SsangYong Rexton – ne postaje jeftiniji. Recenzije SsangYong Rexton Recenzije Rexton 2 diesel

➖ Čvrsta suspenzija
➖ Kvalitet završnih materijala
➖ Kvalitet Ruska skupština

pros

➕ Visok razmak od tla
➕ Upravljivost
➕ Prohodnost
➕ Izolacija buke

Prednosti i nedostaci Sanyeng Rextona 2 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane SsangYong Rexton 2.7 dizel sa ručnim, automatskim i 4WD pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Brzinomjer još ne pokazuje 1.000 km, tako da je teško u potpunosti procijeniti automobil, ali do sada mi se sviđa sve: upravljivost, dinamika, udobnost, izolacija buke na 5+. Čini se da je auto sastavljen u Rusiji (SeverStal), ali prilikom pregleda nisam našao nikakve nedostatke: praznine između vrata su ujednačene i bez promjena, ispod je sve savršeno sastavljeno, sve oznake montaže su korejske, tj. auto prošao pregled.

Od “-” ovjes je vrlo krut. Prije svega, tu je okvir. Drugo, novi gasni amortizeri (nakon 10 hiljada km, postat će mekši, znam iz KIA Sportage), iako ih možete odmah zamijeniti plinsko-uljnim. Nisu jako tvrdi i auto će postati mekši. Iako na autoputu pri brzini od 160 km/h auto se kreće Stabilno i samouvjereno, jednostavno ne primjećuje male nepravilnosti.

Neki pišu o nivou ulja, ali ovo je očigledno specifičan nedostatak ovog automobila. Za 1.000 km, nivo ulja mi se nije promijenio ni malo. Gledat ću i dalje, ali mislim da se ništa neće promijeniti do prvog održavanja.

Konstantin, recenzija SsangYong Rexton 2.7D AT 2010

Video recenzija

Dobra dinamika, široka unutrašnjost i veliki prtljažnik. Visoka sposobnost trčanja sa dobrim gumama niska potrošnja gorivo sa ručnim menjačem. Mnogo različitih opcija, jeftin potrošni materijal (ne od službenika).

Nedostaci uključuju niska kvaliteta Dijelovi karoserije sastavljeni u Rusiji (Vladivostok). Za takvu mašinu, kuglični zglobovi su slabi.

Vladimir, recenzija Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

U 2012. godini jednostavno nije bilo drugog ovakvog automobila po svim aspektima i za takvu cijenu! Za taj novac (1.200.000 rubalja) možete dobiti kompletan okvir, pogon na sva četiri točka a takva potrošnja goriva je samo sreća! I ima dovoljno sposobnosti za prolaz kroz zemlju, ako namjerno ne "budeš nepristojan", jer niko nije poništio aforizam: što je džip hladniji, to dalje trčiš za traktorom.

Jedino razočaranje bila je nekvalitetna farba na krovnim šinama. Takođe, iz nekog razloga, upravo su mi na desnoj strani često pregorele kratke sijalice, ali, generalno, ovi nedostaci ne utiču na ukupan utisak.

Vlasnik vozi Sang Yong Rexton 2.7D (165 KS) ručni mjenjač 2012.

Utisci o dinamici automobila ostali su vrlo pozitivni. 2.7 dizel motor sa turbinom koja prijatno zviždi je vrlo živahna, a uprkos prilično impresivnoj težini i prisustvu okvira (ovo smatram velikim plusom), automobil je veoma razigran. Naravno, ovaj automobil nije za trke, već za mirno kretanje od tačke A do tačke B po eventualno razbijenim putevima, a ponekad i van terena.

Pošto sam se dotakao off-road aspekta, reći ću ovo - nije mi se svidio AWD sistem pogona na sva četiri točka u Rexu, u mojoj konfiguraciji nije bilo prinudnih prekidača za pogon na sva četiri točka, nije bilo niže brzine itd. . Konstantno radi zadnji pogon, zatim, pod određenim teškim uslovima (snijeg, pijesak, blato), pogon na prednje točkove je uključen, a po meni kasni inteligentni sistem pogona na sve točkove, trebalo je ranije da reaguje.

Da budem iskren, u 3 godine posedovanja auta par puta sam ozbiljno zaglavio, ali shvativši da ne treba da forsiram auto, jednostavno sam pozvao upomoć i auto je izvučen. u drugim slučajevima, Rex je adekvatno izašao kao pobjednik iz teških situacija.

Ljubitelj sam dugih putovanja, a Rex je služio kao neka vrsta međugradskog kruzera (u porodici su 2 auta). Putovalo se Rexom do Volgograda i Astrahana, a pretražena je cela Kemerovska oblast, Krasnojarska oblast, Irkutska oblast i planine Altaj.

Općenito, putovanja na daljinu uglavnom su bila vezana za rekreaciju. Bavim se ronjenjem i nosim dosta opreme sa sobom, ne samo za sebe, već i za svog drugara, tako da je kapacitet Rexovog prtljažnika veoma zadovoljan.

