Slabosti i glavni nedostaci Kia Spectre. Kako kupiti polovni Kia Spectra Koje su modifikacije češće

Dobar dan svima!
Ja sam svoj prodao prije par sedmica Kia Spectra i sada sam spreman da napišem recenziju o tome. Imao sam Kiju sa 1.6 motorom, dvije bregaste osovine, 5 rucnih mjenjaca, u paketu su bila 4 elektricna prozora, servo, 2 vazdusna jastuka, centralno zakljucavanje, alarm, toniranje, velur unutrasnjost. Dijamant srebrna boja. Vlasnik sam auta godinu dana. Prije mene je vozila djevojka i po svoj prilici to joj je bio prvi auto. O tome svjedoči nekoliko malih udubljenja i ogrebotina na tijelu. Ali cijena je bila niska. Došli smo sa prijateljima, pogledali, procijenili stanje, saslušali, vozili, provjerili sve funkcionalnost - uzimamo. Uzeli smo ga u drugom gradu, udaljenost je oko 300 km. Prvi utisak na putu je jednostavnost i lakoća. I naravno toplina)) Jer... Bila je zima, napolju je bilo -12 stepeni, bilo nam je malo prohladno. Sjeli smo u auto na mekanom veluru, upalili grijač i zagrijali se. Odmah prijatan utisak). Napominjem da peć radi savršeno, topla je i na prvoj i drugoj brzini peći i ne zuji. Ali još uvijek postoji jedan nedostatak - nema tunela za putnike pozadi. Dok je prednja strana možda već vruća, zadnja nije dovoljno topla. Odmah na cesti se nalazio joint od prethodnog vlasnika. Vozačev brisač je iskakao, a perač stakla nije radio. Srećom, vrijeme je bilo mraz, a staza nije bila prljava. Stigli smo bez ikakvog stresa. Kasnije sam kod kuće zategnuo maticu brisača i počeo je da radi kako treba. Ali sa mašinom za pranje stakla nije bilo tako jednostavno. Kako se ispostavilo, prethodni vlasnik ga nije napunio na vrijeme tečnost protiv smrzavanja i čvrst sloj leda formiran u rezervoaru za pranje. Morao sam skinuti prtljažnik motora u prednjem luku, ukloniti rezervoar, sve cijevi i injektore i zagrijati kuću na toplom mjestu. Ispostavilo se da je motor živ - ovo je najvažnije. Sve prikupljeno obrnutim redosledom, i sve je funkcionisalo! Sada ću vam reći o automobilu općenito.
Prije toga sam morao voziti očev VAZ-2107, Moskvič-2141, imao sam Mercedes W124 E230, Mercedes A160, tako da ću uporediti direktno sa ovim automobilima, iako to u nekim slučajevima nije sasvim tačno.
Općenito, automobil je prilično nepretenciozan, pouzdano drži cestu, ovjes je mekan, upravljanje lagan i precizan. Dizajn je lijep, sve je odrađeno jednostavno, bez ikakvih problema. Hajde sada o svemu po redu.
Telo: Kako kažu, ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi. Prilikom vožnje preko strmih udarnih rupa, centralni stub karoserije puca, vozačeva vrata. Čini mi se da će se pokvariti)) Moj auto je 2005. godine, nije otkrivena korozija, ali je željezo vrlo tanko. Ima malih udubljenja od prstiju na haubi i poklopcu prtljažnika ako previše pritisnete. Stoga je bolje zatvoriti haubu bacanjem, a ne pritiskanjem. Ako iznenada gurnete automobil, bolje je i ne držati se za haubu.
Vrata su vrlo lagana i savršeno se zatvaraju.
Ovjes: jednostavan i istovremeno mekan. Mekana zbog mekih stalaka. Ovo je Spectrina bolest. Prilikom vožnje preko strmih neravnina ili oštrih rupa, prednji stubovi su izbijeni. Bolje je da se krećete pod uglom, onda se to neće toliko osetiti. Moj prijatelj ima Spectru sa originalnom kilometrazom od 30.000 km, prvi je vlasnik, a i on ima isti problem. Tako da je u redu. Naravno, nešto bi se moglo promijeniti ako stegne stavite jače - ne znam, nisam probao. Općenito, ovjes je lako popraviti i održavati. Klirens od tla normalno. Najniže mjesto je štitnik motora i prednji branik. Branik nije udario, ali se zaštita zalijepila posvuda. Ne znam šta bih bez toga, to je veoma neophodna stvar na našim putevima. Punija suspenzija dobro stanje može objaviti stranih zvukova. Uradio sam dijagnostiku na šasiji i rekli su da je sve u redu. Ali još uvijek ima laganog tapkanja. Očigledno je ovo normalno))
Motor i mjenjač: nema zamjerki na motor, radi svuda i uvijek, pali po svakom mrazu. Punjen Esso sintetikom. Nisam morao da menjam zupčasti remen.Imao sam još originalni fabrički akumulator star 6 godina i startovao je i na minus 25 bez problema. Potrošnja 92 benzina na autoputu je bila 7 litara, a u gradu 9-9,5 litara, zimi 10-10,5 litara. Mislim da je to previše za 1.6 motor. Uopste ne jede puter. Dinamika ubrzanja do stotine je oko 13,5 sekundi. Za mene lično ovo je jako dugo. Prije toga sam vozio automobile koji su ubrzavali do 100 km/h za 10-11 sekundi. Nakon 3000 o/min, motor se vrti sporo i jako. Nema zamjerki na prijenos, svi stupnjevi su uključeni jasno i bez napora. Kvačilo koje nije potpuno pritisnuto ne oprašta. Čuje se vrlo neugodan zvuk brušenja)) Jedina primjedba je da je ručica mjenjača predugačka, u početku je vrlo nezgodno i neobično. Moj prijatelj ga je odmah prijavio čim je kupio auto.
