Kako bi vaše vozilo radilo efikasnije, proizvođači automobila često pribjegavaju sistemima turbo punjenja. Ali hoće li novi tip turbopunjača imati tako pozitivan učinak na performanse motora? Kako bi smanjili potrošnju goriva automobila, proizvođači često koriste jedno ključno rješenje - smanjenje volumena agregata. Ali prije svega, kako bi se performanse ovakvih motora održale na pristojnom nivou, obično se ugrađuju turbo punjači koji se kontroliraju izduvnim gasom i imaju kašnjenje, koje je poznatije kao "turbo lag".
Automobili su godinama zaredom izloženi ovom problemu, koji je bio praćen stalnim pritužbama i nezadovoljstvom vlasnika. Činilo se da je pronađena panaceja - istovremena ugradnja dvije turbine, što je minimiziralo učinak turbo jama. Ali to, nažalost, nije postala ključna odluka.
Istorija električne turbine
Električna turbina je, nakon dužeg vremena razvoja, već spremna za masovnu primjenu. Kompanija se prva oglasila Controlled Power Technologies (CPT) iz Britanije. Električni turbopunjač je, kažu, već spreman za masovnu proizvodnju. CPT menadžment je već potpisao ugovor sa Switched Reluctance Drives Limited za razvoj OEM modula zasnovanog na ovoj tehnološkoj bazi.
Switched Reluctance Drives će masovno proizvoditi električne kompresore. Britanski programeri su u međuvremenu već uspjeli stvoriti prave električne kompresore za motore. unutrašnjim sagorevanjem. CPT turbopunjač će biti instaliran na bilo koji motor: atmosferski, dizel ili benzinski.
Controlled Power Technologies razvija električnu turbinu skoro osam godina, a rad na njoj počeo je početkom 21. veka. Tvorci električne turbine tvrde da može raditi iz ugrađenog 12-voltnog napajanja, a korištenje će spasiti motor od turbo lag efekta, a također će aktivirati kompresor čak i pri malim brzinama. Posebnost ove tehnologije je korištenje regenerativne energije. Protivpritisak koji je prethodno bio otpušten kroz premosni ventil za ispuštanje kada se otpusti gas sada je usmjeren na okretanje lopatica turbine zamašnjaka kako bi se stvorila energija i napunila baterija.
Razvijen je prototip mašine sa električnom turbinom Njemačka kompanija AVL lista. Električni kompresor je prilagođen 2.0 litarskom benzinskom motoru sa direktnim ubrizgavanje goriva. Takve pogonska jedinica, koji je ugrađen na Vokswagen Passat, vrlo delikatno zagađuje atmosferu, da tako kažem, samo 159 grama po kilometru, što je čak 20 posto manje od sličnog tradicionalnog 2.0 TFSI iste snage, a manje od 170 - jak turbodizel sa istom zapreminom.
Programeri tvrde da ova tehnologija pomaže proizvođači automobila investirati u utvrđene ekološke standarde koji su stupili na snagu ove godine. Controlled Power Technologies je napravio starter-generator brzi start sa remenskim pogonom, koji se koristi za rad Start\Stop sistema, koji gasi motor na kratkim zaustavljanjima, što će svakako uštedjeti novac u saobraćajnim gužvama po gradu.
Ali zajedno sa istraživačima iz Britanije, njemački programeri su stvorili pristupačnu ideju za uduvavanje zraka uz minimalnu cijenu, koja je postala prepoznata u cijeloj Evropi. Značajno efikasan način za poboljšanje ubrizgavanja vazduha u motor je mini-turbina kompanije KAMANN, koja je ugrađena u usisni sistem. Električni turbopunjač kompanije KAMANN je minijaturna turbina koja djeluje kao električni sistem za ubrizgavanje zraka instaliran u motornom prostoru. Ova instalacija električne turbine povećava obrtni moment motora, zauzvrat pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Poboljšava kvalitet izduvnih gasova, smanjujući nivoe ugljen-dioksida i produžavajući životni vek katalizatora, čime se poboljšavaju ukupne karakteristike brzine automobila.
Princip rada električne turbine
Princip rada električne turbine razlikuje se od klasičnog turbopunjača samo zbog dizajna osovine koja povezuje radna kola klasičnog. Kada dostigne turbopunjač maksimalna brzina, kontroler se uključuje Električni motor u generatorskom modu. Ovo sprečava da motor prekorači vršnu brzinu. U slučajevima previše rijetkog smanjenja brzine, spojnice omogućavaju da se impeleri rotiraju neovisno jedan od drugog, zauzvrat smanjujući opterećenje na ležajevima.
