Mitsubishi Pajero, za razliku od mnogih modernih SUV-ova i krosovera sa pogonom na sve točkove, je pravi SUV, a po sposobnostima u vožnji smatra se jednim od najboljih u svojoj klasi.
Model se prvi put pojavio na automobilsko tržište 1982. godine, a automobil drugog Mitsubishi generacije Pajero 2 je zaista postao legenda - automobil u ovoj karoseriji proizvodio se deset godina, a ovakvi primjerci se još uvijek često nalaze na putevima naše zemlje.
U Rusiji ima mnogo fanova Pajero-2 - postoji klub za ljubitelje Mitsubishi Pajero-a, a trke se redovno održavaju na automobilima. Treba napomenuti da se u Indiji još uvijek proizvodi verzija Pajera iz 1997. (u verziji sa 5 vrata) i zove se Pajero SFX.
Godine 1996. Mitsubishi je počeo proizvoditi još jedan model sličnog plana i dobio je ime Pajero Sport. Treba napomenuti da se druga generacija "Sporta" još uvijek proizvodi, a od 2008. godine automobil se sklapa u Kalugi.
Malo istorije
Prvi prototip modela Pajero predstavljen je na Salonu automobila u Tokiju davne 1973. godine. SUV je bio baziran na vojnoj verziji Mitsubishi Jeepa, a prema planovima dizajnera, automobil je trebao biti lagano terensko vozilo sa ceradnim krovom. Ali tržište je primoralo programere da naprave značajne promjene u modelu, a 1976. godine duboko je modernizirana verzija automobila već prikazana u japanskoj prijestolnici - primjetno je "narasla" u veličini i počela se opremati snažnijim pogonska jedinica. Platforma SUV-a se također promijenila - sada njegova osnova više nije bio vojni japanski džip, već američki civilni kamionet Dodge. Iako je automobil bio cijenjen od strane stručnjaka, Japanci su počeli serijsku proizvodnju Pajera-1 tek 1981. godine.
Debi prvog Pajera dogodio se u oktobru 1981. godine, a prvi automobili proizvedeni su sa kratkim međuosovinskim razmakom u verziji sa 3 vrata; Pajero je došao u verziji sa 5 vrata 1983. godine. SUV je bio opremljen i benzinskim i dizel motori sa zapreminom od 2 do 3 litre, a na modelu je bilo dosta dizel motora - dobro su se ukorijenili i pokazali se dobrim. Pajero-1 su proizvodili Japanci do 1991. godine, a zatim je licenca za ovaj automobil prodata korejskom koncernu Hyundai, a model je naknadno proizveden pod Marka Hyundai Galloper. 
Mitsubishi Pajero-2
Marka Mitsubishi Pajero-2 počela je da se proizvodi 1991. godine, a na japansko terensko vozilo prvo su instalirana dva tipa motora:
- 3-litarski benzinski motor u obliku slova V 6G72 (6 cilindara, 12 ventila, dva po cilindru);
- 2,5-litarski dizel 4D56 (4 cilindra, 8 ventila, dva po cilindru).
Kao i prvi Pajero, model druge generacije ima strukturu okvira, te je zbog toga težina automobila prilično značajna - oko dvije tone. Pajero-2 se proizvodio u dvije karoserije - SWB karavan s 3 vrata ("kratki") i LWB sa 5 vrata (duga verzija), a svaka verzija je imala dvije opcije:
- „troja vrata“ sa krovom od metala i tkanine (sklopivi, sa električnim pogonom);
- “petoro vrata” sa regularnim i visokim krovom.
Za razliku od svog prethodnika, Mitsubishi Pajero-2 već ima suštinski drugačiji pogon na točkovima; menjač se može menjati u tri položaja:
- pogon stražnjih kotača;
- obje pogonske osovine u konvencionalnom pogonu na sve kotače;
- obje pogonske osovine sa blokiranim diferencijalom.
Ovaj tip mjenjača se zove Super Select 4WD i vrlo je zgodan za vozača - vlasnik automobila može izabrati opciju spajanja osovina u zavisnosti od stanje na putu.
Prednje ovjes Pajero-2 opremljen je torzionim šipkama, stražnja osovina– opruge i duple vučne ruke. 
Na osnovu udobnosti ovjesa, automobili se mogu podijeliti u dva tipa - sa običnom šasijom i sa podesivim amortizerima, a možete povećati razmak vozila bez napuštanja kabine.
Iako klirens od tla Automobil već nije mali (200 ili 225 mm, ovisno o vrsti amortizera), Pajero-2 je često podložan podešavanju, a sposobnost SUV-a nakon podizanja ovjesa postaje zaista fantastična. O performanse vožnje Pajero-2 je legendarni, i ne uzalud - automobil puzi kroz močvare i penje se po strmim brdima, SUV je više puta pobijedio na reliju Pariz-Dakar i jedan je od vodećih na ovim takmičenjima.
Drugi Pajero je opremljen sa petostepenim manuelnim i četvorostepenim ili petostepenim automatski menjač, ugrađeno je ukupno sedam vrsta mjenjača:
- “mehanika” V5M21, V5MT1 i V5M31;
- 4-brzinski automatski V4AW2, V4A51 i V4AW3;
- 5-brzinski automatski V5A51.
Mjenjači imaju malo različite omjere prijenosa, ali se razlikuju ne samo po ovome - svaki tip ručnog ili automatskog mjenjača prikladan je samo za određeni model motora, a mjenjači nisu međusobno zamjenjivi.
1997. Pageo-2 je restilizovan:
- prednji branik je ažuriran, dodaje se maglenke;
- prednja optika je dopunjena ksenonskim lampama;
- umjesto klima-uređaja počela se ugrađivati kontrola klime;
- promijenjena je rešetka hladnjaka;
- V standard počeo hodati alu felge R
Ako je u početku Pajero-2 bio opremljen samo sa dva tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem, onda je kasnije linija pogonske jedinice značajno proširio, a tokom čitavog postojanja modela i sledeće benzinski motori:
- 2,5-litarski 4G54 – 8-cl. /103 l. With. (ovaj motor je instaliran i na Pajero-1);
- 2,4-litarski 4G64 – 8-cl. /112 l. With.;
- 3-litarski 6G72 – 12-cl. /150 l. With. i 24-cl. /181 l. With.;
- 3,5-litarski 6G74 – 12-cl. /194 l. With. i 24-cl. /208 l. With.;
- 3,5-litarski 6G74 GDI – 24-cl. /245 l. With.;
- 3,5-litarski 6G74 MIVEC – 24-cl. /280 l. With.
