GAZ, odnosno Fabrika automobila Gorkog, jedno je od najstarijih sovjetsko-ruskih preduzeća i, moglo bi se reći, bio je predak automobilske industrije u Sovjetskom Savezu. Naziv "Volga", koji objedinjuje sve modele putničkih automobila proizvedenih u pogonu GAZ od 1956. godine, nadaleko je poznat u Rusiji i inostranstvu. Tokom 60 godina proizvodnje, modeli automobila Volga su preživjeli
Centralni ulaz u fabriku automobila GAZ
ozbiljna tehnička transformacija, ali i sada ostaju automobili koji imaju svoje vjerne obožavatelje među generacijama ruskih automobilista.
Istorijski početak, događaj koji je poslužio kao osnova za nastanak čitave klase automobila Volga, bio je 1956. "rođenje" legendarnog automobila GAZ-21.
Izgled GAZ 21
U vrijeme svog razvoja ova je mašina bila jedinstvena kreacija, koja nije bila inferiorna u odnosu na svjetski analog, međutim, u vrijeme serijske proizvodnje 1956. godine, odnosno dvije godine od datuma izdavanja prvog prototipa, već je postala, u usporedbi sa zapadnim modelima, pomalo staromodna.
Međutim, to nije umanjilo originalna tehnička rješenja uključena u osnovnu konfiguraciju.
Volga 21 postala je nasljednica GAZ-a M-20, odnosno Pobede, u sovjetskoj automobilskoj industriji i u početku je imala tvorničku oznaku M-21, da bi se 1964. godine počela nazivati \u200b\u200bpoznatim GAZ-21.
Među tehničkim inovacijama ovog modela su sljedeće:
- Pivot prednji ovjes.
- Aluminijski motor sa mokrim oblogama.
- Pogon kvačila hidraulički tip sa ovješenom pedalom.
- Povećana krutost karoserije, otporna na koroziju.
- Centralizirani sistem podmazivanja uklonjen je iz automobila kasnije zbog niska kvaliteta Potrošni materijal.
- Automatski hidro mehanička kutija zupčanici, koji takođe nisu zaživjeli u masovnoj proizvodnji.
- Hipoidni tihi most.
- Kardanski prijenos sa centralnom potporom.
Sve to pružilo je Volgi 21 izvrsne vozne osobine kako na asfaltiranim putevima tako i na terenskim dionicama, dugotrajan rad automobila i ugodne uslove za vozača i putnike.
Izgleda kao salon GAZ 21
Dizajn eksterijera i enterijera takođe je bio izvor ponosa programerima. Dizajn automobila bio je pokušaj odražavanja ideje ruskog identiteta u kombinaciji s elementima sovjetskog modernizma. Karakteristika istog vanjski izgled automobil je bio jednodijelna hromirana rešetka s vertikalnim prorezima.
GAZ Volga 21 bio je lider na sovjetskom tržištu do sredine 70-ih, iako je djelovao pomalo glomazno i \u200b\u200bkonzervativno u usporedbi s Moskvičem i Žigulijem.
Osnovni model GAZ-21 stalno je unapređivan tehnička strana, a na osnovu ciljeva ciljanih potrošača. Za cijelo vrijeme serijske proizvodnje bilo je više od 30 njegovih modifikacija.
Posljednji automobil "Volga" 21 sišao je s proizvodne trake 1970. godine, ustupajući mjesto novim dostignućima.
Model GAZ-22 proizvodio se osam godina od 1962. do 1970. godine i nadopunio je liniju GAZ-21 komunalnim vozilom. Glavna svrha proizvodnje ovog automobila bila je pružanje hitne pomoći sa transportom, a postrojenje je moralo proći kroz značajne gubitke kako bi ispunilo ovu državnu narudžbinu.
Pročitajte takođe
Težina automobila Volga
Volga 22 je razvijena kao nezavisni model, iako je imala mnogo zajedničkog sa 21 Volgom. Međutim, mnoga dizajnerska rješenja prvobitno su implementirana za ovu mašinu. Njegove značajke uključuju:
- Potpuno metalne ploče karoserije nakon B-stupa, kao i zadnja podna ploča.
- Upotreba guma veće nosivosti.
- Predinstalirane kruće opruge.
- Sklopiva zadnja sjedala za oslobađanje stražnjeg prostora za prijevoz tereta.
Ovaj model ih je takođe imao mnogo razne modifikacije, namijenjen raznim vladinim potrebama, uključujući izvoznu verziju. Štaviše, bilo je nemoguće da privatna osoba kupi Volgu 22, oni su distribuirani isključivo državnim institucijama. Koristi se za potrebe takvih organizacija:
- hitna pomoć;
- teretni taksi;
- trgovinska preduzeća.
Uprkos činjenici da se proizvodnja GAZ "Volga" 22 ne može nazvati velikom proizvodnjom, ove mašine su tvornici stvorile dobru reputaciju zbog svoje konstruktivne pouzdanosti i visok promet... To je bio preduvjet za dobru prodaju novog poboljšanog modela.
GAZ-23 - automobil za specijalne agente
Ovaj model "Volga" razvijen je po posebnom nalogu državnih organa bezbednosti i bio je najnaprednija mašina u to vreme. Kombinirala je sve najnaprednije razvoje s udobnim i ergonomskim enterijerom.
Izgleda kao GAZ 23
Među karakteristikama GAZ "Volga" 23 su sljedeće tehničke inovacije:
- 5,5-litarski motor u obliku slova V
- Trostepeni automatski menjač.
- Ojačano tijelo.
- Poboljšani kočioni sistem sa posebnim bubnjevima, kočione pločice povećana otpornost na habanje i upotreba originalne tečnosti za kočnice.
- Izmijenjeni ovjes s ojačanim prednjim oprugama i debljim metalnim stražnjim oprugama.
- Nadograđen ispušni sistem ugradnjom dva prigušivača i ispušnih cijevi.
- Zamjena glavnog para stražnje osovine sa smanjenim prijenosnim omjerom.
- Instalacija dodatne baterije.
Uvođenje ovih promjena u dizajn osiguralo je automobilu neviđene brzine, visoku dinamiku ubrzanja, kao i poboljšanu upravljivost i upravljivost na cesti.
