Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 6,1 s, Cijena od 5.121.275 RUB.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s, Cijena od 5.320.258 RUB.

Range rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s, Cijena od 5.896.005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV pune veličine premium marke je cijenjeni potrošački san za mnoge. I za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje neostvaren. Vjerujemo da snovi treba da se ostvare, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu - jedan bolji od drugog. Ili nije bolje? Hajde da to sada shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su izuzetno aktuelni. “Najstariji” je Range Rover Sport: njegova prodaja je počela u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno su došli u Rusiju.

Iskreno govoreći, poređenje sličnih automobila ima u većoj meri akademski interes, a ne praktični smisao. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog porijekla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala o vožnji Mercedesa više voljela plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. I malo je vjerovatno da će Angloman poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, jedina stvar koja je bolja od Rangea je još skuplji Range.

Ali Audi i Volvo se donekle razlikuju. Međutim, Q7 je već bio statusna stavka, dok se XC90 tek sada podigao na nivo ostalih automobila, postavši znatno skuplji od svog prethodnika. Pa, naša zapažanja će biti zanimljivija.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je skoro deset godina između premijera dve generacije Q7 - period koji je po današnjim standardima gotovo nedovoljan. Novi "Ku" je upadljivo drugačiji od starog: ako je prethodni automobil izgledao kao zaobljena heffalum, sada je "Audi" zaoštrio ivice i... više ne liči na SUV. Ali veliki crossover samo mora biti impresivno!

Utisci iz salona su takođe različiti. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su dizajnirana dugmad za kontrolu klime, na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Crni drveni umetci mat teksture i tankih pruga su dobro izrađeni.

Potpuno digitalni uređaji su također impresivni: grafika je dobro dizajnirana, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja karakteristika je mač sa dvije oštrice: višak očitavanja na ekranu značajno komplikuje percepciju. Također sam bio jako iznenađen orijentacijom komandna tabla: nije okrenuta ka vozačevim vidnim organima, već kao da je nagnuta prema dolje. Vremenom se naviknete na to, ali pitanje je "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? brže, veliki karavan. Veoma veliki! I takođe – čvrsta, stroga, udobna. Vozeći ovaj automobil osjećate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, pravilno rukovanje i snažno ubrzanje iz benzinskog V6. Na zadnjem sjedištu ima skoro više mjesta nego što je potrebno! I sve je u redu sa prednje strane: udobna sedišta, lepo i, u principu, razumljivo sučelje. Šta se tu ima žaliti? Ali više bih volio verziju sa dizel motorom, čak i na račun dinamike. Onda bi Q7 definitivno bio dobra opcija za mene.

Kada otključate automobil, na prednjoj ploči i vratima bljeskaju svijetle bijele pruge, koje nakon nekog vremena zamjenjuju crvene. Spektakularno! Svidjela mi se ova izvedba, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju jednostavnost upravljanja multimedijalnim interfejsom, nije bilo nesuglasica: Nemci su uradili nešto ludo. Touchpad, prepun dugmadi, u kombinaciji sa okruglim kontrolerom i tasterima za biranje različitih sekcija menija, oduševljava vas. Pored toga, dugme za kontrolu jačine zvuka je udaljeno od beskorisne tačpeda i takođe je napravljeno da se okreće. Kao rezultat toga, putniku je lakše podesiti jačinu zvuka nego vozaču. Jao od pameti!

Audi voli meko ogibljenje: automobil nekako neshvatljivo prelazi čak i velike neravnine bez podrhtavanja točkova ili ljuljanja karoserije. A prtljažnik je velik, štoviše, njegov volumen se može podesiti ne samo preklapanjem zadnjeg reda, već i jednostavnim pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-nazad. Međutim, nisam mogao da nađem zajednički jezik sa genijalnim sistemom u vozilu, ma koliko se trudio: gomilanje komandi u centralnom tunelu ispunilo me je užasom. Ovo je neka ergonomska vakhanalija, bogami! Nije mi se dopao ekran umesto kontrolne table: nije lako razumeti brojne brojeve, a za mene ostaje nerešiva ​​misterija zašto je postavljen pod uglom nadole.

Naša kopija se pokazala u čudnoj konfiguraciji: iako je imao prilično skupe opcije poput Bang & Olufsen audio sistema, automobil je bio lišen memorije za prednja sjedala i kontrole klime za putnike na sofi. Stup upravljača nije uopće elektrificiran - baš kao i Volvo. Ipak, nema zamjerki na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. Zadnja sedišta također podesiv: pojedini dijelovi sofe mogu se pomicati uzdužno, a naslon se može nagnuti u vrlo širokom rasponu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po dužini. Istovremeno, samo "skladište" u svojim dubinama je izuzetno skromno po obimu

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač želi da ga koristi kao sredstvo za navigaciju kroz meni, ali je pogodan samo za unos "prstima", koji rijetko koristite

Veoma udoban volan

na mjestima prianjanja obrađena je mekom perforirana koža. Posebnu radost predstavlja posebno dugme za podešavanje jačine zvuka navigacionog sistema

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen sa 333 konjske snage benzinski motor i bio je inferioran u snazi ​​isključivo u odnosu na Range. Sa dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najupečatljiviji utisak ostavio je nesmetan rad Ku-7. Ne mogu se sjetiti udobnijeg ovjesa! Crossover potpuno uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na beznačajne veličine. Možete ga voziti preko neravnina bez usporenja. Odlično!

Ali upravljanje automobilom je bilo alarmantno. S jedne strane, "Njemac" pokazuje odlično prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji dati vozaču pouzdane informacije o kutu rotacije kotača: lagani volan nema dovoljno informacija sadržaja, i morate ući u skretanje gotovo nasumično.

Što se tiče prolaznosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa sa mogućnošću promjene klirensa: dugo međuosovinsko rastojanje a veliki prepusti nisu najbolja pomoć van puta.

BMW X5 xDrive 40D

Još krajem prošlog stoljeća, Minhen je dokazao cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999. godine, X5 je postao krosover koji najviše odgovara vozaču (preostalo je još tri godine do izgled Cayennea). Pa čak i sada "X-fifth" i dalje provocira vožnju "sa visoko podignutom palicom". Druga stvar je to što u poređenju sa prethodnikom E70 trenutni auto Serija F15 postala je mnogo udobnija: odlična kvaliteta vožnje glavna je prednost X5.

Kao i Mercedes, bavarski crossover je vjeran tradiciji: sa stanovišta „vozača bumera“, sve u kabini je na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i Stuttgarta je u tome što sa stanovišta normalnog čovjeka nema problema s ergonomijom BMW-a. Sa svakom novom generacijom, X-5 postaje sve zasićeniji elektronikom, ali njegova visoka gustoća po kvadratnom metru automobila nije u suprotnosti s lakoćom korištenja - s izuzetkom navigacije, kojom je apsolutno nezgodno upravljati pomoću kruga kontroler. Eh, običan ljudski ekran osjetljiv na dodir bi bio dobar ovdje...

“Ha-peti” je određena istorija i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da probije u galop. Ali kakva je to dosada u salonu? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz koji vaši najbliži konkurenti velikodušno poklanjaju? Čini se da je sve s njim - "i koža i lice". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili tako nešto... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike "bumera", onda će donja crta biti univerzalna, ali đavolska brz auto, dobro prilagođen potrebama odraslog para sa par male djece kojima će biti udobno na ne previše prostranoj stražnjoj sofi.

U poređenju sa konkurentima, unutrašnjost X-5 može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijalni interfejs obdaren prilično velikim moćima, glavne funkcije su i dalje okačene na uobičajene tipke. Među neugodnostima vrijedi istaknuti prekidače na stupcu upravljača koji se ne zaključavaju (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem načinu rada brisači vjetrobrana) i isti automatski džojstik.

BMW-ova prednja sedišta su remek-dela – bez preterivanja. Pored milion svih vrsta uobičajenih podešavanja, prednja sedišta se takođe "lome" na pola: ugao nagiba njegovog gornjeg dela može se zasebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi je djelovao previše trzavo: ubrzava u skokovima i previše naglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema sa glatkoćom vožnje. Iznenadio me je i nedostatak zračnog ovjesa sa podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac trebao biti obavezna oprema.

Bavarci već duže vreme opremaju svoje skupe automobile head-up displejima, a X5 nije izuzetak. Kvalitet prezentacije informacija je besprijekoran: jasna slika u boji kao da lebdi iznad puta. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje

omogućava vam da odaberete boju osvjetljenja prema nahođenju vozača - odgovarajuća stavka u izborniku sistema na vozilu posvećena je ovoj funkciji

Dvokrilni naslon za ruke

otvara pristup kutiji na centralnom tunelu, u kojoj je značajan dio zapremine preuzela polica za mobilni telefon. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona

Najlakoničnija kontrolna tabla

pruža jasnu percepciju vitalne informacije. Osim toga, neki podaci se prikazuju na head-up displeju

X5 se nimalo ne stidi da pokaže svoje atletske veštine.

Unatoč činjenici da se trenutni "X-5" malo smirio, zamijenivši oštrinu vožnje glatkim, i dalje se ne ustručava da se pohvali svojim sportskim vještinama - posebno za modifikaciju s dizel motorom od 313 konjskih snaga, osnažen parom ogromnih turbina. Motor je lud! I mjenjač mu savršeno odgovara: brzine se mijenjaju brzo, ali glatko.

Volan je jasan, oštar - i istovremeno ne nervira pretjeranom nervozom. Činilo se da je sportski režim stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući snop nerava izloženim - za svaki pritisak na gas automobil se previše aktivno trza naprijed, ponekad vas prisiljava da kočite. Inače, kočnice modela X5 su takođe veoma osetljive – morate se naviknuti na ovu funkciju.

Što se tiče sposobnosti u vožnji, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: uprkos pristojnom klirens od tla i dobro funkcionirajuća imitacija blokade diferencijala, X5 nema niskog raspona i zračnog ovjesa s promjenjivim razmakom od tla.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Obično se razmatra GLE novi model, međutim, u stvari, Mercedes je postao najstariji učesnik našeg testa: u stvari, radi se o trećoj generaciji ML-a, restilizovanom.

Unutrašnjost se nije previše promijenila tokom modernizacije: umjesto displeja ugrađenog u prednju ploču, na njemu se pojavio "tablet", novi volan, a mali točak za šetnju kroz sistemski meni u vozilu ustupio je mesto masivnom kontroleru sa panelom na dodir koji visi iznad njega.

Mercedes deluje kao savršeno izbalansiran auto

Švabi po inerciji koriste lijevi prekidač na stupu volana koji je preopterećen mnogim funkcijama, kojem je potrebno dosta vremena da se prilagode ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači vjetrobrana uključuju lijevo od volana, a ne desno. Ali prilagodite se automatskom selektoru, koji viri iz stupa upravljača umjesto ručice za brisače. Kada sam nakon Mercedesa prešao na BMW, umjesto da se odvezem, očistio sam šoferšajbnu.

Mercedes je za mene poseban brend: od detinjstva imam slabost prema automobilima sa trokrakom. Unutrašnjost GLE-a je poput udobne kancelarije koju ne želite da napustite. Ovdje je sve temeljito, gotovo konzervativno - a istovremeno moderno, respektabilno i aristokratski. Također nema komentara na kvalitetu vožnje - uglačani su do sjaja. A marka govori sama za sebe: riječ “mercedes” ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne sviđa mi se novi sistem oznake - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog po uhu.

Prednja sedišta našeg GLE-a su bila potpuno elektrificirana. Njihove komande se tradicionalno nalaze na vratima, međutim, postoje i dugmad u podnožju sedišta - posebno regulišu lumbalni oslonac. Inače, zanimljiva karakteristika: kako se sedišta pomeraju unazad, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, ovo je apsolutno logično.

Nevjerovatno je da drugi proizvođači još nisu razmišljali o tome. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sedište da bi olakšao vozaču da uđe: kada je kontakt isključen, samo se volan pomera.