Možete lako odrediti da li Mitsubishi ima 4- ili 6-cilindarski benzinski motor prema nazivu modela - prva cifra označava broj cilindara. 
Asortiman modela dizel motora Mitsubishi motori Pajero 2 je mnogo skromniji - postoje samo tri tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem:
- 2,5-litarski 4D56 – 8-cl. /105 l. With.;
- 2,8-litarski 4M40 – 8-cl. /125 l. With.;
- 2,8-litarski 4M40 EFI – 8-cl. /140 l. With.
Marka dizel motora s turbopunjačem 4M40 EFI razlikuje se od 4M40 po prisutnosti elektronsko upravljanje Pumpa za ubrizgavanje.
Mitsubishi Pajero Sport se proizvodi od 1996. godine, u Japanu se zove Challenger, au SAD-u se prodaje pod brendom Montero. Ukupno, od 2016. godine postoje tri generacije SUV-a - model Pajero Sport-1 se proizvodio do 2010. godine, njegova platforma je Mitsubishi Pajero-2. SUV u Sport verziji ima gotovo isto ovjes kao i osnovni automobil, ali se razlikuje po dizajnu, manjoj veličini i više je obdaren sportskim kvalitetama. Automobil je restilizovan više puta; 2000. godine opruge na zadnjoj osovini su zamenjene oprugama.
Debi druge generacije Pajero Sporta (baziranog na Mitsubishi Tritonu) održan je u jesen 2008. godine, automobil je predstavljen na Salonu automobila u Moskvi. Ovaj SUV dostupan je u verzijama sa 5 i 7 sedišta; glavna proizvodnja brenda je osnovana na Tajlandu. "Sport-2" se proizvodio do 2016. godine.
Od avgusta 2015. godine na istom Tajlandu (Laem Chabang) osnovana je skupština Pajero Sport-3, na osnovu novi brend Oduzet je dobro poznati kamionet L-200. Također novi modelće se proizvoditi u Indoneziji, a planirano je da proizvodnja automobila počne u aprilu 2017. godine. 
U februaru 2012, Sport-2 je restilizovan; novi model je predstavljen u tri nivoa opreme:
- Intenzitet;
- U stilu;
- Krajnji
Sport-2 linija pogonskih jedinica (2008-2016) uključuje sljedeće tipove motora:
- dizel 2,5 l 4D56 178 l. With. (3. generacija DI-D);
- dizel 3,2 l 4M41 160 l. With.;
- benzin 4G69 2,4 l 162 l. With.;
- benzin 3,0 l 6B31 220 l. With.;
- benzin 3,5 l 6G74 189-222 l. With.
Pajero Sport 2 je dostupan sa dva tipa menjača:
- mehanički 5-brzinski kontrolni punkt;
- automatski 5-brzinski Checkpoint.
Čak i osnovna verzija Pajero Sport-2 uključuje:
- prednji vazdušni jastuci;
- ABS i EBD sistemi;
- kompletan električni paket;
- klima uređaj;
- audio sistem sa četiri zvučnika.
U jednostavnoj konfiguraciji ugrađene su alu felge R16, u opremljenijoj verziji „Instyle“ predviđena je ugradnja 17 alu felgi. 
Mitsubishi Sport-2 specifikacije sljedeće (verzija sa pet sedišta, dizel 4D56):
- dimenzije (D / Š / V) – 4,7 / 1,82 / 1,84 m;
- broj redova sedišta – 2;
- međuosovinsko rastojanje– 2,8 m;
- težina praznog vozila - 2,04 tone;
- maksimalna težina potpuno opterećenog vozila – 2,71 tona;
- maksimalna težina vučene prikolice – 2,5 tone;
- kapacitet rezervoar za gorivo– 70 l;
- usklađenost sa ekološkim standardima – Euro-4;
- Zadnje ogibljenje je zavisno, prednje je nezavisno.
U Instyle paketu, Pajero Sport-2 je opremljen sa xenon farovi, dolazi sa fabričkim toniranjem, obezbeđene su krovne šine.
Mitsubishi Pajero II ima mnogo modifikacija: "Metal Top" sa 3 vrata i otvorenim "J Top", sa 5 vrata "Mid Roof" i "Kick Up Roof" i tako dalje. Osim toga, Pajero je opremljen sa dvije vrste motora: 3-litarskim V6 i 2,5-litarskim turbodizelom, kao i dvije vrste mjenjača: 5-brzinskim manuelnim i 4-brzinskim automatskim. Najskuplji nivoi opreme i dalje nose oznaku "Super Exceed" - verzije sa unutrašnjosti od sedam sjedala, prednjim svjetlima za maglu, električnim dodacima, uključujući pogon bočnih retrovizora, krovni otvor, kožna unutrašnjost, ukrasi unutrašnjosti u izgledu drveta, električna i grijana sjedišta, tempomat, dvostruki klima uređaj, CD player itd. Također se razlikuju od osnovnih verzija po izgledu - zbog posebnog body kita i boja. Godine 1997. izvršen je restilizacija, neznatno mijenjajući izgled. Konkretno, manje modifikacije na krilima dale su automobilu muževniji, "neustrašiv" izgled. Iste godine objavljena je sportska modifikacija Evolution.
Prvo za konfiguracije novi Pajero dobio motore prethodna generacija, koji su prošli blagu modernizaciju, su dizel motori 4D56 (atmosferski i turbo sa 85, odnosno 105 KS) i 6G72 benzinski (V6, 155 KS). Godine 1993. linija pogonskih jedinica proširena je novom generacijom motora: benzinski 6G74 (3,5 l, 208 KS) sa dva nadzemna bregaste osovine i dizel 4M40 (2,8 l, 125 KS) sa međuhladnjakom i lančani pogon Zupčasti remen Nakon restilizacije, na ovaj automobil su počeli da se ugrađuju motori sa GDI sistemom (s direktno ubrizgavanje). Kupcima je ponuđen izbor između dva ručna mjenjača, koji se međusobno razlikuju na različite načine. omjer prijenosa glavni i prvi stepen prenosa i jedan automatski menjač.
