Trenutno Opel nije zastupljen na ruskom tržištu, ali je sekundarno tržište jednostavno preplavljeno ponudama za Opel prodaja. Jedan od najčešćih modela je Astra, odnosno Astra sa indeksom H. Nije iznenađujuće, jer se ovaj model proizvodio od 2004. do 2014. godine i to je prilično značajna tačka.
I zaista njegova popularnost (dugo vremena je bila u TOP 10 u Rusiji) ovaj model zasluženo zbog svoje pouzdanosti, raznovrsnosti karoserije i prilagodljivosti našim putevima.
Koji paket odabrati
U Rusiji su se službeno prodavali automobili s benzinskim motorima. Po popularnosti, prvo mjesto zauzima 1.6 sa 105 konjskih snaga. Također možete pronaći opcije kao što su 1,3 i 1,8, pa čak i 2 litre.
Automobili sa dizel motorima su prilično rijetki. Razlog je što nisu zvanično predstavljeni na našem tržištu i ako automobil sa dizel motor, onda to znači da je donesena iz Evrope.
Mjenjač se može odabrati kao ručni, automatizirani robot ili konvencionalni automatski. Samo 1,8-litarski motori bili su opremljeni automatskim mjenjačem. Gledajući unaprijed, reći ću da je ovaj model rijedak predstavnik kada je automatska mašina inferiornija u udobnosti i pouzdanosti od robota.
Opcije bez problema su one sa ručni menjač i motor od 1,6 litara.
Što se tiče opcije karoserije. Astra H je bila predstavljena širokim spektrom karoserije. Od limuzine do kabrioleta. Dakle, naravno, potpuno je na vama, kako kažu, o vašem ukusu i vašim ciljevima.
Pogledajmo motor
Odmah ću reći, birajte samo sa motorom Ecotek 1.6 i 1.8, sve ostalo je veliki rizik i prilično ih je teško pronaći. Za ova dva motora glavni problem je vezan za kvalitet goriva u Rusiji i želju proizvođača da smanji zagađenje vazduha. Opel je instaliran na svojim motorima EGR sistem i to je ono što dovodi do plaka na zaliscima, koji se ne počinju potpuno zatvarati. Kao rezultat, katalizator je prekriven. Trošak samog katalizatora je vrlo značajan. Međutim, postoji mogućnost “hirurške intervencije” i uklanjanja začepljenog katalizatora.
Nakon kupovine obavezno odmah promijenite zupčasti remen, nema smisla gledati njegovo stanje, a nema smisla vjerovati ni prodavcu. Obavezno ga promijenite zajedno sa valjkom i preporučljivo je provjeriti stanje pumpe.
Ako prilikom pregleda automobila osetite vibracije u karoseriji i unutrašnjosti tokom vožnje ili pri startovanju, onda proverite nosače motora, vrlo čest problem, menjaju se na svakih 80.000 km.
Svaki vlasnik zna za modul za paljenje Opel Astra H. Problem je zaista raširen, ali nikada nije službeno priznat kao fabrički kvar i prodavac je jednostavno preporučio češću promjenu svjećica.
O dizel motori treba samo spomenuti dva najpopularnija problema - curenje cijevi za gorivo i česta zamjena filter za čestice. Ali mislim da oni koji su odlučili da kupe dizel Astru i sami znaju sa kakvim se poteškoćama mogu susresti i kako ih riješiti.
Problemi sa prenosom
Mehanika u Astri je vrlo pouzdana jedinica koja ne pravi probleme vlasnicima. Promijenite kvačilo na oko 100 hiljada km i nastavite vožnju.
Ali Isitronic robotske kutije nisu bez zamki. Naravno, mnogo zavisi od prethodnog vlasnika. Ako je mjenjač bio zbrinut, kvačilo je podeseno i promijenjeno ulje. Ali čak i uz takvu pažljivu njegu, Easytronic može postati hirovit na kilometraži od 100.000 km; kvar upravljačke jedinice mjenjača, čija je zamjena skupa, posebno je čest.
Kao što je ranije rečeno klasični mitraljez Opremljen je samo 1.8 motorom. Sa samom kutijom nema raširenih problema, ali činjenica da se hladi poništila je mnogo živaca svim Astravodama sa Aisin kutijom. Činjenica je da su cijevi često curile, nakon čega se ulje iz cijevi pomiješalo s rashladnom tekućinom i došlo je do kraja. Sama mašina i radijator koji je hladi bili su pokriveni.
Na sreću, ovaj problem je moguće prepoznati na oko. Prilikom pregleda automobila s automatskim mjenjačem (posebno 2005-2007), obratite pažnju na antifriz; ako je zamućen ili smeđi, odbacite ovu opciju. U najmanju ruku, morat ćete zamijeniti hladnjak, cijevi za ulje i samo ulje automatskog mjenjača.
Problemi sa suspenzijom
Prije svega, obratite pažnju na škripu prilikom okretanja volana i strano kucanje u području stupova. Ako postoje znakovi, potrebno je zamijeniti potporne ležajeve, a bolje je to učiniti što je prije moguće, cijena posla nije skupa, ali ako se zanemari, može dovesti do brzog trošenja svih elemenata prednje strane suspenzija. Problem je raširen, a ako ih prethodni vlasnik još nije promijenio, onda će vas najvjerovatnije čekati trulež umjesto potpornih ležajeva. To se događa zbog smanjenja tlaka gornjih nosača, a potom i prljavštine i vlage.
Za mnoge je stalak "proletio" gotovo odmah nakon kupovine (bilo je slučajeva problema s nosačem već na 25.000 km). Ali često se problem rješavao zamjenom krajeva anglijske šipke.
