Motor Škoda Fabia 1.2 se proizvodi koncern VolksWagen. Motor ima visoku tehničke specifikacije i resursa. Motori zapremine 1,2 ugrađeni su na prvu, drugu i generaciju. Dizajneri vozila tvrde da na četvrtoj generaciji neće biti kompletirani automobili zapremine 1,6.
Specifikacije
Škoda Fabia 1.2 je klasa porodičnih automobila razvijena na A4 platformi. Instaliran motor ima visoke tehničke karakteristike. Popravak i održavanje prilično je lako obaviti vlastitim rukama.
Škoda Fabia 1.2.
Prva generacija Fabiusa je kompletirana sa pogonskim jedinicama:
Druga generacija Fabiusa bila je opremljena sa sljedećim motorima:
Shema motora Fabius 1.2.
Motor VAG TSi za Škoda Fabia.
Treća generacija dobila je samo jedan motor zapremine 1,2:
Servis
Održavanje motora Škoda Fabia 1.2 počelo je sa TO-0, koje se radi nakon pređenih 2500 km. Svaki sljedeći Održavanje mora se izvoditi svakih 15.000 km kada se radi na benzin i 12.000 km na plin.
Svako drugo održavanje zahtijeva provjeru sistema kao što su ventili, stanje elektronski blok kontrola pogonske jedinice, kao i performanse senzora. Podešavanje ventila se vrši nakon 50.000 km ili ranije ako je potrebno.
Često i do 70.000 pokvare hidraulični podizači, koje treba mijenjati sve zajedno, jer se ne zna kada će otkazati efikasni. Promjena zaptivke poklopac ventila izvodi se svakih 40.000 km ili kada se ispod njega stvori curenje.
Motor Fabia 1.2 - pogled odozgo.
Mnogi vozači postavljaju prastaro pitanje - koliko ulja treba sipati u motor? Preporučljivo je uliti u motor Škoda Fabia 1.2 polusintetičko ulje sa oznakama 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Za promjenu ulja potrebno vam je 5,4 litara, koji se ulijevaju u pogonsku jedinicu. Kao što pokazuje praksa, većina vozača samostalno obavlja održavanje motora.
Zaključak
Skoda Fabia 1.2 - potkompakt porodični automobilŠvedska proizvodnja iz koncerna VW. Motor ima malu zapreminu, ali prilično visoke tehničke karakteristike. Popravke i održavanje se mogu obaviti ručno.
27.12.2016
- jedan od najuspješnijih modela češke marke. Ovaj mali, ekonomičan i udoban auto prepoznat kao jedan od najbolje opcije za svakodnevna putovanja u grad. Postoji mišljenje da mali auto pogodan samo za žene, ali u velikim gradovima, gdje je iz godine u godinu sve više automobila, kompaktni i okretni automobili dobijaju sve veću popularnost među muškarcima, a Škoda Fabia 2 je jedna od njih. Stoga smo danas odlučili provjeriti kako stoje stvari sa pouzdanošću ovog automobila, te na šta posebno obratiti pažnju pri kupovini ovog automobila u rabljenom stanju.
malo istorije:
Debi Škode Fabije održan je u sklopu međunarodni sajam automobila u Frankfurtu 1999. Ovaj model je zamijenio prethodno proizvedeni model na tržištu. Škoda Felicia. Automobil je proizveden u tri verzije - hatchback, sedan i combi. Škoda Fabia druge generacije debitovala je na sajmu automobila u Ženevi, a iste godine je počela i serijska montaža. Automobil su sklapali u fabrikama u Češkoj, Indiji, Bosni i Hercegovini, Kini, kao i u Ukrajini i Rusiji. Druga generacija Fabie bila je dostupna u samo dva oblika karoserije - hatchback i combi. Dizajn druge generacije Fabie napravljen je u istom stilu kao.
U odnosu na prethodna generacija, Fabia 2 je značajno povećana u veličini, uprkos činjenici da su izgrađene na istoj platformi. Godine 2010. na tržištu se pojavila restilizovana verzija automobila, čije su glavne razlike, od pre-styling verzije, bile: modificirana rešetka hladnjaka, prednji branik i prednja optika, a u liniji snage su se pojavili motori porodice TSI jedinice. U drugoj generaciji Škode Fabije, adaptivni farovi, a unutrašnja reflektirajuća površina zamijenjena je divergentnim sočivom. Krajem 2014. godine Sajam automobila u Parizu premijera treće generacije automobila.
