Kad god postoji želja za kupovinom crossovera, gotovo svaki zaljubljenik u automobile suočava se s izborom između dva najpopularnija automobila: Mazda CX-5 i Nissan Qashqai. Ovi modeli zauzimaju liderske pozicije on automobilsko tržište. Da biste usporedili Mazdu CX5 i Nissan Qashqai, morate detaljno naučiti o svakom od njih: prednosti, sličnosti i temeljne razlike.
Izgled automobila
Svima je važno kako automobil izgleda. Prilikom šetnje pažnja se prvo obraća na izgled automobila, a potom na marku. Stoga je vrijedno saznati što je bolje - Nissan Qashqai ili Mazda CX5 - u pogledu vanjskih parametara.
Izvana, godina proizvodnje i Mazda CX 5 su slične. Dizajn jednog i drugog govori o snazi. U slučaju Nissana mišljenje je varljivo. Izgleda elegantno, a Mazda je uporna. Efekat se postiže zahvaljujući masivnoj ventilacionoj rešetki na prednjem delu automobila i pravoj liniji iznad kvaka na vratima.
Izgled Mazde CX-5 utjelovljuje koncept proizvođača pod nazivom KODO (u prijevodu "pokretna duša").
Kada je u pitanju eksterijer, nemoguće je sa sigurnošću reći šta je bolje – Mazda ili Nissan. Ako volite klasični stil automobila, dajte prednost Nissan Qashqaiju. Ako želite više sportsko auto, odaberite CX-5.
Karakteristično
- oba automobila su dizel sa automatskim menjačem;
- potrošnja goriva je ista, otprilike 7,5 l/100 km;
- 1997 cc;
- u svim ostalim parametrima, Mazda CX-5 pobjeđuje;
- Mazda cx5 snaga 150 ks, Qashqai 144 ks;
- vrijeme ubrzanja – 8,9 s, za Qashqai – cijelu sekundu duže (9,9 s);
- razmak za Mazdu je 215 mm, za Nissan 190 mm;
- CX-5 ima pogon na sve točkove, dok Qashqai ima pogon na prednje točkove;
- Prednosti Nissana uključuju zapreminu prtljažnika (430 l). CX-5 ima 403 KS. Ali Mazda CX-5 ima prostraniju unutrašnjost.
Sa sigurnošću možemo reći da je Mazda snažnija i bolja. Snagu obezbeđuje veći broj cilindara (ima ih 4, Nissan Qashqai ima 2). Zahvaljujući njima, džip ubrzava do 200 km/h, što jeste maksimalna brzina za ovaj model. Za Nissan, ova brojka je 170 km/h.
Posebnost Qashqaija su svetla u blizini prednjih retrovizora, koja se pale u slučaju preticanja automobila, kao i krov sa panoramskim pogledom od stakla. Mazdina jedinstvena karakteristika je i-stop sistem koji štedi gorivo. Korisno je, na primjer, dok čekate zeleno svjetlo na semaforu.
Što se tiče sigurnosti, oba automobila zaslužuju najviše pohvale. Imaju više od 6 vazdušnih jastuka, ABS, pomoć pri kočenju, ESP kontrolu stabilnosti, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo NAS, kontrolu proklizavanja ASR i još mnogo toga.
S obzirom na navedene karakteristike, vrijedi napomenuti da oba modela imaju niz prednosti. Prilikom odabira CX5 ili Qashqaija, morate odlučiti za koju svrhu je crossover potreban. Mazda CX-5 je pogodna za one koji vole vožnju van puta. Nissan Qashqai je dizajniran za mirnu vožnju u gradu po dobro asfaltiranom putu.
Koji auto biste preferirali?
Razlika u cijeni između dva krosovera je 2.000 dolara. Mazda CX-5 je skuplja. Ako uporedimo oba automobila, jasno je vidljiva prednost Mazde u odnosu na Nissan. ona:
- prostranije;
- moćnije;
- ima dobru dinamiku;
- dizajniran za vožnju u gradu;
- Pogodno za off-road utrke.
Uzimajući u obzir ove parametre, ne postavlja se pitanje "šta kupiti - Nissan Qashqai ili Mazda CX-5".
Ovi automobili pripadaju segmentu crossovera i predstavljaju popularno rješenje među brojnim auto-entuzijastima. Crossover je svojevrsna posredna karika između masivnih SUV-ova i kompaktnih putničkih automobila.
Smatra se da su glavne prednosti takvih automobila to što vam omogućavaju da proširite njihov raspon potencijalne namjene. Crossoveri se prilično uspješno nose ne samo s asfaltnim površinama prosječne kvalitete, već i omogućavaju vlasniku da ide na lagani terenski teren.