Prednosti i nedostaci električne turbine
Kako više snage, što je manje izduvnih gasova
Mnogi konvencionalni motori motori sa unutrašnjim sagorevanjem opremljeni su turbinama kako bi dobili više snage i bolje ubrzanje. Oni troše manje goriva a samim tim i mnogo manje zagađuju atmosferu izduvnim gasovima u poređenju sa sličnim jedinicama bez kompresora i kompresora. Sve to, naravno, ostavlja odličan utisak u teorijskom smislu, ali praksa pokazuje drugačije rezultate. Visok obrtni moment se često nalazi samo u uskom rasponu brzina motora. Često neki turbo dizelaši mogu primijetiti lošu brzinu ubrzanja, u momentima promjene položaja papučice gasa, motoru je potrebno neko vrijeme da poveća snagu za potrebno ubrzanje. Ovaj fenomen je u ovom članku već nazvan turbo pit.
Ušteda i brza reakcija
Analizom tržišta modernih automobila KAMANN tvrdi da će do 2020. godine udio vozila opremljenih električnim turbinama biti 50-60% od ukupnog broja automobila koji su napustili montažnu traku. Također su razvili uređaj koji pomaže bržem reagiranju na promjene na papučici gasa i istovremeno ostaje ekonomičan. Ove zahtjeve je vrlo teško implementirati u motor sa konvencionalnim sistemom turbo punjenja. Takav turbo sistem je efikasan samo unutar određenog raspona brzina motora.
Neosporna prednost električnih turbina je efikasno ubrizgavanje vazduha u celom opsegu brzina motora automobila, čak i u trenutku pokretanja motora, jer se ubrizgani vazduh već nalazi u usisnoj grani. U trenutku ubrizgavanja vazduha, kada se motor pokrene, električna turbina trenutno reaguje na pritisak na gas čak i pri maloj brzini. Čak i pumpanjem zraka u trenutku prebacivanja brzina, kontinuirano ćete primati dodatnu energiju za kretanje i ubrzanje.
Turbo kompresor kao dodatak turbo sistemu
Efikasan rad većine turbina počinje tek iznad 3000 o/min., što znači da se obrtni moment ispod ove brojke više ne povećava, što vašem automobilu ne daje dinamiku, već snagu motora. Stoga su klasične turbine stvar prošlosti. Ugradnja električne turbine omogućava motoru da već na 1200 o/min odmah nakon pritiska na papučicu gasa dobije čistiji zrak bez trošenja potrebne energije. U ovom trenutku, nomovi skaču za 12% u odnosu na klasike!
Povećanje snage jednako je uštedama
Glavna prednost ugradnje električne turbine je da se motoru omogući kontinuirano i mnogo brže ubrzanje automobila. Kamann Autosport je uporedio automobile sa benzinski motor zapremine 1.4 sa ugrađenom elektro turbinom i sličnim automobilom ali sa zapreminom od 1.6 i bez turbine. Rezultat je bio sljedeći: oba automobila su proizvodila približno istu snagu i obrtni moment uz istu potrošnju goriva. Dakle, ova dva motora su podjednako snažna, ali prvi troši 10% manje goriva! A to znači da se uz povećanu snagu, potrošnja goriva uopće neće povećati!
Električna turbina je lišena svih nedostataka konvencionalne turbine, a njena veličina je znatno manja. Osim očiglednih prednosti, naravno, postoje i nedostaci. Modul električne turbine, ovisno o proizvođaču, prilično je proždrljiv, što zahtijeva ugradnju dodatne opreme.
Prilikom implementacije kvalitetno podešavanje. Ali postoji mnogo faktora koje treba uzeti u obzir prilikom instaliranja ovog uređaja. Morat ćete unaprijediti nekoliko komponenti automobila odjednom. Posebno je potrebno ojačati tijelo, instalirati novo kočionih mehanizama, montažni elementi za osiguranje stabilnost kotrljanja auto.
Gdje počinje podešavanje?
Ako ste kupili automobil, posebno polovni, prvo na šta treba obratiti pažnju je stanje u kojem se nalazi. U slučaju da ste dobro upućeni u njegov uređaj, možete ga potpuno rastaviti na male šrafove. Samo u ovom slučaju moguće je u potpunosti razmotriti sve elemente tijela i procijeniti njihovo stanje. glavni problem s kojim se većina vozača suočava je prisustvo rđe. Njemu su podložni svi elementi karoserije, a posebno krila, dno, pragovi.