Prednosti i mane Škode Fabia 2 sa kilometražom
Karoserija Škode Fabije 2 dobro odolijeva naletu crvene bolesti. Ali zbog kvaliteta farbanje ima pritužbi. Tako, na primjer, na mjestima čipova ( posebno na pragovima i prednjim lukovima), tokom vremena, boja nabubri i otpada u komadima. Također, postoje tvrdnje o pouzdanosti vanjske električne opreme. Najčešće vlasnike muči električni pogon brisača, a ako ne uspije, morat ćete promijeniti trapez. Često dolazi do kvara mašine za pranje veša zadnji prozor, često vlasnici rješavaju ovaj problem sami - podešavanjem zakrivljene mlaznice ili pomaknutog pogona na svoje mjesto. Ako se u prtljažniku pojavila voda, potrebno je zaptivanje svih ventilacijskih otvora i rupa za svjetla.
Motori
Škoda Fabia 2 je bila opremljena sljedećim pogonskim jedinicama: benzinski 1.2 (60, 70 KS), 1.4 (86, 180 KS), 1.6 (105 KS); TSI 1.2 (88, 105 KS), 1.6 (90, 105 KS); dizel 1.2 (75 KS) 1.4 (69, 80 KS), 1.9 (105 KS). Prilikom odabira automobila ovog modela, morate znati da što je veći motor koji odaberete, to će imati manje problema u budućnosti. po najviše najbolja opcija, u smislu dinamike i pouzdanosti, razmatra se 1,6-litarski agregat, ali ima i manje nedostatke. Jedna od najčešćih tegoba ovaj motor je kvar senzora položaja ventil za gas. Pumpa nije poznata po velikom resursu, kako ne bi bila u neugodnoj situaciji, treba je mijenjati istovremeno sa zupčastim remenom i valjcima.
Opremljen motorom 1.2 lančani pogon Tajming, resurs lanca je prilično mali, oko 100.000 km, a njegova zamjena će rezultirati prilično velikim novcem. Treba napomenuti da ako lanac klizi i savija ventile, tada će se motor morati promijeniti, jer se ne može popraviti. Takođe, nedostaci ovaj motor može se pripisati maloj snazi, curenju brtvi glave cilindra i uljnim brtvama. Za motore 1.2 i 1.6 TSI potrošnja ulja se povećava nakon 100.000 km.
Vlasnici automobila sa atmosferski motor 1.4 primijetiti probleme s hladnim startom i produženim zagrijavanjem pogonske jedinice. Zavojnice za paljenje nisu poznate po svojoj pouzdanosti. Vrijedi napomenuti da sve benzinski motori zahtjevan za kvalitet goriva. Dizel motori su rijetkost za naše tržište, ali, prema onim primjercima kojima upravljamo, možemo reći da su pouzdani, ali samo pod uslovom da se auto puni kvalitetnim dizel gorivom ( koristeći nekvalitetno gorivo Injektori goriva su prvi koji trpe.).
Prijenos
Opremljen sa: ručnim i automatskim menjačem, kao i sa sedam brzina DSG robot. Mehanika se pokazala bez problema. Ali, ima i svoj nedostatak - mali resurs ležajeva ulazno vratilo(130-150 hiljada km). Signal o potrebi zamjene bit će neka vrsta tutnjave u području kutije. Komplet kvačila će trajati otprilike isto. Pokazalo se dovoljno dobro i automatski menjač, at pravilno održavanje(promjena ulja na svakih 60.000 km) i pažljiv rad će trajati 150-200 tisuća km bez popravka (nakon što je potrebno zamijeniti tijelo ventila). O pouzdanosti robotska kutija O DSG-u je već dosta rečeno, a, nažalost, recenzije su samo negativne, stoga je bolje odbiti kupnju rabljenog automobila s takvim prijenosom.
