Prilično dugo je ime "Niva" pripadalo AvtoVAZ-u i pod njim se proizvodilo kompaktni SUV Sovjetski razvoj. Ali automobil je zastario, a razvoj njegove zamjene započeo je kasnih 80-ih. Prvi koncept predstavljen je 1998. godine na sajmu u Moskvi međunarodni sajam automobila. Iste godine počela je mala montaža ovog modela, kodnog naziva VAZ-2123 "Niva".
Dakle novo auto proizvodio se do 2002. godine, kada je AvtoVAZ, zajedno sa General Motorsom, stvorio poduzeće GM-AvtoVAZ, usmjereno na masovnu proizvodnju modela. Kao rezultat toga, licenca za sam kompaktni SUV, kao i prava na njegovo ime, prebačeni su na zajednički projekat, a od 2004. originalna Niva počela se zvati "4x4". Od samog početka proizvodnje" Chevrolet Niva» njegova cijena je bila skoro duplo veća od starog modela i bio je prilično ozbiljan konkurent Kia Sportage, koji je proizveden u Kalinjingradu.
Tokom svoje istorije proizvodnje, Chevrolet Niva je pretrpeo samo jedan veliki restilizovani dizajn 2009. godine. Izgled automobila se nije mnogo promenio. Tako će 2017. godine automobil proći još jedno ažuriranje, koje će omogućiti da automobil ispuni moderne standarde. Takođe 2014. godine predstavljena je nova generacija. Međutim, do sada se o njemu praktično ništa ne zna. Ali poznati su gotovo svi nedostaci proizvedenog automobila, što olakšavaju recenzije vlasnika Chevrolet Nive.
Tijelo
Za automobil je razvijena vlasnička platforma; za svoje vrijeme (u vrijeme izlaska) automobil je imao prilično atraktivan izgled. U modernoj stvarnosti, eksterijer je svakako zastario. Nije pomogao ni restiling iz 2009. godine, tokom kojeg je promijenjena i optika plastični dijelovi tijelo, ostavljajući hardver netaknutim. Opišite izgled Nema smisla u automobilu i svim njegovim konfiguracijama, jer su ga svi već dugo upoznati.
Tokom rada pronađeni su svi nedostaci u strukturi karoserije. Gvožđe počinje da truli 6-7 godina nakon početka rada. Na spoju poklopca rezervoara za gas sa karoserijom, krova sa stubovima, pragova, lukova i na dnu poklopca prtljažnika počinju da se pojavljuju žuljevi od boje, kao i „šafrani čepovi“. Potonji se, osim toga, vremenom istroši do željeza na mjestu kontakta sa zaptivkom. Na haubi se može vidjeti i farba u obliku žuljeva. Nastanak rđe također olakšava antena, čiji montažni vijak postepeno slabi, omogućavajući pristup vodi do golog metala.
Ne preporučuje se postavljanje dizalice ispod srednjeg dijela automobila, jer su tu bočni elementi najranjiviji i mogu se jednostavno zgnječiti kada se podignu. Nedovoljna čvrstoća njihovog dizajna također utječe na skretanje, zbog čega škripe, dodirujući zaštitu. Privremeno eliminisati stranih zvukova Gumena brtva postavljena između dijelova će pomoći. Zadnja vrata mogu vremenom početi da se zaglavljuju zbog lošeg rada brava. Da biste ih u ovom slučaju otvorili, morate pritisnuti gornji ugao vrata (onaj najbliži prtljažniku), a zatim pokušati ponovo. Brava će se potpuno pokvariti nakon 7 godina zbog korozije. Vozačeva vrata Zbog najčešće upotrebe, počinje da se igra. Vanjske ručke, bez obzira na vrata, vremenom se počnu udaljavati od karoserije zbog slabljenja pričvršćenja. Problematična područja Postoje i baršuni koji počinju da grebu staklo kada se električni prozori rade. Sami prozori, ako su električni, pokvare se nakon 6 ili 7 godina rada.
Branici, posebno nakon restilizacije, prilično su krhki i ne mogu izdržati jake udarce. Kao rezultat toga, Chevrolet Niva, uprkos svojoj sposobnosti za vožnju po zemlji, nije vrijedan ići van puta. To prijeti strugotinama i naprslinama na vanjskoj plastici. Vodiči zadnji branik osiguran zakovicama, koje vremenom degradiraju i opadaju. Kao rezultat toga, između plastike i prtljažnika nastaje prilično širok razmak.
Unutrašnjost i elektrika
U unutrašnjosti, automobil je mješavina jeftinih Chevrolet modela, dizajniranih za zemlje trećeg svijeta, i automobila VAZ, počevši od 10. porodice. Komandna tabla je napravljena od mekane plastike, instrument tabla je preuzeta od desetke. Volan je trokraki i podesiv je samo po visini. Dashboard preuzeto iz "deset". Nakon restilizacije, u kabini su se pojavili mnogi pretinci, džepovi i pretinci za rukavice, koji su vlasnicima prethodne generacije toliko nedostajali.
