Sve karakteristike Chevrolet Trailblazera: stari i novi SUV. Chevrolet Trailblazer: ima li života na okviru? Kako pogon na sva četiri točka radi na Chevrolet Trailblazeru?

Trailblazer druge generacije, koji je upravo debitovao na našem tržištu, napravljen je po klasičnoj recepturi: izdržljiv okvir, čvrsto povezan pogon na sva četiri točka i prijenosno kućište sa reduktorom. Smiješno je da je u novinskim materijalima stražnja suspenzija nazvana "nezavisna petokraka", a ovaj apsurd se prošetao u medijskim člancima. Ne vjerujte! Trailblazer ima pravu osovinu pozadi, okačenu za okvir pomoću četiri vučne ruke i Panhard štapovi. Prednji - nezavisna suspenzija na duplim poprečnim zglobovima.

Trailblazer je napravljen po klasičnoj recepturi: izdržljiv okvir i pogon na sve kotače.

Novi Chevy izgleda prilično masivno zbog visoke prozorske daske i velikih lukova kotača, ali ne bih se usudio nazvati ga brutalnim. Dizajn je u skladu sa korporativnim stilom, rešetka hladnjaka je podeljena širokom horizontalnom trakom sa porodičnim krstom... Pa ipak, Trailblazer ne odaje utisak „čistokrvnog Yankeeja“. Ali šta je u ovome iznenađujuće? Ne prodaje se na tržištu Sjeverne Amerike. Proizvodi se u Brazilu i Tajlandu, a za Rusiju se sklapa metodom velikih čvorova u fabrici GM u Sankt Peterburgu.

Naš Trailblazer se nudi sa dva motora - 2,8-litarskim Duramax 4-cilindričnim turbodizelom od 180 konjskih snaga i 3,6-litarskim benzinskim V6 koji razvija 239 konjskih snaga. Postoje i dva kompletna seta. Osnovni LT dostupan je samo sa dizel i ručna kutija ili "automatski", stariji LTZ - sa oba motora, ali samo sa automatskim menjačem. Zapravo, raznolikost modifikacija iscrpljuje se ovim četirima opcijama.

Terenac od skoro pet metara raspon modela Chevrolet pada tačno u praznu nišu - između Captive i Tahoea. U kabini je sedam sedišta. Štaviše, galerija je pogodna za odrasle vozače. Naravno, tu nema posebnog prostora i sadržaja, ali je sasvim moguće putovati. Oba zadnja reda sedišta se preklapaju. Istina, pod uslovom da je opciona podna kutija ugrađena u prtljažnik. Bez toga će biti mali korak. Ali svejedno tovarni prostor je ogroman, tako i sa utilitarizmom Chevrolet Trailblazer Sve je uredu.

Praktičnost takođe blista vozačko sedište. Prednji panel je napravljen od tvrde plastike neupadljivog izgleda. Dizač prozora sa automatskim zatvaračem - samo za vozačevo staklo. Audio sistem sa jednostavnim monohromatskim displejom. Općenito, bez preterivanja... Jedino nestandardno rješenje je jedinica za kontrolu klime, dizajnirana u obliku prstena dugmadi sa okruglim displejem upisanim unutar njega. Konektor za gadgete je takođe možda neobičan: iz nekog razloga napravljen je u mini-USB formatu. Stoga, da biste „uključili” fleš disk, morate koristiti adaptersku žicu koja viri iz panela audio sistema na najvidljivijem mestu. Najblaže rečeno, čudan “kreativac”. Ali podest i sjedišta su prilično udobni. Na prednjim stubovima se nalaze ručke za koje se možete držati kada ulazite unutra. Tu su i oslonci za noge koji pomažu vozačima.

Dinamika dizel Trailblazera nije nevjerovatna. To je sasvim dovoljno da se prati gradski saobraćaj, ali ništa više. Na autoputu pomaže odličan obrtni moment turbodizela: SUV može preticati bez mnogo stresa.

Chevrolet Trailblazer je malo nepristojan, ali pošten vrijedan radnik - pravi utilitarista!

Ovjes je prilično složen i ne smeta vam pretjeranim ljuljanjem na uzdužnom valu površine. Roll u uglovima takođe nije sjajan. U svakom slučaju, od takvog „nedostaša“ moglo se očekivati više. Ovjes se dobro nosi s neravninama: ne dolazi do kvarova čak ni na velikim udarnim rupama. Ali vibracije neopruženih masa se dobro osjećaju u kabini, što smanjuje udobnost i donekle podmazuje opšti utisak. Ali ne možete naći grešku na upravljaču. Pruža jasan povratne informacije. I mada okvir SUV sa zavisnim stražnji ovjes Ne može se pohvaliti rafiniranim upravljanjem, automobil se ponaša pošteno i pouzdano čak i na strmim planinskim serpentinama.

Benzinska verzija ubrzava očekivano snažnije, ali inače, što se tiče navika, potpuno ponavlja ponašanje dizel auto. Razlika se pojavljuje na ozbiljnim terenskim uslovima. Turbodizel ovde izgleda bolje. Njegov ogroman obrtni moment omogućava vam da se gurate naprijed, penjete se po strmim brdima i s lakoćom prolazite kroz mjesta zasjede. A na spustovima dizel koči mnogo efikasnije benzinski motor, stoga nema potrebe za sistemom pomoći pri spuštanju - samo uključite nižu brzinu. Offroad vježbe su malo teže za benzinskog Trailblazera, ali se na kraju i s njima uspješno nosi. Ključ za to je prisustvo u prijenosu multiplikatora raspona sa omjerom prijenosa od 2,62, velikim klirens od tla 255–267 mm (ovisno o veličini kotača) i pristojnim prilaznim i izlaznim uglovima.

Od dva do sedam

Unutrašnjost Chevrolet Trailblazera je sasvim prikladna za putovanje sa sedam. Čak i treći red sedišta može da primi odrasle vozače bez veće nelagodnosti. Drugi je zaista prostran, a nasloni sedišta su podesivi za nagib. Naravno zadnja sedišta možete dodati sve zajedno ili zasebno - u raznim kombinacijama (srednji red je podijeljen u omjeru 40:60, a treći - 50:50). Kada se sedišta preklope, stvara se ravan prostor za utovar. Međutim, za to je potrebna opcionalna podna kutija (na fotografiji - u crvenom krugu).

Prvo upoznavanje sa Chevrolet Trailblazerom

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 KS) 6AT
cijena: od 1.510.000 rub.