Karakteristike trkaće Škode Fabie 2 sa kilometražom
Opremljen polu-nezavisnim ovjesom: prednji MacPherson podupirač, stražnji - polu-nezavisna greda. Takav savez ne pruža zavidno rukovanje i udobnost, a u isto vrijeme troškovi održavanja ne mogu a da ne raduju. Ako govorimo o resursu suspenzije, onda ga je teško nazvati "nije ubijen". Uzimaju se u obzir veze i čahure stabilizatora potrošni materijal, njihov resurs uz pažljiv rad ne prelazi 30-40 hiljada km. Silent blokira servisne linije, ležajevi kotača(promjena sklopljena sa glavčinom), kuglični zglobovi i krajevi anglijske šipke rijetko prelaze 80 hiljada km. Otprilike jednom na 100.000 km morat ćete mijenjati amortizere, potisnih ležajeva (40-70 hiljada km ide na pre-styling verzije, ali mogu škripati i nakon 10.000 km) i vučne šipke. Uprkos maloj težini mašine, kočione pločice idu prilično malo - 30-40 hiljada km, diskovi - duplo duži.
Salon
Unatoč niskoj cijeni automobila, nije vrijedno napomenuti loše kvalitete materijali za unutarnju završnu obradu i zvučnu izolaciju. Ako govorimo o električnoj opremi kabine, onda, unatoč činjenici da automobil nema veliku količinu elektronike, prilično često predstavlja iznenađenja. Najčešće se kvarovi javljaju sa sistemom grijanja sedišta, centralna brava (prestaje da reaguje na privezak za ključeve), također, granični prekidači haube i prtljažnika, električni prozori i ventilator peći mogu pokvariti ( nakon što se paljenje isključi, peć nastavlja s radom).
Ishod:
- kvalitativno evropski auto, koji osvaja svojom reputacijom pouzdanog i jeftinog automobila za održavanje. Fabia druge generacije ima mnogo prednosti, ali nije bila bez značajnih nedostataka, unatoč tome, možemo sa sigurnošću reći da ovaj model je jedan od najuspješnijih B-klasa».
Prednosti:
- Mala potrošnja goriva.
- Kvalitetni materijali za unutrašnje ukrase.
- Niska cijena rezervnih dijelova i održavanja.
Nedostaci:
- Slaba završna obrada boje.
- Čvrsta suspenzija.
- Nepouzdanost električne opreme kabine.
Škoda Fabia iz 2012. godine je dinamičnijeg dizajna, inovacija u kabini i nova Škoda Fabia, zahvaljujući kojoj je ovo malo ali dovoljno jak auto pokazuje veliki napredak i performanse.
Asortiman motora Škoda Fabia uključuje nekoliko modifikacija:
- za Škoda Fabia Classic - motori od 1,2 litara. na 70 hp i 1,4 l. 86 hp Oba motora su opremljena petostepenim manuelnim menjačem
- za Škoda Fabia Ambient - motori 1,2 l / 70 KS, 1,4 l / 86 KS, 1,6 l. / 105 KS, 1,6 l/105 KS motori 1.2 i 1.4 opremljeni su ručnim mjenjačem, ali Motor Škoda Fabia 1.6- mehanički i automatski
- Škoda Fabia Sport će biti opremljena samo sa Motor Škoda Fabia 1.4 l moć. 86 i 5-brzinski ručni mjenjač
- Škoda Fabia Elegance opremljena je sa dva motora - oba zapremine 1,6 litara i snage 105 KS, samo jedan od njih je opremljen petostepenim, a drugi šestostepenim automatskim
Škoda Fabia benzinski motori su testirani vremenom, a sada su još više modernizovani zahvaljujući motoru koji je opremljen sistemom. Svi Škoda Fabia benzinski motori, uključujući Motor Škoda Fabia 1.4 ispunjavaju Euro-5 standarde o toksičnosti emisije, štede gorivo i smanjuju količinu isparenja ugljičnog dioksida u zrak. Svi motori - i dizel i benzinski - dodatno su opremljeni sistemom koji omogućava hvatanje isparenja goriva, kao i katalizatori nalazi u izduvnom sistemu.
Izdanje Škoda Fabia 2012 je ažurirano i pretrpjelo je promjene ne samo u vanjske karakteristike, ali i u pogledu tehničkih pokazatelja, automobil, I mehanički i automatski u Škodi Fabiji, odlikuje brza i laka promena stepena prenosa, a unutar kabine praktično nema buke i vibracija motora koji radi. Ažurirani motor Škoda Fabia 1.6 omogućava vam brzo ubrzanje, međutim, kako se brzina povećava, povećava se i buka motora.