Opisaću glavne nedostatke:

1. Diesel. Nemam loš odnos prema dizel motorima, ali u Sibiru nisu baš potrebni, ako nije traktor ili kamaz.

2. Drugo sledi iz prvog, auto startuje posle -27 krajnje nevoljko, sto znaci da ce unutrasnjost biti zagrejana tek posle 15 minuta voznje, dizel motor se ne greje u praznom hodu...

3. Zatamnjena instrument tabla (po danu na suncu se skoro nista ne vidi, jako cudno osvetljenje, ali nocu je sve ok).

4. Nerđajuća, tvrda i lomljiva plastika u unutrašnjosti. Koža takođe ostavlja mnogo da se poželi.

5. Sedišta se prilično čudno preklapaju, ostavljajući nerazumljiv razmak od oko 10-12 cm, što je prilično nezgodno. Ako spavate u autu, morate staviti nešto na njega da izravnate površinu.

6. Auto ima veoma nisku likvidnost i teško ga je prodati.

Recenzija SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 ks) automatik 2011.

Prešao sam auto 10.000 km i nisam našao nikakve mane. Jedino što nedostaje je tempomat, koji je korisna stvar.

Udobnost u kabini nadmašila je sva očekivanja. Udobna sedišta, prednja i zadnja. Grejanje zadnjih sedišta. Nagnuti nasloni zadnjih sedišta, kao i preklapajuća zadnja sedišta, koji vam omogućavaju da napravite ravnu ravninu dužinu nešto više od 2 metra, tj. Možete čak i spavati u punoj visini.

Sistem vazdušnih kanala ravnomerno raspoređuje vazduh po celoj kabini, a ne samo po putnicima. Klima vam omogućava da sušite unutrašnjost po vlažnom vremenu - prozori se uopće ne znoje.

Zaboravio sam da pomenem buku u kabini. Motor je veoma tih u odnosu na druge dizel motore, pa čak i šapatom možete razgovarati u kabini pri brzini od 80-90 km/h. Nakon 80 km/h gume i vjetar postaju čujni, tako da treba pojačati glasnoću na „srednje tiho“.

Zasebno ću se zadržati na glatkoći automobila. Činjenica da je automatski menjač iz Mercedesa već mnogo govori. Prilikom menjanja brzina nema trzanja, ubrzanje je veoma glatko, kočenje motorom je takođe glatko. Nema pritužbi. Sistem za apsorpciju udaraca je takođe dobar, mogu samo reći da sa dobro napunjenim prtljažnikom (oko 500 kg težine) ponekad zadnji ovjes udari u graničnike, ali inače je sve u redu.

Sposobnost trčanja je takođe veoma dobra. Uključujući niži stepen prenosa i prebacivši automatski mjenjač na ručnu kontrolu u brzini 1 ili 2, Rexton je prošao kroz snijegom prekriveno polje sa visinom pokrivača većom od 50 cm, sa klirensom od 247 mm. Istina, u ovom slučaju je potrebno onemogućiti sistem kontrole stabilnosti.

Recenzija Sang Yong Rexton 2.7d automatskog mjenjača 2012

Dobar auto za pravu cijenu, jak i pouzdan. Odlična dinamika za takvu težinu, savršeno drži put s obzirom da je u kabini 5 ljudi i pun prtljažnik. Penje se na bilo koju planinu u 5. brzini - ima dovoljno snage!

Praktično nisam primijetio nikakve nedostatke, jedino što me zbunjuje je kvalitet ruske montaže, ali inače je sve u redu!

Recenzija Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012

21.11.2016

SsangYong Rexton je zanimljiv model automobila poznatog korejskog brenda za one vozače koji žele isplatiti kupovinu i kupiti SUV sa kvalitetama koji se približavaju luksuznoj klasi po relativno niskoj cijeni. Ovaj model je prvi put sišao sa proizvodne trake 2001. godine, zasnovan na platformi Mercedes-Benz M-Klasa, što je u velikoj mjeri odredilo uspjeh novog proizvoda. Godine 2006. automobil je prošao duboki restyling, a 2012. je i ažuriran - model je dobio ime Rexton W. Automobil sa okvirom uvijek je cijenjen od strane ljubitelja off-road avantura koji znaju mnogo o dizajnerskim karakteristikama automobila. Ako ovoj osobini dodate snažan dizel motor, dobit ćete eksplozivnu mješavinu koja vjerojatno neće ostaviti ravnodušnim nijednog istraživača neprohodnih područja i samo osobu koja cijeni široke mogućnosti svog automobila. U ovom članku ćemo govoriti o vjerojatno najzanimljivijoj modifikaciji - dizelu Sanyeng Rexton. Upravo je ovaj proizvod već 10-ak godina tražen na primarnom i sekundarnom tržištu u našoj zemlji.

