno sužavaju prema rubu, što smanjuje njihovu korisnu površinu.
Masivna peta vrata skrivaju ogroman prtljažnik. Što se tiče veličine prtljažnika, samo karavani mogu konkurirati Octaviji. Nije šala, 568 litara korisne zapremine!
Zadnja sedišta imaju otvor za prevoz dugih predmeta. O gomili zgodnih udica, mreža i ostalog ne treba govoriti - Škoda je oduvijek bila poznata po tome.
Jedino što možemo da žalimo je to kada se preklopimo zadnja sedišta pod se ispostavi neravan - nećete spavati.
⇡ Tehničke karakteristike Škoda Octavia 4x4:
| Motor | |
| tip motora | Petrol |
| Radna zapremina, cm 3 | 1798 |
| Broj cilindara | 4 |
| Maksimalna snaga, l. With. / kW pri o/min | 180/132 na 4500-6200 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min | 280 na 1350-4500 |
| Dynamics | |
| Ubrzanje do 100 km/h, s | 7,4 |
| Maksimalna brzina, km/h | 229 |
| Prijenos | |
| Prijenos | Robotski, 6-brzinski |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Šasija | |
| Prednje ogibljenje | MacPherson podupirači sa stabilizatorom |
| Zadnje ogibljenje | Multilink sa stabilizatorom |
| Prednje kočnice | Ventilirani diskovi, sa plutajućom čeljustom |
| Stražnje kočnice | Disk |
| Veličina gume | 225/45R17 |
| Servo upravljač | Elektromehanički |
| Tijelo | |
| Dimenzije, dužina/širina/visina, mm | 4670/1814/1476 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2680 |
| Razmak od tla, mm | 153 |
| Težina praznog vozila (ukupno), kg | 1428 (1991) |
| Broj sjedala/vrata | 5/5 |
| Zapremina prtljažnika, l | 568 |
| Gorivo | |
| Preporučeno gorivo | AI-95 |
| Zapremina rezervoara, l | 55 |
| Potrošnja na 100 km, gradski/prigradski/kombinovani ciklus, l | 8,1 / 5,7 / 6,6 |
| Trenutna cijena, rub. | Od 1,56 miliona |
Najjednostavnija Škoda Octavia koštat će 940 hiljada rubalja. Ovo će biti auto sa atmosferski motor zapremine 1,6 litara sa kapacitetom od 110 KS. With. I ručni menjač prijenos Liftback sa motorom od 1,8 litara, 180 KS. With. I robotska kutija DSG će koštati 1,276 miliona rubalja.
Samo Octavia sa motorom od 180 konjskih snaga i robotom sa 6 brzina može imati pogon na sva četiri točka. Cijene takvih automobila počinju od 1,56 miliona rubalja. Bogatiji Style paket koštaće 1,67 miliona, ali ne uključuje sve potrebne opcije. Testirani automobil košta više od 2,1 milion rubalja!
Karavani su još skuplji. Najjednostavnije Octavia Combi procijenjen na 1,2 miliona rubalja. Razlika između starijih nivoa opreme nije toliko značajna. Na primjer, "štala" s pogonom na sve kotače s 1,8-litarskim motorom košta 1,76 miliona rubalja.
Stigla je i terenska varijanta Octavie, Scout. “The Barn” dolazi u jednoj konfiguraciji sa istim motorom od 1,8 litara i pogonom na sve točkove. Za karavan sa klirensom od 171 mm, Česi traže 1,96 miliona.
Konačno, najskuplja Octavia je topla štala Octavia RS Combi. Karavan od 230 konjskih snaga ubrzava do stotine za 7 sekundi i košta 2,3 miliona rubalja. Red dodatne opcije diže cijenu automobila na 2,7 miliona. Inače, D-klasa Superb Combi karavan sa motorom od 280 konjskih snaga može se kupiti za 2,4 miliona.
Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna pogodnost koja se nudi za održavanje u vlastitom servisnom centru MAS MOTORS-a iznosi 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz „Specijalna prodajna cijena“ označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve postojeće cijene u salonu MAS MOTORS. posebne ponude, koji uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru programa Trade-In ili Recycling i Travel Compensation.
