Koliko dugo traju različiti motori Subaru Impreza? Subaru Impreza: Prevremeni kvarovi Subaru Impreza, tipične slabe tačke Subaru Impreza - kompletna lista.

Odaberite modifikaciju da vidite skrivene nedostatke ili nedostatke Subaru Impreze

Neispravnosti Subaru Impreze, tipične slabe tačke Subaru Impreza - kompletna lista

Recenzije automobila

Broj kvarova: 5

unutrašnjost nije loša, nema naslona za ruke i mesta za piće, otežan pristup osiguraču, sedišta nisu udobna.

Čini se da mašina ima dobru sposobnost da se takmiči sa drugima. Spolja, ima šta da se vidi. Poznajem njene posebno okorele fanatike. U poređenju sa mojim drugim mašinama, ima dosta prednosti. Samo ne bih zahvalio onom japanskom dizajneru koji je stavio 1,5 litarski motor.…

Čini se da mašina ima dobru sposobnost da se takmiči sa drugima. Spolja, ima šta da se vidi. Poznajem njene posebno okorele fanatike. U poređenju sa mojim drugim mašinama, ima dosta prednosti. Samo ne bih zahvalio onom japanskom dizajneru koji je u njega ubacio motor od 1,5 litara. Čak mi se i učinilo čudnim. Zato što se ovakav smještaj motora male snage uopće ne uklapa u te jake kvalitete. Što je obično drugačiji Subaru. U isto vrijeme, zvučna izolacija nije samo užas, već straža. Ako vičete u zvučnik. Pri brzinama iznad 2500 pojavljuje se nepodnošljiva buka. Čak ni čovjek čeličnih živaca ne bi preživio takvu obuku. Branioci kažu da je ovo suprotna buka motora. Ali on ne samo da hvata, već pokreće najnježnije niti nervnih kanala. Iako sam umoran od patnje, ipak sam odlučio da uradim Šumkov. I postalo je primjetno bolje, dok su živci ostali netaknuti. Međutim, nikada nisam dobio nikakvu satisfakciju. Krivi isti motor. Čak i zimi se blistavo ističe. Da biste izašli iz uobičajenog snježnog nanosa, jednostavno nema dovoljno snage. Iz tog razloga, ostaje spaliti kvačilo, spašava samo pogon na sva četiri točka. Popeti se na brdo je također prilično sumnjiv govor. I odmah gubi trakciju, kako utovariti auto, pa čak i uključiti kontrolu klime. O takvoj sreći uopšte nisam ni sanjao, a na dobar način odgovara i penzionerima. Koji vole da žive odmerenim životom i ne žure im se. I pored jedne nevolje, pojavljuje se druga koja se sastoji od skupog servisa i održavanja uopšte. Ona zaista ne zna kako da uspori, ponekad u praznom hodu. Sada sa sigurnošću kažem da će isti Subaru Forester biti moj sljedeći auto, samo što će motor biti ispod 2.5. I lako se mogu oprostiti od ovog i čak dodati prostirke zajedno sa rezervnim točkom za prtljažnik.

Ko bi znao da ćete jednog dana morati prodati svoj BMW. Ovo je auto koji sam jako voleo. Ali dogodilo se da je bilo potrebno prodati i uložiti dio novca u stanovanje. Kao rezultat toga, ostao je bez automobila, a onda ga je naravno kupio. Izbor je pao na Subaru Impreso, iako su ga mučile nejasne sumnje iz onoga što je vidio. Ovako…