Krosoveri nisu inferiorni u udobnosti i rukovanju putnički automobili, a u pogledu tehnoloških komponenti i sposobnosti za vožnju po zemlji imaju mnogo zajedničkog sa punopravnim SUV-ovima.
Predmeti našeg današnjeg poređenja biće Mazda CX-5 crossover, koji je predstavljen 2011. godine, i popularni Nissan Qashqai iz 2013. godine. Verzije modela imaju dizel i benzinski motori, Mjenjači su predstavljeni automatskim i ručnim mjenjačem.
Najpopularnije opcije crossovera iz Nissana i Mazde su one opremljene dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem i automatski menjač. Oni će postati predmet našeg daljeg poređenja.
Mazda CX-5
Model crossovera japanske korporacije Mazda pokazao se koherentnim i potpunim. Automobil u potpunosti utjelovljuje najnoviji filozofski koncept kompanije, koji se zove KODO, što doslovno znači „duša koja se kreće“.
Na glavne karakteristike izgled model se može pripisati prisutnosti mišićavih lukovi točkova, koji su napravljeni u obliku glatkih linija bez oštrih zavoja ili uglova. Bočni dio Mazde CX-5 izgleda osjetno strože, u gornjoj trećini karoserije, u području iznad vanjskih kvaka na vratima, može se pratiti stroga ravna linija. Ovo profilu daje izgled brzine i asertivnosti, a lukovi naglašavaju aerodinamičku komponentu. Međutim, kako bi odgovarali cjelokupnoj slici, donji dio vrata ima blago zaobljenu liniju, što doprinosi harmoniji. U tu svrhu služi i kosi krov, koji nagoveštava odličnu racionalizaciju karoserije strujanjima vazduha tokom vožnje.
Optika uske glave i velika stilizovana rešetka hladnjaka, u obliku štita, mogu dodati notu ozbiljnosti i efikasnosti cjelokupnom izgledu crossovera. Prednji dio se ne može nazvati izrazito agresivnim, ali u njemu nema ni jasno izraženih prijateljskih crta.
Zadnji dio, tradicionalno za Mazdu, napravljen je u sportskom stilu. Masivni dvokomponentni branik odlikuje se reljefom strogih linija u donjem dijelu koji je izrađen od crne neobojene plastike. Gornji dio u potpunosti nadopunjuje cjelokupni koncept karoserije. Sužena zadnja kočiona svjetla i hromirani spojevi cijevi dodaju strogoću. izduvni sistem. Spojler na 5. vratima karoserije konačno učvršćuje osjećaj brzine i snage.
Nissan Qashqai
Ovaj model japanske marke već je dugo poznat ljubiteljima automobila. Kroz istoriju svog postojanja, Nissan Qashqai crossover je više puta modernizovan.
Krosover je prvobitno kreiran u Evropi, sa jasnim fokusom na evropska tržišta. Qashqai je uspješna kombinacija brojnih inženjerskih i dizajnerskih rješenja. Prednji dio crossovera pokazao se prilično strogim i dobro prepoznatljivim.
Posebna pažnja posvećena je optici glave, na koju su dizajneri stavili značajan teret stvaranja opšti utisak od izgleda automobila. Diode trkaća svetla dizajniran za dnevnu upotrebu, poprimio je oblik prepoznatljivog "bumeranga", kvalitativno podižući vizuelni utisak prednjeg dela crossovera na novi nivo.
Linije haube daju eleganciju cjelokupnom izgledu i ostavljaju snažan utisak, zbog čega nehotice očekujete značajne karakteristike snage od automobila, iako to nije slučaj.
Bočni profil modela izrađen je sasvim standardno, prateći najnovije trendove u svjetskoj automobilskoj industriji. Kosi krov sa krovnim šinama koji pada prema zadnjem delu, i ravna linija utisnuta u sredini vrata duž cele karoserije: takva rešenja se često mogu naći.
Odvojeno, vrijedi spomenuti zadnju optiku Nissan Qashqaija. Ovaj vanjski element je dizajniran da odvoji model od drugih sličnih platformi u Nissanovom asortimanu. Glavna karakteristika rešenja je da se farovi značajno savijaju oko karoserije automobila, zadirući sa zadnje strane u bočni profilni prostor krila, dajući zadnji volumen.
