Miltivan i Viano pojavili su se na cestama gotovo istovremeno. A ako prema nekim karakteristikama imaju određenu sličnost u parametrima, onda su općenito dva potpuno različita automobila.
Koje su razlike? I šta bolje Mercedes ili Volkswagen? Gledajući ih, nehotice se prisjećamo i upoređujemo Volkswagen T4 ili Mercedes Vito, jer su to automobili koji su bili osnova modela koje razmatramo.
Pogledajmo salone. Mercedes je prostran, ima dosta slobodnog prostora. Završna obrada je osmišljena i izrađena od visokokvalitetnih, praktičnih materijala. Vozačevo sedište je prilično mekano, udobno i ne izaziva nelagodu čak ni pri dugoj vožnji. Može se podesiti da odgovara bilo kojoj visini. Samo nedostatak naslona za glavu na njemu može se smatrati malim nedostatkom.
Putnici se također nisu uvrijedili, mogli su sjediti zahvaljujući širini sjedišta, takođe vrlo zgodno. Masivni prednji stub malo koči, delimično zaklanja pogled vozaču, ali se na njega prilično brzo naviknete.
Volksvagen salon nije tako velik po obimu, ali nije inferioran u pogledu završne obrade. Udobnost malo trpi, jer su sedišta uža, pa se na njima ne možete opustiti tokom putovanja. Ali vidljivost je ovdje u savršenom redu, stubovi su uži i vozač ih praktično ne primjećuje.
Stoga, poredeći salon između Volkswagen Multivan ili Mercedes Viano, zbrajajući njihove prednosti i nedostatke, nema jasne superiornosti.
Sada o motoru. Volkswagen T4 ili Mercedes Vito - koji je prije bio bolji i kakve su razlike uočene u njihovim poboljšanim kopijama o kojima smo govorili u našem prošlom članku, sada pogledajmo Maltivan i Viano.
Mercedes Viano je podijeljen na modele s pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače. Pogon na sve točkove opremljen je četvorocilindričnim dizel motorom i automatskim menjačem. Po snazi malo zaostaje za svojim vršnjacima. Vianos sa pogonom na zadnje točkove opremljen je i 204 dizel motorom i 258 benzinskim motorom. To znači više snage i brzine na stazi.
Volkswagen nudi modeli sa pogonom na sve točkove samo sa ručni menjač. Motor na izbor: dva dizelaša ili jedan benzinac. Volkswagenov turbodizel je snažniji i veći od onog odgovarajućeg Mercedesovog modela, ali će oba biti očigledno slaba za terensku upotrebu.
Multivan je kraći u odnosu na Viano, ali je njegova sposobnost kretanja, zahvaljujući velikom klirensu od tla, mnogo bolja. Ali, generalno, ni jedno ni drugo nije pogodno za terensku upotrebu. Mercedes je inferioran i u pogledu zaštite podvozja, a nije sve savršeno kada je buka u kabini u pitanju.
Evo kočnica - da, ovdje je sve u redu u savršenom redu za oba modela. Snažni, lako mogu zaustaviti čak i natovaren automobil. Stabilnost na autoputu takođe podnosi sve kritike. Oba modela čvrsto i pouzdano drže put. Putnici se ne njišu s jedne na drugu stranu tokom skretanja.
Dakle, u prošlom članku smo odredili pobjednika upoređujući Volkswagen Transporter i Mercedes Vito. Sada da sumiramo rezultate današnjeg sučeljavanja. Mercedes je slabiji u snazi, zaštita motora je nesavršena, terenska sposobnost je niska, a dodaju i prilično visoku cijenu. Prednosti uključuju udobnost i uređenje interijera, pogon na sve kotače i mogućnost blokiranja kretanja kotača u pravo vrijeme.
Volkswagen, u poređenju sa Mercedesom, ima snažniji motor, bolju zvučnu izolaciju u kabini i drugo pouzdana zaštita dno od oštećenja. Nedostaci uključuju ručni mjenjač, manje udobna suvozačka sjedišta i slabost motora pri malim brzinama. Kao i uvek, izbor pobednika je na vama!
R'RẑR·RjRẑR¶RẐRẑ, RẐRµRí̈SĐR°RÍRëR»SNJRẐS‹Rµ Rí̈R°SĐR°RjRµS‚SĐS‹ SǃRẑRµRµRµRí̈SĐR°RÍRëR»SNJRẐS‹Rµ Rí̈R°SĐR°RjRµS‚SĐS‹ SЃRẑRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRµRëR½ RẐRµ R·R°Rí̈SѓS‰RµRẐR°
Obojica su istih godina: i Viano i Multivan od sadašnjih “pekara” pojavili su se još 2003. godine. Oba su kreirana na platformama komercijalnih kombi vozila: Viano je baziran na vrijednom Vitu, a Multivan je baziran na sada već bivšem Transporteru T5. Zbog ovih gena za „teret“, Viano i Multivan, na primjer, voze slično po asfaltu, prolazeći poprečne spojeve i udarne rupe na asfaltu brzinom sa istom čvrstoćom pri udaru. Ali tu se sličnosti, uglavnom, završavaju: pomešane sa istim „brašnom“, ove „euro vekne“ imaju veoma različit ukus.
Viano - baziran na vrijednom Vitu
Off-road
Prvi koji je došao na naš sto je Viano 4Matic. Otvaram vrata i primjećujem da je prag veći, jer je u odnosu na verziju s pogonom na jednom kotaču, karoserija Viana s prefiksom 4Matic podignuta iznad ceste za 6,8 cm zbog modificiranog ovjesa.
Karoserija Viano s prefiksom 4Matic je podignuta iznad ceste za 6,8 cm zbog modificiranog ovjesa
Naravno, odrastao je i klirens od tla, ali zbog ugradnje plastike zaštitno kućište motora, povećanje klirensa u brojkama izgleda skromno: samo pola centimetra, sa 149 na 154 mm.
Zbog ugradnje plastičnog zaštitnog poklopca motora, povećanje razmaka od tla u brojkama izgleda skromno
Teška vrata nisu se odmah zatvorila i uz neki jasno limeni zvuk. Ne kao Mercedes nekako... Ali unutra - sve je na temu. Prostrano, kvalitetno, solidno. Lagana unutrašnja obloga, naravno, raduje oko, ali u našim uslovima, nažalost, brzo će se zaprljati. Ok, idemo dalje.