Telesni problemi
Na automobilima 8. i 9. VAZ porodice postoji i TV problematično mesto. Na domaci automobili, posebno na Zhiguli, koristi se prilično tanak metal. Osim ako, naravno, ovo nije prvih šest izdanja. Stoga, ako povećate snagu motora, velika opterećenja će djelovati na tijelo i metal će se početi lomiti.
I nije bitno da li je tijelo u dobrom ili lošem stanju. Stoga je prije podešavanja potrebno ugraditi novi gvožđe za telo. I sav metal koji je unutra motorni prostor, zamijenite trajnijim. Tek nakon što izvršite sav rad na poboljšanju tijela, možete nastaviti s daljnjim poboljšanjima.
Koji motori su lakši za turbo
Čak i ako planirate poboljšati automobil "klasične" serije, bolje je ne biti lijen i kupiti prethodni motor sa 16 ventila. Srećom, sada nema potrebe za dogovaranjem ugradnje novog motora preko saobraćajne policije, jer je ovaj element rezervni dio. Prednost ugradnje motora sa 16 ventila je što je mnogo lakše popraviti, podešavanje se također izvodi bez poteškoća. Ali najvažnije je da u početku ima vrlo veliku snagu, mnogo veću nego na bilo kojem drugom automobilu Lada.
Da, i više se ne morate penjati u dizajn motora, podešavati zazore u mehanizmu ventila i podešavati UOZ. Imajte na umu da se motori sa karburatorom ne mogu puniti turbo punjenjem, bez obzira šta neko kaže. Suština rada turbine je da ona pumpa pritisak usisna grana i stvara se pritisak vazduha koji sa gorivom ulazi u komore za sagorevanje.
Ako staviš turbinu motor sa karburatorom onda jednostavno prestane da radi. Motori s ubrizgavanjem s osam ventila mogu raditi, ali imaju mnogo manju snagu i ako cijenite svaki konjskih snaga, onda je ovo značajan nedostatak.
Šta je još potrebno za podešavanje
Prije ugradnje turbine na VAZ, morate odlučiti koju ukupnu snagu želite istisnuti iz motora. Ako želite dobiti više od 200 konja, onda morate pronaći blok od Kaline. On je 2,3 mm veći od standardnog. Možete koristiti blok motora iz automobila 10. porodice, ali to će značajno smanjiti snagu.
Mora biti instaliran radilica iz auta Lada Kalina. Prečnik radilica on ima 75,6 mm. Obavezno koristite i urezujte u njih zarez, koji će vam omogućiti da postignete potreban stepen kompresije. Preporučljivo je kontaktirati kompetentnog stručnjaka za izradu ovih zareza ili kupiti gotove proizvode u tuning radnjama.
Izbor turbopunjača
Turbinu na VAZ-u možete napraviti vlastitim rukama, ali ovo je vrlo težak zadatak, pa je bolje malo preplatiti i kupiti gotovu jedinicu barem za sekundarno tržište. Morate obratiti pažnju na činjenicu da mali turbopunjač radi samo na malim i srednjim brzinama.
Jednom brzina rotacije radilica povećava, turbina se gasi. Veliki turbo punjači, naprotiv, rade samo pri velikim i srednjim brzinama, dok se pri niskim isključuju. Postoji nekoliko popularnih modela:
- TD05 proizvođača Mitsubishi. Pojačanje je postavljeno na 3 hiljade okretaja, omogućava vam da istisnete 250-300 litara. With.
- TD04L proizvođača Subaru, pojačanje instalirano na 3 hiljade okretaja, snaga 200-250 KS. With.
- IHI VF10 ovaj turbopunjač je znatno veći od onog Subarovsk, omogućava vam da istisnete 250 konja i više.
Kineskih turbo punjača ima mnogo, jako su lošeg kvaliteta, ali cijena je prihvatljiva. Cijena turbine za VAZ na sekundarnom tržištu varira u vrlo širokom rasponu - od 5.000 rubalja do nekoliko desetina hiljada.
Kako napraviti hlađenje
Imperativ je da je prilikom poboljšanja automobila potrebno ugraditi nove elemente u sistem hlađenja. Trebat će vam dvoredni bakreni radijator. Koristi se na automobilima VAZ-2110. Radi puno bolje od ostalih radijatora.