Automobil se proizvodio od 1962. do 1970. godine i bio je visoko klasificiran. Do danas je preživjelo samo nekoliko primjeraka koji su slučajno izbjegli obavezno uništavanje nakon otpisa.
GAZ-24: jednostavan i pouzdan
"Volga" 24 postala je evolutivni nastavak GAZ-21 i lansirana je u masovnu proizvodnju 1967. godine, iako je njegov razvoj započeo 1958. godine.
Dizajnerima je trebalo desetak godina da u praksi primijene projekt mašine koji će udovoljiti zahtjevima vremena i dobrim operativnim i potrošačkim karakteristikama.
Sastavljeno je nekoliko eksperimentalnih dizajna novog automobila, koji su se bitno razlikovali jedni od drugih u ugrađenim motornim jedinicama. različite vrste... Nakon testiranja u proizvodnju je krenuo automobil s poboljšanim četverocilindričnim motorom. Ostali prototipi su kasnije korišteni kao prototipovi za proizvodnju pojedinačne i izvozne verzije.
izgled interijera GAZ 24
Nova konstruktivna rješenja su:
- Odvojite krugove kočenja hidrauličkim pojačivačem vakuuma.
- Kovana prednja greda i stražnja zglobna poluga upravljača.
- Karburator je novi dvokomorni tip.
- Menjač sa četiri brzine.
- Novi dizajn za grejanje putničkog prostora i puhanje zadnjeg stakla.
- Poboljšani sistem ručne kočnice.
- Konfiguracija zakrivljenih bočnih prozora.
- Točkovi su promjera 14 ".
Ove promjene omogućile su da novi automobil postane prilično konkurentan i kupiv.
Izvorni dizajn, naravno, imao je svojih nedostataka, koji su otklonjeni kako su se razvijale njegove modifikacije.
1985. godine prekinuta je serijska proizvodnja ovih mašina.
Pročitajte takođe
Automobili GAZ-13 Chaika
GAZ-3102 - nova serija automobila
Ovaj model zamišljen je kao punopravni prijemnik GAZ-24, a njegov je razvoj počeo gotovo odmah s početkom proizvodnje 24 Volge. Međutim, kao rezultat toga, do 1981. godine, iz različitih razloga, ova je ideja transformirana u proizvodnju automobila za državne službenike. Automobil se proizvodio u malim serijama, ali proizvodnja je trajala 27 godina i prekinuta je tek 2009. godine.
Među glavnim tehnološkim inovacijama su sljedeće:
- Paljenje predkomore i baklje.
- Postepeni sistem ubrizgavanja vazduha.
- Novi dizajn bloka pomoću čeličnih elemenata.
- Ažurirani rasplinjač sa poluautomatskim sistemom ubrizgavanja.
- Izmijenjeni ručni mjenjač sa četiri brzine.
- Dodavanje u kočioni sistem regulator napona.
Ove inovacije poboljšale su vozačke performanse i brzinu novog modela, istovremeno smanjujući potrošnju goriva i emisiju ugljen-monoksida.
Salon GAZ-3102 također se značajno promijenio i postao je udobniji za vozača. Postoje nasloni za glavu za sjedala, a instrument tabla je postala ergonomskija.
Istorija razvoja GAZ-3102 bila je potpuno zasićena i političkim spletkama i faktorima tranzicionog perioda u ekonomiji zemlje.
pogled u salonu GAZ 3102
Stoga je njegov dizajn neprestano prolazio kroz promjene, prilagođavajući se tržišnoj ekonomiji u nastajanju. Tokom čitavog perioda automobili su prilagođeni motorima različitih proizvođača, koji je primoran na promjene dijelovi tijela, kao i na druge glavne čvorove.
Automobil je počeo uživati \u200b\u200bveliku potražnju već 2000. godine, uglavnom zahvaljujući svojoj "birokratskoj" reputaciji.
Istovremeno s izlaskom 3102, razvijeni su i proizvedeni drugi modeli Volge iz 31 serije, tako da je uklanjanje 32102 s proizvodne trake bilo logično.
GAZ-31029 - povoljan automobil
Ovaj je automobil bio među inačicom u cijeloj liniji GAZ-a i proizvodio se samo pet godina, od 1992. do 1997. Zapravo, 31029 je nastavak linije 24 Volga, a promjene su uglavnom utjecale na tijelo, koje je zamijenjeno tijelom iz 3102.
Može se nazvati GAZ-31029 komercijalno vozilo, otkako je njegovo puštanje palo na godine perestrojke, a povećana potražnja za automobilima ove klase naglo se povećala. Masovna proizvodnja i prodaja ove mašine bile su, s jedne strane, velika pomoć za pogon, međutim, s druge strane, ozbiljno su smanjile njegovu reputaciju na tržištu. To je bilo zbog činjenice da su, u pozadini velikog broja automobila, smanjeni zahtjevi za kvalitetom.
Ipak, značajna dobit od prodaje ovog pristupačnog modela omogućila je pogonu da reorganizira proizvodnju, prilagodi se novim tržišnim uslovima i počne proizvoditi zanimljivije modele.
GAZ-3110 - novi automobil za sve
Volga 3110 je razvijena kao poboljšani dizajn vozila za masovnu potrošnju i postala je naslednica 31029 u ovoj niši. Izdanje je pokrenuto 1997. godine i nastavljeno do 2005. godine.
Karakteristike čelične konstrukcije:
- Servo upravljač i modifikovani zupčanik.
- Disk kočnice na prednjim kotačima.
- Osovina propelera s među ležajem i kontinuiranim stražnjim prijenosnikom.
Bojenje automobila počelo se izvoditi dvokomponentnim bojama, što je povećalo otpornost tijela na koroziju.
Među modifikacijama mogu se izdvojiti model teretno-putnički, uglavnom dizajniran za medicinske potrebe, i automobil sa turbodizelskim motorom koji se proizvodio u vrlo malim serijama.
U vezi s dostizanjem planiranog kapaciteta proizvodne trake za novi model, 3110 je ukinut.
- postao prvi lagani sovjetski automobil montažne trake.
U stvari, ovo je licencirana kopija fordovi modeli A.
Model je imao četvorocilindrični osmoventilski motor snage 40 KS. na osnovu motora iz Forda A.