Sigurnost vozila je poboljšana činjenicom da vozilo radi na dva kola kočioni sistem With hidraulični pogon i vakuumski pojačivač. Pogon na prednje točkoveŠkoda Fabia poboljšava performanse upravljanja vozilom, posebno na teškim zavojima i nezgodnim putevima. Inače, automobil Škoda se u Rusiju isporučuje samo u modifikacijama s benzinskim motorom.
Prema propisu pravilnika o radu, tehnički pregled Škode Fabije trebao bi se obaviti otprilike svakih 13.000-15.000 km vožnje. Ove automobile odlikuje visoka kvaliteta izrade i ukupna pouzdanost, te stoga podliježu pažljivom radu Popravka motora Škoda Fabia- prilično retka pojava. Auto Škoda Fabia - odlična opcija automobili za gradsku vožnju zbog svoje kompaktnosti i efikasnosti. Međutim, programeri se ne zaustavljaju na tome i obećavaju da će do sredine sljedeće godine izbaciti novu generaciju Škode Fabie sa snažnijim benzinskim ili dizel motorom ili hibridnom pogonskom jedinicom. Što se tiče punjenja maziva i ulja, onda Motorno ulje Škoda Fabia potrebno je birati između cijele sezone, koja može raditi u bilo koje doba godine, a ulje mora biti visokog kvaliteta.
Prezirni stav prema kompaktnim hečbekovima u klasi B u Rusiji ima samo jedan izuzetak. Škoda Fabia je potukla sve rekorde popularnosti, bila je priželjkivana i popularna. Samo izdavanje Solarisa i Sandero hatchbacka i lokalizacija naše platforme Rapid sa smjenom generacija modela stavili su tačku na ovu uspješnu priču.
Zaljubili smo se u automobil zbog praktičnosti, nepromišljenog upravljanja i niske cijene rada. Međutim, bilo je dovoljno pritužbi na pouzdanost. U Evropi, posebno, automobil je dobio iznenađujuće niske pozicije u ocjenama pouzdanosti. Međutim, to nije spriječilo uspjeh, jer se automobil pokazao vrlo uspješnim - Simply Clever kakav jeste. Ovdje i odlična ergonomija iznenađujuće velike kabine i dobra količina prtljažnika. Automobil je također odlično vozio - rukovanje se pokazalo zaista uzornim, kao i "rođak" VW Polo, s kojim je dijelila platformu.
Set pogonskih jedinica odgovarao je zahtjevnim evropskim ukusima: motori od atmosferskih 1.2 do 1.4 s dvostrukim kompresorom snage 180 KS. sa., pored toga, ponuđene su opcije sa DSG kutije i sa konvencionalnim šestostepenim automatikom.
Malo istorije
Najavljeno novi model na "sve-Volkswagen" platformi PQ 24 u martu 2007. godine Salon automobila u Ženevi. Suprotno uvriježenom mišljenju, isprva se smatralo samo razvojem Roomstera koji je izašao nešto ranije, i nije napravio mnogo odjeka, jer je dizajn prednje strane i unutrašnjosti potpuno isti. Kupci su automobil "testirali" nešto kasnije.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
U Rusiji odnos prema Fabiji nije bio loš od samog početka - cjenovna politika kompanije tih godina i dalje je bila vrlo zanimljiva. Kao rezultat toga, "Audi za siromašne" je bio mnogo traženiji od "originalnog" VW Pola, čija se cijena približavala cijenama Octavia Toura iz tog vremena. Izbor motora u početku je bio ograničen na trocilindrične 1.2 i četverocilindrične 1.4 i 1.6 motore. A od dizel motora, samo su 1.4TDI i 1.9TDI bili u ponudi sa jediničnim injektorima.