Ko bi znao da ćete jednog dana morati prodati svoj BMW. Ovo je auto koji sam jako voleo. Ali dogodilo se da je bilo potrebno prodati i uložiti dio novca u stanovanje. Kao rezultat toga, ostao je bez automobila, a onda ga je naravno kupio. Izbor je pao na Subaru Impreso, iako su ga mučile nejasne sumnje iz onoga što je vidio. Ovako sam se odvažio da isprobam pogon na sva četiri točka, za koji sam čuo samo izvana. I odmah ću dati komentar i dati savjet. Ako ipak uzmete Subaru, onda nemojte uzimati automatik od 1,5 litara, ovdje bolja mehanika. Često prelazim na ručna kontrola jer je menjanje brzina generalno nerazumljivo. I ovdje tiptronic neće pomoći, iako daje određeno olakšanje. Ali ovo je tako mali dio da izgleda da nema nikakvog smisla. Možda žene drugačije vide situaciju jer mojoj ženi to nije bilo čudno. Ponekad lažu o dinamici, a ponekad govore istinu. Ovdje je teško suditi, jer će percepcija bilo koga biti samo njihova. Meni lično 1.5 nije delovao potpuno paralizovan. Ali neću lagati ako kažem da je i to žustro. Ukratko, ako ne želite mnogo, onda će to učiniti. Ako procijenite njegovo stanje i ponašanje na zimskom putu, dobro se nosi. Velika uteha mi je isti pogon na sva četiri točka i sistem stabilizacije. Iako mi se tu savjest smiri, da nije sve tako loše kako bi moglo biti. Ono što mi se svidjelo su kontrole, koje su nivo iznad svega. Toliko je jednostavno i lako da se čak i početnik može nositi s takvom mašinom za kratko vrijeme! Sposobnost krosa nije loša, možete ga uzeti i za vuču, iako ga ne preporučujem sa tako kontroverznom dinamikom. Stolica je prilično udobna, na autoputu od 1300 km leđa ne bole. Evo troškova za koga? Za ovakvu mašinu moglo je i skromnije. Na autoputu sa svim stajalištima prosječno 9 litara a u gradu 11-12 litara (ovo je samo ljeti). Zimi je mnogo veći. Neću kriti da generalno nisam zadovoljan kupovinom i da ću ga prodati u najkraćem mogućem roku. Od nedostataka ću istaći i sniženu temperaturu vazduha, kada je već prirodna zima. -20 je već katastrofa, auto jednostavno ne želi da upali. Ovdje autostart dolazi u pomoć, dobro je da postoji, inače bih odmah bacio auto na deponiju. Ali, na ovaj način, moji su živci na ivici. Ovdje već ćutim redovna muzika i Šumkov, ne žele dodatne reči. Možda će se za osobu koja nema ozbiljnih poređenja ovaj prijevoz učiniti najboljim.

Ostale činjenice o Subaru Imprezi

Procjena pojedinačnih Subaru sistema

Ispod je lista stvari koje se prije ili kasnije pokvare u svakom automobilu. Ako želite da izrazite svoje mišljenje, .

Ranjivosti Subaru Impreza koje su prijavili vozači na recenzijama automobila

Broj kvarova: 5

Ostale činjenice o Subaru Imprezi

Subaru automobili, kao i većina "japanaca", smatraju se jednim od najpouzdanijih. Kvarovi Subarua rijetko su sistematični i najčešće su povezani s posebnostima radnih uvjeta, kao i kilometražom automobila (govorimo o vožnji " preko stotinu" ). Međutim, kvarovi se i dalje događaju - besmisleno je to poricati. IN ovog materijala razmotriti tipične greške Subaru na primjeru tri najčešća modela: Forester, Impreza, Outback.

Imate li problema sa svojim automobilom?
Sve vrste dijagnostike i popravke Subary by povoljne cijene u mreži STO Schmid!

Motor

Automobili Subaru opremljeni su različitim pogonskim jedinicama, ali svaki od njih se odlikuje pouzdanošću i povećanim resursom. Osim toga, vrijedi napomenuti i veliku snagu motora s unutarnjim sagorijevanjem - upravo je to ono s čime su povezani mnogi kvarovi: svaki drugi vlasnik Impreze, Outbacka ili Forestera svaki dan vrti motor "u prekidu". Naravno, stalni rad u ovom režimu može dovesti do brojnih problema.