GAZ-M-1
Godina izdanja 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski putnički automobil koji je zamijenio GAZ A.
Slovo "M" znači "Molotov".
Ljudi su ovaj automobil zvali "Emka".
Opremljen je poboljšanim motorom iz modela GAZ A. 50 ks
Godine izdanja 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je modificirana verzija modela GAZ M1. Prvi prototipovi pojavili su se 1938. godine, a serijska proizvodnja započela je 1941. godine.
Opremljen je Dodge D5 motorom snage 76 KS.
M-20 "Pobjeda"
Godina izdanja 1946-1958
- razvijen je sredinom 1940-ih.
Proizvodnja transportera modela započela je 1946.
Opremljen četverocilindričnom jedinica napajanja snage 50 ks Kasnije, nakon modernizacije, snaga motora povećana je prvo na 52 KS, a kasnije na 55.
Godina izdanja 1950-1960
GAZ 12 ZIM - to je već bio automobil izvršna klasa, namijenjen uglavnom vladinim i stranačkim zvaničnicima.
Automobil je bio opremljen moderniziranom pogonskom jedinicom GAZ 11, povećane snage od 90 KS.
GAZ-21 "Volga"
Godina izdanja 1956-1970
GAZ 21 Volga je automobil srednje klase. Prvi eksperimentalni automobili ugledali su svjetlost dana 1955. godine, a 1956. model je krenuo u masovnu proizvodnju.
Prvi automobili GAZ 21 bili su opremljeni pogonskim jedinicama GAZ M20, snage 65 KS. Kasnije je pušten novi motor (1957) s kapacitetom od 70 KS, koji je, nakon nekoliko nadogradnji, od sredine 1960. povećao snagu na 75 KS.
GAZ-22 "Volga"
Godina izdanja 1962-1970
GAZ 22 je karavan zasnovan na modelu GAZ 21. Prva revija modela održana je u VDNKh 1962. godine.
Ovaj model imao je nadograđenu verziju motora ZMZ-21A, snage 75 ks.
GAZ-23 "Volga"
Godina izdanja 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetski auto srednja klasa, proizvedena na osnovu konvencionalna limuzina GAZ-21.
Motor je instaliran iz "Chaika" GAZ-13, ali sa određenim prilagodljivim razlikama, snage 195 ks.
GAZ-13 "Čajka"
Godina izdanja 1959-1981
GAZ 13 "Čajka" automobil je reprezentativne klase namijenjen uglavnom sovjetskoj nomenklaturi.
Prvi prototipovi pojavili su se 1957. godine, serijska proizvodnja započela je 1959. godine.
Model je bio opremljen novim 8-cilindričnim motorom sa gornjim ventilom sa 195 KS.
GAZ-24 "Volga"
Godina izdanja 1967-1985
GAZ 24 Volga je automobil srednje klase koji je zamijenio GAZ 21 i postao najmasovniji model tvornice GAZ.
Automobil je imao nadograđeni motor iz GAZ 21 ZMZ-24, snage 98 ks.
GAZ-24-02 "Volga"
Godina izdanja 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan zasnovan na GAZ 24.
Ovaj model je opremljen nadograđenim motorom iz GAZ-a 21 ZMZ-24, snage 95 ks.
GAZ-24-24 "Volga"
Godina izdanja 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - sovjetski automobil srednje klase proizvođača Gorkovsky Fabrika automobila, proizveden je na bazi uobičajene limuzine GAZ-24. Bila je to moćnija verzija osnovnog automobila za KGB i druge specijalne službe SSSR-a.
Prikuplja se ručno.
Opremljen je motorom ZMZ-2424, snage 195 ks.
GAZ-14 "Čajka"
Godina izdanja 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" druga je generacija automobila izvršne klase GAZ 13 "Chaika". Prikuplja se u malim serijama, gotovo ručno.
Automobil je bio opremljen 8-cilindričnim motorom ZMZ-14, stvorenim na bazi motora iz GAZ-a 13, snage 220 ks.
GAZ-24-10 "Volga"
Godina izdanja 1985-1992
GAZ-24-10 Volga je automobil srednje klase GAZ-24. 1984. godine u Moskvi, na izložbi, održana je premijera prvog uzorka GAZ-24-10.
Model je upotpunjen sa dva motori ZMZ-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ks
GAZ-24-34 "Volga"
Godina izdanja 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" je putnički automobil srednje klase proizveden u SSSR-u. Ovaj je automobil bio snažnija verzija osnovnog automobila GAZ 24-10, modernizirana za KGB i druge posebne službe.
Opremljen je 8-cilindričnim motorom ZMZ-24-24 u obliku slova V snage 195 ks.
GAZ-3102 "Volga"
Godina proizvodnje 1981-2009
GAZ 3102 je model koji je zamijenio GAZ 24. Prvi prototipovi ovog modela pojavili su se 1976. godine, a njihov se razvoj nastavio do 1980.
Na početku je na automobil ugrađen novi motor ZMZ 4022.10 snage 105 KS. Nakon toga, zbog svoje nepouzdanosti, automobili su ponovo opremljeni motorima ZMZ 402.10, snage 100 KS.
GAZ-31029 "Volga"
Godine izdanja 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - dalja modernizacija modela GAZ-24-10 upotrebom elemenata tijela modela GAZ-3102.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Godine izdanja 1992-1998
GAZ-31022 je automobil druge grupe srednje klase sa teretno-putničkim karoserijom karavana. To je bio logičan nastavak modela GAZ-24-12. Osnovni automobili koji su korišteni bili su limuzine GAZ-31029 i GAZ-3102.
Opremljen je motorom ZMZ-402 snage 98 l / s.
GAZ-3105 "Volga"
Godine izdanja 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je automobil velike klase s povećanim nivoom udobnosti.
Model je bio opremljen motorom GAZ-3105 snage 170 KS.
GAZ-3110 "Volga"
Godina izdanja 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - automobil srednje klase je daljnja modernizacija asortimana "Volga" i zamijenio je automobil GAZ-31029.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Godina izdanja 1997-2008
Model karavana GAZ 310221 razvijen je i izrađen na bazi GAZ 3110.
Imao je motor od 90 ks.
GAZ-3111 "Volga"
Godine proizvodnje 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruski putnički automobil poslovne klase. Proizvedeno u maloj seriji. Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Uglavnom je bio opremljen motorom ZMZ-4052.10 zapremine 155 litara. od.