Kočnice: Imao sam verziju bez ABS-a. Kočnice rade odlično. Počinju hvatati na samom početku pritiska na papučicu kočnice. Morate se naviknuti na njih.
Udobnost: Salon je zaista velik. Pozadi ima dosta prostora za veće putnike. Prtljažnik je prostran. Prilikom menjanja brzina, vozač ne dodiruje suvozača koji sedi pored njega. Volan se rotira na mjestu jednim prstom. Unutrašnjost je mekanog, prijatnog velura. Ali to je vjerovatno sve. Zvučne izolacije praktički nema. Na putu glasna buka dolazi iz točkova. Takođe se čini da nema nikakve buke između Torpeda i motora. Buka motora postaje nepodnošljiva nakon 3000 o/min. Kad smo pogledali auto prije kupovine, kad sam upalio Idling, činilo mi se da je rezonator pokvaren. Pitam svoje prijatelje na ulici da li reži prigušivač ili rezonator, kažu ne, sve je u redu)) Koliko god čudno izgledalo, zvučna izolacija na Spectrumu nije bolja od one na VAZ-2109. Još jedan nedostatak je jeftina plastika koja škripi. Cvrčci žive svuda. Tokom vožnje čula se jaka buka u zadnjem stubu. Auto nije ostecen, farba je originalna, strucnjak pregledao. Evo još jednom ponavljam, ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi))
Cijene i rezervni dijelovi: U svim trgovinama ima dosta rezervnih dijelova, kako originalnih tako i raznih zamjenskih dijelova. Ali sa cijenama je druga priča. Postoje originalni rezervni dijelovi za samo peni. Na primjer, stabilizatori za prednji ovjes su 200 rubalja po komadu, gumene trake za prednji stabilizator su 50 rubalja po komadu. Moj otac je kupio iste za VAZ-2107, od njega koštaju 49 rubalja/kom)) Prednje kočione pločice 700 rubalja, zadnje kočione pločice 400 rubalja. Ali želim napomenuti da korejski rezervni dijelovi nemaju kvalitet. Nakon mjesec dana prednje pločice su počele užasno škripati, morao sam ih ponovo mijenjati, kupio sam originalne marke Hyundai/Kia za 1.400 rubalja. Iskopao sam radijator, kupio korejski za 2000 rubalja i nisam ga vozio ni nedelju dana pre nego što mi je eksplodirao. Lokacija kidanja bila je tačno u fabričkom šavu. Tada sam morao kupiti još jedan radijator za 3600 rubalja +, naravno, ponovo zamijeniti antifriz. Za poređenje, radijator na Mercedesu W124 koštao je 4.000 rubalja. Razlika nije velika. Šta da kažem o ovome?Ako ugradite korejski rezervni dio, to znači da ćete ga ponovo mijenjati u bliskoj budućnosti. Bolje je koristiti njemačke ili japanske zamjene. Ali onda vam držanje Korejca neće izgledati jeftino.
Evo liste troškova za Kia Spectru za 1 godinu:
- osigurači 80 RUR
- gumene trake stabilizatora prednjeg ovjesa 2 kom x 50 RUR
- stabilizator prednjeg ovjesa 2 kom x 200 RUR
-zupčasti remen 500 rubalja (nisam ga morao mijenjati, inače zamjena košta 4000 rubalja)
- valjci zupčastog remena 2 kom x 125 RUR
-zamjena gumenih traka i stabilizatora 600 rubalja
-motorno ulje Esso 5w40 950 rub.
-filter za ulje 150 rub
- prednji jastučići Kashiwama 750 RUR
- stražnji jastučići Kashiwama 400 RUR
- prednje jastučiće Hyundai/Kia 1400 rubalja (ponovna zamjena, jer su stare počele škripati)
- zamjenski jastučići 400 rub.
- popravak ručne kočnice 200 rub.
- dijagnostika šasije 250 RUR
-radijator + antifriz 2500 rub.
-radijator + antifriz (ponovljena zamjena) 3600+500 rub.
-ugradnja radijatora za održavanje garancije na sertifikovanom servisu 1.000 RUB
-BOSH metlice brisača 400 RUR
-antifriz 200 rub.
UKUPNO: 14630 rub.
Da nisam dva puta sve promijenio, nego odmah ugradio ne-korejske rezervne dijelove, ovaj iznos bi bio manji. Ali ko je znao? Osim toga, slikanje me koštalo 15.450 rubalja. Farbana 2 prednja brana, prednji branik i dno stražnja vrata. Ispravljeni dovratnici nakon prvog vlasnika, odnosno vlasnika.
Sada želim da ukažem na sve nedostatke koje sam primetio kod ovog automobila.
Nedostaci:
- cvrčci u prednjoj ploči
- buka unutrašnje opreme pozadi
- potpuno odsustvo zvučna izolacija
- duga ručica mjenjača
- nema punopravnih kvaka na vratima, umjesto toga postoje jednostavna udubljenja
- sudaranje karoserije pri vožnji preko udarnih rupa
- prednji stubovi se izbijaju prilikom vožnje preko neravnina
- slabe kontaktne veze u ožičenju
- kvalitet izrade je 3 zvjezdice
- Sa strane vjetrobransko staklo nema zaštitnih vizira, pa nakon prskanja perača vjetrobrana na staklo u toku vožnje sva voda se slijeva na bočni prozori. A ako vozite sa otvorenim prozorom, zagarantovana vam je fontana u kabini! Ovo je veoma ozbiljan nedostatak.
- kada se volan intenzivno okreće i kada se naglo pritisne do krajnje tačke, čuje se jako i neprijatno kucanje
- velika potrošnja za takav motor
- hauba se otvarala nekoliko puta tokom vožnje. Uopšte se nije otvorio, ali je ostao zalijepljen za rezu.
- signal otvorenih vrata vozača je veoma neugodan
- blago otvoreni bočni prozori počinju da zveckaju