Najčešći problemi sa Subaru motorom:

• nizak vijek trajanja kvačila na Forester vozilima s dizel motorom;
• slab radilica dizel motori Forester i Outback;
• brzi kvar injektora i filter za čestice dizel motor;
• kvarovi turbopunjača i dizel i benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem;
• brtva glave cilindra 2,5-litarskog motora Impreza s turbopunjačem probija se prilično često i zahtijeva dodatnu intervenciju (zamjena vijaka glave bloka s ojačanim) kako bi se povećala pouzdanost sklopa;
• dodatnu pažnju zahtijevaju zatezač lanca razvodnog mehanizma, kao i zavojnice za paljenje (pojedinačne).

Simptomi Subaru motora:

• težak "hladni" početak;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• primjetni "kvarovi" pod opterećenjem;
• gubitak dinamike/trakcije;
• stranih zvukova tokom rada motora.

Bokser dizajn Subaru motora ostavlja određeni trag na održavanje: vrlo je naporan i skup. Iz tog razloga neki vlasnici zanemaruju pravovremenu zamjenu, na primjer, svjećica.

„Bolje je koristiti iridijumske svjećice - one ne samo da pružaju najravnomjernije i najstabilnije rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali imaju i znatno duži vijek trajanja, što vam omogućava da značajno uštedite na održavanju"

Jedna od karakteristika Subaru motora je potrošnja motorno ulje- čak i servisna jedinica može "pojesti" do 100-150 g / 1000 km. Stoga nivo treba redovno provjeravati, posebno ako često putujete na velike udaljenosti - velike brzine na autoputu samo doprinose naznačenom trendu. Ako ne pratite mjernu šipku i ne nosite "litar" ulja u prtljažniku za dolijevanje, tada ćete naići na proceduru koja se zove 100% vjerovatnoća.

Ručni menjač, ​​automatski menjač, ​​CVT

Automobili Subaru - Forester, Impreza, Outback - opremljeni su sa tri tipa mjenjača: mehaničkim, automatskim, CVT.

Subaru kvarovi direktno povezani sa mehanička kutija prijenos je izuzetno rijedak. Jedini nedostatak je izgled stranih zvukova kvačilo (tutnjava, škripa), jasno vidljivo Idling. To se događa zbog neusklađenosti diska u odnosu na zamašnjak (dvomasni zamašnjak je karakteristika Subarua, koji se također smatra jednom od slabih tačaka).

Kvarovi automatskog mjenjača mnogo su češći, međutim, vrijedno je napomenuti da su sistematski kvarovi tipični samo za stare četverostepene "automatske mašine" - petostepeni automatski mjenjači ne uzrokuju probleme vlasnicima.

Simptomi Subaru automatskog mjenjača:

• opipljivi udarci pri pomicanju poluge iz neutralnog u D / R način;
• trzaji prilikom mijenjanja brzina tijekom ubrzanja;
• udarci pri ispuštanju gasa;
• no overdrive.

Mnogi kvarovi automatskog mjenjača, ako ne govorimo o naprednim slučajevima, otklanjaju se banalnom promjenom ulja. Inače, promatranje učestalosti zamjene ulja u automatskom mjenjaču prvi je korak ka nesmetanom radu automobila opremljenog ovom vrstom mjenjača.

“Bolje je koristiti originalno ulje za automatski mjenjač, ​​jer samo ono ima potreban set aditiva koji osiguravaju dug vijek trajanja jedinice”

Kvarovi CVT-a zabrinjavaju svakog potencijalnog vlasnika koji gleda automobil sa ovim mjenjačem. Prednosti su očigledne: udobnost zbog odsustva menjanja brzina, niska potrošnja gorivo, nevjerovatna dinamika ubrzanja... Ali da li je varijator toliko pouzdan? Praksa pokazuje da više od. Naravno, to je zbog starosti automobila - CVT-ovi su ugrađeni na Subaru relativno nedavno. Međutim, statistika neuspjeha praktično ne postoji.

Trenutno se kvarovi Subaru varijatora svode na nesiguran rad motora pri kočenju, ali to je izuzetno rijetko.

Subaru CVT simptomi:

• auto staje pri naglom kočenju.