Amortizeri traju prilično dugo; zamjena prednjih amortizera je prilično rijetka, ali stražnji amortizeri se obično mijenjaju na 70.000 prijeđenih kilometara.
Ako žuti ABS senzor zasvetli na instrument tabli. Sam senzor leti, čini se sitnica, ali činjenica je da se na ovom modelu senzor prodaje sastavljen sa glavčinom, a cijena za komplet nije mala. Postoji opcija da se problem riješi čišćenjem senzora i ugradnjom na mjesto. Ali imajte na umu, ako ne želite petljati sa senzorom, potražite drugu opciju ili se slobodno cjenkajte za 8.000-10.000 rubalja.
Manji problemi u karoseriji i unutrašnjosti
Pragovi i zadnji poklopac prtljažnika prve proizvodnje često trunu. Preporučljivo je odvoditi vodu duž pragova kroz čep u području lukova; ako su bivši vlasnici to radili povremeno, onda je s pragovima sve u redu.
Nisu uočeni nikakvi posebni problemi u unutrašnjosti, ali sa kombinovanim presvlakama, vozačevo sedište može biti izgrebano već na 100.000 milja (posebno ako je vozač veliki). Iz nekog razloga kabina je prilično vlažna, problem je poznat, ali univerzalno rešenje nije pronađeno, alternativno ga stavite zadnje sedište hrpu papira ili novina.
Električni problemi
Prilikom kupovine provjerite svako dugme, ima mnogo dugmadi, ali provjera neće trajati više od 20 minuta. Obratite posebnu pažnju na multifunkcionalni volan. Ako ustanovite da automobil s vremena na vrijeme reaguje na pritisak na volan, zamijenite kontrolnu jedinicu s dugmetom.
Da li se isplati kupovati polovnu? Astra H
Općenito, ovaj model zauzima visoku poziciju u pogledu ocjene pouzdanosti. U idealnom slučaju, ako nađete opciju sa 1.6 motorom na manuelnom i starijim od 2006. godine, tada su sve dječje bolesti već eliminirane. Ashka je zaista divan auto.
Tržište polovnih automobila u Rusiji je prilično razvijen i složen sistem. Ako u evropskim zemljama možete pronaći desetine i stotine prekrasnih lokacija, a 90% opreme se prodaje preko auto kuća, onda se u Ruskoj Federaciji gotovo sve kupuje direktno. Ovo ima svoje prednosti - možete se cjenkati, saznati više o povijesti automobila. Ali uglavnom postoje samo nedostaci za ovo. Na primjer, lako možete nasjesti na prevaranta koji želi izvući novac iz vašeg džepa. Takođe možete kupiti automobil sa falsifikovanim dokumentima, nelegalnom registracijom, promenjenim registarskim tablicama i drugim nevoljama. Pa ipak, rabljeno tržište ostaje mjesto na kojem se 70% ruskih stanovnika obraća za kupovinu automobila. Danas ćemo pogledati kupovinu prilično popularnog nekada njemačkog Opel sedan Astra G. Ova generacija je bila prethodnica još zanimljivije generacije H.
Mašina je neverovatno jednostavna i prilično pouzdana. Zbog toga su čak i predstavnici iz 2004-2007 još uvijek traženi sekundarno tržište. Unatoč zastarjelom izgledu, mašina oduševljava svojim ugodnim proizvodnim rješenjima. Prilikom kupovine posebnu pažnju treba obratiti na motor, mjenjač i stanje unutrašnjosti. U nastavku ćemo detaljnije pogledati sve karakteristike odabira Opela na tržištu automobila ili u salonu polovnih automobila. Najvjerovatnije niste ni razmišljali o nekim od njegovih dječjih bolesti. Kilometraža je ključna prilikom kupovine, jer ispod haube nećete naći najsnažnije motore. Ali sve u svemu, auto se ispostavilo kao prilično zanimljiv izbor. Čak i sa svojom starošću od 10 ili više godina, tradicionalni njemački zadržava odličnu pouzdanost i nastavlja se koristiti bez posebnih poteškoća ili problema.
Ključne činjenice o Opel Astri koje niste znali
Automobil je razvijen davne 1998. godine i tada je ovaj dizajn izgledao jednostavno veličanstven. Službeno, automobil se proizvodio u GM fabrici u Njemačkoj do 2004. godine, nakon čega je počeo aktivan rad na seriji H. Ali model se pokazao toliko uspješnim da su odlučili ne zaustaviti njegovu proizvodnju. Proizvodnja je nastavljena po licenci u fabrici u Poljskoj, a zatim na proizvodnoj traci ZAZ-a u Ukrajini. Automobil se ovdje proizvodio do 2009. godine. Glavne činjenice iz mišljenja vlasnika su sljedeće:
- motori većinom nisu najuspješniji, u liniji praktički nema snažnih jedinica, a 1,4-litarski atmosferski motori pogodni su samo za gradsku vožnju;
- sva oprema je vrlo pouzdana - mjenjači i motori ne uzrokuju probleme u radu i održavanju, nema poteškoća u odabiru komponenti i potrošnog materijala za održavanje;
- mašina je savršeno sastavljena, čak i na ukrajinskim i poljskim transporterima, automobil ima McPherson prednji ovjes i stražnju polunezavisnu gredu s odličnim karakteristikama;
- udobnost vožnje osigurava prilično velika težina karoserije, ovo je pravi evropski automobil iz onih divnih vremena kada su automobili trajali više od 500-700 hiljada km;
- sve je vrlo praktično i jednostavno napravljeno, u unutrašnjosti nema preskupih ili prejeftinih rješenja, svako dugme radi kako treba i ne pravi probleme.