GAZ-31105 "Volga"
Godina izdanja 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je automobil srednje klase. U stvari, poboljšana verzija GAZ-3110.
Opremljen motorima ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Godina izdanja 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 sa produženim međuosovinskim razmakom - nova modifikacija GAZ-31105, dizajniran za upotrebu kao poslovni izvršni automobil ili kao VIP taksi.
Opremljen je motorom ZMZ-4062.10 snage 131 KS.
Godina izdanja 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber) - limuzina srednje veličine, prvi put predstavljena kao GAZ Siber na izložbi "Interauto-2007" u Moskvi 29. avgusta 2007. Kasnije je trgovačko ime modela promijenjeno u Volga Siber.
Opremljen je motorima Chrysler 2.0 i 2.4, snage 141, odnosno 143 KS.
Sedan GAZ-31105 "Volga" stajao je na transporteru Gorki automobilski pogon početkom 2004. Automobil se pojavio kao rezultat modernizacije prethodne "Volge": automobil je primljen novi dizajn prednji kraj i upravljač iz modela GAZ-3111. Takođe, novi model ima modernizirani 5-brzinski mjenjač, \u200b\u200bdrugačiji ispušni sistem, ovjes prednjih kotača bez osovinica, stražnji stabilizator bočna stabilnost, dok je kontinuirana zadnja osovina na oprugama ostala.
U osnovi je bio opremljen GAZ-31105 benzinski motor ZMZ-406 zapremine 2,3 litre i kapaciteta 131-133 litara. od. U prvim godinama proizvodnje na automobil je takođe ugrađen zastarjeli ZMZ-4021 zapremine 2,4 litre (76 KS), a posebne narudžbe napravio automobile sa 2,1-litrenim dizelskim motorom GAZ-560 (licenca Steyr) kapaciteta 95 snaga.
S promjenom generacija "Volge", nastavljena je mala proizvodnja karavana GAZ-310221, ali s tehničkog gledišta bio je sličan modelu GAZ-3110. Ovi automobili imali su preklopna sjedala u drugom redu i dodatni par sjedala u prtljažniku.
Kompanija je takođe ponudila kupcima "komad" produžene limuzine GAZ-311055 sa međuosovinskim rastojanjem povećanim za 300 mm, a u periodu 2005. - 2006. proizvedeno je šezdeset takvih automobila.
2006. godine počeli su stavljati GAZ-31105 plinski motor Chrysler zapremine 2,4 litre i zapremine 137 litara. od. Ove pogonske jedinice, proizvedene u Meksiku, ugrađene su, na primjer, na druge modele koncerna Chrysler. Zajedno s novim motorom, Volga je dobila i novo kvačilo, novo instrument tabla, promijenila se prijenosni omjeri u menjaču.
2007. godine model je redizajniran, što je rezultiralo Volgom koja je dobila drugačiju masku hladnjaka i zadnja svjetla. U kabini je bilo puno više promjena: tu su bili novi prednji panel, instrumenti, upravljač, ručica mjenjača, obloga, ploče vrata, upravljačka jedinica svjetla. Programeri su također premjestili tipke za podizanje na vrata, koristili jedan ključ za sve brave i instalirali lampe za pozadinsko osvjetljenje za sve putnike.
Cijena osnovne limuzine GAZ-31105 s domaćim motorom iznosila je 265.000 rubalja, Volga s Chryslerovim motorom koštala je od 292.000 rubalja (cijene iz 2007.). Uz doplatu, kupcima je ponuđen klima uređaj.
Do kraja 2000-ih potražnja za GAZ-31105 značajno se smanjila, a 2009. godine završena je proizvodnja modela. Ovu mašinu nije zamijenio vlastiti model, već licencirani "".
2004. godine predstavljena je i limuzina, koja se smatrala zamjenom za 31105, ali ovaj projekt nikada nije proveden.
GAZ-21 "Volga" je sovjetski putnički automobil sa zadnjim pogonom srednje klase sa karoserijom limuzine. Serijski proizveden u automobilskoj fabrici u Gorkom 1957 - 1970.Radovi na Volgi započeli su u novembru 1953. Glavni dizajner projekta bio je Aleksandar Mihajlovič Nevzorov. Dizajn automobila razvio je Lev Eremeev.
Ford_Mainline
Prototip GAZ-21 bio je auto ford Mainline. GAZ je 1954. godine kupio takav automobil da bi ga proučio automatski mjenjač brzina.
Do 1954. godine započeta je izrada prototipova. Opremljeni su eksperimentalnim motorom sa gornjim ventilom s polukuglastom komorom za sagorijevanje i pogonom lanca bregastog vratila (pokazalo se nevažnim i nije ušao u masovnu proizvodnju).
3. maja 1955. započela su državna ispitivanja tri modela Volga - dva sa automatskim menjačem i jedan sa mehaničkim menjačem. Dio testa bio je trčanje i povratak Moskva - Krim. Odmah nakon prvih ispitivanja, dobiveno je odobrenje za izdavanje crteža i pripremu za proizvodnju.
10. oktobra 1956. godine proizvedena su prva tri serijska modela GAZ-21. Instalirani su dosadno na 2.432 litre. Pobedovskiy motor sa niskim ventilom snage 65 ks Ovaj automobil poznat je pod nazivom "21B".
Volga GAZ-21 1 serija
1957. godine "GAZ-21" je stavljen na transporter. Volga prima vlastiti motor - gornji ventil, snage 70 ks Vanjska razlika između prve serije Volga GAZ-21 automobila bila je rešetka hladnjaka sa zvijezdom. Smatra se da je ova zvijezda bio jedan od razloga relativno niske popularnosti prve serije Volge u evropskim zemljama, jer je jasno ukazivala na porijeklo automobila iz Sovjetskog Saveza.
Po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, na Volgi je instaliran automatski mjenjač. Ali zbog loše situacije u zemlji s visokokvalitetnim uljima i visokokvalificiranom uslugom proizvedeno je samo 700 automobila s "automatskim".
U samo dvije godine proizvodnje, 21. prva generacija proizvela je oko 31.000 vozila.