Kvarovi CVT-a mogu prerasti u potrebu za ozbiljnim skupim popravkama, pa ako sumnjate na neispravan rad, odmah se obratite servisu!

Učestalost zamjene ulje za prenos Subaru automobili: Forester, Impreza, Outback

Suspenzija

Generalno, Subaru automobili su prilično jaki podvozje, međutim, ovjes svakog od modela i dalje ima svoje slabe tačke. Ispod su one najčešće.

Subaru Forester neispravan :

1. nosači i čahure prednjeg i stražnjeg stabilizatora;
2. kuglični ležajevi;
3. zadnje ruke ovjesa.

Greške Subaru Impreza :

1. kočione pločice (s obzirom na stil vožnje većine vlasnika automobila ovog modela);
2. ležajevi kotača;
3. nosači i čahure prednjeg stabilizatora.

Subaru Outback kvarovi :

1. stražnji tihi blokovi prednjeg ovjesa;
2. nosači i čahure prednjeg stabilizatora;
3. vrhovi upravljača i vuča.

Preostali sistemi Subaru automobila ne podsjećaju se na kvarove tokom cijelog vijeka trajanja automobila, a to se odnosi čak i na "stare automobile" - otuda i status pouzdanih vozilo. Praksa pokazuje da je to posljedica zanemarivanja pravila rada, uz neadekvatno održavanje. Zaključak se nameće sam od sebe: pravovremeno održavanje, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova i kemikalija ključ je dugog nesmetanog rada Subaru automobila bilo kojeg modela!

Subaru Impreza

na kredit!

Ispričat ću vam o svom iskustvu posjedovanja Subarua.

Auto je kupljen od zvanični diler- U-servisu u Krylatskoye u januaru 2007. Auto sam izabrao po principu - do 30-33 hiljade dolara i sa shvatanjem da mi treba vozački auto. Kao rezultat toga, ostale su tri opcije - Impreza, šesta Mazda i Honda Accord.

Akord je pao zbog velike otmice - koga briga, ali meni lično ne trebaju problemi (čak ni potencijalni). Mazda je nestala iz drugog razloga - prvo, previše ih je, a drugo, činilo mi se da je manje nepromišljena od zamisli Subarua.

Ukupno - januar 2007, postoji želja za kupovinom automobila, ali konfiguracija koju sam želio nije dostupna. Po nalogu obećavaju ne ranije od maja do juna. Pljunuo je na sve i uzeo mašinu na lager - najviše jednostavna oprema(bez šibera, bez sportskih sedišta, bez spojlera), crni, 28.000 + troškovi osiguranja + karter i zaštita zadnjeg diferencijala.

Ono što mi se odmah dopalo (da vas podsjetim da je u Moskvi mjesec januar, snježne padavine i općenito loše vrijeme), je stabilnost na putu - stvarno sam se osjećao kao kralj, u nekritičnim režimima (upravlja savršeno, vrlo predvidljivo i samouvereno), ksenon u bazi, i koliko god cudan salon. Ima dosta zamerki na njega, ali ja ga volim - skroman, ali meni veoma udoban. Odlična, jednostavno odlična sedišta, sa dobrom bočnom podrškom. Jedino što bih volio je izraženiji lumbalni oslonac, ali i tako ih ne zasićujem dovoljno. I još nešto - Impreza nema samo neverovatna vrata - bez prozorskih okvira, meni se lično jako sviđa.

Iz činjenice da se odmah i stvarno nije svidjelo - to je muzika u autu. Šteta - neka vrsta kineske zvečke. I naljepnica U-Service na guzici pisaće mašine je također bila divlje dosadna.

Mirno i polako trčao u prvih 1.500 hiljada kilometara, prešao na nulti MOT u U-servisu. Zvao sam u petak uveče, prijavio se u subotu u 11 sati, stigao, dao aparat, popio četrdesetak minuta kafe i voila. 2,5 hiljade rubalja (mogu lagati, ali nešto u ovoj oblasti) za sve o svemu. Osim toga, dali su mi litar ulja i U-servis jaknu. Općenito - najpozitivniji utisci.