Mitsubishi Pajero koristi drugu generaciju najnoviji razvoj tog vremena: Super Select 4WD sistem pogona na sva četiri točka. Nedostaci mjenjača s pogonom na sve kotače prethodne generacije Pajera, kada se 4WD mogao koristiti samo za vožnju u lošim uvjetima na cesti, primorali su Mitsubishi inženjere da razviju fundamentalno novi tip mjenjača. Sada, upravljanjem polugom prenosnog kućišta, vozač može da se prebaci sa zadnjeg na pogon na sva četiri točka u bilo kom trenutku u pokretu, a izbor režima je prilično bogat: može biti samo sa pogonom na zadnje točkove (2H), stalnim pogonom na sve točkove (4H), sa blokadom centralnog diferencijala (4HLc). Prilikom zaustavljanja možete uključiti pogon na sve kotače sa kruto zaključanim središnjim diferencijalom i donjim redom u mjenjaču (4LLs) za teške uvjete na putu, u potpunosti mobilizirajući off-road mogućnosti mjenjača. Dostupan i kao opcija na prednja osovina Instaliran je samoblokirajući diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
Mitsubishi Pajero je takođe napravio značajan napredak u pogledu bezbednosti. Korišćen prvi put na automobilu druge generacije sistem protiv blokiranja kočnica Multi Mode ABS i EBD sistem koji je omogućio punu funkcionalnost kočioni sistem u svim Super Select modovima mjenjača, jer je, na primjer, kočenje sa blokiranim središnjim diferencijalom potrebno apsolutno različite karakteristike kočenje. Pored toga, lista sada uključuje opcije kao što su vazdušni jastuci za vozača i suvozača, nosači dečije sedište, učvršćivači vrata.
Mitsubishi Pajero iz 1991. godine, kao i prethodna generacija, zasniva se na strukturi rama, a kao rezultat toga, visokoj čvrstoći i pouzdanosti, što je važno za rad rabljenog automobila. Ovo je definitivno jedan od najbolji SUV svog vremena. Osim toga, općenito, ovu generaciju odlikuju umjerene cijene.
Mitsubishi Pajero SUV, čija je proizvodnja počela 1982. godine, postao je poznat po svom jednostavnom i pouzdanom dizajnu: ram, stražnja opružna suspenzija, kruto povezana prednja osovina, reduktor. U početku se automobil nudio s karoserijom s troja vrata sa metalnim ili platnenim vrhom, ali 1984. godine pojavila se modifikacija s pet vrata s tri reda sjedišta u kabini.
Automobil je bio opremljen četvorocilindričnim benzinskim motorima zapremine od dva litra (uključujući turbo punjenje) i 2,6 litara, kao i trolitarskim V6 motorom. Turbodizelaši su imali zapreminu od 2,3 i 2,5 litara, osim toga postojala je verzija sa 2,3-litarskim atmosferskim dizel motorom. Kao opcija se nudio četvorostepeni Aisin automatik.
U zemljama sjeverne i južna amerika(osim Brazila), Španije i Indije, ovaj model je nazvan zbog kakofonije imena Pajero na španskom, a za tržište Velike Britanije preimenovan je u Shogun. Od 1987–1989, kopija SUV-a se prodavala u Sjedinjenim Državama kao . A nakon što je 1991. prestala proizvodnja prvog Pajera, licenca za proizvodnju prodata je korejskoj kompaniji Hyundai, koja je na osnovu toga stvorila vlastiti SUV.
Druga generacija, 1991
Druga generacija SUV-a je, zapravo, duboka modernizacija prethodni model. Međutim, Mitsubishi Pajero je počeo izgledati modernije, malo se povećao u veličini i stražnji ovjes pojavile su se opruge. Automobil se i dalje nudio u verzijama sa troja i petoro vrata, a trojac je mogao biti opremljen platnenim poklopcem koji se može skinuti, a model sa petoro vrata imao je opciju visokog krova. Promenio se i menjač: sada je Pajero opremljen sa prijenosna kutija Super Select 4WD sa četiri načina vožnje, niskim dometom i zaključavanjem pozadi i simetrično središnji diferencijali. ABS je uvršten na listu opreme.
Mitsubishi Pajero je bio opremljen benzinskim motorima 2.4 (112 KS), 2.6 (103 KS) i V6 3.0 (150, kasnije 180 KS), kao i 2,5-litarskim turbodizelom koji je razvijao 100 KS. With. Godine 1993. ispod haube automobila pojavila se 3,5-litarska benzinska "šestica" kapaciteta 194-204 KS. s., a godinu dana kasnije - također 2,8-litarski turbodizel (128 KS)
Godine 1998. model je malo restiliziran; ažurirani automobili su se lako mogli prepoznati po njihovom "naduvanom" izgledu. lukovi točkova(g skupe verzije). Istovremeno, prednji vazdušni jastuci su bili uključeni kao standardna oprema na nekim varijantama. Osim u Japanu, Mitsubishi Pajero se sklapao u Indiji i na Filipinima, a ova preduzeća su nastavila sa proizvodnjom druge generacije modela čak i nakon pojave trećeg Pajera 2000. godine.
Treća generacija, 1999
Dobio je treći Pajero, koji je počeo da se proizvodi u Japanu 1999. godine monokok tijelo umjesto okvira i nezavisnog opružnog ovjesa na svim kotačima. Super Select 4WD II mjenjač je moderniziran - središnji diferencijal je postao asimetričan (33:67), a svi aktuatori su dobili servo.
Automobili su u Rusiju isporučeni sa V6 3.5 GDI benzinskim motorom (202 KS) sa direktnim ubrizgavanjem goriva, kao i sa 3.2 Di-D turbodizelom snage 160–165 KS. With. U "bazi" je SUV imao ručni menjač mjenjača i kabine sa sedam sjedišta; morali ste dodatno platiti za petostepeni automatski mjenjač.
Mitsubishi Pajero za druge zemlje je takođe bio opremljen V6 3.0 (180 KS), V6 3.5 GDI (220–245 KS) i V6 3.8 benzinskim motorima od 218 ili 250 KS. Postojao je i 2,5-litarski turbodizel, koji razvija 115 KS. With.
Mitsubishi Pajero - Japanski SUV, jedan od najpopularnijih modela Mitsubishi grupe. Automobil je prvobitno dobio ime po Pampas leopardu, "pajero", ali se izgovor imena, pa čak i samo ime, razlikuje u zavisnosti od zemlje.