Gledajući oba automobila, nemoguće je bezuslovno dodijeliti palmu jednom od njih. Svaki model se pokazao vrlo elegantnim, modernim i odvojenim. Crossoveri Nissana i Mazde kreirani su za najširu publiku kupaca. Dizajn koristi pažljivo provjerene i uravnotežene savremena rešenja, zahvaljujući čemu su standardne platforme dobile svoju izražajnost i individualnost. Istovremeno, klasične tradicije moderna automobilska industrija i dizajn karoserije su u potpunosti očuvani. Međutim, stavljajući oba automobila jedan pored drugog, Mazda CX-5 je i dalje pola koraka ispred. Opšti koncept automobila se bolje vidi u ovom modelu. Ravnoteža između prednje, bočne i stražnje vanjštine je skladnije održavana i dizajnirana nego kod Nissan Qashqaija.
Salon
Nissan Qashqai
Detalji unutrašnjosti Nissan Qashqaija odmah privlače svojim izgledom. Ispostavilo se da je prednji dio komandne ploče mekan na gotovo cijeloj površini, što je bilo odlično rješenje. Tokom rada ne biste trebali očekivati pojavu strana buka, uklapanje elemenata, kao i samih materijala, je impresivno. U ukupnom rasporedu unutrašnjosti nazire se nešto od premium Nissan Infinitija, mnogi detalji su dobili osebujna zaokruženja, stvarajući osjećaj integriteta i jedinstva s prostorom za vozača i njegove putnike.
Postoji nekoliko opcija za završnu obradu sjedala i stropa. Može biti presvlaka od tkanine ili kože.
Profil sjedišta izrađeni u najboljim evropskim tradicijama, jastuci su umjereno tvrdi i dobro drže vozača. Bočna potpora je razvijena na dovoljnom nivou, a leđa u gornjem i donjem dijelu nisu sklona umoru nakon dugo putovanje. Vozačevo sedište ima širok spektar podešavanja u raznim ravnima. Zadnja sofa je prostrana, profil dobar. Kartice za vrata, tradicionalno za cjenovnu orijentaciju, izrađene su od tvrde plastike.
Naslon za ruke Ima duboku nišu u koju se mogu postaviti posude za flaše. Ovo rješenje postalo je dostupno zbog činjenice da je strukturalni klasični raspored parkirna kočnica nedostaje, oslobađa prostor.
Centralna konzola I komandna tabla izrađena u klasičnom stilu, nisu uočena rješenja koja odstupaju od standarda. Sva pažnja je usmerena na multimedijalni sistem, koji može biti ili rešenje sa ekranom osetljivim na dodir u opremama srednje klase ili konvencionalni audio sistem u početnim varijantama tehnička oprema auto. Sljedeći element postaje prikaz informacija sistem klimatizacije. Ovde je takođe sve prilično standardno. Između otvora za instrumente nalazi se ekran on-board kompjuter. U boji je, sa radnom dijagonalom od 5 inča.
Osvetljenje instrumenata a funkcionalni elementi izrađeni su u nježnom plavom sjaju, koji je u kombinaciji s bijelim i narančastim tonovima, prilično podsjećajući na jantarnu nijansu. Sva očitavanja su prilično laka za čitanje pod bilo kojim svjetlosnim uvjetima, značajno povećavajući udobnost i nivo interakcije s crossover instrumentima i sistemima. Inače, područje oko ručice mjenjača opremljeno je žutim osvjetljenjem.
Izolacija buke je iznad prosjeka, što je iznenađujuće za Japanski auto. Ovo karakteriše model koji je namenjen evropskim tržištima, gde je akustična udobnost važna komponenta. Poboljšanje ovog faktora doprinijelo je promjeni ukupnog zvuka akustike. Može se uočiti bas srednje dubine, a zvučni napad u kabini je jasan i izražen.
Podešavanja stuba volana Omogućava podešavanje dometa i visine. Gotovo svaki vozač će se moći udobno smjestiti. Volan, tradicionalno za moderan auto, je multifunkcionalni element. Komande su implementirane prilično zgodno, veličina dugmadi na upravljaču je dovoljna, materijal od kojeg su napravljeni je prijatan i ne klizi pod prstima, pritiskanje se odvija meko i glatko.
Zamjerke na ergonomiju nema unutrašnjeg prostora. Svi gumbi, elementi za podešavanje i upravljanje, funkcionalne niše i pretinci nalaze se prilično povoljno. Primjetan je pažljiv rad tima dizajnera i inženjera koji su detaljno promislili svako funkcionalno rješenje u pogledu ergonomije i pogodnosti boravka u unutrašnjosti automobila.
Mazda CX-5
Unutrašnjost Mazde CX-5 obećava mnogo. Prvi utisak je pozitivan. Svi dijelovi su visokog kvaliteta, bez oštrih uglova. Uočava se određena tendencija dizajnera ka zaokruživanju oblika koji čine unutrašnju komponentu crossovera.