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ali uspjeh sportskog programa stvorio je potražnju za "nabijenim" verzijama automobila, koje su se pojavile nakon restilizacije 2010. Automobili su se odlikovali ne samo ispravljanjem manjih nedostataka, već i značajno proširenom paletom motora, uključivao je 1.2TSI i 1.4TSI motore koji su dugo poznati od drugih modela koncerna. Asortiman dizel motora dopunjen je kompaktnim i snažnim 1.6 TDI, a 1.4 dizel zamijenjen je snažnijim trocilindričnim 1.2 motorom, sve sa CommonRail sistemom ubrizgavanja i filteri za čestice. Međutim, imamo dizel automobili nije zvanično prodat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ruska prodaja činila je mali udio od 1,2 miliona prodatih automobila u svijetu, ali je ipak automobil bio veoma tražen. A za našu zemlju, kompanija je spremala zamjenu u lice Škoda modeli Rapid, koji se pokazao jeftinijim zbog dublje lokalizacije, a već igra u B ++ klasi - lideri na tržištu. Inače, platforma Rapida je i dalje ista kao i Fabia Mk 2, samo nakon što se pojavio posljednji restiling pogonske jedinice EA 211 sa MQB platforme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Upravljač je idealan ako postoji verzija bez pogona, ali takvi automobili se gotovo nikada ne nalaze. Većina automobila ima EGUR - ovo je kombinacija uobičajenog hidraulični stalak i elektricna pumpa. Materijal za brtvljenje pokvari i ne baš uspješno ulje, nakon pet ili šest godina i vožnje od 90-100 hiljada kilometara, postaje jako prljavo, a pumpa počinje zavijati. Prema propisima, zamjena nije dozvoljena, ali je bolje to učiniti odmah, jer ima ulja na prodaji, ali će poslužiti bilo koja tekućina koja je kompatibilna s pentozinom. Prilikom zamjene po zapremini potrebna je samo litra, a s velikom vjerovatnoćom električna pumpa će živjeti još dugo i dalje. Ako uporno slušate zavijanje, pumpa će se povremeno isključiti i na kraju potpuno umrijeti. Sudeći po praksi, ne može se obnoviti - za njegovu zamjenu trebat će najmanje 25 hiljada rubalja. Osim toga, "za kompaniju", najvjerovatnije, šina će također otkazati - proizvodi za habanje pumpe će se napuniti u brtvama.
Električni pojačivač pojavio se na restiliziranim automobilima, ali je relativno rijedak i nije zapažen u nekim posebnim problemima. Vjerovatno treba obratiti pažnju na ožičenje, kao i na drugim sličnim uređajima.
Prijenos
Veliki dio Fabije sa ručne kutije zupčanici i sa stanovišta pouzdanosti rada - ovo je jako dobro. Uostalom, mehanika na njima je jako dobra, osim što kod 1.2 TSI i 1.6 motora kutije dostižu svoj prag čvrstoće. Ali sa 1.4 nema problema.
Motori 1.4 imaju najbolje moguće za Fabiju klipna grupa. 1.6 kraći klipovi u obliku slova T su odgovorni za sve probleme poznate vlasnicima Polo Seadana sa motorima serije CFNA - mala ogrebotina cilindara i klipova, brzo trošenje ventila, pa čak i lanac ili buči ili skače, posebno na verzijama sa starim prednjim motorom poklopac i stari tip lanca i zatezača.
Glavni problemi motora su termostat, nekvalitetne brtve i brtve, vrlo sporo zagrijavanje i poteškoće s odabirom ulja. Za kratke vožnje, ulja sa viskozitetom od SAE 30 su jako preporučljiva, ali ako je automobil mnogo u prometnim gužvama, onda je bolje sipati SAE 40 ili čak SAE 50 - vrlo uske osovine radilice i male radni pritisak ulja čine ga osjetljivim na gubitak viskoznosti. Osim toga, radijatori su prilično slabi, lako se kontaminiraju.
Još jedan propis za zamjenu svjećica izaziva kvar pojedinačnih zavojnica paljenja, ovdje je potrošni materijal. Sistem upravljanja motorom za 1.4 Magneti Marelli 4HV može biti malo gnjavaža, postoje poteškoće s dijagnostikom. Motori su vrlo osjetljivi na zagađivanje gasa i pritisak. pumpa za gorivo- koristi se sistem napajanja bez povratnog voda. Benzinska pumpa je, inače, iskreno slaba, često se mijenja u Bosch sa VAZ modela, i čini se da je ovo uspješna zamjena za original.