Dakle, ovaj SUV je poznat u SAD-u, Španiji, a takođe i u Indiji kao Mitsubishi Montero. Engleski kupci ga kupuju pod imenom "shogun". Izgovor "Pajero" je fiksiran, ali se u domovini automobila zove "Padzero".
U svakom slučaju, originalno značenje koje su programeri dali u ime najbolje prenosi karakter ovog SUV-a pune veličine. Tehničke karakteristike, fotografije izgled– u ovom autu zaista ima nešto kao mačka.
Pajero je brz, stabilan automobil sa velikom sposobnošću kretanja i manevrisanja. Osim toga, uprkos standardu za ovu klasu dimenzije, unutrašnjost je primjetno prostrana i udobna.
Sve generacije Mitsubishi Pajera
Mitsubishi Pajero – nikako novi igrač na automobilskom tržištu. Gledajući slike sledeće modifikacije ovog SUV-a objavljene na internetu, čini se da Pajero jeste najnoviji razvoj, novo osmišljen koncept.
Ostaje samo diviti se vještini programera iz Mitsubishija, jer SUV uvijek ostaje relevantan.
Uostalom, u 2019. godini pajero model navršava 39 godina.
Prva generacija
Naravno, ime Pajero pojavilo se davne 1976. godine, kada je Mitsubishi predstavio konceptni automobil za plažu. Tada je automobil sastavljen na bazi džipa, koji je Mitsubishi proizvodio po licenci. Bila je to uspješna, ali jednokratna akcija.
Tako je nama poznati SUV Pajero prvi put predstavljen u Tokiju, na zakazanom sajmu automobila 1981. godine. Postanite sretni vlasnik novog Mitsubishi modeli to je bilo moguće godinu dana kasnije - 1982. Inače, SUV je odmah postao jedan od favorita u auto-sportu.
Serijska proizvodnja automobila Pajero prve generacije trajala je devet godina, do 1991. godine.
Kao i uvijek kada je japanska automobilska industrija u pitanju, SUV je bio podvrgnut redovnim restyling procedurama i beskrajnim modifikacijama.
Da biste razumjeli obim takvog posla, dovoljno je znati da su u prvoj generaciji automobili bili opremljeni različiti motori, sa ukupno do devet komada. Među njima su bili i benzin i dizel jedinice. Postojale su i opcije motora s turbopunjačem.
Prva generacija Mitsubishi Pajero SUV-a sa petoro vrata, 1984–1991
Takođe, prva generacija je imala četiri opcije prenosa, mehaničku i hidromehaničku.
Automobili Mitsubishi Pajero prve generacije bili su:
- troja vrata;
- petoro vrata, sa tri vrste krova.
Prvo ažuriranje dogodilo se 1984. Turbo punjenje dizel motor postao moćniji. I verzija koja je koristila produženo međuosovinsko rastojanje imala je disk kočnice na svim točkovima. Štaviše, ova inovacija je postala dio osnovnog sklopa.
1987. godinu obilježila je pojava novog modela Mitsubishi Pajero. Ova opcija je postala vodeća i za to su postojali razlozi:
- dvije boje karoserije;
- 15-inčne alu felge;
- grijana sedišta u prednjem redu.
Tada je SUV prvi put krenuo u prodaju u Sjedinjenim Američkim Državama. Tamo su ga prepoznali i voljeli kao Pajero Dodge Raider.
Unutrašnjost prve generacije terenca Mitsubishi Pajero, 1982–1991.
1988. i 1990. godine došlo je do velikih ažuriranja motora i sistem goriva općenito. Tada su se pojavile nove dizel i benzinske jedinice. Automobil je ponovo postao snažniji, a motor 6G72, zapremine tri litra, i dalje se koristi za Pajero na japanskom i arapskom tržištu.
Među ažuriranjima iz tog perioda, vrijedi zapamtiti prvu prezentaciju platnenog gornjeg tijela - mekog krova.
Osim toga, 1990. godine pojavila se i Elite verzija, koja se može pohvaliti prirodnim ukrasima od orahovog drveta i luksuznim panoramski krovni otvor u krovu.
Prije nego što su prešli na 2. generaciju, Japanci su uspjeli iznenaditi. 1991. godine, na samom početku, svijet je vidio tri modifikacije objavljene u ograničenim izdanjima. radi se o:
- Mitsubishi Pajero Togo je SUV sa kratkim međuosovinskim razmakom i mekim krovom. Unutrašnjost modela bila je ukrašena kožom i plemenitim drvetom. Eksterijer je karakterisao povećane lukove točkova i alu felne.
- Mitsubishi Pajero Exe – originalna plava unutrašnjost, dugo međuosovinsko rastojanje i nova tehnička karakteristika: sistem centralnog zaključavanja za sve auto brave.
- Mitsubishi Pajero Osaka - zaključavanje i luksuzna unutrašnjost tipa Togo.
SUV-ovi, pušteni u ograničenim serijama, pa čak i na kraju prve generacije Pajera, nisu bili samo dokaz umijeća, već i odličan reklamni potez. Pažnja poznavalaca kvalitetnih SUV-ova širom svijeta bukvalno je prikovana za Mitsubishi Motors.
A onda se pojavila druga generacija Pajera.
Druga generacija
Mitsubishi Pajero druge generacije proizvodio se samo osam godina. Od 1991. do 1999. godine. U principu, osam godina je dugo, ali broj različitih ažuriranja je jednostavno bio van ljestvice.
Tokom godina, Pajero II je bio opremljen sa jedanaest motora, a bilo je sedam menjača!
SUV sa troja vrata Mitsubishi Pajero druga generacija, 1991–2000
Među svim ovim luksuzom inženjeringa, bilo je jedinica za svačiji ukus:
- benzin;
- dizel;
- sa turbo punjenjem različite vrste gorivo.
Motori su se također razlikovali po zapremini, snazi i specifičnim tehničkim karakteristikama.
Razlike u vrstama mjenjača bile su manje impresivne: standardna mehanika i hidromehaničke opcije, od 4 do pet koraka.
U ponudi su ostali verzija s troja vrata i model s mekim krovom, koji je počeo biti opremljen električnim pogonom. Druga generacija verzije Pajera takođe je razvijena direktno za reli.