Da rezimiram, želim to reći Kia auto Spectra generalno nije loša, prilično praktična, ali ima dosta nedostataka. Automobil je jednostavan za korištenje i vožnju. Relativno jeftin za održavanje. Utisak i osećaj su bolji od ruske auto industrije, ali ne mnogo. Pristojan auto za one koji samo voze. Ako uzmete auto da biste uživali u udobnosti ili naglasili svoj status, onda ćete morati potražiti nešto drugo. Uzmite ga za one koji su već putovali domaci automobili. Ako ste imali ozbiljniji auto, razočaraćete se.

Pros:
Jeftini rezervni dijelovi
Jeftina usluga
Simpatičan dizajn

Minusi:
Dosadan salon
Visoka potrošnja gorivo za motor 1.6
Spora dinamika
Mnogo malih grešaka

17.03.2017

U ovom članku ćemo govoriti o automobilu koji se često može naći na cestama naše zemlje. Prije 15-ak godina pojavili su se njegovi prvi primjerci, još uvijek sastavljeni u inostranstvu, zatim je proizvodnja lokalizirana i nekoliko godina se automobil proizvodio u našoj fabrici IzhAvto. Kia Spectra je, a na to mislimo, za ovo vrijeme osvojila povjerenje i pažnju mnogih auto-entuzijasta koji žele dobiti pouzdan, nepretenciozan automobil, ali u isto vrijeme sa dobrim vozne performanse i nivo udobnosti po niskoj cijeni. Jedan od najvažniji čvorovi Ovaj automobil pokreće Kia Spectra motor; takođe je poznat po dobrim performansama, pouzdanosti i sveukupnim performansama bez problema tokom svog radnog veka. Ovaj motor također ima niz karakteristika o kojima vrijedi govoriti, jer mogu biti interesantne kako ljudima koji žele kupiti ovaj automobil, tako i njegovim trenutnim vlasnicima.

Kia Spectra sa motorom 1.6 16V DOHC 2008 godina modela Ruska skupština

Svi znamo Spectru, tako popularnu u budžetu i jeftini strani automobili kod nas je to najčešće model automobila Ruska skupština. Od 2004. do 2011. ovi automobili su se proizvodili u fabrici IzhAvto. Njihova konfiguracija i oprema se uvelike razlikuju od automobila istog imena koji su proizvedeni sjeverna koreja i drugim zemljama, a bili su namijenjeni američkom i europskom tržištu. IN raspon modela Postoje samo tri jedinice Kia Spectra motora, svi su benzinski:

1,6-litarski agregat, 101 KS (u modelima za američko tržište bio je 107 KS)
1,8 litara, 125 konjskih snaga
2,0 litara, kapacitet 132 Konjska snaga s

Motori 1.8 i posebno 2.0 su veoma retki u Rusiji, osim na automobilima prvih godina proizvodnje i uvezenih iz inostranstva, i šteta, jer su upravo oni napravili ovaj automobil onako kako je bio poznat kupcima u Koreji i SAD. Zajedno sa velikom listom opcija, koja je uključivala automatski menjač, tempomat, gomilu vazdušnih jastuka i još mnogo toga, ove jedinice su podigle Spectru na nivo znatno viši od budžetskog, približavajući automobil srednjoj klasi. Kod nas je poznatiji 1,6-litarski Kia motor, koji, inače, nije bez svojih zasluga, dok se njegovi nedostaci rijetko pamte.

Dizajn motora

Na početku proizvodnje Kia Spectra je bila opremljena motorima sastavljenim po Mazdinoj licenci, ali se proizvođač brzo udaljio od ove prakse, stvarajući sopstveni razvoj motor. Ova četvorocilindrična benzinska verzija činila je osnovu asortimana motora za Spectru. Budući da je u Rusiji Spectra proizvedena samo s 1.6 motorom, druge modifikacije su izuzetno rijetke, pa se vrijedi detaljnije zadržati, pogotovo jer jedinice s povećanom zapreminom imaju sličan dizajn.