Ispod haube Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10. Dizajn trocilindarskih motora 1.2, koji su vodeći u pogledu rasprostranjenosti, mnogo je manje uspješan. Razvodni lanac ovdje je gotovo isti kao kod 1.6 motora, ali je jače opterećen zbog prisustva pogona balansno vratilo. Njegov resurs je konstantno manji od 100 hiljada kilometara, što obično postaje vrlo veliko iznenađenje za vlasnike. Osim toga, motor je potpuno aluminijumski, sa niklovanim oblogama. Ovdje se koristi upravo izdržljiv nikasil, a ne alusil, kao drugi proizvođači, ali s njim ima problema, pogotovo ako se unište klipni prstenovišto se, nažalost, dešava.
Međutim, u većini slučajeva, uljni apetit je uzrokovan pojavom prstenova i njihovim teško habanje. Izbor materijala za prstenove nije bio baš uspješan za dizajnere, a klipovi su otrcano izbrisani na tvrdom premazu cilindra. Iz nekog razloga, većina vlasnika automobila VW i Škoda smatra da je potrošnja motornog ulja normalna, slažu se s njima i zaposlenici autoservisa. Ali ako tvrdoglavo dodajete ulje, onda će se obrisati i nikasil, a onda će se radilica "okrenuti", a motor će otići u smeće. Iznenađujuće, za svaki slučaj, proizvođač čak proizvodi i dimenzije za popravak klipova, iako se malo ljudi poduzima da oštri nikasil, a cijena dimenzija popravka grize - tokom remonta češće se ugrađuju rukavi iz VAZ-a.
Radna temperatura 1.2 motor je također malo visok, ali prije njega se zagrijava samo u saobraćajnim gužvama - termostat također ne radi. Problemi sa gasom su skoro isti kao kod motora 1.4 i 1.6, ali sistem upravljanja motorom ovde lakše toleriše svetlosno zagađenje. Usput, vibracije na trocilindričnom motoru često nisu "udvostručavanje", već znakovi kraja vremena - zbog udaraca u njemu, odsiječe ključ na balansno vratilo. Kod ulja su karakteristike iste kao kod starije "braće", a čak je i opterećenje košuljica veće, generalno se mora pratiti kvalitet ulja i pritisak. Na najmanji znak nedostatka pritiska, izmjerite i potražite uzrok.
3 / 3
Apetit za ulje na motoru 1.2 je slabo izražen, poteškoće sa košuljima su rijetke, ali se dodaju i problemi povezani sa sistemom pritiska - mali resurs visokotlačnih pumpi za gorivo, osjetljivost na kvalitet goriva, zagađenje injektora, kvarovi na turbini (posebno na automobili prije 2013. godine) i kvarovi na sistemu hladnjaka zraka. Ali vuča je odlična, a motor vrlo ekonomičan. 1.4 motor ima mnogo složeniji sistem pojačanja i sklon je izgaranju klipa, ali je malo vjerovatno da će to zaustaviti nekoga ko želi Fabiju RS.
Šta uzeti?
Jednostavan dizajn i lijep visoka kvaliteta performanse čine Škodu Fabiju Mk 2 veoma dobar izbor kao automobili za svaki dan. Prilično ugodno u pokretu, neće stvarati mnogo problema ako je oprema jednostavna, a kilometraža nije svemirska. Ovo posebno vrijedi za 1.4 motore, koji se jasno mogu smatrati najboljom opcijom.
Na fotografiji: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13 Snažniji 1.6 motor malo je problematičniji zbog neuspješne jedinice vremena s lancem, ali uz pažljiv rad zadovoljit će i drugog i trećeg vlasnika. Ali automobili sa vrlo uobičajenim 1.2 motorima mogu izazvati mnogo problema. Njihova snaga je dovoljna za laganu vožnju, ali problem je u resursu. I često ne možete izaći s jeftinom pregradom, oni su jednostavno dovedeni do takvog stanja da je lakše kupiti novu. Sa apetitom za ulje od pola litre na hiljadu kilometara, vlasnici često propuštaju nivo ulja - zahvaljujući maloj zapremini kartera. Mnogi vozači, umjesto potpunog popravka, mijenjaju klipne prstenove i prodaju automobile, ali takav popravak neće dugo trajati ako nikasil već ima rizike i ogrebotine. A ako vam se sviđa upravo takva opcija, budite vrlo oprezni.
