Rotacija distributera. U kom smjeru se klizač razdjelnika okreće?

Ako vam dizajn automobila omogućava podešavanje paljenja vlastitim rukama, onda vozači često pokušavaju uhvatiti zlatna sredina između ranog i kasnog paljenja. Ako je paljenje kasnije, tada dolazi do stvaranja varnica na svjećicama, a prema tome, mješavina goriva i zraka se zapaljuje kasnije. Tako da motor proizvodi maksimalna snaga, stabilnosti i učestalosti rada, paljenje se mora podesiti i postaviti na optimalan način rada.

Rano ili kasno paljenje

Prerano ili prekasno paljenje mješavine u radnim komorama cilindara uzrokuje loše performanse motora s unutarnjim sagorijevanjem. Motor se možda neće povući uzbrdo, polako ubrzavati, snažno vibrirati itd.

Znakovi pogrešno podešenog paljenja:

• motor se teško pokreće;
• povećana potrošnja goriva;
• motor ne može razviti snagu;
• u praznom hodu (brzina u praznom hodu), motor s unutrašnjim sagorijevanjem se zaustavlja ili se gasi prekomjerno;
• motor slabo reaguje na pritiskanje papučice gasa;
• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se pregreva;
• motor detonira.

Lako možete utvrditi da je paljenje potrebno podesiti ako čujete pucketanje iz prigušivača i automobil "kihne". Preporučuje se da ne koristite mašinu u ovom režimu, već da je odmah podesite. Štoviše, jedan od znakova je detonacija, koja može uništiti ventile, klipove i cilindre.

Ako je paljenje pogrešno podešeno

Ako je paljenje rano, to je zato što se iskra rano pojavljuje. U trenutku kada je klip tek počeo da se diže, mešavina goriva i vazduha se zapalila i ova eksplozija ide protiv klipa koji se diže, što rezultira gubitkom energije.

Zbog mešavina benzina kada se rano zapali, klip doživljava veću silu protiv svog kretanja. To smanjuje vijek trajanja radilice, klipova, klipnjače i klinova.

Znakovi ranog paljenja mogu se odrediti prema sljedećim točkama:

1. Tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem pojavljuje se metalni šum, kao da nešto udara u cilindar.
2. Broj obrtaja u praznom hodu varira i postoji nestabilnost.
3. Ako naglo pritisnete gas, motor se čini da se guši i ne reagira odmah na dovod goriva.

Što se tiče instaliranog kasnog paljenja, ono također negativno utječe na performanse motora i vijek trajanja njegovih sastavnih dijelova.

U ovom slučaju, smjesa se pali kasno, odnosno kada se klip već spušta. Gorivo izgori, ako ima vremena, kada se klip pomeri nazad (gore).

Znakovi kasnog paljenja:

1. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može da postigne brzinu. Slabo reaguje na pritisak na pedalu gasa.
2. Potrošnja goriva je veća od normalne.
3. Na klipu i zidovima cilindara stvaraju se naslage ugljika i koksa, što onda, čak i uz pravilno podešeno paljenje, ometa rad.
4. Zbog neravnomjernog sagorijevanja mješavine goriva i zraka, motor s unutrašnjim sagorijevanjem se brzo pregrijava.

Kako podesiti vrijeme paljenja vlastitim rukama

Ispravno podešavanje paljenja znači da morate pronaći željeni ugao vrijeme paljenja (IDA). Podešavanje se vrši u praznom hodu, iako je to razumljivo, ali odjednom je neko odlučio staviti auto na dizalicu i podesiti ga na brzinu.

Da biste podesili paljenje, morate znati da je optimalna dobra brzina radilica Rad motora u praznom hodu je od 850 do 900 o/min. Ugao vremena paljenja treba da bude između -1 i +1 stepen. Ovo je stepen u odnosu na gornju mrtvu tačku (TDC).

Popularan uređaj koji se koristi za podešavanje paljenja je stroboskopa. Sa stroboskopom, podešavanja su preciznija. Ali, ako ga nema, postavite ga pomoću kontrolne lampice.

Ako se za podešavanje koristi sijalica, ona se spaja na pozitivni terminal na razdjelniku paljenja (razdjelniku), a postolje sijalice je spojeno na masu. Pogledajmo odvojeno opcije konfiguracije.

Sada smo počeli da rastavljamo pogonske jedinice automobila. Napišite u komentarima kakav auto imate i sa kojim motorom. Kasnije će biti materijala o takvim motorima sa korisne informacije, na primjer, ako pojas će puknuti Zupčasti remen, da li su ventili savijeni, takođe specifikacije, uređaj, na koji se strojevi ugrađuju takvi motori itd. Već smo pregledali tvornicu Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Strobe postavka

Kako podesiti paljenje pomoću kontrolne lampice

Druge metode podešavanja paljenja

Metoda na uho

Neki ljudi postavljaju paljenje na uho. Okrenite razvodnik i odredite kako motor radi. Ova metoda je najjednostavnija:

1. Pokrenite motor.
2. Otpustite maticu razdjelnika.
3. Okrenite razvodnik i sami utvrdite kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Motor treba da radi glatko u zatečenom položaju, bez vibracija. Istovremeno, motor mora razviti najveću brzinu u praznom hodu.
4. Nakon što je ovaj položaj pronađen, sada trebate okrenuti razdjelnik za nekoliko stupnjeva u smjeru kazaljke na satu i pričvrstiti ga maticom.

Spark method

Druga metoda podešavanja je korištenje iskre. Da biste to učinili, morate poravnati oznake na remenici radilice s oznakom vremena. Oznaka klizača pokazuje na prvi cilindar. Nakon toga morate otpustiti maticu razdjelnika i izvući središnju visokonaponsku žicu iz poklopca razdjelnika.

Zatim ovu žicu približite masi tako da između njih bude 5 mm i uključite paljenje. Zarotirajte tijelo razdjelnika za 20 stepeni u smjeru kazaljke na satu. 20 stepeni je 1-1,5 cm Sada treba polako okretati razvodnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne pojavi iskra između isključene žice razdjelnika i mase. U kojem god položaju da se iskra pojavi, ostavljamo položaj razvodnika u tom položaju i zategnemo ga.

Nakon korištenja jedne od metoda za postavljanje paljenja kućnog karburatorski automobili(VAZ, UAZ, Volga, NIVA itd.), provozajte se i provjerite kako su postavke utjecale na rad motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Za tačnost dijagnostike potrebno je:

1. Prvo zagrijte motor.
2. Zatim ubrzajte do brzine od 45 km/h.
3. Uključite brzinu 4 i pritisnite papučicu gasa do kraja.
4. Istovremeno procjenjujemo kako se motor ponaša, da li detonira ili ne.
5. Ako je vrijeme paljenja dobro podešeno, nakon prebacivanja u 4. brzinu pri brzini od 45 km/h pojavit će se kratkotrajna detonacija u trajanju od 2-3 sekunde i nestati nakon pritiska na papučicu gasa.

• Ako detonacija ne nestane brzo, došlo je do ranog paljenja.
• Ako uopće nije bilo detonacije, onda se pokazalo da je paljenje kasno, morat ćete ga postaviti "rano".

Ako nije bilo moguće podesiti paljenje na optimalni način prvi put, ponovite opet i opet dok se ne pojavi ispravan rezultat. Ponavljajućim podešavanjima možete postići automatizam i naučiti kako podesiti paljenje vlastitim rukama, bez instrumenata, na uho.

Video

U ovom videu: postavljanje paljenja na cesti.

Video za obuku o instaliranju paljenja.

Kako prilagoditi u praznom hodu na putu.

Instalacija paljenja pomoću sijalice.

Automobili VAZ, posebno "klasična" porodica, poznati su po svom jednostavnom dizajnu, zahvaljujući kojem se popravke mogu obaviti sami. I ovo se odnosi na sve detalje. Dolazi do toga da garažnim uslovima"velikim slovom" motora. I ispada na visokom nivou. Auto nastavlja da vozi i oduševljava vlasnika automobila. Ali ponekad se desi da mašina pokvari. Krivac je sistem paljenja. Kako instalirati paljenje na VAZ-2109 (injektor, 8 ventila)? U današnjem članku ćemo pogledati kako izvršiti ovu operaciju na modernim i klasičnim modelima AvtoVAZ.

Znakovi pogrešno podešenog paljenja

Kako znati da li je vašem automobilu potrebno podešavanje? To se vidi po prirodi rada motora. U području cilindara pojavljuju se karakteristični metalni zvuci (veoma glasni). Snaga automobila se smanjuje, potrošnja goriva se povećava. Jedinica radi nestabilno. Revolucije padaju. Ako je to kasnije od paljenja, motor se brzo pregrije. Ugljenične naslage se stvaraju na svjećicama i u cilindrima. Ukoliko se jave takvi simptomi, potrebno je odmah željeni ugao. Inače će motor raditi pod velikim opterećenjem, što značajno smanjuje njegov vijek trajanja.

Zašto je potrebno podesiti vrijeme paljenja?

Potreba za ovom postavkom javlja se ako fabrička podešavanja nestanu. To se dešava prilikom demontaže distributera. Nakon zamjene ili popravka dolazi do kvara na razdjelniku paljenja. Dolazi do tačke kada auto ne može normalno da startuje čak i ako je baterija dobro napunjena i svjećice nove. Zašto su fabrička podešavanja izgubljena? Sve je u oznakama vremena. Prilikom demontaže razdjelnika, oni se automatski obaraju. Kao rezultat toga, postavlja se pitanje "kako instalirati paljenje na VAZ-2109 - injektor, 8 ventila - prema oznakama." Naravno, možete kontaktirati servis, ali ako je ovo domaći auto, čak i početnik može razumjeti ovo pitanje. Ako želite pravilno podesiti paljenje (VAZ-2107 nije izuzetak), morate pronaći i postaviti oznake distribucije plina. Da biste to učinili, okrenite remenicu radilica. Ako je zategnuto, možete staviti auto u drugu ili treću brzinu i malo ga gurnuti naprijed. Položaj osovine bi se trebao promijeniti. Oznake na remenici i osovini moraju se podudarati. Zatim se razdjelnik paljenja postavlja na svoje mjesto. Važno je zapamtiti trenutnu poziciju takozvanog klizača. Stručnjaci ne preporučuju okretanje remenice radilice sa uklonjenim razdjelnikom. Na ovaj način neće biti moguće podesiti ventil za paljenje. Ovo će poremetiti postavke i izbaciti tragove. Morat ćemo ponovo započeti sav posao.