Prednja konzola od mekane plastike. Izgleda skupo i solidno. Uklapanje delova je na najvišem nivou, svi elementi su monolitno i sveobuhvatno locirani na svojim mestima. Postoji osjećaj određene čvrstoće strukture, što eliminira izgled stranih zvukova posebno u vožnji površina puta Niska kvaliteta. U centralnom dijelu glavnu ulogu preuzeo je multimedijalni sistem. Ekran je postavljen tako da je blago uvučen prema unutra. Ovo je vrlo zgodno, jer "vizir" formiran na vrhu eliminira svjetlost i odsjaj. Ispod paravana se nalazi polica. Sistem može opciono imati funkciju navigacije.
Pozadinsko osvetljenje Uređaji su izvedeni u beloj boji, njena nijansa podseća na mesečevu. Klimatski prozor je istaknut crvenkasto-narandžastom bojom, što je karakteristično rešenje u tradicionalnom Mazdinom stilu.
Seats Automobil ima brojne mogućnosti prilagođavanja donjeg jastuka i gornjeg naslona u različitim ravnima. Izrađene su od visokokvalitetne tkanine koja izaziva ugodan osjećaj na dodir. Sedišta su takođe dostupna u koži ili kombinaciji tkanine i kože.
Vozači bilo koje građe i gotovo bilo koje visine mogu se smjestiti efikasno i udobno. Donji jastuk je vrlo udoban, cijeli butni dio kao da se odmara. Naslon prednjih sedišta ima odličan profil, bočna podrška pouzdano drži vaša leđa, eliminišući prekomerno pomeranje tela u okretima.
Naslon za ruke Mazda je udobna, pruža pouzdanu podršku. Što se tiče dužine, ovaj element je sasvim dovoljan, ruka ne visi. Ali funkcionalna niša nije jako duboka; velike posude s pićima je teže postaviti.
Kvaliteta zvučne izolacije Mazda CX-5 je na dovoljnom i prihvatljivom nivou. Buka od sitnog kamenja i pjeskarenja lukova kotača je malo primjetna u pokretu, ali od drugih stranih zvukova izvana unutrašnji prostor dobro izolovan. Tutnjava motora počinje smetati tek nakon srednjih brzina.
Multifunkcionalni volan Ovaj model udobno leži u ruci. Stup upravljača omogućava podešavanje dometa i visine. Uparite se s podešavanjem sjedišta, udobno se smjestite vozačko sedište nije teško.
Ergonomija modela je na veoma visokom nivou. Svi funkcijski tasteri i kontrole su na svom mestu. Gotovo sve važne kontrole su lako dostupne.
Vrijedi napomenuti da je informativni prozor sistema za kontrolu klime prilično mali; nije uvijek zgodno čitati informacije, pa će se na ovaj element trebati naviknuti.
Sa mnogo sličnih karakteristika i pokazatelja kvaliteta, Nissan unutrašnjost Qashqai u visokim nivoima opreme izgleda modernije i tehnološki naprednije od Mazdinog rješenja. Vrijedi uzeti u obzir činjenicu da se Mazda CX-5 pojavila ranije od Nissanovog modela, a pitanje vremena je vrlo važno za tehnološki napredak. Ako usporedimo konfiguracije bliske osnovnim, onda Mazda ni na koji način nije inferiorna od svog modernijeg konkurenta.
Kvalitet vožnje
Mazda CX-5
Crossover s dizelskim srcem visokog obrtnog momenta san je svakog vozača. Ovaj tip Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, uparen sa savršeno podešenim ogibljenjem, daje Mazdi CX-5 odlične vozne karakteristike i performanse. Čak i pri brzinama koje su daleko ispred dozvoljenih, automobil se ponaša samouvjereno. Ovjes je dobro pleten i elastičan, a na ozbiljnim preprekama i udarnim rupama radi, iako ne baš impresivno i mekano, ali ne dovodi do kvarova ili neugodnih zvukova. I prednji i zadnji putnici se osećaju udobno. Čišćenje vam omogućava da napadnete niske granice i manje rupe.
Volan je oštar, automobil poslušno i predvidljivo reaguje na najmanji ljuljanje volana. Veliki broj elektronski sistemi aktivna sigurnost učinite vožnju u Mazdi pouzdanom, mirnom i udobnom. Jedina zamerka je nedostatak odgovarajuće reaktivne sile na volanu pri ubrzavanju. Sadržaj informacija je malo izgubljen, ali to nije problem, već samo stvar navike.
