Nije tajna da svaki vlasnik automobila u cilju uštede nastoji samostalno promijeniti gorivo i maziva u svom automobilu, naravno, ako nije potrebna specijalizirana oprema. Ali u skladu s tim, da biste izvršili ove operacije, morate znati koliko i šta uliti u određenu jedinicu ili jedinicu. Pa čak i onaj koji izvodi Održavanje Vaš automobil u autoservisu, morate znati i količine punjenja kako ne biste bili prevareni. Stoga, u nastavku je tabela koja će vam pomoći punjenje volumena a naziv je bolji za upotrebu materijala i tekućina preporučenih za upotrebu u automobilu Ford Focus 3. generacija.
Šta i koliko napuniti u Ford Focus III
| Tačka za punjenje/podmazivanje | Zapremina punjenja, litara | Naziv materijala/tečnosti | |
| 1,6 l (105 i 125 KS) |
2,0 l (150 KS) |
||
| Rezervoar za gorivo | 55 | 55 | Bezolovni benzin sa oktanski broj ne manje od 95 |
| Sistem za podmazivanje motora:
sa filterom bez filtera |
Ulje SAE 5W-20 i SAE 5W-30 sastanak Ford zahtjevi WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C ili SAE ulje 5W-30 ispunjava zahtjeve ACEA A5/B5 | ||
| Sistem hlađenja | 5,8 | 6,3 | Motorcraft SuperPlus ili antifriz za Ford WSS-M97B44-D |
| Perač vjetrobrana:
sa peračem farova bez perača farova |
Ljeti - koncentrat specijalna tečnost za rezervoar za pranje, razrijeđen čistom vodom, tečnost protiv smrzavanja zimi | ||
| Prijenos | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90, API, GL-4 |
| Hidraulični pogon kočioni sistem/ hidraulično otpuštanje kvačila | Do oznake “MAX”. 1,2-1,5 litara |
Do oznake “MAX”. 1,2-1,5 litara |
Kočnice Ford tečnost, Motorcraft Super DOT4 ili kočiona tečnost ispunjava zahtjeve Ford WSS-M6C57-A2 |
| Hidraulični servo upravljač | Bez ispiranja - 1 litar sa ispiranjem 1,5 l. |
Bez ispiranja - 1 litar sa ispiranjem 1,5 l. |
Crvena - Ford WSA/M2C938/A. broj artikla 1776431 Zelena boja - M2S204/A2 USA. broj artikla 1781003 |
| Šarke jednake ugaone brzine pogoni na prednje točkove | — | — | CV zglob-4, CV zglob-4M, uvozna maziva na bazi litijuma sa 5% molibdena |
P.S.: Dragi vlasnici automobila, ako imate svoje informacije o ovoj temi, recite nam o tome u komentarima ili napišite e-poštu administraciji stranice.
Rezervoari za punjenje goriva i količine goriva i maziva Ford Focus 3 posljednja izmjena: 28. maja 2019. od strane Administrator
Ford Focus uvijek nađe svog kupca, bez obzira na generaciju. First Focus oduševit će one koji cijene dobro kvalitet vožnje, a drugi - oni koji traže jeftino prostran auto bez ozbiljnih nedostataka.
Ford Focus Mk.III debitovao je 2011. godine, a doživio je fejslifting 2015. godine.
Third Focus može se takmičiti sa bilo kojim od svojih prethodnika, ali je, nažalost, izgubio dio svoje praktičnosti. Unutra nije tako slobodno kao u Ford Focusu 2. Deo prostora je pojeo povećana prednja ploča, što je primoralo vozača i suvozača da se pomeraju unazad. Kao rezultat toga, drugi red je postao malo gušći.
Ne morate računati ni na veliki prtljažnik. Hečbek sa 5 vrata i rezervnim točkom ispod poda nudi samo 300 litara. Daleko od idealnog je i karavan, koji na raspolaganju ima 490 litara. Limuzina će takođe razočarati. Umjesto standardnih 500 litara za segment, vlasnik će naći samo 475.
Kako treba da bude do modernog automobila, Ford Focus 3 može biti opremljen brojnim sigurnosnim sistemima, posebno: pomoćnikom pri parkiranju, sistemom upozorenja za promjenu trake, automatskim duga svjetla, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, adaptivni tempomat, sistem nadzora mrtvog ugla. Većina njih je bila dostupna samo u najbogatijim nivoima opreme i samo uz naknadu.
Mnogima će se svidjeti dizajn interijera. Izgleda lijepo i moderno. Istina, multimedijalni ekran, po savremenim standardima, deluje premali.