Trend je očigledan: nosivi okvir, neprekidne osovinske grede i kruto povezani pogon na sva četiri točka postepeno postaju stvar prošlosti. Crossoveri različitih pruga samouvjereno zauzimaju svoje mjesto na suncu. A u ovim teškim vremenima za prave SUV vozila, Chevrolet na tržište predstavlja novi Trailblazer, čiji je dizajn u skladu sa svim nepromjenjivim kanonima konstrukcije SUV-a.

I zanimljivo je da Chevrolet Trailblazer izgleda mnogo bolje uživo nego na fotografijama. Iz nekog razloga, slika snimljena na matrici kamere nije u stanju prenijeti pravu harmoniju atletičarke, bez viška masnoće, s mršavim linijama eksterijera. A uz eleganciju u dizajnu karoserije, nagoveštava se i izdržljivost i dobre terenske sposobnosti automobila. Međutim, to nije iznenađujuće - uostalom, izgled Trailblazera nastao je u južnoameričkom dizajnerskom centru General Motors-a gotovo istovremeno sa kamionetom Colorado s jednom platformom, koji je, inače, prilično popularan u zemljama Južna i Sjeverna Amerika.

Ako govorimo o kamionima, onda je vrijedno napomenuti da Chevrolet Trailblazer, iako nije pikap, ima vrlo ozbiljan potencijal u tom pogledu. Prostrana unutrašnjost sedmosjeda; pri preklapanju trećeg i drugog reda formira se impresivna platforma; a ukupna zapremina prtljažnika, koja u ovoj konfiguraciji dostiže 1830 litara, vrijedna je poštovanja. Naravno, u potpunosti u skladu sa zakonima žanra, sa zauzetim svim putničkim sjedištima, iza „galerije“ nije ostalo mnogo mjesta za prtljag, ali i u ovom slučaju par velikih kofera će bez poteškoća stati. Inače, za razliku od većine svoje braće, koja nudi raspored unutrašnjosti sa sedam sedišta, Trailblazer ima skoro puna sedišta u trećem redu. Na primjer, s visinom od nešto manje od 180 cm sjedio sam tamo, ako ne sasvim opušteno, onda bez primjetne nelagode. Naravno, drugi red sedišta ima najveću količinu slobodnog prostora za putnike u ovom automobilu. Ovdje se čak tri muškarca prilično teške građe neće osjećati stisnuto. I naravno, treba napomenuti masu "pretinaca za rukavice" i pretinaca za razne male prtljage razbacane po kabini.

Sportske note

Što se tiče prednje strane unutrašnji prostor, onda je možda glavna stvar ovdje ono što privlači pogled već u prvim sekundama pregleda - izvedeno u duhu sportski modeli Chevrolet instrument tabla sa indikatorima udubljenim u tetraedarske bunare. I općenito, sučelje za upravljanje svim funkcijama nije samo lijepo nacrtano, već i zadovoljava intuitivni algoritam korištenja. Sjedala također nisu loša - čak i ako njihov profil nema izraženu bočnu potporu, a mekoća jastuka nagoveštava američku suštinu automobila, ali dugi sati provedeni na sedištu vozača nisu rezultirali bolom u donjem delu leđa ili u drugim delovima tela. Naravno, generalno dobra ergonomija pilotskog sjedišta također je odigrala značajnu ulogu u održavanju vozačevih dugoročnih performansi, a jedina ozbiljna zamjerka kojoj je nedostatak podešavanja dosega volana. Pa, možda, još jedan nedostatak je što završni materijali nisu najskuplji - plastika je svuda tvrda, ne samo na dodir, već i na oko.

Za Rusko tržište Trailblazer se nudi sa dva tipa motora - 2,8-litarskim turbodizelskim i 3,6-litarskim V-6 benzinskim motorom. Zanimljivo je da, za razliku od mnogih konkurenata, ovdje turbodizel igra ulogu osnovne jedinice. Redni četvorocilindrični motor Duramax serije sa maksimalna snaga 180 hp Ima jednostavno tonu obrtnog momenta, čiji se vrhunac od 470 Nm dostiže već pri 1600 o/min. Ovdje je, međutim, vrijedno napomenuti da ovaj indikator odnosi se na dizel motor sa šestostepenim automatskim menjačem, ali sa petostepenim manuelnim menjačem maksimalni obrtni moment je ograničen na 440 Nm. Međutim, automobil koji smo testirali imao je pravu kombinaciju - dizel plus automatik. I uslovi testiranja su bili sasvim prikladni - Jermenija se može pohvaliti mnogim planinskim stazama različitog kvaliteta, od pristojnog asfalta do kompletnog off-road-a. I u svim uslovima, motor koji radi na teško gorivo pokazao se dobro. Dinamika, iako ne uraganska, sasvim je dovoljna, ali odlična vuča čak i u vrlo nižem rasponu okretaja omogućava vam da se osjećate samopouzdano u gotovo svim situacijama na cesti. Algoritam rada šestostepene automatike je takođe odabran da odgovara motoru. Vrlo tiho i gotovo neprimjetno pomiče veće brzine, po potrebi brzo ulazi u kick-down mod i tek kada kočenje ne obezbjeđuje pravilno usporavanje, što se, međutim, lako rješava „ubacivanjem“ potrebne brzine u ručni način rada. Isto se može reći i za šasiju. Dizajn okvira sa zavisnim stražnjim ovjesom ima dobru artikulaciju, ali u oštrim zavojima velika brzina pokazuje pristojne rolnice. Istina, stabilnost date putanje praktički nije pogođena, a općenito, s obzirom na dizajn automobila, rukovanje se može nazvati pristojnim. I naravno, odlična glatkoća - iako ovjes Trailblazer šalje posadi informacije o stanju površine puta na posebno neravnim putevima, "proguta" gotovo sve nesavršenosti na površini puta bez i najmanjeg naznaka kvara.

Teorija i praksa

Ako se u kategorijama "asfalt" automobil pokazao kao četvorka sa zadrškom, onda njegove terenske performanse zaslužuju samo pohvale. Visok razmak od tla (255 mm za automobile sa 16-inčnim i 267 mm sa 18-inčnim kotačima), dobra ukupna geometrija i kruto povezan pogon na sve kotače, zajedno s prisutnošću reduktora i diferencijala s ograničenim proklizavanjem stražnja osovina Samo uz teorijske proračune izazivaju poštovanje. Imali smo priliku da to i u praksi potvrdimo visoko u planinama vozeći se glinenim platoom za vreme jake kiše. Trailblazer je bez ikakvih problema nosio duboke kolotrage, značajne promjene terena, klizave padine i druga iznenađenja koja se javljaju u ovim uvjetima.