Motor Kia Spectra je četverocilindrični, sa 16 ventila, ubrizgavanjem. Mehanizam distribucije gasa koristi DOHC sistem. Koristi dva bregasta osovina, koji kontrolišu otvaranje i zatvaranje ventila. Sama glava cilindra je aluminijumska i hermetički je povezana sa blokom cilindra pomoću vijaka. Spectra motori koriste hidraulične kompenzatore, što je počast prethodnicima Mazde; donekle komplicira dizajn, ali eliminira potrebu za podešavanjem ventila svakih 100.000 kilometara. Blok cilindara je izliven od livenog gvožđa, što omogućava bušenje cilindara ako su potrebne veće popravke.

Kia Spectra motor 16V DOHC

Zupčasti remen se koristi za pogon mehanizma za distribuciju gasa, koji prenosi obrtni moment sa radilice na dve bregaste osovine koje se nalaze u glavi cilindra. Pogon zupčastog remena Kia Spectre zahtijeva određenu pažnju. Zamjena pojasa preporučuje se svakih 60 hiljada kilometara. Ako zupčasti remen Spectre pukne, ventil se savije, problem se može samo otkloniti velike popravke sa zamjenom ventila.

Dizajn motora Kia Spectra ne može se nazvati novim, ali ostaje prilično moderan čak i nekoliko godina nakon završetka proizvodnje ovog modela. poznatih proizvođača automobili se i dalje nude s konfiguracijama automobila s mnogo zastarjelijim opcijama dizajna, na primjer, modifikacije s osam ventila. U vezi pogonska jedinica Spectra, onda ne koristi takve uobičajene tehnologije kao što je sistem varijabilnog vremena ventila i direktno ubrizgavanje, koji daju određeno povećanje snage (do 30-40 konjskih snaga) i koriste se na mnogim automobilima Ford, Hyundai i drugih marki.

Kia Spectra pojavio se davne 1997. U to vrijeme limuzina se zvala Kia Sephia i izgrađena je na redizajniranoj platformi Mazde 323. Osim na tržištu Južne Koreje, automobil se nudio u Evropi (Shuma), Americi, Aziji, Australiji (Mentor) i Bliskom istoku (Spectra).

2000. godine limuzina je restilizovana, a amblem Sephia zamijenjen je natpisom Spectra. U Evropi i Australiji naziv je ostao isti. Proizvodnja modela je prekinuta 2004. godine, ali u Rusiji je njegov život tek počeo. Industrijska montaža u Iževsku počela je 2004. godine, a završila se 2010. godine. U ljeto 2011. godine, kao dio svojih obaveza prema Kia Motors, ograničena serija od 1.700 jedinica sišla je s proizvodne trake IzhAvto.

Hajde da pogledamo unutra. Kia enterijer Spectra ne ostavlja prijatan utisak. Unutrašnjost je ukrašena jeftinom, grubom i tvrdom plastikom u sivim nijansama. Prednosti uključuju udobne, široke stolice s dugim jastukom, koje vam omogućavaju udobno putovanje na velike udaljenosti. Ne možete kriviti limuzinu ni za zadnji kauč. A prtljažnik od 440 litara sasvim je dovoljan za svakodnevne potrebe.

Većina primjeraka ima prilično lošu opremu. IN standardna oprema uključuje vazdušni jastuk, imobilajzer i audio pripremu. hidraulični pojačivač, centralno zaključavanje, el. podizači, ABS, vazdušni jastuk suvozača i klima uz doplatu.

Automobil nije učestvovao na EuroNCAP crash testovima, ali su se za to 1999. pobrinuli Amerikanci iz Instituta za državnu sigurnost IIHS. Od četiri moguće gradacije, limuzina je zaslužila najniži "Loš" - loš nivo sigurnosti. Vozač je zadobio povrede vrata i glave nespojive sa životom.

Motori

Koreanac je bio opremljen atmosferskim benzinski motori kapaciteta 1,5, 1,6, 1,8 i 2,0 l. Nagoveštavajući u vreme debija, Spectra motori su dobili „Milenijumsku tehnologiju“, što elokventno ukazuje natpis na naslovnoj strani „Mi-Tech“. Sve jedinice su rezultat modernizacije Mazdinih motora. Imaju pogon zupčastog remena.

Najrasprostranjeniji je 1,6-litarski S6D motor sa 16 ventila. Ovo nije ništa drugo nego modifikovano Mazda motor B6. Korejski inženjeri su smanjili vrijeme zagrijavanja i ugradili visoko učinkovit katalizator. Ventili su opremljeni hidrauličnim potiskivačima, blok je izliven od livenog gvožđa, a glava od aluminijuma.

Među nedostacima su bučan rad hidrauličnih kompenzatora i nizak vijek trajanja visokonaponskih žica, svjećica i zavojnica za paljenje - oko 50-100 tisuća km. Nakon 150-200 hiljada km, starter i generator će zahtijevati popravak.