Motori
Ford Focus 3 dobio je širok raspon pogonske jedinice. Okosnicu čine 1,6-litarski Duratec atmosferski motori sa 85, 105 i 125 KS. Kao alternativa, Evropljanima je bio dostupan 1,0-litarski 3-cilindrični EcoBoost sa snagom od 100 ili 125 KS. Tu je bio ponuđen i 1,6-litarski EcoBoost koji je razvijao 150 ili 182 KS. U Rusiji je Duratec sa kapacitetom od 2,0 litara, koji razvija 150 KS, postavljen za vrh. Nakon restilizacije, njegovo mjesto zauzeo je 1,5-litarski Ecoboost sa snagom od 150 KS.
Na evropskom tržištu automobili su se nudili sa dizel motori zapremine 2,0 i 1,6 litara. Oba turbodizelaša su kreirana zajedno sa koncernom PSA, ali se agregatni dio ne poklapa u potpunosti sa francuskim pandanima koje koriste Peugeot i Citroen.
Koji motor odabrati?
Oni koji kupuju Ford Focus 3 sa kilometražom većom od 100.000 km, naravno, trebali bi uzeti u obzir samo benzinske motore sa prirodnim usisavanjem. Ovo je najviše siguran izbor. U slučaju kvara, motor neće zahtijevati velike troškove popravke. 1,6-litarski Duratec koristi Ti-VCT promjenjivo vrijeme ventila i višestruko ubrizgavanje goriva. Glavna stvar je povremeno provjeravati zazor ventila i mijenjati zupčasti remen svakih 120.000 km. 2-litarski motor ima lančani pogon. I umjesto distribuiranog ubrizgavanja, opremljen je direktnim ubrizgavanjem.
Motori serije EcoBoost imaju sličan dizajn kao Duratec. Ali turbo punjenje i direktno ubrizgavanje radikalno promijeniti karakter motora. Postaje ne samo dinamičan, već i ekonomičan. Barem sve dok vozač održava miran stil vožnje. Treba imati na umu da su jedinice serije Ecoboost tipičan primjer smanjenja. Mali motori rade pod velikim opterećenjem i stoga imaju ograničen resurs.
U vezi dizel verzije, onda je bolje izabrati 2-litarski motor. Ali biće teško pronaći ga. 2.0 TDCi nema ozbiljnih nedostataka i sposoban je bez problema preći više od 200.000 km. 1.6 TDCi je također prilično pouzdan. Oba turbodizela zahtevaju periodičnu zamenu zupčastog remena.
Tipični problemi i kvarovi
Prijenos
Sve u svemu, treći Ford Focus nije problem auto. U svakom slučaju, ako nije instaliran robotska kutija PowerShift brzina. Najbezopasnija bolest je curenje ulja u području desne osovine. Mnogo je neugodnije ako TCM upravljački modul mjenjača pokvari (35.000 rubalja) ili se jedinica kvačila prerano istroši (30.000 rubalja).
Propuštanje desne zaptivke osovine se takođe primećuje kod automobila sa ručni menjač prijenos
Motori
srećom, mehanički dio benzinski motori ne izaziva nikakve probleme. Morate se baviti samo sitnicama, poput istrošenog desnog nosača agregata (7.000 rubalja), koji nije uspio senzor kiseonika(3.000 rubalja), pumpa za gorivo u rezervoaru (15.000 rubalja) ili curi solenoidni ventil podešavanje vremena (3.000 rubalja).
Vrijedi napomenuti da u sistem goriva Korišćena Duratec pumpa od 2 litre visokog pritiska. Pumpa za ubrizgavanje je osjetljiva na kvalitet goriva. Zanemaren stav prema izboru benzinske pumpe može koštati vlasnika od 20 do 30 hiljada rubalja.
U ovom trenutku ima nekoliko pritužbi na EcoBoost. Među kvarovima koji se ponavljaju su samo senzori protoka zraka (MAP). Postoje i pritužbe na program upravljanja motorom, u kojem se periodično otkrivaju greške. Međutim, problem je tipičan za sve pogonske jedinice, što Ford rješava redovnim ažuriranjem softvera.
Šasija
Ovjes može izdržati 100.000 km bez intervencije. Kasnije ćete morati zamijeniti karike stabilizatora, potporni ležajevi, a ponekad i jedan od prednjih kontrolnih krakova. Nakon 150.000 km, vrijeme je ležajevi kotača i amortizeri.
Imajte na umu: ovjes je opremljen s dvije izmjenjive vrste poluga - čeličnom i aluminijskom. U prvom slučaju možete zasebno zamijeniti loptasti zglob, a u drugom samo zajedno sa polugom.
Uobičajeno je kucanje u letvu upravljača. Strani zvuci, po pravilu, gnjave samo na neasfaltiranim površinama, gdje se auto kreće prilično rijetko. Na sreću, ovaj kvar ne utiče na sigurnost. U rijetkim slučajevima, električni servo upravljač može trebati popravke (10-20 hiljada rubalja).