I na kraju, glavno pitanje: koliko? Automobil, koji se, inače, sklapa u fabrici GM-a u Sankt Peterburgu, već je dostupan kod dilera. Početna cijena Trailblazera sa turbodizelom u kombinaciji sa ručnim mjenjačem je 1.444.000 RUB. Zamjena ručnog mjenjača automatskim mjenjačem podiže cijenu automobila na 1.510.000 rubalja. u minimalnoj konfiguraciji i do 1.650.000 rubalja. u slučaju bogate opreme. Vrh cijene je SUV opremljen benzinskim V6 sa automatskim mjenjačem, koji se nudi samo u maksimalnoj konfiguraciji po cijeni od 1.777.000 rubalja.

Presuda

Odnos potiska i težine
Turbodizel, uprkos maloj navedenoj snazi, ima odličnu vuču. Nije slučajno što su kreatori naglasili da ovaj motor po maksimalnom obrtnom momentu nadmašuje gotovo sve konkurente u segmentu.

Udobnost
U principu, udobna komponenta u ovom automobilu je uključena u posebno poglavlje. Prostran salon, dobra izolacija buke i prilično udoban ovjes, plus pristojna oprema sa raznolikom opremom stavljaju ga malo iznad nekih konkurenata.

Ponašanje na putu
Čuda se ne dešavaju: težak automobil sa visokim klirensom od tla najbolja opcija za brz prolaz složenih cik-cak. Ali u normalnim načinima njegovo ponašanje je prilično pouzdano i, što je najvažnije, predvidljivo.

Ponašanje van puta
Ovdje Chevrolet Trailblazer može dati prednost poznatijim SUV-ovima. Pristojan razmak od tla, veliki hod ovjesa, čvrsta veza prednja osovina, prisustvo redukcionog reda i jedinice visokog obrtnog momenta u ovoj kategoriji gotovo čine automobil odličnim performansama.

Na kraju
Relativno jeftin, prohodan SUV sa pristojnim nivoom udobnosti dobra je kupovina za one ljude koji cijene ove kvalitete u automobilu prije svega. A za putnike je ovo samo božji dar.

Specifikacije
Modifikacija	2.8 TD	3.6 V6
INDIKATORI TEŽINE I DIMENZIJA
Masa praznog vozila/puna težina, kg	2163/2750	2084/2720
Dužina/širina/visina, mm	4878/1848/1902
Međuosovinsko rastojanje, mm	2845
Gusjenica sprijeda/straga, mm	1570/1590
Razmak od tla, mm	255
Gume prednje/zadnje	245/70 R16, 265/60 R18
Zapremina prtljažnika, l	235–1830
ENGINE
Vrsta, lokacija i broj cilindara	Turbodizel, R4	Benzin, V6
Radna zapremina, cm 3	2776	3564
Snaga, hp (kW) pri o/min	180 (132) na 3800	239 (176) na 6500
Max. obrtni moment, Nm pri o/min	470 u 1600	329 na 2800
TRANSMISSION
Prijenos	6AT
Omjeri prijenosa:
I	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Obrnuto	3,20
glavna brzina	N.d.	3,73
Tip pogona na sve kotače	Pluggable
ŠASIJA
Ovjes sprijeda/straga	Nezavisna opruga/zavisna opruga
Kočnice prednje/zadnje	Ventilirani disk / disk
POKAZATELJI PERFORMANSE
Maksimalna brzina, km/h	N.d.	180
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	12,5	9,1
Potrošnja goriva ( mješoviti ciklus), l/100 km	9,8	11,9
Kapacitet goriva/goriva rezervoar, l	DT/77	AI-92/76
cijena, rub.	1 510 000	1 777 000

Konkurenti

Mitsubishi Pajero Sport
Kao i naš heroj, ima dizajn okvira i jedna je od najpovoljnijih ponuda u ovom segmentu. Po nešto nižoj cijeni, može se pohvaliti Super Select mjenjačem sa pogonom na sve kotače, ali je inferiorniji od Trailblazera u smislu kapaciteta putnika.

Nissan Pathfinder
Od ponuđenog pogonske jedinice- dva turbodizela. Cijene su nešto više od Chevrolet-a; Dobro se ponaša na asfaltiranim putevima. Kao i naš heroj, ima unutrašnju konfiguraciju sa sedam sedišta, međutim, ovde je "galerija" veoma skučena.

SsangYong Rexton
Alternativa, proizvedena u Rusiji pod okriljem kompanije Sollers, ima dizajn i cijene slične Chevrolet Trailblazeru. Postoje i opcije sa kabinama sa sedam sedišta. Na raspolaganju su tri motora (dva turbodizel i jedan benzinac) i dva tipa mjenjača.

tekst: Aleksej TOPUNOV
foto: proizvođač

je relativno jeftin SUV sa okvirom visok razmak od tla 26 cm Druga generacija Chevrolet Trailblazera dostupna je sa dizel ili benzinskim motorom snage 180 ili 240 KS, koji radi sa ručnim ili adaptivnim automatskim menjačem.

Kada vozite, možete koristiti samo pogon na zadnje točkove ili pogon na sva četiri točka. Pogon na sve kotače se ručno uključuje i isključuje, postoji prijenosno kućište i diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Chevrolet Trailblazer II recenzija:

Model je počeo sa proizvodnjom 2001. godine, prva generacija se proizvodila do 2008. godine. U ovoj recenziji ćemo govoriti o drugoj generaciji, proizvodnja je počela 2012. godine. Proizvodnja se nalazi u Brazilu i Tajlandu, a montaža se vrši u Rusiji u blizini Sankt Peterburga.

salon:

IN salon Ovaj automobil je prostran i udoban. Prilično visok vozač, visok oko dva metra, može sjediti na vozačkom sjedištu i osjećati se ugodno. Zahvaljujući visokom položaju sedenja i udobnom podešavanju sedišta, odlična je vidljivost iza volana. Bočni retrovizori su takođe veliki i informativni.

Prednja sedišta bez izražene bočne podrške, američki stil. Ovo će učiniti da se osjećate pomalo impozantno i slobodno. Plastika panela je tvrda i izgleda malo grubo, ali će oštećenja na njoj biti gotovo nevidljiva. Ima dovoljno prostora za razne sitnice - držače za čaše, niše i kutije.

U drugom redu za putnike Prostora ima dosta, jedina mana je nedostatak ručke za ukrcaj i iskrcaj. Visoki sprat može nekim ljudima otežati sjedenje na zadnjem sjedištu.

