Svako je barem jednom u životu vidio američki traktor s kapuljačom. I kako to, tačno, ne primetiti? Nosljiv, brz, veliki - svi ovi epiteti, naravno, odnose se na Amerikance. Početkom 2000-ih Amerikanci s kapuljačom su se u poplavi izlili u Rusiju, ostavljajući sve kamione KamAZ i MAZ na kraju reda. Ali šta je bilo? Zašto su naši kamiondžiji prešli na prekomorske kamione? Pošto su američki traktori direktni konkurenti Evropljanima, hajde da shvatimo čije su strane jače.
Ogromne prednosti na pozadini malih nedostataka
Američki traktori imaju mnogo prednosti, od kojih je mnoge jednostavno nemoguće implementirati njihovoj evropskoj braći u sedlu. Govorimo o velikoj kabini, moćnom motoru, sigurna kutija, kvačilo i motor sa unutrašnjim sagorevanjem. I, naravno, “dva metra života” ispred vozača. Da ne govorimo apstraktno, uzmimo određeni brend, koji je veoma tražen na našem tržištu - Freightliner Cascadia. Ali prvo stvari.Ogromna kabina
Ona je zaista ogromna. Ovo je najvažnija i najvažnija prednost vezana za američke haube. Nijedan konkurent nema kabinu kao američka. Naši vozači su, naravno, cijenili mogućnost kapaciteta i transformacije kabine. Možeš živjeti u američkom traktoru! Sve što vam treba je ovdje:- Mikrovalna
- TV
- Aparat za kafu
- Dispenzer za vodu
- Dva ogromna kreveta
Ako ćemo porediti sa Evropljanima, onda uporedimo kabine Freightliner Cascadia i recimo iste Scanie. Sve što Evropljanin može ponuditi su dva oskudna spavaća mjesta.
Snažan motor
Motor je zaista moćan i ni sa tim se ne možete raspravljati. Freightliner Cascadia, na primjer, ima normalnu snagu motora od 560 konjskih snaga. Slažem se, impresivno. Pogotovo u poređenju sa evropskim kolegama iz razreda, čiji standardni motori proizvode 380-440 konjskih snaga.Pouzdanost je dodata snažnom motoru. Američki kamioni dizajnirani su za rad s prikolicom ukupne težine do 60 tona, zbog čega im je potreban tako snažan motor. U Rusiji je dozvoljena težina skoro za trećinu manja, što znači da se traktor ne napreže. Motor, čak i po želji, ne može da se optereti više od 2/3, tačno kao ogibljenje, menjač, itd. Verovatno je to razlog zašto traktori Freightliner Cascadia pređu u proseku 2,5-3 miliona kilometara pre remont. Ako ne možete zamisliti kakva je to ogromna brojka, onda samo razmislite o činjenici da će naš domaći KamAZ-5490, prema tvornici (!), moći putovati do milion kilometara bez većih popravaka. A Freightliner Cascadia vozi tri puta duže čak i bez fabričkih najava.
Kutija
Što se tiče kutije, sve je jednostavno. Uglavnom američki traktori imaju mjenjač sa šesnaest brzina. A njegova prednost je što sinhronizatori postoje samo u prvoj brzini. Sinkronizatori se prilično brzo troše, pa su programeri odlučili ukloniti ovaj element iz sistema radi veće pouzdanosti.Kvačilo
Kvačilo se takođe može klasifikovati kao večni deo. Činjenica je da je kvačilo potrebno samo za uključivanje prve brzine. Bez pojačala je, pa se uključuje s velikim naporom, ali zbog činjenice da su preostali zupčanici uključeni bez kvačila, praktički se ne koristi.Dva metra života ispred nas
Naravno, nesreća je neugodan trenutak, ali morate uzeti u obzir njenu mogućnost. At frontalni udar Vozač američkog traktora je zaštićen motorom, za razliku od vozača evropskog traktora, čiji se motor nalazi ispod njega. Zajedno, vozač Freightliner Cascadia zaštićen je motorom, prednjom oblogom, prednjom osovinom i elementima čvrstoće karoserije, dok je vozač evropskog kamiona zaštićen samo oblogom.Minusi
Jedini nedostatak koji se može primijetiti je da se takav traktor može voziti samo unutar Ruske Federacije. U inostranstvu takvi traktori ne putuju po dužini.
Poređenje
Uporedna cijena će biti oko 4 miliona rubalja. Ovo je dosta za čistokrvni traktor. Ali koji konkurenti?KamAZ-5490 je novi kamion domaća proizvodnja. Iako je, naravno, ovo Mercedes-Benz Actros u staroj karoseriji, ali sada se pretvoreni Mercedes proizvodi pod markom KamAZ. Niko ne zna koliko će kilometara prepešačiti i da li će biti tako bezbrižni.
Scania – za 4 miliona rubalja možete kupiti traktor star tri godine u pristojnom stanju. Biće bolje nego novi KamAZ, ali gore od američkog traktora s kapuljačom. Ako sada pitate zašto je Scania gora od Freightliner Cascadia, onda pomaknite malo gore - svi argumenti su tamo opisani.
Freightliner Cascadia je taj koji zaslužuje više pažnje. Razmislite sami, za 4 miliona rubalja možete kupiti Freightliner Cascadia star dvije ili tri godine sa kilometražom od samo 200-300 hiljada kilometara. Ovo će biti vrhunski kamion. Svi gore opisani argumenti govore u njegovu korist. Osim toga, imat će prednost koju novi KamAZ neće imati - američki kvalitet. Možete, naravno, dugo raspravljati o kvaliteti Amerikanaca, ali niko neće tvrditi da je višestruko bolji od ruskog kvaliteta izrade.