Elektrika
Problemi s napajanjem nastaju nakon 150-200 tisuća km zbog kvara generatora, kao posljedica habanja četkica ili kvara regulatora napona. Iza novi generator morat ćete platiti oko 10.000 rubalja, a za regulator - oko 3.000 rubalja.
Električni kvarovi također mogu biti uzrokovani kvarom BCM-a (GEM modula). Voda iz mašine za pranje dospeva na njene kontakte.
Karoserija i unutrašnjost
Korozija, ako se i pojavi, postoji samo na elementima šasije i izduvni sistem. Njegovo prisustvo ne izaziva nikakvu zabrinutost. Nakon zime, trebali biste provjeriti kapke koje pokrivaju rešetku hladnjaka kako bi motor mogao brzo doći Radna temperatura. Mogu ostati zatvoreni zbog kontaminacije. Uređaj je instaliran samo na dizel modifikacijama.
Često se vlasnici žale na zamagljivanje prednje i stražnje optike. Osim toga, primjećuju povremenu pojavu male količine vode u prtljažniku (iz ventilacijskih otvora skrivenih branikom) ili u nogama suvozača (iz isparivača klima uređaja).
Ponekad pokvari glavna jedinica ili električni pogon prozora (korozija pogona). S godinama, elementi unutrašnjosti i motor peći počinju stvarati buku (7.000 rubalja).
Situacija na tržištu
Danas se dostojan primjerak može kupiti za 440.000 rubalja. Među ponudama dominiraju verzije sa atmosferskim benzincem od 1,6 litara. Automobila sa 2-litarskim Duratecom ima četiri puta manje, a dizel modifikacije i Ecoboost na napuhavanje mogu se izbrojati na jednu ruku.
Takvi materijali su mnogo gušći od polietilena za pakiranje, tako da će gotova korpa imati impresivniji i prezentabilniji izgled.
svakako, treći Fokus nije najbolji predstavnik klase. Nedostaje mu unutrašnjeg prostora i kvalitet izrade je prosječan, ali sekundarno tržište visoko se poštuje. Ništa iznenađujuće. Focusu samo malo nedostaje savršenstva, a troškovi kupovine i održavanja su niski.
Novi Ford Focus 3 hatchback, limuzina, karavan.
Januar 2010. je bio značajan mjesec za Sajam automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu. Drzati svjetska premijera Ford Focus 3. generacije! Na izložbi su svi prisutni vidjeli novi Ford Fokus 3 hatchback I sedan.
Salon automobila u Ženevi, na kojem se predstavio Ford Focus 3 karavan održano u martu 2010.
Ford Focus 3 se trenutno proizvodi u pet tvornica kompanije: Chongqing (Kina), Saarlius (Njemačka), Wayne Michigan (SAD), Rayong (Tajland) i Vsevolozhsk (Rusija). Automobili se prodaju u 130 zemalja širom svijeta.
Kakav je dizajn ove tri ljepotice?
Prednji dio ova tri modela - limuzina, hečbek, karavan - je isti. Prednja svjetla su ovalnog oblika, u skupim verzijama postoje ksenoni i LED dnevna svjetla trkaća svetla. Sportski branik, usisnik zraka impresivne veličine i svjetla za maglu. Prednji dio ovog novog proizvoda ima zadivljujući odbojnik. Na njemu se nalazi zračni kanal koji je skakačima (vertikalnim) podijeljen na tri dijela. Aerodinamična suknja koja se proteže ispod privlači svojom sjajnošću.
Vertikalne šipke koje idu gore idu do haube sa rebrima. Široki izgled stvara se zahvaljujući jako nagomilanim A-stubovima. Na bočnim stranama odmah se primjećuju svijetla rebra na vratima u gornjem dijelu, a na dnu su utisnute štampe.
Ludo sklopivi izgled zahvaljujući provjereno uvećanim lukovima kotača. Ovaj model odlikuje tijelo u obliku kupole. Ford Focus limuzina i karavan iz 2012. imaju ravnije linije krova, ali se linija prozora diže prema stražnjem dijelu na svim modelima.
Najatraktivniji zadnji dio hatchback-a je zahvaljujući originalnim dimenzionalnim lampama zanimljivog oblika, koje se protežu iza krila. Prtljažni prostor opremljen urednim vratima, koja se nalaze na granici sa branikom. U skupim verzijama graniči s difuzorom. Focus 3 sedan karakteriziraju lusteri velikih dimenzija. Veoma je moderan i originalan, jer je poklopac prtljažnika mali, koji se nalazi visoko, zadnji je veoma moćan, zadnji blatobrani su pristojno nabrekli i lukovi točkova stvorite sliku ovog modela koja oduzima dah. Lijepo je gledati uredno parking svjetla, velika vrata prtljažnika su vrlo zgodna. Ovde je sve tamo gde treba da bude.