Prikaz po oznakama

Kako podesiti paljenje na VAZ-2109 (karburator) pomoću oznaka vlastitim rukama? Stručnjaci preporučuju korištenje stroboskopa. Ali problem je što ga nema svaki vozač u garaži. Štaviše, nemaju svi čak ni garažu. Stoga ćemo u nastavku pogledati kako podesiti paljenje na VAZ-2109 (karburator) bez stroboskopa. Da bismo to učinili, potrebna nam je svjećica i otvoreni ključ za 13 i kontrolna žarulja od 12 volti. Pa odakle početi? Počinjemo postavljati paljenje na motoru odvajanjem negativnog terminala. Zatim morate postaviti klip prvog cilindra u gornji mrtvi položaj. Da biste to učinili, odvrnite svjećicu posebnim šestostranim ključem i okrenite radilicu dok klip ne dođe u kontakt s ovom rupom. Mora postojati razmak između svjećice i glave klipa. Kako tačno odrediti u kojoj se tački nalazi? Da biste to učinili, možete koristiti odvijač (duga bušilica će raditi kao analogna). Postavljen je jednim krajem unutar komore za sagorevanje, a njen gornji položaj odredićete po ručki. Kako se remenica okreće, odvijač se pomiče gore-dolje. Njegova gornja pozicija će biti upravo tačka koja nam je potrebna. Važno je da unutrašnjost komore za sagorevanje bude čista - odvijač treba da bude što je moguće čistiji. U suprotnom, krhotine će ostati unutar cilindra. Nije dobro. Dakle, kako dalje podesiti paljenje na VAZ-2109 (uključujući injektor)? Sljedeći korak je poravnavanje oznaka remenice. Jedan od njih se nalazi na poklopcu razvodnog mehanizma.

Onaj u sredini znači da je vodeći ugao 5 stepeni.

Šta učiniti ako ne pronađete oznaku?

Definitivno je tu, samo je ponekad prekriven slojem prljavštine ili uljnim filmom. Temeljito odmastite površinu benzinom ili white spiritom. Pokušajte da otopina ne dođe na gumene površine, posebno na zupčasti remen. Nakon postavljanja oznaka, izvadite odvijač, zategnite svjećicu ključem i spojite visokonaponsku žicu. Usput, morate ga vrlo pažljivo ukloniti - često se lomi na spoju s krajem svijeće.

Ako žica „ne ide“, ni u kom slučaju je ne povlačite na silu. Rotirajte ga u smjeru kazaljke na satu i suprotno. Ovo obično pomaže da se ukloni zaglavljena žica. Ali jednostavno nema smisla vući - dobit ćete pocijepan dio.

Određivanje vremena paljenja

Prilikom razmatranja pitanja "kako podesiti paljenje", važno je ispravno odrediti trenutak. Da biste to učinili, spojite terminal baterije natrag i pomoću ključa od 13 mm djelomično odvrnite maticu koja učvršćuje razdjelnik. Zatim pokupimo kontrolno svjetlo. Na jednom kraju ga povezujemo sa uzemljenjem, a na drugom sa zavojnicom. Zatim okrenite ključ za paljenje u treći položaj i pažljivo okrenite kućište razdjelnika u smjeru kazaljke na satu. Kako dalje podesiti paljenje? Nastavite rotirati dok se svjetlo ne počne gasiti. Isto važi i za rotor. Okrenite ga suprotno od kazaljke na satu.

Okrenite dok se kontakti ne otvore. Jednostavno rečeno, rotiramo dok lampa ponovo ne upali. Nakon toga ključem zategnite pričvrsnu maticu i provjerite ponašanje mašine tokom vožnje.

Kako provjeriti ispravnost rada?

Da biste to učinili, motor se mora dobro zagrijati. Test se izvodi pri brzini od 20-50 kilometara na sat. Kada igla brzinomjera dostigne 40, uključite četvrtu brzinu i krećite se pravolinijski bez ubrzanja. Nakon nekoliko sekundi, pritisnite papučicu gasa. Detonacija će se čuti. Ovo je u redu. Kada igla brzinomjera napusti oznaku od 45 kilometara na sat, zvuk detonacije i zvonjenje "prstima" će nestati. Ako se to dogodi, onda ste ispravno podesili paljenje. Ali ako se zvono nastavi brzinom od 50 kilometara na sat, oznake su pogrešno postavljene. Potrebno je dodatno podešavanje razvodnika.

Dovođenje na pamet vodeći ugao

Dakle, kako podesiti paljenje ako auto kuca? U tom slučaju potrebno je podesiti ugao razvodnika.

Okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu za 1 stepen. Nakon toga se vraća na test. Ako detonacija nestane nakon 45 kilometara na sat, onda ste sve uradili kako treba. Ali ako je potpuno odsutan, vaš ugao napredovanja je preran. Kako podesiti paljenje u ovom slučaju? Morate rotirati razdjelnik za 1-2 stupnja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Prilikom ubrzanja, detonacija bi trebala nestati nakon jedne i pol sekunde, odnosno kada automobil počne povećavati željenu brzinu.

Šta učiniti ako je distributer ranije uklonjen?

Ako ste popravili ili zamijenili razdjelnik paljenja, morate znati kako ga pravilno postaviti natrag. Zapravo, ovdje nema ništa komplikovano. Da biste to učinili, postavite prvi cilindar u gornju mrtvu poziciju (određeno pomoću istog odvijača kao prije) i potražite mjesto oznaka na remenici radilice. Treba ih kombinovati. Okrenite osovinu u smjeru kazaljke na satu. Kada se srednja oznaka na zupčastom remenu poklopi s onom na zaštitnom kućištu, prelazimo na demontažu poklopca razdjelnika. Često je pričvršćen malim vijcima. Možda će vam trebati ključ od 6,7 ili 8 milimetara. Zatim izvadimo poklopac i vidimo klizač ispred sebe. Izgleda kao na slici ispod.

Može se razlikovati po boji, ali mu je oblik isti. Kako to prikazati? Element uvijamo dok ne bude usmjeren direktno na kontakt poklopca prvog cilindra. Zatim ponovo postavljamo kućište i provjeravamo da li je paljenje ispravno postavljeno tokom vožnje. To se radi po istom principu - 4. brzina, brzina 40 kilometara na sat.

Podešavanje ugla napredovanja na injektoru

Najnoviji modeli "devetki" su već došli motori sa ubrizgavanjem. Proces njihovog postavljanja praktički se ne razlikuje od rasplinjača, čak i u usporedbi s klasičnim VAZ modelima. Prvo morate provjeriti stepen otvaranja ventil za gas. Uzimamo tester u ruke i provjeravamo napon senzora protoka zraka. Normalno očitavanje treba da bude između 0,4 i 0,55 volti. Ako je napon manji ili ga uopće nema, element treba zamijeniti.

Možda nakon takve operacije uopće nećete morati podešavati kut napredovanja - motor će raditi ispravno, bez detonacije i plutajuće brzine.

Za postavljanje ugla izvodimo sve operacije kao i prije. Klizač se postavlja u željeni položaj i rotira radilica dok se ocjene ne poklope. Nakon toga ga uzimamo u ruke kontrolna lampa i spojite jednu od njegovih žica na zavojnicu. Drugi, kao i obično, ide na zemlju - ovo je bilo koje izloženo područje tijela. Za veću preciznost, možete uzeti negativni terminal baterije.

Šta je sledeće?

Okrenite klizač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se svjetlo ne ugasi. Zatim pričvrstite vijke za pričvršćivanje i postavite poklopac na mjesto. U ovoj fazi, operacija "kako podesiti paljenje vlastitim rukama" uspješno je završena. Ostaje samo provjeriti auto na detonaciju.

Zaključak

Dakle, otkrili smo kako pravilno postaviti paljenje. Kao što vidite, ova operacija se može obaviti vlastitim rukama zbog jednostavnosti dizajna samog automobila. Ali ovo se odnosi samo na motore sa 8 ventila. Na motorima sa 16 ventila paljenje je drugačije uređeno, au nekim slučajevima će biti potrebna ruka profesionalca. Prilikom obavljanja ove operacije, zapamtite glavnu stvar: nemojte otkinuti visokonaponske žice sa svjećica i ne dopustiti da se komora za izgaranje zaprlja. Prilikom demontaže razdjelnika, zapamtite da sve oznake automatski "odlijete", a daljnja instalacija bez podešavanja jednostavno je besmislena.

Moderna automobilski svijet puna novih sistema i tehnologija. Ali još uvijek postoje obožavatelji toljatijevskih klasika koji uživaju u "kopanju". Ovi automobili su atraktivni jer možete samostalno podesiti, podesiti i fino podesiti motor, kao i druge jedinice. Za iskusni vlasnici automobila Kreacije Togliattija neće imati problema s rješavanjem pitanja kako postaviti paljenje na VAZ-2107 ili neki drugi model.

Zašto je paljenje podešeno?

Ako je ispravno postavljen u automobilu, to ima samo pozitivan učinak na veliki broj karakteristika rada motora. Dešava se da neki vozači dugo voze sa pokvarenim paljenjem, a da to ne znaju. A to uzrokuje povećanje potrošnje goriva i smanjenje dinamike željeznog konja. Stoga su sve češći razgovori o kvaliteti i izdržljivosti Fiat motora koji po svemu zastarevaju i ne mogu da rade kako treba. Naravno, ovo ne odražava stvarnost u svim slučajevima.

Naravno, koristite beskontaktnog paljenja u automobilu je mnogo pouzdaniji i precizniji, i trenutni automobili dizajnirani tako da zahtijevaju minimalna prilagođavanja. A ako se i proizvode, to će biti samo uz pomoć kompjutera. Zato se danas ne mogu svi nositi s tako vrlo jednostavnim procesom kao što je podešavanje paljenja.

Kako radi distributer?

Za pravilno podešavanje paljenja potrebno je imati određeni set alata:

• ravni odvijač;
• otvoreni ključ 12 sa 13;
• set sondi za podešavanje;
• kriv starter;
• ključ svjećice.

Ako sve radite inteligentno, neće vam trebati više od petnaest do dvadeset minuta. Cijela poenta podešavanja je promjena vremena iskre. To treba učiniti ne kada klip "stane" na mrtvoj gornjoj točki i rezultirajuća iskra ne daje željeni rezultat, već nekoliko trenutaka ranije. Naravno, ovo figurativno značenje "nekoliko trenutaka" je različito za svakog vlasnika "laste" i određuje se prema fabričkim parametrima. Za modele iz 2016., ugao napredovanja je postavljen na jedan stepen, a za VAZ-2101 - tri stepena. Upravo to se dešava sa ovim postavkama. mješavina goriva i njegovo potpuno sagorevanje.