Dakle, izbor, naravno, pada na američki traktor Freightliner Cascadia. Sve njegove prednosti su gore opisane i one su zaista važne.
Traktor sa haubom možete kupiti u Moskvi na Avito, ali Gruzovik.ru je najprofesionalnija velika platforma u Rusiji za prodaju i iznajmljivanje specijalne opreme! Naša baza podataka trenutno sadrži 5 oglasa za prodaju tegljača sa haubom. Minimalna cijena je 950.000 rubalja, maksimalna je 2.900.000 rubalja. Svaki oglas sadrži Puni opis oprema, uslovi lizinga, fotografije i kontakti prodavca. Ovdje možete prodati i traktor sa haubom, za to postavite oglas.
Američki kamionski tegljači u Moskvi
1 000 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.000.000 km., nosivost 45 t, broj osovina 3, visina osovine 1 mm, potrošnja goriva 27 l/100 km
1 000 000 rub.
sa kilometrazom V dobro stanje 1.000.000 km., nosivost 50 t, broj osovina 3, visina 150 mm, potrošnja goriva 27 l/100 km
Peterbilt 387 traktor (2004): Cat-13 motor, 341 ks. EURO-3, 2 turbine, raspored točkova: 6x4, 2-zonska klima, nezavisno grejanje, tempomat, Eaton menjač (10 brzina poluautomat)...
Andrej, Sergej, Republika Krim, Simferopolj, 27.07.2019.
1 000 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 950.000 km., nosivost 65.000 t, broj osovina 3, visina 1 mm, potrošnja goriva 31 l/100 km
Peterbilt 387 traktor (2004): Cat-13 motor, 341 ks. EURO-3, 2 turbine, raspored točkova: 6x4, 2-zonska klima, nezavisno grejanje, tempomat, Eaton menjač (10 brzina poluautomat)...
Andrej, Sergej, Republika Krim, Simferopolj, 27.07.2019.
1 000 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 1.000.000 km, nosivost 45 t, broj osovina 3, visina 150 mm, potrošnja goriva 27 l/100 km
Peterbilt 387 traktor (2004): Cat-13 motor, 341 ks. EURO-3, klima, nezavisno grijanje, tempomat, Eaton mjenjač (10 brzina poluautomat), 2 vreće za spavanje. Dobro održavan, pouzdan, lak za...
Andrej, Sergej, Republika Krim, Simferopolj, 27.07.2019.
1 000 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 900.000 km., nosivost 70.000 t, broj osovina 3, visina osovine 1 mm, potrošnja goriva 31 l/100 km
Peterbilt 387 traktor (2004): Cat-13 motor, 341 ks. EURO-3, 2 turbine, raspored točkova: 6x4, 2-zonska klima, nezavisno grejanje, tempomat, Eaton menjač (10 brzina poluautomat)...
Andrej, Sergej, Republika Krim, Simferopolj, 27.07.2019.
1 590 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.000.000 km, nosivost 20 t, broj osovina 3, visina 1150 mm, potrošnja goriva 32 l/100 km
Inter Prostar Premium 2009 kilometraža 1 milion. Cummins motor 15 Eaton kutija 10 USR uklonjena. Salon je čist i dobro održavan. Prednji i zadnji su pneumatski. radio sa ref
sa kilometrazom u dobrom stanju 660.000 km., nosivost 25 t, broj osovina 3, visina 1200 mm, potrošnja goriva 18 l/100 km
Freightliner Century klasa (Freightliner Century klasa). Godina proizvodnje - 2003. U Rusiji od 2008. U Ruskoj Federaciji postoji jedan vlasnik. Traktor je u odličnom stanju i tehnički ispravan. Sve je korišteno...
sa kilometrazom u dobrom stanju 1.300.000 km., nosivost 29.900 t, broj osovina 3, visina 1150 mm, potrošnja goriva 26 l/100 km
Na prodaju je tegljač Freightliner CL120 Columbia iz 2003. godine. Formula kotača 6x4. Prostrana kabina. Svi uslovi za udoban let. Snaga: 430 hp Manual Transmission. Volumen...
KAMION M7, Moskva, 26.07.2019
650 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.040.000 km., nosivost 16 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
International 9200i tegljač. Godina proizvodnje 2003. U Rusiji od 2009. Drugi vlasnik. Kilometraža 1040000KM. ICE cummins ISX435ST.Bez USR. Radna zapremina 15000cm3. Snaga 435hp Menjač-meh...
600 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.140.000 km., nosivost 18 tona, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
Tegljač Freightliner CST 120. Godina proizvodnje 2003. Od 2008. godine u Rusiji. Treći vlasnik. Kilometraža 1140000 km. ICE Detroit 12.7. (Četvrta generacija). EGR je isključen. Snaga 500 hp Mjenjač - meh...
KAMIONSKA PLATFORMA, Moskovska oblast, Ljuberci, 26.07.2019
1 190 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 900.000 km, nosivost 26 tona, broj osovina 3, visina osovine 1100 mm, potrošnja goriva 30 l/100 km
Američki tegljač s kapuljačom International 9200i. Godina izdavanja 2008. 2 spavaće sobe, grijač,sve brave.Šasija gotova,starter remontovan,glavčine su demontažne. Opremljen...