Sve Fordova karoserija Focus 3 new ima kinetički dizajn konceptualne slike Iosis Max.
Veličina Ford Focusa je povećana.
Vanjska dužina ukupne dimenzije Ford Focus 3 hatchback, limuzina, karavan je - 4358, 4534, 4556 mm, širina za sve tipove karoserije je 1823 mm (sa retrovizorima 2010 mm), dimenzije osnove su 2648 mm, visina - 1484, 1484, 1505 mm, razmak od tla ( klirens od tla) Ford Focus 3 - 140 mm (za Ruske verzije klirens povećan na 165 mm). Koeficijent aerodinamički otpor Cx – 0,274 - 0,295 (novo Focus sedan ima najniže tijelo). Dakle carinjenje vozila iznosio je 140 mm.
Interesantan enterijer.
Kao što je gore spomenuto, postoji kinetički dizajn, unutrašnjost je izrađena samo od najkvalitetnijih materijala, ergonomija je ovdje pedantna, a nivo montaže je visok. Volan je savršeno podesiv po dubini i visini, zgodan je jer ima optimalan oblik, četiri kraka sa izbočinama za udobno držanje. Kontrolna dugmad se nalaze jednostavno na samom upravljaču, tako da će podizanje volana biti veliko zadovoljstvo. Takođe ima displej on-board kompjuter, sa odličnom impresivnom grafikom.
Prednja ploča i središnja konzola imaju prekrasne linije i obline. Pravougaoni i veliki oblik deflektora ventilacionog sistema pruža odličnu zaštitu. Velika udobnost dolazi iz činjenice da ne morate posezati za ručkom. parkirna kočnica. Nalazi se u blizini pilota. Ručica mjenjača je na pravom mjestu.
Sjedala su opremljena udobnim podlogama, ne previše mekanim, ne previše tvrdim. Imaju prekrasan profil i uvijek će biti mjesta sa strane za udobno postavljanje ruku. Velika središnja konzola ima mnogo različitih tipki sa potrebnim funkcijama. U skupim nivoima opreme, unutrašnjost Focusa 3 sadrži ogromnu količinu elektronike. Tunel između prednjih sedišta je nezgodan zbog svoje širine i visine, vozači i putnici prosečne građe osećaju stezanje između vrata i njih. Prednji enterijer je poput sportskog automobila, sličan Focus WRC reli automobilu. On zadnja sedišta Biće teško popeti se zbog visokog praga i uskih vrata. Samo dvije osobe mogu stati tamo manje-više slobodno.
Prtljažnik Ford Focusa 3 hatchback ima do 1062 litara korisne zapremine.
Prtljažnik limuzine može primiti 372 litara, karavan može primiti 476 litara, a sa preklopljenim zadnjim redom može primiti 1502 litra.
Radne i tehničke karakteristike.
U Rusiji se novi Focus 3 proizvodi sa jednom dizelskom i četiri benzinske jedinice.
Benzin: 1,6 l. (85 KS) sa 5 meh. Mjenjač i 1,6 l. (105 KS) – 1,6 l. (125 KS) – 2,0 l. (150 KS) sa 5 ručnim menjačem ili 6-brzinskim PowerShift automatskim menjačem.
Prednje i zadnje ogibljenje su nezavisno, sa MacPherson podupiračima napred i višelink ovjes Sistem "torque Vectoring Control". Ovaj sistem je potreban kako biste što bolje ušli u skretanje, naime, usporava iznutra zadnji točak. Ugrađene su disk kočnice i ugrađen električni servo upravljač. Tu su i elektronski pomoćnici instalirani u posebnom kućištu.
Ponašanje na putu Ford Focusa 3 2012 je stabilno i vrlo predvidljivo, što osigurava sigurnost i pouzdanost. Okret volana – 2.6. Rupe i neravnine ne stvaraju probleme, zahvaljujući uspješnom ovjesu. Iako na velikim neravninama nema dovoljno energetskog intenziteta. Auto je jako dobro osmišljen, nije strašno izletjeti s ceste na oštrim zavojima, jednostavno se odlično vozi u pravoj liniji. Fordov WRC trkaći tim je testirao ovaj model i ostavio moju snažnu recenziju. Civilni Focus 2012-2013 utjelovljuje ovo iskustvo i jedan je od njih najbolje opcije Evropska C-klasa.
Focus 3 sa slabim motorima od 1,6 litara. (85 KS i 105 KS) prema recenzijama kupaca ne donose radosne utiske. Slabo je ubrzanje i problemi sa dinamikom. Najbolji izbor je 1,6 litara. (125 KS) sa 5 ručnim menjačem.
Modeli 2012-2013.