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za auto preko partnerskih banaka auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja, ako početna naknada prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ukoliko pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita je 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Škoda je jedan od rijetkih brendova koji nudi pogon na sve kotače na pola svojih modela, isključujući vrlo kompaktne. Naravno, Česi su naslijedili takav entuzijazam od majke Volkswagen koncern, kao, u stvari, sva tehnička „punjenja“.
Osnova za sve Škodine transmisije sa pogonom na sve točkove je Haldex spojnica, predstavljena u petoj generaciji. Općenito, događaj Driving Experience nije bio posvećen toliko predstavljanju automobila, od kojih smo svaki već testirali u verziji s pogonom na jednom kotaču, već više ažuriranom 4x4 sistemu.
Ažurirano, jer se u osnovi ništa novo nije pojavilo u Haldexu 5. To je rezultat modernizacije sistema prethodna generacija, usmjeren na smanjenje težine i povećanje brzine. Ako izostavimo sve tehničke detalje, možemo reći da sistem ima malo manje hidraulike i malo više elektrike.
Kao prije, pogon na sva četiri točkaŠkoda nema središnji diferencijal, međutim, kvačilo stalno radi sa blagim prednaprezanjem, uvijek prenoseći mali postotak obrtnog momenta na zadnju osovinu. Ovo omogućava Škodi da svoje modele sa pogonom na sve točkove nazove Full Time - sa stalnim pogonom na sve točkove.
Glavna prednost sistema baziranog na Haldex spojnici nije samo brzina preraspodjele momenta među osovinama, već i činjenica da proklizavanje kotača na prednjoj pogonskoj osovini nije glavni argument za spajanje stražnjih osovina.
Elektronika čita informacije sa ogromnog broja senzora, počevši od nivoa pritiska na papučici gasa i završavajući bočnim i uzdužnim ubrzanjem. U svakom trenutku se odlučuje da li je i koliko potrebno koristiti pogon na sva četiri točka, na primjer, da bi se automobil skrenuo u oštrom zavoju, čak i ako ispod točkova ima suh asfalt.
Raspodjela obrtnog momenta na poprečnim točkovima je pod potpunom elektronskom kontrolom, kako na prednjoj tako i na zadnjoj osovini. Naravno, ovdje nema blokada, njih imitira ESP sistem, koči svaki pojedini točak ako je potrebno.
Najinteresantnije je da ceo ovaj kompleks radi Škoda automobili Nije toliko prohodnije, nego sigurnije, što su prvo pokušali da pokažu organizatori događaja. Dakle, Octavie i Superbs sa pogonom na sve točkove naspram njihove "braće" sa pogonom na prednje točkove.
Na poligonu punom vode, morali su da prođu tri testa naizmjence, mijenjajući svakih pet minuta iz automobila s prednjim pogonom na automobil sa pogonom na sve kotače.
Prva vježba je ulazak u blagi zavoj, koji ima površinu s minimalnim koeficijentom trenja. Zapravo, imitacija jednog od najčešćih uzroka nesreća na zimskom autoputu.
Ovdje je sve prilično predvidljivo. Prilikom brzog, ali glatkog ulaska u krivinu, Octavia s pogonom na prednje točkove odmah „lebdi” svojim prednjim krajem prema vanjskoj strani zavoja. Trenutačno otpuštanje gasa za korektivni rad od strane volana prilično je oštro zaustavljeno intervencijom ESP sistemi, koji kočenjem odgovarajućih točkova prekida dovod goriva sve dok se automobil potpuno ne „ispravi“.
Provokativniji pogon pod naglim otvaranjem gasa u zavoju sa okretanjem volana u posljednjem trenutku odmah se reflektuje proklizavanjem krme, koje se refleksno gasi kontranapadom volana uz dodatak gas... ali ne, isti sistem stabilizacije, i ovaj put izbijanje kočnica, guši motor, onemogućava samostalno izvlačenje auta. Kao rezultat, isto podešavanje volana za glatko usporavanje i tek onda povratak na zadati kurs.