Ssangyong Rexton 2 dizel

Karakteristike karoserije i dizajn

SsangYong Rexton dizel, kao i benzinske verzije, dolazi u popularnim bojama, kao što su bijela, siva, tamno siva, crna, kafa i srebrna. Automobil ima strukturu okvira i pogon na sve kotače. Karakteristike unutrašnjosti uključuju tri reda sedišta i veliki volumen prtljažni prostor, u iznosu od 678 l.
Dizajn automobila je strogo stilski i podsjeća izgled njegov stariji brat Mercedes M-Klasa. Proizvođač se fokusirao na klasičan izgled modernog SUV-a, koji se ogleda u vanjskom i unutrašnjem uređenju automobila. Ima prepoznatljiv stil, reprezentativan dizajn koji je pogodan za posao i veoma je zgodan za upotrebu. porodična putovanja zbog zapremine kabine i nivoa udobnosti.

Dizajn karoserije karakteriše impulzivnost, harmonično nadopunjujući klasični elegantni dizajn.

Ssangyong rexton 2 dolazi sa dvije opcije unutrašnje opreme: tamnom i svijetlom. U obje verzije, sjedišta i ostali dijelovi unutrašnjosti su obloženi materijalima koji su, iako lošiji po kvaliteti u odnosu na konkurente u luksuznoj klasi, prilično dostojni među svojim kolegama iz razreda. Sve u svemu, unutrašnjost izgleda moderno i reprezentativno.

Tehničke karakteristike Sanyeng Rexton dizela

Dizel motori su predstavljeni sljedećim modifikacijama:

• 2.7XV dizel motor, kombinujući snagu i efikasnost. Opremljen je i turbo punjačem, ovaj motor se ugrađuje u crossovere snage 186 KS;
• 2.7XDi dizel motor sa turbo punjačem i Common Rail sistemom za 165 KS. Rexton 2.7 dizel karakteriše povećana dinamika, a karakteriše ga i izražena efikasnost, dobro reaguje na papučicu gasa i pruža skoro trenutni odgovor;
• 2.0XDi dizel motor sa turbo punjačem je jedan od najboljih u svojoj klasi zahvaljujući multipoint injection Common Rail gorivo i tehnološke inovacije u zvučnoj izolaciji. Unutrašnjost ovog automobila nudi udobnost, gotovo tišinu potpuno odsustvo vibracije Ovaj Rexton 2 dizel model ima potrebnu rezervu vuče za brzo dobijanje brzine na autoputu;
• Rexton 2.9 dizel motor s turbo punjenjem ugrađen je u prve verzije automobila 2001. godine i odlikovao se odličnom vučom i dinamikom s osrednjim pokazateljima efikasnosti;

Ssangyong Rexton 2.7XDi sa dizel motorom

Prilikom odabira novog Ssangyong Rexton diesel 2.7, možete naručiti ručni ili automatski mjenjač, ​​ovisno o vašim željama. Obje verzije su dobre i imaju karakteristične karakteristike:

1. 5 stepenasti automatski menjač T-Tronic s ručnim mijenjanjem brzina osigurava glatku promjenu brzina, prilagođava se vašem stilu vožnje i reguliše efikasnu potrošnju goriva. Ima praktičan zimski način rada
2. 6-brzina ručni menjač zupčanici sa karakterističnim jasnim prebacivanjem koji je svojstven modelima ove marke

Sistem pogona na sve točkove Rexton 2 dizel

Sve modifikacije Rextona 2 opremljene su sistemom pogona na sve kotače. Za automobile sa 2.0XDi motorom, pogon na sve točkove spada u kategoriju 4WD sa skraćenim radnim vremenom, odnosno plug-in je. U normalnom načinu rada, crossover se koristi kao pogon na stražnje kotače, što, shodno tome, u manjoj mjeri utiče na potrošnju goriva. Povezani pogon na sve kotače također se može koristiti u dva načina: punom i sa niskim rasponom brzina. Pogon na sve točkove sa niskim stepenom prenosa dobro nadopunjuje 2.0XDi motor kako bi obezbedio dosta vučne sile na izazovnim putevima. Sanyeng Rexton 2.7 dizel modeli koriste automatski povezani pogon na sve kotače. Automobili sa 2.7XVT koriste stalni pogon na sve točkove. Osnovna verzija koristi prijenosna kutija koji se nakratko nasilno povezuje prednja osovina. Zadnja osovina ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji u kombinaciji sa reduktorom poboljšava upravljivost u teškim područjima.

Dodatno, ovisno o modelu, mogu se koristiti sljedeći sistemi:

• sistem stabilnosti deviznog kursa (ESP);
• sistem protiv blokiranja kočnica (ABS);
• prevencija prevrtanja (ARP);
• kontrola proklizavanja (ASR);
• sistem kočenje u nuždi(BAS);
• sistem zaključavanja.