Prvi problem pojavio se krajem februara. Očigledno su mlaznice za pranje farova začepljene i sada, prilikom pranja farova, dizne mlaznice ne padaju do kraja. Do sada smo postigli rezultate na ovome - to ćemo shvatiti na 15.000. održavanju - za tri sedmice.

Još jedan problem - brava prtljažnika se povremeno klini - ručka za otvaranje prtljažnika iz putničkog prostora se ne otvara. Morate ga otvoriti ključem. Iritantno, da budem iskren. Odlučio sam i da stignem do MOT-a - previše je lijeno ići u Krylatskoye.

Čini se da je ovo kraj liste problema.

Zimi sam se osjećao kao kralj, na suvim ljetnim putevima - samopouzdano i udobno.

Sumirajući privremene rezultate - dvolitarski Subaru Impreza je bučan, skup, ali sa lošom unutrašnjosti. ALI! Svi ovi nedostaci za mene lično nestaju kada se ukaže retka prilika da se vozim „na povjetarcu“. Ne, ne laskajte sebi - 160 "konja" je daleko od sportskog automobila, ali Bože moj, kako se ruliše, kako "piše" skreće - to je samo sreća. Svako takvo putovanje je još jedan dan koji nije izgubljen.

9

Subaru Impreza, 2007

Tokom rada automobila Subaru Impreza nisam imao kvarova, prošao sam samo MOT svakih 5-7 hiljada km. Subaru Impreza - vrlo nice car dinamičan i udoban u isto vrijeme. Odlično za zimski rad zahvaljujući pogonu na sve točkove. Auto je kupljen 2008 godine, ja sam ga kupio januara 2012. Na 89 hiljada km, završen je veliki MOT sa zamjenom vremena, svih tekućina itd. Dalji MOT se odvijao svakih 6-7 hiljada km. Nedavno prošao TOS sa zamjenama ulja i filtera, također promijenjen kočioni diskovi sa jastučićima. Ne zahtijeva ulaganja. Instaliran turbo tajmer.

Subaru Impreza, 2007

Ako se zaljubite u Subaru, onda je ova ljubav doživotna. Imam je vec drugu, hocu trecu Imrezu 2012. Bio je mlađi, bio je Forester turbo. Ostario, kupio Imprezu 1,5 litara sa mehanikom. Ekonomičan automobil, ulet - pojavila se dinamika. Pouzdan ako se brine o njemu. Cijena usluge nije veća od ostalih japanskih stranih automobila ove klase. Ukratko, super auto za fanove pogon na sva četiri točka i poznavaoci upravljanja i vožnje.

Od 1992. do danas bilo ih je 5 Subaru generacije Impreza. Ove kompaktni automobili proizvodi se u hatchback, karavan, limuzina, kupe. Neki modeli su korišteni u različite zemlje kao policijski automobili. Paralelno sa osnovni model Lansirana Subaru linija Impreza WRX, a 1994. godine pojavila se poboljšana verzija WRX STi. WRX i WRX STi - pogon na sve kotače sportski automobili, koji su bili opremljeni snažnijim turbo motorima.

Vrste i karakteristike motora Subaru Impreza

Svi motori ugrađeni u Subaru Imprezu bili su 4-cilindrični, četverotaktni, horizontalno suprotni (H4), uglavnom benzinski motori. Motor sa uglom nagiba između cilindara od 180° naziva se bokser motor. Do 2006. godine korišteni su samo ICE serije EJ, a zatim je motor EL15 Subaru Impreza zamijenio EJ15. Od 2012. godine Subaru Impreza je opremljena FB motorima. Motori serije EJ do 2 litre proizvedeni su sa samo jednom bregastom osovinom (SOHC), u linijama EJ20 i EJ25 postojali su i modeli sa 2 bregaste osovine (DOHC). Svi su bili sa 16 ventila, odnosno imali su 4 ventila po cilindru, neki su bili opremljeni turbo punjačem. Subaru Impreza WRX i WRX STi bili su opremljeni motorima serije EJ sa turbinom:

• 2 l - razne modifikacije EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2.5L - EJ255 (samo na američkom tržištu) i EJ277.