Pokušajte koristiti interkuler normalne veličine. Ako je jako veliko, onda će doći do problema sa turbo kašnjenjem. To je slučaj kada između otvaranja prođe dosta vremena ventil za gas i stvaranje pritiska prednapona. Ali vrlo mali interkuler neće moći normalno rashladiti zrak.
Karakteristike sistema goriva pri radu sa turbinom
Čak i ako ugradite domaću turbinu na VAZ, morate potpuno revidirati cijeli sistem goriva. Potreban povratni vod i regulator pritiska mješavina goriva. Možete koristiti eksterni regulator, ali on mora biti spojen vakuumskim crijevom na prijemnik postavljen iza leptira za gas.
Standardna benzinska pumpa očito nije prikladna, jer ima vrlo niske performanse. Preporučljivo je koristiti benzinsku pumpu proizvodnje Volga, Gazelle ili Walbro - ima kapacitet od preko 255 l / h.
Dizne koje su ugrađene na motore također je potrebno ukloniti. Pokušajte koristiti samo instance koje su dizajnirane za rad u motorima sa snagom većom od 200 Konjska snaga. Odlična opcija su elektromagnetne mlaznice proizvođača DEKA-630CC. Sav posao se može obaviti samostalno, ali ako nema želje za tim, onda će vam svaka usluga pružiti svu moguću pomoć.
Podešavanje turbine
Jednostavna električna turbina na VAZ-u moći će povećati snagu, ali samo neznatno. Upotreba mehaničkih turbo punjača će biti mnogo efikasnija. Turbo motor se podešava pomoću wastegate-a. Pritisak unutra sistem gorivaće biti veći, što se manje ispušta u atmosferu. Preporučljivo je koristiti posebne dizajne regulatora pojačanja za podešavanje nivoa pritiska.
S ovim jednostavan uređaj Potreban pritisak možete podesiti direktno iz putničkog prostora automobila. Uz to, sigurnosni ventil instaliran na razdjelniku ne ispušta pritisak. Stoga se postepeno povećava.
Potrebno je "reflash" elektronska jedinica kontrole, jer će se načini rada motora značajno promijeniti. Preporučljivo je povjeriti ovaj posao iskusnim stručnjacima, inače će nepravilan rad motora utjecati ne samo na snagu, već i na potrošnju benzina i ulja. Osim toga, sve komponente motora mogu se istrošiti stotine puta brže nego s normalnim postavkama.
Kako bi izvukli maksimum iz automobila, proizvođači automobila se okreću turbo motorima, ali usput nova vrsta turbopunjač koji bi mogao promijeniti igru.
Smanjenje motora automobila jedno je od ključnih rješenja koje koriste proizvođači automobila za smanjenje potrošnje goriva vozila (od Audija). Međutim, da bi smanjeni motor imao visoke performanse, auto kompanije obično koriste turbo punjač koji se pokreće izduvnim gasovima (pročitajte više o tome kako turbo punjenje radi). Klasična shema turbo punjenja ima jedan akutni problem, to dovodi do kašnjenja u odgovoru na pojačanje. Ovaj fenomen je opšte poznat kao turbolag. Da bude jasnije, da ti to lakše objasnimo, pratiš da pretičeš, pritisneš papučicu gasa do poda, pali se turbo punjenje, ali auto trza tek nakon par sekundi zbog tzv turbolaga.
Ova spora reakcija godinama muči automobile s turbo punjenjem i česta je pritužba. Stvari kao što su twin-scroll turbo ili mali turbo uređaji se često koriste za borbu protiv ovog zaostajanja, ali ni oni nisu savršeni. Pokušaji da se ovaj nedostatak obuzda uz pomoć tzv., o čemu smo ranije pisali, također, nažalost, nisu doveli ni do čega, jer nisu prošli testove u praksi. Jednostavno rečeno, vrlo je teško napraviti turbo motor sa trenutnim odgovorom.
Princip rada električnog turbo punjenja 
Sve će ostati na svom mjestu dok ne počnemo koristiti električne komponente. Dok su proizvođači automobila istraživali prednosti i nedostatke potpuno električne elektrane, došli su do zaključka da kada su u pitanju elektromotori, odziv u njima nastaje momentalno. Uzmimo za primjer klasiku Toyota Prius, nećete naći brži odgovor na ubrzanje ni u jednom automobilu sličnih parametara. Naravno, električni vozila skupi zbog veličine njihovih motora i baterija, a nisu baš praktični zbog ograničenog raspona kretanja. Ali unatoč tome, proizvođači automobila mogu koristiti male električne motore i komponente za svoje potrebe. Jedan takav slučaj je pogon turbo punjača, koji ubrzava motor automobila bez oslanjanja na izduvne gasove.