Što se tiče prostora na sofi, Mercedes je inferiorniji od Audija i Volva, ali je bolji od BMW-a i Rangea. Nema neugodnosti pri ulasku ili izlasku, iako i dalje postoji šansa da zaprljate pantalone - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes odaje utisak najsolidnijeg automobila. Sve na njemu je naglašeno dobro: njegov plemeniti izgled i udoban salon, i prostran prtljažnik. Istina, sa multimedijom, čini mi se da su Nemci preterali: touch panel na centralnom tunelu je ovde očigledno suvišan. Ali slika na ekranu je dobra: kvalitet slike je izuzetno jasan, a font dovoljno velik - nema problema sa percepcijom informacija. A rad sveobuhvatnog sistema gledanja je za svaku pohvalu! Svidjelo mi se i to što za GLE možete naručiti prijenosna kutija sa reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je par sitnica. Ipak, pod svim ostalim stvarima, više bih volio veći GL - čisto zbog njegove veličine.

Iz perspektive nošenja tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro dizajnirana. I iako se jastuci i naslon zadnjeg reda moraju zasebno sklopiti, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ova operacija dovodi do formiranja potpuno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka ikada

zbog činjenice da vozač ima mogućnost da bira način interakcije sa njim - preko menija multimedijalnog interfejsa, pomoću tastera na volanu ili tastera na centralnoj konzoli

Cool sveobuhvatan pogled sa jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, veličanstven je radni alat: za vožnju obrnuto, fokusirajući se isključivo na displej, na Mercedesu je lako kao ljuskati kruške

Lagana koža unutrašnjosti se pokazala previše ljepljivom:

y sasvim još novo auto sa manje od hiljadu kilometara na satu, već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača načičkan je sa mnogo poluga -

tri sa leve i jedne sa desne strane. Međutim, ako se prilično brzo naviknete na automatski birač, vlasnička multifunkcionalna poluga sa žmigavcima i brisačima nije tako lako savladati.

Trolitarski dizel motor koji pokreće GLE 350 d uredno je uključen u "poreznih" 249 konjskih snaga (u Evropi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-brzinskim automatskim mjenjačem. Ovaj tandem radi odlično: ubrzanje se dešava brzo, ali glatko kao kod Mercedesa. Izolacija buke je razrađena na najpažljiviji način, ovjes je savršeno uvježban - vožnja je dobra čak i u sportskom režimu. Mercedes je generalno ostavio utisak savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - nema ni jednog komentara na njegovo ponašanje! U isto vrijeme, crossover iz Stuttgarta je teško nazvati dosadnim – GLE je izgleda vrlo živ i okretan organizam. Njegov karakter je namjerno ujednačen, ali upravo u tome leži čar ovog automobila: iz svega se može osjetiti da se iza takvog suzdržanog ponašanja krije grandiozni inženjerski rad.

Kao za terenske kvalitete"Mercedes", tada će na off-roadu biti inferioran samo u odnosu na "Range", pa čak i tada samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjen Offroad paketom u kombinaciji sa vazdušno ogibljenje, znači niži stupanj prijenosa, prisilno blokiranje centralni diferencijal i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je napravljena od Discoveryja, a zatim je njen nasljednik izgrađen na zajedničkoj platformi sa većim Rangeom. Tokom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebno 4,4-litarski turbodizel, koji je bio upravo ono što se nalazilo ispod haube našeg automobila. Ovako snažan motor lako može povući tenk sa sobom - ne kao SUV! Kao odgovor na pritiskanje sportske papučice gasa, lagano čučnite stražnja osovina, kreće u ofanzivu na prostor pod grlenom rikom dizel V8. I iako će Range biti inferioran i u odnosu na BMW i Audi u otporu, dojam ubrzanja je i dalje vrlo jak: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerovatno brzom automobilu koji stvara osjećaj totalnosti. superiornost nad ostalim učesnicima saobraćaja.

Ovu iluziju podstiče i visoka pozicija sedenja - gledate dole u svoje komšije u saobraćaju. Pruža dobru vidljivost, ali otežava pristup automobilu: ne sjednete, niti čak ulazite u Range, već se penjete. Niskim ljudima će biti teže uskočiti u kabinu nego osobama iznadprosječne visine. I proces sletanja na frontu suvozačevo sedište devojke u uskim suknjama pretvaraju se u strip šou!

Nije mi se baš dopao stari „Sport“ - uza svu patetiku, delovao je rustikalno. Novi asortiman je druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutrašnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - na primjer, u zadnjem redu, s obzirom na moju visinu, nemam dovoljno mjesta, a i neudobno je sjediti tamo - koso stub tela stane na put. Što se tiče upravljanja, inferioran je u odnosu na bavarski crossover – ali je očigledno sposoban za terenske podvige, što ja lično teško da ću ikada moći ostvariti.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnosti pri slijetanju s punopravnim udobnim pristupnim sistemom i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima sa brtvama.

Nije lako ni putnicima pozadi u Rangeu: osim visoke lokacije iznad tla, ulazak i izlazak otežava izbočenje luk kotača i snažno nagnuti stub. A prostora za noge ima manje nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. Tu je i najveći naslon za ruke, koji takođe sadrži kontrolnu tablu za sistem za zabavu - svaki putnik ima monitor i set slušalica.

Engleski auto mi se dopao više od ostalih. Ako ne obratite pažnju na neke neprijatnosti kao što su poteškoće sa paljenjem grejanja sedišta, Range impresionira lakoćom sletanja. Volan i sedište se pomeraju, olakšavajući izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. Kakav je ovo motor? On ne samo prisiljava veliki auto brzo povećava brzinu, ali ima i neproporcionalno nisku potrošnju goriva. Samo sam zbunjen mogući problemi sa pouzdanošću.

Život je lakši u prvom redu. Međutim, i ovo ima svoje specifičnosti. Na primjer, grijanje i ventilacija sjedišta mogu se aktivirati samo pomoću ekrana osjetljivog na dodir multimedijalni sistem, iako do željene stavke menija dolazite odmah pritiskom na posebno dugme na centralnoj konzoli. Inače, samo u Rangeu možete zasebno grijati ili hladiti naslon ili jastuk sedišta pritiskom prsta na željenu zonu na dijagramu sedišta na displeju.

Nažalost, RRS je pušten bez čekanja na novi multimedijalni sistem, koji je debitovao na Jaguaru XE: stari ima primitivnu grafiku koja očigledno ne odgovara statusu automobila. Nije mi se dopao ni rad sa USB diskovima: sistem ne prepoznaje sve fleš diskove i odbija da reprodukuje pojedinačne numere iz nepoznatih razloga.

Općenito, unutrašnjost “Britanca” ostavlja izuzetno prijatan utisak - prvoklasna koža je u blizini poliranog aluminija i plastike koja je ugodna na dodir.

Prikaz podijeljene slike

smatra se prepoznatljivom karakteristikom britanskih automobila: vozač i suvozač istovremeno vide drugačiju sliku

Neblokirajući mjenjač

Prilično jednostavan za korištenje, ali perilica je sjajna. koji kontroliše automatsku mašinu na drugim rangovima, izgleda elegantnije, a u smislu jednostavnosti korišćenja je čak i poželjniji od džojstika

Displeji sa zastarjelom grafikom –

Evo glavni problem Multimedijalni uređaji Range Rover. Međutim, možete napustiti virtualnu kontrolnu ploču u korist konvencionalnih analognih instrumenata

Komforni pristupni sistem

na britanskom automobilu, to uvelike pojednostavljuje proces pozicioniranja za volanom: volan se podiže i pritisne na prednju ploču, a sjedalo se pomiče unazad

Prtljažnik ovog "Range" - očigledno zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara otežava postavljanje teškog prtljaga. Drugo, ako preklopite zadnju sofu, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba sa dobrom fizičkom spremom može ukloniti tešku rezervnu gumu pune veličine ispod poda.

Uprkos snažan motor, Sport nije pogodan za vožnju na trkačkim stazama, iako je sposoban da ide brzo: brzina krstarenja daleko iznad "stotine" je za njega u redu stvari. Vožnja nije loša, ali kada se vozite preko manje-više velikih neravnina, shvatite koliko su točkovi SUV-a masivni: vibracije neopruženih masa se osjećaju bolje nego što bismo željeli.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Range nema premca! Ovjes ima impresivnu artikulaciju, a zračne opruge omogućavaju podizanje karoserije od tla do rekordnih 335 mm. Takođe na listi off-road vrlina "Britanca" je prenosna kutija sa niskim stepenom prenosa, kao i prisilno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvo vodeći crossover je odgođen u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. Međutim, čekanje na novi automobil se isplatilo - "devedeseta" je bila veliki uspjeh!

I benzin i dizel motori, koji su opremljeni sa XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litra, četiri cilindra plus punjenje različitog stepena drskosti.

Volvo izgleda diskretno na skandinavski način, ali u isto vrijeme moderno i apsolutno prepoznatljivo. Kontinuirana simbolika: rešetka hladnjaka nosi znak Marsa, a farovi su ukrašeni Thorovim čekićem - LED dioda u obliku slova T trkaća svetla treba tako tumačiti. Šteta je samo što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: prilikom ukrcavanja lako je zaprljati pantalone ako ne pazite.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. Ali iznutra, crossover druge generacije iznenadio je ne samo svojim visoko umjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: ovdje je sve za osobu. A "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim okretima. I kakav prekrasan zvuk iz audio sistema! Šteta je samo što je Volvo postao toliko skup: da novi XC90 košta isto kao i stari, definitivno bi bio hit!

Kada uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući baš onu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo proželi unutrašnjost. Unutrašnjost modela XC90 napravljena je sa odličnim ukusom i puna je gracioznosti. Pogledajte samo unutrašnju dekoraciju vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ih umjetničkim djelom. Pojedinačni elementi koji su predstavljeni kao brendirane karakteristike ne izgledaju preteško: fasetirani "nakit" za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već je i jednostavan za korištenje. U svakom slučaju, kvalitet završne obrade XC90 ni na koji način nije inferioran njemačkim i britanskim automobilima. Jedina briga je lakirana crna plastika od koje su napravljena dugmad na žbici volana i paneli na vratima, kao i okvir deflektora klime i displeja na centralnoj konzoli. Sve ovo izgleda moderno, ali u stvarnosti se ispostavi da se lako zaprlja.

Inače, o displeju: vertikalno orijentisan touch tablet sa Sensus interfejsom, na čijem su punjenju radili stručnjaci Mitsubishi Electric, ima dobru grafiku i dovoljne performanse. Ispostavilo se da je razumevanje menija lakše nego što se činilo, zahvaljujući nedostatku logike on-board sistem ne pati. Ali virtuelni instrumenti nisu bili impresivni - nakon razgovora s Audijem, ne mogu a da ne osjetim da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takve kontrolne ploče.

Danas ćemo pogledati šest krosovera: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara I Ford Kuga. Dva vrlo svježa nova proizvoda odlučili smo dodati debi iz 2015. godine, kako bi probna vožnja krosovera iz 2017. bila kompletnija. Jedini izuzetak je jučerašnja Grand Vitara, koja se uspjela dotjerati.

Stigavši ​​na probnu vožnju, shvatili smo da u krugu automobila nije samo nova Kuga, već i odvažni RAV4. Međutim, svidjelo nam se Mitsubishi Outlander, koji se lako prepoznaje po amblemu i dimenzijama nego po drugim karakterističnim karakteristikama.

Međutim, Honda CR-V je izgledala neverovatno. Da, i Mazda CX-5 nije bila zakinuta pažnjom, ne vodeći računa da će uskoro dostići svoju prvu godinu prodaje.

šta možemo reći? Očigledno SUV-ovi postaju sve uniformniji.

Samo treba dobro pogledati. Svi elementi postaju monotoni: stubovi karoserije, linije branika, lampioni, farovi - svi izgledaju isto.