Sergej, Moskva, 26.07.2019
1 300 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 900.000 km, nosivost 37.000 t, broj osovina 3, visina 1350 mm, potrošnja goriva 30 l/100 km
M7truck su certificirani polovni kamioni, tegljači, specijalna oprema i prikolice kojima možete vjerovati! Bilo koji oblik plaćanja: gotovinski/bezgotovinski. Moguca prodaja na kredit, leasing...
M7 KAMION Ufa, Republika Baškortostan, Ufa, 25.07.2019.
990 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.221.952 km, nosivost 15 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
Kenworth T2000 tegljač. Traktor u Rusiji od 2006 Zemlja izvoza i proizvođača: SJEDINJENE DRŽAVE. Traktor ima: voki-toki, autonomiju, brave. Od zadnje promjene ulja i filtera. Traktor...
1 190 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.240.000 km., nosivost 30 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
Freightliner Columbia tegljač. Godina proizvodnje 2003. Kilometraža 1.240.000 km (15.000 km nakon kapitalizacije). ICE Detroit 12.7 bez USR. Snaga 430 hp Mjenjač - meh. 10st. Eaton Fuller. Oktobar 2018, zamjena...
KAMIONSKA PLATFORMA, Moskovska oblast, Ljuberci, 25.07.2019
1 190 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.240.686 km, nosivost 14.007 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
Kenworth T2000 tegljač. Godina proizvodnje 2005. Kilometraža 1.240.686 km. EURO 3. ICE CAT 13, 2-turbo. Snaga 335 hp Mjenjač - meh. 10st. Eaton Fuller. Formula kotača 6x4. Blokiranje centra...
KAMIONSKA PLATFORMA, Moskovska oblast, Ljuberci, 25.07.2019
950 000 rub.
sa kilometrazom u odličnom stanju 1.140.000 km., nosivost 17 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
Freightliner FLC tegljač. Godina proizvodnje 1999. Od 2005. u Rusiji. Četvrti vlasnik. Kilometraža 1140000 km. ICE Detroit 12.7. Bez USR. Snaga 400 hp Mjenjač - meh. 10st. Meritor. Meritor Bridges...
KAMIONSKA PLATFORMA, Moskovska oblast, Ljuberci, 25.07.2019
850 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 1.598.000 km, nosivost 14 t, broj osovina 3, visina 1500 mm, potrošnja goriva 35 l/100 km
International 9200i tegljač. Godina proizvodnje 2003. U Rusiji od 2008. četvrti vlasnik. Kilometraža 1.598.000 km. Cummins motor sa unutrašnjim sagorevanjem, bez USR. Radna zapremina 14000 cm3. Snaga 424hp Mjenjač EATON 10 brzina...
KAMIONSKA PLATFORMA, Moskovska oblast, Ljuberci, 25.07.2019
650 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 545 146 km., nosivost 27 t, broj osovina 18, visina 1250 mm, potrošnja goriva 36 l/100 km
Freightliner Columbia 2002 tegljač. Zemlja sastavljanja: SAD. Formula kotača 4x2. Upravlja se sa p-p zavjesom. Oprema: autonomni grijač, tahograf (CIS), radio, voki-toki...
Sergej Severov, Moskovska oblast, Železnodorozhny, 25.07.2019.
2 990 000 rub.
sa kilometrazom u dobrom stanju 1.286.493 km, nosivost 27 t, broj osovina 3, visina 1250 mm, potrošnja goriva 36 l/100 km
Freightliner Cascadia tegljač. Godina proizvodnje 2008. U Rusiji od 2012. 2 vlasnika. Motor Detroit-14 (ugovor, instaliran 2016.). Oprema: digitalni tahograf, klima...
Američki traktori imaju svoju istoriju i svoje karakteristike. U isto vrijeme, bez obzira na bilo koje karakteristike, kupovina traktora iz Amerike ne može vas zadovoljiti nivoom montaže i prilagođavanja svim uvjetima, kako vremenskim tako i radnim. Nedavno su traktori američkih proizvođača postali sve popularniji, a mnogi ruski vlasnici kamiona postali su sretni vlasnici američkih traktora, kao što su International, Freightliner, Kenworth, itd. Kupovina traktora iz američke automobilske industrije omogućit će vam da cijenite snagu, izdržljivost i visok nivo udobnosti ovih snažnih i istovremeno prelepih automobila.
Američki tegljači su idealni za upotrebu u ruski uslovi. U pravilu se kamionski tegljači koriste kao kombinacija tegljača + poluprikolice ili prikolice. Istaknuto na Rusko tržište tegljači najnovije generacije su oprema koja pomaže da se teret dostavi na pravo mjesto bez ikakvih problema. Iza prekrasnog izgleda kamionskih tegljača krije se impresivno specifikacije - pouzdan motor, otpornost na habanje dijelova i nezahtjevan kvalitet goriva. Američki tegljači se lako održavaju i popravljaju, jer se rezervni dijelovi za njih lako mogu nabaviti i njihova cijena je nešto veća od cijene rezervnih dijelova za konkurente.
U prosjeku, "polovan" američki kamion može koštati oko 50.000 dolara. Evropski analog će koštati 2 puta više. To je zbog činjenice da evropski kamioni u potpunosti ispunjavaju standarde EU, dok podržani “Amerikanci” ne. osim toga, Evropski proizvođači kamioni imaju razvijeniju dilersku mrežu i pogodne finansijske instrumente, kao što su kredit i lizing. Ali američki kamioni imaju haubu... i ne samo...