Unutra - sve je na temu. Prostrano, kvalitetno, solidno
Vozačevo sedište ima dovoljno podešavanja, opseg podešavanja stolice i volana je prilično širok, ali je jastuk sedišta kratak i neće biti baš udoban za dugonoge.
Jastuk sjedala je kratak i možda neće biti baš udoban za dugonoge.
I nije moguće da se nekako smjesta udobno smjestite. Dugo sam se vrtio okolo, kao mačka na perjanici, dok nisam sve namjestio: nekad sjediš daleko, nekad nisko, nekad lumbalni oslonac previše viri, kad ga skineš, leđa ti „slijepe“. ..
Vidljivost „slična autobusu“ u Vianu je kombinovana sa položajem sedenja koji je gotovo u automobilu
Ali, nakon što ste konačno sjeli, imate priliku da cijenite još jednu prednost: vidljivost „autobusa“ u Vianu kombinovana je sa položajem sedenja koji je gotovo putnički! Preklopite naslone za ruke i...
Ideš li se provozati? Kada okrenete infracrveni plastični ključ u kontakt bravi, ispod haube oživi 4-cilindrični turbodizel zapremine 2,14 litara i snage 150 KS. (330 Nm).
4-cilindrični turbodizel zapremine 2,14 litara i snage 150 KS. (330 Nm)
Ovo je najmanji motor u porodici Viano i jedini koji je ugrađen u njegovu verziju sa pogonom na sve točkove. Zbog toga tako protestantski tutnji u praznom hodu, kao uvrijeđen što mora sam da se nosi dok njegova snažnija V6 braća (3-litarski dizel sa 204 ks i 3,5-litarski benzinac od 258 konjskih snaga) caruju ispod hauba asfaltne modifikacije pogona na zadnje točkove?
Štaviše, ovo zveckanje velika brzina razvija se u režanje koje nije najprijatnije čuti. Naravno, sjećam se da sam common-rail sistem goriva nije tih, ali nije li previše? A zašto je izolacija od buke i vibracija „nečujna“? Inače, postoji i verzija istog motora od 109 konjskih snaga (Viano sa takvim motorom ima oznaku CDI 2.0 4Matic), ali se ne isporučuje u Rusiju. Srećom. Jer ni 150 snaga za kolosa od 2 tone neće biti dovoljno.
Karakter motora je vrlo miran, na granici letargije. Na primjer, kada se kreće iz mjesta, čak i pritiskanje papučice gasa na pod u prvih nekoliko sekundi ne izaziva veliko uzbuđenje, a tek nakon što igla tahometra prijeđe oznaku od 2000 o/min slijedi trzaj. Ako odjednom poželite dinamiku u saobraćaju ili pri preticanju, potrebno je i dobro okretati motor na 2000 o/min, a pritom osluškivati njegov mrzovoljni zvuk. Istovremeno, 5-brzinski automatski mjenjač (drugi nisu ugrađeni na Viano 4Matic) čini se da ne radi toliko koliko je jasno da „spava“ u zagrljaju s motorom. Prilikom aktivnog ubrzanja ne žuri s prebacivanjem brzina čak ni pri otpuštanju gasa, a kada joj kick-down "vikne" čini se da žuri da ubaci nižu brzinu, ali usput posrće. opet negde.
Sama priroda ponašanja automobila na asfaltu takođe nije posebno pogodna za jahanje. U pravoj liniji i u blagim krivinama, Viano 4Matic vozi kao lokomotiva na šinama. Ali u oštrim zavojima i tokom aktivnih promjena traka, teži i viši minivan se više kotrlja i ljulja (nedostatak stabilizatora u stražnjem ovjesu također utiče na to).
Naravno, jasno, umjereno čvrsto i prilično "transparentno" upravljanje pomaže u preciznoj kontroli ovih procesa, a zaštita od klizanja uključena je u osnovni paket ESP sistem održava svoj neprekidni sat. Ali zašto se probuditi?
Možda je to jedan od razloga zašto ga ne ugrađuju na Viano s pogonom na sve kotače moćni motori V6? Kako kažu, nema iskušenja - nema grijeha. Viano 4Matic postavlja vas za drugačiju vožnju: opuštenu, odmjerenu i odgovarajuću čvrstoću. U ovom režimu "krstarenje", motor "smanjuje zvuk", nije toliko nametljiv i prihvatljivo vuče, a rad mjenjača počinje se doživljavati ne kao "spor", već podešen na udobnost. Ono što iznenađuje je da od oko 40 km/h motor počinje suptilno da "peva" prijenosna kutija. Nekako, opet, ne kao Mercedes...
Kako će Multivan odgovoriti?
Off-road
Kako će Multivan odgovoriti? Vrata su zalupila lako, odmah i uz prijatan, čvrst zvuk. Das Auto, kažeš? Vidit ćemo.
Prostor više nije ono što je bio. Multivan je skučen nakon Viana
Unutrašnjost i dalje ima isti njemački ordnung (odnosno red), stroge linije i praktičnu završnu obradu, doduše s tamnijim, ali manje zaprljanim materijalima. Ali prostor više nije isti. Multivan je skučen nakon Viana!
I dalje isti njemački Ordnung, stroge linije i praktična završna obrada
Krov je niži, kokpit je uži. Nećete se raspasti tako slobodno kao u Vianu: ne možete daleko ispružiti lijevu nogu, a desno koleno prislonite se na "bunar" ručice mjenjača na instrument tabli.
Desno koleno je naslonjeno na „bunar“ ručice menjača koji se nalazi na instrument tabli
I sama sedišta su čvršća. Samo sletanje je direktnije, „autobusno“, ali je bilo brže da se udobno „smesti“. I vidljivost je bolja: regali vjetrobransko staklo Multivan je tanji od Viana, bočni retrovizori veći i njihovi sferni presjeci manje iskrivljuju „sliku“.
Bočni retrovizori su veći i njihovi sferni presjeci manje iskrivljuju "sliku".
Multivan 4Motion ima veći izbor motora od Viana. Ima ih tri, i to ne samo većina moćni dizelaši, ali i benzinac V6 zapremine 3,2 litra i snage 235 KS (315 Nm).
2,5-litarski redni 5-cilindarski turbodizel R5 TDI razvija 131 KS u bazi. (340 Nm)
2,5-litarski redni 5-cilindarski turbodizel R5 TDI razvija 131 KS u bazi. (340 Nm). Testni automobil imao je najmoćniju modifikaciju od 174 konjske snage od ovog dizel motora, razvijajući obrtni moment od 400 Nm. Solidno, ali Volkswagen ima svoje krajnosti.