Možda je glavna razlika u unutrašnjosti? Tamo ćemo svakako pogledati, možda nađemo nešto zanimljivo?

Novo davno zaboravljeno...

Možda Suzuki Grand Vitara? Iznenađujuće, dešava se da od automobila očekujete asketizam, ali u praksi ono što ispada je neka prozračnost površina gornje zone unutrašnjosti i povećana upotreba bež plastike.

Da, i do zadnje sofe, morat ćete se provući, ako je potrebno. Volan je podesiv samo pod uglom, a ekran svetli po sunčanom vremenu. Međutim, gledajući Grand Vitaru, osjećate neku neiskorijenjivu vedrinu kakvu možete pronaći samo u potpuno novim automobilima.

Analizirajući Hondu CR-V, shvaćate da će definitivno osvojiti simpatije. U isto vrijeme, sjedište u takvom automobilu nas je očigledno iznevjerilo. Njegov skraćeni jastuk, tačnije. Vidljivost automobila je takođe loša. Međutim, na raznolikosti pojedinih elemenata može se samo pozavidjeti. Pored ovoga što je ovde rečeno, odmah se vidi:

• prostranost prednjeg dijela kabine;
• odličan raspored instrumenata;
• pogodni pedanti.

Prednja ploča, koja je neobičnog oblika, spustila je automobil. Činjenica je da kombinuje skupu završnu obradu sa izblijedjelim brojčanicima i satovima koji imaju stil šezdesetih.

Pored ovoga, želimo da istaknemo osećaj sa kojim će vozač sedeti u CR-V. Uostalom, upravo izvođenjem testa- voziti Hondu CR-V, osjećate kako auto izgleda kao jednostavan auto.

Nakon analize Honde, počinjete da gunđate o Mitsubishiju, jer ima: stolica nema dovoljan raspon podešavanja visine, a plastika je boje sumornog crnog materijala (dobro, mekano). U takvoj unutrašnjosti osjećate se nelagodno i depresivno.

Efekat je pojačan i instrument tablom, napravljenom u ASX stilu (ovaj element je najsjajniji u cijeloj unutrašnjosti). I tada počinjete shvaćati da je glavna stvar u takvom modelu funkcionalnost. Na kraju krajeva, pet osoba može udobno stati u kabinu.

Testna vožnja Mazde CX-5 pokazala je da je automobil prostraniji od Outlandera sprijeda, ali skučen pozadi. Međutim, interno se pokazao sa sasvim druge strane: i dizajnom i izradom.

Tu su i odlični instrumenti vozačkog sjedišta i. Jedino što možete kritikovati jesu instrumenti kod kojih vam indikator goriva boli oči.

Dakle, da li da odaberete Ford Kugu ili Toyotu RAV4? Koliko god da je tužno izvestiti, pobeda ide u ruke ne tako poznatog pedanta. S postolja ga je srušila prednja ploča neobičnog oblika. Na kraju krajeva, ima skupu završnu obradu i kombinuje se sa izblijedjelim brojčanicima i satovima koji su bili moderni još sedamdesetih.

Centralna konzola, koja svojom masivnošću pokriva neke tastere i prekidače, takođe se ne uklapa ni u jedan okvir. Možemo zaključiti da je izuzetno teško pronaći istu tešku unutrašnjost na bilo kojem automobilu.

Ergonomija je takođe prijatna, ali je pedala kočnice nezgodno smeštena (kada pomerite nogu, koleno vam se „lomi“). Nažalost, takav automobil nije bez nedostataka.

Oni se prvenstveno odnose na usku poziciju prednjeg sedišta, koja je kod Forda veoma uska. Za to je kriv široka središnja konzola!

Različite uloge - isti zadaci

Vozne karakteristike automobila mogu se podijeliti, kao u vojsci, na grupe za podršku i hvatanje. Glavni od svih, naravno, je Ford Kuga. Uostalom, ima turbinski motor od 180 konjskih snaga, koji neprestano teži da poleti i juri u daljinu.

Test- voziti ford Kuga je pokazala da čim pritisnete papučicu gasa, odmah dobijate pravo zadovoljstvo u vožnji. Naravno da može izgledati dobra kvaliteta kao prvo. Ali čim mirnije zajašete, shvatite da nije tako lako ukrotiti ćud takvog konja.

Probna vožnja Ford Kuga:

Na primjer, planirate voziti pod napetošću prilikom skretanja, ali se ispostavilo da mjenjač počinje pri najmanjem pomaku gasa.

Automobil takođe ima pristojno upravljanje (sa vatrom), što vam omogućava da pregovarate u brzim krivinama. Dobar je i u tome, što je podržano dobrim ovjesom.

Akustična udobnost automobila je takođe dobra. Ali Toyota se pokazala kao uravnoteženiji automobil. Odličan motor i osjetljiv, kompetentno daju dobar pritisak emocija i strasti poput Kuge (ali bez gužve).

Međutim, ako snažno pritisnete gas, sve će se dogoditi ispravno i brzo. Rukovanje RAV4 je dobro dizajnirano, što se pokazalo kao sabrano i prilagođeno. Jedina zamjerka je lagano umjetno kretanje u reakcijama.

Test vozi Toyotu RAV4:

To je vrlo uočljivo kada je sve ostalo jednostavno besprijekorno. I tek nakon toga vozač otkriva rad sistema stabilizacije.

Ovjesi su, naravno, ovdje bučni i drhtavi. To posebno primjećujete kod malih. Unrespectable on velika brzina(100 km/h) i buku guma. Od ovakvog crossovera bih očekivao nešto naprednije i udobnije.

Suzuki je smatran trećim u borbenoj postavi. Dospio je na ovu listu zahvaljujući fleksibilnosti svog motora, kao i brzom odzivu i automatizmu koji je jednostavan za korištenje. U ostalom, takav automobil, nažalost, ne konkurira novim proizvodima, čak ni u voznim performansama. Da li je to samo dobra akustična udobnost?

Test voziti Suzuki Grand Vitara:

Vitara ima slabe kočnice i prilično teško ponašanje na putu. U određenoj situaciji, takav automobil počinje skretati, kao da skače s linije kretanja, tijekom udaraca i skretanja.

Ovjes je ovdje usmjeren prema terenskoj upotrebi. Prilično je krut i elastičan, sposoban da iznenadi svojom samopouzdanjem, ali mu nedostaje malo udobnosti.

Činjenica je da automatske postavke takvog crossovera sadrže pravilo preranog skoka na visoke brzine. Iz tog razloga on “razmišlja” na ovaj način oštar pritisak pedale gasa.

Međutim, Mazdin arsenal uključuje:

• osjetljive kočnice;
• dovoljna akustična udobnost;
• sastavljene suspenzije koje obezbeđuju dobro glatko kretanje.

Ako uporedimo RAV4 i CX4, onda najnoviji model Nema ni najmanjeg naznaka "sintetike". Ali možete osjetiti mnogo pozitivnih emocija od transparentnosti ponašanja automobila. Snaga automobila leži u prirodnoj demonstraciji principa da motor nije glavni pokazatelj.

Probna vožnja Mazde CX-5:

Drumska bitka između Outlandera i Honde je bitka između praktičnosti i emocija. Na kraju krajeva, mogućnosti CR-V ga pokazuju kao više od pravog crossovera.

Test- voziti Mitsubishi Outlander je pokazao da je automobil dizajniran za osrednje puteve, pa je sličan Suzukiju. Specifikacije Outlandera uključuju:

• dovoljan razmak od tla;
• dobra (čelična) zaštita motora;
• energetski intenzivne i udobne suspenzije;
• odlične kočnice, koje karakterizira pouzdanost;
• stabilno rukovanje.

Međutim, Mitsubishijeva šasija pokazala se bučnom i grubom prilikom vožnje na malim cestama. Možete čuti motor pri ubrzavanju. Ovome dodaje svoju pjesmu i varijator sa svojim dosadnim zvukom.

Probna vožnja Mitsubishi Outlander:

Stoga se takav automobil ne doživljava kao udobno vozilo. Međutim, CVT brzo reaguje na ponašanje vozača. Takve karakteristike uvelike dodaju prednosti takvom automobilu, jer njegov motor nije najjači.

Na prvi pogled se čini da kombinacija motora i mjenjača poprima idealan oblik. Čak i uz blagi dodir gasa, auto povećava brzinu asertivno i glatko (bez nervoze).

Probna vožnja Honda CR-V:

Uređenje interijera

Hajde da počnemo Suzuki test vožnja Grand Vitara iz dizajna. Programeri nisu uspjeli sakriti starost automobila nikakvim trikovima. Ovaj set opreme bio je popularan još pedesetih godina.

Postoji jednostavna kontrola klime i nema podešavanja. Zatvarač vrata se postavlja samo na prozor vozača i radi samo prema dole. U takvom automobilu uopće nećete pronaći konektore za povezivanje vanjskih uređaja.

Međutim, vidljivi su i dodiri modernosti. To se uglavnom odnosi na pristup bez ključa kroz prednja vrata ili prtljažnik, kao i na pokretanje motora plastičnim čepom.

U neposrednoj blizini ručice automatskog mjenjača nalaze se dvije utičnice za upaljač, a u prtljažniku se nalazi i individualno svjetlo. Na Suzukiju, programeri su pružili priliku za ugradnju skupe opreme.

Međutim, postoji jasan nedostatak - odsjaj od sunca monohromatskih monitora sistem klimatizacije i audio sisteme. Sljedeća na listi je Toyota RAV4.

Čak i uprkos visokoj tehnologiji, mogao se očekivati ​​bolji utisak iz unutrašnjosti RAV4. Probna vožnja Toyote RAV4 je jasno stavio do znanja da je najskuplji automobil na cijelom testu imao samo jedno bliže vjetrobransko staklo, što dovoljno govori.

Ali generalno gledano, njegova oprema nije loša. U takvom automobilu ćete biti zadovoljni:

• ulaz bez ključa kroz prednja vrata;
• dvosezonska kontrola klime;
• električno sjedište vozača;
• sistem kontrole napuštanja trake.

Centralna konzola je opremljena standardnim muzičkim priključkom i utičnicom za upaljač. Osim toga, programeri su instalirali na RAV4 električni pogon prtljažnik Samo se otvara na jednostavan način, ali šteta što nije beskontaktno.

Toyotin ekran osjetljiv na dodir izgleda mnogo veći od CX-5 i ne izaziva nikakve pritužbe. Činjenica je da u testnom automobilu nije bilo učitanih navigacijskih karata. I šta je nepomično.

Ako uzmemo u obzir Hondu CR-V, onda jeste. Stoga će vam trebati ključ za pokretanje. Pored ovoga, takvom crossoveru nedostaje:

• električna podešavanja sjedala;
• ulaz bez ključa;
• navigacioni sistemi.

Ali sve ostalo je na nivou konkurenata. U ovom automobilu ćete uživati:

• dvostepeno grijanje sjedala;
• dvozonska kontrola klime;
• zatvarači za sve prozore.

Putnici pozadi u CR-V, kao iu Kugi, opremljeni su deflektorima. U naslonu za ruke ćete pronaći AUX i USB ulaze. A u prtljažniku je ugrađena posebna rasvjetna jedinica.

Ekran od pet inča koji se nalazi na vrhu panela prikazuje informacije o statusu crossovera, vremenu i video zapisima sa nadzornih kamera. Skupe obloge CR-V opremljene su uputama za navigacijski sistem.

Zanimljivo Honda karakteristika njegova sposobnost da automatski spusti retrovizor prilikom vožnje unazad. Što dodaje nekoliko poena jednostavnosti korištenja takvog automobila.

Mitsubishi Outlander svojim vlasnicima nudi:

• ulaz bez ključa kroz prednja vrata;
• dvostepena grijana sjedišta;
• dvozonska klima;
• električni pogon sjedala za vozača.