Bez sumnje glavna karakteristika traktori iz inostranstva je raspored kabine sa haubom. Prisutnost haube na američkom kamionu gotovo u potpunosti eliminira tu mogućnost fatalni ishod vozač u sudaru. Američki kamioni duguju svoje haube sindikatima, čiji su lideri svojevremeno tražili potpuno uklanjanje kamiona bez haube iz Sjedinjenih Država. Zbog toga je Freightliner čak morao da preseli proizvodnju jednog od svojih kamiona van Amerike. Američke kamione odlikuje uža, ali istovremeno udobna kabina. Osim toga, postoji manje opterećenje vibracijama zbog toga što se vozačevo sjedište pomjera iza volana.
Kako se nedavno pokazalo, američki traktori su veoma cijenjeni na autoputevima naše zemlje.
Okvir je izrađen od hrom-molibden čeličnog profila ( doživotna garancija od zamornih pukotina širom Amerike) - a to je praktična otpornost okvira u slučaju nesreća pri prevrtanju i sudara.
Motor - niskohodni šestocilindrični dizel motori velike zapremine (od 11 do 14 litara) specifične snage od 30 do 40 ks/litar, nazivne snage 370-500 ks. Ove jedinice zadivljuju svojom izdržljivošću. Moguća kilometraža prije remonta, prema tehničkim pravilima rada, iznosi 2.500.000 kilometara.
Sistem napajanja je elektronski kontrolisan direktno ubrizgavanje i odsustvo zajedničke pumpe za ubrizgavanje goriva. Prednost takve sheme je veća otpornost na kvar, mogućnost prilagođavanja mnogih parametara rada motora kako bi odgovarali zahtjevima specifičnih uvjeta.
Grip se može smatrati i prednošću i nedostatkom. Prednosti uključuju činjenicu da se sama jedinica malo koristi zbog dizajnerskih karakteristika američkih mjenjača. Ali nedostaci uključuju činjenicu da se kvačilo u njima stisne samo na početku pokreta. Naredne promjene brzina se vrše bez pritiskanja pedale kvačila. Kako se pedala kvačila rijetko koristi u američkim kamionima, napravljena je bez pojačala. U skladu s tim, da biste maksimalno stisnuli kvačilo, morate uložiti znatne fizičke napore. Navikli na drugačiju vrstu kvačila, domaći vozači u početku doživljavaju određene poteškoće u vožnji američkih kamiona. Međutim, moguće je prilagoditi se prebacivanju kvačila.
Mjenjač je, kao što ste mogli pretpostaviti, nesinhronizatorskog tipa (isključuje se element koji se najviše može nositi), što vam omogućava da mijenjate brzine bez otpuštanja kvačila. Posebnost takvih kutija je da se obrtni moment u bilo kojem od zupčanika uvijek prenosi kroz par međuosovina koje se međusobno dupliraju. Neke od kutija su opremljene električnim mehanizmima za automatski odabir i prebacivanje brzina. Sistem se zove “autoshift”.
Traktori iz inostranstva, gotovo bez izuzetka, su troosovinski. Obje zadnje osovine su pogonjene, što smanjuje opterećenje na glavnim zupčanicima. Apsolutno svi automobili imaju središnji diferencijal koji se zaključava, a same osovine su postavljene na podesivi ovjes sa zračnim oprugom.
Prednosti kabine uključuju aluminijsku oblogu na čeličnom okviru i male viseće elemente od lagane plastike. Prednosti su očigledne - nema korozije tokom cijelog vijeka trajanja.
Pa, možda je jedna od najvažnijih prednosti borbene opreme "Shtat" dugog dometa to što su traktori dizajnirani za ukupna tezina drumskih vozova do 60 tona, što, s obzirom na ograničenje od 8 tona po osovini, zahtijeva rad glavnih jedinica vozila pod opterećenjem od samo 2/3 maksimalnog proračunskog opterećenja, čime se povećava potencijalni vijek trajanja motora vučne jedinice za najmanje dva puta!
Jednostavno odlične vučne kvalitete osigurane su kako visokim okretnim momentom, većim od zapremine američkog dizel motora, tako i snagom koju proizvodi ovaj dizel motor, mjereno prema američkim standardima. U ovom slučaju, realnost je takva Američki motorće biti 25% moćniji od evropskog sa istom deklarisanom snagom na pločici, što znači svaki peni poreza naplaćen na jednog konjskih snaga, je efikasnije razrađen na američkim kamionima nego na svim ostalim.
Ograničenja prema standardima naše zemlje u ukupnoj masi drumskog voza, dimenzijama i maksimalnom dozvoljenom osovinskom opterećenju daju američkim traktorima, koji imaju stalnu rezervu vučne sile, ozbiljnu prednost u transportu natovarenih prikolica po zemljanim putevima, grejderima i u teškim stanje na putu (snježne padavine, led, dugi usponi) .
Ako imate Renault, najvjerovatnije će vam biti uskraćena prodaja rezervnih dijelova u trgovinama fokusiranim na Scaniu. A ako imate Volvo, neće vas odvesti na popravku u stanicu marke Mercedes. Ali razlika u markama američkih kamiona samo je konvencija! Svaki brend ima svoje modele, svoje okvire, svoje izgled, vašu unutrašnju opremu (dugmad i instrument tabla), neke sitnice (na primjer, ugao nagiba vjetrobransko staklo) - ali sve ostalo, sve što se može istrošiti i pokvariti od teške upotrebe - često je sve isto!