Nije sve jasno u paketima. S obzirom na ogroman broj montažnih lokacija, možete kupiti njemačku, poljsku, ukrajinsku ili čak rusku verziju Opelovog sklopa. I to će značajno uticati na vaše mišljenje o automobilu. Nije stvar u kvaliteti izrade, auto nema problema s tim. Ali samo Nemci su imali pristojnu opremu. U drugim situacijama, morat ćete potražiti bolje verzije, koje imaju barem klimu i električne prozore.
Koje dječje bolesti Astre treba uzeti u obzir pri kupovini?
Opel ovog modela poznat je po pocinkovanoj karoseriji. Ali vrijedi priznati da u tvornicama u Poljskoj i Ukrajini galvanizacija nije obavljena na najbolji način. Dakle, nakon 10-12 godina rada, automobili su dobili koroziju na prilično važnim dijelovima. Konkretno, lukovi i nosivi dijelovi karoserije, bočni dijelovi i pragovi prilično neprimjetno trunu. Vrijedi pažljivo pregledati tijelo kako biste bili sigurni da nema korozije.
Obratite pažnju i na sljedeće moguće bolesti u djetinjstvu:
- dno - pocinčavanje tu ne pomaže, dno savršeno hrđa čak i ispod sloja drugorazrednog antikorozivnog sredstva, pa pri kupovini dobar antikorozivni Bolje je to ponoviti da biste bili sigurni;
- nosači stražnje grede - ovo je jedan od rijetkih Evropski automobili, koji mogu imati problema s ovom jedinicom, vrijedi je pažljivo pregledati pri svakom održavanju;
- sistem klimatizacije i grijanja - ovdje se često susreću problemi, opet zbog ne baš dobre montaže, mašina će se morati detaljno pregledati prije nego što date novac;
- Dizalica vozačevog sedišta takođe se može pokvariti, i to dobar znak odbiti kupovinu, jer je vijek trajanja ovog dijela oko 300.000 km ili čak malo više;
- Centralno zaključavanje i brojni drugi elektronski elementi mogu pokvariti - njihov rad treba pažljivo provjeriti i osigurati ispravan odgovor na sve radnje vozača.
Generalno, Astra ima vrlo malo bolesti. Automobil se odlikuje njemačkom promišljenošću i preciznošću. Naravno, ergonomija automobila nije dorasla njegovim skupljim kolegama. Ovo je jednostavno i vrlo praktično vozilo koje je dizajnirano za korištenje u gotovo svim uvjetima. Jedini uzrok većine kvarova opreme je loše održavanje. Moguć je kvar unutrašnjih dijelova ako se previše nepažljivo koristi.
Kako odabrati motor i mjenjač za Opel Astru G?
Automobil ima prilično širok raspon motora u službenim nivoima opreme. Postoje čak i sportski motori od 200 konjskih snaga sa neverovatnom dinamikom. Ali u većini prodanih automobila postoje tradicionalne jedinice od 1,4 litre sa 90 konja ili snažnije verzije ovog motora. Verzija od 1,6 litara je također dobra sa odličnim svojstvima i još mnogo toga dugoročno usluge. Možete odabrati i rjeđi motor od 1,8 litara sa dobrom vučom i snagom.
Sa stanovišta odabira opreme, postoji nekoliko važnih savjeta:
- dati prednost mehanici i ne previše osnovnoj moćni motori, egzotični automobili sa dizelom i turbo punjačem benzinski motori vrlo teško održavati;
- potrošnja goriva bit će minimalna na Twinport motorima zapremine 1,4 litre i male snage, ali čak i s takvom snagom stroj ima odličan vijek trajanja;
- automatske mašine takođe nisu loše, ali problemi se javljaju kod njih mnogo češće nego kod njih ručni menjači, a popravke koštaju višestruko više, što često uzrokuje ogromne troškove;
- sva oprema u Astri G zahtijeva vrlo kvalitetno i pravovremeno održavanje, inače će nakon samo nekoliko godina rada mnoge komponente i dijelovi zahtijevati zamjenu;
- odabir servisnih dijelova i tehničkih tečnosti, obratite pažnju samo na originalne ili preporučene opcije; nemojte eksperimentisati sa redovnim održavanjem.
Uz odgovarajući kvalitet održavanja i normalan rad, oprema Opel Astra može bez posebnih poteškoća i problema izdržati više od 300.000 km. Tako da nećete imati značajnih problema u radu ako odaberete automobil sa malom kilometražom. Astra G - divno u tehnički automobil koji svoje prednosti stvara na veoma važnim faktorima za svakog vozača. To su udobnost, pouzdanost, jednostavnost rada i vrlo visok resurs.
Cijena i konkurenti na sekundarnom tržištu - glavne karakteristike
Automobil iz 2004. godine može se naći u odličnom stanju za 200-220 hiljada rubalja. Automobili proizvedeni 2007. prodaju se za 320.000 - 350.000 rubalja. U ovom cjenovnom rangu postoje i druge zanimljive ponude koje vrijedi razmotriti prilikom kupovine. Teško je reći koji je automobil od predstavljenih opcija optimalan. Ali svi ovi modeli pružaju određenu konkurenciju Astri G. Među njima je vrijedno napomenuti sljedeće modele:
- OpelAstraH. Ovo je jednostavno prekrasan auto, savršeno modificiran, sa Njemačka skupština, snažnije jedinice i druge važne prednosti. Cijena automobila iz 2007. koštat će 330-360 hiljada rubalja.