Kao i karoserija, unutrašnjost je ispunjena manjim nedostacima. Nakon 30 hiljada km, u automobilu se kreću "cvrčci" koji više vole da pevaju sa različitih mesta, posebno u predelu zglobova komandne table. Vremenom, od vrelog sunca, poklopac gornjeg pretinca za rukavice počinje da se deformiše, zbog čega se iskrivljuje, pokazujući pukotine i tvrdoglavost pri zatvaranju. Voda može početi da curi kroz gore pomenutu antenu, kao i kroz zaptivku vratila upravljača ili grejač.
Ergonomija ostaje na prosječnom nivou, jer na centralnoj konzoli ima malo instrumenata. Ali čak i na ovome, programeri su uspjeli "zabrljati" tako što su ključeve za podizanje prozora u prednjem redu postavili na središnju konzolu, odmah iza ručice mjenjača. Potonji također ima nezgodnu lokaciju, u blizini “donjeg puta”. To uzrokuje probleme pri istovremenom uključivanju obrnuto i niži stepen prenosa. Poderane čizme s polugom mogu uzrokovati hladan propuh u unutrašnjosti automobila.
Što se tiče elektrike, Chevy Niva ima svoj adut. Vlasnici su više puta primijetili kako je automobil uključio paljenje bez ključa. Da biste to učinili, samo uključite dimenzije i kratka svjetla. Činjenica je da su dizajneri opremili svjetlosno dugme plusom, koji je također povezan s paljenjem. Osim ovih "trikova", može se primijetiti još nekoliko negativnih aspekata elektrike:
- Senzor nivoa goriva pokvari nakon 60 hiljada km.
- Senzor temperature rashladne tekućine ima isti vijek trajanja. Osim toga, njegove performanse se smanjuju ako osim njega rade i drugi uređaji.
- Standardni privjesci za ključeve odgovorni za rad centralna brava, slabo zalemljen. Kao rezultat toga, imaju kratak vijek trajanja.
- Ako dođe do lošeg kontakta u montažni blok pregoreće osigurači za grejanje zadnji prozor i ventilator peći.
- Ako lampa nije do kraja umetnuta u jednu od dimenzija, to će dovesti do topljenja reflektora farova, kao i do paljenja grla.
- Standardni generator ne drži dobro punjenje i ubija bateriju, pa se nakon kupovine preporučuje da ga zamijenite snažnijim, od 115 A.
Motori
Tijekom cijele proizvodnje, automobil je bio opremljen jednim motorom VAZ 2123, koji je bio baziran na modelu ubrizgavanja instaliranom na klasičnoj Nivi. IN tehnički ovi motori su gotovo potpuno identični: snaga je bila 80 KS, a zapremina 1,7 litara. Jedina razlika je promjena lokacije pričvršćivača, kako same jedinice unutar tijela, tako i pričvršćenih dijelova.
Čak i za laku Chevrolet Nivu ovaj motor bio prilično slab, a auto nije bio voljan da ubrzava čak i za svoje vrijeme. Osim toga, jedinica ima gotovo sve bolesti VAZ motora, uključujući buku, potrošnju ulja, kao i sklonost vibracijama i strana buka. Pored njih, lanac ima dosta slab sistem napetost, koja bi joj u jednom trenutku mogla omogućiti da skoči na zub. Nakon toga, u najgorem slučaju, morat ćete izvući "pečurke" iz glave bloka. Kao rezultat toga, resurs motora je prilično kratak i iznosi samo 150 hiljada km. Čak ni u samoj fabrici ne veruju baš u ovaj motor, a postavili su resurs na 80 hiljada km.
Ali pored toga masovna proizvodnja, proizvedeno je oko hiljadu automobila sa prefiksom FAM-1. Razlikovali su se po tome što se ispod njihove haube nalazila snažnija Opelova jedinica sa 122 konjske snage - Z18XER. Zapremina mu je bila 1,8 litara. Motor je dobro vukao Nivu kako na asfaltu tako i van puta. Naravno, imao je i svojih nedostataka, ali su se dešavali rjeđe, i manje su se osjećali u poređenju sa ruskim kolegom.
Glavni nedostatak bio je nedostatak hidrauličnih kompenzatora, zbog čega je ventile potrebno podešavati svakih 100 hiljada km. Termostat na Z18XER nije ništa bolji od VAZ-a i često se pokvari prije navedene kilometraže. Isto se može reći i za modul za paljenje. Posljednji rasprostranjeni problem je curenje ulja uočeno iz hladnjaka ulja. Ovo je prilično uobičajena stvar i ne bi trebalo biti posebno iznenađujuće. Uz to, nema potrebe za brigom, jer će popravke koštati samo pare. I unatoč većini kvarova, uređaj ima vijek trajanja gotovo dvostruko duži od VAZ-a, koji se kreće od 200 do 250 hiljada km. Ali da bi motor odslužio svoj vijek bez pritužbi, potrebno mu je pažljiv stav: pravovremeni završetak održavanja i samo korištenje kvalitetna ulja i gorivo.
Prijenos
Kao i domaći VAZ motor, mjenjač Chevrolet Nive također je pun iznenađenja. Izvana izgleda kao standardni manuelni sa pet brzina. Ali ako pokušate promijeniti brzinu, odmah možete osjetiti zračnost koja dolazi iz kliznih zglobova. I što je auto stariji, to je veća igra. Osim toga, uređaj stalno bruji dok se kreće i stvara dodatne vibracije, koje se savršeno prenose na ručicu pri pokušaju prebacivanja na 2500 ili 3000 tisuća o/min. Da biste popravili ovo drugo, morat ćete zamijeniti viljušku, kao i neke ležajeve. Nakon 100 ili 120 hiljada km, kutija počinje da se "ispuhuje" i morat ćete primijeniti silu za prebacivanje. Nakon pojave ove bolesti, možete sa sigurnošću očekivati posebno glasno zavijanje u trećoj brzini.