Kanali za grijanje i hlađenje za zadnje redove nalaze se ispod plafona i imaju rupe za podešavanje smjera strujanja zraka. U trećem redu će biti malo mjesta za odrasle, ali sasvim dovoljno za djecu. Šta reći, mnoga djeca će uživati u takvim izletima. Ako imate malu porodicu ili ne planirate koristiti 3. red, može se potpuno ukloniti, značajno povećavajući prtljažni prostor.

Od nedostatke U unutrašnjosti se može primijetiti nedostatak grijanja sjedala, a zimi će oni koji se vole zagrijati morati čekati dok se unutrašnjost ne zagrije od grijača. Ovi nedostaci se mogu ispraviti dodatnom kupovinom grijanih presvlaka za sjedišta. I ako instalirate predgrejač, što će biti posebno korisno za dizel motor Ruske zime, tada će sam problem izblijediti u pozadinu.

motor:

Benzinski šestocilindrični motor zapremina 3,6 litara elastična. At low revs stvara dobru vuču, prilično je tih pri srednjim brzinama, a pri naglim ubrzanjima pri brzini dobro pokupi i stvara dovoljan obrtni moment, na primjer za preticanje. Crvena zona tahometra počinje na oko 7000 o/min (za dizel - na oko 4500).

Automatski sa 6 brzina kutija prilagodljiv, prilagođava se stilu vožnje. Skoro neprimjetno mijenja brzine, radi bez prekida. Ako vozite mirno, "naviknut će se" na ovaj stil i mijenjat će brzine na način da brzina bude minimalna.

Da biste "odvikli" automatski mjenjač od ovog načina rada, morate pritisnuti papučicu gasa, oštro i potpuno, omogućavajući motoru da se razvije velika brzina. Nakon toga, promjene brzina će postati „fleksibilnije“ i dinamičnije.

Upravljanje vozilom:

Tokom vožnje duž autoputa Trailblazer se lako kontroliše i stabilno se vozi. Sistemi protiv klizanja, stabilizacije i pomoći pri kočenju omogućavaju vam da vozite prilično samopouzdano i da se osjećate mirno. Snaga motora je sasvim dovoljna za preticanje, nema je manjka.

On off-road, u blatu i lokvama ne morate se previše plašiti, jer... Klirens vozila je visok, a generator je visoko postavljen. To će vam omogućiti da savladate prilično teške prepreke, uključujući vodu. Tome doprinosi i prilazni ugao od 32 stepena.

Dostupan 4 načina vožnje:

2WD - pogon na zadnje točkove, za vožnju po autoputu ili gradskom asfaltu
4WD High - pogon na sva četiri točka, radi pri brzinama do 120 km/h, pri brzinama iznad režim je onemogućen
4WD Low - pogon na sve kotače, blokada stražnjeg diferencijala, prinudno mijenjanje brzina, onemogućavanje kontrole proklizavanja i antiblokiranja, radi pri brzinama do 40 km/h
Neutralno - onemogućiti prijenosno kućište, za vuču

Dakle, Trailblazer 2 ima dobre vozne karakteristike, što vam omogućava da lako savladate terenske uslove. Prisutnost okvira čini ga izdržljivim i pouzdanim, a ručno uključivanje pogona na sve kotače pri bilo kojoj brzini i prebacivanje u nižu brzinu čini ga tehnički praktičnim. Pogodno za ljude za koje avantura, vožnja, pecanje, lov, off-road i takmičenja nisu prazne reči.

Chevrolet Trailblazer specifikacije:

klasa - okvir SUV
Karoserija - karavan
Pogon - stražnji ili pogon na sve kotače, plug-in, prijenosno kućište, samoblokirajući diferencijal
Lokacija motora - uzdužna
Motor 1 - Duramax CTDI, dizel, 4 cilindra u redu, 2,8 l, 180 KS, 2013.
Motor 2 - VVT, benzinac, 6 cilindara u obliku slova V, 3,6 l, 240 KS, 2013.
Zapremina - 2,8-3,6 l
Snaga - 180-240 ks.
Obrtni moment 1 - 440-470 Nm, 2000 o/min
Obrtni moment 2 - 329 Nm, 3200 o/min
Broj ventila - 16 ili 24
Omjer kompresije 1 - 16,0
Omjer kompresije 2 - 10,2
Ubrizgavanje goriva 1 - direktno, s turbo punjenjem
Ubrizgavanje goriva 2 - distribuirano
Razvodni pogon - zupčasti remen
Mjenjač 1 - manuelni, 5-brzinski.
Mjenjač 2 - automatski, 6-brzinski.

Broj sedišta - 7
Spremnik za gorivo - 76 litara
Gorivo - dizel ili benzin AI-95
Potrošnja goriva (grad) - 12,3-15,5 l/100 km
Potrošnja goriva (autoput) - 8,4-8,5 l/100 km
Ubrzanje do 100 km/h - 10,8-11,8 sekundi
Maksimalna brzina - 180 km/h

Dimenzije:

Dužina, širina, visina - 4878 x 1902 x 1847 mm (širina sa ogledalima)
Međuosovinsko rastojanje— 2845 mm
Razmak od tla (klirens) - 255-267 mm
Radijus okretanja - 6,35 m
Puna masa— 2750 kg
Težina prikolice - bez kočnica 2450-2750 kg, sa kočnicama 5200-5500 kg
Zapremina prtljažnika - 205 l, sa preklopljenim sjedištima 1830 l
Kapacitet baterije - 70-90 A/h
Veličina gume - R16 245/70 ili R18 265/60
Veličina diska - 16×6.5J ili 18×7.5J

Performanse vožnje:

Ulazni ugao - 32 stepena
Ugao odlaska - 22 stepena

udobnost:

Klima uređaj - sa dodatnim protokom zraka za 2. i 3. red putnika (LT).
Kontrola klime - automatska (LTZ).
Tempomat - upravlja se dugmadima na volanu (LTZ).
Vozačevo sjedalo - električno podesiv položaj: horizontalno, po visini i ugao nagiba (LTZ).
Volan - servo, kontrola audio sistema sa dugmadima (LTZ).
Centralni naslon za ruke.
Retrovizor je elektrohroman sa automatskim zatamnjivanjem (LTZ).
Prozori su električni, prednji sa zatvaračem.

Suspenzija:

Prednja je nezavisna, opružna.
Zadnji deo je nezavisan, petolinijski, opružan.
Upravljač je letvica i zupčanik.

Kočioni sistem:

Prednje i zadnje kočnice- disk, ventiliran.
HDC sistem za sporu vožnju nizbrdo.
HSA sistem za startovanje na uzbrdicama.

tijelo:

Okvir - 8 dodatnih poprečnih pojačanja šasije okvira.