Ako vam je oko na svježe i skupi automobili sa 1.2 TSI motorom, na primjer, u modernom Monte Carlo paketu, onda samo zapamtite da turbo motor ne oprašta greške u održavanju, a sedmostepeni DSG jednostavno privlači probleme, pa pokušajte pronaći primjerak s minimalnom kilometražom i dobro poznata "biografija".
Manji kvarovi na struji će iznervirati one koji ne znaju sami da se izbore sa problemima, jer će u većini slučajeva vlasnici biti devojke. Ali u stvari, to nije strašno, jer se veliki troškovi mogu lako izbjeći uz kompetentnog majstora. Ako znate o značajkama rada EGUR-a, tendenciji oštećenja ožičenja vrata, slabosti pumpe za gorivo, termostata i karakteristikama motora, tada će troškovi rada biti niski. A ako pažljivo pratite karoseriju i na vrijeme eliminišete centre korozije, ne oslanjajući se na priče o mitskom dvostrukom pocinčavanju, tada će automobil trajati jako dugo.
Da li biste uzeli Škodu Fabiju?
SHOWHOLD
Kupovina Škode Fabie sa malo pređene kilometraže odlična je opcija za one poznavaoce kvaliteta koji sebi ne mogu priuštiti kupovinu novog automobila, ali žele da se voze udobno. U ovom članku ćete saznati koju je Škodu Fabiju bolje kupiti i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru rabljenog automobila.
Tijelo
Postoje tri varijante karoserije Škode: hečbek, limuzina i karavan. Najzanimljivija izvedba je karavan. Ima veoma prostran prtljažnik, za automobil ove klase. Od Škode Fabije - jeftin auto, a ne moda, tada su u prvom planu radni indikatori. Karavan - praktična i jeftina verzija automobila za sve prilike.
Karoserija svih Škoda je pocinkovana i savršeno otporna na koroziju. Ali postoje i slabe tačke, kao što je poklopac prtljažnika.
Vremenom, pod uticajem soli i prljavštine, boja na petim vratima počinje da se ljušti. lukovi točkova takođe su podložni koroziji - standardne obloge luka točkova ne pokrivaju ih u potpunosti. Bit će jako dobro ako je prethodni vlasnik na vrijeme tretirao površinu antišljunkom.
Drugi slabost- krajevi vrata. Ali ovaj kvar je tipičan ne samo za karavan, već i za većinu Škoda automobila. budžetska klasa. Na hladnoći se krajnji prekidači često lagano smrzavaju, pa nemojte se iznenaditi ako on-board kompjuter obavijestiti vas o otvorenim vratima.
Fabrička boja na automobilu je pokazatelj da vozilo nije bilo u nesreći. Velika većina ljudi koji prodaju polovne automobile tvrdi da je njihov automobil fabrički farban. Ali ne govore svi prodavci istinu. Postoji mnogo načina da provjerite njihovu iskrenost. Ako se pri posmatranju površine karoserije pod uglom boja pojedinih elemenata karoserije razlikuje, to znači da su ti elementi bili u popravci.
Neravnine na površini ukazuju na loš kvalitet prajmera kada se ponovo farba. Vremenom se na boji pojavljuju strugotine i male ogrebotine. Ako ih nema na pojedinim elementima karoserije rabljenog automobila, to znači da su ti elementi zamijenjeni ili popravljeni i prefarbani. Oštećeni, a zatim popravljeni dijelovi karoserije ukazuju na to da je automobil doživio nesreću.
Snažni udari mogu uzrokovati deformaciju tijela. To se posebno odnosi na karavan, koji ima povećanu dužinu. Automobili obnovljeni nakon nesreća umanjili su pasivnu sigurnost.
Posebna kategorija su automobili koji su se prevrnuli tokom nesreće, nazivaju se i "promjenama". Karoserija takvih vozila ima pokvarenu geometriju. Osim spoljni znaci takve mašine se mogu razlikovati po čašama koje imaju različite datume proizvodnje. Kada se prevrne, okvir se deformiše, a staklo puca. Čak i najviše kvalitetna popravka nije moguće vratiti fabričku geometriju okvira. Nove naočare će biti unutra konstantan napon. Mogu popucati čak i kada udare u neravninu. Ako vam se dogodila ovakva situacija, onda znajte da vam je prodat "smjenac".