- ŠkodaFabia. Češki hečbek ima dobre agregate od 1,4 i 1,6 litara (1,2 ne treba uzeti u obzir), odlične menjače i udobno kretanje. Automobil proizveden 2007. košta oko 270-300 hiljada rubalja.
- KIARio. Korejski predstavnik klase dobro služi i dobro je zaštićen od problema čak i nakon 10 godina rada. Tehnologija je jednostavna, udobnost je prilično primjetna. Za automobil iz 2007. godine morat ćete platiti 250-280 hiljada rubalja.
- FordFocus. Ovaj automobil je još udobniji, reprezentativniji i veliki sa cijenom tek nešto višom od Astre G. Automobil ima odličnu tehnologiju u svom arsenalu i cijenu za 2007. od oko 330-360 hiljada rubalja.
Ovo su neobični konkurenti koje je Opel pronašao. Teško je reći u kojoj meri je Opel optimalno rešenje u ovoj situaciji. Najvjerovatnije ćete na sekundarnom tržištu morati kupiti automobil koji vam se pokaže najatraktivnijim. To će se utvrditi tokom probne vožnje i prilikom pregleda automobila u servisu prije kupovine. Trebate kupiti samo verziju Astre u koju ste 100% sigurni.
Predlažemo da pogledate video recenziju automobila kako biste dobili više informacija o njemu:
Hajde da sumiramo
Možete tvrditi da su Japanci bolji od Evropljana, a također navesti primjere vrlo dostojnih konkurenata na tržištu za Astru. Ali Opel ostaje prilično pouzdan, jednostavan za rukovanje, izdržljiv i prilično divan izbor. Štoviše, unutar 350.000 rubalja izuzetno je teško pronaći nešto praktičnije i praktičnije. Za Ruski putevi Ovaj auto odgovara svim aspektima. Naravno, tu ima i nedostataka, kako u pogledu karoserije, tako iu pogledu tehnologije. Ali oni nisu toliko vidljivi i značajni. Općenito, automobil pokazuje odlične radne karakteristike i ne narušava ideju dobrog imidža marke.
Inače, u Evropi je to jedini auto Firma Opel, koja se po ideji izdvaja po niskom kvalitetu ovog brenda. Upravo je Astra G u jednom trenutku oborila sve prodajne rekorde u Njemačkoj. Ovaj automobil ima odličnu pouzdanost i jedan je od najboljih sivi kardinali sekundarno tržište. Možda nema mnogo ponuda, ali vrijedi obratiti posebnu pažnju ovaj auto. Uz sve svoje zastarjele dizajnerske detalje, ova mašina vas može odvesti na potpuno novi nivo kvaliteta. Štaviše, u ovom budžetu gotovo je nemoguće kupiti nešto zanimljivije. Šta mislite o legendarnoj Opel Astri G?
Prilikom odabira Opel Astre H, automobil privlači lijep dizajn, koji još uvijek ne djeluje zastarjelo, prostrana unutrašnjost, odlične vozne karakteristike i ne previše skupo održavanje i popravke. Ali isplati li se kupovati ovu modifikaciju Astre, kako je pravilno odabrati i koliko često će Opel Astra H biti primorana na popravke?
U vezi popravka karoserije, onda će prije ili kasnije morati da se pozabave time. Slabe tačke na karoseriji Astre H su pragovi, odnosno njihov deo koji je prekriven vratima. Zbog kontakta sa petama vozača i putnika, lak na njima brzo gubi svoj izvorni izgled. Još jedna slaba tačka je poklopac prtljažnika. Činjenica je da ima lijepu hromiranu traku koja se s vremenom počinje trljati o karoseriju, zbog čega se stvara hrđa na mjestima gdje ima ogrebotina. Zato prilikom pregleda karoserije automobila koji vam se sviđa, obratite posebnu pažnju na ovo mjesto. Inače, nije sve tako loše. Treća generacija Astre nema ništa zajedničko sa prebrzo zarđalim Opelom s početka devedesetih godina prošlog veka.
Unutrašnjost većine automobila još uvijek nije izgubila nekadašnju atraktivnost. Ali pošto ste to već pogledali, nemojte biti lijeni provjeriti rad svih električnih sistema. Njihova pouzdanost u Astri H je na prosječnom nivou. Na mnogim automobilima isti klima uređaj više ne radi. Često vlasnici njemačkog automobila moraju rješavati probleme s tempomatom, audio sistemom i električnim prozorima koji iznenada odbijaju da rade.
Za Opel Astru H bilo je ponuđeno mnogo motora, ali na našem tržištu je bio najrasprostranjeniji pogonska jedinica zapremine 1,6 litara, koji bi, u zavisnosti od modifikacije, mogao da razvije 105 i 115 Konjska snaga. Upravo se ovaj motor može nazvati optimalnim za Astru H. Ne treba zaboraviti da zupčasti remen u njemu treba mijenjati svakih 60 hiljada kilometara. Ponekad na tržištu možete pronaći Astru H benzinski motor zapremina 1,4 litara. Njegovi glavni nedostaci su prevelika potrošnja ulja i nedovoljna snaga za relativno težak automobil. 1,8-litarski agregat također pati od proždrljivosti ulja.
Svojevremeno je na evropskom tržištu bila veoma popularna Astra H sa 1.3 CDTI dizel motorom, koju je Opelov tim razvio zajedno sa inženjerima italijanskog Fiata. Na profesionalce ovog motora vrijedan spomena niska potrošnja goriva i dovoljno velike snage za njegovu zapreminu. Ali bilo je nekih nedostataka. Glavni su relativno brzo trošenje i potreba za stalnim praćenjem nivoa ulja. Ako to nije dovoljno, to može dovesti do iskakanja pogonskog lanca bregastog vratila.