O kočionom sistemu nema pitanja, sva podešavanja su predvidljiva. Kočnice automobila su jednostavno odlične.
Nissan Qashqai
Snaga i obrtni moment, imajte na umu, nisu najobimniji dizel motor, Nissan Qashqai je nestao. I u gradu i na autoputu, dinamično ubrzanje i manevriranje su sasvim mogući.
Ali postoji određena lista pritužbi na implementaciju funkcija suspenzije. Rad svih komponenti šasije jasno je podešen na udobnost. Ovjes je mekan i tih na malim neravninama, ali kada točak uđe u dublju rupu, pojavljuje se tupi udarac. Ovo još nije napredak, ali se bliži. Ispada da je to neka vrsta plaćanja za udobnost. Prilikom oštrih manevara uočavaju se lagana kotrljanja, što utiče na oštrinu vožnje i ukupnu upravljivost. Crossover je jasno usmjeren prema gradu tiha vožnja, o čemu svjedoči njegov klirens od tla. Ići van puta na lakim putevima više se podrazumeva kao iznuđena potreba nego kao određeni cilj.
U režimu autoputa, iako aktivni elektronski asistenti pokušavaju da poprave situaciju zadržavajući automobil na zadatoj putanji, osećaj da se automobil kotrlja ne napušta vas kada vozite nešto većim brzinama.
Crossover koči samouvjereno, ovdje nisu identificirane nijanse. Postavke kočioni sistemi na visokom nivou.
Oba automobila pokazuju odličnu dinamiku za svoju klasu i pružaju udobnu i pouzdanu vožnju. Mazda lagano vuče naprijed, nadmašujući Nissan u upravljanju i performansama snage. Qashqai je poželjna opcija za udobnost i ležernu vožnju u gradu. Ako namjeravate koristiti crossover za brzu vožnju na autoputevima ili planirate ići na lagana off-road putovanja, onda biste trebali obratiti više pažnje na model CX-5.
Kapacitet
Oba modela su gotovo jednaka ukupne karakteristike. Nešto duže međuosovinsko rastojanje Mazde CX-5 omogućava malu količinu slobodnog prostora. Oba modela imaju dosta prostora za glavu i širinu u prvom redu. Zadnji red vam omogućava da udobno smjestite dvoje odraslih putnika, trojica su već pomalo skučena. Ima dosta prostora za noge za zadnji red.
Vrijedi posebno uzeti u obzir činjenicu da je na putniku prednje sjedalo a u zadnjem redu može biti malo prostora za glavu za one osobe čija je visina 190 cm i više. Razlog za to karakteristika dizajna kosi krov i Mazde i Nissana.
Prtljažnik Mazde CX-5 vam omogućava da dobijete 443 litara korisne zapremine. Zadnja sedišta lako sklopiti, pružajući pristup gotovo ravnom podu dužine 1,7 metara i maksimalno 1560 litara, što je impresivna brojka.
Prtljažnik Nissan Qashqaija je u stanju da obezbedi zapreminu od 430 litara. Preklapanjem zadnjeg reda dobijamo 1585 litara, respektivno.
Potrošnja goriva
Efikasnost goriva krosovera je na visokom nivou, uzimajući u obzir činjenicu da oba automobila imaju odlične dinamičke karakteristike. Posebno je iznenađujući crossover iz Mazde, koji se odlikuje izuzetnom snagom i prilično niskom potrošnjom dizel goriva.
Sigurnost
Mazda CX-5 i Nissan Qashqai crossoveri imaju bogat skup aktivnih i pasivna sigurnost. Lista uključuje: ABS, ESP kontrolu stabilnosti, ASR kontrolu proklizavanja, HAC sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, kočenje u nuždi Pomoć pri kočenju i mnoge druge. U bazi podataka, automobili su dobili 6 vazdušnih jastuka. Oba krosovera imaju 5 zvjezdica od 5 mogućih prema rezultatima testova iz Euro NCAP laboratorije.
Bila je to vjerovatno najvažnija premijera jeseni - i, čini se, najkontroverznija. Promjene u dizajnu i tehnologiji su se pokazale bliske revolucionarnim i gotovo nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Siguran sam da ima mnogo ljudi koji vam mogu reći o tome bolje od mene. nova tehnologija Mazda, ali želio bih ubaciti svoja dva centa u raspravu o dizajnu. Moje ime je Nikolay Pronin, bavim se industrijskim dizajnom, skiciranjem i grafikom, a istovremeno I blog, u kojem najviše pokušavam analizirati dizajn zanimljivi automobili. Nova novčanica od tri rublje me je, naravno, oduševila. Mazda kaže da je automobil evolucija Kodo filozofije dizajna, koja se odnosi na čistoću i minimalizam. Ali da li je ova Mazda 3 tako jednostavna kao što se čini na prvi pogled? Pokušajmo to shvatiti.