Elektromotor reaguje trenutno, u roku od 250 milisekundi. Koristeći ovaj mehanizam, možete smanjiti potrošnju goriva za 10 posto. Pošto ova vrsta turbo punjača ne koristi izduvne gasove, tehnički je samo kompresor. Da bi koncept bio jasan potrošačima ovaj mehanizam, često se naziva električnim turbo punjenjem.
Volkswagen i srodni marke automobila aktivno ulažu u ovu električnu turbo tehnologiju.
Audi predstavlja E-Turbo
Nedavno Audi kompanija predstavili svoje najnoviji razvoj u svijetu električnog turbo punjenja s Clubsport TT Turbo konceptom, koji vlasniku pruža 600 konjskih snaga i 479 Nm obrtnog momenta zahvaljujući turbopunjenom 2,5-litarskom petocilindričnom motoru. Jedan turbopunjač je tradicionalan i pokreće ga izduvni gasovi, drugi turbopunjač radi sa električnom jedinicom.
Kompanija je kreirala koncept kako bi demonstrirala potencijal električnih turbo punjača, rekavši da je tehnologija spremna za upotrebu u serijskim automobilima. Električni podsistem od 48 volti koji pokreće električni turbo nalazi se u prtljažniku automobila i pokreće motor kada je potrebno, a da ga ne čeka kao tradicionalni turbo.
"Turbopunjač sa električni pogon pruža značajne prednosti”, rekao je Audijev portparol. “Brzo i ravnomjerno povećava brzinu motora do maksimalan broj promet bez značajnijih kašnjenja.
Ovaj princip rada omogućava dizajniranje konvencionalnog turbo punjenja posebno za motore velike snage - e-turbo pruža trenutni odgovor i snažan sprint na low revs motor.
Ovo nije prvi put da Audi pokazuje interesovanje za električno turbo punjenje. Prošle godine, njemački proizvođač automobila dodao je električno turbo punjenje 3,0-litarskom twin-turbo V-6 dizel motoru i gurnuo svu tu mješavinu u RS5. Rezultat je bio prkosan brz auto u zadnjem delu kupea koji ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4 sekunde. To ga čini bržim od običnog RS5 i smanjuje potrošnju goriva na pola.
Kada treba očekivati električne turbo u serijskim automobilima?
Za sve pozitivne povratne informacije Sa ovom tehnologijom, Audi će vjerovatno biti među prvim proizvođačima automobila koji će koristiti električno turbo punjenje u serijskim automobilima, ali do sada kompanija nije objavila kada ćemo takve automobile moći vidjeti kod ovlaštenih dilera.
U zoru automobilske industrije, inženjeri su riješili pitanje povećanja snage motora s unutarnjim sagorijevanjem, kako kažu, direktno - povećali su broj i veličinu cilindara. Međutim, praktičnost takvog razvoja, čak i u vremenima jeftine nafte, bila je veliko pitanje. Ventilator mi je omogućio da riješim ovaj problem vlastitim rukama.
1 Turbo punjači - sa čime su se inženjeri suočili?
Teško je zamisliti, ali davne 1909. godine automobil s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem postavio je rekord brzine od 200 km/h - nevjerovatno dostignuće za ta vremena. Još je teže zamisliti volumen motora, zahvaljujući kojem je bilo moguće raspršiti automobil do takve brzine - 28 litara! Čak nije bilo ni govora o lansiranju takvih jedinica masovna proizvodnja, jer je njihovo održavanje vlastitim rukama bilo gotovo nemoguće, zbog ogromnih dimenzija motora.
Na sreću, dalji razvoj automobilskih inženjera je sproveden u pravcu smanjenja zapremine uz zadržavanje kapaciteta, kao i pojednostavljenja dizajna. Da bi automobil postao masovno proizveden, trebalo bi mu dati priliku da ga popravi vlastitim rukama - tako su mislili prvi proizvođači automobila i bili su potpuno u pravu.
Zahvaljujući izgledu kompresora, bilo je moguće, uz održavanje svih parametara, odmah povećati snagu za čak 50%! Danas iskusnom vozaču neće biti teško instalirati jedan od popularnih sistema turbo moda vlastitim rukama.