Turbodizel 1.9 CDTI u smislu karakteristike snage izgleda još bolje, ali ima više problema s tim. Verzija od 150 konjskih snaga, na primjer, ima problema sa klapnama u usisnoj granici. A ako su popravci u ovom slučaju još više ili manje pristupačni, tada će zamjena samog kolektora koštati prilično peni. Pritužbi ima i na ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Osim toga, 1.9 CDTI je poznat po svom ne baš izdržljivom dvomasnom zamajcu. Ali to nije sve. Turbina, koja ovom agregatu omogućava da razvije tako veliku snagu, također je daleko od vječne. A njegova zamjena nikako nije jeftina. Tako da se Opel Astra sa 1.9 CDTI teško može preporučiti za kupovinu.
A ako zaista želite da odete dizel auto, onda je bolje uložiti sve svoje napore traži Astru H sa 1.7 CDTI motorom. Ovaj pogonski agregat nema turbopunjač ili zamašnjak s dvije mase, što pozitivno utiče na njegovu pouzdanost. Međutim, još uvijek postoje neki nedostaci. Pouzdanost pumpe za ulje i turbopunjača u 1.7 CDTI ostavlja mnogo da se poželi.
Ručni mjenjač na Opel Astri H je prilično pouzdan. Da li su uljne zaptivke? radilica Vremenom počinju da se pomalo magle. Klasični "automat" se također prilično dobro pokazao. Za većinu će se njegovo održavanje svesti na promjenu ulja, koja se mora obaviti svakih 60 hiljada kilometara. Ali od robotska kutija Bolje je odbiti Easytronic menjanje brzina. Kvačilo u njemu može se istrošiti nakon 100 hiljada kilometara.
Ovjes Opel Astre H je prilično izdržljiv. Zahtjevi se mogu podnijeti samo na stražnje opruge, koje se mogu slomiti, na primjer, ako padnu u duboku rupu. Štaviše, ovaj problem je tipičan ne samo za karavane, koji su često jednostavno preopterećeni, već i za hatchbackove. Od ostalih "potrošnih materijala", najveće pritužbe su na prednje stabilizatore, koji prerano počinju da kucaju. Ponekad na Opel Astri H možete pronaći i elektronski podesivo ogibljenje IDS+. Bolje ga je odmah napustiti, jer trošak popravke nije srazmjeran cijeni samog rabljenog automobila.
Kočioni sistem i upravljanje Treća generacija Astre ne pravi probleme. Osim prije kupovine, nemojte biti lijeni da pregledate letvu volana da li curi.
Snažan srednji seljak - upravo je to definicija koja se zadržala za Opel Astru H tokom godina proizvodnje. To važi i za pouzdanost. Neki iskreno slabi čvorovi Nemački auto ne, ali s vremena na vrijeme će vas ipak iznervirati manjim problemima. Dakle, na kraju krajeva, ni konkurenti nisu ništa bolji u tom pogledu. A većina je još gora. Tako se Opel Astra H sa benzinskim motorom i ručnim menjačem može preporučiti za kupovinu. Uz odgovarajuću pažnju, automobil vas neće iznevjeriti. Štaviše, neće vas uništiti tokom eventualnih popravki.
Presuda
Slabosti/problematične oblasti:
- Brzo zarđali pragovi i prostor ispod hromirane letvice prtljažnika
- Prekomjerna potrošnja ulja kod motora od 1,4 i 1,8 litara
- Problematični dizel motori
- Robotski mjenjač otporan na habanje
- Brzo habajući prednji amortizeri
Snage/pouzdanost:
- Relativno pouzdani motori 1,6 litara
- Pouzdani mjenjači (ručni i automatski)
- Izdržljiva suspenzija
- Pouzdan kočioni sistem
- Pouzdan sistem upravljanja
Prosječne cijene polovnih Opel Astra H od 08.2019
| Godina izdanja | Cijena za Opel Astra H, rublje |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Kreći se sa Rusko tržište svi budžetski modeli GM-a prekinuti su vrlo dobrim startom Astre J. Uprkos internoj konkurenciji sa vrlo uspješnim Chevrolet Cruze i njegove prethodnice Astre H, koja je nastavila da se proizvodi, automobil je, kako kažu, „ugasio“. Kombinacija modernog izgleda, odlična kvalitet vožnje, moderni turbo motori i vrlo kvalitetan salon privukla je i obožavatelje marke i ljude koji su ranije izbjegavali Opel.
Nesumnjive prednosti modela uključuju širok raspon prilično snažnih atmosferskih motora. Neki ljudi su uhvatili mamac na pojavu novih šestostepenih automatskih menjača i odlične ocene efikasnosti goriva. Generalno, to je definitivno bio proboj u svijet u kojem je koncern VW bio čvrsto ukorijenjen sa svojim automobilima ove klase. Opel je napravio relativno jeftin, udoban i napredan automobil.
U ovoj generaciji Astera, konfiguracije sa “downsize” 1,4 litarskim turbo motorima i automatske kutije prijenos Ovoga puta konzervativizam brenda ustupio je mjesto najnovijim trendovima. Svi ovi faktori, kao i tradicionalno razumne cijene novih automobila, širok izbor karoserije i slava jeftinih automobila za rad omogućili su Astri J da zaradi novac za kompaniju čak i nakon što su tržište napale limuzine B++ klase. Ali nakon 2014. prodaja je stala, a sljedeća generacija modela Astra K nam nikada nije službeno predstavljena.