EL15 je jedini motor u seriji EL. Njegovo karakteristične karakteristike– prisustvo 2 bregaste osovine i sistema aktivno upravljanje AVCS ventili. Isti sistem se koristi iu FB seriji. Uključuje DOHC motore sa povećanim hodom klipa i smanjenim promjerom cilindra (u modelu FB16 hod je 82, promjer je 78,8 mm, u FB20 hod je 90, promjer je 84). Zahvaljujući tome, motori su postali ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji.

AVCS je efikasna tehnologija distribucije gasa koju je razvio Subaru. Sistem kontroliše usisne ventile i reguliše položaj bregastih vratila na osnovu podataka dobijenih od brojnih senzora. Usisno bregasto vratilo može se zakrenuti do 35° u željenom smjeru, ugao rotacije ovisi o tlaku ulja, kojim se reguliše kontrolni ventil. Pri malom opterećenju i u praznom hodu, otvaranje ventila kasni, što je opterećenje veće, to se ranije otvaraju i zatvaraju usisni ventili. Kao rezultat toga, uz istu potrošnju goriva, snaga motora se povećava i emisija štetnih gasova se smanjuje.

Karakteristike benzinski motori Subaru Impreza

				sistem ubrizgavanja	Posebnosti	Primjena u auto Impreza
			multipoint		GC1 serija do 2006
				multipoint		1993–2007 GC4
				karburator sa portom za ubrizgavanje ili jednostruko ubrizgavanje
					pojačanje atmosfere, model EJ204 sa AVCS	1993–99 GC–GF
					turbopunjač, ​​međuhladnjak
				multipoint
					turbo punjenje
				With elektronsko upravljanje	s turbo punjenjem / bez turbo punjenja
						Od 2006. GD, GG, GE, GH

Jedini dizel motor Subaru Impreze je EE20, 2-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa kapacitetom od 147 KS. sa., DOHC, instaliran na modelima 3. generacije. Ovo je prvo iskustvo korištenja bokser dizel motora na uključenom putnička vozila. Minimalna zapremina motora Subaru Impreza je 1,5 litara, maksimalna je 2,5 litara. Najsnažniji među njima je motor EJ257 (305 KS), koji je bio opremljen Imprezom WRX STI MY08-MY17 za američko tržište.

Resurs i uzroci kvarova

Subaruovi horizontalno suprotni motori se obično nazivaju "bokserima" zbog specifičnosti pokreta klipova, oni liče na pokrete ruku rivalskih boksera. Prednosti ovih motora sa unutrašnjim sagorevanjem uključuju veliku snagu, dobar balans, minimalne vibracije tokom rada i resurs koji dostiže milion km. Na praksi Subaru motori Impreza služi bez remonta 250 hiljada km ili više. Na forumima možete pronaći recenzije vlasnika automobila koji su na više od 300 hiljada kilometara mijenjali samo brtve poklopca glave motora.

Istina, to se ne odnosi na motore s turbopunjačem koji su dizajnirani posebno za sportske automobile. Sve modifikacije motora EJ20T podvrgnute su intenzivnim opterećenjima i često ih je potrebno remontirati nakon 100-150 hiljada kilometara, a ponekad remont ne pomaže, jedinica se jednostavno ne može oporaviti. Najpouzdaniji motori su do 2 litre - EJ15, EJ16, EJ18. Ali Subaru Impreza sa 2.0 motorima je popularnija jer je snažnija. Resurs motora serije FB, prema riječima Subaru inženjera, povećan je za 30% u odnosu na prethodna generacija. Glavni nedostatak motora Subaru EJ i EL je karakteristike dizajna složenost usluge. U modelima FB linije, pristup motoru za održavanje je pojednostavljen, razvodni lanac je postao bez održavanja.