Nećete naći moderne sigurnosne sisteme ili popularne karakteristike na Mitsubishiju. Ali jedna razlika se može naći. Ovaj automobil je opremljen ručicama za podešavanje varijatora. Pored ove, u prtljažniku možete pronaći i treću dodatnu lampu.

Ova modifikacija ima ekran od 6,1 inča koji ne može prikazati mapu rute. Stoga, multimedijalne mogućnosti uređaja uključuju samo prikaz statusa kamere za stražnji pogled. Vrijedi napomenuti da muzika zvuči dobro, ali zadnja kamera takođe nepomičan.

Po broju dodatnih karakteristika i elektronike Ford Kuga je ispred svih debitanata. Ovdje možete primijetiti prisustvo:

• automatski sluga;
• ulaz bez ključa;
• pametni prtljažnik;
• zatvarači za sva vrata;
• dvozonska kontrola klime;
• prilagođeni Sony sistem, koji je povezan na konektore (AUX i USB) u naslonima za ruke.

Vozačevo sedište je električno podesivo, a za putnike pozadi tu je sedište i utičnica od 220 V sa par reflektora. Jedino razočaranje je multimedijalni sistem. Prva neugodnost je kontrola sistema, koja se vrši pomoću džojstika koji se nalazi na konzoli.

Drugi nedostatak je rezolucija ekrana za prikaz navigacijskih karata. Ima ekran veličine 5 inča, a slika izgleda primitivno i nedostojanstveno. Isto se može reći i za prikazivanje slike pozadi na displeju - vrlo mala slika!

Krosover Mazda CX-5 se ne može nazvati pametnim. Međutim, u poređenju sa Fordom, takav automobil se ne pokazuje kao loš rođak. Neka se prtljažnik otvori "bez inteligencije" u CX-5, ali možete pronaći:

• sistem kontrole trake;
• praćenje nepristupačnih vidljivih područja;
• “start-stop”;
• okretanje farova;
• set zatvarača za sve prozore;
• otvaranje prtljažnika i prednjih vrata bez ključa;
• u naslonu za ruke koji se nalazi u sredini nalaze se AUX i USB ulazi;
• Utičnica za upaljač za cigarete;
• električni pogon za pozicioniranje vozačevog sedišta.

Zvuk muzike Bose audio sistema oduševit će svakog slušaoca. Multimedijalni ekran ne prelazi 5,8 inča, ali je mnogo praktičniji za korišćenje, a ekran osetljiv na dodir dodaje dodatnu pogodnost.

Pored svega navedenog, takvim automobilom se može upravljati pomoću praktičnog kontrolera, koji se nalazi između sjedala. Zadnja kamera je pokretna, kao u Fordu (može se pomicati).

Granica mogućnosti

Procenjivali smo upravljivost automobila u ekstremnim uslovima. Ako analiziramo situaciju u cjelini, onda su se svi krosoveri ponašali kao jednostavna vozila s prednjim pogonom. Jedini izuzetak je Suzuki. To se najjasnije vidi na primjeru Toyote i Mitsubishija. Oba automobila su identično reagovala na proklizavanje zadnje osovine i otpuštanje gasa. Međutim, pokazalo se da je Outlander osjetljiviji na proklizavanje zadnje osovine, dok je kod RAV4, naprotiv, uočeno proklizavanje prednje osovine.

Drži Hondu klizav put bilo je teže. Kada nije bilo dovoljno vuče na podlozi, nikako se nije mogla okretati, već je samo klizila točkovima. Kada isključite elektroniku i želite da zaljuljate automobil da prokliza, možda ćete imati poteškoća u tome.

Suzuki i Mazda imaju neisključenu stabilizaciju u normalnim režimima. Stoga, prilikom klizanja, vrlo hrabro povlače automobil nazad. Ali iskusan vozac Kada se igra s elektronikom, može iskoristiti kašnjenje u odgovoru. Ovo će mu dati priliku da vozi sa malim zanosima.

Kada ćeš se uključiti niži stepen prenosa transfer kutija, onda elektronski sistemće se potpuno isključiti. Istovremeno, vozač će imati priliku da se slobodno kreće. U takvim uslovima Grand Vitara pokazuje sve svoje prednosti.

Omogućava vam da uživate u raznim kombinacijama ugla upravljanja i gasa do mile volje. Ali vrijedi zapamtiti da Vitara ima oštar temperament i ne oprašta grube greške. Međutim, naš tim je ipak uspio da uživa u vožnji Suzukija.

• Vijesti
• Radionica

Nissan će nastaviti sa montažom jednog od svojih modela u Rusiji

O tome je za Auto Mail.Ru rekao Roman Skolsky, direktor za odnose s javnošću u Nissanovom predstavništvu. Nissan Tiida prodaje se u Rusiji od 2007. U januaru 2015. počela je montaža nove generacije Tiida u fabrici u Iževsku. Automobil je bio ponuđen sa 1,6-litarskim motorom od 117 konjskih snaga u kombinaciji sa ručni menjač ili varijator. Međutim, već u avgustu 2015.

Rusima će biti ponuđeno da kupe Dakar Renault Duster

Kako stoji u službenoj izjavi proizvođača, Nova epizoda crossoveri - "ovo je zajednički projekt između Renaulta i Dakara, koji je osmišljen da ojača Dusterovu poziciju u svom segmentu." Renault Duster Dakar Edition možete razlikovati od obične verzije automobila po posebnom plastična zaštita lukovi točkova, hromirana zaštitna obloga zadnji branik, ...

U Rusiji se naglo povećao broj neplatiša kazni saobraćajne policije

Tako je u odnosu na januar-jun 2015. godine broj namjernih neplatiša udvostručen. Ovo prenosi TASS pozivajući se na Federalnu službu izvršitelja (FSSP). Istovremeno, za dvije trećine upornih neplatiša kazni uvedena su ograničenja putovanja u inostranstvo. Po pravilu, dužnici izriču kazne za vožnju u alkoholisanom stanju po članu...

Delimobil ukida hiljade kazni za pokvareni Solaris

Kako se navodi u zvaničnom saopštenju Delimobila, kompanija je revidirala pravila finansijske odgovornosti klijenata. Sad maksimalni iznos plaćanja korisnicima dijeljenja automobila u slučaju nesreće iznosit će 150.000 rubalja. Osim toga, od 1. juna 2016. Delimobil ima novu tarifu, prema kojoj cijena po minuti za iznajmljivanje automobila iznosi 10 rubalja. Ocijenite...

Stručnjaci: bum u prodaji kreditnih automobila će se ponoviti

U 2011. godini udio automobila kupljenih pozajmljenim sredstvima iznosio je 40%, u 2012. godini - 45%, u 2013. godini ova cifra je dostigla vrhunac: 50% automobila je prodato novcem banke. O tome piše Izvestija pozivajući se na studiju Sequoia Credit Consolidation. Sada analitičari Sequoie ponovo primjećuju...

Automobili nisu za svakoga: šta se najčešće kupuje u Moskvi?

Za samo pet mjeseci ove godine u Moskvi je prodato 920 ovakvih automobila, što je 19,5% više nego u istom periodu 2015. godine. Ovo prenosi agencija Autostat pozivajući se na vlastito istraživanje. Na drugom mjestu među skupi automobili završio u glavnom gradu Mercedes-Benz GLC sa rezultatom od 819 jedinica, čija je prodaja počela u drugom...

Ovaj prijedlog sadržan je u prijedlogu zakona o izmjenama i dopunama Zakonika o upravnim prekršajima, koji je pripremljen u ime prvog zamjenika predsjedavajućeg Vlade Ruske Federacije Igora Šuvalova i objavljen na portalu nacrta regulatornih pravnih akata, prenosi Interfax. Svrha prijedloga zakona je utvrđivanje administrativne odgovornosti za opasnu vožnju, čija je zabrana uvedena u saobraćajna pravila 8. juna 2016. godine. Podsjetimo, pod opasnim...

Najmoćniji italijanski superautomobil. Fotografija i video

Automobil će biti baziran na kupeu Mazzanti Evantra, koji italijanska kompanija "dorađuje" posljednje tri godine. Ali ako je superautomobil Mazzanti Evantra opremljen sedmolitarskim osmocilindričnim motorom koji proizvodi 751 KS. (860 N∙m), tada će Mazzanti EV-R kupe dobiti 7,2-litarski twin-turbo V8 motor koji razvija obrtni moment...

Odabir automobila: „evropski“ ili „japanski“ Kada planirate kupovinu novo auto, entuzijasta automobila će se nesumnjivo suočiti sa pitanjem šta da preferira: levi volan „japanca“ ili desni volan – legalno – „evropejca“. ...

KAKO odabrati auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati automobil Danas tržište nudi kupcima ogroman izbor automobila, koji jednostavno otvara oči. Stoga, prije kupovine automobila, treba uzeti u obzir mnoge stvari važne tačke. Kao rezultat toga, nakon što ste odlučili šta tačno želite, možete odabrati automobil koji će...

2018-2019: rejting KASCO osiguravajućih društava

Svaki vlasnik automobila nastoji da se zaštiti od vanredne situacije vezano za saobraćajne nesreće ili drugu štetu na vašem vozilu. Jedna od opcija je i zaključivanje CASCO ugovora. Međutim, u uslovima kada na tržištu osiguranja postoje desetine kompanija koje pružaju usluge...

KAKO odabrati boju automobila, odaberite boju automobila.

Kako odabrati boju automobila Nije tajna da boja automobila prvenstveno utiče na sigurnost na putu. Štaviše, njegova praktičnost zavisi i od boje automobila. Automobili se proizvode u svim bojama duge i desetinama njenih nijansi, ali kako odabrati „svoju“ boju? ...

KAKO naručiti auto iz Japana, auto iz Japana u Samari.

Kako naručiti auto iz Japana Japanski automobili- najprodavaniji u cijelom svijetu. Ove mašine su cenjene zbog svoje pouzdanosti, kvaliteta, upravljivosti i lakoće popravke. Danas vlasnici automobila žele da budu sigurni da je automobil došao pravo iz Japana, i...

Najviše ukradenih automobila u Moskvi u 2018-2019

Rangiranje najkradenijih automobila u Moskvi ostaje gotovo nepromijenjeno nekoliko godina. U glavnom gradu se dnevno ukrade oko 35 automobila, od čega 26 stranih automobila. Najkradenije marke Prema portalu Prime Insurance, najviše kradenih automobila 2017. godine u...

KAKO odabrati i kupiti auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati i kupiti automobil Izbor automobila, kako novih tako i polovnih, na tržištu je ogroman. A zdrav razum i praktičan pristup odabiru automobila pomoći će vam da se ne izgubite u ovom obilju. Nemojte se prepustiti prvoj želji da kupite auto koji vam se sviđa, pažljivo proučite sve...

Koju limuzinu odabrati: Almera, Polo Sedan ili Solaris

U svojim mitovima, stari Grci su govorili o stvorenju s glavom lava, tijelom koze i zmijom umjesto repa. „Krilata Himera rođena je kao sićušno stvorenje. Istovremeno je blistala ljepotom Argusa i užasavala se ružnoćom Satira. Bilo je to čudovište nad čudovištima." Riječ...

Automobili za prave muškarce

Kakav auto može učiniti da se čovjek osjeća superiorno i ponosno? Na ovo pitanje pokušao je da odgovori jedna od najnaglašenijih publikacija, finansijski i ekonomski časopis Forbes. Najviše je pokušala utvrditi ova štampana publikacija muški auto po njihovom prodajnom rangu. Prema rečima uredništva...

Šta su zvezde vozile u 20. veku i danas?

Svi su odavno shvatili da automobil nije samo prevozno sredstvo, već pokazatelj statusa u društvu. Gledajući automobil lako možete odrediti kojoj klasi pripada njegov vlasnik. Ovo se odnosi i na običnog čovjeka i na pop zvijezde. ...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Tržište moderne tehnologije sa sposobnost prelaska na teren prepun divnih ponuda. Možete pronaći korejske, kineske, evropske ili klasične japanske ponude i potrošiti uporedni test-vozi crossoveri su prilično teški. To će oduzeti dosta vremena, jer u svakoj zemlji ima dosta predstavnika. U 2015. godini tržište je popunjeno novim proizvodima i dobilo još zanimljiviju konkurenciju.