Mehanizam mehanizma zahtijeva podešavanje s vremena na vrijeme. U suprotnom, može ispasti peti ili hod unazad. Još jedna „bolna tačka“ bila je prtljažnik pomoćnog cilindra kvačila, koji se može pokidati ili popucati čak i na novom automobilu.
Osim uobičajenog mjenjača, Niva ima i kutiju za prijenos, s kojom ćete se morati naviknuti na rad. Kako ne biste "ubili" zupčanike mehanizma prije vremena, morate samostalno odabrati trenutak kada će se okretati sinkronizirati, a tek onda uključiti bravu kvačila. Prednji mjenjač počinje zavijati nakon 130 hiljada km, a nakon još deset hiljada stari CV zglob će zahtijevati zamjenu.
Suspenzija
Ovjes automobila je prilično dobar i, u tandemu s prilično visokim klirensom od tla, pomaže da se lako savladaju teške prepreke. Promjene u njegovom dizajnu ovise o godini proizvodnje i namjeni, međutim problemi za gotovo sve vrste suspenzija su slični. Nevolje počinju nakon savladavanja 60 hiljada km, kada u stražnjem dijelu ovjesa počinju strani udarci, koji se jasno čuju pri vožnji po neravnim površinama. Razlog tome su umorne gumene trake na zadnjim karikama. Vizuelno će izgledati netaknuto, ali će unutrašnjost biti jako istrošena.
Tihi blokovi traju do 80 ili 100 hiljada km, a nakon što se pojavi karakteristično kucanje, možete ih rastegnuti, nakon čega mogu putovati još nekoliko desetina hiljada. Kuglaste u prosjeku trče 60 hiljada km. Ležajevi kotača nemaju najbolji dizajn, zbog čega ih je potrebno zatezati svakih 30 hiljada km. I to pod uslovom da putuju oko 90 hiljada km.
Slabe tačke prednjeg ovjesa su gumeno-metalne šarke desne nadlaktice. Nalaze se preblizu izduvnom sistemu motora, zbog čega se jako zagrijavaju i mogu se deformirati. Još jedan slaba tačkaŠipke amortizera se mogu oštetiti. Kako bi se izbjeglo njihovo lomljenje na putu, prilikom zamjene amortizera ne preporučuje se da ih provlačite dok je automobil u suspendiranom stanju.
Zaključak
Do 60 hiljada km, Chevrolet Niva je dobar strani automobil ekonomske klase, dizajniran kako za putovanje po gradu, tako i za izlazak iz grada u vrt ili prirodu. Nakon prolaska ove granice, automobil postaje tipičan predstavnik AvtoVAZ-a sa nedjeljnim kvarovima i stranim zvukovima. Automobil nije uspio da se riješi gotovo nijednog od nedostataka svojih prethodnika, čak ni nakon blagog restiliranja. Istovremeno, svi gore opisani nedostaci nisu baš značajni i omogućit će vam da sami popravite stvari ili odete u servisni centar.
Već nekoliko godina se očekuje izlazak novog, ažurirana generacija Chevrolet Niva. Ovaj put automobil izgleda prilično moderno. Da i najnoviji modeli automobili sastavljeni u AvtoVAZ-u (bez obzira na marku), iako su neznatno, poboljšali svoj kvalitet. Stoga, ostaje nam samo da se nadamo da će nova generacija postati barem malo bolja od prethodnika, koji je, da budemo iskreni, već odavno u penziji.
Chevrolet Niva je prilično popularan automobil za Ruski off-road. Ovaj automobil će voziti i po asfaltu i po seoskim putevima. Auto ima svojih prednosti i nedostataka
Prednosti i mane automobila i zašto ih žene ne vole
- Nepretencioznost na putu, sposobnost ulaska u teren;
- Prostran salon, peć dobro grije zimi;
- Vozilo sa pogonom na sve točkove pristupačna cijena;
- Potrošnja goriva 9-11 litara;
- Pogodnije za one koji idu u ribolov i lov. Možete ići u selo;
Sada o nedostacima, a ima ih dosta:
- Slab motor za takav automobil;
- Nešto se stalno lomi, a gotovo svi vlasnici to primjećuju;
- Dosta visoka potrošnja gorivo po gradu;
- Mali prtljažnik, što je, inače, minus za lovca;
- Usisava prašinu u unutrašnjost;
- Pravi buku i vibrira na putu, nije pogodan za prevoz djece;
- Zuje pri brzini;
- Slabo kvačilo, slabe kočnice;
- U autu je nemoguće spavati, jednostavno nema nigdje.
Sve ove i druge recenzije daju oni ljudi koji redovno voze Nivu. Štaviše, recenzije daju muškarci koji su prethodno koristili drugu opremu. Iako sajt Chevrolet Niva u Rusiji tvrdi da je to za rusku off-road bolje od auta ne, nakon recenzija to izaziva sumnju.
Da li da uzmemo ili ne?