U ovoj napomeni fokusiraću se na eksterijer, izostavljajući unutrašnjost van jednadžbe, jer mnogo toga određuju taktilni osjećaji koji se ne mogu razumjeti bez kontakta s automobilom. Eksterijer nije teško cijeniti iz daljine.
Dakle, Mazda 3 je predstavljena u dva tipa karoserije odjednom - hatchback i limuzina. I uprkos činjenici da su vrlo slični, nisam mogao pronaći nikakve zamjenjive elemente karoserije, osim farova i haube. Odnosno, sa stražnjim dijelom to je već očito, ali u početku se nos čini istim, ali ako bolje pogledate, branik, rešetka hladnjaka i prednja vrata hatcha i limuzine su pojedinačni. Obratite pažnju na razliku u obliku gornjeg dijela okvira prednjih vrata: kod limuzine je oštar, gotovo trokutast, jer je Mazda 3 s četiri vrata pet milimetara viša od hečbeka.
Sve sugeriše da prednja krila takođe nisu identična. U hatchbacku, odmah iza luka kotača, bočni zid je više "uvučen" prema unutra - na dizajnerskom jeziku to se zove negativna površina. I svojim oblikom ovo „udubljenje“ teži odozdo i prema gore. Usput, zbog toga, čak i dužina noge bočni retrovizor sedan i hatch su različiti.
Plastičnost karoserije sa četvoro vrata formirana je jasnijim horizontalnim linijama prema zadnjem delu. Zajedno s njima, izbočine bočne stijenke protežu se u dužinu, a zavoj okvira prozora na stražnjem stupu, prema svim kanonima ispravnih proporcija, nalazi se tačno u sredini zadnji točak. Iako linija podizanja praga, slabo povezana sa linijama branika, izgleda čudno i nelogično.
Otvor je drugačiji: jednostavno krši pravila. Linija prozora ne dopire do glavčine točka - na nju uopće nije pričvršćen niti jedan element. Cijeli oblik površina usmjeren je blago prema gore, prema zadnjem stubu, fokusirajući pažnju gledatelja na njega. I pored linija praga, haube i prozora, na njegovoj bočnoj strani nema ni jedne jasne ivice. Sva plastičnost tijela izgrađena je na igri svjetlosti, sjene i refleksije (refleksa). Ovo je dizajnerski minimalizam. A sve vidljive ivice tijela iscrtane su refleksijama i stalno su u stanju superpozicije, odnosno postoje i ne postoje u isto vrijeme, ovisno o smjeru pogleda gledatelja.
Međutim, unatoč činjenici da su se dvije Mazde pokazale vrlo različite u načinu na koji su implementirale Kodo dizajn, u pogledu svoje građe i tehnologije one su, naravno, ostale blizanke. Međuosovinsko rastojanje imaju isti (2725 mm), a proporcije svakog tipa karoserije su normalni pogon na prednje točkove. Baza stane nešto više od tri kotača, a ako računate striktno između glavčina, onda čak i više od četiri puna promjera - ovo je puno, pa se stvara pozitivna percepcija dužine. Prednji prevjes pogona na prednje kotače je prilično velik - ¾ kotača, a prednji krovni stup ne pada u sredinu prednji točak i "hvata" ivicu branika. Vjeruje se da što bliže čvorištu ide zamišljena linija stuba, to se automobil čini statusnijim i naglijim. Međutim, jasno je da Mazda nije imitirala proporcije pogona na stražnje kotače; umjesto toga, limuzina dug nos uravnotežen zadnjim prevjesom koji prima pun točak, dok hečbek, naprotiv, stavlja naglasak na "kabinu" pomjerenu naprijed.
Usuđujem se reći da je Mazda pokušala dati petoru vrata proporcije superautomobila, jer je dugačak nos, kratak rep i kabina naprijed gotovo recept za Lamborghini. Ali želim da vam ponudim još neočekivaniju analogiju. Pogledajte Veyron - on i Mazda 3 imaju donekle slične građe. Masa čvrstog metala iza prozora na vratima i krovne linije koja pada sa samog vjetrobransko staklo. Zar ga ne nalaziš?