Modifikacije Multivana s pogonom na sve kotače opremljene su samo 6-brzinskim ručnim mjenjačem: nema automatskog mjenjača čak ni kao opcija za bilo koji od motora! Počeo sam da obilježavam Folksvagenove ljude zbog toga još prije prometnih gužvi. Jer, kao u šali, postojala je još jedna nijansa. Navikli smo da ako je dizel motor, to znači da vuče gotovo iz praznog hoda.
Ali moderni dizel motori malog kapaciteta razbijaju ovaj mit i nemaju posebnu želju da voze "na dnu". Isti dizel motor od 174 konjske snage proizvodi okretni moment od 400 Nm počevši od 2000 o/min, a prije toga motor je lijen. Kao rezultat toga, i moje kolege i ja smo sramno nekoliko puta zastali gotovo iz vedra neba.
Iako je ovjes tvrđi, kotrljanje je minimalno
Općenito, zaključak je jednostavan: skrenite, gospodo, skrenite, ne samo na startu, već i na stazi. Tada će motor odgovoriti očekivanom vučom lokomotive i snažnim ubrzanjem. Štaviše, Multivan 4Motion sa ovim motorom vozi ne samo dinamično, već i uzbuđeno. Ima niži položaj sedenja, iako je ogibljenje tvrđe, ali je kotrljanje minimalno - možete se zezati na putu. Ukupnu sliku ne kvari ni nešto slabije upravljanje od Viana.
Što se tiče kočnica, one su dobre na oba automobila: dizajnirane za rad s teretom kočionih mehanizama Prilično su moćni, predvidljivi i lako upravljaju teškim monovolumenima. Iako je Multivanova papučica kočnice i dalje lakša, Viano pedala je bliža naporu pedale za "tovar".
Multivan takođe nadigrava svog protivnika tihim radom motora. Ako Viano dizel ljutito reži, onda Multivan motor prede tiho i mirno na ovoj pozadini. Zašto? Izgleda da nije u pitanju samo pristup zvučnoj izolaciji. Samo što je Volkswagen na svojim dizel motorima koristio nešto rijetko za motore ove klase. sistem goriva sa pumpama za ubrizgavanje, što je tiše od uobičajene common-rail opreme za gorivo.
Ruta
Pošto smo imali dovoljno vremena na autoputevima, pretvaramo se u improvizovani teren za terensku obuku. Viano ne vozi po valovima i rupama poljskog puta - lebdi, lagano se njišući, poput jahte. Pravi Mercedes-Benz!
Viano ne vozi po talasima i rupama poljskog puta - on lebdi...
Čvrsto zbijena suspenzija sa produženim hodom kompresije lako apsorbira neravnine i omogućava vam samouvjereno brisanje prašine na prajmeru bez mnogo straha od kvarova. Samo na paprenim jarugama iz potoka i kamenjara se ovjes trese i čuje, ali to se već može pripisati gumama niskog profila.
Multivan nije bio opremljen osnovnim ovjesom, već pojačanom verzijom za loše puteve, koja je također 20 mm viša
Multivan 4Motion vozi znatno teže na istim putevima, ali sabranije. Imajte na umu da Multivan koji nam je došao u ruke nije bio opremljen osnovnim ovjesom, već ojačanom verzijom za loše puteve, koja je također 20 mm viša: s takvim ovjesom minimalni razmak od tla povećava se sa standardnih 167 na 187 mm .
osim toga, test auto opremljena aluminijumskom zaštitom od 8 mm za celo dno - od motora do zadnje osovine.
Aluminijska zaštita cijelog podvozja - od motora do zadnje osovine
Sa takvim „oklopom“ sada možete voziti mnogo hrabrije i dinamičnije po neravnom terenskom terenu, a da se ne povinujete svakoj neravnini i kolotečini! A unutar granica grada možete pronaći bunar koji strši kao rudnik.
Sa takvim „oklopom“ sada možete voziti mnogo hrabrije i dinamičnije po neravnim terenskim uslovima.
Neophodna stvar - ali cijena! U Rusiji, zaštita dodaje skoro 280.000 rubalja na cijenu automobila (ovo nije greška u kucanju)! Spreman sam da verujem da su ga postavili radi veće estetike i da bi impresionirali sofisticirane auto novinare. Ali da isplatim toliku svotu iz džepa... Ne, hvala vam puno, radije bih marljivo izbjegavao neravnine i otvore, ili bih se ograničio na postavljanje zaštite samo na motor.
Zaštita dodaje skoro 280.000 rubalja na cijenu automobila.
Nakon vožnje po terenima, prelazimo na vježbe na tlu. Prvi zadatak je strmo uspon uz brdo po suhoj zemljanoj stazi sa podmuklim jarugom na kraju, gdje se prednji točak a stražnji dio je skoro potpuno neopterećen.
Strmo uspon uz brdo po suhoj zemljanoj stazi sa podmuklim jarugom na kraju
Originalni je Mercedes-Benz Viano. Njegov sistem pogon na sva četiri točka 4Matic je jednobrzinski prijenosni mjenjač sa lančani pogon i mehanički središnji diferencijal, koji konstantno dijeli obrtni moment između osovina u proporcijama 35:65 (prednji/zadnji). Sva tri diferencijala su „slobodna“, a moment između točkova je raspoređen elektronski sistem 4ETS, koji koči proklizavajući točak i prenosi obrtni moment na točkove koje imaju bolje prianjanje sa putem.
I ovaj sistem se izborio sa zamkom. Glavna stvar u trenutku kada točkovi "vise" i automobil stane je da se savladate i ne pustite, već naprotiv, jače pritisnete gas. "Mozak" sistema je razmišljao nekoliko sekundi, a zatim "promešao" obrtni moment oko točkova - i Viano je mirno krenuo napred.
Kada prednji točkovi proklizavaju, hidraulički sistem sa više diskova ulazi u igru. Haldex spojnica druga generacija
Multivan 4Motion je u redu za napad. U normalnom režimu vožnje pogon je na prednjim točkovima. Kada prednji kotači proklizaju, druga generacija Haldex hidrauličnog višepločastog kvačila ulazi u igru i počinje pumpati okretni moment na stražnja osovina, prilagođavajući isporučenu vuču ovisno o tome koliko se prednji kraj „brusi“. Rad međukotača simulira i elektronika u obliku EDS sistema. Multivan je savladao uspon iz zasjede na potpuno isti način kao što ga je savladao Viano: spustio slušalicu, ustao, ubrzao, razmislio i odvezao se.