Ako nemate šta drugo da birate, ili nemate dovoljno novca za drugi auto, onda naravno možete uzeti auto, ali ako imate dobar strani automobil, bolje je da se držite ovog drugog. Zbog toga žene ne podnose ovaj automobil, jer ih podsjeća na verziju bučnog džipa, kada se u kabini više ništa ne čuje dok motor radi. Jedini plus, po njihovom mišljenju, je visoka pozicija sedenja, koja omogućava vozaču da vidi sve na putu, pa, možda je to sve. Nakon stranog automobila auto ne djeluje udobno, nije stabilan pri skretanju i mnogi se ljudi u njemu prevrću. Nema zategnutosti unutrašnjosti, niti je udobno sedeti na sedištima. Stoga, naravno, morate pojedinačno odlučiti hoćete li kupiti Nivu ili ne, ali bolje je kupiti Renault za gotovo isti novac. Iako ribari i lovci vole tvrditi da je Niva prikladnija za njih. Ponekad se ovi automobili uzimaju kao servisni, zbog činjenice da ih je prilično lako popraviti, a rezervni dijelovi su uvijek dostupni.
Ovaj članak je procjena automobila Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) sa stanovišta vlasnika automobila, razmatraju se prednosti i nedostaci modela. Dana opšte karakteristike automobila, dotaknuta je tema konfiguracije. Nadamo se da će vam biti zanimljivo.
Model Lada Niva - jedinstven u svojoj vrsti putnički automobil off-road, postao je prvi masovno proizveden SUV na svijetu koji nema strukturu okvira, sa nezavisnim prednjim ovjesom na oprugama.
Automobili VAZ poznati su u drugim zemljama pod drugim imenima (Bognor Diva, Lada Cossack/ Bushman/ Sport, itd.), a od 2006. godine model je preimenovan u Lada 4x4.
Kompaktni SUV VAZ-2121 pušten je u masovnu proizvodnju u aprilu 1977. još u Sovjetskom Savezu, a 1978. je priznat najbolji auto u svojoj klasi i dobio zlatnu nagradu.
Trenutno se model proizvodi u verzijama sa troja i petoro vrata, a postoji i luksuzna modifikacija.
On automobilsko tržište Ruski VAZ postoji oko četrdeset godina, i još uvijek nije izgubio svoju relevantnost i ima svjetsko priznanje.
Izgled VAZ SUV-a ostao je gotovo nepromijenjen dugi niz godina, tek 1994. godine, kada je sišao s trake ažurirana verzija VAZ-21213, zadnji dio karoserije je moderniziran:
- pojavila su se druga vrata prtljažnika;
- postao potpuno drugačiji stražnja svjetla(ranije je stražnja optika posuđena od modela VAZ-2106);
- Kasnije su se na automobilu počeli ugrađivati moderniji bočni retrovizori.
Lada 4x4 2016 sa troja vrata je kompaktni SUV sa stalno uključenim pogonom na sve točkove, sa zaključavanjem središnji diferencijal i niži stepen prenosa.
Unutrašnjost, u odnosu na prvo izdanje VAZ-2121 1994. godine, također je doživjela promjene, a unutrašnjost je ažurirana:
- sjedišta;
- instrument tabla zajedno sa kombinacijom (komandna tabla - prvo od VAZ-2107, kasnije - od 2114);
- volan (također od "sedam").
Lada nije posebno udobna, a uglavnom nema puno prostora za putnike pozadi.
Prekidači na stubu volana su jeftini i ostaju isti; uključivanje pokazivača pravca tokom vožnje je nezgodno.
Ručica mjenjača se nalazi blizu instrument table; morate posegnuti naprijed da biste promijenili brzinu.
Bočni retrovizori su veliki, ali sa mehaničkim podešavanjem; električni pogon nije predviđen čak ni u "Lux" konfiguraciji.
Obloga plafona je i dalje ista, platnena tkanina, kao na svim VAZ klasicima, nema ogledala na štitnicima od sunca.
Rezervni točak ima prilično originalnu lokaciju, nalazi se ispod haube, ali je bio tu na prvim modelima 2121.
Agregati
Ako su na ranim izdanjima instalirane Lade karburatorski motori 1,6 i 1,7 litara, tada je motor Niva 4x4 sada sa ubrizgavanjem goriva, sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva.
Na SUV-u sa 3 vrata postoji samo jedan tip pogonska jedinica- Ovo je 1,7-litarski benzinski motor od 81 konjske snage (osam ventila).
Motor modela VAZ-21214 omogućava automobilu da ubrza do 100 km/h za 17 sekundi, doseg maksimalna brzina 142 km/h.
Potrošnja goriva na 100 km koju je naveo proizvođač je:
- na autoputu - 8,3 l;
- u mješovitom načinu rada - 9,9 l;
- u gradskoj upotrebi - 12,1 litara.
Benzin koji se puni u rezervoar je AI-95, motor je u skladu sa ekološkim standardima Euro-4.
Automobil VAZ sa pogonom na sve točkove opremljen je petostepenim ručnim menjačem, a i ovde postoji samo jedna vrsta menjača, nema drugih opcija.
Sva četiri točka stalno voze; osovine u ovoj shemi nisu onemogućene.
Koristeći polugu prijenosna kutija možete uključiti opadajući, neutralni i top gear, i koristite drugu polugu za zaključavanje središnjeg diferencijala.