Inače, mislim da se mnogi pitaju kako će hečbek sa tako masivnim stavom izgledati na malim osnovnim točkovima? Siguran sam da pogled neće biti baš dobar, ali trik je u tome što Mazda nema male osnovne točkove. Doista, u objavljenim specifikacijama za američko tržište, Mazda je navela samo dvije dimenzije - 215/45 R18 (kao na svim brendiranim ceremonijalnim fotografijama) i 205/60 R16 kao "osnovu". Posebno sam zamijenio felge od 18 inča na fotografiji sa 16-inčnim pečatima, tako da možete cijeniti razliku. Rezultat, naravno, nije tako vruć, ali nije stvar u veličini, jer su takvi "šesnaesti" kotači u vanjskom prečniku za jedan milimetar veći od 18-inčnih!
Želio bih još jednom skrenuti pažnju na najzanimljivije, po mom mišljenju, tehnike Kodo dizajna. Da bismo razumjeli njegovu glavnu karakteristiku, zamislimo automobil bez nepotrebnih šljokica poput farova, prozora i drugih manjih elemenata. Ostavimo samo jačinu zvuka.
Tijelo je izgrađeno ukrštanjem transformiranih sfernih volumena. Sfere se prelivaju jedna u drugu, spajaju se, oduzimaju. Zahvaljujući kontroli „spajanja“ ovih površina, dobijen je naizgled jednostavan, a zapravo vrlo složen oblik.
Također me je zanimalo da vidim koliko je Mazda daleko odmaknula od svojih obećanja iz 2017. u serijskom automobilu. Pokazalo se da razlika nije toliko značajna da bi uopće skrenula pažnju na nju, ali sam u procesu poređenja otkrio još jedan dokaz da limuzina i Mazda hatchback 3 su dva različita automobila u smislu stila. Pogledajte samo konceptni automobil – mislili smo da će rasti nova Mazda 6, ali se pokazalo da su mnoga rješenja već implementirana u limuzini Mazde 3. A hatchback je, da, napravljen od Kai koncepta.
I još jedna karakteristika koju možda samo ja vidim. Ako ste gledali i film “Interstellar”, onda se vjerovatno sjećate modulacije crne rupe. Dakle, po mom mišljenju, dizajneri Mazde uspjeli su napraviti njegovu sličnost na bočnim stranama karoserije. Složenim spajanjem površina, stvorili su pravu svjetlosnu zamku koja stvara usmjerene, kontrolirane refleksije. Jednom na svojim granicama, refleksije počinju pratiti zadanu putanju, poput materije zarobljene gravitacijom crne rupe, a nakon prolaska kroz „horizont događaja“ površine, svjetlost više ne može pobjeći iz nje.
Ali to je posebno uočljivo, čudno, ne na "trojci", već na konceptu Mazda Vision Coupe. Zahvaljujući ekstremnom obliku površina i manje krutim okvirima tokom izgradnje koncepta, ovaj fenomen možete cijeniti u punoj mjeri: ovdje imate kolosalni akrecijski disk koji je nacrtan uz bočni zid, i gravitacijsko sočivo koje stvara prag, i ogroman ponor u blizini spojnice krila i vrata. Samo želim da kažem: Mazda, ti si samo svemir. Slažeš li se?
Mnogi proizvođači automobila su izuzetno oprezni u pogledu proizvodnje pseudo-sportskih automobila u masovnom segmentu. Izuzeci se mogu nabrojati na jednu ruku, a među njima ćete sigurno vidjeti nekoliko Mazdinih modela.
Zajedno sa Honda Civic učvrstio se na tržištu upravo pod ovim stilom, što nije tipično za mnoge. Istina, za razliku od Civica, treći model Mazde ne odlikuje se visoko efikasnim motorima, sportskim pobjedama ili trkačkim tehnologijama. Naprotiv, ispod haube Trojke nalaze se sasvim obične pogonske jedinice(mislimo osrednji ne u smislu , već u smislu vršne snage), ovjes nije opremljen podesivim amortizerima i nećete ih naći u njihovim kabinama sportski volani. Izuzetak je „MPS“ verzija, ali je toliko retka da je njeno prisustvo na putevima veoma teško primetiti, a ovi modeli se ne razlikuju ni po jednom naglašenom sportskom karakteru, pa je među mnogima prosečna opcija.
Dakle, Mazda3, iako ne teži trkama, ipak nosi DNK sportsko auto, nadoknađujući nedostatak snage ispod haube odličnim dizajnom, koji se ne može naći ni kod jednog drugog konkurenta u segmentu.