Kineski brendovi bili su posebno aktivni u sezoni 2014-2015, osjetivši porast cijena za klasične lidere u segmentu. Ako želite da kupite najbolji crossover u svojoj klasi, morat ćete uzeti više od jedne probne vožnje. Moderne ponude toliko zanimljivo da ne želite da ih proučavate nekoliko minuta. Tako da će trebati dosta vremena za probne vožnje. Pozivamo vas da u našoj recenziji pogledate probnu vožnju crossovera marke koja vas zanima.

Nove ponude iz Lade - mnogo crossovera za vaš test

Svi čekaju potpuno novi automobil, koji je obećao da će se pojaviti na tržištu 2015. ili sljedeće sezone. Ovo je Lada X-Ray - automobil je donedavno bio koncept i nije planirao da dođe na proizvodnu traku, ali je uprava fabrike odlučila da potpuno domaći automobil stavi u masovnu proizvodnju.

Još nije moguće testirati ovaj crossover, ali su fabrički testeri već provozali serijski automobil i izveli svoje zaključke o potrebnim promjenama. U ovom trenutku, automobil je u pripremi za predstavljanje na nekom od najbližih sajmova automobila, tako da ćemo uskoro imati punopravni crossover u ponudi Lada.

Novi Tiguan - zanimljivo ažuriranje za 2015

Samo gledanje ovog crossovera na videu nije toliko zanimljivo. Biće mnogo zanimljivije napraviti uporedni test vožnje njegove stare verzije sa novom. Vidjet ćete koliko je Volkswagen ozbiljno shvatio ažuriranje svog najprodavanijeg i popularnog modela. Automobil je dobio mnoge zanimljive tehnologije koje još nisu instalirane na drugim automobilima koncerna.

Zanimljivo je da je Volkswagen Tiguan tehnički ostao praktično nepromijenjen. Konfiguracije su malo promijenjene, ali je sveukupno crossover ostao isti. Danas je verzija iz 2015. dostupna za probnu vožnju u zvaničnim salonima, ali praktički nema razlike u autu spolja i na videu.

Kineski novi proizvodi - testiranje potpuno drugačije klase

Ako želite biti sigurni da se u Kini proizvode potpuno drugačiji automobili, samo idite na probnu vožnju modernih krosovera iz Srednjeg Kraljevstva. Pronaći ćete mnoge fascinantne karakteristike mašina koje ćete voljeti i uživati ​​u testiranju. Među najzanimljivijim ažuriranjima sezone 2015 su sljedeći automobili:

• - kompaktan i moderan SUV sa odličnim kvalitetom unutrašnjosti;

• Lifan X50 - potpuno nov dizajn, odličan ekonomičan motor i povećana udobnost;

• Geely EX7 - ažurirani SUV Emgrand serije iznenadit će vas kvalitetom izrade unutrašnjosti i snagom elektrane;

• DongFeng AX7 - odličan auto sa stilskim izgledom i vrlo zanimljivim sadržajem;

• Changan CS75 - premium segment Kineske tehnologije za ljubitelje vrhunske tehnologije.

Kao što možete vidjeti iz video zapisa i stručnih recenzija, automobili proizvođača iz Srednjeg kraljevstva danas su vrijedni vaše kupovine. Možete kupiti i redovne budžetske verzije uobičajenog prijevoza i dati prednost modernijim i dobro opremljenim opcijama opreme - izbor je samo vaš i vaš budžet. Čak i oni kupci automobila koji su ranije kritikovali Kineska proizvodnja, danas pomno gledaju ove jeftine i kvalitetne ponude.

KIA Soul - ažurirana verzija lakog crossovera

Mali SUV iz KIA-e dobio je nekoliko novih ažuriranja. Automobil je vrijedan potpunog ažuriranja, budući da kupci praktički nisu imali zamjerki u pogledu tehničkog dijela i udobnosti vožnje. Ali izgled i performanse unutrašnjosti mogli su biti urađeni bolje.

A 2015. godine ljubitelji korejskih SUV-ova će dobiti divno ažuriranje KIA Soul, čija će se cijena povećati za samo nekoliko posto. Novi proizvod nudi potpuno redizajniran interijer i moderniji dizajn eksterijera. Tokom probne vožnje, primijetit ćete da tehnologija automobila ostaje ista.

Hajde da sumiramo

Možete provesti više od jedne probne vožnje prekrasnih crossovera i pronaći nekoliko desetina odgovarajućih modela za sebe. Ali danas je jednostavno nemoguće odrediti najboljeg predstavnika tržišta na osnovu objektivnih parametara. Za svakog stručnjaka i kupca lista optimalni automobili u ovom teškom času biće svoj i nezavisan. Zato je veoma važno odabrati automobil koji odgovara vašim zahtevima.

Kada kupujete crossover, možete iskoristiti postojeće testne vožnje ili provesti vlastito upoznavanje sa svakim od kandidata. Saloni će vam rado pružiti informacije o svim dostupnim opcijama i pružiti vam probnu vožnju, koja će u budućnosti postati glavni faktor pri odabiru vašeg automobila.

“Zaista se pokazalo jako: mraz -10-15 stepeni (noću je bilo -20) plus mnogo, puno snijega. Ali ne možete propustiti nešto ovako: najviše tri dana različiti automobili i vozeći najviše različitim uslovima- sve kako bi se odgovorilo na pitanje: ko vozi off-road? IN ovaj materijal nećete naći detaljan pregled specifičan model, ali ćete pronaći "brzi pregled" i karakteristike off-road sistema mnogih krosovera i SUV-ova.

Ali kompanija je okupila značajne: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 i Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S i Suzuki SX4, Toyota Land Cruiser Prado i Toyota Highlander. Kao što vidite, “u jednoj boci” smo pomešali i tipična pluća krosovere i punopravne terence i pickupove. Stoga su organizatori pripremili dvije staze odjednom: relativno laku za krosovere i težu za ramski terenci i pickups. Lagana ruta uključivala je šipke u obliku slova X (imitacija izbočina-neravnina na cesti u šahovnici), „klupu“ za vožnju na jednoj strani automobila (prednji/stražnji točak okačen je naizmenično na jednoj strani) i snježna i ledena „zmija“, po kojoj si mogao kliziti do mile volje. Sve je krenulo od ove rute...

BMW X3

Desilo se da sam proveo jutro testnog dana BMW volan X3 i na zanimljivim serpentinama u blizini odmarališta Bukovel. Sjedeći u udobnim mekanim smeđim kožnim foteljama, stišćući grijani M-volan u rukama, uživajući u zavojima (ne mogu vjerovati da krosover može tako voziti!) i posmatrajući snijegom prekrivene padine uokolo, zaista tek počinjete. da se izgubim - jesam li u Ukrajini ili šta - negdje u Švicarskoj? Nažalost, ali BMW cijena X3 je takođe daleko od realnosti ukrajinske srednje klase: test auto– koji vam se sviđa i ostavlja utisak „ovakav bi trebao biti BMW X3 ako ne uštedite novac“ – košta skoro 2 miliona UAH.

CrossoverBMW XNova generacija 3 jasno polaže pravo na titulu “jedne od zvijezda” događaja. Ali predstavljeni automobil se procjenjuje na skoro 2 miliona UAH, što je zahvaljujući opremi: hladna sjedala, grijani volan, mnogo M-dijelova, snažan motor (2,0 l i 252 KS); za svaku takvu “želju” i dodatno “kijanje” u paketuBMWmorate puno platiti. Nema nesto u postavkama auta poseban režim za terensku upotrebu, ali je X3 bez problema prošao test stazu: minimalno proklizavanje po snijegu i pogon na zadnje točkove na „zmiji“.

Test: Mazda CX-5 i Mazda CX-9

“OK, Google”, postoji li nešto poput BMW-a X3, samo jeftinije – za preostale predstavnike srednje klase? Mazda CX-5 crossover je namijenjen ovom segmentu, o čemu je već dva puta pisano: i. Ovaj događaj ukrasila je „vatrenocrvena“ Mazda CX-5 sa 2,5 litarskim benzinskim motorom: sve je dobro i odlično, osim ranije navedenog – za tako luksuznu šasiju, pa čak i na planinskim serpentinama sa puno penje, želite "više" motora. Ima ga dovoljno na autoputu i u gradu, ali ostaje osjećaj „davanja više snage“A Mazda CX-5 će postati BMW X3 za ljude.”

A Mazda već ima sličan motor - stariji model CX-9 je to dokazao: slična četiri cilindra i 2,5 litara zapremine, plus bonus u obliku turbine. Snaga je povećana sa 194 KS. do 231 KS, ali što je najvažnije, obrtni moment je povećan sa 257 Nm na 420 Nm! Ovaj motor je apsolutno dovoljan za ogroman 5,1-metarski crossover sa 7 sjedala, o kojem ću detaljno govoriti u posebnom članku u bliskoj budućnosti - čekajte, bit će zanimljivo.

Mazda CX-5 je tu s razlogom – to je novopečeni pobjednik titule „Auto godine 2018. u Ukrajini“ među svim krosoverima! Za to postoji razlog: automobil je pohvalno okretan na cesti, prilično udoban i prostran. GdeMazda CX-5 u maksimalnoj verziji procjenjuje se na nešto iznad 1 milion UAH. i nudi all-inclusive paket. Starija sestra"Mazda CX-9 je nezaboravan po svojoj veličini spolja, prostranosti iznutra, kao i po snažnom turbo motoru. Oba automobila voze na isti način na posebnoj stazi: kratko proklizavanje prednjih točkova, a zatim brzo uključivanje zadnjih; neutralno i razumljivo ponašanje prema zmiji.

Subaru Outback

Konkurenti Mazdi CX-5 uključuju Subaru Outback, a Mazda CX-9 uključuje Toyotu Highlander. Šta da kažem o ovim automobilima? Subaru Outback crossover karavan se naziva „karavan“ s razlogom: u početku (od sredine 1990-ih) to je bila off-road verzija modela Legacy; i pusti unutra novije generacije auto je dodijeljen poseban model, ali je suština karavana ostala. Na primjer, Subaru Outback je manje veličine Mazda modeli CX-5 i Honda CR-V, ali nudi najveći razmak od ta tri zbog veoma „podignutog“ stava karoserije. Ovjes je pohvalno energetski intenzivan i, čini se, jednostavno "neprobojan" - to je kod Subaru model Outback se može samo porediti skretnice okvira. I generalno, suština i snaga Subaru Outback-a je da „izvešću te”: ne očekujte šik navike putnika na putu; ali samopouzdanje u postizanje konačnog cilja rute je kolosalno. Kada prvi put sretnete Subaru Outback, on vas podseća na: veoma mekan, udoban, samouveren automobil. Ali primjedba je slična - želio bih više snage: pitanje nije brza vožnja duž serpentina, ali sa povjerenjem pri preticanju. Iako je 2,5 litara bilo dovoljno: "šumar" je 100-130 kg lakši.

Subaru Outback– ovo je prostor i udobnost, vožnja laganim i prosječnim tempom; plus ogroman osjećaj samopouzdanja „doći ćemo tamo“. Na skretnici u normalnom načinu radaOutbackponaša se kao i mnogi drugi crossoveri: u početku vozi na prednjem kraju i povezuje se zadnji točkovi zbog činjenice da prednje klize. Ali dugme menja sveX— MODE– automobil se proaktivno, unapred, priprema za terenske uslove, šaljući više obrtnog momenta na zadnju osovinu: kao rezultatOutbackpretvara u toSubarukoje čekamo! Osim toga, tu je i sistem pomoći pri spuštanju uzbrdo i visok razmak od tla (213 mm).