Osim toga, može doći do kvarova motora zbog kvara senzora protoka zraka. Senzor masenog protoka zraka pojavio se 2008. godine. Prije toga je korišten pouzdaniji MAP senzor (mjeri pritisak).

Mnogi vlasnici Izhevsk Spectre "upali su u glavni grad" motora, prešavši samo 45.000 km. Prilikom montaže ugrađen je i zupčasti remen Niska kvaliteta. Odlomio se i ventili su se "sreli" sa klipovima. Danas mnogi mehaničari, na starinski način, preporučuju da se ne iskušava sudbina i mijenja zupčasti remen na svakih 40.000 km.

Nakon 100-150 hiljada km, ponekad brtva poklopca ventila počinje trovati ulje. Ulje se također pojavljuje u bunarima svjećica. Ako se tamo nađe antifriz ili curi brtva glave, najvjerovatnije je glava cilindra pukla i morat će se zamijeniti. Kvar nastaje kao rezultat pregrijavanja. Cijena nove glave je oko 30.000 rubalja.

Prijenos

Kia Spectra je bila opremljena ili 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatskim. Obje kutije imaju svoje nedostatke.

Mehanika često zahtijeva obnovu na 150-200 hiljada km. Osim curenja uljne brtve ulazno vratilo, vremenom se urlik ili zujanje pojačava. Međutim, urlik je na prvom i hod unazad- uobičajena stvar, a neki vlasnici voze 250-300 hiljada km bez popravka. Za pregradu će vam trebati oko 20.000 rubalja.

Nekoliko automatskih menjača je korišćeno u istoriji Spectre. F-4EAT i F4A-EL su zajednički razvoj Mazde i Jatco-a. Instaliran je samo sa motorom od 1,8 litara. Osim toga, korišteni su mjenjači A4AF3, F4A42 i A4CF2 koje je razvio Mitsubishi. Prva dva bi se mogla kombinovati sa motorima zapremine 1,5 i 1,8 litara. Ali ovo drugo je išlo samo na ruske limuzine.

Općenito je prihvaćeno da su pouzdane Spectra mašine završile 2007. godine. Prema nekim izvorima, tada su se kutije počele sastavljati u Kini. Pate od preranog trošenja kvačila i solenoida. Trebali biste se pripremiti za popravke bliže 100.000 km, što će zahtijevati najmanje 30.000 rubalja.

Karakteristični simptomi: udarci pri prebacivanju sa 1. na 2. i prekomjerno prigušivanje/proklizavanje pri prebacivanju sa 2. na 3. Ako odgodite popravke, tada se nakon nekog vremena pojavljuje škripanje pri pokretanju i pri zaustavljanju.

Neophodno je redovno pratiti stanje čizme CV zgloba. Ili padaju zbog slabašnih stezaljki, ili se lome od starosti već na 100.000 km. Kao rezultat, prašina i prljavština oštećuju CV spoj, koji se zamjenjuje kao sklop sa pogonom.

Šasija

Kuglasti zglobovi putovati više od 60-100 hiljada km. Tihi blokovi poluga se raslojavaju nakon 100-150 hiljada km. Amortizeri traju isto toliko vremena. Do tog vremena, fabričke opruge mogu popustiti ili puknuti, posebno za one koji koriste međunavojne odstojnike.

Nakon 100.000 km može curiti ili zveckati letva upravljača. Cijena nove šine je od 16.000 rubalja.

Bliže 100.000 km, ABS jedinica često pokvari. Sve je u vezi elektromotora. Vlaga ulazi unutra, što dovodi do korozije ležaja i oksidacije kontakata namotaja rotora. Jedinica se može lako popraviti. Nakon 2009. godine počeli su koristiti modernizirani blok s poboljšanom zaštitom od vlage.

Karoserija i unutrašnjost

Lak nije visoko otporan na habanje. Hauba i branik se brzo okrhnu. Gvožđe za telo nije sklona koroziji. Džepovi rđe u pravilu se pojavljuju u područjima nekvalitetne popravke karoserije.

Voda u kabini može se pojaviti zbog začepljenih odvoda ispod vanjske plastične obloge na dnu vjetrobransko staklo. Osim toga, voda može prodrijeti u kabinu zbog začepljenih odvodnih otvora na pragovima. Voda u pragovima ubrzava proces korozije.

Manje greške uključuju kvar senzora nivoa goriva i probleme sa motorom peći (sami motor ili prekidač za način rada ne radi). Nakon 150-200 hiljada km trebali biste biti spremni za zamjenu kvačila kompresora klima uređaja ili njegovih ležajeva.

Situacija na tržištu

Umorna limuzina u pokretu može se kupiti za 130.000 rubalja. Za dobro održavane automobile traže skoro 300.000 rubalja. Među ponudama, više od 90% su automobili ruske montaže. Općenito je prihvaćeno da su mlađe kopije objavljene nakon 2008. manje pouzdane.

Zaključak

Kia Spectra – tipično budžetska limuzina, nije vrlo pouzdan. Međutim, troškovi popravaka na pozadini modernih tehnološki složenih mašina ne mogu a da ne raduju. Sve uobičajene bolesti su dobro proučene i mogu se lako eliminirati. Svaki mehaničar u garaži može obaviti popravku. Nema problema sa dostupnošću rezervnih delova. Kia Spectra je ponuda za one koji žele kupiti jeftinu i laku za korištenje limuzinu.