Trenutno se proizvode modeli opremljeni dizel motorom razne modifikacije. Cijena crossovera ovisi o odabranoj konfiguraciji.

SsangYong Rexton R dizel

S vremena na vrijeme, svaki auto-entuzijasta se suočava s pitanjem odabira svog sledeći auto. Ako vam je potrebno terenske kvalitete, bitni su udobnost i prostranost, planiraju se česta putovanja na daljinu, tada će verovatno SsangYong Rexton izaći u vidokrugu pored poznatijih marki i uobičajenih modela. Razmatramo najčešće probleme pri radu druge generacije ovog SUV-a.

Interes za ovaj automobil je zbog činjenice da za relativno malo novca možete dobiti pravi okvir SUV. Danas se cijena trogodišnjeg Rextona kreće između 750-850 hiljada rubalja. Izbor je ograničen na opcije sa XVT i xdi dizel motorima, AWD i povremenim menjačima, automatskim menjačem ili 5-stepenim manuelnim menjačem. Postoje i benzinske verzije, ali je njihov udio znatno manji.

Malo ljudi zna kako je Rexton nastao i nastao, odakle mu korijeni, kome treba biti zahvalan na izgledu, a kome na punjenju. Krajem prošlog veka korejski brend SsangYong je odlučio proizvesti veliki SUV, a kako ne bi ponovo izumio točak, uspostavio je vezu sa Mercedes-Benzom. Oduzeti su od Nijemaca pogonske jedinice, mjenjači i geometrija. ItalDesign studio je radio na eksterijeru i enterijeru. Rezultat rada 2001. godine bila je linija Rexton sa licenciranim benzinom i dizel motori, koji je gotovo nepromijenjen na brojnim tržištima već 13 godina, uključujući i rusko. Tokom svoje istorije, automobil je prošao kroz dve modernizacije, 2006. i 2013. godine.

Naše kolege iz časopisa Kupite automobil prije četiri godine već su nam rekle na šta morate biti spremni kada birate polovni Rexton 2. Ovoga puta ćemo sumirati praktična iskustva stečena u upravljanju automobilima u ruski uslovi, uključujući domaće sastavljene kopije.

Prva, vlasnička smetnja koja se lako može ukloniti je uništenje rezervoara za pranje. Može da curi već na 20-30 hiljada kilometara. Dugo su se iz fabrike ugrađivali rezervoari koji su usled vibracija imali tendenciju pucanja na mestu gde su bili pričvršćeni za karoseriju. Ako prethodni vlasnik Još ga nisam promijenio, onda će vas koštati 2,5-3 hiljade rubalja. Originalni dijelovi koji se isporučuju kao rezervni dijelovi su već ojačani problematična područja i svoju službu obavljaju kako treba.

Takođe programirani problemi uključuju kvarenje sajli ručne kočnice. Čak i lagani terenski uslovi sa plitkim lokvama mogu dovesti do takvog kvara. Zamjena kablova parkirna kočnica koštat će od 2,5 hiljade rubalja, a ako trebate zamijeniti pločicu parkirne kočnice, budite spremni izdvojiti još 3,5 tisuće.

Elementi ovjesa i upravljača se ne troše vrlo brzo u uvjetima moskovske regije, ali za 60 tisuća kilometara često je potrebno zamijeniti vrhove upravljača i gumene čahure stabilizatora i stabilizatorskih podupirača, sve zajedno će koštati 4 tisuće rubalja.

Profesionalni SUV-ovi danas izumiru kao vrsta - potencijalni kupci sve više preferiraju svestranije i praktičnije krosovere.

Ne biste trebali isključiti probleme sa sistemom servo upravljača tokom hladnog vremena - crijevo pukne na izlazu iz letve upravljača. Razlog za to je zgušnjavanje radne tekućine na hladnoći, koja očito nije dizajnirana za ruske mrazeve. Postoji samo jedan ispravan izlaz iz ove situacije - zamjena tekućine boljom od bilo koje renomirane kompanije, po mogućnosti na sintetičkoj osnovi.

Druga generacija dizel motora SsangYong Rexton opremljena je generatorima sa kvačilom za prelazak - ovo rješenje se često nalazi na BMW motori i Mercedes-Benz. Kvačilo omogućava da se masivni rotor generatora slobodno okreće nakon zaustavljanja motora, a također djelimično prikriva neravnine motora, čime se produžava vijek trajanja generatora i pogonskog remena pomoćnih jedinica. Međutim, samo kvačilo za prekoračenje može zahtijevati zamjenu na 70 hiljada km. Prvi simptomi njegovog kvara su zviždanje klizanja ili mokrog pojasa. Zatim se ovom zvuku dodaje tapkanje, koje može biti prisutno brzina u praznom hodu i nestaju na višim. Ovo već ukazuje na katastrofalno habanje kvačilo za prelazak, i morate biti spremni na činjenicu da će generator uskoro prestati obavljati svoje funkcije. Sama spojnica na Rextonu 2 koštat će 1,5-3 tisuće rubalja, a istovremeno se u preventivne svrhe preporučuje provjeriti generator na kvarove i, ako je potrebno, promijeniti njegove ležajeve.