Ali Multivan 4Motion ima još jedan adut, na kojem mogu pozavidjeti ne samo Viano, već i mnogi SUV-ovi. Testni Multivan je imao opciono (doplata za njega - 35.900 rubalja) mehaničko zaključavanje stražnjeg diferencijala poprečne osovine.
Multivan je imao opcionu mehaničku blokadu stražnjeg međuosovinskog diferencijala
Pritisnemo dugme na panelu - i minivan sa „zaključanom“ zadnjom osovinom prešao je istu „dijagonalu“ na usponu gotovo u hodu, čak i bez zaustavljanja. Šta god da se kaže, elektronika još ne može u potpunosti zamijeniti „gvozdenu“ bravu!
Šta ako ispod točkova nije tvrda, već meka zemlja? S brežuljaka se spuštamo u pješčanik izvaljanu patikama. I, proklizavši, ali, usput, bez sletanja nijednog od automobila, općenito, ne otkrivamo Ameriku za sebe. U oba automobila lakše je voziti se po viskoznim i ljepljivim površinama pri brzini i uz rezervu brzine motora.
Šta ako ispod točkova nije tvrda, već meka zemlja?
Prilikom pokušaja namjernog puzanja u nepropusnost u rastresitom pijesku, Viano dizel motoru nije lako okrenuti kotače čak ni uz pomoć hidrauličkog pretvarača. Ponekad je gas skoro do poda, motor bruji, auto stoji i tek nakon malo razmišljanja počinje nevoljko da okreće zaglavljene točkove.
U rastresitom pijesku, Viano dizel motor teško je okretati kotače čak i uz pomoć pretvarača okretnog momenta
Pomoću tipke “ASR off” na ploči možete onemogućiti funkciju “davljenja” motora kada kotači proklizavaju, ali to ne pruža veliku pomoć. „Elektronske“ brave rade bolje i prilično efektivno čak i sa aktivnijim proklizavanjem točkova. Ali njihove mogućnosti također nisu neograničene i u nekom trenutku mogu postati nemoćni na gumama za ceste.
Morate konstantno balansirati i održavati motor u dobrom stanju kako se ne bi „pokiselio“
A samo Haldex kvačilo, sa isključenom blokadom zadnjeg diferencijala, nastoji da otključa zadnju osovinu čim prednji točkovi prestanu da proklizavaju čak i na kratko. U isto vrijeme, od dugotrajnog klizanja u blatu, može se pregrijati i isključiti, privremeno pretvarajući Multivan s pogonom na sve kotače u "pogon ispod kotača".
Ruta
Naravno, nismo očekivali izvanredne terenske podvige “a la UAZ” od Multivana i Viana. Naivno je to zahtijevati od originalnih cestovnih automobila bez niska brzina i sa znatnim prevjesima. Ali u isto vrijeme, čak i na asfaltnim gumama, ovi udobni automobili su prilično sposobni za prosječne terenske uvjete, pa čak i ako ih “obujete” u nešto ozbiljnije...
Na kraju - o cijenama. Mercedes-Benz Viano koji smo posjetili bio je u Trend konfiguraciji. Uključuje dva prednja vazdušna jastuka, ESP sistem protiv klizanja, kožne presvlake na sedištima i volanu, podove prekrivene tepihom, grejanje prednjih sedišta, klima uređaj, zadnji grejač, parking senzore (prednji/zadnji), senzor za svetlo i kišu, perače farova , Eberspacher autonomni tečni grijač i 17-inčne alu felge - i sve to za 2.624.202 rublje.
Volkswagen Multivan 4Motion u Comfortline verziji takođe ima kožne obloge sedišta, ESP sisteme i automatsko uključivanje farovi i brisači, te grijana sjedišta. Ali umjesto toga jednostavan klima uređaj Ovde je već ugrađena 3-zonska automatska klima, sedišta imaju umetke od antilopa, a ne od tkanine, drugi red sedišta su okretna, a dva prednja vazdušna jastuka dopunjena su četiri bočne „zavese“ u kabini i unutrašnjosti. Plus zaštita podvozja i 16-inčne aluminijumske felne. Konačna cijena, naravno, također nije "narodna" - 2.208.200 rubalja - ali je znatno jeftinija u odnosu na jednostavniji Viano! Zašto tolika razlika u cijeni? Pa, doplatu za “zvijezda” još niko nije otkazao...
Razlike između testiranih automobila
Mercedes-Benz Viano 4Matic Volkswagen Multivan 4Motion Motor 4-cilindrični turbodizel 2,14 litara i 150 KS. (330 Nm) 5-cilindarski turbodizel 2,5 litara i 174 KS. (400 Nm) Prijenos Opremljen samo sa 5-stepenim automatskim menjačem Opremljen samo sa 6-stepenim manuelnim menjačem Pogonska jedinica Konstantan pogon na sve točkove, sa asimetričnim mehaničkim centralnim diferencijalom Zadnja osovina je povezana sa Haldex fluidnom spojnicom kada prednji točkovi proklizavaju + blokiraju stražnji diferencijal poprečne osovine Grejanje i hlađenje vazduha u kabini Klima + autonomni tečni grijač 3-zonska automatska kontrola klime (kabina + salon) Drugi red okretna sedišta br Jedi Stražnji kauč na razvlačenje br Jedi M metalna zaštita motora i podvozja br Jedi Sviđa nam se
U prodaju kreće 2014 novi Mercedes-Benz Viano (V-klasa). U ovom članku ćemo uporediti Viano sa njegovim glavnim konkurentom u ovoj klasi - Volkswagen Multivan T5.
VW ima više prostora, a Mercedes ima bolju završnu obradu.
Autobus VW Multivan, koji se proizvodi od 1985. godine, stvorio je svoj vlastiti vlastitu klasu automobili. Malo automobila se može pohvaliti mogućnošću naručivanja kreveta na rasklapanje. Sada Mercedes pokušava, nakon 1996. i 2003. godine, po treći put gurnuti Multivan sa pijedestala. Ovaj put sa novom Mercedes V-klasom. IN duga verzija nadmašuje kratki Multivan za skoro 25 cm (sa međuosovinskim razmakom od 20 cm). VW je visok 9 cm i ima kapacitet od 9,31 m2. zbog poprečnog rasporeda motora i pogona na prednje točkove.