Uopće nije teško zamisliti princip rada takvog uređaja, čak ni za učenika osnovne škole. Rad motora je osiguran stalnim sagorijevanjem mješavine goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora. Ovisno o mogućnostima motora i njegovim načinima rada, postavlja se optimalni omjer zraka i goriva. U normalnim uvjetima, volumen gorivnih sklopova ograničen je veličinom cilindra - smjesa ulazi u komoru zbog razrjeđivanja na usisnom taktu.
Ventilator vazduha omogućava ubrizgavanje veće količine mešavine goriva i vazduha u usisni cilindar. Više gorivih sklopova - više energije tokom sagorevanja, veća snaga jedinice. Čini se da je sve jednostavno kao dvaput dva, ali nije bilo bez nijansi. Povećanje snage motora na ovaj način izazvalo je niz problema. Glavni je povećanje količine toplotne energije tokom sagorevanja smeše, što zauzvrat dovodi do brzog sagorevanja klipova, ventila i kvara rashladnog sistema. I daleko je od uvijek moguće eliminirati posljedice vlastitim rukama.
Osim toga, s povećanjem volumena gorivnih sklopova, povećava se šansa od detonacije motora u doslovnom smislu riječi. Čak i bez detonacije, prevremeno habanje jedinice je zagarantovano. Da minimiziram Negativne posljedice za automobil (nemoguće ih je potpuno izbjeći), uobičajeno je koristiti visokooktansko gorivo, kao i dekompresiju. U prvom slučaju morate platiti puno novca vlastitim rukama, au drugom je snaga značajno smanjena.
2 Ventilator - kako uliti snagu u motor?
Sa razvojem automobilske industrije, razne načine kompresija vazduha. Mnogi razvojni događaji su pouzdano stigli do naših dana. Dakle, hajde da shvatimo koje metode pojačanja postoje:
- Mehanički - "otac" kompresora, koji je nastao gotovo odmah nakon pojave DVZ-a. Takvo pojačanje pokreće radilica motora.
- Električni - više moderna verzija turbo punjenje, u kojem prekomjerni pritisak u cilindrima stvara električni kompresor.
- Turbo punjenje - kompresor u takvom sistemu napaja se pritiskom izduvnih gasova i kompresora.
- Kombinirano pojačanje - kombinacija razni sistemi, najčešće mehanički i turbo.
U pravilu se takvi sistemi ne instaliraju serijski na automobile, što vozačima daje mnogo mogućnosti za podešavanje vlastitim rukama.
3 Mehanički zračni turbopunjač - poboljšavamo automobil vlastitim rukama!
Turbo način rada je najefikasniji kod benzinskih motora s ubrizgavanjem. Motori tipa karburatora mogu raditi i s mehaničkim kompresorom, ali im je potrebna neka doitnica, posebno ugradnja mlaznica povećanog presjeka i druge mjere. U slučaju da motor za ubrizgavanje sve se svodi na novi firmver.
Mehanički kompresor, koji pokreće radilica motora, ima nesumnjivu prednost - radi apsolutno sinhrono s jedinicom i u turbo načinu rada osigurava ravnomjerno dovod zraka u skladu s brzinom motora. Međutim, takav uređaj će za svoj rad uzeti dio snage motora.
Najčešće opcije za izradu mehaničkih kompresora koje možete sami instalirati su tri vrste:
- Centrifugalni aparati - koriste se i samostalno kao kompresor i u kombinaciji s drugim uređajima. Princip rada je prilično jednostavan - lopatice se okreću velika brzina, hvataju zrak i bacaju se u tijelo koje ima oblik puža. Na izlazu iz kućišta, protok zraka poprima pritisak neophodan za turbo način rada. Niska cijena uređaja i mogućnost da ga sami instalirate učinili su ga najpopularnijim. Međutim, ima dovoljno poteškoća u njegovom radu, posebno s održavanjem.
- Supercharger ROOTS - predstavlja lopatice rotora, koje su smeštene u zatvorenom kućištu. Zrak se hvata na ulazu, zbog velika brzina rotacijom lopatica, zraka postaje više visokog pritiska na izlazu. Glavni nedostatak uređaji ovog tipa - neravnomjeran protok zraka, što uzrokuje pulsiranje tlaka u turbo modu. Međutim, relativno tihi rad, pouzdanost i kompaktnost čine vozače da podnose čak i takav nedostatak. Uz određene vještine rukovanja opremom, neće vam biti teško instalirati takvo pojačanje vlastitim rukama.