Glavni naglasak u američkom marketingu različitih brendova je prije na nekim iracionalnim prednostima posjedovanja određene marke. Jer tehnički se nema na čemu osloniti - to je samo konstruktor napravljen od jedinica koje su standardne u cijeloj Americi. Motori, mjenjači, ovjesi (često), električna oprema. Stoga, ako vi Američki auto- pomoći će vam oko rezervnih dijelova u bilo kojoj trgovini gdje se rezervni dijelovi uvoze iz Amerike, i na bilo kojem servisu gdje se popravljaju američki traktori!
Američki kamioni mogu lako prevoziti prikolice bilo koje težine dozvoljene u zemljama ZND i Kini, mogu se lako kretati cestama bez poboljšane asfaltne površine, nisu jako zahtjevni za kvalitetu dizel goriva, s izuzetkom pojedinih elemenata elektronike i snage sistema, a može se popraviti u bilo kojem opremljenom servisu.
“Državni” kamioni gube najmanje vrijednosti zbog starosti i kilometraže. Troškovi amortizacije su minimalni. To se objašnjava jednostavnošću dizajna i višestrukom sigurnosnom marginom glavnih jedinica.
“Nosy” traktori imaju najveći omjer kilometraže/sati. Odnosno, američki traktor, koji prevozi isti teret, ili će provesti manje vremena na određenom segmentu puta, ili će istovremeno preći veći segment puta. Ovdje je poenta i u boljoj vučnoj dinamici i u boljoj toleranciji na nezadovoljavajuće stanje na putu. U ovom slučaju, visok nivo ovog omjera dovodi do najbržeg obrta vozila u jednom punom putovanju.
Američke kamione pozitivno karakterizira prilično ujednačen nivo troškova održavanja tijekom cijelog perioda rada vozila. Odsustvo lavinskog povećanja troškova servisa tokom cijelog radnog vijeka čini ove automobile prilično vrijednim ne samo u mladosti i s malom kilometražom, već općenito u bilo kojem periodu njihovog života. Dizelaši, osim pravovremene izmjene ulja, zahtijevaju minimum radova na održavanju. Oprema za gorivo ne zahtijeva mehaničko podešavanje, što eliminira mogućnost nekvalificirane intervencije. Ostala oprema mašine je jednostavnog dizajna.
Američki kamioni su najjeftinija oprema ove vrste u svojoj klasi među svim stranim proizvođačima, osim KamAZ-a, bjeloruskog MAZ-a i niza kineskih proizvođača.
Osim tehničke podobnosti, američki traktori imaju cjenovnu prednost u odnosu na europske u pogledu cijene rezervnih dijelova i u odnosu na ruske u pogledu ukupnih troškova za rezervne dijelove. Manje zastoja za redovno održavanje i odlični pokazatelji odnosa vrijeme-trošak/pređena kilometraža omogućavaju nam da postignemo najkraći period povrata praktično među većinom varijanti ruske i bilo koje uvozne opreme.
Tehničke prednosti američkih traktora
U poređenju sa evropskim traktorima:
- Sposobnost američkih kamiona da prevoze prikolice bilo koje najveće dozvoljene težine (prema ruskim saobraćajnim propisima, do približno 40 tona ukupne težine: 8 - samo vozilo sa gorivom, plus 32 - prikolica).
- Američki traktori imaju jači okvir. Zahvaljujući tome, glavni elementi čvrstoće okvira ne stradaju ne samo u nesrećama kao što su prevrtanja, već i u većini nesreća koje uključuju sudare sa preprekama (jarkovi, drveće, putnički automobili iz susreta)
- Dizel motori američkih traktora imaju veliku zapreminu. S jedne strane, to daje veći stupanj obrtnog momenta i snage, as druge strane, niže termičko i mehaničko naprezanje konstrukcije, što se zauzvrat pozitivno odražava na vijek trajanja.
- Američki kamioni imaju nesinhronizovane menjače, što ih čini lakšim u dizajnu. Ovo vam omogućava da prenesete dvostruko (u prosjeku) puta veći obrtni moment i promijenite brzine bez otpuštanja kvačila. Zauzvrat, to dovodi do povećanja vijeka trajanja kvačila.
- Američki kamioni imaju dvije pogonske osovine, obaveznu blokadu središnjeg diferencijala i veliki raspon uzdužnog podešavanja za sedlo. S jedne strane, sve to vam omogućava da na najbolji način iskoristite vučne kvalitete traktora, as druge strane, da prevozite prikolice veće težine u granicama osovinskog opterećenja koje dozvoljavaju pravila. Što čini automobil stabilnijim na putu.
- Američki traktori opremljeni su većim spremnicima za gorivo, što im omogućava da se koriste na dužim razdaljinama dopunjavanja goriva.
- Američki kamioni imaju relativno jeftine rezervne dijelove. Nivo cijena za velike i skupe agregate je otprilike polovina evropskog nivoa, a za neke dijelove cijena je generalno uporediva sa cijenom rezervnih dijelova za MAZ-ove.
- Kabina američkih kamiona je montažna, što je čini popravljivom u slučaju nesreće. Sastoji se od aluminijumskih i plastičnih elemenata.
- Američki kamioni su pogodniji za dugotrajna putovanja po cestama bez poboljšanih asfaltnih površina i grejdera.