U novoj Mercedes V-Klasi, motor se nalazi dalje duž nosa i prenosi obrtni moment na zadnju osovinu. Ovo je također napravljeno za više odgovarajuću zaštitu pješački - u tu svrhu se hauba povećava za 10 cm. Unutra je još uvijek vrlo velika količina prostora. To zaista čini razliku. Za svakodnevni život, mali promišljeni detalji dizajna interijera pomažu da unutrašnjost bude još prostranija i udobnija. Na primjer, duplo stražnja vrata Mercedes V-klase, koji se može otvoriti zasebno ili potpuno ili samo zadnji prozor. Ili 2 preklopne ladice u međuspremniku, u koje se može smjestiti mali prtljag. Inače, zapremina prtljažnika je 1.030 litara. Ili pomoćnik pri parkiranju, koji može parkirati Viano dug 5,14 metara na parking od 6,14 metara.
Vozač može samo da menja brzinu i kratko pritisne papučicu gasa kada krene napred.
Dodatne karakteristike udobnosti:
Kamera od 360 stepeni
interfon
velike police
posebno funkcionalni Isofix pričvršćivači na svim zadnjim sjedištima
šest pojedinačnih stolica
isto kao i VW Multivan, sklopivi krevet koji se pretvara iz trostrukog zadnjeg sjedišta
sedišta u zadnjem delu automobila pomeraju se na klizačima, njihova leđa se naslanjaju ili se potpuno preklapaju
Slična funkcija postoji i kod VW-a, a sedišta u srednjem redu mogu da se okreću, što u Mercedesu nema. Ali sva sjedala u njemu mogu se vrlo brzo demontirati i ponovo postaviti zahvaljujući uspješnom mehanizmu za pričvršćivanje, a sama sjedala su 10 kg manja od multi-Venovih, zbog promišljenog dizajna okvira i legure magnezija .
Prema rečima samog proizvođača, za razvoj sedišta je bilo potrebno više vremena nego za kontrolnu tablu. Mercedes V-klase opremljen novim putnim računarom sistema C klase. Da, mnogo je bolji od staromodnog sistema u Vianu i banalnog VW Navija. Ali, kao u sistemima C- i S-klasa, lako se izgubiti u dubinama menija ovog programa. A ekran osetljiv na dodir ne čini sistem nimalo lakšim; za rad sa njim potrebno je bar malo navikavanja.
Mercedes Viano i dodatne funkcije sigurnost
Ovdje je moguće aktivirati mnoge sisteme za pomoć vozaču i upite, što Mercedes stavlja na prvo mjesto među automobilima klase Van:
Pomoćnik za promjenu trake
upozorenje na sudar
upozorenje na umor vozača
indikator brzine
automatsko prepoznavanje udaljenosti
apsolutno nova funkcija kompenzacija bočnog vjetra
Nasuprot tome, VW-ov Multivan nudi samo pomoćnik za promjenu trake i to samo kao dodatnu opciju.
VW dizel: više temperamenta
U svojoj najsnažnijoj verziji, V 250 ima turbodizel od 2,1 litara i proizvodi 190 KS. U Overboost modu, snaga se povećava za 14 KS. Postoji mogućnost sportskog načina rada.
U ekonomičnom načinu rada, snaga motora i klima uređaja je ograničena. Prema on-board kompjuter, potrošnja goriva je samo 10 litara dizela na 100 kilometara, što je uporedivo sa potrošnjom goriva VW Multivana.
U međuvremenu, oba automobila su opremljena mjenjačem sa sedam brzina.
Unatoč činjenici da VW ima 2,0-litarski motor, zahvaljujući bi-turbo funkciji pokazuje brže ubrzanje.
Viano V 250 ima prednost u smanjenju buke i ovdje opet nudi malo više udobnosti.
Mercedes V-Klasa koristi prednosti svoje udobnosti
To uključuje udobna sjedala i meke opruge, iako ih više nema vazdušno ogibljenje(prema programerima, to ovdje nije relevantno). Ali instalacija posebnih selektivnih amortizera omogućava vam da ublažite podrhtavanje u skladu sa tempom i kvalitetom vožnje površina puta. Male nepravilnosti se lagano izglađuju, na valovitim cestama automobil se malo ljulja.
Prednja osovina Multivena počinje lagano lupkati na oštrim, brzim zavojima, što ga ne sprječava da bezbedno prođe ove zavoje, baš kao Mercedes.
Na pješčanoj plaži, inače, ima pozadinu Mercedes drive Viano ide brže nego što je opremljen Pogon na prednje točkove VW Multivan.
dakle, nova linija Mercedes minibusevi donose još više udobnosti i sigurnosti potrošaču.
Salon novi Mercedes Viano 2014-2015
Neki od radova našeg tuning studija za preradu minibuseva:
Dakle, manje od četiri godine nije prošlo otkako je nova generacija Renault Espace počela da se prodaje u Rusiji. Ali cijene... “Osnovni” Espace sa dvolitarskim turbo motorom košta od 38.000 dolara, a Grand Espace sa dugim međuosovinskim razmakom sa trolitarskim V6 motorom košta više od 60.000 dolara! Da, za te pare možete kupiti... Barem “komercijalni” minivan Mercedes-Benz Viano ili Volkswagen Multivan. A kolege iz razreda - kao što je, na primjer, Peugeot 807 V6 - mnogo su jeftiniji.
Dakle, čemu je Grand Espace bliži - "komercijalnim" automobilima ili "porodičnim" automobilima? Pokušajmo to shvatiti.
Naravno, podjela minivana na "komercijalne" i "porodične" je proizvoljna. A ako uporedite Viano, Multivan i Grand Espace u odsustvu, razlika neće biti toliko značajna. Salon sa šest ili sedam sedišta sa široke mogućnosti transformacija, transformacija prostran prtljažnik, paleta motora sa benzinskom „šesticom“ na čelu... A ljudi sve hrabrije biraju, kupujući tzv. komercijalna vozila za privatnu upotrebu.
Ali kada su sva četiri minivana jedan pored drugog, razlika je vidljiva golim okom. Prije svega, to su dimenzije - Mercedes i Volkswagen su osjetno veći. Volkswagen Multivan izgleda posebno oštro - „kvadratna“ karoserija ne dozvoljava da zaboravite na „teretni“ pedigre. Na kraju krajeva, Multivan nije ništa drugo do modifikacija putnika kombi Volkswagen Transporter.