Za podešavanje, svaki cilindar koristi razdjelnik paljenja (distributer), koji dovodi iskru na svjećice redoslijedom kojim cilindri pale. Obrazac paljenja cilindara mora biti poznat tačno - to je jedan, tri, četiri, dva. Glavni radni elementi razvodnika su klizač i kontakti. Napon se raspoređuje klizačem pomoću poklopca preko cilindara, a uz pomoć kontakata, u trenutku otvaranja i zatvaranja, određuje se trenutak dovoda varnice.

Šta treba uzeti u obzir da bi se izvršila ispravna prilagodba

Možete to raditi jednom u dužem vremenskom periodu, na primjer godinu ili dvije, ili možete to raditi mjesečno, au nekim slučajevima i češće. Sve to zavisi od toga da li su ispunjeni uslovi neophodni za uspešan završetak poduhvata:

• Prije početka podešavanja, morate se uvjeriti da je cijeli set svjećica u radnom stanju.
• Očistite kontakte prekidača, provjerite njihovo stanje i praznine.
• Mora biti unutra dobro stanje BB žice. Ne smiju biti oštećeni; kapice svjećica, svitak paljenja i kontakti sa razdjelnikom moraju biti u savršenom redu.
• Pogon vakuumskog paljenja mora biti povezan i mora biti slobodan.

Samo ako se poštuju sva ova uputstva mogu se izvršiti podešavanja.

Podešavanje ugla nagiba

• Prvo morate odrediti hod kompresije na četvrtom cilindru. Blokiramo glavu bloka prstom ili nečim drugim i krivim starterom okrećemo radilicu. Kada predmet za fiksiranje iskoči, tada će se postići kompresijski moment četvrtog cilindra.
• Zatim morate poravnati oznake koje se nalaze na poklopcu motora i na njemu.
• Zatim morate instalirati razdjelnik tako da se glava cilindra nalazi okomito na vodilicu. Nakon toga slijedi vrlo važna manipulacija - potrebno je malo podići tijelo razdjelnika i pomaknuti klizač s osovinom u smjeru kazaljke na satu za jedan zub. Zatim morate podesiti ugao paljenja prema varnici. Da biste to učinili, umetnite element za paljenje u poklopac, osiguravajući čvrst kontakt sa tlom. Onda zakreni radilica jedna četvrtina suprotno od kazaljke na satu. Zatim, s uključenim paljenjem, zakrenite radilicu dok se ne stvori iskra. Također je preporučljivo provjeriti položaj u kojem se remenica nalazi. Ako je na oznakama - sve je u redu, postoji mala neusklađenost - izvršite jednostavno podešavanje, prilagođavajući položaj razvodnika na položaj srednje oznake.

Instrukcije

Podesite ugao zatvorenog stanja razvodnih kontakata (UZSK). Da biste to učinili, uklonite poklopac prekidača-razdjelnika i očistite njegove kontakte turpijom, uklanjajući sve formirane oksidne tuberkule. Nakon čišćenja, uvjerite se da su kontakti u potpunosti jedan uz drugog. Ako je potrebno, podesite laganim savijanjem fiksnog kontakta.

Okrenite radilicu u položaj gdje je udaljenost između kontakata razdjelnika najveća. Odvrnite zavrtanj koji pričvršćuje kontaktnu grupu na pločici ležaja i umetnite mjernu mjeru od 0,4 mm između kontakata. Odaberite poziciju kontakt grupa, u kojem se sonda pomiče silom, i fiksirati je zatezanjem zavrtnja. Koristite pipače od 0,35 i 0,45 mm da provjerite veličinu zazora.

Koristite poseban ključ za rotaciju radilice. Ako nedostaje, polako ga rotirajte, pažljivo gurajući automobil u četvrtu ili petu brzinu. Nemojte koristiti starter u tu svrhu. Nakon postavljanja potrebnog razmaka, tražena vrijednost UZSK se automatski postavlja, ali samo u novim razdjelnicima montiranim bez kršenja tehnologije i dimenzija. Stoga izvršite dodatna podešavanja.

Uklonite centralnu visokonaponsku žicu s poklopca prekidača i postavite je na tlo. Spojite sijalicu na žicu koja ide od razvodnika do zavojnice za paljenje. Uključi paljenje: svjetlo će se upaliti kada se kontakti prekidača otvore i gasi se kada se zatvore. Počnite polako rotirati radilicu motora u smjeru kazaljke na satu.

Čim se svjetlo ugasi, označite položaj klizača na tijelu razdjelnika. Takođe obratite pažnju na položaj klizača kada se upali sijalica. Izmjerite dužinu kružnog luka duž tijela prekidača. Da biste izračunali UZSK, pomnožite pi (3.14) sa 360 i promjerom tijela razdjelnika, a zatim podijelite s izmjerenom dužinom luka između oznaka. Rezultat će biti ugao u stepenima i minutama. Uporedite ga sa preporučenim vrednostima u uputstvu za upotrebu.

Da biste podesili ugao vremena paljenja (IAF), okrenite radilicu tako da se oznaka na njenoj remenici poklopi sa oznakom na poklopcu razvodnog mehanizma (pogledajte uputstvo za upotrebu). U tom slučaju, klizač razdjelnika treba biti nasuprot visokonaponske žice cilindra 1. Spojite sijalicu jednom žicom na žicu koja ide od razvodnika do zavojnice za paljenje, a drugom na masu. Uklonite središnju žicu s poklopca prekidača i postavite je na tlo. Otpustite vijak koji pričvršćuje kućište razdjelnika. Uključi paljenje.

Počnite okretati tijelo razdjelnika u smjeru kazaljke na satu dok se svjetlo ne ugasi. Zatim ga polako rotirajte poleđina dok se lampica ne upali. Čim se lampica upali, pričvrstite kućište prekidača vijkom u ovom položaju. Nakon što izvršite sva podešavanja, provjerite rezultat u pokretu.

Zagrijte motor, ubrzajte do 40-50 km/h u 4. brzini. At oštar pritisak Kada se pritisne papučica gasa, trebali bi se pojaviti karakteristični detonacijski udarci i početi pouzdano povećanje brzine. Ako nema čujne detonacije, okrenite razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 1 zarez na skali na dnu kućišta. Ako detonacijski udarci traju duže od 1-2 sekunde, okrenite razdjelnik za navedeni iznos u smjeru kazaljke na satu. Ponavljajte postupak dok se ne dobije detonacija, u trajanju od 1-2 sekunde.

Apsolutno svaki vlasnik automobila sa pogonom na stražnje kotače s karburatorom prije ili kasnije će se susresti s takvim problemom kao što je podešavanje paljenja. Iskusni vozači oni vrlo dobro znaju da je ispravno podešeno paljenje ključ pravilan rad motor. Pokušajmo shvatiti koje je vrijeme paljenja, zašto je potrebno i koje se metode podešavanja paljenja koriste za automobil VAZ 2106?

Šta je vreme paljenja i kako utiče na motor automobila?

Prije nego što shvatite kako podesiti paljenje, morate znati kako ovaj sistem funkcionira. Dizajniran je da zapali mješavinu benzina i zraka u komori za sagorijevanje motora u određenom trenutku. Ovaj trenutak bi se trebao dogoditi kada klip još nije dosegao gornju tačku cilindra, ali tek počinje da se kreće prema gore. Ovaj trenutak je upravo trenutak ili.

Ako iskra na krajevima utikača prođe prerano ili kasno, smjesa se neće zapaliti u pravo vrijeme i klipovi će dobiti malo energije. U tom smislu, radilica će dobiti nizak obrtni moment i motor neće razviti potrebnu snagu. Osim toga, smanjena efikasnost motora značajno utiče ne samo na brzinu vozila, već i na potrošnju goriva. Uostalom, može se povećati, a motor će početi raditi nestabilno. brzina u praznom hodu. Neispravno tajming povećava mogućnost pregrijavanja motora. A ovo je opasno za oboje zaptivke glave cilindra, i za sam motor. Uostalom, pregrijavanje može dovesti do zastoja motora. Sve ovo uzrokuje mnogo neugodnosti vozaču.

Ispada da bi se tačka iskre trebala pojaviti u trenutku kada se klip počne kretati do gornje točke cilindra. Vrijednost ovog važnog parametra ovisi o mnogim faktorima: broju okretaja radilice, sastavu zapaljive smjese, posebno o njenoj kvaliteti.

U automobilima s ubrizgavanjem, proces podešavanja vremena paljenja provodi se pomoću posebnih senzora, koji analizom određenih informacija o brzini radilice i određivanjem prvih znakova detonacije pomjeraju vrijeme paljenja, čime se taj proces izvode automatski. Ovom funkcijom se upravlja pomoću kompjuterske tehnologije.

U vezi karburatorski automobili, tada se kut stalno pomiče u određenom smjeru, bez obzira na nivo rada automobila. Zato morate ručno podesiti paljenje na VAZ-u. To se može učiniti na različite načine.

Metode podešavanja paljenja na VAZ 2106

Ova metoda je najlakša i najjednostavnija. Da biste to učinili, morate imati posebno auto stroboskopsko svjetlo.

Procedura:

1. Prije svega, povežite stroboskopu na svoj on-board mreža. Skinite crijevo za korekciju oktana s razdjelnika i začepite ga nečim.
2. Pokrenite motor automobila i zagrijte ga do nominalne temperature. Najvažniji uslov prilikom podešavanja je da motor radi stabilno. U suprotnom, rezultat podešavanja može biti u velikoj mjeri izobličen.
3. Odvrnite vijak koji se koristi za pričvršćivanje razdjelnika. Svjetlost primljena od stroboskopa treba biti usmjerena prema remenici radilice.
4. Razdjelnik mora biti okrenut tako da oznaka broj 1 na remenici bude nasuprot oznake broj 2, koja se nalazi na poklopcu razvodnog mehanizma. Nakon što se to dogodi, zategnite vijak kućišta razdjelnika.

Također, ispravnost podešavanja se provjerava povećanjem brzine. Povucite papučicu gasa na karburatoru i obratite pažnju na ugao. Ako se pomiče, to znači da je podešavanje izvršeno ispravno.

Ne zaboravite staviti crijevo za korekciju oktana.

Podešavanje ugla napredovanja pomoću lampe

Za upotrebu ovu metodu trebat će vam dva predmeta - lampa od 12 volti i ključ kojim možete okretati radilicu.