- LYSHOLM kompresor je predstavnik vijčanog tipa aparata. Princip rada sličan je prethodnom - protok zraka stvaraju rotori koji se okreću velikom brzinom. Glavna razlika između ove vrste puhala je mali razmak između vijaka, što uzrokuje mnoge poteškoće u dizajnu i ugradnji takvih proizvoda. Nalaze se na automobilima rijetko i nisu jeftine. Ne preporučuje se instalacija uradi sam, bolje je kontaktirati stručnjake za turbo punjenje.
4 Turbopunjač - uradi sam univerzalno pojačanje
I za benzin i dizel motori može se koristiti turbopunjač. Ovaj uređaj je kombinacija kompresora i turbine koja za rad koristi pritisak izduvnih gasova. Posljednji uređaj stvara niz problema - turbina mora izdržati visoke temperature i ogromnu brzinu rotacije, što znači da materijali za njegovu izradu moraju biti teški. Kompresor uklanja dio opterećenja s turbine, što omogućava kompleksu u cjelini da se nosi sa svojim zadatkom. 
Nedostatak uređaja je određeno kašnjenje u turbo modu - potrebno je vrijeme da se turbina okrene do potrebnog broja okretaja nakon pritiska na pedalu.
Međutim, moderne jedinice također rješavaju ovaj problem, uglavnom zbog prisustva dodatnih kompresora. Za razliku od turbopunjača, u slučaju električnog kompresora nećete osjetiti kašnjenje nakon pritiska na pedalu - uređaj koji se najčešće kombinuje sa centrifugalnom turbinom počinje raditi već pri malim i srednjim brzinama, a turbina je priključena na visoko. Električni puhač zraka prilično je jednostavan za implementaciju - za njegovu instalaciju nisu potrebni složeni sistemi i uređaji, tako da je sasvim izvodljivo poboljšati automobil vlastitim rukama uz njegovu pomoć.
Danas želim pokrenuti zanimljivu temu, u principu, ovo je logičan nastavak članka,. Ako malo skočimo naprijed na temu, ispada da sada svi motori s turbopunjačem koriste mehaničke zračne kompresore, ovaj pristup ima mnogo plusa i mnogo minusa. Ali nedavno su mnoge kompanije počele razmišljati o električnim turbinama koje neće koristiti izduvne plinove automobila, a također neće imati mehaničke veze i pogone, a električni motor će pumpati zrak, koji će se "pokretati" onboard system …
Ideja je dobra! Uostalom, mnogi nedostaci mehaničkih sistema se mogu izbjeći, posebno turbina koje rade iz izduvnih plinova, kao što su:
2) Hlađenje turbine
3) Podmazivanje motornog ulja
4) Potrošnja ulja
5) Pa, i naravno resurs
Ako povučete liniju, to možete razumjeti mehanički sistemi su daleko od idealnog. Naravno da će biti pouzdaniji. Međutim, oni imaju i nedostatke, ovo je isti pogon koji za rad koristi konvencionalni remen, koji se s vremenom istroši.
Generalno, programeri su mislili i shvatili da se mehanika može zamijeniti elektrikom! Ili ne?
Princip strukture
Treba napomenuti da sada neki njemački proizvođači imaju takve kompresore u strukturi svojih motora. I oni su postavljeni, kao što razumete, u sistem za usisavanje vazduha. Prvi koji su koristili takve kompresore bili su Mercedes, BMW i AUDI.
Princip je ovdje jednostavan - ugrađen je snažan "ventilator" koji stvara pritisak od oko 0,5 atmosfere (a moguće i više). Pokrenut električnim sistemom automobila, pumpa dodatni kiseonik u motor kako bi povećao snagu. S postavkama opskrbe gorivom možete postići značajno povećanje - oko 20 - 30%.
Električnu turbinu također treba podesiti na određenu brzinu, na primjer, u praznom hodu bi trebala raditi sporije, a na high revs shodno tome brže. Ispada skoro idealan sistem! Ali u čemu je kvaka, gdje su nedostaci? I znaš da jesu.
Nedostaci električne opcije
Mnogi moji čitaoci misle da je vrlo lako napraviti takav sistem, potrebno je uzeti neku vrstu hladnjaka i ubaciti ga u usisnu cijev, i evo sreće! Takvi "čudesni hladnjaci" obično se prodaju u kineskim internetskim trgovinama, o takvim vrstama ćemo govoriti u nastavku.