Posebno se ističe druga generacija Mitsubishi Pajeroa novi prenos– Super Select 4WD. Značajno je poboljšao terenske performanse.
Druga generacija Mitsubishi Pajero SUV sa petoro vrata, 1991–2000
Inače, verzija Pajera 2. generacije sa 5 vrata sada ima opciju
Pored ažuriranog najnovije modifikacije, Mitsubishi je također nastavio proizvodnju jeftini automobili. Koristili su motore 1. generacije i jednostavan prijenos, ovjes za zadnji točkovi bilo proleće, a unutrašnjost je bila manje udobna za putnike.
1996. godina je bila period velikih poboljšanja, kao osnovna oprema uključeno:
- centralizirana kontrola brava vrata;
- na verzijama s dugim međuosovinskim razmakom pojavilo se zasebno sjedište u zadnjem redu.
Među opcionim ponudama bilo je i dosta novina, poput pojave imobilajzera, električnog šibera na krovu i tako dalje.
U periodu od 1997. do 1999. godine došlo je do niza procesa restiliranja. Motori su poboljšani, a pojavio se i INVECS-II mjenjač sa automatskim mjenjačem.
U to vrijeme je predstavljena i reli verzija Pajera, koja je bila i civilna verzija - Pajero Evolution.
Godine 1999. obustavljena je proizvodnja druge generacije Pajera u Mitsubishi pogonima. Prava na proizvodnju druge generacije prodana su Kinezima, koji do danas proizvode ovaj SUV pod markom Liebao Leopard.
Inače, Mitsubishi Motors je isto uradio i sa prvom generacijom: 1991. je prodata licenca, a automobil je proizveden kao Hyundai Galloper.
Istina, u slučaju druge generacije, razboriti Japanci su malo pogriješili. Potražnja za modelom je ostala velika, a cijena je bila pristupačnija od najnovijih modifikacija.
Tako se 2002. godine u Evropi pojavio Pajero Classic - SUV, koji, zapravo, pripada modelima iz 1997. godine. Model ima nekoliko verzija, od kojih svaka ima samo jednu konfiguraciju. A ako ikada naiđete na Pajero SFX, koji se i danas proizvodi u Mitsubishi fabrikama u Indiji, znajte da je ovo još jedna verzija koja datira iz 1997. godine.
Treća generacija
Od 1999. možete vidjeti da se brend počeo više koncentrirati na pitanja dizajna.
Dakle, izgled automobila se dosta promenio. Novi SUV izgledao neobično za automobil ove klase i tog vremena. Nestala torziona suspenzija, programeri su se riješili zadnje osovine.
Takođe, ovo je bila prva verzija Pajera sa integrisanim okvirom. Zahvaljujući tome, klirens je povećan, a težište je smanjeno. Ovo je značajno poboljšalo upravljivost automobila.
Osim toga, Pajero 3. generacije dobio je ogromnu količinu elektronskog punjenja. Ali opcija s mekim krovom je nestala.
Štaviše, u ovoj generaciji korišteno je samo pet razni motori. Po pravilu, za različite zemlje pokrenute su razne jedinice.
Godine 2003. Pajero 3. generacije je podvrgnut restylingu, tokom kojeg su promijenjeni branici i promijenjena karoserija.
Četvrta generacija
Pajero 4. generacije izazvao je različite reakcije. Činilo se da su programeri zastali. Dakle, unutrašnjost automobila četvrte generacije se nimalo ne razlikuje od treće generacije, osim kontrolne ploče, što se može vidjeti na fotografiji unutrašnjosti.
Salon četvrte generacije Pajera
U eksterijeru su ažurirani samo prednji i zadnji delovi karoserije. Kao rezultat toga, Pajero 4 više liči na Pajero 2, što je također bilo neočekivano.
U pogledu tehničkih karakteristika, promjene uključuju:
- 6G75 – novi motor na benzin;
- dimenzije dijelova;
- materijal poluga je promijenjen u aluminij;
- pojavio se novi automatski menjač INVECS II Sport Mode, koji je „znao“ kako da se prilagodi vašem ličnom stilu vožnje.
Općenito, stručnjaci su se pitali može li se ovaj automobil uopće klasificirati četvrta generacija, ili je to samo jako ažurirana treća generacija Pajera.
Peta generacija
Peta generacija je debitovala u Tokiju na Salonu automobila 2013. U stvari, to je bio samo koncept, ali se može smatrati pretkom pete generacije Pajera.
Pajero 5 koncept
Novi SUV oštro se odlikovao svojim brutalnim izgledom i bio je opremljen hibridnim motorom. U najboljoj tradiciji raspon modela Pajero, novi proizvod je imao sistem pogona na sva četiri točka.
Mitsubishi Pajero 2019 model godine
Novi SUV ima visoka sposobnost ulaska u teren sa veoma dobrim voznim karakteristikama.
Težina automobila je smanjena zahvaljujući laganoj karoseriji u koju je okvir prostorno integrisan. To čini cijelu strukturu krutom i elastičnom u isto vrijeme.
Nezavisno ogibljenje sakriva sve neravnine na putu i omogućava nesmetanu vožnju, na nivou vrhunskih automobila. Inače, čelične ploče i aluminijska hauba, zajedno s već poznatim okvirom zasnovanim na bočnim elementima, zaslužni su za malu težinu i veliku čvrstoću automobila.
Cijena novog modela Mitsubishi Pajero počinje od 2.179.000 rubalja na Rusko tržište. Ovo ne znači da je ovaj SUV jeftin. S druge strane, kvalitet izrade i obilje prvoklasne elektronike diktira njihove uslove.
Specifikacije
Kad smo već kod tehničkih kvaliteta, vrijedi početi od čuvenog prijenosa. SUPER SELECT 4WD je Mitsubishijevo najveće dostignuće u smislu vozila sa pogonom na sve točkove. Promjena brzina će biti jednostavna i gotovo neprimjetna, čak i po mokrom ili klizav put, a brzina može biti i do 100 kilometara na sat.
Novi proizvod se odlično nosi i sa ljepljivim blatom ili glinom, kao i sa pijeskom i snijegom. Strmi usponi također nisu problem.
Snaga motora je 178 konja, sa zapreminom od tri litre. Bonus ove instalacije je puna usklađenost s evropskim ekološki standardi prema emisionim standardima štetne materije u atmosferu i prihvatljivu (za takve dimenzije) potrošnju goriva.