Procedura:

1. Okrenite posebnim ključem dok se njegova oznaka ne postavi nasuprot podjele oznake od 0 stupnjeva. Istovremeno, klizač razdjelnika mora biti ugrađen sa strane prvog cilindra.
2. Jedan od kontakata lampe mora biti spojen na žicu koja ide do zavojnice za paljenje. Drugi je spojen na masu automobila. Da biste to učinili, možete koristiti bilo koji dio koji ima vezu s karoserijom automobila. Centralna žica koja se nalazi na razdjelniku je isključena i također spojena na masu.
3. Odvrnite vijak koji učvršćuje kućište razvodnika i okrenite ključ u bravi za paljenje. Razdjelnik mora biti okrenut u smjeru kazaljke na satu. Ova radnja se izvodi dok se lampica ne ugasi. Nakon što se to dogodi, ponovo okrenite razdjelnik, ali u suprotnom smjeru, dok ponovo ne zasvijetli. Nakon toga zategnite pričvrsni vijak.

Video - Kako postaviti paljenje na VAZ 2106 za 3 minute

Kako provjeriti podešavanje paljenja tokom vožnje?

Postoji način da provjerite podešavanje ugla unaprijed dok vozite automobil. Da biste to učinili, učinite sljedeće:

1. Zagrijte motor automobila na nominalnu temperaturu.
2. Pronađite ravan dio puta i povećajte brzinu od 40 kilometara na sat. Prebacite u 4. brzinu i pritisnite nogom na papučicu gasa što je brže moguće. Pri normalnom kutu napredovanja, motor će početi ispuštati odgovarajuće zvukove u roku od 1-2 sekunde, što ukazuje na detonaciju goriva. Nakon toga, automobil počinje da povećava brzinu. Ako to nije bio slučaj, tada se razdjelnik olabavi i okrene za jedan zarez u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ove podjele se nalaze na tijelu u dnu razdjelnika.
3. Ako se zvuci detonacije potraju dosta dugo, tada se razvodnik mora okrenuti za jedan zarez, ali u suprotnom smjeru.

Ako nakon podešavanja i dalje ne postignete pozitivne rezultate, onda je razdjelnik neispravan i potrebno ga je zamijeniti. Osim toga, to može ukazivati ​​na sastav mešavina vazduh-gorivo, što ne odgovara normi.

Postoji još jedan način za podešavanje ugla unapred. Koriste ga iskusni automehaničari. Da biste to učinili, motor automobila se pokreće i zagrijava Radna temperatura. Nakon toga morate otvoriti haubu automobila i odvrnuti maticu koja pričvršćuje kućište razdjelnika. Rotacijom razvodnika u različitim smjerovima, na sluh se određuje optimalan rad motora s ispravnim vremenom paljenja.

U ovom trenutku, podešavanje vremena paljenja VAZ 2106 je završeno. Kao što vidite, to nije teško učiniti i nema potrebe trošiti puno novca na usluge popravke automobila. Gotovo svaki entuzijasta automobila može se nositi s ovim zadatkom.

Podešavanje ili podešavanje paljenja smatra se istom stvari. ćao.
Obično se „problem“ posmatra ovako. Da ne bismo smišljali neke apstraktne priče, uzmimo prvu, koja već postoji. Istorija sa sajta Azlk-team.ru.
Ovo čak i nije priča, već jednostavno pitanje.

Čini se da odgovor postoji, ali dodaje još nekoliko novih pitanja. Svako pronađe pogodan način za sebe da podesi početno vrijeme paljenja na osnovu onoga što zna o ovoj temi. Napisaću malo na svoj način. Vrijedi posebno istaknuti. To se postiže ugradnjom paljenja dok motor radi. on brzina u praznom hodu . Odnosno, ispravno postavljamo iskru i za to odabiremo način rada brzine "prazni hod i ne više". To je uvijek tako.

Unos neće biti kratak i ne može se sastaviti odjednom.
U početku sam sam odgovarao na pitanja. Ali ni ovo neće biti potpuni odgovor. Lakše je početi tačku po tačku, a onda ostalo.
………….
1. Vakum rezervoar ne treba skidati dok se paljenje postavlja (vađenje znači skidanje cijevi iz njega i sprječavanje njegovog rada).
Ali. Potrebno je prvo provjeriti u praznom hodu da li mijenja brzinu motora ili ne. Ako se ne promijeni, onda s njim možete i trebate podesiti paljenje i to je ispravno.
Ako se brzina promijeni (tj. skinemo slušalicu - brzina padne, vratimo telefon - brzina se poveća), onda, nažalost, postoji problem. Problem će se zvati "vakumska brtva je neispravna, treba je zamijeniti."
Podesit ćemo paljenje s priključenim vakuum ventilom, znajući da to više nije ispravno. Ali drugog izlaza još nema.

2. Korištenje stroboskopa.
Reći ću vam strašnu stvar, ali nije potrebno podesiti početno vrijeme paljenja. Možete i bez njega i bez lampe. Ali s njim je lakše i brže. Zašto je opciono...
U svakom slučaju, nakon "preciznog podešavanja paljenja pomoću stroboskopa", sa 90% vjerovatnoće ćemo ga pomjeriti u stranu. U kom pravcu - pokazaće samo vožnja. Češće - prema ranijem. ako automobil postane dosadan tokom vožnje. Ali ponekad je to ka kasnijem - kada "prsti" zveckaju dok idemo.

3. “Uputstva a posebno za beskontaktne…”.
nema razlike - kontaktno paljenje ili beskontaktno - princip je isti.
Možda ima instrukcija, ali je bolje ako dolaze s preliminarnim objašnjenjima.
Slijedi glavni tekst. Do sada ništa konkretno nije napisano.
- Kako se to kaže "po sluhu"
- Kako podesiti sijalicu (samo kontakt sistem za paljenje)
- Kako ga podesiti da "iskra" bez sijalice
- Kako izvršiti podešavanja u hodu. Ovo nije baš slučaj sa "četvrtom brzinom i pritisnutom papučicom gasa". Iako će vas i to spriječiti da napravite veliku grešku.
Slijedi mogući odgovor na to zašto niti jedna metoda ne pomaže i zašto stroboskopa ne pomaže.
Idemo oko drugog kruga.
1. Vakum pumpa ne bi trebalo da počne da radi u praznom hodu, pa neka ostane priključena. Što učiniti ako radi (mijenja brzinu kada je povezan). Samo treba da se spremimo da to promenimo, to je problematično. Ima oprugu koja je previše mekana i minimalni vakuum u praznom hodu već uzrokuje da se stisne i povuče prednapon paljenja zajedno sa sobom. Također je vrijedno razmotriti pitanje je li tu spojen drugi kraj cijevi koji ide od vakuumske brtve do karuratora. Ide samo do minimalne rupe u komori karburatora. Sada (u praznom hodu) ova rupa s unutrašnje strane bunara karburatora je zatvorena (bez detalja) do kraja ventila za gas, ili je ovaj ventil još niži i zatvoren (nema velikog vakuuma). Kada se položaj amortizera promijeni (pritisne se papučica gasa), tada se pojavljuje prvi jaki vakuum koji djeluje kroz cijev na oprugu regulatora vakuuma.

2. Pokušajmo bez stroboskopa prilikom instaliranja paljenja.
- uključeno kontakt sistem možete koristiti "sijalicu". Odnosno, objesite jedan kraj nosača automobila na terminal sa strane razdjelnika, a drugi na tlo. Skinite poklopac sa kontaktirajte distributera, uključite paljenje, rukom udesno (u smjeru kazaljke na satu) uklonite zračnost klizača i okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu dok se naša sijalica ne upali.
U literaturi piše ovako (da niko ne pogreši)

...okrenite tijelo razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore. Gde lampica upozorenja trebalo bi izaći. Uhvatite klizač prstima, primijenite blagu silu na njega u smjeru kazaljke na satu (da biste eliminisali praznine u pogonskom mehanizmu) i pažljivo okrenite kućište razdjelnika u istom smjeru dok se kontrolna lampica ne upali...

Općenito, uputstva u literaturi su ovakva, ali to nisam dugo radio, pa provjeravam na originalnom izvoru.
To je upravo ono što je provjera. Ovo će biti trenutak da popravite distributera. Distributer je fiksiran, pritisnite kontakte kontakt grupa. Svaki put kada pritisnete svjetlo bi se trebalo ugasiti; kada ga otpustite, upalit će se. Tako da smo uradili sve po knjizi, stavili poklopac, upalili motor.

Metoda je "univerzalna", ali nisam morala da je koristim na svom beskontaktnom. Auto mi se pali.

Radio sam ovo prije.
Odvrnemo prvu svjećicu (ili samo uzmemo novu) i stavimo je na visokonaponsku žicu prvog cilindra. Postavite priključenu svjećicu na poklopac ventila. Uključujemo kontakt i u polumraku (ili potpunoj tišini) okrećemo čegrtaljku motora ručicom ili velikim ključem. Kada je žig za paljenje blizu, okrećemo ga sporije i čekamo trenutak kada skoči jedva primjetna iskra ili čujemo njen blagi klik.
Zaustavljamo se i gledamo položaj naše oznake na remenici. Je li stigao na svoje mjesto (nasuprot igle) ili nije. Ako ne dostigne, znači da je iskra prerano skočila i trebamo okrenuti razdjelnik u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, odnosno u smjeru odgode paljenja. I obrnuto….
Možete lagano okrenuti razdjelnik i ponoviti skoro dva okreta. Tada će iskra ponovo skočiti.
Kako se ispostavilo, tako je i ispalo. Obično nisam imao dovoljno snage varnice za treći pokušaj. Upalio sam motor na par minuta, akumulirao sam iskricu i onda ponovo nastavio "pretragu"..
Apsolutno ista stvar ako samo držite vrh žice svjećice na minimalnoj udaljenosti od tla (tijelo ili poklopac ventila). Ali to nije zgodno, iako je iskra uočljivija (a još više vrlo osjetljiva na ruke).

Kao bez sijalice, osjetilom ili sluhom. Postavljamo distributera na približno ispravan položaj i pokrenite motor. Ako ne krene odmah, okrenite razdjelnik u smjeru kazaljke na satu za 5 mm (ovo je sve gledano odozgo). Počnimo ponovo. Počelo je odmah - dobro. Isključite motor i napravite oznaku na kućištu (malim dlijetom ili odvijačem, ili napravite ogrebotinu na tijelu i dijelovima razdjelnika sjedište, u koji je umetnut razvodnik). Sada znamo da će u ovoj poziciji naš motor uvijek startati.
Pomičemo razdjelnik još 3-5 mm u smjeru kazaljke na satu (to radimo čak i ranije paljenje). Hajde da pokušamo da ga pokrenemo. Moramo pokušati da odredimo “naš limit” u prilagođavanjima. Ako sada upalimo motor i motor se povremeno čini da "naleti na nešto", to znači da je trenutno naše paljenje prerano. Rana iskra gura klipove unazad, iako još nisu dostigli svoju gornju poziciju. To nije prihvatljivo, jednostavno označimo novu poziciju distributera i zapamtimo ovu poziciju, nikada je nećemo ostaviti tako.
Tražimo optimum između „nećemo nikada“ i „motor se pokreće odmah“.