Opcije
Nova Lada 4x4 2016 dostupna je u samo dva nivoa opreme - "Standard" i "Lux".
Kao i do sada, automobil se ne razlikuje po bogatstvu opreme, u osnovnoj verziji dodatne opcije Skoro nikad.
Od svih zvona i zviždaljki, možemo samo primijetiti:
- Sigurnosne šipke za vrata;
- nosač za postavljanje dječijeg sjedišta;
- imobilajzer
Točkovi na autu su čelični, štancani, R16, a ispod haube se nalazi rezervni točak u punoj veličini.
Na prozore je fabrički ugrađena atermalna folija, presvlake sjedišta su tkanine, a svaka modifikacija uključuje servo upravljač.
Ladu 4x4 možete kupiti u ruskim salonima automobila od 465,7 hiljada rubalja, a treba napomenuti da, uzimajući u obzir lošu konfiguraciju, automobil u 2016. godini nije jeftin.
Lada Niva u Luxe verziji je dodatno opremljena ABS sistemi, EBA i EBD, ovdje se griju prednja sjedišta.
Uz doplatu je predložena kupovina opcija paketa 017, gdje će kupac dobiti automobil sa klimom, ali neće imati grijana sjedišta.
Prednosti i mane Lade 4 do 4
Prema vlasnicima automobila, glavne prednosti Lade 4x4 su:
- Visoka sposobnost trčanja;
- Prilično dobra pouzdanost;
- Relativno dobra zvučna izolacija;
- Optimalan odnos cene i kvaliteta;
- Topla peć;
- Udobna sedišta.
Kompaktni SUV ima izuzetnu sposobnost kretanja, a to je najvažniji kvalitet koji vlasnici automobila visoko cijene.
Auto možete parkirati u bilo kojem snježnom nanosu zimi i ne morate brinuti da će Lada zastati. Naravno, ne biste trebali ući u močvaru na Nivi, i ne biste se trebali takmičiti sa UAZ-ima, ali automobil se ne boji blata.
Motor VAZ je pouzdan i nepretenciozan, dobro se pokreće na hladnom vremenu i ne troši mnogo ulja.
Svi rezervni dijelovi i potrošni materijal su jeftini, također nema problema s popravcima i održavanjem, mnogi vozači popravljaju svoje automobile vlastitim rukama.
Za lov ili ribolov Niva - odlična opcija, u poređenju sa UAZ-om, mnogo ekonomičnije troši benzin, a ako stane u neprohodnom blatu, mnogo ga je lakše izvući nego terensko vozilo Uljanovsk.
Prvi nedostatak automobila je loš kvalitet izrade, pojavljuju se iverice na farbi, hrđa izlazi, a plastika je eksplozivna.
Elektronika često ne radi, senzori odbijaju da rade, a standardni na automobilu baš i ne sijaju.
Vibracije su također “karakteristična bolest” Nive, a uglavnom se javljaju zbog loše centriranog prijenosnog kućišta i neispravnih pogonskih vratila.
Niva 4x4 recenzije
Alexey, 29 godina, Moskva.
Imam kuću u selu i do nje je nemoguće doći blatnjavim autom po zemljanom putu. Za izlete u selo kupio sam Ladu 4x4 u auto-kući i iznajmio auto 2013. godine.
Drago mi je što nisam pogrešio u izboru, čak i po snegu do pojasa, auto vozi, da budem iskren, nisam to očekivao.
Za 60 hiljada km samo sam promijenio motorno ulje i jastučići, pumpa za gorivo je jednom otkazala.
Udobnost, naravno, nije dovoljna, ali kvalitet vožnje na nadmorskoj visini, za ruralna područja - taman.
Vladimir, 56 godina , Tomsk.
Moj utisak o Nivi nije baš dobar, a ono što mi najviše smeta je kruto ogibljenje. Vozio sam karburator 21213, pa je bio mnogo mekši.
Iz nekog razloga su na Ladu 4x4 ugradili Chevy amortizere, i sada se odbija po cesti, a zimi, dok se ne zagrije, postaje potpuno hrastovina.
Peć srceparajuće vrišti, auto ne vuče baš dobro i nije za grad, vozim ga samo u lov.
Jedini plus je odzivni servo upravljač, ali nema pouzdanosti kao što je Niva bila u sovjetsko vrijeme, i dalje je sranje, a još je gore.
Grigory, 38 godina , Krasnojarsk.
Naša zima je mrazna i obično ima dosta snijega. Ali moja lasta vozi van puta čak i na ćelavim gumama, počinje na minus 35, i Prošle godine Nemam ni za zimu.
Potrošnja benzina ne prelazi 12 litara, iako vozim u teškim uslovima.
Među nedostacima primijetio sam curenje ulja u području zatezača lanca, a i hladnjak se malo zamagljuje. Inače - ništa osim pozitivnih emocija!
Sergej, 37 godina , Kursk.
Ovo je moja druga Niva, prije toga je bila 21213. Novoj Ladi je dodato dosta elektronike, ali sve dok nije kvarila, nije stvarala probleme.
Ali morate barem dva puta mjesečno pogledati ispod auta, uvijek se nešto olabavi ili čak otpadne.