SVAKI auto ima nedostataka, Spectra nije izuzetak. Znajući o njima, lakše je izabrati sekundarno tržište pristojan primerak i lakši za održavanje kasnije tokom rada.

Cijene trogodišnjih automobila sa ručnim mjenjačem počinju od 230 hiljada rubalja, sa automatskim mjenjačem - od 260 hiljada. Iznenađujuće, šestogodišnji automobili su tek nešto jeftiniji - od 220 do 250 hiljada rubalja. respektivno. Očigledno, model je tražen. Ali “spektri” su nepopularni među otmičarima. Ipak, mnogi novi vlasnici žure da ugrade dodatni alarm.

HUNTER za laku zaradu - instalater alarma koji je na brzinu ugradio stranu elektroniku u standardno ožičenje može vas zeznuti. I ne radi se samo o nemarnom uvrtanju žica koje brzo oksidiraju i dovode do kvarova u radu samog alarmnog sistema i pumpa za gorivo(njegov lanac je najčešće blokiran). Elektronička jedinica kabine ne toleriše hakovanje. Povezivanjem na neki način, na primjer, za aktiviranje funkcije automatskog podizanja prozora, možete spaliti sam blok. Ako se to dogodilo nakon isteka jamstva za instalaciju, morat ćete ga promijeniti o svom trošku - 5 hiljada rubalja. gubitak.

Preklopna jedinica koja stoji ispod haube često počinje djelovati nakon 100 tisuća km - stisak vrhova napojnih kontakata slabi, što dovodi do njihovog pregrijavanja i izgaranja. Kod prvog kvara, recimo, u krugu grijanja zadnji prozor ili upaljač za cigarete, izvadite jedinicu, rastavite je i pritisnite "majčinske" kontakte na krajevima ploča koje nose struju. Ova vrsta popravke traje dugo - testirano je. Ako razvijete bolest, uređaj sa izgorjelim tragovima morat ćete promijeniti.

WISHES Da li će kompanija KIA narušiti prestiž Izhmasha, gdje se sada sklapaju Spectre, nije poznato, ali sa onima koji se isporučuju iz Koreje automatski menjači prijenosi u posljednje vrijeme su samo katastrofa. Ponekad se kvačilo raspadne naprijed putovanje, tada se auto jednostavno ne kreće. Planetarni zupčanici često zavijaju i kvačila se troše - to je gotovo najrašireniji nedostatak. Ponekad se jedinica zaustavlja hitni način rada, ostavljajući uključen treću brzinu - mehanički kvarovi u kućištu ventila. U tim slučajevima pripremite se za skupe popravke. Ako se prebacivanje iz prve brzine u drugu počne događati s primjetnim kašnjenjem i udarcem, onda imate sreće. Ovaj nedostatak se može eliminisati podešavanjem šipke bez rastavljanja kutije. Još jedna "sreća" - odbijanje solenoidni ventili, jer da biste ih zamijenili potrebno je samo ukloniti posudu.

Trgovci, hajde da im odužimo, prepoznaju probleme čak i po sekundarnim znakovima i popravljaju kutije zatvorenih očiju. Ali koja je svrha ako nema kvalitetnih rezervnih dijelova! Postoje glasine da se jurišna puška F4AEL-K sada sklapa u Kini, otuda i problemi. Da vidimo šta će na ovo odgovoriti predstavnik KIA-e. Za sada, zbog nedostatka normalnih rezervnih delova, majstori su prinuđeni da sastavljaju jednu jedinicu od nekoliko - tek tada klijent napušta servis na manje-više duže vreme. Moral: kada kupujete automobil sa automatskim menjačem, ne štedite na dijagnostici!

Mnogo je manje problema sa mehanikom, ali se i dalje dešavaju. Dakle, pričvršćivači mehanizma za odabir brzina mogu se odvrnuti, dok poluga visi i ne možete uključiti brzinu. Ponekad uključite drugi, a kutija se opire i škripi - znak propadanja sinhronizatora. U oba slučaja ne možete bez popravke jedinice, ali u usporedbi s popravkom stroja, ovo je bagatela. Dešava se da cure pogonske brtve ili šipke mjenjača - u pravilu možete voziti još 20-30 tisuća km, redovito provjeravajući nivo ulja na šipki i čekajući da ozbiljno curi. Nema pritužbi na kvačilo, traje 120-130 hiljada km.

KNOWČinjenica da je tvornica smanjila period zamjene zupčastog remena sa 60 na 45 hiljada km je pola bitke; ovi propisi se moraju strogo poštovati. Do 40 hiljada km, valjci mogu primjetno zavijati, ali do zakazane zamjene, u pravilu se drže. Ali sa pompom - zavisi od sreće. Obično to traje do druge zamjene remena, ali nedavno se kvaliteta jedinice značajno pogoršala. Ako čujete strano zujanje u pogonu, odmah odredite njegov izvor. Ako je pumpa, hitno je promijenite, u suprotnom, ako se zaglavi, odrezat će zupce remena i kao rezultat toga savijati ventile. Tada se ozbiljna popravka motora ne može izbjeći.