Ostaci kvačila SsangYong Rexton nakon rastavljanja

Tokom rada "Korejca", posebna se pažnja mora obratiti na donje kuglične zglobove prednjeg ovjesa, čiji dizajn sadrži neku vrstu tempirane bombe. Činjenica je da nosači na Rextonu rade na lom (u klasičnim Ladama slično rješenje kvari krv njihovim vlasnicima već 40 godina). Teško je reći šta nas je navelo da pribegnemo ovakvom tehničkom rešenju na ovako teškoj mašini. Međutim, ako ne uočite znakove skorog propadanja kugličnog zgloba, posljedice mogu biti vrlo katastrofalne. Ako je oslonac uništen, točak zajedno sa okretna pesnica lomovi, zaglavljivanje nadlaktice i krila i onemogućavanje pogona prednji točak. Automobil gubi kontrolu, što može izazvati ozbiljnu nesreću, a da ne govorimo o tome da s takvim kvarom Rexton može voziti samo šlep kamion. Prvi indirektni znaci problema sa kugličnim zglobovima su klapnje na volanu - da bi se održao pravi pravac kretanja, položaj volana može se naglo promeniti u roku od 5-10 stepeni. Osim toga, kada se ovjes ljulja na neravnim površinama, pojavljuje se karakteristična metalna škripa. U preventivne svrhe preporučuje se zamjena kugličnih zglobova na svakih 30-40 tisuća km ili kada se otkrije pokidana kugla.

Kuglica SsangYong Rexton je istrgnuta, a poluga je počela da se haba kroz naplatak točka

Ako je vaš izbor pao na AWD modifikaciju, onda se i ovdje morate sjetiti sljedećeg "iznenađenja", u kojem automobil može stajati čvrsto bez razloga vidljivog na prvi pogled. Pokrenut će se i neće čak ni pokazati greške na dijagnostičkom skeneru. A prije toga bilo je samo lagano kuckanje negdje u predjelu desne noge vozača prilikom prebacivanja birača automatskog mjenjača, zatim bum - motor radi, selektor je u položaju D, ali auto ne vozi. Sigurno će vam se misli o odlasku automatskog mjenjača i skupim popravkama odmah početi rojiti u glavi. Ali nema smisla previše tugovati - najvjerojatnije su se šiljci u kardanu s pogonom na prednje kotače okrenuli, a sada je sav zamah izgubljen u prekinutoj vezi. Obično se ovaj problem javlja u rasponu od 70-80 hiljada kilometara zbog nedostatka podmazivanja u spoju. Zamjena kardana koštat će 8-10 hiljada rubalja, a bilo bi lijepo da se to ne dogodi daleko od kuće i trgovine s kardanima. Ako je prethodni vlasnik bio pri ruci ili je čitao forume, onda je moguće da je mazivo već naneseno na spoj koji je bio suv iz tvornice, a opisani problem će vas zaobići.

SsangYong Rexton je takođe popularan među entuzijastima van puta (posebno xdi sa povremenim menjačem). On Rusko tržište možete kupiti komplete koji se sastoje od dužih i tvrđih opruga i amortizera sa povećanim hodom, zatim opremiti borbeno vozilo 33-inčnim blatnim gumama i krenuti u osvajanje šuma i močvara. Ali ako se negdje sprijeda začuje kucanje kada je pogon na prednjim kotačima spojen, trebali biste biti oprezni. Često postoje slučajevi kada se, nesposoban da izdrži povećano opterećenje, pokvari oslonac prednje osovine. Karter motora i prednja osovina počinju da se susreću, što završava rupom i curenjem ulja iz motora. Svaka vam čast i svaka vam čast ako ste to u žaru adrenalina na terenu otkrili na vrijeme, ali ako niste, popravka motora koji je ostao bez ulja neće biti jeftina. Od 2010. godine ova podrška je pojačana na vozilima ruske montaže, ali za teški uslovi eksploatacione snage novi dio Još uvijek nije dovoljno i postoji samo jedan izlaz - aparat za zavarivanje, brusilica i vješte ruke.

Nakon što ste podmazali prednju pogonsku osovinu, možete ići na velike udaljenosti na SsangYong Rextonu

Kada kupujete rabljeni dizel SsangYong Rexton, vrijedi se sjetiti visokih troškova popravka sistema goriva. Sistem dizel motori common rail ne toleriše loše gorivo, stoga preporučujemo da gorivo točite samo na provjerenim benzinskim pumpama i mijenjate ih na vrijeme filteri za gorivo. Dizelsko gorivo lošeg kvaliteta može uzrokovati ubrzano trošenje i habanje pumpa za gorivo, a kao rezultat toga, proizvodi za habanje će začepiti injektore. Kao rezultat toga, problemi će početi s pokretanjem motora, povećana potrošnja gorivo, crni dim i gubitak snage.