Glavne izmjene:
- GAZ-M-21G - sa prisilnim motorom iz "Victory",
- GAZ-M-21B - s prisilnim motorom iz "Victory", taksijem.
- GAZ-M-21 - motor 2.445 l. i automatski mjenjač,
- GAZ-M-21A - taksi na bazi GAZ-M-21V,
- GAZ-M-21V - opća namjena sa motorom od 2.445 litara,
- GAZ-M-21D - izvoz sa ručnim menjačem (motor od 80 ks), dodatnim hromiranim elementima (samo oblikovanje kaiša, treperenje stakla počelo se od druge serije).
- GAZ-M-21E - izvoz sa automatskim menjačem.
Volga GAZ-21 2 serije
1958. godine započela je proizvodnja druge generacije Volge sa 16 vertikalnih rupa na radijatoru. Promijenjeni su i prednji pokazivači smjera i odbojnici.
Iste godine, sovjetskoj izložbi automobila na međunarodnoj izložbi u Briselu dodijeljena je "Grand Prix".
Glavne modifikacije
- GAZ-M-21I - osnovna limuzina,
- GAZ-M-21A - taksi,
- GAZ-M-21 - verzija sa automatskim mjenjačem (bila je navedena u proizvodnom programu, ali stvarno objavljene kopije nisu poznate),
- GAZ-M-21E - verzija sa automatskim mjenjačem (vrlo ograničeno izdanje po posebnoj narudžbi),
- GAZ-M-21U - poboljšana oprema (bogatija oprema, ali sa standardnim motorom),
- GAZ-M-21K
- GAZ-M-21K - izvoz (motor od 80 ks ili 75 ks, dodatni hromirani elementi),
Volga GAZ-21 3 serije
1962. godine započela je proizvodnja Volge GAZ-21 treće serije. Bilo je dovoljno kozmetičkih promjena za ovo. Samo telo ostaje isto. Ali njegova silueta izgubila je težinu prethodnih modifikacija. Očići su nestali s branika. Sami odbojnici postali su elegantniji. Sada je samo gornji dio bio pokriven hromom, a donji, pregača, bio je obojen u boju tijela. Prednji odbojnik je u planu dobio oblik klina. Umjesto 16 širokih rupa, u rešetci hladnjaka pojavilo se 36 uskih rupa. Zadnja svjetla izgubili svoj čelični okvir, počeli su da se lijevaju od plastike zajedno sa reflektorom. Novi fenjer Osvjetljenje registarskih tablica na prtljažniku imalo je oblik letećeg galeba. Poznati jelen koji je krasio haubu Volge 1. i 2. serije nije korišten u 3. seriji (kao sigurnosna mjera često su krali jelene).
Glavne modifikacije
- GAZ-M-21L - osnovna limuzina,
- GAZ-M-21M - izvoz,
- GAZ-M-21U - poboljšana oprema (hromirani ukrasni lajsne na krilima dodane su opremi - sprijeda u obliku strelica i straga - u obliku peraja),
- GAZ-M21T - taksi sa odvojenim prednjim sjedalima za prijevoz glomazne robe.
Ove godine postava nadopunjen karavan petosedom GAZ-22 sa vodoravno podeljenom stražnja vrata... Sa preklopljenim zadnjim kaučem, automobil je mogao prevoziti glomazan teret težak 400 kg. Na njenoj osnovi proizvedeno je vozilo hitne pomoći "GAZ-22B". Kombiji nisu bili dio programa fabrike. U njima su, posebno za unutarnje potrebe biljaka, prerađivani ručni radovi, karavani.
Takođe ove godine, tajna modifikacija Volge bit će opremljena V 8 "galebovima" sa 160 konjskih snaga, automatskim mjenjačem i servo upravljačem, a zvaće se "GAZ-23". Ukupno su do 1970. godine proizvedena 603 automobila.
1965 Biljka Gorkog izveo posljednju modernizaciju 21. modela. Bočni elementi su ojačani u automobilu, ugrađeni su efikasniji grijač i brisači. Glavčine prednjih kotača bile su opremljene valjkastim ležajevima umjesto kugličnim ležajevima.
Izvozne izmjene
Volga GAZ-21 (M-21) bio je jedan od prvih masovno izvezenih sovjetskih automobila.
Izvozni automobili imali su poboljšani dizajn, sastav kompleta - prema godini proizvodnje. Uz to, motori ovih mašina pojačani su za 10 KS. ili 5 KS u odnosu na osnovni model (odnosno 80 ks i 75 ks u ranim izdanjima i 85 ks u 3 serije) povećanjem stepena kompresije za rad više kvalitetan benzin sa oktanskim brojem 80 (prema motornoj metodi - u tim godinama je europska "redovna" - ocjena "redovna", koju ne treba miješati sa modernom AI-80 sa oktanskim brojem izmjerenom prema istraživačkoj metodi - njegova primjena u ovim prisilnim motorima je neprihvatljiva, jer oktanski brojmjereno motornom metodom, približno odgovara ocjeni A-76).
15. jula 1970. godine, posljednja Volga GAZ-21 sišla je s montažne trake. Ovaj automobil modifikacije "21US" sa brojem karoserije 334312, obojen antracit bojom, zauzeo je mesto u ekspoziciji fabričkog muzeja. Ukupno je od 1956. do 1970. proizvedeno 638875 vozila GAZ-21 i GAZ-22.
Automobil Jurija Gagarina
Prvi zemaljski kosmonaut, Jurij Gagarin, nakon prvog leta u svemir 1961. godine, dobio je kao nagradu specijalni sklop automobila "Volga" GAZ-21. Automobil je bio crne boje sa nestandardnom plavom unutrašnjošću (i metalnom i presvlakom) i kompletan set luksuzni krom. Godina izdanja - 1960 (2 serije). Znak registra 78-78 MOD. Znatiželjno to vozačka dozvola prije toga Gagarin nije: kasnije ga je dobio općenito, nakon završene obuke i položenih ispita u odjeljku DOSAAF.
Trenutno se ovaj automobil čuva u muzeju u gradu Gagarin (Gzhatsk). Stanje automobila u početku je odgovaralo njegovoj starosti, jer je automobil stavljen u skladište 70-ih bez restauracije, a skladištenje pod praznim staklenim poklopcem također ga uopće nije poboljšalo. Nakon toga, već nedavno, Gagarinova Volga je obnovljena u lokalnom autoservisu.