Uz doplatu jednostavnim inicijalom Ford konfiguracija Focus 3 Ambiente opremljen klima uređajem, 3,5-inčnim monohromatskim displejom komandna tabla, glavna jedinica CD MP3 sa USB-om, sa 6 zvučnika, EVA je asistent kočenje u nuždi, ESP je sistem stabilizacije, Torgue Vectoring Control je elektronski simulator blokade diferencijala, kao i bočni vazdušni jastuci.
Osnovni Ford Focus 3 Ambiente ima električne retrovizore, Ford Easy Fuel sistem za dolivanje goriva (bez poklopca rezervoara), ABC sa EBD, prednje električne prozore, teleskopsko podešavanje stuba volana, podizanje vozačevog sedišta, par vazdušnih jastuka, 16 inča gvozdene felne i centralno zakljucavanje.
Verzija Titanium je dobro opremljena: alu felne R16, unutrašnje osvetljenje LED lampe, senzori svjetla i kiše, dvozonska klima kontrola, pomoćnik pri kretanju uzbrdo, dugme za pokretanje motora, lumbalni oslonac koji je podesiv na grijanim sportskim sjedištima, alarmni sistem sa senzorima perimetra i jačine zvuka. Ali čak i najskuplja verzija dolazi sa zasebnim funkcijama uz doplatu: LED svjetla za vožnju i biksenonska svjetla, električna svjetla vozačevog sjedala, LCD zasloni na instrument tabli i središnjoj konzoli (4,2 i 5 inča), tempomat, navigacija, automatski sobar parking, stražnja kamera i tako dalje.
Cijena za 2012-2013.
Nije bitno hoće li se pojaviti nešto zanimljivo i svježe ili ne, cijene su sve više svake godine. Koja je cijena Ford Focusa 3 iz 2012?
U Rusiji ova brojka počinje od 532.000 rubalja za najjednostavniju verziju Ambiente 1,6 litara. (85 KS) sa 5 ručnim mjenjačem. Cijena sedana Ambiente je 632.000 rubalja.
Karavan u Titanium konfiguraciji 2,0 l. (150 KS) od 6 Automatski menjač PowerShift vlasništvo full set dodatne opcije, kao što je kožna unutrašnjost, kotači R17 i veliki izbor elektronskih asistenata koštaju više od milion rubalja.
Ford Focus 3 hatchback, karavan i sedan - konfiguracije za svačiji ukus, sasvim prihvatljiva cijena. Mnogi će cijeniti ove modele. Za velika porodica Također možete odabrati pogodnu opciju.
Dobar 4.0
U redu
4.0Kontrola
5Pouzdanost
4- 4
- 3
1. Odlična upravljivost (stvarno pruža do vozača) 2. Elegantno podešen ovjes (izdrži nevjerovatne putanje u krivinama, a na autoputu kao "pegla") 3. Ekonomičan motor (uparen sa "mješalicom") 4. Dobar zvuk (odnosi se na Sony) , i općenito prijateljska multimedija (pametni telefoni se automatski povezuju prilikom ukrcavanja bez ikakvih problema), dobar i praktičan spikerfon. 5. Normalna zvučna izolacija za C klasu (naravno nije krajnji san, ali generalno više ne brinete o buci) 6. Prtljažnik dobar (karavan)
1. Kreiran za male ljude (skučena unutrašnjost) 2. “Povrćarski” motor (1.6l 125ks). Naravno, "dovoljno" je i u gradu i na autoputu pri preticanju. jos uvek je "na drsci" i mozes da ga okreces kako hoces, ALI ne "isporucuje" osecaj na pedalama (previse je skrojen za ekonomicnost, a auto je jos uvek malo "tezak" za njega) 3 Tutnjava u ovjesu pri malim brzinama može biti neugodna (ovo nije greška, ovo je karakteristika) 4. Slaba farba (iako nema zamjerki na antikorozivna svojstva karoserije u cjelini) 5. Malo. niska (često hvata ivičnjake) 6. Apsolutno „neupotrebljiva“ glasovna kontrola
Prvo, malo o sebi, da bude jasno koja je "ciljna publika" ovog automobila. Izvana može izgledati da sam "fan" FF-a, jer... Nisam imao mnogo automobila: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, sve polovno, ali od 2006 do danas FF2 i FF3 su kupljeni novi, iz fabrike "po narudzbini". Ali ja nisam fan FF-a, ja sam samo talac svoje finansijske situacije i više skupi automobili Jedva čekam, a da budem iskren, FF također značajno poskupljuje. One. Jednostavno nemam dovoljno novca da kupim novi veliki i moćni auto, a u osnovi se ne bavim kreditima jer... Imam izdržavanu suprugu\\dijete\\ starijeg oca i brata sa hipotekom. Razmetanje mi apsolutno nije važno i, da budem iskren, apsolutno ne želim da "razumem" automobile dobro, upoznajem "bolje" dizajn motora i menjača, a generalno