Motori Subaru Impreza, kao i svaki benzinski ICE, pate od upotrebe benzina lošeg kvaliteta i ulje, neblagovremena zamjena ulja, agresivna vožnja, rad na maksimalna brzina radilica. Unutrašnja površina cilindara podložna je kemijskoj koroziji, što može biti uzrokovano visokim sadržajem sumpora u benzinu i mehaničkim abrazivnim habanjem (abrazivne inkluzije sadrže naslage ugljika). Kao rezultat ovih procesa se brže troše klipni prstenovi, povećava se potrošnja ulja. Kada koristite ulje niskog viskoziteta, klipovi zahvaćaju, preveliki viskozitet dovodi do izgladnjivanja ulja. Motori su zahtjevni za zagrijavanje, posebno zimi.

Za motore zapremine manje od 2 litre preporučuje se 92. benzin, sa zapreminom od 2 litre i više, 95-98. Ulje se mora odabrati prema sezoni u skladu s preporukama proizvođača, optimalna učestalost zamjene je 7,5 tisuća km. Za potpuna zamjena Potrebno je 4 do 5 litara motornog ulja, u zavisnosti od modifikacije motora. Još jedna mjera koja može produžiti vijek trajanja motora je ugradnja odozdo. dodatna zaštita karter.

On Ruski putevi rizik od kvara ili deformacije kućišta radilice pri udaru u prepreku je prilično visok, osim toga, prilična količina prljavštine ulazi u motor. U automobilima Subaru Impreza, redovna zaštita motora se ne nosi uvijek sa svojim zadatkom. U slučaju oštećenja, možete kupiti ugovor. Oni proizvode dizajne za zaštitu kućišta radilice i proizvođače trećih strana. Izrađuju se od čelika, legura, kompozitnih materijala. Oni ne samo da štite od štetnih mehaničkih i hemijskih uticaja, već i otežavaju lopovima pristup ožičenju u motornom prostoru. Prilikom postavljanja dodatne zaštite važno je pravilno odabrati u skladu s modifikacijom karoserije.

Različiti motori imaju karakteristične slabosti i tipične probleme:

• V različite modifikacije EJ20 - kucanje 4. cilindra, nastaje zbog nesavršenosti rashladnog sistema. Kratko (2-3 minute) kucanje nakon pokretanja je normalno. Kucanje po toplom automobilu koje traje do 10 minuta je alarmantan simptom koji ukazuje na potrebu za većim popravkom.
• habanje, igranje poklopaca ventila i brtvila bregastog vratila, što dovodi do curenja ulja. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, tlak ulja pada, javljaju se svi simptomi gladovanje ulja;
• u verzijama s turbopunjačem - duboki prstenovi, što dovodi do povećane potrošnje ulja;
• Modeli iz linije EJ25 dijele mnoge slabosti EJ20, ali imaju i svoje nedostatke. Tanji zidovi cilindra većeg prečnika su skloni pregrijavanju, glava cilindra je često deformisana, a brtve cure. U modifikacijama EJ257 i EJ255, umetci se često rotiraju;
• u FB20, katalizator je vrlo ranjiv, osjetljiv na kvalitetu benzina i nivoa ulja. Kod modela proizvedenih prije 2013. defekti u bloku cilindara su česti, a strugači za koksovano ulje uzrokuju povećana potrošnja ulja.

Rad automobila sa neispravnim katalizatorom, neispravnim sistemom hlađenja, neblagovremena zamjena gorivo, vazduh, filteri za ulje, svijeće. Uplašeni mitovima o poteškoćama zamjene svjećica u automobilima s horizontalno suprotnim motorima, vlasnici često pokušavaju odgoditi ovaj trenutak. Zapravo, za ovaj postupak nije potrebno ukloniti ili čak podići motor, dovoljno je odvojiti nekoliko dijelova koji se nalaze na vrhu. Proces za GC8 sa motorom EJ205 prikazan je u videu ispod. Kod starih svijeća motor se utrostručuje, pogoršava mu se dinamika, povećava se potrošnja goriva i zapremina. štetne emisije na kraju motor pokvari.