Općenito, motori su prilično pouzdani i u pravilu ne predstavljaju iznenađenja u radu. Jedina stvar koju mnogi vlasnici ne vole je sporo ubrzanje, posebno na automobilima s ručnim mjenjačem. Prilikom pokretanja, motor se vrti kao nevoljko. Novi program upravljačka jedinica motora, koju nude mnogi zvanični dileri, je lišen ovog nedostatka, ne daje nuspojave u drugim režimima rada motora i neznatno smanjuje potrošnju goriva.

Pazite na nivo rashladne tečnosti! Može curiti duž preklapanja glavnog radijatora - neugodno, ali nije tako loše. Još je gore ako radijator grijača curi. Prvo, njegova promjena znači rastavljanje polovine unutrašnjosti, a drugo, čak i uz manje curenje, odgađanje popravka je skuplje za vas: upravljačka jedinica motora ili motor zupčanika grijača, koji se nalazi nizvodno, mogu se oštetiti. Još veća nesreća je ako automobil ima instaliran novi tip grijača - oni postoje od 2007. Tamo ne možete zasebno mijenjati radijator, samo sastavljen s fragmentom kućišta, zbog čega je rezervni dio gotovo tri puta skuplji (15,6 prema 5,8 hiljada rubalja).

GDJE klokoće kada okrenete volan, dileri će odmah reći - u servo vratite. Direktno u liniji se nalazi mlaznica, rupa u kojoj je često napravljena vrlo grubo. Kada uklonite blic i ivice oko ivica, neugodni zvukovi će nestati. Ostali problemi u upravljačkom mehanizmu su netipični i nasumični. Šina rijetko curi, vrhovi dugo traju.

Nemojte čekati da ova jedinica prestane da uključuje strujna kola! Svakih 80-90 hiljada km, uklonite ga, rastavite i zategnite kontakte, tada će uređaj trajati dugo.

Nema posebnih zamjerki na privjeske. Na prednjoj strani, nakon 40–50 hiljada km, mijenjamo stabilizatore - tipičan potrošni materijal za mnoge automobile. Dešava se da amortizeri kucaju - provjerite zategnutost matica šipke, koje se ponekad mogu zategnuti za gotovo pola okreta. Sami amortizeri mogu da izdrže teškoće i nedaće koje dobijaju iz rupa na našim putevima. Kuglasti zglobovi, tihi blokovi i čahure stabilizatora također se dobro drže i rijetko zahtijevaju zamjenu do 150 hiljada km.

slaba karika - ležajevi kotača zadnji točkovi, koji predstavlja jednu cjelinu sa čvorištem. Posebno slabo podnose opterećenja uzrokovana ugradnjom. alu felge. Njihov je doseg u pravilu manji od standardnih (točkovi više vire), a na većem ramenu sile prirodno rastu. Sa preostalim elementima u suštini nema problema. Samo zapamtite da ovdje redovno provjeravate uglove poravnanja kotača i vodite računa o bočnim šipkama kada vozite unazad.

Prednje kočione pločice traju 30–40 hiljada km (automatski/ručni menjač), diskovi traju 90–120 hiljada km. Na stražnjoj strani mogu biti ili bubanj ili disk mehanizmi, a od 2007. - samo diskovi. Drum pads dovoljno za 90–100 hiljada km, ali to nije razlog da ih ne pogledate do tada - ne zaboravite na čišćenje i podmazivanje mehanizma odstojnika. U suprotnom će se ručna kočnica pokvariti, a bubnjevi će se morati mijenjati zbog dubokih žljebova. Disk jastučići vrlo brzo se istroše - nakon 15-20 hiljada km. Ako propustite trenutak, morat ćete kupiti nove diskove. U normalnim uvjetima, potonji su vrlo izdržljivi: nikada nisu zamijenjeni zbog prirodnog habanja, čak ni uz kilometražu od preko 150 hiljada km.

SJEDI, desilo se da putnik na zadnje sedište i tuguje - ne može otići, jer se vrata ne mogu otvoriti ni iznutra ni spolja. Jedno vrijeme je takav nedostatak bio široko rasprostranjen - šipka u bravi je otpala. Na ostatak karoserije, kao ni na samu karoseriju, nema komentara. Boja se čvrsto drži, kako na korejskom tako i na in Ruski automobili.

Spectra crash test nije obavljen u Evropi, postoje samo rezultati testova prema američkom IIHS-u. Ova tehnika ne pruža (pročitajte o tome u odjeljku "Sigurnost") dodjeljivanje bodova i zvjezdica, ali ipak daje predstavu o nivou sigurnosti modela. Nažalost, ne baš najpozitivniji (vidi Istoriju modela).

FAZAN... Ova ptica sa šarenim perjem ne uklapa se u izgled sive Spectre. Ali tehničko punjenje Mašina, iako nije najmodernija, ne izaziva značajne probleme u radu. Naravno, ako to uporedite sa popunjenošću takmičara i zapamtite da u ovoj rubrici ne pjevamo hvale. Jedina šteta je što su topli tonovi spektralne palete donekle pokvareni tamnoljubičastim potezima hirovitog mitraljeza.