Na fotografiji: Opel Astra (K) "2015–danas"
U svijetu je sretna budućnost modela bila praktično zagarantovana. Skoro tačna kopija evropske Astre prodavana je u SAD kao Buick Verano, a tamo je imala atmosferski motor od 2,4 litara (182 KS) i turbo. motor od dva litra 253 hp A u Kini je Buick Excelle XT/GT pokazao odličnu prodaju sa poznatijim Evropljanima atmosferski motori 1.6 i 1.8 litara i 1.6 sa kompresorom. Tamo je više puta zauzimao prvo mjesto u prodaji među stranim proizvođačima.
Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009-danas" Ukupni tiraž modela tokom godina proizvodnje je teže izračunati, ali zajedno sa platformom Chevrolet Cruze iznosi milione automobila. To znači, uzimajući u obzir sve klonove i "rodbinu", ovaj model je jedan od najčešćih automobila u svojoj klasi. U najmanju ruku, ova činjenica sugerira da je dobro prihvaćen ne samo ovdje. A upućenim ljudima će reći da za Astru J treba postojati širok izbor rezervnih dijelova od raznih dobavljača na različitim tržištima i opsežno tržište „rabljenih“ komponenti širom svijeta.
Tijelo
Kao i kod većine relativno „mladih“ automobila, nema potrebe da brinete o ozbiljnoj „prirodnoj“ koroziji. Relativno rijetki slučajevi ljuštenja premaz boje tipično za prve instalacione serije automobila sastavljenih u Sankt Peterburgu i vrlo rane automobile. IN u većoj meri Iz nekog razloga problem je uticao na hečbekove sa troja vrata. Ponekad se kvar javlja na kasnijim automobilima u drugim karoserijama, ali ne biste trebali tražiti nikakav sistem u ovome. To je prije brak koji je eliminisan upravo kao brak. Imao sam sreću da je karoserija bila dobro pocinkovana i lako je izdržala par meseci u "golom" stanju.
Prednje krilo
8.874 rubalja
U pravilu se zbog pjeskarenja ljušti boja na prednjim blatobranima i na prednjem dijelu praga, a to se događa s kilometražom manjom od stotinu hiljada kilometara. Općenito, boja na pocinčanim pločama se drži lošije nego na običnom čeličnom lima, a sličan nedostatak se može naći čak i na vrlo dobro ofarbanim automobilima, poput Audija A6 u karoseriji C5-C6, za koje je teško posumnjati da su jeftini i lošeg kvaliteta. Bilo kako bilo, provjera debljine i prefarbanja boje, kao i originalnih šavova karoserije, vrlo je preporučljiva, jer je sloj boje u cjelini prilično tanak i lako se ošteti „kontaktima“. A nijanse maskiraju teže nezgode.
Specifična geografija proizvodnje automobila u jednom trenutku mu je omogućila širok izbor kineskih karoserijskih dijelova. Sada se situacija s dostupnošću dijelova tijela promijenila na suprotnu, original uvelike nedostaje. Ponekad je lakše naručiti uvezene rezervne dijelove za Buick nego za Opel. Neoriginalni rezervni dijelovi skoro nikakve, a na jeftine popravke karoserije ne možete računati. Korištene komponente su i dalje prilično skupe, a oštećene komponente će se morati obnavljati kad god je to moguće.
Na fotografiji: Opel Astra (J) "2012–15 Imajte na umu da je antikorozivna zaštita dna slaba: površina je samo djelomično prekrivena mastikom otpornom na udarce, pa se tamo pojavljuju nedostaci boje. Uključujući i one sa već prilično opsežnom korozijom ispod filma, pa čak i labavom hrđom na mjestima. A ako se na ravnim površinama ispod lako uklanjaju, tada će na stražnjim lukovima ili na dnu vrata biti znatno skuplje ukloniti. Nažalost, automobili sa početnim stadijumima takvog problema već se susreću. Stoga se preporučuje poduzimanje mjera zaštite od korozije i ne zaboraviti na prevenciju u budućnosti. Čak i najviše najbolje telo ne garantuje odsustvo problema korozije nakon pet do šest godina rada.
Ostatak tijela je skoro savršen. Brave su jake, ujednačene stražnja vrata funkcionišu savršeno. Vrata, čak i na GTC-ima s troja vrata, ne zahtijevaju podešavanje; brtve rade savršeno.
Na fotografiji: Opel Astra GTC (J) "2011-danas" Farovi se, međutim, prilično lako trljaju, bolje je na njih zalijepiti film. Otpadaju i poklopci mlaznica za pranje farova i ljušte se brisači, ali ovi problemi su tipični za većinu automobila.
Usput, o optici. Za Astru je ponuđena prednja adaptivna AFL optika, koja je za red veličine bolja od konvencionalnih standardnih farova. Ali obilježila ga je i visoka cijena samog fara, kao i habanje samih pogona sočiva i kvarovi kontrolnih sistema. Basic potrošni materijal– senzori položaja tela, ali i motori sočiva se vremenom „zamaraju“ i često se smrzavaju u ekstremnim položajima. Naravno, popravke nisu predviđene, ali far se može rastaviti. Zanatlije će to moći riješiti, u tome nema ništa pretjerano komplikovano, ali ima problema s rezervnim dijelovima.
Na fotografiji: Opel Astra OPC "2013 Vjetrobran
13.047 rubalja
Bilo je slučajeva kvara pogona poklopca rezervoara za gas.
Pilkington vjetrobransko staklo je iskreno nesretno, lako puca i prilično se brzo istroši. Pogotovo ako rijetko mijenjate četke i ostanete bez perilice. A puca i zbog temperaturnih promjena - ponekad vam ne treba ni duvanje zraka iz peći, samo jako sunce.