Kasnije je Jurij Aleksejevič nabavio kasniju Volgu III seriju (očigledno 21US), takođe crnu, ali sa redovnom sivom unutrašnjošću.
Godine 1965. Francuzi su Gagarina predstavili tokom njegove posjete (prema drugim izvorima, odmah nakon njega) sportski automobil - plava Matra Bonnet Djet V S kupe. Međutim, sudeći prema izvorima, on nije aktivno upravljao ovim automobilom.
To se događa u životu: dijete kod kojeg su od djetinjstva sve srodne duše srasle, odrasta kao osoba koja nije baš uspješna i uspješna ili čak daje razloge nevoljnicima da govore o tome "porodica nije bez svojih crnih ovaca", " crna ovca"I tako dalje. Po mom mišljenju, ovo je sudbina niženovgorodske" Volge ": dugi niz godina bila je omiljena i ponos ne samo rodne tvornice automobila Gorky, već i cijele zemlje, ali je u dvadeset prvom vijeku nekako neprimjetno i neslavno napustila scenu.
Dogodilo se da sam nekoliko godina imao priliku da posmatram kako je "voljena", ne spolja, već iznutra, kao zaposlenica GAZ-a i prilično pristrana osoba. Stoga se moja priča može donekle razlikovati od službene priče.
Na fotografiji: pretproizvodnja GAZ 21 "Volga"
"Prijevoznici" i "sustizanje"
Početak moje karijere u GAZ-u došao je u vrijeme kad je Volga po ljudskim standardima bila prilično odrasla: 24. se proizvodio gotovo dvije decenije, a relativno novi model 3102 bio je u osmoj godini. Ali za mene su obojica postojala samo u obliku poluproizvoda za potpuno različite automobile, jer sam imala dovoljno sreće da sam radila u proizvodnji automobila male serije (PAMS), koje su, međutim, svi zvali jednostavno "Galeb".
Avaj, posljednji ovdje okupljeni GAZ-14 napustio je radnju nekoliko mjeseci prije mog dolaska - krajem osamdesetih godina Čajka je postala žrtvom Gorbačovljeve kampanje za borbu protiv privilegija - a neugledna zgrada na šestoj kapiji opravdala je svoje popularno ime samo automobilom-spomenikom na pijedestalu i izazivač. To smo nazvali neispravnim sivim kamionom-galebom koji dobavljači i obrtnici isporučuju komponente. Generalno, u GAZ-u su, kao i vjerovatno, u bilo kojem drugom pogonu automobila, napravljeni mnogi smiješni automobili jedinstvenog dizajna za "unutrašnju upotrebu": uzmite barem "sipe" s kabinama i motorima s teretnih "travnjaka", ali s kratkom bazom i sitnim tijelima. ..
Ali ovo je potpuno druga priča, a mi smo uglavnom sakupljali "sustizanje". Zvali su se GAZ-24-34 i GAZ-31013, a izgledalo je ovako: uobičajeni model "Volge" 24-10 odnosno 3102 stigao je iz PLA (proizvodnja putničkih automobila) i opremljen svime što bi trebalo, ali bez agregata i više neke sitnice, zabijen je u običnu jamu - i započeo je proces ponovnog rođenja.
Od nas kao montažera nije se tražilo toliko: promijenite zaštitnu polugu na prednjem ovjesu u snažniju, ugradite povećani hladnjak s otvorima, servo upravljačem, novim ispušnim sistemom i nečim drugim. Zatim smo pomoću dizalice sa gredom, uklonivši poklopac motora, gurnuli ispod nje pogonsku jedinicu iz istog "Galeba" (mada ne i "14.": bilo je bliže onome što je prethodno bilo instalirano na GAZ-13), koji se sastojao od osmocilindričnog motor zapremine oko 200 litara. od. i trostepeni "stroj".
Ali prvo je bilo potrebno mačem uvući se ispod automobila i obaviti još jednu rutinsku operaciju - temeljito zgnječiti nekoliko unutrašnji dijelovi tijela, inače motor "Čajkovski" jednostavno ne bi došao na svoje mjesto. Kako je ovo utjecalo na krutost tijela, povijest ne govori, ali znali smo da je život "sustizanja" obično kratkotrajan. I još jedan detalj rječito govori o kvaliteti i tehničkom nivou tog vremena: svi sklopljeni automobili uvaljani su duž određene trase, a prema njegovim rezultatima, do polovine pogonskih jedinica i vodećih stražnje osovine su odbijeni i podložni zamjeni. A kad je stigla narudžba za seriju automobila za kolonu predsjednika Jeljcina (barem nam je tako rečeno), od prve prezentacije prihvaćen je samo jedan od četiri ili pet primjeraka.
Međutim, druga Volga, GAZ-3105, za nas je postala još značajniji simbol ere. Kao što znate, njime su pokušali zamijeniti Galeba, a zatim je započelo sklapanje eksperimentalnih uzoraka druge serije, s velikim spuštajućim naočalama na vratima umjesto originalnih, ali glupim dodatnim prozorima (iako je takva kopija bila i u našem kutu radionice, i u njoj sa zadovoljstvom su moje kolege drijemale tokom zastoja).
Ovaj automobil više nismo sastavljali u jami, već na vodiču, gdje smo u početku montirali ovjese na nosilima, ostalim elementima šasije i pogonskoj jedinici, a onda je sve to bilo prekriveno tijelom - sada se takav proces naziva brakom. Sjećam se s kojim divljenjem smo gledali na poluge neovisna suspenzija, pogon na sva četiri točka, disk kočnice svi točkovi, električni pogoni i sve ostalo što je tada izgledalo kao zadnja riječ tehnologije, a za gotove automobile - tako progresivno i moderno.
Sada shvaćamo da je zapravo „petica“ bila prilično ružna, dizajn joj je bio sporedan, a konstrukcija gruba i nije bilo moguće to smisliti gotovo deset godina mučenja, od 1987. godine, kada prvi uzorci, do 1996, kada je projekt zatvoren. A to se dogodilo prije svega krivnjom programera, koji su u početku postavili previsoku ljestvicu, nepremostivu za tadašnji GAZ.