Rezervni dijelovi se moraju kupiti originalni, svi "ljevoruki" dijelovi ne traju dugo. Sipam benzin od 95, ali na devedeset druge povuče gore i pojavi se detonacija.
Izvlačimo zaključak
Na osnovu svih komentara vlasnika automobila, možemo zaključiti da je Lada 4x4 prilično pouzdana i praktičan auto, iako nije baš udoban, zahtijeva i stalnu pažnju i brigu.
Za ruralna područja i teške terenske uslove, Lada Niva je odlična opcija, ali morate izračunati mogućnosti automobila, a kako bi se SUV rjeđe kvario, nabavite originalne proizvodne dijelove.
06.12.2016
- mali automobil, koji na prvi pogled izgleda kao SUV, ali u stvari jeste pravi SUV. Zahvaljujući maloj veličini, kratkom međuosovinskom rastojanju, stalnom pogonu na sve točkove sa simetričnim diferencijalom, blokadom i niska brzina ovaj automobil je sposoban izaći iz gotovo svake močvare. Tokom četrnaest godina postojanja, automobil nije pretrpio gotovo nikakve promjene, jedino što je proizvođač odlučio je dodati plastični body kit. Ali sada ćemo pokušati da saznamo da li je sve tako stabilno sa pouzdanošću i šta očekivati od polovnog Chevrolet Nive.
malo istorije:
Istorija Chevrolet Nive datira iz 1998. godine, u isto vreme, na godišnjem sajmu automobila u Moskvi, javnosti je prvi put predstavljen konceptni automobil VAZ 2123 „Niva“. Novi proizvod je trebao zamijeniti zastarjeli model VAZ 2121 Niva, koji se bez većih promjena proizvodio više od 20 godina. Ali u to vrijeme koncern AvtoVAZ nije imao sredstava za pokretanje masovne proizvodnje novog proizvoda. Kao rezultat toga, uprava AvtoVAZ-a odlučila je prodati licencu za proizvodnju VAZ 2123 i prava na marku Niva koncern General Motors. Prije početka prodaje, dizajneri koncerna napravili su kolosalan broj promjena u poznatom izgledu Nive, što je omogućilo da se smatra nezavisnim modelom.
Novi proizvod je debitovao na svjetskom tržištu 2002. godine. Pretpostavljalo se da prethodna verzijaće biti ukinut, ali to se nije dogodilo (promijenjeno ime u “LADA 4×4”), budući da se novi proizvod pokazao gotovo duplo skuplji od svog prethodnika. Na tržištu, Chevrolet Niva konkurira stranim SUV-ovima po cijeni, ali, nažalost, ne po kvaliteti. Godine 2009. predstavljena je ažurirana verzija SUV-a; promjene su uticale samo na eksterijer i unutrašnjost, ali tehnički dio ostao nepromijenjen.
Prednosti i nedostaci polovnih Chevrolet Niva.
Karoserija Nive Chevrolet počinje biti prekrivena rđom već u petoj godini rada; džepovi korozije pojavljuju se na gotovo svim spojevima i uglovima automobila. Paintwork vrlo slaba, posebno na plastičnim elementima karoserije. Mnogi vlasnici ne preporučuju pranje automobila autopraonicama. visokog pritiska, jer vrlo često izbija komadiće boje. Ako stalno vozite sa uključenom rezervnom gumom stražnja vrata, zatim se s vremenom njegove šarke povlače i vrata se počnu slabo zatvarati. Kako bi izbjegli ovaj problem, mnogi vlasnici nose rezervnu gumu u prtljažniku.
Motori
Automobil ima dva dostupna motora - 1.8 (125 ks) proizvođača Opel, koji je opremljen samo izvoznim automobilima, i 1.7 litara (80 ks) koji proizvodi AvtoVAZ, ovaj motor je namijenjen tržištu ZND. Automobili sa 1.8 motorom su zaista egzotični za naše tržište, stoga nema smisla govoriti o njegovoj pouzdanosti. 1.7 motor ima dobar resurs i ima niz značajnih nedostataka. Vremenski pogon je opremljen metalni lanac. Glavni nedostatak ove jedinice smatra se nepouzdan dizajn standardnog zatezača vremena, što često dovodi do iskakanja lanca. Signal da je potrebno zamijeniti zatezač bit će zveckanje ispod haube pri pokretanju hladnog motora i tutnjava dizela na brzina u praznom hodu. ako, radi motoračesto se nasumično zaustavlja, najvjerovatnije senzor treba oprati ili zamijeniti ventil za gas I brizgaljke za gorivo(preporučuje se pranje najmanje jednom na 70-90 hiljada km).
Također, modul za paljenje nije poznat po svojoj pouzdanosti, signal o potrebi njegove zamjene bit će pogoršanje dinamičkih performansi i isključenje motora. Otprilike jednom na svakih 100.000 km potrebno je zamijeniti hidraulične kompenzatore, ako se ne zamijene na vrijeme, to će dovesti do prijevremenog kvara rampe i izgaranja ventila, što će u konačnici značajno smanjiti kompresiju u cilindrima. Kako bi produžili vijek trajanja hidrauličnih kompenzatora, stručnjaci iz brendiranih servisa preporučuju praćenje nivoa ulja i održavanje iznad prosjeka. Za automobile s kilometražom većom od 150.000 km povećava se potrošnja ulja - do 300 grama na 1000 km. Često, razlog povećana potrošnja ulja se koriste kada postanu kruta zaptivke ventila, u prosjeku je potrebna zamjena na svakih 100.000 km pumpa za ulje, regulator idle move, senzor masenog protoka zraka, brtva glave motora i starter.