Međutim, momci ovdje nisu tako jednostavni. U normalnom (u mirovanju) načinu rada, atmosferski motor 1,6 litara troši otprilike 300 - 400 litara zraka po satu rada. A pri velikim brzinama, recimo na 4000 - 5000, množimo ovu brojku sa 4 - 5, odnosno 1200 - 1600 litara. Zamislite samo ovaj volumen! Ako računate minutnu potrošnju 300/60 = 5 litara u minuti, odnosno 20 pri velikim brzinama.
Dakle - električna turbina treba da poveća ovu cifru, a ne da je usporava! Ako stavite slab motor, on neće pumpati pravi pritisak, i stvorit će efekat " vazdušna brava“, odnosno svojim lopaticama će usporiti protok zraka u motor - ometati normalan prolaz.
Sada zamislite kakva je električna verzija motora potrebna za pumpanje takve zapremine! Ponavljam, da biste povećali performanse, potrebno vam je najmanje 6 - 7 litara zraka u praznom hodu, a 25 u visokom, a ovo je za verziju od 1,6 litara, potrebno je više za velike količine.
Ako povučemo analogiju s njemačkim proizvođačima, onda se tamo koristi barem elektromotor bez četkica od 0,5 kW, koji se vrti mahnitom brzinom, može doseći i do 20.000, a kapacitet pritiska mu je od 1 do 5 atmosfera.
Za više moćni automobili, primijeniti više moćni motori do 0,7 kW.
Kao što postaje jasno, standardni generator možda neće moći podnijeti takvu potrošnju električne energije, pa se zamjenjuje snažnijim, ili se ugrađuje dodatni.
I kao što znate visoka potrošnja energija jednostavno usporava generatore, a samim tim i povećava kočenje motora, što će uticati na njegovu snagu, a efikasnost se smanjuje.
Međutim, provedeni eksperimenti su otkrili povećanje produktivnosti, za oko 20 - 30% ovo je značajno. Ali zbog složenosti i visoke cijene uređaja, primjena na automobilima još nije masovno proizvedena.
Na primjer, mehanički kompresori su mnogo jeftiniji i efikasniji. Ponekad razlika u cijeni može doseći 5 - 7 puta.
Nekoliko riječi o kineskim električnim turbinama
Bukvalno prije 2 godine "autointernet" je upravo eksplodirao od električnih turbina iz Kine. Ponuđena je sitnica koja je ugrađena u otvor creva za usis vazduha, koja je navodno pritiskala vazduh u motor, obećano povećanje snage do - 15%! Sam motor je bio neshvatljiv hladnjak, ni potrošnje struje, ni okretaja, ni pumpanog zraka - nije bilo indikatora. Ako ga rastavite čak i vizuelno, postaje jasno da je ovo hladnjak sličan naprednim kompjuterskim, šta može povećati? NIŠTA! Zato samo ne kupujte - to je RAZVOD.
Sada se, naravno, na istim kineskim lokacijama počinju pojavljivati i druge električne turbine, mnoge su čak napravljene u obliku puža - ala mehanički kompresor. Ali opet, nema indikatora pritiska, nema potrošnje, nema pumpanja vazduha. Razmislite prije kupovine. Pogledajmo edukativni video.
Da li je moguće napraviti električnu verziju vlastitim rukama
Hipotetički, moguće je i mnogi to ugrađuju na svoj automobil. Lično sam razmišljao i da ga ugradim na auto, ali me je cijena zaustavila.
Morate odlučiti o nekoliko tačaka:
1) Definitivno instaliranje snažnog generatora, koji je već skup za strani automobil.
2) Snažan i kompaktan elektromotor, po mogućnosti bez četkica, daje velika brzina sa optimalnom potrošnjom energije. Lično sam video takve kompaktni modeli, međutim, sa snagom od 0,5 kW ili više, također nije jeftin.
3) Radno kolo i kućište. Takođe morate sami napraviti ili kupiti, za maksimalno ubrizgavanje vazduha. Takođe težak zadatak.
4) I naravno stabilizator ili invertori za napajanje elektromotora.
Zadaci nisu laki, neki strani automobili nemaju snažne generatore, pa je to vrlo teško izvodljivo!
Ali mnogi majstori ih ugrađuju u garažu na svoje automobile, povećanje snage se zaista može postići do 20 - 30%.
Štoviše, mnogi postavljaju dodatni senzor potrošnje zraka u cijev ispred turbine, on "vidi" pumpani volumen i automatski reguliše veliku količinu goriva (isporučuje vrijednosti u ECU) kako bi obogatio mješavinu goriva. Dakle, firmver možda neće biti potreban.