Dizajn motora je takav da je uklanjanje injektora bez njihovog uništavanja nerealno, zahtijeva posebnu opremu i općenito je teško moguće izvan servisa koji je posebno specijaliziran za popravku sistema goriva dizel motora. Svi problemi sa uklanjanjem injektora nastaju zbog malog razmaka između mlaznice i bušotine glave cilindra, u kojem korozija brzo počinje bujati. Ako je prethodni vlasnik novo auto Ako niste vodili računa i na brizgaljke nanijeli posebno visokotemperaturno mazivo, tada nakon 15 tisuća kilometara možete zaboraviti na nesmetano uklanjanje injektora. Inače, troškovi popravke sistema goriva mogu doseći 150-170 hiljada rubalja.

Za dug i sretan život sa SsangYong Rextonom, čak i ako ne kao prvi vlasnik, trebat će vam obratiti pažnju na automobil kako u fazi odabira, tako i tokom njegovog naknadnog rada. Zahvalnost sa njegove strane biće udobnost na putevima na dugim putovanjima, prilika da ponese šta god poželi na piknik. Troškovi održavanja takvog ljubimca su veoma skromni i u smislu goriva i rezervnih dijelova, a bilo bi apsolutno divno imati rekord u nazivu vozila od 149 "konja" umjesto 165 - prosječan čovjek ne bi razumio logiku u zakonodavstvu o putnoj taksi...

SsangYong je prilično egzotična marka koju mnogi povezuju s Kinom. Međutim, ovo je jedan od najveći proizvođači auta unutra sjeverna koreja. Danas koncern pripada Indijska kompanija Mahindra & Mahindra. Ssangyong je postao poznat po svojim kontroverzno oblikovanim modelima, ali u posljednje vrijeme njegovi automobili su počeli izgledati lijepo i moderno. Primjer za to su Korando (Akcija) i Tivoli, koji se dobro prodaju u Europi.

SsangYong Rexton je debitovao 2001. Od tada je prošlo mnogo vremena, a model je prošao niz tehničkih i stilskih ažuriranja (2008. i 2011.), ali se dizajn nije suštinski promijenio. SUV ima klasičan monokok okvir, koji je najprikladniji za putovanje po teškim terenima. Istina, na off-roadu Rexton je daleko od mogućnosti Landa Rover Defender, a na autoputu nedostaje udobnost, precizna kontrola i efikasnost.

SsangYong Rexton nudi prostran enterijer. Sprijeda ima dovoljno mjesta, a udobna sedišta se ne mogu zameriti. Leđa su relativno uska: treći će biti suvišan, a kaiš za njega je samo oko struka. Osim toga, kada se sklopi manji dio sofe, nestaje kopča pojasa srednjeg suvozača.

Prtljažnik ima dobar kapacitet - 580-1930 litara. Jedina briga je neravan pod postavljen u trećem redu. U verziji sa 7 sedišta sličan problem ne postoji, jer se površina nalazi više.

Korejac je dobio luksuznu završnu obradu i može se pohvaliti dobra oprema: 4 vazdušna jastuka, kontrola klime, grejanje sedišta, alu felge, parking senzori i ABS. Luksuzne verzije odlikuju se kožnim presvlakama i prisustvom ESP-a. Ali postoji i zastrašujući dekor: višak hromiranih traka i furnira od umjetnog drveta.

Prijenos

Ako planirate češće putovati autoputem, onda je bolje tražiti verzije s neovisnim stražnji ovjes. SsangYong Rexton sa kontinuiranom zadnjom osovinom ima navike tipične za ovakva rješenja. Nivo udobnosti nije najgori, ali na neravnim površinama automobil može skrenuti s predviđene putanje. Prilikom kočenja, tijelo zaranja duboko i snažno se njiše na valovima.

Za off-road putovanja ne biste trebali kupovati kopije središnji diferencijal(AWD), budući da je lišen ikakvog blokiranja. Štaviše, 2WD verzija nije prikladna za ove svrhe. Ovdje je bolje kladiti se na modifikaciju “Part Time” - sa ručna kontrola načini rada mjenjača i kruto povezana prednja osovina.

Ssangyong Rexton sa TOD sistemom (trajni pogon na sve točkove, elektronski kontrolisan) dobro se ponaša na svakom putu i omogućava vam da koristite niži stepen prenosa ako je potrebno.

Nije neuobičajeno da mjenjači dožive manje curenje ulja.

Motori

Među benzinske jedinice najslabiji je atmosferski 2,3-litarski, a najjači 3,2-litarski R6. Potonji se samouvjereno nosi s teškim automobilom, ali u gradu upija više od 20 l/100 km.