Zahvaljujemo Avtomiru na Aleksejevskoj na pomoći u pripremi materijala.

Recenzija Kia Spectre 1.6 (2007)

Tri godine sa lastom.

Ugodan dan dragi vozači. Moja priča neće zanimati vlasnike premium automobila, niti one koji imaju predrasude prema korejskim automobilima. ICE model s6d zapremine 1.6 Kia spectra capitalka 1.6 motor sa kilometrazom od 24 hiljade Za one koji razmisljaju o prelasku iz klase B u pravu klasu C, informacije o Kii Spectraće biti potrebno. Moj auto je kupljen u julu 2007. za 385.000 rubalja. Dodatno ugrađena zaštita kartera motor, alarmni sistemi (uključujući i autonomne), kvalitetnija muzika, skupo nijansiranje, kupio dva kompleta livene felne i dobre gume (leto - 15 na Yokohama S-Drive 195/55/R15 i zimski Bridgestone Blizzak 185/65/R14), jer standardne gume Amtel Planet je jako bučan i neugodan. Neću ništa reći o sitnicama (prostirke, obična dizalica, poseban ključ za nove kotače, itd.).

IN salon automobila Rekli su da nema potrebe za antikorozivnim tretmanom, jer... karoserija je podvrgnuta antikorozivnoj obradi i nije podložna koroziji osim ako nema intervencija (zavarivanje, ravnanje itd.). Gledajući unaprijed, reći ću da se službenici nisu prevarili i nakon 3 godine rada nije bilo ni naznake rđe na automobilu, iako je bilo strugotina i 2-3 udubljenja, to se ne može izbjeći. Kvalitet benzina ne utiče na ukupni vijek trajanja motora. To je Kia Spectra ICE 1.6 koja je naoštrena. Resurs motora 1.6 mpi Kia Spectra sa dizajnom motora 1.6 16v dohc. Šta je resurs Kia motori. Ovo je vjerovatno iznenađujuće, pogotovo nakon divljih kritika premaz boje korejski automobili. Inače, skupština je bila ruska (Iževsk). Zadnja zaštita lukovi točkova Nisam ga instalirao (zaštita prednjeg luka dolazi iz fabrike). Nije pomoglo kod zvučne izolacije, ali znao sam da ne kupujem Mercedes.

Čitaj

Kia motor Spectra 1.6 S6D nov, popraviti ili kupiti polovno? Dio 1.

Motor Za Kia Spectra novi original, kataloški broj K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE model S6D, volumen 1.6 .

KIA SPECTRA(nakon 200.000 km).

Video radionice K-POWER.RU - kompletno renoviranje KIA motor Ceed 2010, sa kilometražom 305 tkm.

Nakon pažljive provale, automobil je vozio snažnije. Točim samo na provjerenim benzinskim pumpama; nakon 1 godine rada, pri svakom točenju goriva, po savjetu plemenitih prijatelja, počeo sam dodavati poseban aditiv u rezervoar za benzin. Motor u Kia Spectrumu je 1,6 litara. Nakon čega vlast motor je i dalje neznatno porasla. Pojas Kia zupčasti remen Spectra ima svoj resurs, sa jednim tipom motora Kia Spectra 1.6. Nizak razmak od tla i mekano ovjes natjerali su nas da budemo oprezni ne samo na lošim putevima, već i na putevima s depresivnim, valovitim profilom. Kia Spectra 1.6 motor Koji lubrikant najbolje odgovara Kia Spectra 1.6? Resurs motora. Brzo sam se navikla. Ubrzao sam auto na dobrom putu do 180 km na sat, ali to nije njegova brzina, zvuk motor postaje strašno i tahometar pokazuje 6500 o/min. Motor je generalno bučan, ali vrlo pouzdan (model je motor Mazda 323). Resurs motora 1.6 110hp. Skoda Rapid servis kilometraža je 15.000 km, ali ja sam to radio 10.000 km i uz sve to motor nikada nije trošio ulje. Odmah sam napustio garanciju zbog neadekvatnih cijena i nisam požalio, jer... za tri godine moja lasta nije imala ni jedno odbijanje. Cijeli popravak tri godine - zamjena gumenih čahura stabilizatora i stabilizatora, cijena izdanja je 2 kopejke.

Čitaj

Auto je pozadi prostran, porodica je bila u panici kada sam odlučio da ga prodam. Ali to je život. Koliki je vijek trajanja motora Škoda 1.6 105 ks? A koliki je generalni vijek trajanja automobila prema proizvođaču? Nedostaci i nedostaci pogonske jedinice 1.6. Opis motora Kia Rio 1.6 počnimo s nedostacima: ima ih malo, a oni imaju mali utjecaj na ukupni specifikacije i resursa energije. Lastavica u besprekornom stanju raduje drugog vlasnika, ali ja sam platio avans za Nissan Teana 2.5 V i sad moram da cekam 1,5 mesec. I ovo više nije lastavica, već tamni reptil. Uslovi života su se promenili i pre svog izbora, testirao sam Teanu 2.5 V6 i njene kolege iz razreda (neću ih imenovati iz političke korektnosti).

Život ide dalje, a ja se sa nostalgijom sećam svog ekonomičnog stranog automobila.