- Američki kamioni imaju relativno jednostavan dizajn i bolju lakoću održavanja u ruskim uslovima rada.
- Velika količina spavaćih mjesta.
U poređenju sa ruskim kamionima:
- Iste prednosti američkih traktora u odnosu na evropske automobile, plus sveukupno relativno tehničko savršenstvo dizajna.
- Američki kamioni imaju duge servisne intervale, plus vijek trajanja svojih jedinica.
- Dizela američkih kamiona sa elektronski kontrolisanim sistemom napajanja (nema uobičajene pumpe za ubrizgavanje) i mogućnošću kompjuterske dijagnostike (uključujući samodijagnozu).
- Američki kamioni imaju dobru toleranciju na rusko gorivo.
- Američki kamioni nude veću udobnost vozaču
Da rezimiramo, ne možemo a da ne spomenemo fascinantan izgled ovih zaista gigantskih traktora. Obilje hroma i raznih bočnih svjetala privlače poglede svakoga ispred koga prođe ovo "čudo" američke tehnologije. Pojavom ovih automobila na državnim autoputevima, vožnja je nesumnjivo postala zanimljivija.
Naravno, mnogi mogu osporiti sve navedeno i negdje će biti u pravu. Uostalom, američka tehnologija „borbe na daljinu“ nije bez nedostataka.
Na primjer, kao npr povećana potrošnja goriva i nedostatak naprednih elektronskih asistenata, arhaični dizajn i otežana kontrola traktora (u poređenju sa Evropljanima), loša vidljivost i još mnogo toga.
Ali upravo na našoj teritoriji neki od gore navedenih nedostataka postaju nesumnjive prednosti. Nedostatak kvalifikovane usluge na putu, loše kvalitete staze, teški klimatski uslovi - sve to čini svoje zlo. I ovdje arhaični, ali vrlo pouzdani dizajn američkih traktora dobro dolazi.
VOLVO
1981. godine, nakon kupovine VOLVO AB (proizvodnja tegljača) dijelova Američka biljka White Motor Corp., VOLVO USA je započeo svoju istoriju. Stvorena kompanija nazvana je VOLVO White Truck Corp., a proizvodna baza se nalazila u Greensborou, Sjeverna Karolina. Važan događaj u životu kompanije bilo je korištenje zajedničkog razvoja sa General Motorsom u oblasti izgradnje kamiona i traktora.
Godine 1997. VOLVO je kupio preostale dionice zajedničkog preduzeća sa GM-om i preimenovao ga u VOLVO NORTH AMERICA. Nastala iz koncerna VOLVO AB, kompanija je zauzela jedinstvenu nišu na tržištu tegljača i kamiona. Sada su drugi najveći svjetski proizvođač američkih tegljača na velike udaljenosti i lider u stvaranju dizel motora za teške kamione. Kamion VOLVO je na drugom mjestu po obimu uvezenih kamiona u Rusku Federaciju, a na drugom mjestu je samo FREIGHTLINER.
Američki kamioni VOLVO spoj su najboljih karakteristika američkih traktora i evropske tradicije. Viši nivo buke i toplotne izolacije, kvalitetna oprema kabine, stavljaju ove tegljače na posebno mesto. Zbog činjenice da obim proizvodnje VOLVO kamiona nije jako velik u odnosu na konkurente, VOLVO mu omogućava da se povoljno istakne u struji svoje vrste i pokaže svoju individualnost i netrivijalan pristup odabiru izgleda kamion.
Zadržavajući sve prednosti klasičnog američkog traktora, VOLVO kamionski tegljači su vrlo konkurentni zbog boljeg dizajna kabine, upotrebe skupljih završnih materijala, te poboljšane buke i toplinske izolacije. Uprkos svom elegantnom, originalnom izgledu, VOLVO traktori su veoma funkcionalni, pouzdani su i praktični, veoma su praktični i udobni za vozača. A upravo su američki VOLVO traktori poznati po izuzetnoj sigurnosti. Izdržljivi su, lako se održavaju i nabavka rezervnih dijelova za njih nije problem.
VOLVO kamioni i tegljači su funkcionalni, izdržljivi i udobni, što im omogućava da nadmaše sve domaci automobili. I u smislu kvaliteta izrade i, što je veoma važno za Ruski putevi, po poboljšanoj buci i toplinskoj izolaciji kabine, Volvo traktori su ispred čak i američkih proizvođača.
FREIGHTLINER
Američki kamioni FREIGHTLINER su najčešća marka tegljača koji se koriste u Rusiji i predstavljaju mašine vrhunska klasa. Američki kamioni FREIGHTLINER primjer su klasičnog tegljača iz SAD-a koji kombinuje prednosti pouzdanosti, odlične dinamike i efikasnosti. Tek kada uđete u kamion FREIGHTLINER shvatite šta znači zaista prostrana kabina. Zahvaljujući prostranoj i udobnoj kabini, vozačima američkih traktora FREIGHTLINER omogućena je prava udobnost sa dosta prostora za slobodno kretanje. Kabine od 226 do 279 cm, uključujući vreću za spavanje. Dužina od naslona sedišta do zadnjeg zida kabine je 155 cm. Hi-Rise kabina ima visinu od 225 cm. Sada, ustajući iza volana, možete hodati do ležaja i ispružiti se do svoju punu visinu. Samo vozačevo sedište može da se rotira za 180 stepeni.