Octavia Combi sa pogonom na sve točkove je zapravo stabilnija. Ponašanje na klizavoj krivini se izbjegava bez naglih pokreta i automobila i vozača. Možete čak i nežno „potonuti“, kontrolišući ograničenje brzine cvrčanjem ESP-a - sistem ovde interveniše ispravnije, precizno određujući proklizavanje točkova. Čak i ako je krenula prebrzo, Octavia sa pogonom na sve točkove izvlači se sporije i sa celim „telom“, omogućavajući vozaču da bira... ne, nema izbora: opet neisključiva sigurnosna „ogrlica“ preuzima kontrolu nad svime kada se zanos kritično razvije.
Druga i treća vježba su se pokazale sličnima. Predloženo je hodanje "zmijom" prvo po vodoravnoj površini, a zatim po klizavoj površini da se popne. U oba slučaja sve se obilno zalijeva.
Dugačak i masivni Superb, čak i sa pogonom na prednje točkove, ne želi da bude provociran. Pokušaj da se "oslobodi" auto mokri asfalt događa se kao u usporenom snimku - glatko počinju kliziti zadnji točkovi, koji ESP odmah zgrabi. Ali vožnja po vrlo klizavoj padini uz istovremeno izbjegavanje prepreka bila je teška za automobil i uznemirujuća za vozača.
Osim što se stabilizacioni sistem vrti cijelom dužinom uz „zagušljive“ padove u reakcijama na gas, dodani su i oštri „udari“ po kočnicama pogonskih kotača sistema za kontrolu proklizavanja. Kao rezultat toga, vožnja uz planinu bila je trzajni skok sa opasnošću od klizanja nazad na dno.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U svakom slučaju Škoda Superb Combi 4x4. Da, kontrola proklizavanja i ovde radi malo grubo, ali zbog činjenice da se prednji točkovi povlače uzbrdo, a zadnji točkovi odmah guraju, automobil se kreće uz minimalnu ESP intervenciju, odnosno uglađenije, ravnomernije i.. primjetno brže. Općenito, prednost je jasna i očigledna.
Za Škoda Yeti Organizatori testa pripremili su nešto ozbiljnije - off-road. Iako, moram reći, bez našeg domaćeg blatnog nereda, ovo nekako nije off-road - samo geometrijske prepreke.
Ali prvo, testiranje na klupi Haldex 5 spojnice na nosaču valjka. Ovdje možete jasno vidjeti kako je raspoređen obrtni moment i brzinu kojom sistem detektuje „proklizavanje“ točka. Naravno, pozitivan rezultat je bio predvidljiv, inače ga ne bi vozili, ali se ne može reći da se Yeti savršeno nosi sa ovom vježbom.
Već u prirodnim uslovima Yeti je lako puzao po nagnutim planinama, ne stvarajući probleme vozaču. A savladavanje strmog spuštanja, kada vozač i suvozač bukvalno vise o pojasu, postalo je glavna atrakcija - rad je provjeren elektronski sistem spust sa planine. Zapravo, crossover, igrajući se sa kočnicama, kreće se minimalnom mogućom brzinom - vozač samo treba odlučiti da otpusti sve pedale.
Najuzbudljiviji zadatak bilo je savladavanje “zmije” unutar jaruge. Yeti nas je, naravno, obradovao svojom geometrijskom sposobnošću kros-kantri i prilično uspješnom borbom protiv dijagonalnog vješanja, ali kada je pao na bok bilo je prilično zastrašujuće. Činjenica je da je maksimalni ugao bočnog nagiba za crossover 45 stepeni, nakon čega dolazi do prevrtanja i, naravno, u automobilu nema nagiba. Pa kad je auto pao s jedne na drugu stranu u slobodnom padu, srce mi se malo stišalo – odjednom je trebalo više od 45 stepeni.
Jeti je najviše oklijevao da savlada pješčane uspone, što ga je opet natjeralo da kaže neljubaznu riječ o ESP rad. Čim počnete da pomerate volan na nesigurnom usponu sa proklizavanjem točkova, birajući optimalnu putanju uspona, elektronika to momentalno percipira kao gubitak stabilnosti i odmah guši motor čak i sa uključenim Off-road sistemom.
Škoda Octavia Combi 4x4 sa pogonom na sve točkove takođe je dostupna za naručivanje u Rusiji. Auto ima novo tijelo A7, napredni menjač i motor.