Druga kategorija - utopljeni automobili. Ove vozila već imao vremena za kupanje u rezervoarima. Njihova glavna bolest su problemi s elektronikom. Takve automobile možete razlikovati po zahrđalim vijcima, zamagljenim farovima iznutra i karakterističnom mirisu vlage u kabini.
Motor
Na Škoda auto Fabia može biti opremljena sa 8 benzinskih i 4 dizel motora. Najčešći su benzinski motori zapremine 1,2 ili 1,4 litara. Škoda automobili Fabia, opremljena dizel motori u našoj zemlji praktično i ne postoje. Visoko niska kvaliteta gorivo je glavni razlog.
Slabost benzinski motorŠkoda Fabia - sklop gasa. Tokom rada senzora položaja leptira za gas dolazi do trošenja tragova potenciometra, što dovodi do promjene njegovog izlaznog napona. Dakle, sistem ne može precizno pratiti poziciju u kojoj je klapna potpuno zatvorena. U isto vrijeme, osa samog gasa se istroši. To će poremetiti doziranje zraka, što će dovesti do nesiguran rad motor.
Znakovi istrošenosti gasa:
- nestabilan rad u praznom hodu;
- trzanje prilikom pritiska na papučicu gasa;
- staje kada pustiš gas.
Druga slaba tačka je razvodni lanac. O njegovom trošenju možete saznati po karakterističnoj buci tokom rada motora. Kod zamjene lanca bolje ga je ne zatezati, jer njegov kvar može dovesti do vrlo katastrofalnih posljedica - ventili se mogu saviti ili se klipovi mogu srušiti, što će dovesti do vrlo skupog popravka.
Prijenos
Kvačilo
Ovaj mehanizam nije jako izdržljiv i pouzdan. Polovan karavan skoro uvek treba zamenu kvačila. Još jedan slab element su cilindri kvačila. Počinju da cure na hladnoći. Ovaj kvar je lako otkriti otkazivanjem pedale kvačila.
Prijenos
Automobili Škoda Fabia mogu biti opremljeni i 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim. Bolje je uzeti mehaniku - jednostavnija je, a samim tim i pouzdanija. Veoma je teško pronaći polovnu Škodu Fabiju sa automatskim menjačem. U našoj zemlji budžetski strani automobili sa pištoljem nisu baš popularni.
Osim veće cijene i manje pouzdanosti, automatska mašina instalirana na Škoda Fabia ima još jedan nedostatak - nedostatak šipka za merenje ulja. Dizajn je dizajniran za provjeru nivoa ulja tokom održavanja posebnom tehnološkom mjernom šipkom. Ovo nije najbolja opcija za našu zemlju, s obzirom na samu nizak nivo usluga. Ovaj problem se lako može riješiti izradom vlastite sonde od komada kabla.
Šasija
Ovjes Škoda Fabia je jednostavan i pouzdan - savršena opcija za naše puteve. Ovjes ovog karavana, iako pomalo grub, tipičan je za sve automobile budžetske klase.
Salon
Salon karavana, iako nije luksuzan, napravljen je veoma kvalitetno. Po stanju volana indirektno možete odrediti kilometražu. Volan počinje da se prepisuje nakon sto hiljada pređenih kilometara. Ako vam se nudi automobil s malom kilometražom, ali vrlo istrošenim volanom, onda je najvjerovatnije kilometraža izvrnuta i pokušavaju vas prevariti.
Ako klima uređaj ne radi ispravno, onda je najvjerovatnije problem u senzoru isparivača. Curenje rashladnog sredstva je rijetka pojava za Škoda klima uređaje.
Prilikom odabira rabljenog automobila potrebno je ne samo vizualno pregledati sve njegove elemente, već ga treba i testirati u praksi. U vozu nemojte pristati da se vozite na suvozačevom mestu - sami morate da testirate koliko lako automobil reaguje na sve vaše radnje. U pokretu će se otkriti svi nedostaci koje je vlasnik pokušao sakriti od vas. Na putu zanemarite sve razgovore koji nisu relevantni - većina prodavača pokušava razgovorima odvući pažnju kupca kako ne bi primijetio nedostatke.