Sigurnost:

Alarmni sistem, imobilajzer.
Zračni jastuci - 2 prednja - u LT, 4 zračna jastuka (prednji i bočni) - u LTZ.
Preklapanje volan.
Višeslojni film vjetrobransko staklo.
Dodati. pojačala u panelima suvozačkih vrata.

Oprema:

Prednja svjetla su halogena.
Svjetla za maglu— prednji (LTZ).
Stražnji parking senzor - LTZ.
LED svjetla zadnji - LTZ.

salon:

Kožni ukrasi volana - LTZ.
Sjedišta od tkanine - LT.
Kožna sjedala - LTZ.
Ručica mjenjača je hromirana (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 zvučnika i pojačalo.
Konektori - USB.

Elektronski sistemi:

EBD raspodjela kočione sile
sistem kontrole proklizavanja TCS
dinamička stabilizacija ESC
pomozi u kočenje u nuždi P.B.A.
kontrola sile kočenja u krivinama CBC
hidraulični nosač kočnice HBA
efikasno kočenje pri pregrijavanju HBFA
HSA prikuplja pomoć
HDC pomoć pri spuštanju

Cijene ovisno o konfiguraciji:

Opcije i cijene:

LT 2.8 MT — dizel, 2.8 l, 180 ks, ručni mjenjač 5 brzina, 4×4 — 1,444,000 RUB.
LT 2.8 AT - dizel, 2.8 l, 180 ks, automatski menjač 6 brzina, 4×4 - 1,520,000 RUB.
LTZ 2.8 MT — dizel, 2.8 l, 180 ks, ručni mjenjač 5 brzina, 4×4 — 1,650,000 RUB.
LTZ 2.8 AT - dizel, 2.8 l, 180 ks, automatski menjač 6 brzina, 4×4 - 1,726,000 RUB.
LTZ 3.6 AT - benzin, 3,6 l, 240 KS, automatski menjač 6 brzina, 4×4 - 1,777,000 RUB.

Cijene su informativnog karaktera i ne predstavljaju javnu ponudu.

Polovan Chevrolet Trailblazer se može kupiti preko oglasa. Ovisnost cijene od starosti automobila prikazana je na dijagramu:

Prethodni model prve generacije ima drugačiji motor sa više snage. Na primjer, automobili proizvedeni 2004-2008 bili su opremljeni 4,2-litarskim benzinskim motorom snage 273 KS. (pogon na sve kotače, automatik).

TO:

Zamijenite motorno ulje svakih 15.000 km.
Prva izmjena ulja u ručnom mjenjaču je nakon 40.000 km, zatim svakih 100.000 km.
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču - svakih 150.000 km.
Podmazivanje kvačila za izvod snage - svakih 45.000 km.
Zamijenite mast i zaptivke prednjih ležajeva - svakih 45.000 km.
Zamena ulja prijenosna kutija- svakih 75.000 km ili 3 godine.
Zamjena pogonskog remena montirane jedinice- svakih 90.000 km.
Zamjena ulja u prednjem i zadnje osovine- svakih 120.000 km.
Zamijenite svjećice svakih 120.000 km.
Zamijenite tečnost za kočnice svake 2 godine.
Zamjena rashladne tekućine - svakih 150.000 km ili 5 godina.
Zamjena zupčastog i pogonskog remena montiranih jedinica - svakih 150.000 km.

Količina punjenja goriva:

Benzino ili dizel motorno ulje - Dexos 2, 5W30
Ulje za prijenos u ručnom mjenjaču - 2,7-3 l, Dexron IV
Ulje za menjač u automatskom menjaču sa benzinskim motorom - 5,2 l, Dexron VI
Ulje za menjač u automatskom menjaču sa dizel motorom - 5,7 l, Dexron VI
Ulje za menjac uklonjen automatski menjač do oznake MIN - 10,6 l, Dexron VI
Ulje prijenosnika - 1,5 l, Dexron VI

Mjenjač prednje osovine - 0,9 l
Mjenjač stražnje osovine - 2,3 l
Ulje u prednjoj i zadnjoj osovini - ACDelco SAE 75W90
Kočiona tečnost— 0,8 l, ACDelco DOT4
Ulje za servo upravljač - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Rashladna tečnost dizel motora - 9,0 l
Rashladna tečnost benzinski motor— 10,5 l
Tečnost za pranje stakla - 4,5 l

Priručnik:

Fotografije:

Video recenzija Chevrolet Trailblazera:

Performanse u vožnji 2013 Chevrolet Trailblazer u vožnji po vodi i van terena:

Probna vožnja na specijalnoj stazi:

Jesi li vozio ovaj auto? Šta možete reći o njegovoj sposobnosti u vožnji i performansama u vožnji? Kakav je osjećaj vožnje? Jeste li ikada imali kvarove? Napišite svoju recenziju ili priču, vaše mišljenje nam je veoma važno.

09.08.2014. → kilometraža 183.000 km

Trali-wali

Zdravo svima! Dugo nisam pisao recenzije na ovoj stranici, ali sada imam vremena i odlučio sam da napišem nekoliko riječi o svojim najnovijim automobilima.

Opet sam se umorio od mijenjanja automobila svaki mjesec (radim u automobilskoj industriji) i odlučio sam kupiti uređaj za manje-više dugoročno. Zahtjevi su bili sljedeći: budžet od oko 500.000 rubalja, pogon na sve kotače, častan izgled i ne ići u vodu u slučaju neplaniranih popravaka. Smatra se Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. Staza se, po mom mišljenju, pokazala najizbalansiranijom prema dostupnim kriterijima. Pristao sam da pogledam nekoliko automobila. Prvi - 2006, oprema LTZ, jedan vlasnik, poštena kilometraža 150.000 km, servisna istorija za sve vreme, ni jedan farbani deo, odlično stanje i karoserije i tehnički sve OK. Cijena 510.000 rub. U trenutku kupovine (januar 2014) - niži nivo tržišta. „Baš srećan“, pomislio sam. I kupio sam ga.

Pa, počeću redom.

Dizajn.Prolećni izgled Trailblazera oduvijek me privlačio. Uprkos značajnoj starosti modela, ovaj automobil ne izgleda mnogo zastarelo na putu. Dvospratni farovi, lepe linije karoserije. Izgled donekle kvare mali kotači, ružno izbočeni prigušivač, raznobojni stražnja svjetla u stilu "semafora". Tokom rada sam ispravio ove nedostatke i općenito je postalo divno.