Zatim, uvijek morate provjeriti i poboljšati paljenje u pokretu. Važno je rotirati položaj razvodnika svakih 2 mm. Zato nam je potrebna dobra oznaka položaja razvodnika - dlijetom ili odvijačem.
Provjeravamo paljenje na potpuno zagrijanom automobilu. Nije potrebno tražiti zvonjavu “prstija” od pritisnute pedale u četvrtoj brzini pri brzini od 40 km/h. Ovo više liči na nasilje tehnologije, iako je, naravno, metal i izdržaće sve. Nije glavna stvar da li je zvonjenje dugo ili kratko. Naš distributer je već otprilike ispravan, preostaje samo da podesi svoju poziciju za 2-3mm. I sami ćete shvatiti kada bolje vuče i ne zvoni. A kada je, naprotiv, vuča malo lošija i automobil postaje malo dosadan.
Također možete primijetiti performanse motora na uho.
Ako ubrzamo motor i prebacimo u sljedeću brzinu, tada u ovom trenutku imamo dvije ekstremno "pogrešne" manifestacije zvuka.
a) Motor ne želi brzo da uspori. Ne ubrzavamo, ali još nije reagovao na resetiranje; okretaji ostaju neko vrijeme. To znači da je paljenje prekasno.
b) Motor odmah gubi brzinu kada se otpusti papučica gasa, plus zvuk zveckanja tokom ubrzanja - to znači da je paljenje malo prerano.
Ali ovo posljednje "na sluh" je više za "naše znanje", da bismo se uvjerili da nismo prije pogriješili.
Sada testiramo cijelu „teoriju“ u praksi i
…
obogaćeni znanjem, dalje pokušavamo da razumemo. Zašto u nekim slučajevima nijedna od ovih metoda ne pomaže. A čak ni majstor sa stroboskopom ne pomaže.
Više o ovome sigurno, ali malo kasnije.

Dodato 11. decembra Detaljno još nije spreman. Glavna stvar je
- postoje distributeri koji ne dozvoljava vam da podesite paljenje.tako da ti sve odgovara. Istovremeno – lako pokretanje, niska vuča, bez „zvonja“, odlična dinamika pri maksimalnoj brzini.
Zato pokušavaju okretati razdjelnik lijevo-desno, a da ne postižu nikakav rezultat.
Postoje samo dva izlaza:
1. Kupite drugog distributera.
2. Podesite (ili konfigurišite) razvodnik. Ovaj drugi koncept je teži. Mnogi ljudi ne veruju u njega.
….
Također, za zimu vrijedi dodati da ponekad ima smisla izvršiti paljenje malo kasnije, uz gubitak dinamike.
Ali to je kada veoma hladno a baterija je slaba, teško joj je savladati minimalni "štap" pri paljenju.

Još nema sličnih postova

Distributer paljenja- mehanizam koji određuje trenutak formiranja visokonaponskih impulsa u sistemu paljenja i koristi se za distribuciju električnog paljenja između cilindara karburatora i motora s ranim ubrizgavanjem benzinski motori unutrašnjim sagorevanjem.

Razdjelnik paljenja tipa P107 dizajniran je da prekine struju niskog napona u kolu zavojnice paljenja i distribuira strujne impulse visokog napona na svjećice cilindara motora i osiguravanje potrebnog vremena paljenja smjese ovisno o brzini i opterećenju motora.

Razdjelnik je ugrađen iznad glave cilindra motora u posebnu čahuru i učvršćen u njoj vijkom pomoću oktanskog korektora.

Distributer paljenja se sastoji od:

• niskonaponski strujni prekidač
• visokonaponski strujni razdjelnik
• centrifugalni i vakuumski regulatori vremena paljenja
• oktanski korektor

Pogonsko vratilo 1 razdjelnika je spojeno na valjak pumpa za ulje i iz njega se postavlja u rotaciju.

Prekidač razvoda se sastoji od čelične ploče 14 sa fiksnim kontaktom 20, poluge prekidača 18 sa pokretnim kontaktom 19 i tetraedarskog grebena 4, koji se okreće od osovine razdelnika 1 i otvara kontakte sa ivicama koje idu na tekstolitni jastučić 21. poluge. Površina grebena je podmazana uljem natopljenom filcom 24, postavljenom na lomnu ploču. Razmak između kontakata prekidača se podešava okretanjem ekscentrika 23 montiranog na ploči prekidača. Razmak između kontakata prekidača je 0,35-0,45 mm; Sila zatezanja opruge poluge je 400-600 G.

Kondenzator 22 kapaciteta 0,17-0,25 μF, postavljen na tijelo razdjelnika, spojen je paralelno s kontaktima prekidača.

Rice. Distributer:
1 - pogonsko vratilo; 2 - težina; 3 - niskonaponski terminal; 4 - brega; 5 - kontaktna ploča vodilice; 6 - poklopac; 7 - kontaktna karbonska opruga; 8 - kontaktni ugao; 9 - klizač; 10 - zasun; 11 - opruga težine, 12 - ležaj; 13 - ploča za korekciju oktana; 14 - preklopna ploča; 15 - dijafragma; 16 - opruga; 17 - vuča; 18 - poluga prekidača; 19 - pokretni kontakt; 20 - fiksni kontakt; 21 - tekstolitna podloga; 22 - kondenzator; 28 - ekscentrični; 24 - filc; 25 - podmazivač; 26 - matice za podešavanje

Razdjelno vratilo se okreće u dva klizna ležaja 12, utisnuta u dršku kućišta razdjelnika. Ležaj je podmazan poklopcem za podmazivanje 25.

Visokonaponski razdjelnik struje sastoji se od vodilice (rotora) 9 sa kontaktnom pločom 5 i poklopca 6 sa elektrodama koje su žicama povezane sa zavojnicom i svjećicama.

Kombinovani ugljenik 8 montiran je u centralnu elektrodu razvodnog poklopca, koji se sastoji od kontaktnog ugljenika i otpornika koji služi za suzbijanje smetnji u radio prijemu.

Ugao kontaktne kombinacije je pritisnut na kontaktnu ploču klizača pod dejstvom opruge 7. Rotirajući razdjelnik prenosi struju visokog napona od zavojnice za paljenje kroz centralnu elektrodu poklopca do bočnih elektroda, a zatim do elektroda svjećice u skladu s redoslijedom rada cilindara motora.

Centrifugalni regulator vremena paljenja mijenja vrijeme paljenja ovisno o brzini radilice motora. Na gornji kraj razdjelnog valjka pričvršćena je ploča sa osovinama težine. Pod dejstvom centrifugalne sile tegovi 2 se razilaze i okreću breg 4. Opruge 11 drže utege u prvobitnom položaju.

Kako se broj okretaja radilice motora povećava, utezi zakreću breg u smjeru rotacije, što rezultira ranijim otvaranjem prekidačkih kontakata, odnosno povećanjem vremena paljenja. Kako se broj obrtaja motora smanjuje, utezi pod djelovanjem opruga pomiču breg u suprotnom smjeru, a vrijeme paljenja se smanjuje.

Težina utega i sila zatezanja opruge odabrani su na takav način da osiguraju promjenu vremena paljenja ovisno o broju okretaja radilice motora u sljedećim omjerima:

• Broj okretaja osovine razdjelnika u minuti - Ugao napredovanja u stepenima
• 500 — 5,5-8,5
• 900 — 9-12
• 1300 — 12,5-15,5
• 1700 — 16-19
• 2000 — 16-19

Vakuumski regulator vremena paljenja mijenja vrijeme paljenja ovisno o opterećenju motora. S povećanjem ili smanjenjem opterećenja motora, mijenja se vakuum u usisnom sistemu motora i, shodno tome, u šupljini kućišta vakuumskog regulatora, povezanog mesinganom cijevi s komorom za miješanje karburatora.

U tijelu regulatora vakuuma nalazi se membrana 15 od posebne tkanine. Dijafragma je zakretno povezana sa pločom za prekidanje metalnom šipkom 17. Na suprotnoj strani spiralna opruga 16 pritiska na dijafragmu.

Kada motor radi pri malom opterećenju, stvara se veliki vakuum u usisnom sustavu, pod utjecajem kojeg se membrana savija i povlači ploču prekidača zajedno sa sobom. Prekidač se okreće zajedno s polugom u smjeru rotacije razdjelnika i time se povećava vrijeme paljenja.

Kako se opterećenje motora povećava, vakuum u usisnom sistemu se smanjuje, a opruga 16, pritiskajući membranu, okreće ploču prekidača u smjeru rotacije razdjelnika. Kao rezultat toga, vrijeme paljenja se smanjuje. Sila opruge je odabrana na takav način da osigura potrebnu promjenu vremena paljenja ovisno o promjenama opterećenja motora. Ispod je karakteristika vakuumskog regulatora vremena paljenja:

• Vakum u mm Hg. st — Vreme paljenja u stepenima
• 80 — 0-2
• 120 — 3-5,5
• 150 — 5,5-8
• 180 — 7-10
• 300 — 7-10

Oktanski korektor je dizajniran za promjenu vremena paljenja ovisno o oktanskom broju benzina. Što je veći oktanski broj korištenog benzina, to bi trebalo biti veće vrijeme paljenja. Vrijeme paljenja se mijenja okretanjem tijela razdjelnika okretanjem nazubljenih matica 26 (odvrtanje jedne i zatezanje druge). U tom slučaju potrebno je prvo olabaviti maticu svornjaka koji spaja ploče oktanskog korektora.

Na fiksnoj ploči oktanskog korektora nalaze se simboli plus, odnosno napredovanje paljenja i minus, odnosno usporavanje paljenja, koji određuju smjer kretanja strelice pokretne ploče. Najveći ugao napredovanja (ili usporavanja) paljenja koji obezbeđuje ručno podešavanje pomoću oktanskog korektora, to je 10° u odnosu na početnu postavku (10° do E.M.T.).

Nakon podešavanja potrebnog vremena paljenja, nazubljene matice i navrtke klina koji drže ploče oktanskog korektora moraju se čvrsto zategnuti kako bi se spriječilo spontano narušavanje postavke paljenja.

Podešavanje razmaka između kontakata prekidača. Da bi se osigurao normalan rad sistema paljenja, razmak između kontakata prekidača mora se podesiti unutar 0,35-0,45 mm.