Dizajn
Eksterijer Mitsubishi Pajero 2019 je klasičan SUV, moderan, ali bez nepotrebne patetike.
Hrapavost rešetke hladnjaka savršeno je nadopunjena gracioznošću felge za 18 inča. SUV takođe ima crne krovne šine: prelepe su i poboljšavaju aerodinamička svojstva automobila. Dimenzije Pajera 2019 su:
- dužina: 4900 mm / 4385 mm (u različitim verzijama);
- širina: 1875 mm;
- visina: 1880/1900 mm.
Iza vanjske jednostavnosti i nepretencioznosti krije se zaista luksuzan interijer. Prostranost, udobnost i stil – otprilike tako možete opisati unutrašnjost Pajera 2019. U dekoraciji sedišta, vrata i panela korišćena je visokokvalitetna plastika i fina koža.
Salon Mitsubishi Pajero 2019
Posebnu pažnju zaslužuje kompetentna organizacija prostora - sjedišta u drugom redu su lijepo dizajnirana. Ako je potrebno, preklapaju se, što značajno povećava volumen prtljažnika. Generalno, unutrašnjost Pajera 2019 je veoma prostrana, a na kontrolnoj tabli sve je, bukvalno, na dohvat ruke.
Nagrade i dostignuća modela Pajero
Završavajući recenziju Mitsubishi Pajera, bilo bi šteta ne prisjetiti se glavnih sportskih dostignuća ovog SUV-a. Naravno, u svijetu automobilizma sportski Pajero ušao davne 1983. godine, godinu dana nakon početka masovne proizvodnje.
Prvu pobjedu odnio je tim Mitsubishi 1985. godine, tokom relija Pariz-Dakar, gdje je Pajero zauzeo prvo mjesto u grupi prototipa.
Godine 1990. zauzeo je prvo mjesto u grupi T3 na reliju u Tunisu.
Godine 1991. tim je zauzeo drugo mjesto u ukupnom poretku Pariz-Dakar.
Uspjeh u motosportu uvijek je pratio Mitsubishi Pajero. Već od 2007. Pajero je bio dvanaestostruki prvak u reliju Dakar.
Mitsubishi Pajero
Zdravo dragi!
Slučajno sam naišao na Vašu stranicu i svidjela mi se. Odlučio sam da ovdje objavim recenziju uz manje izmjene i nove fotografije.
Iako sam 1992. godine dobio dozvolu, motorizacija je počela tek 1996. godine, godinu dana sam vozio VAZ 2109. Ovo mi je prvi auto, uzeo sam ga od drugarice sa 40 hiljada kilometara, jako sam joj zahvalan. Ono sto mi nije odgovaralo je sto se svaki petak kvario zbog sitnica (uglavnom problemi su bili sa karburatorom, bogami, poceo sam cak i da se plasim petka - jel sve normalno? Ne desava se tako - cak i ako se ugasi pokazivač pravca Nizak za moju visinu 190 - bilo mi je jako neugodno sjesti i izaci iz auta, ne volim brzinu - ali volim priliku da parkiram u snjeznom nanosu ili krenem precicom , pa sam sanjao džip.
Godine 1997. nije bilo moguće savladati džip moralno i finansijski, pa sam ga kupio u Toljatiju (preko konekcija, koliko se sećam) direktno iz fabrike malih serija NIVA-fora-018, kako su mi rekli saobraćajni policajci prilikom registracije - peti, sličan auto. Zaglavio sam sve lične stvari koje su bile dostupne u to vrijeme - alu felne sa gumama, baba - graničnik, pragovi, nastavci, obloge blatobrana, šiber, hidronika, muzika sa mjenjačem, najhladniji u to vrijeme, električni prozori, maglenke , dodatni farovi duga svjetla HELLA, nakon ugradnje prednjih sedišta od Toyota sa dvoja vrata i moćna zvučna izolacija, dodatna baterija, dodatni štednjak od Toyote do salona.
Sad je smiješno za ovaj mozahizam, ali onda! Bio sam dovoljno pametan da ne ugradim samo servo i klimu! Potrošeni novac! Sada je dat mom ocu (vozio sam ga nedelju dana tokom popravke Padzerika posle nesrece - uzasno! Sve je tesko i zategnuto, vidljivost, slaba svetlost, pukotine velicine prsta, ventilator peci pravi buka kao elektricna busilica - ali sam ih dosta (ventilatora) promenio u jednom trenutku cetiri, pec se nikad nije zagrejala kako treba) itd. i tako dalje.
Nakon pet godina vožnje ovako, u ljeto 2002. odlučio sam kupiti strano auto. Birao sam samo od prijatelja (nisam želeo da naletim na mračne opcije na osnovu reklama i tržišta), po ceni od 10-15 kilobuksa, samo levi volan. Gledao sam američki Pathfinder - bio sam odložen - ručni mjenjač i pitanja sa naručivanjem rezervnih dijelova (u to vrijeme se dugo čekalo), Kruzak Arap mu je nestao ispod nosa. Još jedan Kruzak je odbijen zbog dokumenata (moralo se odjaviti negdje na Altaju), Runner se pokazao premali za mene, Montero-Pajero-American - bio je divan za sve, ako vlasnik nije često vozio na 170 km /h, prema nekadašnjem jamskom putu Ekat-Perm.
Pa su mi ponudili Pajero (decembarsko izdanje) diesel 2500 iz 1993, u srcu mi je bio dizel koji sam želeo, ono što sam ranije gledao su benzinci (tada sam gledao i Patrol diesel, ali sam bio preumoran da parkiram u podzemnoj garaži - nemam zgodan pristup svom boksu, a Patrol je jako dugačak - nekako se okrenuo i odmah ga dao vlasniku).
Ovaj Pajero ima čista istorija i proslost bez nezgoda (ogrebotine i ogrebotine se ne racunaju), poznanik ga je licno kupio 1997. u Nemackoj od salona firme za 25.000 dolara (po kursu, tada su bile markice) pre toga auto je radio u gorska policija drzave Baden-V.. ....,sve studije izvodljivosti i kilometraza od 67.000 km.. Po dolasku ugradio dvije multilock (jednu sam vec skinuo), alarme, imobilajzer i uradio sve rade od normalnih majstora (još uvijek sam na servisu kod njih).