Mladi reformatori
S autorima „petice“ upoznali smo se krajem 1994. godine, kada sam došla raditi u UKER (Odjel za dizajn i eksperimentalni rad) kao dizajner. U to je vrijeme vodeći dizajner već očito propalog projekta 3105 Sergej Batjanov postao glavni dizajner putničkih automobila, a njegov prijatelj Igor Bezrodnih, koji je razvijao stil, de facto je vodio konstruktorski biro.
Čudna kadrovska odluka najvjerojatnije je bila objašnjena tadašnjom modom da se u sve sfere postavljaju mladi i napredni ljudi, s istrošenim jezikom i aktivnom životnom pozicijom, - prisjetimo se barem pokojnog Borisa Nemcova, najmlađeg ruskog guvernera, a potom i zamjenika premijera, koji je obećao da će sve službenike prebaciti na Volgu. Usput, moramo odati priznanje Borisu Efimoviču: i sam je GAZ-3105 prilično dugo koristio kao službeni automobil, ali na kraju je ipak morao napustiti ovu egzotiku zbog vrlo niske pouzdanosti automobila.
Dakle, devedesetih godina profesionalnost nije bila ispoštovana - pokazivanje je bilo puno više cijenjeno, kako su tada govorili, i za njih je GAZ morao platiti po najvišoj stopi. Napokon, zakopavši projekt prvotno malog modela, mladi ideolozi (iako u to vrijeme više nisu bili mladi - svi su bili mlađi od četrdeset) utrli su put potpuno istim grabljama, preuzimajući razvoj masovnog modela!
Odlučeno je da se 1995. godine pripremi zamjena stare Volge, tačno za 25. godišnjicu 24-ki, i u prvoj fazi su se nadmetala dva koncepta - osnovni pogon na prednje točkove s mogućnošću cjelovite (mislim da je nepotrebno precizirati čija je to bila ideologija) i evolucijske verzije, zadržavajući uobičajeni klasični raspored. Za potonje su govorili predstavnici stare garde zdravih stručnjaka, ali glasovi su im se raspršili, dok su Batyanov i njegov tim predstavili svoj projekt u pobjedničkom svjetlu, pripremajući prezentaciju cijele porodice modela: nije postojala samo limuzina, već i karavan, pa čak i nešto poput crossover sa tri reda sedišta. Opet, dizajneri su se isto tako zeznuli sa lijepim ilustracijama - i kao rezultat toga, našim se "mladim reformatorima" opet povjerovalo, što je čudno.
Inače, o dizajnerima: bili su privilegovana kasta u GAZ-u, uprkos činjenici da se njihov formalni status nije razlikovao od svih ostalih zaposlenih u odjelu. karoserije... U teoriji, bilo koji dizajner ne samo da je mogao, već je bio dužan sudjelovati u "umjetničkom razvoju tijela i interijera perspektivni automobili", Što je direktno navedeno u ugovoru, a ponekad su se održavali i natječaji za dizajn. Na primjer, izgled ažurirane GAZelle stvarao se otprilike u isto vrijeme na alternativnoj osnovi, a postojalo je čak pet različitih varijanti - možda je to dijelom razlog zašto je kamion iz Nižnjeg Novgoroda još uvijek živ ...
No, kada je bila u pitanju buduća "Volga", najviše što je "alternativama" bilo dopušteno bilo je neformalno i van radnog vremena izražavati se na malim modelima plastelina u razmjeri 1:10 u uglu "grčke dvorane", kako se zvala demonstracijska soba. A ako se nekome iz „dvorskog“ tima nešto nije svidjelo, ovi bi se modeli mogli lako poslati na topljenje pod izgovorom oslobađanja prostora ili nedostatka plastelina. On, inače, nije bio obično dijete, već posebno skulpturalno, a za modele u punoj veličini, u čijem je oblikovanju tim Igora Bezrodnih bio izuzetno uspješan, bilo je potrebno stotine kilograma.
Romantičari i računovođe
Sve šale na stranu, naši dizajneri stvorili su vrlo lijepe automobile od plastelina i zaista su radili s ljubavlju. Za ideologe-dizajnere ne može se kriviti neaktivnost ili zlonamjernost, međutim, bili su toliko izvan dodira sa životom, kao da sjede ne petsto metara od plinovoda, već negdje u Detroitu ili Stuttgartu. I, što je najčudnije, u upravi GAZ-a nije bilo nikoga tko bi pokušao vratiti ove romantičare u stvarnost, što je pokazao još jedan tehnički savjet, gdje se nisu čule plahe prigovore onih koji su već shvatili da ga postrojenje ne može povući.
Rezultat se pokazao logičnim i predvidljivim: 1997. godine, nakon dvije godine ozbiljnog studija dizajna, kada je gotovo sva tehnička dokumentacija i prvi uzorci modela 3103 i 3104 bili spremni (jedno tijelo, ali različite vrste voziti), iznenada su nam objavili da radimo praktično "u koš". Do sada niko ne zna koliko je fabriku koštalo u novcu. Inače, automobili sa sličnim indeksima jedno vrijeme već su postojali u eksperimentalnom rangu i to su bile pojednostavljene verzije istog Batyanovskaya "petorke" sa skraćenom bazom - inače se pokazalo da brojevi nisu imali sreće ...
Koji bi organizacijski zaključci uslijedili u Detroitu? U najmanju ruku - ostavka čitave vesele kompanije ideologa, pa čak i top menadžera višeg ranga. Ali to nije naša metoda, odlučeno je u GAZ-u, a propale nove Volge preimenovane su u koncept automobile, a svi su "vunderkind" ne samo sjedili na stolicama, neki su čak i "prognani" na obuku u Italiju.
Ostali su dobili novi zadatak - odigrati situaciju prije dvije godine i vajati u vatrenom redu novi model klasični raspored pogona na stražnjim kotačima s indeksom 3111. A onda se dogodilo ono najzanimljivije: "mladi reformatori" odbijanje svoje omiljene ideologije shvatili su kao ličnu uvredu i potajno su odlučili "napuniti" projekt koji im se nije svidio kako ni on neće biti realiziran. Naravno, to niko neće potvrditi ni sada, kad su neki od naših junaka već na zasluženom odmoru, ali ovo objašnjava mnogo toga: stil je izvan kiča, i potpuno zanemarivanje proizvodljivosti, i divlje eklektična kombinacija u dizajnu progresivnog prednjeg ovjesa s tzv. visoka nadlaktica i drevne stražnje opruge.