Procedura za podešavanje razmaka

Skinite poklopac razdjelnika i klizač i polako ga okrećući startna ručka radilicu motora, postavite brega 4 u položaj gdje je razmak između kontakata prekidača najveći, tj. kada je jastučić poluge prekidača postavljen na vrhu brega. Nakon toga, pomoću pljosnatog mjerača provjerite razmak između kontakata. Ako razmak ne odgovara gore navedenoj vrijednosti, potrebno je olabaviti vijak za zaključavanje i okretanjem ekscentra 23 postaviti potreban razmak; zatim zategnite zavrtanj i ponovo provjerite zazor. Zatim morate postaviti poklopac na mjesto i pričvrstiti ga rezama 10. Nakon podešavanja razmaka između kontakata prekidača, ispravna postavka vremena paljenja je poremećena. Stoga se instalacija paljenja mora provjeriti i, ako je potrebno, razjasniti.

Podešavanje vremena paljenja

Vrijeme paljenja na motoru mora biti podešeno na sljedeći način.

Odvrnite svjećicu prvog (računajući od hladnjaka) cilindra i zatvorite otvor za svjećicu u glavi cilindra čepom od zgužvanog papira. Zatim otvorite poklopac prozorčića za pregled na kućištu kvačila i polako rotirajte radilicu motora pomoću ručke za pokretanje dok ne počne takt kompresije u prvom cilindru, što se utvrđuje izvlačenjem papirnog utikača koji prekriva otvor svjećice. Nastavljajući da rotirate radilicu motora, postavite klip prvog cilindra u položaj koji odgovara trenutku kada iskra skoči na elektrode svjećice (10° do vrha m.t.), pri čemu se oznaka MH na zamašnjaku (a kuglica utisnuta u obruč) poklapa se sa vrhom klina učvršćenog u prozorčiću za pregled kućišta kvačila. U ovom položaju radilice, olabavite maticu svornjaka koji drži ploče oktanskog korektora zajedno i postavite oktanski korektor u srednji položaj, poravnavajući strelicu pokretne ploče sa oznakom nule na skali oktanskog korektora. Zatim zategnite maticu klina koji čvrsto drži ploče oktanskog korektora.

Nakon što su motor i razdjelnik paljenja pripremljeni, skinite poklopac razdjelnika i spojite prethodno ispitanu ispitnu lampu od 12 e napona s utičnicom (na primjer, prijenosnu uključenu u automobil) s krajem jedne žice na terminal 3 spojen na polugu prekidača, a kraj druge žice na masu. Zatim, nakon što otpustite vijak koji pričvršćuje fiksnu ploču na motor i uključite paljenje, okrenite tijelo razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se prekidač ne zatvore, pritisnite klizač 9 prstom u smjeru kazaljke na satu (da biste eliminirali praznine u pogonskom mehanizmu) i polako okrenite razdjelnik tijela u smjeru kazaljke na satu dok se indikatorska lampica ne upali.

Da biste provjerili tačnost podešavanja prekidačkih kontakata na otvaranje, potrebno je ukloniti klizač i okrenuti gredicu 4 u smjeru kazaljke na satu, dok prstom lagano pritisnete polugu 18. U tom slučaju bi se kontrolna lampica trebala ugasiti ili bi trebao svijetliti navoj smanjiti. Ako provjera pokaže da je vrijeme paljenja ispravno postavljeno, tada, bez promjene položaja tijela razdjelnika, morate zategnuti vijak koji pričvršćuje ploču razdjelnika na motor.

Zatim trebate staviti poklopac razdjelnika na mjesto i pričvrstiti ga rezama, ušrafiti prvu svjećicu cilindra na mjesto i umetnuti vrh njene žice u priključak poklopca koji se nalazi iznad terminala kućišta razdjelnika. Spojite žice preostalih svjećica na razvodnik u skladu s redoslijedom rada cilindara (1-3-4-2), vodeći računa da se klizač okreće suprotno od kazaljke na satu. Nakon toga zatvorite poklopac prozora za pregled na kućištu kvačila.

Ako se iz nekog razloga nakon ugradnje radilice motora u položaj koji odgovara kraju takta kompresije u prvom cilindru (na oznaci M3 na zamašnjaku), ukloni razdjelnik paljenja, tada prilikom ponovnog postavljanja morate osigurati ispravan položaj bregasti valjak 4. Da biste to učinili, prije ugradnje razdjelnika na motor, stavite klizač na greben i okrenite valjak tako da kontaktna ploča klizača bude okrenuta tačno u smjeru i prema terminalu koji se koristi za spajanje niskonaponske žice . Ne mijenjajući položaj osovine, umetnite razdjelnik u njegov priključak na glavi cilindra i pričvrstite ga vijkom.

Nakon ugradnje razvodnika na motor, važno je ne zaboraviti spojiti cjevovod na priključak komore regulatora vakuuma. Treba imati na umu da ugradnja paljenja na oznaci M3 na zamašnjaku s oktanskim korektorom u srednjem položaju osigurava najpovoljniju snagu i ekonomičnost motora samo ako se za pogon koristi benzin A-76.

Kada se koristi za benzinski motor sa oktanski broj ispod 76, ali ne ispod 72, konačno podešavanje postavke paljenja mora se izvršiti dok vozilo radi nakon prethodnog zagrijavanja motora na normalnu radnu temperaturu.

Najpovoljnije vrijeme paljenja će biti ono u kojem će se, prilikom oštrog ubrzanja potpuno napunjenog vozila na horizontalnom putu od početne brzine od 30-40 km/h u direktnom stupnju prijenosa, jedva čuti pojedinačna detonacija u cilindrima motora. Ako nema kucanja tokom intenzivnog ubrzanja automobila, to znači da je paljenje kasno postavljeno; naprotiv, pojava niza uzastopnih izrazitih udaraca ukazuje na prerano paljenje.

Ako je potrebna neka korekcija vremena paljenja, koristite oktanski korektor. Vrijeme paljenja mora biti podešeno s posebnom pažnjom, jer čak i uz mala odstupanja u postavci paljenja, potrošnja benzina se smanjuje i značajno povećava.

Šta je vrijeme paljenja - poznato i kao vrijeme paljenja? Je li to neka vrsta atributa starih automobila ili nešto nepokolebljivo, slično univerzalnoj gravitaciji? Većina modernih automobila vlasnici to ne znaju. Svim sistemima automobila upravljaju brojni kontroleri, pa je pravovremeno varničenje u cilindrima motora u potpunosti njihova odgovornost. U međuvremenu, širom zemlje trči ogroman broj ljudi koji nisu upoznati sa procesorima i drugim čipovima. Stoga se postavljaju pitanja poput “Kako regulisati SOP?” i danas zvuče.

Uvijek je zadovoljstvo odgovoriti na tehnička pitanja. Ali prvo se morate sjetiti nekih „zapaljivih“ pojmova.

Terminologija

Distributer paljenja - elektromehanički uređaj, osiguravajući pravovremeno snabdijevanje visokonaponskim impulsima do. Često se zove distributer.

Paljenje unapred- paljenje radne smjese u cilindru prije završetka takta kompresije.

Vrijeme paljenja (IDA)- ugao rotacije radilice motora od položaja koji odgovara pojavi iskre na svjećici sve dok klip ne dosegne gornju mrtvu točku.

Kontakt sistem paljenje- sistem u kojem je prebacivanje zavojnice za paljenje osigurano mehaničkim prekidačem.

Beskontaktni sistem paljenja- sistem u kojem je prebacivanje zavojnice za paljenje omogućeno elektronskim modulom kojim se upravlja elektronski senzor položaj radilice - na primjer, Hall senzor (VAZ-2108) ili magnetoelektrični (GAZ-2410).

Breaker Sistemi paljenja - mehanički prekidač u razvodniku, direktno povezan na primarni krug zavojnice za paljenje.

Runner- razdjelni element koji naizmjenično prenosi visoki napon sa zavojnice paljenja na visokonaponske žice spojene na svjećice motora.

Ugao zatvorenog stanja kontakata (UZSK)- vrijednost koja pokazuje koliko dugo su kontakti mehanički prekidač mora ostati zatvorena. Za UZSK je otprilike 55 stepeni. Ispravno odabran UZSK daje zavojnici paljenja priliku da dobije potrebnu energiju i potpuno je prenese na svjećice.

Kada i zašto trebate podesiti paljenje?

Prvo, malo teorije. Ako bi radna smjesa u cilindrima odmah izgorjela, onda u principu ne bi bilo problema s unaprijed. Zapalite ga u gornjoj mrtvoj tački - i sve je u redu. Ali smjesa ne gori odmah: potrebno je nekoliko milisekundi. U ovom slučaju, stvarna brzina rotacije radilice, naravno, nije konstantna. Stoga ne možete glupo zapaliti smjesu u isto vrijeme pod različitim načinima rada motora: izgorjet će ili prerano ili prekasno. Rezultat će uvijek biti razočaravajući - motor slabo vuče, pregrijava se, radi nestabilno, detonira itd.

Konkretno, ako počnete "iskri" prerano ( veliki OZ), tada će se pritisak gasa naglo povećati sve dok klip ne dostigne gornju mrtvu tačku, sprečavajući njegovo kretanje. Zbog toga će se smanjiti snaga, a efikasnost će se pogoršati, izgubit će odziv na gas i trzat će se pri malim brzinama. Sa kasnim varničenjem ( mali UOZ) smjesa će dugo gorjeti s ekspandirajućim volumenom, pa će stoga tlak plina biti znatno niži od izračunatog. Snaga i efikasnost će se smanjiti, a motor će se uvelike smanjiti, jer će mješavina izgorjeti tijekom cijelog takta ekspanzije.

Postoji samo jedan način tretmana - zapaliti radnu smjesu prema brzini i opterećenju motora. Osim toga, pri prelasku na SOP mogu biti potrebna prilagođavanja. Usput, na vrlo drevnim automobilima (početkom prošlog stoljeća) vrijeme paljenja regulirao je vozač: osigurana je posebna ručka. Ali ubrzo je nestao, jer je motor dobio razvodnik sa centrifugalnim mehanizmom unutra.

Centrifugalni regulator je obično sadržavao par utega balansiranih oprugama. Kako se brzina rotacije povećavala, utezi su se razišli u stranu i rotirali potpornu ploču na kojoj se nalazio lomač. Što je veća brzina rotacije, težine se više razilaze i SOP postaje veći.

Dalja potraga za efikasnošću dodala je vakuumskog kolegu centrifugalnom regulatoru kao pomoćnike. Činjenica je da se povećanjem opterećenja povećava i punjenje cilindara zapaljivom smjesom, jer vozač vrši veći pritisak na gas. Istovremeno se smanjuje postotak zaostalih plinova u radnoj smjesi, što pomaže u povećanju brzine sagorijevanja. Stoga se SOP mora smanjiti.