Mercedes je duži. U testu je učestvovao Viano sa “srednjim” kućištem (duga verzija), a tu su i Compact (–24,5 cm) i Extralong (+23 cm). Ali zahvaljujući zakrivljenoj bočnoj liniji Mercedes karoserija izgleda mnogo elegantnije od Volkswagena.
A ipak, najatraktivniji je Renault Grand Espace. Brza silueta, atraktivna optika, ogromna staklena površina - čak su i prednji stakleni ulošci zakrivljeni, što pruža odličnu vidljivost naprijed.
Šta je sa Peugeotom 807? To je jednostavnije. S prednje strane je sladak, ali profil je pomalo dosadan.
Ali u ovom slučaju, kako ljudi kažu, „nemojte piti vodu sa lica“. Glavna stvar u minivanu je udobnost unutrašnjosti.
Da ocijenimo naše univerzalne mašine Istina, pokušali smo simulirati nekoliko životnih situacija.
Situacija prva: poslovne pregovore trebate voditi u autu. Vi ste sa asistentom, partner je sa sekretarom. Bilo bi lijepo smjestiti sve licem u lice. Najlakši način da to učinite je na Multivan-u - sjedišta u srednjem redu lako se rotiraju za 180 stepeni. Mogu se pomicati naprijed-nazad, a podesiti ugao naslona. I sklopivi okrugli sto je vrijedan divljenja. Kada se sklopi, kompaktan je, ali čim pritisnete dugme, ploča se podiže na radnu visinu uz pomoć mikrolifta. Stol se može pomicati, rotirati, držači za čaše se mogu izvući - dovoljno za četiri osobe. Prijatna poslovna atmosfera.
U unutrašnjosti Mercedesa možete organizirati i kupe, ali za to ćete morati ukloniti sjedišta i, rasklapajući ih, ponovo ih ugraditi. Posao nije lak - svaka stolica je teška 30 kg, a u vodiče je nemoguće ući prvi put. A ako na podu ima prostirača, morat ćete ih izvaditi i zatim ih ponovo spustiti. Općenito, priprema "sobe za sastanke" zahtijevat će mnogo više vremena i truda nego u Volkswagenu. A sklopivi stolovi u Mercedesu nisu tako elegantni.
Unutrašnjost Renaulta je primjetno čvršća. Ali čak i ovdje se sjedala mogu preurediti "licem u lice" - uključujući i prednja. Da, da, u ovom automobilu sedišta vozača i suvozača su postavljena na okretne ploče! Međutim, da biste ih aktivirali, prvo morate podići sjedište i pomaknuti ga naprijed.
Nažalost, u Espaceu je nemoguće stvoriti punu poslovnu atmosferu. Prvo, jastuci sedišta su prenisko postavljeni - moraćete da sedite sa podignutim kolenima. Zamislite da je ispred vas na ovoj poziciji sekretarica u minici. Kakvi su to pregovori...
Drugo, čak i ako razmaknete sjedišta što je više moguće, vaše noge će dodirivati osobu koja sjedi nasuprot. Ne, takva intimnost nije za poslovne sastanke. Ali za porodični ručak na točkovima - taman.
U Peugeotu možete organizovati i kupe okretanjem sedišta prvog ili drugog reda unazad. Ali ovdje je još manje prostora nego u Renault kabini.
Situacija broj dva: trebate premjestiti namještaj iz jedne kancelarije u drugu. Da biste to učinili, potrebno je demontirati sva sjedala, pretvarajući kombije u kombije. Najlakši način za to je u Peugeotu - sjedišta su relativno lagana (samo 21 kg) i mogu se bez problema skinuti. U Espaceu su sedišta teža - 24,5 kg. Ali unutrašnjost je prostranija.
Ali prostor u Renaultu nije ništa u poređenju sa prostorom dostupnim u oba „komercijalna“ automobila. I kod Mercedesa i kod Volkswagena preko putničkog prostora se može postaviti kancelarijski sto dužine 160 cm! Istina, demontaža sjedala zahtijeva više vremena i truda. Posebno je teško "rastaviti" Multivan: sjedišta s fiokama i rotirajućim mehanizmom teška su čak 40 kg. A stražnji trosjed teži 100 kg! Ne možeš sam snimiti ovu.
No, osim uzdužnog podešavanja, Volkswagen kauč je opremljen i sklopivim mehanizmom - poput obične kućne sofe, lako se pretvara u bračni krevet! Dakle, Multivan nije samo idealna soba za sastanke na točkovima, već i spavaća kola. Međutim, isti "krevet na sklapanje" možete naručiti za Mercedes.
Situacija broj tri: susret gostiju na aerodromu. Sve počinje od vrata - Renaultova vrata na šarke nisu tako zgodna kao klizna vrata na ostala tri minivana. Još je bolje kada su ova vrata opremljena električnim pogonima - to je ono čime se razmeću Peugeot i Volkswagen. Ali samo prostrani Viano i Multivan mogu lako da prime pet „poslovnih putnika“ sa prtljagom. U Renaultu će im biti mnogo udobnije. Da biste napravili mesta za kofere, moraćete da pomerite zadnja sedišta, "komprimujući" putnike koji već sede. A u Peugeotu je još gore: samo dijete može pravilno stati u treći red. A sav prtljag, najvjerovatnije, jednostavno neće stati u Peugeot.
Kako je vozaču?
U njemačkim minivanima sjedite više: sa “komandnog mosta” imate odličnu vidljivost. Volani su podesivi u dva smjera, automatski selektor je podignut na središnju konzolu - odmah ispod desne ruke. Postoji kontrola klime (na Multivanu - sa zasebnom kontrolom temperature), radio sa CD-om... Generalno, Volkswagen nam se više dopao po pitanju ergonomije - sjedište je ovdje udobnije (iako još uvijek nema dovoljno bočne podrške ), volan je manji, a kinematika pedala je optimalna (u Mercedesu ih morate pritisnuti skoro odozgo). Štaviše, ovaj jedini Mercedes prekidač na volanu...
Renault Espace, što je čudno, pobeđuje "Nemce" u pogledu lakoće vožnje. Sve je pri ruci, stolica čvrsto pokriva tijelo poput automobila, pružajući dobra veza sa autom... A u Peugeotu su sedišta premekana - kao da su sedela napolju.