Enterijer. Tipičan američki automobil 2000-ih: mnogo opcija, ali jednostavan dizajn interijera. Dobra stvar je što postoji dvozonska kontrola klime, kožna unutrašnjost, memorija sedišta, senzor svetla, pristojan Bose audio sistem, senzori pritiska u gumama, on-board kompjuter, DVD za putnike pozadi. Nedostajali su mi samo ventilacija sjedala i grijanje volana - s ovim stvarima bi bilo jednostavno fantastično. Ali sve ove opcije su za konfiguraciju LTZ, a tu je i LT – sa unutrašnjosti od velura. Kada sam birao auto, razmišljao sam i o takvim verzijama. Samo ovdje je prvi automobil koji sam vidio u stvarnom životu u konfiguraciji LT me je uznemirio. Nije mi se dopao osećaj i izgled materijala presvlake sedišta, izgledalo je stvarno staro... Štaviše, auto je imao samo prednje vazdušne jastuke i nije bilo grejanja sedišta. „Kupiti džip 2014. bez bočnih vazdušnih jastuka i grejanja više nije dobra ideja“, pomislio sam i odlučio da definitivno kupim LTZ . Uprkos tvrdoj plastici, unutrašnjost je tiha na neravninama - ne škripi i ne zvecka. Jedino što mi je smetalo je zveckanje zvučne izolacije na jednim vratima kada je akustika puštala niske frekvencije. Stalno sam namjeravao ovo da uradim, ali nisam stigao do toga. Sedišta su udobna i vaša leđa se ne umaraju na dugom putovanju. Svi tasteri su pri ruci, ergonomija je na dobrom nivou. Malo je tijesno pozadi. Veličina prtljažnika me je u potpunosti zadovoljila. Ako je potrebno, sedišta se preklapaju u ravan pod.

TehničkiAuto izaziva dva utiska. Neke mi se sviđaju, neke ne. Motor je prastari šestocilindrični redni uparen sa isto tako starim 4-cilindričnim stepenasti automatski menjac. Unatoč velikoj snazi prema pasošu, nećete moći osjetiti nikakve natprirodne senzacije od dinamike ubrzanja. Mislim da je razlog tome potpuno zastarjeli mjenjač. Da, možete se osjećati prilično samouvjereno prilikom preticanja, da, možete osjetiti rezervu snage ispod pedale. Ali čim pokušate pritisnuti gas do poda, dolazi do razočaranja – čuje se puno zvuka, ali nema ubrzanja. Kao da nije 290 sila, nego 190... Čak bih rekao da nije bitno kako pritisnete pedalu, do poda ili do pola, senzacije su iste. Gotovo svi moji putnici vozači su to primijetili i malo se nasmijali. Pa dobro, nisam kupio Trailik za trke. Potrošnja goriva je "kao i obično" za američke SUV vozila. Moje jahanje je mješoviti ciklus. Preko saobraćajnih gužvi na posao, na autoputu do zemlje. U ovom režimu stane u 15-16 litara. U saobraćajnim gužvama do 19-20 litara na stotinu, minimum na autoputu bio je 12-13 litara. Moj stil vožnje je oprezan i štedljiv. Samo povremeno zaglavim na semaforu, ali obično pokušavam jedva da dodirnem papučicu gasa.

Kočnice na ovom SUV-u su tipične američke. Kada polako vozite po gradu uz glatko planirano kočenje, pedala je mekana, a čini se da u ekstremnoj situaciji kočnice neće biti dovoljne. Ali čim dođe do takve situacije, a vi instinktivno snažno i snažno pritisnete pedalu, automobil iznenađujuće dobro usporava. Nije idealno, naravno, ali kočnice su dovoljne za odmjerenu vožnju.

Ovjes ovog automobila zaslužuje veliko poštovanje. Njegovu čar sam osjetio davno, kada sam imao priliku da se kratko vozim po raznim stazama. A ova ljepota leži u činjenici da, uprkos svojoj jednostavnosti i jeftinosti (nema vazdušnih podupirača, naduvavanja, skupih magnetnih amortizera, itd.), Trailblazer ovjes savršeno rješava zglobove, neravnine i velike rupe. Auto bukvalno lebdi iznad puta, lagano se njišući. Čak i kada sam umjesto originalnih 17 kotača ugradio velike valjke od 20 radijusa, ovaj efekat je ostao. Vozio sam po pokvarenom putu u Jaroslavskoj oblasti brzinom od 110 km/h i nije bilo ni najmanje želje da počnem izbjegavati rupe ili usporiti. Odlično!

Na Trail-u, slijedeći načini prijenosa: klasični pogon na stražnje kotače, "auto" način rada, kada je pogon na stražnje kotače uključen, a prednji je uključen pri proklizavanju zadnji točkovi, i dva načina pogona na sve kotače - sa visokim i niskim omjerima prijenosa. Ljeti se vozimo pozadi i ne brinimo. Ali zimi, svi ovi načini imaju nedostatke. On pogon na zadnje točkove Ako vam nedostaje iskustva, možete poletjeti s puta. Ako stalno vozite " Auto", tada će se prijenosna kutija prije ili kasnije umoriti od stalnih priključaka i prekida i morat će se popraviti. U kruto povezanim pogonom na sve kotače, ne biste trebali ubrzavati preko 100 km/h, a također je vrlo teško manevrirati. Ovu vrstu prijenosne kutije mnogi s pravom kritiziraju zbog činjenice da ne postoji normalan način stalnog pogona na sve kotače s mogućnošću vožnje po bilo kojoj površini pri bilo kojoj brzini. Lično, odlučio sam da uradim ovo za sebe: ljeti i zimi, po podnošljivom vremenu, vozim na zadnji pogon. In the Trail dobri sistemi protiv proklizavanja i stabilizacije, tako da sam se skoro cijelu zimu vozio sa zadnjim pogonom na dobrim gumama bez ikakve nelagode. Ali kada na ulici ima betonskih snježnih nanosa ili trebate parkirati u dvorištu, uključujem režim 4x4H. Dakle, ne brinite, možete se naviknuti na prijenosnu kutiju i ne stvara nikakve probleme tokom vožnje.