ne želim ni da da se uopste penjem ispod haube (samo ako napunim perace), imam neke minimalne ideje o udobnosti, JAKO malo vozim (poslednjih 6 godina 3 km od kuce), 90% vremena auto vozi samo moju ženu... po gradu, 8% porodica između gradova (ja, moja žena “Palčica” i dete) i 2% “patsantre”))) U stvari, ja, “tipičan penzioner”, u u isto vrijeme idealan "prosječan" uredski plankton, pa sam stoga (zahvaljujući trgovcima) želio auto za sebe: dovoljno udoban za mene i istovremeno "bez problema" (pa, da vodim ljubav s njom kao što manje), da se zimi što manje zezaš i da "usluga ne bude skupa"... e, prepoznajete ove prosjačke navike, da... ali glavni uslov je da auto bude samo UVIJEK NORMALNO SAM IŠAO I NISAM SE ODLUČIO. Moja visina je 178, težina 78 (tako da mi je udobno u klasi C) Za one koji su previše lijeni da čitaju puno slova, pokušaću to ukratko objasniti. opšti utisci od FF u cjelini: 1. Auto za vozača, uživate u kontroli i ponašanju automobila u skretanjima i pri promeni traka. Ovo je "trik" FF-a svih generacija (vozio sam i bratov FF1) za svoje vrijeme. Ima zbog čega da ga se „voli“. 2. Sa atmosferskim 1.6 FF motorima ovo je "povrće". Možete ga naravno izvrnuti, ali i dalje nije impresivno. 3. Za 10 godina rada FF (FF2 1.6/115MT - 6 godina 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 godine 30 t.km) - NIKADA nisam dolivao ulje u motor (u FF3 je već čak ni na nivou koji nikad nisam gledao, ali će mi sljedeći vlasnici oprostiti) - od kvarova: FF2 u četvrtoj zimi, pumpa servo upravljača je umrla (promijenjena zajedno sa cijevima) u 5. zimu, generator. Kod FF3 kod drugog TO-2 nešto je promijenjeno u ovjesu pod garancijom. U FF2 sam "ažurirao" ožičenje za 5. godinu, ovjes za 80 tkm. Za ostalo troškovi održavanja (jednom godišnje)\\potrošni materijal\\benzin. - Koristio sam kamion za vuču jednom tokom čitavog perioda (FF2 smrt generatora). Ako vozite FF uglavnom po gradu, i ne baš (kao ja), onda 4 godine, po mom mišljenju, FF uopće ne raste, onda ako je moguće, naravno, bolje je "ažurirati" , i dosadi nakon 4 godine, kao i svi auti...5. Kada kupujete FF, morate shvatiti da je FF moderan marketinški projekat. Ne samo automobil, već „projekat“, i to nakon što smo napravili neku vrstu putovanja: od izgradnje fabrika, do različite zemlje, lansiranje i testiranje na različitim tržištima, razne modifikacije, ovaj projekat je dostigao svjetski nivo, sa svim posljedicama. One. ovaj projekat je dizajniran da prodaje nove automobile u konkurenciji sa svim novim automobilima u svojoj klasi na svijetu, što znači da će automobil koštati potpuno isto kao i njegovi pretpostavljeni konkurenti, a za isti novac ćete dobiti približno isti skup funkcija i senzacije ,kao konkurenti itd.,a za 5-7 godina nikome nece biti bas stalo do ovih auta jer ce restaling izaci\\ažurirano sastav i tako dalje. tako da je stvarni vijek trajanja ovog auta IMHO maksimalno 5 godina, onda će početi da "isišu novac" iz vas i to će raditi dok tijelo ne istrune. A pošto se koriste moderne tehnologije, novac za popravke će biti i moderan, po globalnim, da tako kažem, „evrodolarskim“ cenama. Općenito, ovako nešto... izvucite svoje zaključke. Sada direktno uporedite FF2 i FF3. Imao sam ga u lošoj Trend konfiguraciji (izgleda), sa "standardnom" plavom bojom (zapravo, bez laka uopšte), poklopcem sa 3 vrata (najjeftinija karoserija), sa nekom vrstom standardna muzika(sranje), klima, grijane uši, guza i čelo, kao i ABS. A FF3 je kupljen u skoro najmasniji u to vrijeme, osim. laka i kozna, u karavanu (najskuplja karoserija) sa odvratnim (kao ekonomicnim) motorom 1.6l 125ks, na drsci (!), sa sony radiom (odlican zvuk, dobar spikerfon, glasovno upravljanje, 2 mala LCD-a monitori: na ploči i u centru) i parking za automobile Kao što ste već shvatili, ovo je karakteristika automobila „po narudžbini iz fabrike“: možete ga puniti i pervertirati kako hoćete, ali ćete i dalje prodavati. uglavnom po "godini" i "kilometraži" "I nikoga nije briga koliko novca "gubite" u ovom slučaju (iz iskustva: manje "gubite" na lošim nivoima opreme, s jedne strane, u pogledu upravljanja i ovjesa, ovo su gotovo identični automobili. Možda ima neke razlike, ali je beznačajna. Ovi automobili su imali isti 1.6 motor od kojeg su izgleda imali različit broj konja (115 naspram 125), ali su u smislu ubrzanja i osjećaja na pedalama bili jedan prema jedan “kvalitetu”, “punjenju” i prema udobnosti automobila, ali to nije toliko zbog smjene generacija koliko zbog razlike u konfiguracijama. Sada ću otkriti ne bogzna kakvu tajnu, ali modernih automobila puštene na svjetsko tržište, konkuriraju na „gornjem nivou“ konfiguracija, a ne na „nižem“. One. Ovo nije nešto gde se prvo uradi karoserija/unutrašnjost, a onda počnu da ga pune „dobrotama“, ne! Obrnuto je normalan auto(ako zelite "zalihe") je najdeblji paket (na koji onda mozete dodatno prikačiti cool karakteristike), samo što implementira "suštinu" ovog automobila, i samo u takvoj konfiguraciji ima smisla uspoređivati ga s konkurentima (i samim tim su probne vožnje uvijek najdeblje), a jeftinije konfiguracije su zaista "štednja" i "kompromis", a u FF-u je to vrlo jasno implementirano: čim krenete u "step down" konfiguraciju, oduzet će vam SVE: udobna sedišta, lep volan, kvalitetni materijali, dekorativno unutrašnje osvetljenje, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, zadnji naslon za ruke, dugme početak i još stotinu sitnica koje zajedno daju potpuno drugačiju udobnost i ujednačenost izgled Auto će se promijeniti (hrom, PTF, felge). Zbog toga je poređenje mojih automobila potpuno nepošteno, ali pokušaću da budem manje-više objektivan, u pogledu onoga što se zaista bitno razlikuje, dakle: 1. Rukovanje/ovjes je u suštini isti, a ovjes je otprilike isti i na FF2 i na FF32. Motori su isti, pa voze i troše otprilike istu količinu benzina. Ali FF3 je malo teži, tako da ima bolju vožnju (iako je to možda zbog “modificiranog” kvačila). Općenito, IMHO FF3 je u početku bio “skrojen” za ecoboost s atmosferskim motorima ne otkriva svoj potencijal (odnosno, ne daje količinu emocija koju možete dobiti od njega 3). U FF2 ima malo više prostora u kabini, ali su dizajn i materijali općenito zanimljiviji kod FF3 (jednostavno moderniji), iako su kod FF3 vrlo veliki razmaci između panela u kabini.4. Prednja sedišta u FF3 su udobnija (za ne baš velike ljude)5. U FF3 ima više masti (dugme za pokretanje, multimedija, spikerfon, dekorativna unutrašnja rasvjeta, automatski parking, pomoć pri kretanju uzbrdo na ruci i druge "stvari" vezane za sigurnost i pomoć pri kontroli) 6. Izolacija buke je MNOGO bolja u FF3. Za razumijevanje, mislim da bi bilo objektivno reći da u FF2 jednostavno ne postoji, ali u FF3 jednostavno postoji.7. Automobili se drže ivičnjaka na otprilike isti način (oba su malo niska), ali je FF3 praktičniji u tom pogledu zbog neobojenih plastičnih poklopaca pragova i stražnjeg branika.8. Prtljažnik nema smisla porediti, jer mi je prtljažnik karavana idealan (ne samo po zapremini već i po lakoći utovara), sve ostale karoserije su kompromis.9. FF3 se također osjeća težim, iako u stvari uopće nije puno teži (vjerovatno je to nekako povezano s povećanjem tjelesne snage, i to se stvarno osjeti). 10. Pro antikorozivni tretman karoserija ne mogu baš ništa da kažem, kažu vruće pocinkovana cijela karoserija, ne znam. ali na poklopcu prtljažnika FF2 bio je nedostatak boje, koji se u potpunosti manifestirao u 3. godini (bug i veliki čip u farbi), iako je, pošteno rečeno, FF2 imao zalihe Plava boja(praktično bez laka) i za 5 godina se stvarno pretvorio u takav nered da je zastrašujuće reći. FF3 ima mnogo bolju boju, ali je i dalje "slab" (čipovi i mikro-ogrebotine se vrlo lako vide kao rezultat: novi FF). dobar auto. Vrijedi novca, makar samo zato što je uvijek moderno novo auto i apsolutno, kao što sam već rekao, radi se o globalnom marketinškom projektu, tako da definitivno ima adekvatnu cijenu jer ne može koštati više ili manje od svojih