Zamjena ili provjera četkica ovdje zahtijeva njihovo prebacivanje servisni režim: nakon isključivanja kontakta, bez vađenja ključa, morate pomaknuti ručicu prema dolje i brisači će se pomjeriti u servisni vertikalni položaj. Usput budite oprezni s trapezom, nije jeftin i nije jako izdržljiv.
Salon
Salon će Vas oduševiti odličnim performansama svih sistema. Ali možete pronaći i nedostatke.
Sedišta su nešto slaba u odnosu na premium brendovi njihovo trošenje će biti uočljivije. Do prijeđenih stotinu hiljada kilometraže, kombinirana obloga sjedišta već počinje pokazivati starost automobila uz lagano slijeganje jastuka. Ali ozbiljno istrošenost sedišta i volana ukazuje na pređenu kilometražu veću od 200 hiljada kilometara, svedenu na „razuman“ iznos.
na slici: Opel salon Astra J "2009 Ogrebotine dugmadi i ukrasnih elemenata mogu se pojaviti ranije: plastika ne podnosi grubo rukovanje. Općenito, unutrašnjost karakteriziraju male pukotine na panelu, stropnoj konzoli i ukrasima. Oni su nasumične prirode i u većini slučajeva nisu popravljeni pod garancijom (GM servis nije bio posebno prijateljski nastrojen).
Na fotografiji: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15 Život navijača sistem klimatizacije– preko 200 hiljada. Sama jedinica za automatsku kontrolu klime je donekle loše implementirana: ako se nepažljivo rukuje, ručke mogu pokvariti.
Regulatori prozora mogu samo škripati, ali izobličenja i drugi problemi su rijetki.
Verzije s grijanim volanom karakteriziraju povećano opterećenje na "pužu" volana i imaju nešto kraći vijek trajanja premaza; to je sasvim normalno. Ali zimi, ova opcija značajno poboljšava percepciju automobila, čak i ako ponekad postoje pritužbe na slučajne kvarove sistema grijanja sjedala.
Na fotografiji: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012 – danas" Na automobilima s ručnim mjenjačem, ručica mjenjača postaje vrlo labava s vremenom, obično to ukazuje na kilometražu od preko 200 tisuća, ali ponekad se problem javlja znatno ranije. Općenito, sve je prilično predvidljivo i dosadno.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočioni sistem je daleko od savršenog. Jastučići koji škripe nisu tako loši; ovo je tradicionalni problem kod GM automobila. Ali ukiseljenje prstiju zadnje čeljusti- stvar je već neprijatna. Ako ručna kočnica Ako je ugrađena funkcija AutoHold, onda je vjerojatnost kvara pogona nakon četiri do pet godina rada prilično velika. A ako uopće ne koristite ručnu kočnicu, njeni mehanizmi će se pokvariti.
Imajte na umu da na GTC-u i kada birate opcioni 17-inčni felge instaliran na sedan i karavan kočioni sistem, što vam neće omogućiti ugradnju felga od 15 i 16 inča. Dakle, samo sve veće od 16 inča može. Štaviše, u takvim slučajevima kočnice škripe jače i češće od standardnih. Istina, mnogo bolje koče.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ovjes automobila u cjelini je jednostavan i ima dobar vijek trajanja, ali postoji nekoliko nijansi.
Zadnje polunezavisno ogibljenje opremljeno je Watt mehanizmom za bolje rukovanje. A ako se koristi u Moskvi, sklon je kiselosti, zbog čega se šipke mogu saviti i automobil postaje pretjerano krut. Sama greda savršeno izdržava do 150-200 tisuća kilometara u gradu; jeftini tihi blokovi obično ne mogu izdržati dalje. Ne voli samo preopterećenja i zemljane puteve, a još više - njihovu kombinaciju na jednom putovanju.
Prednje ogibljenje je gotovo vječno, ali ima i nijansi. Uz česta putovanja po neasfaltiranim i jednostavno prljavim putevima i rijetko pranje lukova, pati potporni ležaj stalci. Stražnji nosač poluge ne voli udarna opterećenja na šine i gumu veću od 18 inča. I ako imate GTC sa okretna pesnica, tada ima ranjivih mjesta, a elementi ovjesa postaju skuplji.
Prednji amortizer
6.120 / 19.621 (podesivo) rubalja
Životni vijek amortizera također nije ohrabrujući. Nakon 50-60 tisuća prijeđenih kilometara na većini automobila, njihova efikasnost primjetno opada, ali rijetko propuštaju, a potpuni kvar obično nastaje nakon stotinu ili više hiljada prijeđenih kilometara. Ali vožnja starijih automobila sa punim opterećenjem na grubim putevima je potpuno neprijatna.
Podesivi FlexRide, pored istih karakteristika resursa, odlikuje se povećanom osjetljivošću na udarce i vrlo visokom cijenom. A popravka ovjesa jednostavne Astre može koštati više od popravke pneumatike nekog W220 s početka stoljeća.
Upravljanje je veoma dobro. Pogotovo na novim motorima kod kojih je ugrađen električni pojačivač. Najvažnije je ne voziti se kroz duboke lokve, ne forsirati brodove i ne zanemariti prevenciju kontakta barem jednom u nekoliko godina. Jer cijena novog nosača sa mjenjačem iznosi 160 hiljada rubalja. Sam pogon je osjetno jeftiniji, oko 15-30.