Godine 2001. dao je auto uvaženoj osobi za svoju ćerku (učio sam da vozim godinu dana - uglavnom samo od kuće do posla i malo po gradu, i sam sam svedok, iako razumem da je ova studija minus u biografiji auta) - čim sam spomenuo kupovinu - ovo su mi ponudili auto. Kilometraža je tada bila 159.000 km. Otišao sam na probnu vožnju, naravno nakon Nive, sve što se tiče ergonomije me oduševilo, ali sam bio napet oko ubrzanja i zvuka motora (slično kao da vozim Bjeloruski traktor). Malo po malo, konačno su me nagovorili, ali su mi dali novac (uzeo sam ga za 11 dolara umjesto za 12,5) - tako sam postao vlasnik Padzherika. Sada 294.000 km. Ukupno četiri i po godine i oko 135.000 km - možemo vam reći o automobilu (neću koristiti tehničke izraze).
I tako dizel 4D56 - 2500 cc, turbo, 99 l/s - naravno, ovu "papuču" morate stalno ubrzavati i vreti - 1. brzina - maknite se i odmah prebacite na drugu, 2. brzinu - do 10 km/h, 3. brzina - od 10 do 40 km/h, 4 brzina - od 40 do 60-80, 5 brzina negdje od 60 do 140 (ovo je moj maksimum). Pišem ovu abecedu - trebalo mi je dosta vremena da se naviknem na takvo ubrzanje (ne volim da vozim, ali volim brzo da napuštam raskrsnice). Zimi sa pogonom na sve kotace sve je u redu, dok svi klize i guraju, vodim teren sa raskrsnice - ljeti ipak hocu jos droge (necu da vrtim motor na maksimalnu brzinu - ovo nije njegov element).
Pri brzini od 100 na autoputu osjećam se mnogo sigurnije, za razliku od Nive, preticanje je mnogo lakše (zahvaljujući obrtnom momentu). Auto samouvereno savladava zimski put (posle pet godina vožnje mojom Nivom još uvek nisam shvatio njeno ponašanje na snegu i ledu - utisak da svaki točak želi da pretekne drugi, okrenuo se iz vedra neba - još uvek mogu ne razumem ZAŠTO i šta je razlog??Zimi po gradu vozim sa pogonom na sve točkove,ne ubrzavam na šinama (ni jedan šiljak nije ispao za četiri zime),možeš da vozim i sa zadnjim -pogon na točkovima, samo pri ubrzanju zadnji točkovi počinju da klizaju. Prilikom izlaska na autoput uvijek (osim snježnih padavina) prelazim na zadnji pogon.
Normalno brzina krstarenja na autoputu 90-110 km/h, tahometar pri ovoj brzini pokazuje 3000 -3500 o/min (ako se ova brzina prekorači i ova očitanja tahometra se prekorače, pojavljuje se nelagoda (motor radi naprezanjem, bukom, a auto ne “ letjeti” - to je sve otporno na ubrzanje), ipak, čak i za mene, takva brzina je preniska za ljetne prisilne marševe, za zimske pokrete je taman, ali rezerva “brzinskih mogućnosti” ne bi škodila).
Super - odabir je SUPER i opet SUPER - a prebacivanje je lako, jednostavno i sve je pri ruci - jako sam zadovoljan! Nema zamjerki na motor (pa šta da se radi pošto je tako dizajniran). Mijenjam ulje svakih 7-8 hiljada, punim ga ESSO-om i radim rutinsko održavanje - ubrizgavam, provjeravam kaiševe, provjeravam ovjes, ispravljam sve uočene probleme. Provjeravam nivo ulja i antifriza jednom vikendom. Odnosno, brinem se o autu, ali neću biti njegov rob!
Kvarovi su za to vreme uglavnom bili na elektrici (jednom je postavljeno dosta alarma, a kontakti su na nekim mestima oštećeni od vlage i vremena) tako da se pokvarila i nije mogla da dođe do samog servisa NIKADA SE NIJE DESILO! U toku cetiri godine promenio sam amortizere, ugradio Toshiko (podesivi na kajabi su promenjeni pre mene, kajabe su bile pretvrde i moglo se ne menjati), sitnice na ogibljenje, delove u volanu, pojasevima, cijevi klima uređaja (in pogrešno mjesto visio je otkačen kabelski svežanj sa terminalom za podešavanje amortizera - pohabao ga je preko zime, iako su majstori bili normalni momci, ipak je njihova greška. Ljeti je procurila glavna peć, proliveni antifriz je zamrljao sve bijele cipele dok se uzrok nije pronašao i otklonio (nova peć je koštala 2.400 plus rad). U septembru 2006, pumpa je promenjena (antifriz je počeo da skače u nivoima - ili se neće pomeriti, ili će otići ekspanzioni rezervoar-posebno nakon neprekidnih vožnji od 200 - 500km) promjenili su i razvodni lanac i valjak (prošlo je 100 hiljada od zadnje smjene prema evidenciji servisera) Muziku je isporučio JVC sa MP3 - za mene je ovo minimalni potrebni standard (odlično za duga putovanja). Postavljena dodatna izolacija od buke - PREPORUČUJEM.
Auto ima sve sto mi treba osim:
1. Programeri bi trebali biti kažnjeni zbog takvog dizajna otvora (pušim, na autoputu treba da se podigne 1-2 cm i izvuče sve iz putničkog prostora), jednostavno NEMA - penje se na krov - sve zvecke (ja sam jednom ugradio italijansku na Nivu - sve divno vadi, ne zviždi, ne duva - SUPER, čak i za vrijeme kiše ugodno je voziti sa otvorenim poklopcem). Ovdje je bolje da se ne koristi uopste, pa je GLUPA TOCKA i nista vise, potpuno otvaranje omogucava putnicima da se nagnu iz auta do pojasa, ali mogu smrskati cijeli krov (cuo sam da takvi slucajevi nisu neuobičajeni, pogotovo nakon lova), i samo ga spustite. Nema gdje da se postojeći pogon baci i ogluši, ili da se umjesto njega ugradi komad željeza i u njega ugradi kupljeni otvor?
2. Hoću vozačko sedište sa amortizerom (još nisam našao, ne odgovara dešnjacima, a nema Evropljana na raspolaganju za rastavljanje).
3. Grijani retrovizori i brisači (dobra i neophodna opcija)
4. (nije za ovaj auto) U budućnosti želim auto sa automatskim menjačem i alarmom sa automatskim startovanjem.