Toyota Highlander

Veliko Toyota crossover Highlander je nešto duži od Outbacka i primjetno kraći od CX-9, ima unutrašnjost sa sedam sedišta, automatski menjač, ​​3,5-litarski V6 motor i pogon na sva četiri točka. Čini se da ovdje ima svega da postane "ukrajinski san": ideološki ispravan crossover, koji na prvi pogled nema slabosti. I na drugom. Adekvatno ponašanje na autoputu (iako napominjem da ga nisam puno vozio), dobar komfor, prolazak prepreka bez problema, razumljivo ponašanje na “zmiji”. A tehnologija je zanimljiva: kombinovana injekcija D-4S gorivo (distribuirano i direktno), sistem varijabilnog vremena ventila VVT-i, čak osam stupnjeva u automatskom mjenjaču...

CrossoverToyota Highlander– veliki, prostran, moćan. Postoji „centralna“ brava, pomoć pri spuštanju sa planine i sportski režim automatskog menjača. Ruta ide bez problema, ovjes je energetski intenzivan. Jednom rečju, sve je u redu. Osim toga, u cijeloj kompaniji automobila jesteToyota Highlander, možda, izaziva najmanje emocija, pitanja i razmišljanja. Možda se nisam dovoljno "uvalio"? Ili će možda neko odlučiti da je vožnja bez emocija blagoslov? Možda tako…

Renault Kadjar

Iskreno, čak ostavlja zapaženiji trag u sjećanju. Štaviše, Renault Kadjar je imao pogon na prednje točkove, EDC robota i 1,5-litarski turbodizel od 110 konjskih snaga. Većina slab auto u društvu. Usput je i jedan od najpristupačnijih: 770 hiljada UAH. Ali to je daleko od najgoreg! Umereno udoban na putu, prijatnog enterijera, neverovatne efikasnosti (na autoputu je trošio 5-6 litara naspram 8-10 litara za ostale kompaktni krosoveri). Jasno je da sa pogonom na prednje točkove Renault Kadjar jednostavno nije imao šanse čak ni na stazi za lagani SUV; organizatori u početku nisu htjeli ni da ga puste dalje od snježne "zmije". Ali onda je sve počelo da se kreće: točkovi koji vise, proklizavaju, lete snežne pahulje! Svaka čast Renaultu Kadjaru, vozio je stazu u rukama svakog od učesnika testa. Štaviše, koliko sam vidio, Renault Kadjar je očajnički proklizao, ali nikada nije zahtijevao guranje iz snježnog zarobljeništva.

Mala, mekana, evropskaRenault Kadjarsa turbodizelom i "robotom"EDC– radi se o dugmetu “ECO” i raznobojnim instrumentima, a ne o visećim točkovima i klizanju na “zmiji”. Sve što mogu van puta je ručno odabrati odgovarajuću brzinu. Ali svaka častRenault Kadjar, automobil je preživio - što je, u uslovima njegove verzije sa prednjim pogonom, uporedivo sa malim podvigom.

Ford Ranger

Potpuna suprotnost - velika modeli okvira Motor: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport,Toyota Land Cruiser Prado. Za njih je pripremljena vlastita ruta: strm spust; klizave padine (snijeg i led); rupe i neravnine u obliku šahovnice gdje se automobil vozi na dva točka; par dodatnih prepreka. Prvi model na mojoj listi okvirnih automobila bio je Ford Ranger pickup. Na off-road stazi nije bilo problema: bez problema se spušta, penje i visi točkove. Pitanje je bilo samo u dimenzijama, budući da je pikap Ford Ranger dug 5,36 metara za dobrih pola metra veći od već prilično velikih Mitsubishi Pajero Sport i Toyota Land Cruiser Prado. U redu sa veličinom, možete se naviknuti na nju; ali šta učiniti sa ponašanjem na dobrom putu? Ford Ranger kamionet je veoma težak: slabo ubrzanje, lagana skretanja, jednostavna unutrašnja oprema. Naravno, ovjes je neprobojan na svim neravnim površinama, ali i drugi kamioni se jednako dobro nose s udarnim rupama.

PokupitiFord Ranger- Ovo je kul dizajn eksterijera i neobična rješenja u kabini: na primjer, instrument tabla sa okruglim brzinomjerom i dva LCD displeja desno/lijevo. Pogonski sistem – sa tri režima rada (2H, 4 H, 4 L, tj. donji red); Postoji blokada stražnjeg diferencijala i sistem za pomoć pri spuštanju uzbrdo. Offroad - kralj-kralj, ali na običnim putevimaFord Rangerčini se previše „teretnim“: postoje pickupovi koji koštaju samo malo više, ali voze znatno bolje; Postoje pickupovi koji su i po ponašanju "teretni", ali im je cijena osjetno niža. Mesto zaFord RangerJoš ga nisam našao; Ako radi, vratit ćemo se na ovaj model u posebnom članku.

Mitsubishi Pajero Sport

Sljedeći punopravni SUV bio je - i po samo nešto višoj cijeni od prethodnog pickupa (oba automobila su 1,1-1,2 miliona UAH), ovaj automobil je ostavio potpuno drugačiji utisak. Prvo, već dobro vozi na običnom putu: skreće, ubrzava i ne trese se. Drugo, u njegovom salonu se stvara barem izgled onoga što je plaćeno više od milion UAH. Treće, put za off-road Mitsubishi Pajero Sport se vozio ne tako lako, ali generalno otvoreno igrajući davanje. Primjer: u nekom trenutku auto je visio na dva točka i stao; Šta da radim - zaključam zadnji diferencijal? Ne, samo sam jače pritisnuo gas. Sistem pomoći pri spustu? Da ona je; ali zašto, ako na "niže" postavci auto puzi dolje/gore vrlo sporo. Popeti se na strmu padinu? Nema problema uopšte! „A-ah, jesi li okačio točkove? Ne, nisam čuo za to sa dugim hodom ovjesa.” IN Mitsubishi modeli Pajero Sport ima mnogo zanimljivih off-road sistema, ali u slučaju pogona na sva četiri točka sa centralnim zaključavanjem, niskim redom, ogromnim zupčastim točkovima - svi oni služe kao „dodatak“, a ne kao „odlučujući faktori“ krosa sposobnost, kao u slučaju putničkih krosovera.

SUVMitsubishi Pajero Sport– ovo je, prije svega, u početku ogromna rezerva sposobnosti u vožnji „na hardveru“: stalni pogon na sve kotače, zaključavanje središnjeg i stražnjeg diferencijala, nizak red, dug hod ovjesa. I takođeMitsubishi Pajero SportSviđa mi se zbog omjera između osjećaja automobila i cijene: jednostavno, čisto, bez preplate.

Toyota Land Cruiser Prado

Treba priznati da Toyota Land Cruiser Prado izgleda još epohalnije, po pitanju "hladnosti" Prado je samo pola koraka niži od LC200. I vozi se cestom na sličan način: odmjereno, polako, dostojanstveno. Prostrani salon je sličan malom stanu; Uzimajući u obzir uređenje, postaje jasno da je ovo moderan studio apartman u centru grada. I postoji mnogo, mnogo sistema za puteve: vazdušni opruge na zadnjoj osovini za podešavanje položaja karoserije (korisno za velika opterećenja); dugmad iza ručice automatskog mjenjača za složena podešavanja automobila (udobno, eko, normalno, sport, itd.); uglađen i mekan 6-stepeni automatski menjač. I postoji mnogo, mnogo off-road sistema: stalni pogon na svim točkovima plus niski domet; sistem odabira tipa površina puta MTS (Multi-Terrain Select, izbor “prljavštine”, “kamenja”, “izbočina” itd.); Funkcija Crawl Control (održavanje konstantne brzine na terenu); video pregled MTM-a (Multi-Terrain Monitor), gde posebno vredi istaći prednju kameru plus ucrtavanje položaja točkova.

SUVToyota Zemljište Cruiser Pradocool, kako god. Off-road putovanje je lako; ali ima osjećaj da mu je mjesto na parkingu nekog ministarstva ili u poslovnom centru. Uostalom, uz cijenu maksimalnih verzija automobila oko 1,6-2,1 miliona UAH. – naime, ove verzije uključuju sistemeMTS, Puzi Kontrola– razmislit ćete stotinu puta prije nego što krenete na teren, gdje će vam ovi sistemi zaista dobro doći. Za odabir željeni sistem i njegovog načina rada, prvo morate pritisnuti odgovarajuće dugme, a zatim zarotirati gornji gumb-bubanj. Evo recenzijeMTM (Multi— Teren Monitor) – pravo malo otkriće: odmah se vidi kuda ide nos auta, da li su točkovi u kolotečini ili ne, šta je desno/levo. Po mom mišljenju, od ovoga ima više koristi nego od togaMTSIPuzi Kontrola.

Prema planovima organizatora, nakon glavnog programa uslijedio je izbor - vožnja planinskim prijevojom: nije posebna staza, ali je bilo dosta snijegom prekrivenih uspona i spustova. Opet, prema planovima organizatora, na prolaz su trebala ići samo tri gore opisana okvirna vozila. Ali bilo je dosta željnih, pa je otišlo i par krosovera. Zanimljivo je da Subaru Outback nije prošao tamo gde se najbolje pokazao – problem su bili dugi prepusti, koji su mogli da smetaju na krivinama i rupama (a takvih je mesta zapravo bilo).

Honda CR-V

Ali odjednom je nekoliko drugih krosovera dovezlo do prolaza, od kojih je jedan bio Honda CR-V. Čini se da je to samo gradski crossover, gdje su stvari poput ekrana na dodir, unutrašnjeg prostora, podesivih stražnjih sjedala, LED farovi znači mnogo više off-road sposobnosti. Tako je ujutru na krosover stazi model Honda CR-V dosta proklizao prednjim točkovima, čekajući da se spoje zadnji; ali ne postoji poseban način rada (dugme) za zaključavanje centralnog kvačila. Sve što sam mogao da uradim je da prebacim ručicu automatskog menjača u sportski režim kako se varijator ne bi žurio da menja omjer prijenosa(„viša brzina“) i nije smanjio broj obrtaja motora. Ali na kraju, koliko smo puta izgurali Hondu CR-V na prelazu? Zero! Vozimo pažljivo, ne smanjujemo brzinu, trudimo se da se ne "ukopavamo", ima dovoljno geometrije sa kosim odbojnicima - ovo je rezultat.

CrossoverHonda CR— VOtišao sam tamo gde nisam trebao. Otišao sam i vozio! Takođe ima neobičnu unutrašnju oblogu, zanimljiv LCD ekran za vozača napred, podešavanje naslona i grejanja sedišta pozadi, vlasnički sistem za posmatranje mrtvih uglova sa desne strane, plus gore pomenuta LED prednja svetla - sve to stvara veoma impresivan utisak. moderan model. Istovremeno, ispod haube se nalazi tradicionalni atmosferski motor (2,4 litre i 186 KS) uparen saCVT-varijator. Zaslužuje analizu u posebnom članku...

Test: Suzuki Vitara S i Suzuki SX4

Drugi krosover koji je prošao kroz prevoj bio je "beba". Snažno građen, ugao, utisnut sa svih strana (osim što „usna“ prednjeg branika blago viri). Ali ispod haube je živahan 1,4 litarski turbo motor; uparen je sa automatskim menjačem i ALLGRIP pogonom na sve točkove. Istovremeno, na događaju je predstavljen još jedan automobil Suzuki - ažurirani SX4 sa sličnom konfiguracijom motora i mjenjača.

Ukratko, Suzuki modeli su pomalo otkrovenje koje mnogi ljudi ne očekuju. Na probnoj stazi za krosovere se dobro drže: da, klirens je 18 cm, ali su i prepusti kratki; Sistem pogona na sve točkove ima LOCK mod za zaključavanje kvačila središnji diferencijal. Na običnim putevima voze se žustro i energično: snaga (140 KS i 220 nm) je prilično velika za tako lagan automobil (1,26 tona). Naravno, jednostavan interijer i odsustvo bilo kakve jedinstvene opreme... Ali to se može objasniti cijenom (650-700 hiljada UAH), pa čak i njegovim “ automobilska suština“Na autoputu i van terena, automobili zarađuju u potpunosti.