Naprotiv, kada se opterećenje motora smanji, punjenje cilindara se smanjuje, sadržaj zaostalih plinova se povećava, pa će radna mješavina izgarati sporije. U ovom slučaju, OZ treba povećati. Ovaj problem rješava vakuumski regulator koji prati vakuum u usisnoj cijevi motora. Što je veće opterećenje, manji je vakuum, i obrnuto. U većini klasičnih motora, centrifugalni i vakuumski regulatori rade zajedno.

Ako imate pitanja, pitajte!

Kako podesiti paljenje? Šta je UOZ? Gdje su se trkači rotirali u domaćim automobilima? Šta znači izraz „iskra“? - mnoga zanimljiva pitanja na koja vlasnici modernih automobila možda neće dati tačne odgovore.

Distributer se može sa sigurnošću smatrati zastarjelim elementom sistema za stvaranje iskri, jer modernih automobila on je odsutan. Funkcije glavnog razdjelnika paljenja ( tehnički naziv distributer) benzinskih motora sada obavlja elektronika. Ovaj dio se široko koristio putnički automobili prethodne generacije, uključujući VAZ 2106. Minus distributivni uređaji - česti kvarovi, jasan plus je lakoća popravke.

Svrha i vrste distributera

Glavni distributer "šestice" nalazi se na horizontalnoj platformi napravljenoj lijevo od poklopac ventila motor. Osovina jedinice, koja se završava utorima, ulazi u pogonski zupčanik unutar bloka cilindra. Potonji se okreće pomoću razvodnog lanca i istovremeno rotira osovinu pumpe za ulje.

Distributer obavlja 3 funkcije u sistemu paljenja:

• u pravom trenutku prekida električni krug primarnog namota zavojnice, uzrokujući stvaranje visokonaponskog impulsa u sekundarnom;
• naizmjenično usmjerava pražnjenje na svjećice prema redoslijedu rada cilindara (1-3-4-2);
• automatski podešava vreme paljenja kada se promeni brzina radilice.

Napajanje varnicom i paljenje mešavina vazduh-gorivo se izvodi prije nego što klip dostigne gornju ekstremnu tačku, tako da gorivo ima vremena da potpuno izgori. U praznom hodu, ugao napredovanja je 3-5 stepeni, sa povećanjem brzine radilice ovaj indikator treba povećati.

Dovršene su razne modifikacije "šestica". različite vrste distributeri:

1. VAZ 2106 i 21061 bili su opremljeni motorima radne zapremine od 1,6 i 1,5 litara, respektivno. Zbog visine bloka na model su ugrađeni razdjelnici sa dugačkim vratilom i mehaničkim kontaktnim sistemom.
2. Automobili VAZ 21063 bili su opremljeni motorom od 1,3 litara s niskim blokom cilindra. Razdjelnik je kontaktnog tipa sa skraćenim vratilom, razlika za modele 2106 i 21063 je 7 mm.
3. Ažurirana serija VAZ 21065 bila je opremljena beskontaktnim razdjelnicima s dugačkom šipkom, koji rade u kombinaciji s elektronskim sistemom paljenja.

Razlika u dužini pogonsko vratilo, ovisno o visini bloka cilindra, ne dopušta korištenje dijela VAZ 2106 na motoru od 1,3 litre - distributer jednostavno neće stati u utičnicu. Stavljanje rezervnog dijela s kratkim vratilom na "čistu šesticu" također neće raditi - urezani dio neće doći do zupčanika. Ostatak punjenja kontakt distributera je isti.

Kao mlad, neiskusan vozač, lično sam se susreo sa problemom različitih dužina razvodnih šipki paljenja. Na mom Zhiguli VAZ 21063, razdjelno vratilo je puklo na cesti. U najbližoj prodavnici automobila kupio sam rezervni dio za "šesticu" i počeo da ga ugrađujem na auto. Rezultat: razdjelnik nije umetnut do kraja, ostao je između platforme i prirubnice. veliki jaz. Kasnije je prodavac objasnio moju grešku i ljubazno zamenio deo sa onim prikladnim za motor od 1,3 litara.

Održavanje distributera kontaktnog tipa

Da biste sami popravili razvodnik, morate razumjeti njegovu strukturu i svrhu svih njegovih dijelova. Algoritam rada mehaničkog razdjelnika je sljedeći:

U stvari, kroz razvodnik prolaze 2 električna kruga - niskog i visokog napona. Prvi se periodično prekida kontaktnom grupom, drugi se prebacuje na komore za sagorijevanje različitih cilindara.

Sada je vrijedno razmotriti funkcije malih dijelova koji čine distributer:

Treba napomenuti važna tačka: ručni oktanski korektor nalazi se samo na starijim verzijama R-125 razdjelnika. Nakon toga, dizajn se promijenio - umjesto kotača pojavio se automatski korektor vakuuma s membranom koja radi iz vakuuma motora.

Komora novog oktanskog korektora spojena je cijevi sa karburatorom, šipka je spojena na pokretnu ploču na kojoj se nalaze kontakti prekidača. Veličina vakuuma i amplituda aktivacije membrane zavise od kuta otvaranja prigušni ventili, odnosno od trenutnog opterećenja na jedinici napajanja.

Malo o radu centrifugalnog regulatora koji se nalazi na gornjoj horizontalnoj platformi. Mehanizam se sastoji od centralne poluge i dva utega sa oprugama. Kada se osovina okrene do velika brzina, tegovi se pod uticajem centrifugalnih sila razmiču i okreću polugu. Prekid kruga i formiranje pražnjenja počinje ranije.

Tipične greške

Problemi s razdjelnikom paljenja manifestiraju se na jedan od dva načina:

1. Motor je nestabilan - vibrira, "trči" i povremeno se zaustavlja. Oštar pritisak papučica gasa uzrokuje pucanje u karburatoru i duboki pad, dinamika ubrzanja i snaga motora se gube.
2. Jedinica za napajanje se ne pokreće, iako se ponekad "podigne". Mogući udarci u prigušivač ili filter zraka.

U drugom slučaju, grešku je lakše otkriti. Lista razloga koji dovode do potpunog kvara je relativno mala:

• kondenzator ili otpornik koji se nalazi u klizaču postao je neupotrebljiv;
• prekid niskonaponske žice koja prolazi unutar kućišta;
• poklopac razvodnika, gdje su spojene visokonaponske žice sa svjećica, je napukao;
• plastični klizač je pokvario - rotor s pokretnim kontaktom, pričvršćen na gornju potpornu platformu i zatvara centrifugalni regulator;
• Glavna osovina se zaglavila i slomila.

Lom osovine dovodi do potpunog kvara motora VAZ 2106. Štaviše, unutar pogonskog zupčanika ostaje fragment sa utorima, kao što se dogodilo na mojoj „šestici“. Kako izaći iz situacije dok ste na putu? Uklonio sam razdjelnik, pripremio komad hladne mješavine za zavarivanje i zalijepio ga na dugi odvijač. Zatim je spustio kraj alata u rupu, pritisnuo ga na fragment i čekao dok hemijski sastavće se stvrdnuti. Ostaje samo da pažljivo uklonite odvijač s komadom osovine zalijepljenom za "hladno zavarivanje".

Razlozi nestabilan rad Ima ih mnogo više, pa ih je teže dijagnosticirati:

• slom izolacije poklopca, habanje njegovih elektroda ili središnji kontakt ugljika;
• radne površine kontakata prekidača su ozbiljno izgorele ili začepljene;
• ležaj na kojem se rotira noseća ploča s kontaktnom grupom se istrošio i olabavio;
• opruge centrifugalnog mehanizma su se rastegle;
• membrana automatskog oktanskog korektora je otkazala;
• Voda je ušla u kućište.

Otpornik i kondenzator se provjeravaju pomoću testera, bez ikakvih instrumenata se detektuje slomljena izolacija poklopca i klizača. Spaljeni kontakti su jasno vidljivi golim okom, kao i opruge istegnute težine. Dijagnostičke metode su detaljnije opisane u sljedećim odjeljcima publikacije.

Alati i priprema za demontažu

Da biste sami popravili distributera VAZ 2106, morate pripremiti jednostavan set alata:

• 2 ravna odvijača sa uskim utorom - obični i kratki;
• set malih otvorenih ključeva od 5-13 mm;
• kliješta, okrugla kliješta;
• tehničke pincete;
• sonda 0,35 mm;
• čekić i tanak metalni nastavak;
• ravna turpija, fini brusni papir;
• krpe.

Ako planirate potpuno rastaviti razdjelnik, preporučuje se da se opskrbite aerosolnim mazivom kao što je WD-40. Pomoći će izbacivanju viška vlage i olakšati odvrtanje malih navojnih spojeva.

Tokom procesa popravke možda će vam trebati dodatna oprema i materijali - multimetar, stolni steg, kliješta sa šiljastim čeljustima, motorno ulje i tako dalje. Da biste izvršili posao, kreirajte posebnim uslovima Ne morate, razvodnik možete popraviti u običnoj garaži ili na otvorenom prostoru.

Kako biste izbjegli probleme s postavljanjem paljenja tijekom montaže, preporučuje se da prije uklanjanja elementa popravite položaj klizača prema uputama:

Da biste rastavili razdjelnik, morate odvojiti vakuumsku cijev od membranskog bloka, odvojiti žicu zavojnice i ključem od 13 mm odvrnuti jedinu pričvrsnu maticu.

Problemi sa poklopcem i klizačem

Dio je izrađen od izdržljive dielektrične plastike, u gornjem dijelu se nalaze terminali - 1 centralna i 4 bočna. Visokonaponske žice su spojene na utičnice izvana, iznutra su terminali u kontaktu sa rotirajućim klizačem. Centralna elektroda je karbonska šipka sa oprugom koja je u kontaktu sa mesinganim rotorom.

Impuls visokog potencijala iz zavojnice se primjenjuje na centralnu elektrodu, prolazi kroz kontaktnu pločicu klizača i otpornik, zatim ide do željenog cilindra kroz bočni terminal i oklopnu žicu.

Da biste identificirali probleme s poklopcem, nije potrebno ukloniti razdjelnik:

Nemojte se plašiti da pomešate visokonaponske kablove prilikom isključivanja. Na vrhu poklopca nalaze se brojevi cilindara, po kojima je lako navigirati.

Slom izolacije između dva kontakta dijagnosticira se na sljedeći način:

Ne znajući takve suptilnosti, otišao sam u najbližu prodavnicu automobila i kupio novu masku uz uslov vraćanja. Pažljivo zamijenio dijelove i pokrenuo motor. Ako se izjednačio broj obrtaja u praznom hodu, ostavio sam rezervni dio na autu, inače sam ga vratio prodavcu.