Ali raspored instrumenata u francuskim automobilima je šokantan. Ko je rekao da vagu treba montirati ispred vozača? U centar njih! A zašto moraju biti u obliku strelice? Ako Peugeot iznenadi sa tri "centralna" okrugla brojčanika, onda je na Renaultu kombinacija potpuno "digitalna"! Efektivno. Ali da biste uočili male simbole na displeju, morate dugo da skrećete pažnju sa puta - posebno noću. Dobro je što su ogromni brojevi brzinomjera jasno vidljivi čak i sa galerije.
Ali uređaji su cvijeće. Renaultovi dizajneri su otišli dalje - preselili su se u vozačeva vrata jedinica za kontrolu klime! U tome nema ništa loše, ali vozač sada ne može tražiti od putnika da usmjeri strujanje zraka na staklo ili poveća brzinu ventilatora - sve će morati sam. Inače, na sva četiri vrata postoje pojedinačne jedinice za kontrolu klime. Ali ove jedinice obavljaju samo jednu operaciju: za suvozača, ovo je podešavanje temperature, a za putnike pozadi, podešavanje intenziteta protoka vazduha kroz plafonske deflektore.
Ali "Nemci" su instalirali autonomni grijači. Štoviše, iznad sjedišta drugog reda Multivana nalazi se potpuna kontrola klime - u smislu funkcija gotovo je jednako "napredna" kao i glavna.
Motori naših "autobusa" su najsnažniji u asortimanu: "šestice" u obliku slova V. Shodno tome, dinamika je dobra. No, Renault Espace se posebno ističe – najdinamičniji automobil, bukvalno prati papučicu gasa, automatski mjenjač prebacuje bez odlaganja... Jeste li iznenađeni? Da li ste mislili da su Francuzi jaki samo u dizajnu? Ne, oni takođe znaju da biraju prijatelje. Uostalom, ispod haube Renaulta nalazi se Japanac pogonska jedinica, pozajmljen od partnera iz alijanse Renault-Nissan.
Ali Peugeot 807 je zadovoljan francuskim motorom i mjenjačem. I to možete odmah osjetiti - dinamika je lošija, a "automat" ne radi tako efikasno. Prilagodljiv je - ako aktivno pritisnete papučicu gasa, Peugeot počinje više okretati motor i kočiti motor. Ali japanski motor a "automatski" je ipak bolji.
I oba "Nemca" su takođe pobedila Peugeot. Mercedes demonstrira asertivno i istovremeno vrlo udobno ubrzanje - bez trzaja i trzaja pri promeni brzina. Dinamiku Volkswagena malo kvari mjenjač - on duže "razmišlja" kada pritisne papučicu gasa i ne mijenja brzine tako brzo. Sportski način rada ili ručno prebacivanje transmisije popravljaju situaciju, ali samo djelimično.
Procijenite kočnice klizav put- nezahvalan zadatak. Ali u pogledu lakoće kontrole usporavanja, Peugeot i Mercedes pobjeđuju - imaju udobne, razumljive kočnice sa dobro podešenim sistemi protiv blokiranja. Na Renaultu je papučica previše osjetljiva - na autoputu nema problema, ali u gradu morate pažljivo pratiti napor kako ne biste previše kočili i ne "klimnuli". Iako je Volkswagen kočnice još teže kontrolisati. Pritisnete pedalu i usporavanje se naglo povećava od određenog trenutka. Putnici su nezadovoljni - Volkswagen trzavo koči.
Ali Volkswagen reaguje na okretanje upravljača bolje od bilo koga drugog. Uzalud je to "autobus"! Volan je informativan - čak i na klizavom putu možete savršeno osjetiti šta se dešava s automobilom. Da li ste prekoračili brzinu pri ulasku u krivinu? Elektronski sistem će ući u igru ESP stabilizacija. A visoko težište se osjeti samo pri naglim promjenama iz trake u traku - tek tada možete osjetiti da se Multivan prilično kotrlja i ne reagira odmah na okrete upravljača.
Mercedes je takođe pouzdan za vožnju. Jedino što mu se može zamjeriti je nedostatak informativnog sadržaja upravljača. Auto samouvjereno drži pravu liniju velika brzina, glatko reaguje na unose upravljača pri promeni trake i trenutno aktivira sistem stabilizacije ako vozač napravi nerazumno oštar pokret upravljačem. U oštrim zavojima, Viano precizno prati lukove i vozača klizava površina Ako pretjerate sa gasom (Mercedes je jedini automobil sa zadnjim pogonom u kvartetu), tada će vas nepromenljivi ESP sistem zaštititi od proklizavanja. Ovdje možete isključiti samo sistem kontrole proklizavanja, i to pri brzinama do 60 km/h.
Renault Espace je najprikladniji za putnike među našim monovolumenima! I najstrastveniji. Informativno Povratne informacije, najakutnije i najadekvatnije reakcije na okrete upravljača, intrigantna sklonost proklizavanju stražnja osovina. Ali ništa opasno - stabilizacijski sistem je u pripravnosti. Šta ako ga isključite? Molim te. Bez elektronske kragne, Espace je takođe dobar i može iskusnom vozaču pružiti mnogo prijatnih trenutaka.
Peugeot malo zaostaje. Ne stoji tako pouzdano na brzoj ravni kao Mercedes. Njegove reakcije nisu toliko tačne kao Multivanove. Nije tako strastven kao Renault. Više je prevrtanja, više kašnjenja u upravljanju, posebno tokom naglih promjena trake. Međutim, u tome nema ničeg opasnog – stabilizacioni sistem (ne može se isključiti, kao na Mercedesu) i ovde je na oprezu.
A najzanimljivije je da Renault Espace pobjeđuje ne samo u upravljivosti, već i u glatkoći! Ovjes se odlično nosi sa našim putevima. Akustični komfor je takođe zadovoljan. Motor pri velikim brzinama, naravno, može se čuti u kabini, ali njegov "glas" je ugodniji nego u drugim minivanima.
Mercedes Viano je na drugom mestu po glatkoći – izneveren je stražnji ovjes, dizajniran za puno opterećenje. Otišlo nas je četvoro: drhtalo je. Ali u Multivanu se više ne trese, već trese - posebno na malim neravninama i pri malim gradskim brzinama. Ovjes Peugeot također se slabo nosi s našim putevima: na valovima asfalta dozvoljava ljuljanje - i za svaki slučaj se zatvori na limitatorima. A na teškim neravninama Peugeot deluje tromo.
Ako govorimo o zvučnoj izolaciji interijera, onda se Volkswagen može staviti u rang sa tihim Renaultom. Ali Mercedes i Peugeot malo zaostaju u pogledu akustičnog komfora.