konkurenata, bez obzira na to što neko kaže. FF3 je skuplji od Korejaca pa vjerovatno čak i od Japanaca, ali koliko god je udobniji od Korejaca i Japanaca (buka, upravljanje, ovjes), ima evropski komfor C klase, jednostavno zato što je prodaje se u istom obliku u Evropi i SAD (da generalno svuda), a po potrošačkim svojstvima mora da se takmiči sa evropskim automobilima C-klase (pa, nije bilo ništa gore). Moram iskreno reći da je FF3, čak i u titanijumu, daleko od “luksuza”: čuje se kako mu ovjes tutnja, ima lošu farbu, nemoguće je naručiti šiber i normalna (ventilirana) kožna sjedišta, ima strašne rupe u unutrašnje ploče itd. ALI upravljivost i ponašanje na cesti su jednostavno na „najvišem“ nivou, kvalitet materijala enterijera je jako dobar, a na njega možete staviti onoliko „masti“ koliko ne možete staviti na premium auto jer jebeno će udaviti žabu. U isto vrijeme, to vas zaista ne oduševljava (možda sam, naravno, imao sreće, a mehanika je ipak bez problema). Ali pošteno rečeno: 1.FF3 više nije jeftin auto. I to je zaliha na Titaniumu, a ne na nižim nivoima opreme. Nemam toliki prihod (1,5 godišnje), ali za sada mi je dovoljno da vozim samo nove automobile (iako ne mogu priuštiti veće i moćni automobili), ali žaba mi se već približava. 2. Pravi resurs auto IMHO je star 5-6 godina, tada "kako god ide", ali to ide samo u korist proizvođača rezervnih dijelova i servisa. A vlasnik koji će morati da popravlja Ecoboost ili Powershift najvjerovatnije će generirati stotine MRŽNJE prema Fordu, jer je “sihir prejako”, međutim.
- Je li recenzija bila od pomoći?
Zdravo svima! Danas želim da pričam o svom automobilu, koji je meni (a samim tim i ja njemu) veran skoro, skoro godinu dana. O prethodnim automobilima ne mogu ništa reći, osim što ću napomenuti da su bili VAG Polo i iskustvo u vožnji Nissan Sentra. Nemam recenziju o njima,... cela recenzija →
Kupio sam Ford Focus nov u salonu, u premaximal brzini sa zimskim paketom. Autom sam bio više nego zadovoljan, prije toga sam imao Octaviu, novog Aveoa i BMW 5 Ka. Općenito, naučio sam voziti peticu i shodno tome navikao se na brzinu, dinamiku i kvalitetu. Fokusirajte se na semafor... kompletna recenzija →
Ford Focus karavan 2012, 1,6 litara, 105 litara. With. Powershift automatski mjenjač, bijeli (osnovna oprema + zimski paket+ automatsko pokretanje). Takođe ću dodati da je prije toga bilo puno različitih automobila, japanskih, njemačkih, od 500 hiljada rubalja. do 5 miliona rubalja trošak, u vlasništvu zbog duga, idem svaki... kompletan pregled →
Kupio sam svoj Ford Focus na proljeće. Prije toga sam vozio domaći auto, Volgu Cyber, Mazdu 6, a pozajmio sam i dosta auta od rodbine i prijatelja itd. do novog Grand Cherokeeja. Sa sigurnošću mogu reći da Amerikanci znaju dosta o praktičnosti, ali o Japancima... kompletna recenzija →
Pozdrav, čitaoci recenzija! Tako sam postao ponosni vlasnik Ford Focusa. Kupio sam ga u salonu Donauto u Lipecku. Auto 2013, Trend Sport oprema, 125 l. s., klima, zimski paket, komfor paket itd. Dodatno sam ugradio zaštitu i patosnice u unutrašnjost... kompletna recenzija →
Zdravo svima. Odlučio sam da napišem mala recenzija o Ford Focusu. Krajem februara, moj brat je, pogledavši šta sam kupio Kashak, takođe odlučio da ažurira svoj Nissan Almera 99. Nissan Almera (sa normalnim levim volanom) je prodan za nedelju dana, a kada je moj brat postao pešak , onda ozbiljno... kompletna recenzija →
Recenzija novog Ford Focusa 1.6, PowerShift automatski mjenjač, 125 KS. str., Trend Sport oprema. Auto je nadmašio sva očekivanja. Poslušan na putevima, savršeno manevrira. Auto ubrzava prilično brzo, možete s povjerenjem pretjecati. Bio sam veoma zadovoljan ovim autom... kompletna recenzija →
Čitam ovdje kako je jedan tip vozio Corollu, Camry, BMW X6 i sad hvali Ford Focus? Nakon ovakvih automobila, ne bih ga ni pogledao. Imao sam devetku, desetku, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia, a sada i Focus 3, Euro 5. Glupa je kao filcana, ne vozi vise...