Šta mi se nije svidjelo u korištenju?Sve u svemu, auto je super i uživao sam u vožnji, ali neke sitnice su vrijedne pomena. Kao što sam gore napisao, zbog dosadnog automatskog mjenjača nije moguća aktivna i dinamična vožnja. Iako postoje profesionalci koji povezuju mozak za 15-20 hiljada rubalja. Čitao sam recenzije - ljudi su zadovoljni, kažu da se auto transformiše. Hteo sam da uradim isto, ali ovih 15 hiljada rubalja je uvek bilo potrebno za važnije stvari. I još nešto vezano za kutiju. U skoro svim Trailovima, prebacivanje iz 1. u 2. brzinu je praćeno blagim guranjem ili trzajem. O tome se dosta pisalo na specijalizovanom forumu. Predloženo rješenje je podešavanje automatskog mjenjača. Za 25 hiljada rubalja tamo nešto menjaju, adaptiraju nekakvu peć... Ukratko, čuo sam cifru od 25 hiljada i shvatio da bih za te pare bolje podneo ovo guranje. I nakon par mjeseci neočekivano sam izliječila ovaj efekat. Jedne večeri je trčao okolo kao lud. Gas do poda, oštra kočnica, pa opet gas. Vozio sam oštro u stilu "završi kutiju" četrdesetak minuta. Sutradan sam opušteno otišao na posao, a šta mislite? Menjač je neprepoznatljiv, menja se meko i glatko. Mislio sam da neće dugo trajati, ali ne - vozio sam 4 mjeseca nakon toga, efekat se više nije vratio. Čuda! Dalje... Glavna jedinicaŽvače samo obične audio CD-ove, čak ne čita MP-3. Potrebno je ugraditi dobru glavnu jedinicu, a problem koji nastaje sa kvalitetnim zvukom standardne akustike i održavanjem rada pojačala rješava se uz pomoć adaptera iz kompanije PAC (PAK). Perač vjetrobrana. Ponekad morate čekati dugo dok tečnost ne počne da se izliva na čašu. Ovaj problem se može ispraviti uvođenjem ventila u vod za pranje tako da tekućina ne teče daleko od mlaznica. Detalje možete pronaći na forumu profila kluba. Kao i kod mnogih SUV vozila, kočioni diskovi često proklizavaju i vibracije počinju pri kočenju. Može se liječiti oštrenjem ili zamjenom ako preostala debljina diska više ne dozvoljava oštrenje. Pri brzini se čuje zavijanje vjetra. Ovaj zvuk dolazi od labavih staklenih zaptivki. Vremenom počinju da se čekinjaju i postaju uzrok strana buka u autu. Liječi se zamjenom nestandardnih gumenih traka. Skinuo sam i prečke krovnog nosača i postalo je malo tiše. Standardno svjetlo sija osrednje. Rešio sam ovaj problem instaliranjem kolektivnog ksenona 4300K. Postalo je super, daleku sam potpuno prestala koristiti. Čini se da je to sve. Kao što vidite, postoje nedostaci, ali oni nisu kritični, mogu se ispraviti ili prihvatiti.

Općenito, nakon kupovine, htio sam ovaj automobil stilizirati kao verziju SS Dodatna oprema: branici, maska hladnjaka, felne od SS, raskošan Magnaflow auspuh . Ali tu želju je porušila finansijska realnost - kada je došlo do saznanja cijena, shvatio sam da ne mogu podnijeti. Branici 100 hiljada, felge 100 hiljada, auspuh 80 hiljada... Lakše je prodati, dodati ove pare, kupiti Tahu 900 i ne brini. Ali imao sam sreće sa točkovima - pojavio se oglas za prodaju 20. točkova Boss je po dizajnu vrlo sličan kotačima SS verzije. Uzeo sam ih.

Među modifikacijama: uklonio sam rezonator izduvnog sistema (onaj koji strši sa stražnje strane) i jednostavno pomaknuo cijev sa prekrasnom mlaznicom u stranu. Zvuk se samo malo promijenio, pri vožnji autoputem nije se pojavljivalo monotono, odvratno zujanje motora, što me jako veselilo. I ovdje izgled postao mnogo bolji. Takođe, standardna zadnja svetla su otišla na policu, a njihovo mesto zauzela su kineska LED. Depo. Pokazivači su sada stvarno crveni, ali dobro.

Prilikom odabira i kupovinePreporučio bih da vozite automobil pristojnom brzinom (najmanje 100-130 km/h) kako biste prepoznali zujanje i vibracije, jer su izvori mogućih zujanja i vibracija u vozilo sa pogonom na sva četiri točka toliko. A ako se nešto slično otkrije, obavezno obavijestite mehaničara koji će se baviti dijagnostikom. A prije kupovine svakako treba napraviti dijagnozu! Štaviše, u specijalizovanom servisu, jer svaki automobil ima svoje suptilnosti, a samo iskusni mehaničar koji je pojeo više od jednog psa ove marke moći će sve prepoznati skrivene nedostatke. Uprkos prividnoj jeftinoći, ovaj automobil ima problema, trošak eliminacije koji vas može ostaviti bez centa u džepu. Jedan od slabe tačke– ovo je mjenjač prednje osovine. Počinje da "boli" prije ili kasnije u svim automobilima s kilometražom od 150 do 190 hiljada kilometara. Popravke će koštati oko 30-50 hiljada rubalja u zavisnosti od količine potrebnim rezervnim dijelovima. Ali preporučio bih vam da ne štedite, a ako ćete ući u mjenjač, promijenite ga što je više moguće, da ne biste morali to raditi drugi put - previše je naporno i skupo doći do to. Slijedi materijal. Obavezno provjerite prilikom kupovine. Neuključivanje režima može rezultirati popravkama u rasponu od 10 hiljada do potpunog remonta, što je oko 40-60 hiljada. Ako vaš automobil ima primjetne vibracije u praznom hodu, pripremite se za zamjenu nosača motora. Svaki košta 5 hiljada rubalja plus radno intenzivan proces zamjene. Ne sjećam se ničeg kriminalno skupog u vezi suspenzije - sve je isto kao i uvijek. Često se na stazama na instrument tabli pali lampica “Check Engine”. Obično prodavači to objašnjavaju nekvalitetnim gorivom i drugim glupostima. U stvari, najviše uobičajen razlog kvar EVAP sistem odgovoran za isparavanje goriva. Može biti nekoliko razloga za provjeru zapaljenja: zbog labavog poklopca rezervoar za gorivo, neispravni senzori i solenoidi do vodova koji curi. Dobar će ovdje pomoći kompjuterska dijagnostika. Drugi problem je što kada krenete u vožnju, povremeno se pali lampica sistema stabilizacije. Ponovno pokretanje motora pomaže u rješavanju ovog problema. Razlog u 98% slučajeva je senzor položaja upravljača. Popravke su oko 5 hiljada.