U prvim godinama proizvodnje ugrađen je 2,9-litarski turbodizel. On ima jednostavan dizajn, troši dosta goriva, ali slabo vuče, posebno u kombinaciji sa automatski menjač prijenos

Ispod haube SUV-a dugi niz godina dominira 2,7-litarski turbodizel. Iako ima 5 cilindara, nije potpuna kopija svog kolege iz Mercedesa ML 270 CDI. Rexton II koristi ojačanu verziju koja se razlikuje u malim detaljima. Na primjer, turbopunjač promjenjive geometrije. Turbodizel je dosta moćan i dobro pristaje automobilu. Prosječna potrošnja goriva je oko 10 litara na 100 km.

IN poslednjih godina počeli su ugrađivati ​​turbodizele nove generacije zapremine 2,0 (samo nešto slabije od 2,7 litara) i 2,2 litre.

Tipični problemi i kvarovi

Mnogi ljudi nerado kupuju Ssangyong Rexton zbog zabrinutosti oko dostupnosti rezervnih dijelova i servisa. I potpuno uzalud. Korean SUV ima jednostavan dizajn. Međutim, neke komponente i dalje mogu iznenaditi mehaniku.

Često je kriv nepravilan rad motora vakuumski sistem Kontrola ventila za recirkulaciju izduvnih gasova. Prednji točkovi su takođe povezani pomoću vakuuma. Propuštanja u sistemu ili kvarovi na koncentratorima (hubovima) isključuju mogućnost uključivanja i isključivanja mosta. U potonjem slučaju, to prijeti habanjem mjenjača.

Većinu troškova generira 2,7-litarski turbodizel. Ponekad se ventil za recirkulaciju izduvnih gasova začepi (čišćenje pomaže) i sistem goriva osjetljiv na kvalitetu i čistoću goriva.

Sistem goriva turbodizelaša zahteva posebnu pažnju, jer zahteva filtere dobra kvaliteta(od 1.000 rubalja). Zamjena na svakih 30.000 km izbjeći će prijevremeno habanje. brizgaljke za gorivo(od 15.000 rubalja) i pumpa za gorivo visokog pritiska(cijena originala je 180.000 rubalja).

Injektori i žarnice se ponekad „zalijepe“. Problem je posebno akutan sa žarnicama u automobilima proizvedenim prije 2006. godine. Mogu se slomiti kada se odvrnu. U tom slučaju, da biste ih uklonili, morat ćete ukloniti glavu bloka.

Kada dođe do gubitka vučne sile i upali se indikator kvara motora, često se okrivljuje turbina. U stvari, ispostavilo se da je kriva jedna od cijevi sistema za dovod zraka koja propušta. Stoga bi dijagnostiku sistema za punjenje trebalo provesti pomoću vakuum mjerača.

Benzinski agregati ne prave probleme ako se servisiraju na vrijeme.

Površinska korozija se često uočava na okviru i poprečnim dijelovima kardanske osovine zahtevaju redovno ubrizgavanje (priključci su obezbeđeni).

Jedan od nedostataka Ssangyonga je električna oprema. Vrlo često pokvare razni konektori, svežnja i releji. Napomena: koristite tehnička rješenja Mercedes ne znači da se "njemački" kompjuteri mogu koristiti za dijagnostiku.

Prijenos

Ssangyong Rexton je koristio nekoliko opcija kutije. Mehanika, za razliku od automatskih, ne pravi probleme. Osim što kvačilo nije posebno izdržljivo (od 17.000 rubalja po kompletu) - posebno u dizel verzijama.

Najjednostavniji 4-brzinski automatski mjenjač je prilično izdržljiv, ali u automatskim mjenjačima sa 6 stupnjeva prijenosa ležajevi se troše između setova planetarni zupčanici. Najpopularniji je 5-stepeni automatik. Ova kutija je kopija Automatski Mercedes 722.6, tako da su mnogi dijelovi zamjenjivi. Njegovi nedostaci: curenje ulja, kvar na kontrolnoj ploči, kontaminacija senzora i filtera. Da bi se produžio životni vek mašine, preventivnu zamenu ulja treba izvršiti svakih 60.000 km.

Prilikom pregleda treba obratiti pažnju na stanje kugličnih zglobova, koji imaju kratak vijek trajanja.

Zaključak

Ssangyong Rexton svakako zaslužuje pažnju. Na tržištu praktički nema tako velikih i kvalitetnih SUV-ova po cijeni od 300.000 rubalja. Obratite pažnju na sistem pogona na sve točkove kako ne biste završili sa pločnika u verzijama na 2WD ili AWD. Korejski ne pravi mnogo problema i nije preskup za popravku. Međutim, niz detalja nije lako pronaći ili postoje samo u originalu. Da, i s preprodajom u budućnosti, najvjerovatnije će nastati neke poteškoće. Iako Rexton ima prilično jednostavan dizajn, pri kupovini je bolje koristiti usluge servisa koji je upoznat sa karakterističnim "čirevama" Ssangyonga.