Američki kamioni FREIGHTLINER imaju odličnu aerodinamiku i izuzetan ekonomičan sistem, imaju širok pregled i izvanrednu upravljivost: najmanji radijus skretanja od ivičnjaka do ivičnjaka. Motor na tegljaču FREIGHTLINER je Detroit Diesel - S 60, 450 KS. i zapremine 12,7-14 litara. Za traktore FREIGHTLINER, Detroit Diesel motori se smatraju "domaćim" - imaju jednog vlasnika: koncern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER je iskreno jednostavan i utilitaran. Unutrašnja obloga je od sive plastike; ispred vozača se nalazi veliki brzinomjer i tahometar, upotpunjen malim prikaz informacija. Ovde ima više ogledala, vid je očigledno bolji. A volan- potpuno isto kao i traktor Mercedes Actros, samo bez amblema Mercedesa.
Popravak i održavanje u USA-Truck-u je profesionalan pristup održavanju i popravci svega raspon modela kamioni FREIGHTLINER:
- Cascadia;
- Coronado Century;
- Columbia, Classic/Classic XL;
- FLD SD.
Kamioni FREIGHTLINER kombinuju najnovija dostignuća u sigurnosnoj tehnologiji, maksimalne performanse i dizajnirani su da pruže izuzetnu udobnost vozaču.
Specijalisti USA-Truck će izvršiti popravke FREIGHTLINERUSA-Truck će izvršiti popravke bilo koje složenosti - od otklanjanja manjih kvarova, popravke mjenjača, šasije, do radova na karoseriji korištenjem navoza ili velikih popravki FREIGHTLINER-a. Kompanija vrši kompjutersku dijagnostiku:što brže i efikasnije, uzimajući u obzir sve karakteristike ovog kamiona.
- motor;
- upravljački modul;
- prijenosi;
- most;
- vazdušni ovjes;
- ABS sistemi.
Mi ćemo se pobrinuti i za dostavu Zalihe i rezervni dijelovi potrebni za popravku FREIGHTLINER. Nije slučajno što mnogi vlasnici kamiona povjeravaju održavanje i popravak American Freightliner traktora USA-Trucku.
Kompanija nudi sveobuhvatne usluge održavanja za FREIGHTLINER. Ova usluga uključuje zamjenu potrošnog materijala, dijagnostiku tehničko stanje glavne komponente i šasija, kompjuterska dijagnostika motora. Koristeći savremenu opremu, stručnjaci kompanije će moći da identifikuju i ponude rešenja ne samo za očigledne, već i za skrivene kvarove tokom popravke ili održavanja FREIGHTLINER-a. upravo
Jedna od prednosti kompanije USA-Truck Company je pristupačna cijena održavanja i popravka kamiona FREIGHTLINER. Svi izvedeni radovi su obezbeđeni garancijom kompanije.
KENWORTH
KENWORTH - najstarija "cargo" kompanija u Americi nastala je davne 1923. godine. Zatim vlasnici već postojećih auto kompanija Gersix je postao Harry Kent i Edgar Worthington. Preimenujući ga u KENWORTH (izvedeno iz njihovih prezimena), počeli su proizvoditi kamione. KENWORTHPETERBILT - Obje kompanije su rođene u Washingtonu, obje su počele kao proizvođači kamiona za drva, a obje su dio PACCAR grupe. ima mnogo toga zajedničkog sa
Ako su PETERBILT američki kamioni za fizička lica, onda je KENWORTHKENWORTH veoma širok - od građevinske mašine i kamioni na velike udaljenosti do gradskih traktora. Ovo su vozila za velike vozne parkove. Minimum pažnje se posvećuje vanjskim sitnicama - maksimalni napor usmjeren je na smanjenje potrošnje goriva, praktičnosti i udobnosti vozača. Posljedica toga je bio integralni raspored („vreća za spavanje“ je u kombinaciji s radnim mjestom), aerodinamičan oblik, kotači prekriveni štitovima i još mnogo toga. Linija traktorskih jedinica
KENWORTH kamioni su poznati po odličnom kvalitetu, visokoj upravljivosti i efikasnosti, odlični karakteristike performansi, kao i legendarnu izdržljivost, pod uslovom da KENWORTH popravke i održavanje obavljaju pravi profesionalci. Ne biste trebali vjerovati KENWORTH popravke slučajnim kompanijama koje nemaju odgovarajuće iskustvo i kvalifikacije.
Kompanija USA-truck pruža održavanje i popravku KENWORTH kamiona čitavog asortimana modela:
- C500;
- T660;
- T800;
- T2000;
- W900.
Više desetina ovih američkih kamiona prošlo je kroz ruke naših stručnjaka, a klijenti kompanije su uvijek zadovoljni kvalitetom usluga kompanije za popravku KENWORTH kamiona i servisiranje ovog legendarnog brenda. Veoma je važno da zaposleni savjetuju kupce o mnogim važnim pitanjima koja se javljaju tokom rada kamiona.
KENWORTH održavanje uključuje najneophodnije procedure - zamjenu potrošnog materijala, dijagnostiku tehničkog stanja glavnih komponenti i šasije, kompjutersku dijagnostiku motora. Napredna oprema koju koristi kompanija pomaže da se identifikuju i očigledne i skrivene greške tokom popravke ili održavanja KENWORTH.KENWORTH - od najjednostavnijih do velikih. USA-Truck je spreman da obezbedi, po najpovoljnijim cenama, nabavku potrošnog materijala i rezervnih delova koji će biti potrebni za popravku KENWORTH-a. Visoko kvalifikovani stručnjaci kompanije omogućavaju nam da izvršimo bilo kakve popravke
USA-Truck je kompanija fokusirana na želje kupaca i nudi kupcima ne samo širok spektar KENWORTH usluga održavanja i popravki, već i isplativi uslovi saradnju.