AutomobiliSuzuki Vitara SISuzuki SX4 su identične u tehnologiji: motor, automatski menjač, ​​pogon na sve točkove. Ali razlikuju se po rasporedu:Suzuki Vitara S– niži, ali viši, sa vertikalnijim slijetanjem;Suzuki SX4 – duži i niži, tradicionalniji kroj. Razlikuju se i po raspoloženju u salonu:Suzuki Vitara Ssa crvenim detaljima “svijetli”;Suzuki SX4 sa tradicionalnijim završetkom smiruje. Iako i na autoputu i van terena, oba automobila voze pohvalno žustro i hrabro.

Kao što vidite, neki od automobila su već dobro poznati čitaocima sajta, drugi su prikazani samo u formatu "brzi pregled". Zato ću se ubuduće pokušati vratiti na neke od automobila iz ovog izvještaja i pričati o njima detaljnije. Ne menjaj se!

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 RUB.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 6,1 s, Cijena od 5.121.275 RUB.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 7,1 s, Cijena od 5.320.258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s, Cijena od 5.896.005 RUB.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

SUV pune veličine premium marke je cijenjeni potrošački san za mnoge. I za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje neostvaren. Vjerujemo da snovi treba da se ostvare, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu - jedan bolji od drugog. Ili nije bolje? Hajde da to sada shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su izuzetno aktuelni. “Najstariji” je Range Rover Sport: njegova prodaja je počela u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno su došli u Rusiju.

Iskreno govoreći, poređenje sličnih automobila je više akademski interes nego praktičan. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog porijekla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala o vožnji Mercedesa više voljela plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. I malo je vjerovatno da će Angloman poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, jedina stvar koja je bolja od Rangea je još skuplji Range.

Ali Audi i Volvo se donekle razlikuju. Međutim, Q7 je već bio statusna stavka, dok se XC90 tek sada podigao na nivo ostalih automobila, postavši znatno skuplji od svog prethodnika. Pa, naša zapažanja će biti zanimljivija.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je skoro deset godina između premijera dve generacije Q7 - period koji je po današnjim standardima gotovo nedovoljan. Novi "Ku" je upadljivo drugačiji od starog: ako je prethodni automobil izgledao kao zaobljena heffalum, sada je "Audi" zaoštrio ivice i... više ne liči na SUV. Ali veliki crossover jednostavno mora biti impresivan!

Utisci iz salona su takođe različiti. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su dizajnirana dugmad za kontrolu klime, na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Crni drveni umetci mat teksture i tankih pruga su dobro izrađeni.

Potpuno digitalni uređaji su također impresivni: grafika je dobro dizajnirana, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja karakteristika je mač sa dvije oštrice: višak očitavanja na ekranu značajno komplikuje percepciju. Takođe me je veoma iznenadila orijentacija komandne table: nije okrenuta ka vozačevim vidnim organima, već kao da je nagnuta prema dole. Vremenom se naviknete na to, ali pitanje je "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? Više kao veliki karavan. Veoma veliki! I takođe – čvrsta, stroga, udobna. Vozeći ovaj automobil osjećate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, pravilno rukovanje i snažno ubrzanje iz benzinskog V6. Na zadnjem sjedištu ima skoro više mjesta nego što je potrebno! I sve je u redu sa prednje strane: udobna sedišta, lepo i, u principu, razumljivo sučelje. Šta se tu ima žaliti? Ali više bih volio verziju sa dizel motorom, čak i na račun dinamike. Onda bi Q7 definitivno bio dobra opcija za mene.

Kada otključate automobil, na prednjoj ploči i vratima bljeskaju svijetle bijele pruge, koje nakon nekog vremena zamjenjuju crvene. Spektakularno! Svidjela mi se ova izvedba, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju jednostavnost upravljanja multimedijalnim interfejsom, nije bilo nesuglasica: Nemci su uradili nešto ludo. Touchpad, prepun dugmadi, u kombinaciji sa okruglim kontrolerom i tasterima za biranje različitih sekcija menija, oduševljava vas. Pored toga, dugme za kontrolu jačine zvuka je udaljeno od beskorisne tačpeda i takođe je napravljeno da se okreće. Kao rezultat toga, putniku je lakše podesiti jačinu zvuka nego vozaču. Jao od pameti!

Audi voli meko ogibljenje: automobil nekako neshvatljivo prelazi čak i velike neravnine bez podrhtavanja točkova ili ljuljanja karoserije. A prtljažnik je velik, štoviše, njegov volumen se može podesiti ne samo preklapanjem zadnjeg reda, već i jednostavnim pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-nazad. Međutim, nisam mogao da nađem zajednički jezik sa genijalnim sistemom u vozilu, ma koliko se trudio: gomilanje komandi u centralnom tunelu ispunilo me je užasom. Ovo je neka ergonomska vakhanalija, bogami! Nije mi se dopao ekran umesto kontrolne table: nije lako razumeti brojne brojeve, a za mene ostaje nerešiva ​​misterija zašto je postavljen pod uglom nadole.

Naša kopija se pokazala u čudnoj konfiguraciji: iako je imao prilično skupe opcije poput Bang & Olufsen audio sistema, automobil je bio lišen memorije za prednja sjedala i kontrole klime za putnike na sofi. Stup upravljača uopće nije bio elektrificiran - baš kao na Volvu. Ipak, nema zamjerki na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. Zadnja sedišta su takođe podesiva: pojedini delovi sofe se mogu pomerati uzdužno, a naslon se može naginjati u veoma širokom opsegu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po dužini. Istovremeno, samo "skladište" u svojim dubinama je izuzetno skromno po obimu

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač želi da ga koristi kao sredstvo za navigaciju kroz meni, ali je pogodan samo za unos "prstima", koji rijetko koristite

Veoma udoban volan

Područja držanja su obrubljena mekom perforiranom kožom. Posebnu radost predstavlja posebno dugme za podešavanje jačine zvuka navigacionog sistema

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen benzinskim motorom od 333 konjske snage i bio je inferioran u snazi ​​samo u odnosu na Range. Sa dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najupečatljiviji utisak ostavio je nesmetan rad Ku-7. Ne mogu se sjetiti udobnijeg ovjesa! Crossover potpuno uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na beznačajne veličine. Možete ga voziti preko neravnina bez usporenja. Odlično!

Ali upravljanje automobilom je bilo alarmantno. S jedne strane, "Njemac" pokazuje odlično prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji dati vozaču pouzdane informacije o kutu rotacije kotača: lagani volan nema dovoljno informacija sadržaja, i morate ući u skretanje gotovo nasumično.

Što se tiče prolaznosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa sa mogućnošću promjene klirensa: dugo međuosovinsko rastojanje i veliki prepusti nisu najbolja pomoć na cestama.

BMW X5 xDrive 40D

Još krajem prošlog stoljeća, Minhen je dokazao cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999. godine, X5 je postao krosover koji najviše odgovara vozaču (preostalo je još tri godine do izgled Cayennea). Pa čak i sada "X-fifth" i dalje provocira vožnju "sa visoko podignutom palicom". Druga stvar je da je, u poređenju sa prethodnikom E70, sadašnji automobil serije F15 postao mnogo udobniji: odlična kvaliteta vožnje je glavna prednost X5.

Kao i Mercedes, bavarski crossover je vjeran tradiciji: sa stanovišta „vozača bumera“, sve u kabini je na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i Stuttgarta je u tome što sa stanovišta normalnog čovjeka nema problema s ergonomijom BMW-a. Sa svakom novom generacijom, X-5 postaje sve zasićeniji elektronikom, ali njegova visoka gustoća po kvadratnom metru automobila nije u suprotnosti s lakoćom korištenja - s izuzetkom navigacije, kojom je apsolutno nezgodno upravljati pomoću kruga kontroler. Eh, običan ljudski ekran osjetljiv na dodir bi bio dobar ovdje...

“Ha-peti” je određena istorija i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da probije u galop. Ali kakva je to dosada u salonu? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz koji vaši najbliži konkurenti velikodušno poklanjaju? Čini se da je sve s njim - "i koža i lice". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili tako nešto... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike “bumera”, suština je da će to biti univerzalan, ali đavolski brz auto, koji će dobro odgovarati potrebama odraslog para s par male djece, kojima će biti udobno na ne previše prostrana stražnja sofa.

U poređenju sa konkurentima, unutrašnjost X-5 može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijalni interfejs obdaren prilično velikim moćima, glavne funkcije su i dalje okačene na uobičajene tipke. Među neugodnostima vrijedi istaknuti prekidače na stupcu upravljača koji se ne zaključavaju (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem načinu rada brisači vjetrobrana) i isti automatski džojstik.

BMW-ova prednja sedišta su remek-dela – bez preterivanja. Pored milion svih vrsta uobičajenih podešavanja, prednja sedišta se takođe "lome" na pola: ugao nagiba njegovog gornjeg dela može se zasebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi je djelovao previše trzavo: ubrzava u skokovima i previše naglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema sa glatkoćom vožnje. Iznenadio me je i nedostatak zračnog ovjesa sa podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac trebao biti obavezna oprema.

Bavarci već duže vreme opremaju svoje skupe automobile head-up displejima, a X5 nije izuzetak. Kvalitet prezentacije informacija je besprijekoran: jasna slika u boji kao da lebdi iznad puta. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje

omogućava vam da odaberete boju osvjetljenja prema nahođenju vozača - odgovarajuća stavka u izborniku sistema na vozilu posvećena je ovoj funkciji

Dvokrilni naslon za ruke

otvara pristup kutiji na centralnom tunelu, u kojoj je značajan dio zapremine preuzela polica za mobilni telefon. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona

Najlakoničnija kontrolna tabla

omogućava nepomućenu percepciju najvažnijih informacija. Osim toga, neki podaci se prikazuju na head-up displeju

X5 se nimalo ne stidi da pokaže svoje atletske veštine.

Unatoč činjenici da se trenutni "X-5" malo smirio, zamijenivši oštrinu vožnje glatkim, i dalje se ne ustručava da se pohvali svojim sportskim vještinama - posebno za modifikaciju s dizel motorom od 313 konjskih snaga, osnažen parom ogromnih turbina. Motor je lud! I mjenjač mu savršeno odgovara: brzine se mijenjaju brzo, ali glatko.

Volan je jasan, oštar - i istovremeno ne nervira pretjeranom nervozom. Činilo se da je sportski režim stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući snop nerava izloženim - za svaki pritisak na gas automobil se previše aktivno trza naprijed, ponekad vas prisiljava da kočite. Inače, kočnice modela X5 su takođe veoma osetljive – morate se naviknuti na ovu funkciju.

Što se tiče sposobnosti u vožnji, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: uprkos pristojnom razmaku od tla i dobro funkcionirajućem imitaciji blokade diferencijala, X5 nema ni raspon spuštanja ni zračno ovjes s promjenjivim zazorom.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Inače, GLE se smatra novim modelom, ali u stvari, Mercedes je postao najstariji učesnik našeg testa: u stvari, radi se o trećoj generaciji ML-a, restilizovanom.

Tokom modernizacije, unutrašnjost se nije previše promijenila: umjesto displeja ugrađenog u prednju ploču, na njemu je izrastao "tablet", pojavio se novi volan i mali kotačić za pregledavanje menija ugrađenog sistema ustupio mjesto masivnom kontroleru sa touch panelom koji visi iznad njega.

Mercedes deluje kao savršeno izbalansiran auto

Švabi po inerciji koriste lijevi prekidač na stupu volana koji je preopterećen mnogim funkcijama, kojem je potrebno dosta vremena da se prilagode ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači vjetrobrana uključuju lijevo od volana, a ne desno. Ali prilagodite se automatskom selektoru, koji viri iz stupa upravljača umjesto ručice za brisače. Kada sam nakon Mercedesa prešao na BMW, umjesto da se odvezem, očistio sam šoferšajbnu.