Svako piše o nečemu ogroman trošak gorivo? Pa ja to nemam! Točim na istoj benzinskoj pumpi ispod vrata, resetujem brojač dnevna kilometraža– prema tome, potrošnja goriva je razumljiva. Ljeti, grad - 11-12 litara na sto, autoput 10 -11, zima - grad, zagrijavanje, gužve, pogon na sve kotače, mraz ispod 30, potrošnja - 14-15 litara na sto.
Što se tiče benzinskih pumpi - obratite pažnju! U ljeto 2006., nakon svakog ubrzanja, pojavio se crni dim auspuha. Čini se da ga svi imaju dizel automobili, ali eto - šta fali ubrzanju, iza vas je oblak koji je velik kao pod automobila! Čak je nekako NEDOBLIČNO voziti sa takvim auspuhom! Prva misao je SVE! Kraj! STIŽEMO! Otišao sam kod majstora - pogledali su, promijenili filter (postojala je sumnja da je zrak začepljen - a nedostatak kisika doprinosi nepotpunom sagorijevanju dizel goriva), oprali i očistili grijače, rezervoar za plin i brizgaljke . Sve je to samo djelimično pomoglo. Primjećujem u gradu iza drugih, samo NOVI auta sa dizel motorima (Kruzak, Discovery, Mitsu) - neki imaju isti oblak dima. Razumijem da problem najvjerovatnije nije u autu. Ja sam za sebe donio zaključak i moj PROBLEM JE NESTAO.
Uvek je počinjalo zimi. Čak i ako ste automobil ostavili preko noći na ulici, a tamo je skoro trideset. Zagriješ grijače nekoliko puta, pa upališ i izvučeš ručni gas i SVE. Usput, za svaki slučaj, stavio sam "bojler u antifriz" iz utičnice (hidronik iz Nive, nažalost, radi na benzin, a kupovina novog autonomnog sistema zahtijeva stari auto nema želje, iako su mi nedavno predložili opciju kako da to prilagodim i napravim posudu za pranje farova u rezervoar za benzin). Zimi koristim anti-gel aditiv za gorivo Hi-Gir, umjetno je pomogao nekoliko puta, a sigurnije je i na službeni put po jakim mrazima. Dvije peći - nakon zagrijavanja - Afrika! Zimi, ispod -30, automobilu je potrebno dosta vremena da se zagreje nakon praznog hoda. Upalio sam ga i odmah se odvezao (samo se trudim da ne pravim nagle pokrete - ne ubrzavam, izbjegavam oštra skretanja (da ne bih forsirao hidraulični pojačivač), ne ubrzavam, ne pretičem itd. ..). Stoga vozite tiho oko pet minuta dok se kazaljka temperature ne počne udaljavati od nule - onda nakon petnaestak minuta sve postaje udobno - karakteristike dizel motora, zagrijte za Idling bez opterećenja, nisu mi ga odmah preporučili - predugo traje i morate koristiti ručni gas.
Niko nije siguran od nesrece, a meni je jedan ciganin u prvom snijegu (oktobar 2004.) leteo na mene vrteci se kao šišmiš po malim mjestima.Išao sam udesno koliko sam mogao, ali on mi je tangencijalno smrskao cijelu stranu sa vozačeve strane sa gepekom njegovog espera, vuklo ga je još 50 metara i on se čeonom udarcem zabio u već zaustavljeni Cruiser (zaglavio je kod saobraćajne policije na registraciji od 16:00 na dan nesreća do 18:00 sutradan, šta da se radi - TINMANOV DAN). Udarac je bio u centralni stub, stražnja vrata zaglavio, a prednji čvrsto zatvoren sa pukotinama, krila su bila udubljena, dobro da nije oštećen prenos i geometrija. Platili su 49 hiljada rubalja nakon mesec i po dana (samo ovaj iznos je bio dovoljan za restauraciju, sve ovo vreme sam vozio u polietilenu, a zatim nedelju dana vozio očevu Nivu).
Što se tiče sposobnosti za kros. Nisam ni pecaroš, ni lovac, ni berač gljiva, ali uvek sa sobom nosim nekoliko konopaca da izvučem prijatelje i drugove. Bilo je trenutaka kada sam se i sam našao u glinenoj kaši iznad točkova (pravedna izreka - ŠTO UKRADE DŽIP, DALJE ĆEŠ PRATITI TRAKTOR).
Završavam. Pomisao na novi (ili trogodišnji) auto mi se javlja nekoliko puta godišnje, s jedne strane sam muškarac sa jednom ženom, s druge strane svi moji prijatelji me zezaju (bilo je isto sa Nivom, nakon godinu dana posedovanja). Shvaćam da Padzherik ima već 13 godina, prije ili kasnije će sigurno izaći nešto hemoroida, iako je stanje automobila - čak i sada ću ga voziti u daleke zemlje. U buducnosti ili sadasnjosti zelim novi auto ili auto star tri do pet godina sa cistom istorijom, volan na levoj strani, sa petoro vrata, sa normalnim krovom, automatik, MP3, (dizel - benzin na današnje loše cijene dizel goriva - ovisno o situaciji, koža također ovisno o situaciji, a njenu dostupnost čak smatram minusom). Ne razmišljam više o manjem autu, ne želim da dižem kredit, a u sadašnjoj situaciji posedovanje takvog automobila koštaće 30-70 kila zelenila koje grize. Bacanje prašine u oči i savijanje PRSTIH pred drugima smatram glupošću.
Auto je pokazao svoju pouzdanost i verno me služio poslednje četiri i po godine. Ima skoro sve potrebne opcije, kao u novim automobilima (ponekad čak i mnogo više potrošačkih svojstava nego u novim automobilima!!!), i možete ga bezbedno ostaviti bez nadzora, nema problema sa rezervnim delovima i po pristupačnim cenama, ima ga. se rijetko kradu, male udubine i ogrebotine samo krase stari džip. (Usput, na novim automobilima, prijatelji i poznanici (a vjerovatno i ja u budućnosti) pet puta će razmisliti kako ne izgrebati lak granama žbunja, ili izaći da vide da li će snježni nanos uhvatiti branik. moje zadovoljstvo, sada na to gledam mnogo jednostavnije.
Verovatno ću otići još godinu dana.