Neispravnosti klizača su slične - habanje kontaktnih jastučića, pukotine i lomljenje izolacijskog materijala. Osim toga, između kontakata rotora ugrađen je otpornik, koji često pokvari. Ako element izgori, visokonaponski krug je prekinut i iskra se ne dovodi do svjećica. Ako se na površini nekog dijela otkriju crne mrlje, neophodna je njegova dijagnostika.

Važna napomena: kada klizač postane neupotrebljiv, nema iskre na svim svjećicama. Slom izolacije dijagnosticira se pomoću visokonaponskog kabla koji dolazi iz zavojnice. Izvucite kraj žice iz poklopca, dovedite ga do centralne kontaktne pločice klizača i okrenite radilicu sa starterom. Pojavljuje se pražnjenje, što znači da je izolacija prekinuta.

Lako je provjeriti otpornik - izmjerite otpor između terminala multimetrom. Vrijednost od 5 do 6 kOhm smatra se normalnom; ako je vrijednost veća ili manja, zamijenite otpor.

Video: kako provjeriti funkcionalnost klizača

Rješavanje problema kontakt grupe

Budući da prilikom otvaranja između kontaktnih površina preskače iskra, radne ravni se postupno troše. U pravilu se na pokretnom terminalu formira izbočina, a na statičkom terminalu formira udubljenje. Kao rezultat toga, površine se ne uklapaju dobro, pražnjenje iskre slabi, a motor počinje da "problemi".

Deo sa manjim habanjem obnavlja se čišćenjem:

1. Skinite poklopac razdjelnika bez odspajanja kablova.
2. Pomoću odvijača razdvojite kontakte i umetnite ravnu turpiju između njih. Zadatak je ukloniti naslage pokretnog terminala i izravnati statički terminal što je više moguće.
3. Nakon čišćenja turpijom i finim brusnim papirom, obrišite grupu krpom ili udarite kompresorom.

U trgovinama možete pronaći rezervne dijelove sa moderniziranim kontaktima - rupe su napravljene u sredini radnih površina. Na njima nema udubljenja ili izraslina.

Ako su terminali istrošeni do granice, bolje je promijeniti grupu. Ponekad su površine deformirane do te mjere da je nemoguće podesiti razmak - mjerni mjerač je umetnut između izbočine i udubljenja, ostavljajući previše prostora na rubovima.

Operacija se izvodi direktno na automobilu, bez demontaže samog distributera:

Instaliranje kontakata nije teško - pričvrstite novu grupu vijcima i spojite žicu. Sljedeće - podesite razmak na 0,3-0,4 mm, izveden pomoću mjerača. Morate malo zakrenuti starter tako da breg pritisne na ploču, zatim podesiti razmak i pričvrstiti element vijkom za podešavanje.

Ako radne površine izgore prebrzo, vrijedi provjeriti kondenzator. Možda se osušio i ne obavlja dobro svoju funkciju. Druga opcija - niska kvaliteta proizvodi kod kojih su otvorne površine pomaknute ili izrađene od običnog metala.

Zamjena ležajeva

U distributerima se koriste valjkasti ležajevi pravilan rad oktanski korektor. Element je u kombinaciji sa horizontalnom platformom na kojoj je pričvršćena kontakt grupa. Na izbočinu ove platforme pričvršćena je šipka koja dolazi iz vakuum membrane. Kada vakuum iz karburatora počne pomicati membranu, šipka rotira platformu zajedno s kontaktima, prilagođavajući trenutak iskrenja.

Tokom rada dolazi do zračnosti na ležaju, koja se povećava sa habanjem. Jastučić, zajedno sa kontaktnom grupom, počinje da visi, otvaranje se dešava spontano i sa malim razmakom. Kao rezultat toga, motor VAZ 2106 radi vrlo nestabilno u bilo kojem načinu rada, snaga se gubi, a potrošnja benzina se povećava. Ležaj nije popravljen, samo zamenjen.

Backlash jedinica ležaja determinisan vizuelno. Dovoljno je otvoriti poklopac razdjelnika i rukom pomicati kontaktni prekidač gore-dolje.

Zamjena se vrši ovim redoslijedom:

1. Skinite razdjelnik iz automobila tako što ćete odspojiti žicu zavojnice i odvrnuti pričvrsnu maticu ključem od 13 mm. Ne zaboravite da se pripremite za rastavljanje - okrenite klizač i napravite oznake kredom kao što je gore opisano.
2. Demontirajte kontaktnu grupu tako što ćete odvrnuti 3 vijka - dva za pričvršćivanje, treći drži terminal.
3. Pomoću čekića i tankog alata izbijte šipku za zaključavanje iz kvačila deflektora ulja. Uklonite posljednju sa osovine bez gubitka druge podloške.
4. Izvadite osovinu zajedno sa kliznikom iz kućišta.
5. Odvojite šipku oktanskog korektora od pokretne platforme i odvrnite membranski blok.
6. Koristeći odvijače da podignete ploču s obje strane, izvucite istrošeni ležaj.

Instalacija novog elementa vrši se obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje unutrašnjosti razdjelnika, preporučljivo je da je temeljito očistite. Ako se na valjku stvorila hrđa, uklonite ga brusnim papirom i podmažite čistu površinu. motorno ulje. Kada umetnete osovinu u čahuru kućišta, ne zaboravite podesiti kontakte prema mjeraču.

Prilikom ugradnje razdjelnika, održavajte prvobitni položaj tijela i klizača. Pokrenite motor, olabavite maticu koja pričvršćuje element i okrenite kućište kako biste postigli najstabilniji rad. Zategnite pričvršćivanje i provjerite "šesticu" tokom vožnje.

Video: kako pravilno promijeniti ležaj bez označavanja

Druge greške

Kada motor kategorički odbija da se pokrene, trebali biste provjeriti funkcionalnost kondenzatora. Tehnika je jednostavna: stavite pomoćnika za volan, uklonite poklopac razdjelnika i dajte komandu za okretanje startera. Ako jedva primjetna iskra skoči između kontakata ili se uopće ne primijeti, slobodno kupite i ugradite novi kondenzator - stari više ne može osigurati potrebnu energiju pražnjenja.

Bilo koji iskusan vozac, koji radi na "šestici" sa mehaničkim razdjelnikom, nosi rezervni kondenzator i kontakte. Ovi rezervni dijelovi koštaju peni, ali auto neće raditi bez njih. U to sam se uvjerio iz ličnog iskustva kada sam morao tražiti kondenzator na otvorenom terenu - pomogao mi je vozač Žigulija u prolazu i dao mi svoj rezervni dio.

Za vlasnike VAZ 2106 sa kontaktirajte distributera Postoje i druge manje smetnje:

1. Opruge koje drže utege centrifugalnog korektora su istegnute. Mali padovi i trzaji se pojavljuju kada automobil ubrzava.
2. Slični simptomi se primjećuju u slučaju kritičnog trošenja vakuum membrane.
3. Ponekad auto stane bez njega vidljivih razloga, kao da je izvučena glavna žica za paljenje, ali onda se pali i radi normalno. Problem leži u unutrašnjem ožičenju, koje se pokvarilo i povremeno prekida strujni krug.

Nije potrebno mijenjati istegnute opruge. Odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju klizač i pomoću kliješta savijte držače na kojima su opruge pričvršćene. Pokidana membrana se ne može popraviti - potrebno je ukloniti sklop i ugraditi novi. Dijagnostika je jednostavna: odvojite vakuumsku cijev od karburatora i ustima uvucite zrak kroz nju. Radna dijafragma će početi rotirati ploču s kontaktima kroz vuču.

Video: potpuna demontaža razvodnika paljenja VAZ 2101-2107

Izgradnja i popravka beskontaktnog distributera

Dizajn razdjelnika, koji radi zajedno sa sistemom, identičan je dizajnu mehaničkog razdjelnika. Tu je i ploča sa ležajem, klizač, centrifugalni regulator i vakuum korektor. Samo umjesto kontaktne grupe i kondenzatora, ugrađen je magnetni Hall senzor plus metalni ekran postavljen na osovinu.

Kako radi beskontaktni distributer:

1. Hall senzor i permanentni magnet koji se nalazi na pokretnoj platformi, između njih se rotira ekran sa utorima.
2. Kada ekran blokira magnetno polje, senzor je neaktivan i napon na terminalima je nula.
3. Kada se valjak okrene i prođe kroz prorez, magnetsko polje dopire do površine senzora. Na izlazu elementa pojavljuje se napon koji se prenosi elektronska jedinica- do prekidača. Potonji daje signal zavojnici, koji proizvodi pražnjenje koje ide na klizač razdjelnika.

IN elektronski sistem VAZ 2106 koristi drugačiju vrstu zavojnice koja može raditi u kombinaciji s prekidačem. Također je nemoguće pretvoriti obični distributer u kontaktni - neće biti moguće instalirati rotirajući ekran.

Beskontaktni razvodnik je pouzdaniji u radu - Hall senzor i ležajevi postaju neupotrebljivi mnogo rjeđe zbog nedostatka mehaničkog opterećenja. Znak kvara brojila je odsustvo varnice i potpuni kvar sistema za paljenje. Zamjena je jednostavna - potrebno je rastaviti razdjelnik, odvrnuti 2 vijka koji pričvršćuju senzor i izvući priključni konektor iz utora.

Kvarovi preostalih elemenata distributera slični su staroj kontakt verziji. Metode rješavanja problema su detaljno opisane u prethodnim odjeljcima.

Video: zamjena Hall senzora na klasičnim VAZ modelima

O pogonskom mehanizmu

Za prijenos obrtnog momenta na osovinu razdjelnika na "šestici" koristi se spiralni zupčanik, koji se okreće pomoću lanca za razvod (u običnom govoru - "svinja"). Budući da je element vodoravno smješten, a razdjelni valjak okomit, između njih postoji posrednik - takozvana gljivica s kosim zubima i unutarnjim žljebovima. Ovaj zupčanik istovremeno okreće 2 osovine - pumpu za ulje i razdjelnik.

Saznajte više o uređaju lančani pogon Tajming:

Obje prijenosne veze - "svinja" i "gljiva" su dizajnirane za dugoročno usluge i promjene u procesu remont motor. Prvi dio se uklanja nakon rastavljanja razvodnog lančanog pogona, drugi se izvlači kroz gornju rupu u bloku cilindra.

Distributer VAZ 2106, opremljen kontaktnim prekidačem, prilično je složena jedinica koja se sastoji od mnogo malih dijelova. Otuda nepouzdanost rada i stalni kvarovi sistema za stvaranje varnica. Beskontaktna verzija distributera stvara probleme mnogo rjeđe, ali operativne karakteristike još uvijek zaostaje za modernim modulima za paljenje, koji nemaju pokretne dijelove.