Niko osim Mazde3
I zaista, kojeg konkurenta odabrati da se po ljepoti i gracioznosti može usporediti s Mazdom3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed ili Hyundai i30? Svi ovi modeli, iako su standardi u pogledu praktičnosti i masovne privlačnosti, definitivno nisu konkurenti Trojki, pogotovo kada je riječ o nedavno debitovanoj IV generaciji. Imajte na umu da čak ni model Leon iz Seata, koji u svojoj drugoj generaciji izgleda vrlo dobro, vjerojatno neće privući pažnju obožavatelja Mazde3:
Seat Leon je prekrasan automobil, ali nije konkurent Mazdi3 2020
Dakle, ispada da ako želite da uzmete nešto "posebno", izbor je mali: ili sportski Civic, ili prelep, ali osrednji tehničke karakteristike Mazda3.
Ako želite najljepšu limuzinu ili hatchback u C segmentu, odaberite Mazdu3 IV generaciju
U svakom slučaju, ako tražite nešto novo sportski hatchback C-segment, verovatno je bolje da sačekate da izađete na tržište nova verzija Mazda3 2019 godina modela. Zašto? Samo pogledajte:
2019 Mazda3 - nećete naći bolju!
Konceptni automobil Kai postao je prava senzacija 2017. godine. Nova generacija Mazde3 nije napravila ništa manje
Zaista, u poređenju sa prethodnikom, nova Mazda3 izgleda mnogo emotivnije. Recimo još više, u četvrtoj generaciji odlike evropske škole još više preovlađuju, to je posebno jasno vidljivo iz stražnjeg ugla ¾:
Ne podsjeća te ni na šta? Po našem mišljenju, "japanac" je izuzetno sličan istim modelima Alfa Romea
Prednji kraj novog modela se zapravo ne razlikuje mnogo od koncepta koji je korišten u prethodnoj generaciji, ali su sve linije i nabori karoserije manje uočljivi, što rezultira slikom potpunog redizajna automobila koji jednostavno odiše svježinom.
Opet, kada se govori o stilistici, teško je ne podleći emocijama i objektivno uporediti dvije generacije, ali kada se oba modela posmatraju iz ovog ugla, čini nam se da je restilizacija prethodna generacija izgleda impresivnije (fotografija iznad -, ispod - restyling treće generacije):
Zar ne misliš tako prethodna verzija izgledao više atletski?
Unutrašnjost je poboljšana, uključujući
Što možemo reći o unutrašnjosti kada uporedimo verzije dvije generacije? Prva stvar koja vam upada u oči je minimalizam. Unutrašnjost nove Trojke postala je mnogo jednostavnija zahvaljujući prenosu mnogih kontrola u virtuelni kokpit. Ali u isto vrijeme, unutrašnjost je postala složenija. Njegova "složenost" je u tome što se u unutrašnjosti koriste mnogo kvalitetniji završni materijali, barem nas u to pokušava uvjeriti sam proizvođač. Nadam se da ćemo ove promjene u potpunosti primijetiti čim novi proizvod krene u prodaju.
Ali vizuelno, promene su vidljive na izduženom „visećem“ LCD ekranu od 8,8 inča infotainment sistema, novom volanu, produženom središnjem naslonu za ruke, novim držačima za čaše („držači za čaše“) i ručici menjača koja "uključuje crni laserski urezan sloj prekriven drugim prozirnim slojem", koji stvara efekat sjajne crne „duboke prozirnosti“. Ovo je, da tako kažem, modernija verzija crne.
Naravno, novi proizvod ima više sistema pomoći vozaču, kao npr Prednje upozorenje o križnom saobraćaju ili sistem Podrška za krstarenje i saobraćaj, gdje prvi detektuje približavanje vozila na raskrsnicama, a potonji mogu automatski ubrzavati, kočiti i upravljati vozilom u različitim situacijama. Ali većina ovih tehnologija za pomoć vozaču je na ovaj ili onaj način uključena u treću generaciju Mazde3.
Šta kažeš na limuzinu?
Da, kao i obično, postoje dvije verzije nove Mazde3, ali samo jedna od njih ima jedinstven dizajn stražnjeg dijela, i to definitivno nije model limuzine s četiri vrata.
Nova Mazda3 limuzina, iako je tehnički superiornija u odnosu na svog prethodnika, zapravo ne izgleda iznenađujuće drugačije. Mogli biste tvrditi da se Mazda zaista ističe u gomili sličnih modela kao što je VW Jetta, Ford Focus Limuzina, Renault Megane Sedan ili Škoda Octavia? Rekli bismo ne! Štaviše, čak nova limuzina Corolla čak izgleda bolje od nove treće serije limuzine. Jao, ovdje je, po našem mišljenju, Mazda pogriješila.