Postoji još jedan zanimljiv detalj u vezi sa dizajnom. Čini se da je bilo logično maksimalno upotrijebiti gotovu karoseriju modela 3103 za ubrzavanje postupka, jednostavno prilagodbom na platformu Volga GAZ-3110, ali tada bi naši romantični majstori mogli ostati bez dodatnog dijela naknada. Pronađeno je vrlo elegantno rješenje: model plastelina "trojke" podijeljen je po dužini na pola, a polovina je manjim izmjenama pretvorena u "jedanaestu". Mali u smislu potrošnje plastelina - a bilderi su morali izmjeriti i "digitalizirati" cijelo tijelo, što je opet vrlo mukotrpno, dugotrajno i skupo.
Inače, odluka da se u mjerni kompleks pošalje polovični model, što je predmet posebnog ponosa za GAZ, donesena je suprotno presudi tehničkog vijeća koje nije odobrilo projekt zbog brojnih komentara zdravih inženjera i menadžera - čini se da tada jednostavno nije bilo drugog izlaza. I dogodilo se drugo čudo: Batyanov i sama kompanija vjerovali su da su stvorili remek-djelo i uzimali zdravo za gotovo pohvale i nagrade za izuzetan doprinos ruskoj automobilskoj industriji. Štaviše, zahvaljujući "jedanaestom", neki romantičari imali su priliku da odu na još jedno putovanje u inostranstvo: proizvodnja plastičnog modela-demonstratora, koji bi navodno trebao ubrzati postupak, naručena je u Americi.
Ljepota nije spasila
Volga GAZ-3111 u obliku istog tog demonstranta debitirala je na salonu automobila u Moskvi 1998. godine u društvu takozvanih koncepata 3103 i 3104. Moramo odati priznanje našim dizajnerima - prihvaćen je vrlo povoljno, jer se automobil zapravo pokazao primamljivim i atraktivnim na svoj način ... Ponovo se pokazalo da je oklada na neoklasicizam, istorijsko nasleđe, tradicije itd. Bila dobitna, ali oni koji su automobil vidjeli ne samo spolja, odmah su uočili nedovršenu ergonomiju i odvratnu vidljivost, iako je postojala nada da se sve ovo može dovesti do pazite na početak serijske proizvodnje.
1 / 2
2 / 2
Tada se "jedanaesta" ozbiljno smatrala nasljednicom davno zastarjele "desetke", a čak su postavljeni i posebni displeji na kontrolnim punktovima GAZ-a, koji su brojali dane do početka proizvodnje, zakazanog za 25. decembar 1999. Bilo je čak moguće skoro ispoštovati rok, ali 28. decembra dogodilo se samo svečano lansiranje - prava proizvodnja uspostavljena je samo nekoliko mjeseci kasnije.
Međutim, ovu proizvodnju ne bismo mogli nazvati masovnom proizvodnjom sa svom željom. Jedine pune godine proizvodnje modela, 2001. godine, bilo je moguće sastaviti nešto više od 300 automobila, a ukupan broj "jedanaestih", uzimajući u obzir sve eksperimentalne uzorke, nije prelazio 500 komada. To je upola manje nego što su napravili GAZ-14 "Galebovi", a da ne govorimo o gore opisanim "nadoknadama", mada je gospodin Batyanov mogao proslaviti lični rekord: njegova "supervolga" 3105 u jednom trenutku nije dosegla ni stotine primjeraka ...
Suprotno tome, napomenimo pošteno, automobili GAZ-3111 neko su vrijeme stajali u izložbenim salonima pojedinačnih dilera plina sa sramotnim natpisima "Pregovaračka cijena", ali bilo je vrlo malo ljudi spremnih za pregovore. Ukratko, umjesto da zamijenimo staru Volgu, dobili smo još jednu rijetkost, igračku koja udovoljava ambicijama kolekcionara i naših stvaralaca. Istina, potonji, najvjerojatnije, za to ne krive sebe, već financijsku krizu i promjenu rukovodstva 2000. godine, kada su GAZ kontrolirale strukture oligarha Olega Deripaske.
Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Recimo da je sudbina bila nepravedna prema sanjarima za plin i njihovim "nezadovoljstvima". Ali jesu li zaslužili drugačiji tretman? - pokušajmo to shvatiti. Ljepota je subjektivan pojam, ali činjenica da se pretvorila u velike poteškoće za proizvodnju i uslugu potpuno je objektivna činjenica, koja ukazuje na to da programeri teško mogu zamisliti kakav je transporter. U masi automobilska proizvodnja bilo koji dio trebao bi doći na svoje mjesto, kako kažu, s pola udarca, i jedini mogući način i bez ikakvog prilagođavanja, ali u ovom slučaju sve je učinjeno upravo suprotno. Za promjenu pregorjele žarulje u prelijepom "pokazivaču smjera" bilo je potrebno rastaviti gotovo polovinu "njuške".
Što se tiče tehnički nivo općenito, to savršeno ilustrira masa praznog vozila koju je naznačio sam proizvođač: 1690 kg je gotovo tri centa više od težine GAZ-3110 s istim agregatom i praktično istim dimenzijama ("11" je na 3 cm duže na povećanje međuosovinskog razmaka za dva centimetra), i gotovo isto koliko i isti 3105 težio sa osmocilindričnim motorom, pogon na sva četiri točka i više od pet metara.
Da, i nezavisni testovi pokazali su da ako je ova ljepotica napravila korak u odnosu na svog prethodnika, onda ne naprijed, već u stranu: uprkos zupčanicima i stabilizatoru u zupčanicima i zupčanicima stražnji ovjes (podsjetimo, proljeće), poboljšanja u upravljanju jedva nadoknađivala gubitak čvrste vožnje. Odnosno, od GAZ-a je zatraženo da u dvadeset i prvo stoljeće uđe s novim putničkim automobilom, koji u svim svojim potrošačkim kvalitetama nije nadmašio dizajn iz 1970. godine, ali je lijep - i hvala Bogu što je novo rukovodstvo imalo volju da ne poklekne pred svojim neugodnim šarmom.