Mercedes je za mene poseban brend: od detinjstva imam slabost prema automobilima sa trokrakom. Unutrašnjost GLE-a je poput udobne kancelarije koju ne želite da napustite. Ovdje je sve temeljito, gotovo konzervativno - a istovremeno moderno, respektabilno i aristokratski. Također nema komentara na kvalitetu vožnje - uglačani su do sjaja. A marka govori sama za sebe: riječ “mercedes” ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne sviđa mi se novi sistem označavanja - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog po uhu.

Prednja sedišta našeg GLE-a su bila potpuno elektrificirana. Njihove komande se tradicionalno nalaze na vratima, međutim, postoje i dugmad u podnožju sedišta - posebno regulišu lumbalni oslonac. Inače, zanimljiva karakteristika: kako se sedišta pomeraju unazad, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, ovo je apsolutno logično.

Nevjerovatno je da drugi proizvođači još nisu razmišljali o tome. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sedište da bi olakšao vozaču da uđe: kada je kontakt isključen, samo se volan pomera.

Što se tiče prostora na sofi, Mercedes je inferiorniji od Audija i Volva, ali je bolji od BMW-a i Rangea. Nema neugodnosti pri ulasku ili izlasku, iako i dalje postoji šansa da zaprljate pantalone - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes odaje utisak najsolidnijeg automobila. Sve u njemu je naglašeno dobro: plemenit izgled, udoban enterijer i prostran prtljažnik. Istina, sa multimedijom, čini mi se da su Nemci preterali: touch panel na centralnom tunelu je ovde očigledno suvišan. Ali slika na ekranu je dobra: kvalitet slike je izuzetno jasan, a font dovoljno velik - nema problema sa percepcijom informacija. A rad sveobuhvatnog sistema gledanja je za svaku pohvalu! Svidjela mi se i činjenica da za GLE možete naručiti prijenosno kućište s reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je nekoliko sitnica. Ipak, pod svim ostalim stvarima, više bih volio veći GL - čisto zbog njegove veličine.

Iz perspektive nošenja tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro dizajnirana. I iako se jastuci i naslon zadnjeg reda moraju zasebno sklopiti, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ova operacija dovodi do formiranja potpuno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka ikada

zbog činjenice da vozač ima mogućnost da bira način interakcije sa njim - preko menija multimedijalnog interfejsa, pomoću tastera na volanu ili tastera na centralnoj konzoli

Cool sveobuhvatan pogled sa jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, odličan je alat za rad: vožnja unatrag, vođena isključivo ekranom, laka je kao ljuštenje krušaka u Mercedesu

Lagana koža unutrašnjosti se pokazala previše ljepljivom:

potpuno nov automobil sa manje od hiljadu kilometara već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača načičkan je sa mnogo poluga -

tri sa leve i jedne sa desne strane. Međutim, ako se prilično brzo naviknete na automatski birač, vlasnička multifunkcionalna poluga sa žmigavcima i brisačima nije tako lako savladati.

Trolitarski dizel motor koji pokreće GLE 350 d uredno je uključen u "poreznih" 249 konjskih snaga (u Evropi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-brzinskim automatskim mjenjačem. Ovaj tandem radi odlično: ubrzanje se dešava brzo, ali glatko kao kod Mercedesa. Izolacija buke je razrađena na najpažljiviji način, ovjes je savršeno uvježban - vožnja je dobra čak i u sportskom režimu. Mercedes je generalno ostavio utisak savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - nema ni jednog komentara na njegovo ponašanje! U isto vrijeme, crossover iz Stuttgarta je teško nazvati dosadnim – GLE je izgleda vrlo živ i okretan organizam. Njegov karakter je namjerno ujednačen, ali upravo u tome leži čar ovog automobila: iz svega se može osjetiti da se iza takvog suzdržanog ponašanja krije grandiozni inženjerski rad.

Što se tiče off-road kvaliteta Mercedesa, offroad je drugi nakon Range, pa čak i tada samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjenom Offroad paketom u kombinaciji sa vazdušnim ovjesom, postoji reduktor, prisilno zaključavanje središnjeg diferencijala i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je napravljena od Discoveryja, a zatim je njen nasljednik izgrađen na zajedničkoj platformi sa većim Rangeom. Tokom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebno 4,4-litarski turbodizel, koji je bio upravo ono što se nalazilo ispod haube našeg automobila. Ovako snažan motor lako može povući tenk sa sobom - ne kao SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa, Sport, lagano čučeći na zadnjoj osovini, kreće u napad na prostor ispod materice tutnjave V8 dizela. I iako će Range biti inferiorniji i od BMW-a i od Audija u otporu, utisak ubrzanja je i dalje vrlo snažan: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerovatno brzom automobilu koji stvara osjećaj potpune superiornosti preko ostalih učesnika u saobraćaju.

Ovu iluziju podstiče i visoka pozicija sedenja - gledate dole u svoje komšije u saobraćaju. Pruža dobru vidljivost, ali otežava pristup automobilu: ne sjednete, niti čak ulazite u Range, već se penjete. Niskim ljudima će biti teže uskočiti u kabinu nego osobama iznadprosječne visine. A proces dovođenja djevojke u uskoj suknji na suvozačevo sjedište pretvara se u striptiz šou!

Nije mi se baš dopao stari „Sport“ - uza svu patetiku, delovao je rustikalno. Novi asortiman je druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutrašnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - na primjer, u zadnjem redu, s obzirom na moju visinu, nemam dovoljno mjesta, a i neudobno je sjediti tamo - koso stub tela stane na put. Što se tiče upravljanja, inferioran je u odnosu na bavarski crossover – ali je očigledno sposoban za terenske podvige, što ja lično teško da ću ikada moći ostvariti.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnosti pri slijetanju s punopravnim udobnim pristupnim sistemom i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima sa brtvama.

Nije lako ni putnicima pozadi u Rangeu: pored visoke lokacije iznad tla, ulazak i izlazak otežavaju izbočeni luk točkova i snažno nagnuti stub karoserije. A prostora za noge ima manje nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. Tu je i najveći naslon za ruke, koji takođe sadrži kontrolnu tablu za sistem za zabavu - svaki putnik ima monitor i set slušalica.

Engleski auto mi se dopao više od ostalih. Ako ne obratite pažnju na neke neprijatnosti kao što su poteškoće sa paljenjem grejanja sedišta, Range impresionira lakoćom sletanja. Volan i sedište se pomeraju, olakšavajući izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. Kakav je ovo motor? Ne samo da veliki automobil brzo povećava brzinu, već ima i neproporcionalno nisku potrošnju goriva. Moja jedina briga su mogući problemi sa pouzdanošću.

Život je lakši u prvom redu. Međutim, i ovo ima svoje specifičnosti. Na primer, grejanje i ventilacija sedišta se mogu aktivirati samo pomoću ekrana osetljivog na dodir multimedijalnog sistema, iako možete odmah doći do željene stavke menija pritiskom na posebno dugme na centralnoj konzoli. Inače, samo u Rangeu možete zasebno grijati ili hladiti naslon ili jastuk sedišta pritiskom prsta na željenu zonu na dijagramu sedišta na displeju.

Nažalost, RRS je pušten bez čekanja na novi multimedijalni sistem, koji je debitovao na Jaguaru XE: stari ima primitivnu grafiku koja očigledno ne odgovara statusu automobila. Nije mi se dopao ni rad sa USB diskovima: sistem ne prepoznaje sve fleš diskove i odbija da reprodukuje pojedinačne numere iz nepoznatih razloga.

Općenito, unutrašnjost “Britanca” ostavlja izuzetno prijatan utisak - prvoklasna koža je u blizini poliranog aluminija i plastike koja je ugodna na dodir.

Prikaz podijeljene slike

smatra se prepoznatljivom karakteristikom britanskih automobila: vozač i suvozač istovremeno vide drugačiju sliku

Neblokirajući mjenjač

Prilično jednostavan za korištenje, ali perilica je sjajna. koji kontroliše automatsku mašinu na drugim rangovima, izgleda elegantnije, a u smislu jednostavnosti korišćenja je čak i poželjniji od džojstika

Displeji sa zastarjelom grafikom –

Ovo je glavni problem sa multimedijalnim uređajima Range Rovera. Međutim, možete napustiti virtualnu kontrolnu ploču u korist konvencionalnih analognih instrumenata

Komforni pristupni sistem

na britanskom automobilu, to uvelike pojednostavljuje proces pozicioniranja za volanom: volan se podiže i pritisne na prednju ploču, a sjedalo se pomiče unazad

Prtljažnik ovog "Range" - očigledno zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara otežava postavljanje teškog prtljaga. Drugo, ako preklopite zadnju sofu, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba sa dobrom fizičkom spremom može ukloniti tešku rezervnu gumu pune veličine ispod poda.

Uprkos snažnom motoru, Sport nije pogodan za vožnju na trkačkim stazama, iako je sposoban da ide brzo: brzine krstarenja preko „stotke“ su mu normalne. Vožnja nije loša, ali kada se vozite preko manje-više velikih neravnina, shvatite koliko su točkovi SUV-a masivni: vibracije neopruženih masa se osjećaju bolje nego što bismo željeli.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Range nema premca! Ovjes ima impresivnu artikulaciju, a zračne opruge omogućavaju podizanje karoserije od tla do rekordnih 335 mm. Takođe na listi off-road vrlina "Britanca" je prenosna kutija sa niskim stepenom prenosa, kao i prisilno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvo vodeći crossover je odgođen u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. Međutim, čekanje na novi automobil se isplatilo - "devedeseta" je bila veliki uspjeh!

I benzinski i dizel motori koji pokreću XC90 imaju istu konfiguraciju: dva litra, četiri cilindra, plus različiti stupnjevi kompresora.

Volvo izgleda diskretno na skandinavski način, ali u isto vrijeme moderno i apsolutno prepoznatljivo. Čvrsta simbolika: rešetka hladnjaka nosi znak Marsa, a farovi su ukrašeni Thorovim čekićem – tako treba tumačiti T-oblik LED svetla za vožnju. Šteta je samo što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: prilikom ukrcavanja lako je zaprljati pantalone ako ne pazite.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. Ali iznutra, crossover druge generacije iznenadio je ne samo svojim visoko umjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: ovdje je sve za osobu. A "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim okretima. I kakav prekrasan zvuk iz audio sistema! Šteta je samo što je Volvo postao toliko skup: da novi XC90 košta isto kao i stari, definitivno bi bio hit!

Kada uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući baš onu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo proželi unutrašnjost. Unutrašnjost modela XC90 napravljena je sa odličnim ukusom i puna je gracioznosti. Pogledajte samo unutrašnju dekoraciju vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ih umjetničkim djelom. Pojedinačni elementi koji su predstavljeni kao brendirane karakteristike ne izgledaju preteško: fasetirani "nakit" za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već je i jednostavan za korištenje. U svakom slučaju, kvalitet završne obrade XC90 ni na koji način nije inferioran njemačkim i britanskim automobilima. Jedina briga je lakirana crna plastika od koje su napravljena dugmad na žbici volana i paneli na vratima, kao i okvir deflektora klime i displeja na centralnoj konzoli. Sve ovo izgleda moderno, ali u stvarnosti se ispostavi da se lako zaprlja.

Inače, o displeju: vertikalno orijentisan touch tablet sa Sensus interfejsom, na čijem su punjenju radili stručnjaci Mitsubishi Electric, ima dobru grafiku i dovoljne performanse. Ispostavilo se da je razumevanje menija lakše nego što se činilo, srećom sistem na ploči ne pati od nedostatka logike. Ali virtuelni instrumenti nisu bili impresivni - nakon razgovora s Audijem, ne mogu a da ne osjetim da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takve kontrolne ploče.