Sve gore navedene radove izveo je prvi vlasnik u Chevy Plusu.Auto mi je u ruke došao sa kilometražom od 156.000km.U trenutku kupovine bio je u u savršenom redu. Ono što sam uradio:

160.000 km Zamjena prednjeg desnog pogona (8.000 rub.), urezivanje prednjeg kočioni diskovi, zamjena prednjih jastučića (5.000 rub.) 175.000 km Zamjena motornog ulja, filtera, zamjena ulja u mjenjaču, svjećica, gornjih nosača amortizera, kardanskog krsta i još nekih sitnica (25.000 rub.) 180.000 km Zamjena prednjeg gornja poluga, lijevi vrh upravljača, poravnanje kotača (13.000 rubalja)

Prodaje se sa kilometražom od 183.000 km. Među nedostacima u trenutku prodaje bili su sljedeći: prednji mjenjač je počeo malo da se zamagljuje - rekli su da će zahtijevati popravku za 3-4 mjeseca; Amortizeri su se počeli znojiti - uskoro zamjena. Bilo ih je čudna vibracija pri brzini od 120-140 km/h. Balansirao sam točkove, promenio sve što je trebalo da se uradi na vešanju i ostalo je isto. Inače, pojavilo se neočekivano, iz vedra neba... Imao sam problema i sa senzorom položaja volana (ponekad bi se upalila greška u sistemu stabilizacije, ali sistem nije prestao da radi). Takođe se ponekad upalila lampica za proveru zbog gore pomenutog ventilacionog sistema sistem goriva, osuđen je izvjesni EVAP Purge Solenoid. Povjerio sam novom vlasniku da porazi ove jame.

Sve u svemu, ovaj auto mi se jako dopao. Zaradila je svoj novac sto posto. Definitivno ima više prednosti nego nedostataka. Nisam ga htio prodati, ali se pojavio Mercedes ML u 164. karoseriji sa malom kilometražom. Nisam mogao odoljeti i bacio sam se. Mercedes je, naravno, hladniji i moderniji, ali je skuplji za održavanje i u prvih mjesec dana sam se već jednom vozio na šleperu. Ali to je sasvim druga priča...

Autorski savjet kupcima Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006.

Chevrolet TrailBlazer dobar izbor za novac koji košta. Čak i ako na cijenu dodate iznos transportna taksa, recimo dvije godine, onda kako god pogledate cijena se ispostavi da je adekvatna. Zato vam savjetujem da prije kupovine pažljivo dijagnostikujete auto, cjenkajte se i kupite! Sretno!

Više savjeta

Prednosti:

Jeftino
Pouzdanost glavnih komponenti
Prezentativni izgled
Bogata oprema (LTZ)
Predivan privezak
Udobno kretanje

Nedostaci:

Prastari menjač koji ne dozvoljava da se realizuje snaga motora
Morat ćete platiti veliki transportni porez

Udobnost Kvalitet vožnje Pouzdanost Izgled

Potpuno sam zaboravio da odgovorim na pitanje mojih dragih LJ prijatelja - moj "trail" je proizveden u Sankt Peterburgu. Ali uprkos njegovim peterburškim korenima i moskovskoj rezidenciji, u njemu nema ni trunke inteligencije. Ovo je brutalni američki seljak. I zaista mi se sviđa ovaj jasno muški karakter automobila. Odlučili smo da provjerimo kako karakter “trailblazera” odgovara njegovim stvarnim terenskim mogućnostima na mjestu tzv. Blato, pijesak, rupe, planine i ogromne lokve - ovdje je sve kako smo htjeli.

Budući da auto nije prošao posebnu obuku i servisira se isključivo u Moskvi, gdje još treba da stignemo, odlučili smo se bez ekstremnih sportova - nismo dozvolili više od 80 u blatu i samo smo malo zanijeli. Pogledajte video)

Znate, nikada ranije nisam testirao SUV. I ne znam ni šta da napišem ovde. Samo ću podijeliti svoje emocije. Ali za sada ću vam reći o tehničkom dijelu - ovo je važno.

Klirens ovog giganta iznosi 220 mm. Kratki prepusti i odsustvo plastike u donjim dijelovima, kao i jaka čelična zaštita, omogućuju vam da se ne bojite oštećenja čak ni na najtežim rutama. Zaštita kućišta radilice zapravo liči na oklop. Položaj vozača je vrlo visok, preglednost idealna. U retrovizoru možete vidjeti samo gornji dio krova automobila koji voze iza. Na ovaj automobil se ne trubi, već se samo prijekorno gleda ako je nešto pogriješio. Ogroman bočni retrovizori Od svakog automobila bi napravili čebaršku, ali ne od ovog. Sve se vidi - odlično!

Ispod haube je sakriven 2,8 litarski turbodizel, 180 konjskih snaga, obrtni moment - 470 Nm. Maksimalna brzina je 180 km/h, ubrzanje do stotine za 12,5 sekundi. Menjač je automatski, 6-brzinski. Povezivi pogon na sve točkove, niska brzina sa blokadom diferencijala. Ovjes - nezavisan sprijeda i straga s više karika. Pored uobičajenih sigurnosnih i stabilizacionih sistema (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), tu je i sistem za kontrolu proklizavanja (TCS) i kontrola spuštanja uzbrdo (HDC).

Ali dosta riječi - čeka nas šumska staza! Ono što je neobično je da je veliki grad bučan kilometar dalje, ali ovdje vlada potpuna tišina.

2

Jučer je padala kiša, pa su blato i lokve bile taman - baš kako mi volimo)

3

Siguran sam da će auto proći kroz prljavštinu čak i sa pogonom na zadnje točkove. Ali za svaki slučaj, odmah u pokretu, koristim pak da prebacim automobil na pogon na sva četiri točka. Da biste ga spustili, morali biste stati i prebaciti u neutralni položaj - nema drugog načina... Ali s njim auto juri kao tenk. Sporo i neumoljivo.

4

Za potpuno uzbuđenje, isključimo sistem kontrole proklizavanja - on je prikazan na posebnom dugmetu. Postoji i sistem za asistenciju pri spuštanju, ali za mesec dana sam ga koristio jednom ili dvaput...

5

Pedalom do metala, idemo!

6

Banzaaaay! Samo da ne izgubite akcione kamere koje su debelo zalepljene za haubu i krila auta...

7

Vozili smo se kroz blato iznenađujuće brzo i lako. Šta je sa usponom?

8

Eh, mogli bismo koristiti različite gume...

9

Klizimo po glini i klizimo dolje. Šta ako obrnuto?..

10

Ne, ne po ovom vremenu. Nisam mogao ni peške doći.

11

Ništa, ovo je samo početak!

12

Za sada ćemo napraviti pauzu, a vi pogledajte video!

13

Da vidimo kako će auto raditi sa vješanjem.

15

Hajde, "trailik", koristi!

16

Sada je kao pas čuvar sa šapom u zraku)

17

Prošao sam! A sada zalutamo u pijesak, srećom snaga to dozvoljava!

18