Sistem hlađenja razočarava čestim curenjem hladnjaka, ali i kvalitetom ekspanzioni rezervoar ne podnosi nikakvu kritiku (puca), kao rezultat toga, mora se mijenjati svakih 15-20 hiljada kilometara. S vremena na vrijeme potrebno je obratiti pažnju na stanje spojnih obujmica donje cijevi koja vodi do radijatora kako bi se izbjeglo curenje rashladne tekućine. Također, nosač za montažu ispušnog razvodnika nije poznat po svojoj pouzdanosti; strani zvuci koji podsjećaju na zveckanje poslužit će kao signal za potrebu zamjene. Bučan rad pumpe za gorivo je prilično česta pojava. ovu funkciju nema tretmana. Svakih 4-5 godina provjerite stanje cijevi za gorivo koje se nalaze ispod dna, jer se s vremenom nakuplja velika količina prljavštine i reagensa koji doprinose koroziji, što će rezultirati curenjem benzina. 
Prijenos
Chevrolet Niva je opremljen samo sa petostepenim ručni menjač. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, mehanika je prilično pouzdana, ali ima puno manjih nedostataka. Među glavnim su: vibracija uključene ručke mjenjača velika brzina motor (2500 i više), at vozila sa garancijom, trgovac je promijenio sklop poluge pod garancijom, ali to nije dugo riješilo problem. Neki vlasnici su uspjeli eliminirati vibracije poluge zamjenom vilice i ležaja. Ako vaš automobil počne da ispada iz pete brzine i brzine za vožnju unazad, najvjerovatnije je potrebno podešavanje mehanizma za biranje brzina. Otpuštanje stezaljke klackalice često dovodi do pomicanja poluge prema naprijed, kao rezultat toga, peti i hod unazad više se ne uključuju. Kvačilo ima pristojan resurs (80-100 hiljada km), ali oslobađajući ležaj može zahtijevati zamjenu već na 40.000 km; potrebno je pratiti i stanje prtljažnika radnog cilindra. Razvodna kutija se smatra još jednom Ahilovom petom; curenje zaptivki prijenosnog kućišta je prilično česta pojava. Također je vrijedno spomenuti da svaki treći automobil, čak i ispravna kutija za prijenos, ispušta užasan urlik u vožnji.
Performanse u vožnji rabljenog Chevrolet Nive
Chevrolet Niva ovjes ima dovoljno jednostavan dizajn i ne stvara nikakve probleme. Zbog svoje konstrukcije ležajevi kotača moraju se podesiti i zategnuti najmanje jednom na svakih 25.000 km, a ako se ovaj zahtjev ne zanemari, ležajevi će trajati do 80.000 km. Takođe, ne zaboravite da pri svakom održavanju proverite čizme CV zgloba na pukotine i jednom u šest meseci ubrizgate poprečne delove. Najčešće je potrebna zamjena šipki stražnjeg ovjesa - jednom na svakih 40-50 hiljada km. Nedostaci prednjeg ovjesa uključuju tihe blokove nadlaktica i kugličnih zglobova, njihov vijek trajanja je 50-70 hiljada km. Zamjena je potrebna svakih 70-90 hiljada km potporni ležajevi, amortizeri i njihove opruge. Svakih pet godina rada potrebno je zamijeniti kočiona crijeva novima. Prednje servisne linije kočione pločice do 50.000 km, stražnji - do 60-80 hiljada km.
rezultat:
Niva Chevrolet je prilično pouzdana, nepretenciozna i jeftin SUV. Auto će biti odlična opcija za ljubitelje aktivan odmor(ribolov, lov), koji se ne boje i vole da sami rade popravke. Listed problematična područja ovo su samo statistike najčešćih kvarova prema vlasnicima ovog automobila i specijalizovane servisne stanice. Kada kupujete ovaj automobil, morate shvatiti da se ovdje sve može pokvariti, stoga Niva nije prijatelj za pedantne ljubitelje automobila. Prilikom kupovine ovog automobila puno ovisi o sreći, sretnici po pravilu pjevaju ode o njegovoj pouzdanosti, ali oni koji nemaju sreće moraju stalno otklanjati dosadne manje kvarove.
Prednosti:
- Dobre off-road performanse.
- Niski troškovi održavanja i popravke.
- Balansirano ogibljenje.
Nedostaci:
- Slaba farba.
- Kvalitet završnih materijala.
- Zastarjeli dizajn.
Šta god Rusi smisle, samo da ne naprave put.
Narodna mudrost
I dalje se ne slažem da narodnu omiljenu Nivu nazovem novim imenom Lada 4x4. Stoga ću i dalje pisati riječ Niva, a značiti vozila s pogonom na sve kotače VAZ - sve do sada.
Prvo, hajde da razgovaramo o neospornim prednostima ovog automobila.