Pored velikog prtljažnika, karavan Škoda Octavia Combi dobio je i pogon na sve točkove, savršen auto za seoska putovanja. Vrijedi odmah istaći da u Evropi verzija Škoda Octavia Combi 4x4 sa pogonom na sve kotače ima dizel motor, u Rusiji se automobil nudi sa 1,8-litarskim benzinskim turbo motorom koji proizvodi 180 KS. Menjač je robotski automatski DSG sa 6 stepenica.
Izvana, verzija karavana s pogonom na prednje kotače i modifikacija 4x4 se ne razlikuju mnogo. Ako samo sa oznakom 4x4 na poklopcu prtljažnika Octavia Combi 4x4, kao na ovoj fotografiji. 
Sam mjenjač s pogonom na sve kotače posuđen je od krosovera Škoda Yeti. O čemu smo pisali poduži članak. Glavna jedinica mjenjača je napredno kvačilo Haldex 5. Rad ovog prijenosa sa pogonom na sve kotače ima neke karakteristike. U normalnim uslovima na putu, više od 90% obrtnog momenta se prenosi na prednje točkove. Ali vredi otići klizav teren ili potpuna prljavština, onda hvala Haldex spojnica, istih 90% obrtnog momenta može se skoro trenutno preneti na zadnje točkove Škoda Octavia Combi 4x4 i nazad.
Karakteristike nove Škode Octavia Combi 4x4
Što se tiče veličina i dimenzija. Škoda Octavia Combi 4x4 se ne razlikuje mnogo od obične Škode karavana. Ali postoje i neke posebnosti. Dakle, klirens je nešto manji, zbog činjenice da je težina automobila povećana. Na primjer, Octavia Combi karavan sa 1.8 TSI turbo motorom teži 1352 kg u voznom stanju, a sa istim motorom, ali u verziji sa pogonom na sve točkove, teži 100 kg više. Shodno tome, potrošnja goriva je veća, a dinamika nešto lošija. Potrošnja goriva Combi 4x4 u mješovitom načinu rada iznosi 6,7 litara benzina, au verziji s prednjim pogonom 6,0 litara. Inače, zapremina rezervoara za gas u verziji sa pogonom na sve točkove karavana 4x4 je 55 litara, dok obična Octavia Combi ima tačno 50 litara. Stražnji ovjes 4x4 verzije je potpuno redizajniran, jer je bilo potrebno smjestiti dodatne komponente i sklopove prijenosa.
Opcije i cijene Škoda Octavia Combi 4x4
U Rusiji se Combi sa pogonom na sve točkove nudi samo sa 1.8 TSI motorom od 180 KS. Plus 6 brzina DSG kutija. Cijena najpristupačnije verzije Škoda Octavia Combi 4x4 počinje od 1.061.000 rubalja u srednjoj Ambition konfiguraciji. U top verziji Elegance, automobil već košta 1.134.000 rubalja. Zapravo, automobil nema mnogo konkurenata u ovoj klasi, njegovi kolege iz razreda ne nude ništa slično. Ni Ford Focus ni Chevrolet Cruze ili Opel Astra nemaju karavan sa pogonom na sve točkove. Rusko tržište. Zapravo u odsustvu konkurencije Škoda cijena Octavia Combi 4x4 preko milion rubalja. Jedina stvar koja može konkurirati automobilu iz Češke su Subaru karavani s pogonom na sve kotače, koji također imaju prilično visoku cijenu.
Malo je vjerovatno da će potražnja za karavanom s pogonom na sve kotače u našoj zemlji biti velika, zbog činjenice da za isti novac možete dobiti crossover, isti Yeti, na primjer. Stoga proizvođač nije ponudio veliki broj varijacija s nekoliko motora.
Video Škoda Octavia Combi 4x4
Kratka video recenzija Škode Octavia Combi 4x4 sa pogonom na sve točkove.
Vrijedi spomenuti i off-road verziju Octavia Combi 4x4, koja se zove Škoda Octavia Scout. Ova modifikacija osim Pogon na prednje točkove i povećana klirens od tla ima dosta spoljnih razlika. Kao što su pragovi vrata i lukovi točkova, zaštićeniji branici. Kako obećavaju predstavnici Škode Rusija Škoda Octavia Scout će uskoro biti dostupna.