Drugi problem koji nije vezan za sam motor je lom, pomjeranje njegovog jastuka (oslonca), koji se obično manifestuje primjetnom vibracijom. Zamena nosača motora Subaru Impreza je prilično skup poduhvat, ali se ne može zanemariti, inače će naknadno ICE popravka koštat će još više. Možete uštedjeti ako nađete ugovorni nosač motora dobro stanje. Postoji mnogo modela nosača, pa je prije kupovine važno provjeriti da li dio odgovara vašem modelu automobila.

Popravka motora Subaru Impreza

Prije svega, potrebno je zamijeniti motore Subaru Impreza zaptivke glave cilindra. Ali bolje je kupiti kompletan komplet za popravak, koji uključuje brtve poklopci ventila i vijci za njih, zaptivke pumpe, zaptivke stabla ulaznog i izlaznog ventila. Jeftinije je nego zasebno kupovati potrošni materijal, a sve ove elemente je potrebno često mijenjati. Preporučljivo je odmah kupiti zatezne i zaobilazne valjke za zupčasti remen, blok cilindra i vijke glave cilindra. Autohtoni i ležajevi klipnjače, bolje ih je promijeniti u preventivne svrhe prilikom rastavljanja motora, čak i ako je stanje zadovoljavajuće. Ne možete uštedjeti na potrošnom materijalu, obavezno koristite originalne. Prstenovi za struganje koksanog ulja po prvi put, možete pokušati odkoljiti, skinuti, očistiti i ponovo ugraditi, ali ovo je privremena mjera, bolje ih je odmah zamijeniti.

Koje druge dijelove treba zamijeniti, bit će jasno tokom rastavljanja motora. Bregaste i radilice, klipovi moraju se izmjeriti mikrometrom da bi se odredio stepen istrošenosti. Možda će biti potrebne prilično velike i skupe vrste popravaka:

• zamjena pumpi za ulje i vodu;
• zamjena zupčastog remena;
• zamena radilice. Možete pokušati pribjeći brušenju, to eliminira ogrebotine, ali ne pomaže pri savijanju osi rotacije. Osim toga, radilica može imati unutrašnje pukotine koje nisu vidljive, ali će se osjetiti nakon popravka;
• popraviti klipnjača i klipna grupa– zamena jako istrošenih klipova, deformisanih klipnjača;
• popravka glave motora. Zamjena ovog bloka u većini slučajeva nije potrebna, dovoljno je izbrusiti ravninu, podesiti ventile, zamijeniti zaptivke ventila;
• bušenje bloka cilindra (nije uvijek moguće pronaći stručnjaka koji može izvršiti ovaj postupak).

Subaru Impreza motori (osim onih koji su ugrađeni u WRX i WRX STi sportske automobile) su vrlo lako održavani. Ali postoje situacije kada se zbog krajnje nepažljivog rada ili nakon nesreće motor ne može popraviti. Ako je potrebno zamijeniti radilicu ili blok cilindra, radovi na popravci uzimajući u obzir troškove novih komponenti, koštat će previše, isplativije je zamijeniti cijeli motor. Ali ne može svako sebi priuštiti kupovinu Subaru Impreza motora kada je u pitanju nova jedinica, jer je ovo jedna od najskupljih jedinica. Ali ugovorni motor za Subaru Impreza GG3 EJ15 će koštati; ništa više od renoviranja.

Troškovi ugovornih jedinica dosta variraju, bitni su model motora, kilometraža auto donora, stanje motora. Ponekad roba dođe do kupca, prolazeći kroz lanac posrednika, što takođe utiče na cenu. JapZap kupuje sve dijelove na aukcijama u Japanu, cijene dostupne preko velika brzina i odsustvo posrednika. Osim toga, ovdje možete kupiti uz garanciju ugovorni motori iz Japana bez trčanja preko Ruske Federacije. Dosta je rečeno o tome kako kvalitet benzina, ulja, puteva, stil vožnje utiču na stanje motora. Motori iz japanskih obračuna u tom pogledu nadmašuju pogonske jedinice uzeti iz automobila koji su se koristili u Ruskoj Federaciji ili SAD-u.