Jeep za jeftino
Samo u sovjetsko vrijeme bio je otprilike za trećinu skuplji od limuzine istog proizvođača. A onda, tokom perestrojke, cijena "ruskog tenka" bila je praktički jednaka cijenama automobila s prednjim pogonom koji su se već pojavili, a ponekad je bila i niža. Sada je Lada 4x4 u jednostavnoj konfiguraciji gotovo upola niža od “super krosovera” Veste SW.
Nastavlja da hrani Rusa
Da, francuski Renault posjeduje veliku većinu dionica Volzhskog automobilska fabrika. Ali, uprkos tome, fabrika se nalazi na našem ruskom tlu, naši radnici primaju plate i prave originalni ruski automobil - Nivu. Možda i nije tako loše? Uostalom, Moskvič i Volga su ostali u istoriji...
Sposobnost trčanja - nije povećana, ali visoka
Trajna simetrična prohodnost pogon na sva četiri točka s reduktorom i zaključavanjem u prijenosnoj kutiji Niva ne može se precijeniti. Obišla je oba pola planete (i dostigla 5500 m). Ali ovo su svečani rekordi, a hiljade skromnih radnika osiguravaju prevoz ljudi i sitnog tereta u našim terenskim uslovima. A o prohodnosti automobila govori i to da je u bilo kojem blatnom trofeju do danas, četrdeset godina nakon rođenja, uz „Defove“, „UAZ-ove“ i „Gelike“, naša draga Niva.
Održavanje
Automobil se proizvodi četrdeset godina. Mnogi čvorovi uopće nisu modernizirani. Što mislite koliko je rezervnih dijelova proizvedeno za Nivu za to vrijeme? U bilo kojoj maloj radnji na autoputu daleko od grada možete kupiti barem loptasti zglob, čak i disk kvačila. Opet, ujedinjenje sa klasičnom porodicom Zhiguli igra na ruku uzgajivačima. A tu je i ujedinjenje sa kamionima! Na primjer, autor, nakon što je jednom izgubio far zbog letećeg kamena, zamijenio ga je za 15 minuta farom iz KAMAZ-a kupljenim u trgovini pored puta.
Naši entuzijasti automobila dugo su proučavali operacije popravke. Dizajn ne sadrži posebno velike i teške komponente i sklopove. Uporedite odvojeni Niva mjenjač i prijenosno kućište s ogromnim teškim modulom, na primjer, Veliki zid Hower.
Svestranost
Niva je mala i kompaktna mašina. Pogodan je i za upotrebu u metropoli i za vožnju po poljskim putevima, pa čak i bez njih. Možete ga koristiti da se odvezete do Boljšoj teatra i odnesete leš divlje svinje. Za one koji smatraju da je uobičajena modifikacija s troja vrata nedovoljno prostrana, dostupna je modifikacija s petoro vrata s dugim međuosovinskim razmakom. A na bazi Nive napravljeni su tuning studiji, od oklopnih do čudovišta na točkovima prečnika skoro kao zadnji točkovi traktor "Belarus". Morao sam da sretnem Nivas širom Evrope. I to češće nego bilo koji drugi domaći automobil.
Jedan veliki minus je nedovoljna pouzdanost
Sve u vezi Nive se kvari. Jedini jaki dio automobila je karoserija, ali je također sklona koroziji. I korozija za monokok tijelo mnogo opasnije nego za karoseriju SUV-a. Ne smijemo zaboraviti da je automobil stvoren na bazi jedinica VAZ porodice putničkih automobila sa pogonom na stražnje kotače. U slučaju da vozilo sa pogonom na sva četiri točka sve jedinice su više opterećene, a životni vijek i pouzdanost rada su niži.
Iz porodice pogona na stražnje kotače je također izniknuo, čija je veličina grupe cilindra i klipa povećana gotovo do krajnjih granica. Takva želja za naduvavanjem postojeći blok cilindri do maksimalne radne zapremine doveli su do smanjenja efikasnosti rashladnog sistema, a to je, zauzvrat, imalo negativan uticaj na pouzdanost. Zamjena dizajna razvodnog lanca jednorednim (motori Zhiguli imali su dvoredni) također nije poboljšala pouzdanost motora.
Mjenjač je preuzet s minimalnim modifikacijama iz porodice automobila sa pogonom na stražnje kotače iz tvornice Volzhsky, ali je opterećenje mjenjača na SUV-u veće.
Dugi niz godina ljubitelji automobila žale se na nedovoljne resurse kardanski zupčanici i mostove. Štaviše, naišli su na najzanimljivije probleme. Dakle, tokom putovanja na Kavkaz, autor je lično izgubio dah na Nivi prednji menjač i vratio se u Moskvu sa jedinicom punom planinske vode iz rijeke Ashe.
Zadnje ogibljenje, koji je strukturno sličan onom kod VAZ automobila sa pogonom na stražnje kotače, ima ograničen vijek trajanja šarki poluge. Prednje ogibljenje ima značajnu marginu sigurnosti, ali nije dovoljno izdržljivo. Veoma ograničen resurs ležajevi kotača.
Da rezimiramo, možemo reći da su sovjetski inženjeri stvorili jedan koji četrdeset godina nije izgubio svoju relevantnost i koji ljudi vole. Situaciju donekle kvari niska kvaliteta izrade pojedinih komponenti i sklopova. Očigledno je da je Nivi potreban nasljednik, ali neka uzme sve najbolje, a dosadne greške neka ostanu prošlost.