Tehničke karakteristike SsangYong Rextona

Verzija
Motor			turbodije	turbodije
Radni volumen
Raspored cilindara/ventila
Maksimalna snaga
Obrtni moment
Dynamics
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km

Nakon restilizacije 2007. godine, SANG YENG REXTON 2 je pretrpio manje promjene u izgledu. Međutim, tehnički se to mnogo ozbiljnije promijenilo. Na kraju krajeva, sada su to u suštini tri slična, ali vrlo različiti automobili-u zavisnosti od motora i tipa mjenjača. Međutim, u svakom slučaju, to će biti veliki, prostran i udoban karavan s 5 vrata za 5 sjedala s prostranim prtljažnikom i kabrioletom unutrašnjosti. Svi su strogo vezani za tip menjača, ali je čak i osnovni SANG YENG REXTON 2-2.7Xdi sa ručnim menjačem (Originalni paket) opremljen veoma izdašno. Postoji gotovo sve što je potrebno modernom udobnom terenskom vozilu - od ABS-a i ESP-a do šina za prtljag i "muzike".
"Udobnost" za 100.000 rubalja. skuplji i zajedno sa automatskim menjačem, TOD sistem pogona na sve točkove dobija lajsne, bočne stepenice, gume različite veličine, metalne umetke na volanu, senzore za svetlost i kišu, kao i samozatamnjujuće ogledalo u kabina.

Kožna unutrašnjost (oprema SANG ENG REXTON 2 "Elegance") sa električnim prednjim sjedištima i memorijom vozača, kao i električnim sklopivim retrovizorima zahtijevat će još 50.000 rubalja.
Konačno, vrhunska "Luxury" oprema sa stalnim pogonom na sve točkove i najviše moćni motori opremljen 18-inčnim točkovima i ručicama za promenu opsega automatskog menjača na volanu. A uz doplatu od 10.000 rubalja, metalni umetci mogu se zamijeniti drvenim ukrasima. Za Rextona su dizajneri predložili čak tri različite vrste pogon na sve kotače. Turbodizel od 165 konjskih snaga i ručni mjenjač kombiniraju se samo sa ožičenim - takozvanim sistemom "poluvremeni". Pomoću prekidača na prednjoj ploči možete odabrati pogon na zadnje točkove (2H), pogon na sve točkove (4H) ili niži stepen prenosa (4L).
Mnogo napredniji TOD (torque on demand) sistem povezuje prednje točkove i prenosi do 50% obrtnog momenta na njih samo ako zadnji proklizavaju. Ovaj prijenos već ima četiri načina rada.

Konačno, najskuplji Rexton sa dizel motorom od 186 konjskih snaga ili benzinskom šestorkom u obliku slova V opremljen je stalnim pogonom na sve kotače.
voziti. Takvi automobili nemaju prekidače u kabini, a njihove mogućnosti na svim terenima u potpunosti su određene pametnim elektronski sistemi. Štaviše, najskuplji i udobniji Rexton, umjesto kontinuiranog stražnja osovina instaliran multilink nezavisna suspenzija. Između ostalog, ovaj dizajn, zajedno sa felgama od 18 inča, povećava minimum klirens od tla mašine od 206 do 247 mm.

1. mjesto: 2.7Xdi (165 KS). Zapravo, izbor motora ovisi o vrsti prijenosa koji vam je potreban. Provjereni Mercedes turbodizel stavljamo na prvo mjesto samo zato što kod njega možete birati ili kruti ili automatski uključeni pogon na sve kotače. Motor ima dovoljnu vuču da savlada terenske i snježne dionice puta, a uz to je i ekonomičan. Dinamika ubrzanja je sasvim dovoljna za grad, a trke na autoputu nisu specijalizirana aktivnost za SANG YENG REXTON 2.

2. mjesto: 3,2 l (201 KS). 50.000 rubalja jeftinije od dizela s automatskim mjenjačem. Rijedak slučaj - obično su benzinske "šestice" u obliku slova V osjetno skuplje od linijskih dizel motora, pa dodjeljujemo počasno drugo mjesto. Motor će zadovoljiti ljubitelje brzog ubrzanja, ali zapamtite da je utrka na autoputu u prilično teškim terenskim vozilima vrlo nesigurna aktivnost.

3. mjesto: 2.7XVT (186 KS). Najnoviji dizel motor, koji je dalji razvoj SANG YENG REXTON 2 2.7Xdi motora. Korejci su ugradili turbinu promjenjive geometrije i novu elektronska jedinica kontrola ubrizgavanja. Zbog toga su povećana snaga i obrtni moment. Za 90.000 rubalja. skuplji od manje snažnog turbodizela, ali nije stvar u cijeni, već, opet, u tome koji prijenos vam najviše odgovara.