Na fotografiji: Opel Astra (J) "2009–12 Rijetki su slučajevi kvara ležaja osovine upravljača, ali uglavnom na prvim automobilima. EGUR na automobilima sa atmosferski motori, nažalost, ima ne baš uspješnu električnu pumpu. Službeno, tekućina u pojačalu koja se ne zamjenjuje nakon 60-100 hiljada prijeđenih kilometara je neugodna crna kaša. Nije iznenađujuće što pumpe pokvare i stalci propuštaju. Zamjena ulja najmanje nakon 50 hiljada kilometara može značajno produžiti vijek trajanja ovog skupog agregata, a pri kupovini rabljene Astre J vrijedi provjeriti stanje tečnosti.
Astra J je dosadan automobil, ali u najboljem smislu te riječi. Ne predstavlja iznenađenja, sve je predvidljivo i očekivano. Barem za sada. Da vidimo šta kažu motori i mjenjači. Ali ovo je u sljedećem dijelu našeg pregleda.
Opel svojim originalnim dizajnom privlači mnoge vlasnike automobila, prostran enterijer, odlične tehničke karakteristike i jeftino održavanje i popravke. Međutim, isplati li se kupiti takav automobil, kako ga odabrati i koliko često Opel zahtijeva popravke?
Pre ili kasnije, Opel će zahtevati popravku karoserije. Astra, na primjer, ima jedan od slabe tačke su pragovi - prostor pokriven vratima. Stalni kontakt sa cipelama putnika i vozača dovodi do brzog habanja laka. Još jedna slaba tačka je poklopac prtljažnika.
Na njega je pričvršćena hromirana traka koja se trlja o karoseriju, što na nekim mjestima dovodi do stvaranja rđe. Novi Opel modeli su odlični u otpornosti na koroziju, za razliku od starijih automobila proizvedenih devedesetih.
Opel ima atraktivan i prostran enterijer, opremljen raznim elektronski sistemi, uključujući on-board kompjuter. Njihova pouzdanost, uprkos prilično visoka kvaliteta sklop ostaje na prosječnom nivou. Čest problem povezan sa elektronskim sistemima je kvar audio sistema, tempomata ili električnih prozora.
Završeni su Opel automobiliširok spektar pogonskih jedinica. Astra, na primjer, dolazi s nekoliko tipova motora, od kojih je najpopularniji 1,6-litarski agregat sa kapacitetom od 105 i 115 konjskih snaga. Za ovaj model ovaj motor je najoptimalniji i najprikladniji.
Opel zahteva zamenu zupčastog remena otprilike svakih 60 hiljada kilometara kako bi se izbegli kvarovi i skupe popravke. Previše pate benzinski motori od 1,4 i 1,9 litara visoka potrošnja motorno ulje i nedostatak snage.
Opel Astra, opremljena 1.3 CDTI dizel motorom, bila je nešto ranije popularna u Evropi automobilska tržišta. Koncern je razvio pogonsku jedinicu zajedno sa Fiatovim inženjerima. Prednosti motora uključuju veliku snagu, uprkos maloj zapremini, i minimalnu potrošnju motornog ulja.
Međutim, ima i svoje nedostatke: prebrzo trošenje i potrebu stalnog praćenja nivoa ulja. Nedostatak ulja može dovesti do kvarova motora i iskakanja lanca bregastog vratila.
Poželjnija opcija je 1.9 CDTI turbo dizel motor, ali s njim ima mnogo više problema. Modifikacija od 150 konjskih snaga ima problema sa ventilima usisna grana. U ovom slučaju se još uvijek može izvršiti popravak, ali zamjena kolektora koštat će vrlo veliku sumu.
Nedostatak takvog motora je dvomasni zamašnjak, koji nije posebno izdržljiv. Turbina, zahvaljujući kojoj motor može razviti tako veliku snagu, također se brzo istroši. Zamjena će koštati Vlasnik Opela košta prilično peni, pa je bolje ne kupiti Astru sa takvim motorom.
Idealan automobil sa dizel motorom je Opel Astra, opremljena 1.7 CDTI motorom. Motor nije opremljen dvomasnim zamašnjakom i turbo punjačem, što uvelike povećava njegovu pouzdanost. Unatoč tome, on također ima svoje nedostatke: na primjer, turbopunjač i pumpa za ulje nisu posebno izdržljivi.
Opel automobili se mogu pohvaliti snažnim i pouzdanim ovjesom. Jedini nedostatak može biti to zadnje opruge ako iznenada padnu u duboku rupu, mogu se razbiti, a to je tipično čak i za hečbekove. Od svih ostalih delova, prednji stabilizatori počnu da kucaju prerano.
Opel je često opremljen podesivim IDS ovjesom, ali bolje je ne nositi automobile s njim: u slučaju kvara, njegova popravka koštat će ogroman iznos, gotovo jednak cijeni novog automobila.
Pre nego što se odlučite za kupovinu Opela, preporučljivo je proučiti odabrani model i upoznati se sa njim prave kritike vlasnici sličan auto, kako bi se unaprijed identifikovale slabosti, nedostaci i prednosti mašine. Cijena novog automobila može ovisiti o različitim kriterijima - konfiguraciji, seriji, modelu, tehničke karakteristike, boje karoserije.
Opel u našoj zemlji možete kupiti za otprilike 400 hiljada rubalja, što je za kvalitetan i pouzdan Nemački auto ne toliko.
Opel automobili su pouzdani i kvalitetni automobili njemačkog proizvođača automobila. U automobilu nema kvarova ili očiglednih slabih tačaka, ali s vremena na vrijeme ipak može doći do manjih kvarova.
Kupite Opel sa ručni menjač a benzinski motor se definitivno isplati: sa regularnim održavanje i automobil neće propasti dijagnostiku svog vlasnika.