Dakle, naši zaključci?
Najsvestraniji je Volkswagen Multivan - pobjednik našeg testa. O takvim pogodnostima putnici putnički automobili i ne sanjaj. A vozač se ne osjeća izostavljenim. Inače, Multivan jedini u našoj kompaniji može ponuditi dodatna oprema 4Motion mjenjač s pogonom na sve kotače (Vianos sa pogonom na sve kotače još nije dostupan u Rusiji). Šteta što ne možete naručiti mekšu suspenziju...
Mercedes Viano u ovoj konfiguraciji malo zaostaje. Prostora u kabini ima dosta, ali se ne koristi tako racionalno kao u Multivanu. Čak i ako naručite skuplji paket - sa dvoja vrata opremljena električnim pogonima, sa sofom na rasklapanje - nećete dobiti udobnost koju pruža unutrašnjost Multivana.
Renault Espace je najprijatniji za vožnju. I najudobniji za vožnju. Ali u pogledu udobnosti unutrašnjosti, inferioran je u odnosu na oba "komercijalna" automobila.
Peugeot 807 je dobar automobil, a formalni gubitak na ovom testu ne treba smatrati smrtnom kaznom. Prvo, Peugeot 807 je najpovoljniji minivan među učesnicima testa. I drugo, bilo bi sasvim prikladno uporediti ovaj model sa kompaktnijim monovolumenima - kao npr Volkswagen Sharan ili Ford Galaxy. I tada je rezultat testa mogao biti potpuno drugačiji.
Koliko?
Renault Espace Dostupan u tri verzije. Osnovni model je Espace Expression sa pet sedišta sa 2.0T turbo motorom (170 KS) po ceni od 38.000 dolara. “U bazi” - 8 vazdušnih jastuka, ESP, čip ključ, senzori za svetlo i kišu, odvojena kontrola klime za sve putnike, automatska parkirna kočnica.
Grand Espace sa sedam sedišta sa produženim međuosovinskim rastojanjem i istim motorom u verziji Privilege (adaptivno upravljanje, tempomat, bi xenon farovi, CD plejer) košta 42.000 dolara. A isti automobil sa V6 3.5 motorom (245 ks) nudi se za 54.000 dolara. Vazdušni jastuci za putnike u trećem redu, otvaranje zadnjeg stakla, okretna i uklonjiva prednja sedišta, kao i dodatna zadnja sedišta dostupni su uz doplatu.
Mercedes Viano Motor: četiri motora, tri međuosovinski razmak i tri nivoa opreme na izbor. Najpovoljniji dizel Viano Fun 2.0 CDI (109 KS) u verziji s kratkim međuosovinskim razmakom sa ručnim mjenjačem, trosjed zadnje sedište, dodatni grejač, prednji vazdušni jastuci i sistem stabilizacije nude se za 35.000 evra. Snažniji Viano 2.2 CDI od 150 konjskih snaga košta od 36.950 evra, a cene benzinskih modifikacija sa automatskim menjačem počinju od 41.900 evra za Viano 3.0 (3,2 l, 190 ks).
Trend paket sa četiri pojedinačna sedišta skuplji je 2800 evra, luksuzna Ambient verzija sa stražnji vazdušni ovjes, bočni vazdušni jastuci i kožna unutrašnjost podiže cijenu za još 5100 eura. Doplata za dugo međuosovinsko rastojanje (Viano Long) - 600-800 eura; morat ćete platiti još 600 eura za najduži Viano Extralong.
Što se tiče cijena, posebno su atraktivne fiksne konfiguracije “Specijalne serije” (od 36.900 eura). Na primjer, vrlo dobro opremljen benzinac Viano Ambiente 3.5 (3,7 l, 231 ks) košta 65.900 eura.
Garancija - 2 godine bez ograničenja kilometraže.
Peugeot 807 Lakše je izabrati: jednu karoseriju i tri nivoa opreme. Cijene počinju od 34.070 dolara po automobilu sa motor od dva litra(137 KS). Peugeot 807 ST verzija (od 36.700 dolara) ima motor od 2,2 litra (160 ks), električna bočna vrata, okretna prednja sedišta, senzor za kišu i senzore pritiska u gumama. Trolitarske verzije (211 KS) se nude samo sa automatski menjač u verzijama ST (42.870 USD) i ST Pullman (44.150 USD) - sa dva odvojena sedišta u drugom redu.
Uz doplatu - razne opcije sedišta drugog i trećeg reda, električni pogoni i sistemi grejanja sedišta, xenon farovi, sistem klimatizacije, tempomat, tri poklopca...
Garancija - 2 godine bez ograničenja kilometraže.
Volkswagen Multivan nudi samo jedno tijelo, ali bezbroj opcija. Osnovna oprema Trendline uključuje ESP, šest vazdušnih jastuka, klima uređaj i dodatni grijač, kao i jedna okretna stolica i nudi se sa benzinski motor 2.0 (115 ks) i tri dizel motora zapremine 1,9 litara (104 ks) i 2,5 litara (130 i 174 ks). Cijene se kreću od 44.750 dolara za Multivan 2.0 sa ručnim mjenjačem do 58.000 dolara za verziju od 174 konjske snage sa automatskim mjenjačem ili pogonom na sve kotače s ručnim mjenjačem.
Comfortline paket (dva klizna vrata, dva konvertibilna sedišta, klizni prozori, centralni sto, delimična kožna obloga) je skuplji za oko 3.200 dolara, ali je već dostupan sa V6 3.2 motorom (235 KS, od 66.960 dolara). Sljedeći korak naprijed je Highline verzija (plus još oko 5000 dolara) sa električnim vratima, tempomatom, senzorom za kišu i oblogama od alkantare.
A na vrhu ponude je izvršni Volkswagen Multivan Business sa najbogatijom završnom obradom putničkog prostora: od 170 do 185 hiljada dolara!
Garancija - 2 godine bez ograničenja kilometraže.
Jeftinije?
Ako trebaš veliki minivan jeftinije, možete obratiti pažnju na druge automobile. Na primjer, u porodici Volkswagen Transporter, koja uključuje Multivan, postoji jednostavan karavan T5 Kombi (od 32.700 dolara), minibus Shuttle (od 38.330 dolara) i poluluksuzni Caravelle (od 41.840 dolara). I cijene za minibus Mercedes Vito već od 29.750 eura.