PETERBILT
Amerika je nezamisliva bez njih. Tegljači PETERBILT - svjetlucavi hrom, sa moćan motor i međuosovinsko rastojanje 6x4, i džinovska "vreća za spavanje". Oni koji su imali sreću da rade sa ovim kamionima kažu: “PETERBILT mnogo opraštaš kada odeš u krevet.” Tegljači PETERBILT oduvijek su bili poznati po svojoj pouzdanosti. Ovo nije iznenađujuće - ručna montaža i višestepeni sistem prihvata čine PETERBILT izuzetno popravljivim i lakim za rukovanje. Već dugi niz godina 379 model PETERBILT beskompromisno osvaja većinu sajmova kamiona i ostaje zaštitni znak kompanije. Kupovina vlastitog Peterbilta san je mnogih američkih kamiondžija.
PETERBILT je uvijek bio na čelu tehničkih inovacija. Upravo su oni počeli koristiti aluminij za olakšanje okvira i povećanje nosivosti. Takođe, po prvi put su u praksu uvedene 90-stepene potpuno aluminijumske haube. Ove mjere su značajno povećale lakoću održavanja i smanjile težinu.
Desilo se da su kamione PETERBILT najviše koristili privatni vozači i male transportne kompanije. „Krivica“ za to je duh istinske slobode, toliko poštovan u državama. Kamion PETERBILT je pravi kaubojski auto. Obilje hromiranih, visokih cijevi u Duesenberg stilu, klasičan profil - to je razlog zašto kamionske tegljače Peterbilt tako vole individualni kamiondžiji. Osim vozila s haubom, PETERBILT proizvodi cabover i kamione srednje klase. Ali bez obzira na to o čemu se radi, kamionski tegljači PETERBILT cijenjeni su zbog svog jedinstvenog stila i tradicije.
INTERNATIONAL
Legendarne kvalitete pravog američkog kamiona iz serije INTERNATIONALINTERNATIONAL kamion - pouzdanost, jednostavnost rada, osiguravaju prednja i stražnja osovina kompanije Meritor. Zahvaljujući opremljenosti motorima Cummins i Detroit Diesel, kamioni imaju odlične dinamičke performanse, a pritom nisu nimalo zahtjevni za kvalitetu goriva. Ekonomičnost je takođe odlična - u vožnji sa punim opterećenjem, oko 34 l/100 km.
Kombinirajući glavne kvalitete za potrošača - pouzdanost, efikasnost i udobnost, INTERNATIONAL kamionske tegljače odlikuje sofisticirani sigurnosni sistem. „Jedan i po metar života“ za haube, ojačani okvir, moćan branik i motor koji „uranja“ ispod kabine pri udaru pružaju sve neophodna sigurnost. Sigurnosni sistem takođe uključuje pojaseve u tri tačke i vazdušni jastuk za vozača i suvozača.
Kamioni Kamioni INTERNATIONAL imaju sljedeće težinske karakteristike - mala prazna masa drumskog voza - sa poluprikolicom-kontejnerom - manje od 9,5 tona, sa hladnjačama (zapremina preko 94 kubna metra) - oko 12,6 tona. najviši nivo udobnosti ostavlja svoje evropske standarde daleko iza analognih.
INTERNATIONAL kamioni su dobar primjer tipičnog američkog kamiona, moćnog, izdržljivog, pouzdanog i lakog za rukovanje. Stručnjaci kompanije imaju višegodišnje iskustvo u popravci i održavanju INTERNATIONAL čitavog asortimana modela:
- 2574;
- 4400;
- 4200 SBA;
- 4300;
- 4700
- 4900;
- 5000;
- HT 530 TRIAXLE DUMP;
- 8100;
- 9400i;
- 9900i;
- 9200i.
Asortiman MEĐUNARODNIH servisa je veoma širok, najtraženiji:
- zamjena filtera za ulje, zrak i ulje;
- popravak motora kamiona;
- Procedura Održavanje uključuje:
- zamjena potrošnog materijala;
- dijagnostika tehničkog stanja glavnih komponenti i šasije;
- kompjuterska dijagnostika motora.
Pružajući MEĐUNARODNE usluge popravke, klijentima nudimo kompjutersku dijagnostiku ključnih komponenti opreme:
- motor;
- upravljački modul;
- prijenosi;
- most;
- vazdušni ovjes;
- ABS sistemi.
USA-Truck INTERNATIONAL usluge popravke kamiona su optimalne u pogledu odnosa cene i kvaliteta. Kompanija preuzima nabavku potrošnog materijala i rezervnih dijelova potrebnih za MEĐUNARODNE popravke. Na sve izvedene radove dajemo garanciju od mjesec dana.
FORD Sterling
Marka automobila STERLING primjer je izuzetne tržišne vitalnosti.U periodu od 1909. do kraja 70-ih i ranih 80-ih, automobili i kompanije sa ovim imenom pojavili su se na tržištu i nestali najmanje tri puta. Kada je ovaj brend ponovo nestao iz vidokruga ranih 80-ih, činilo se da je ovaj put definitivno mrtav i zakopan. Nije tako.
U jesen 1997. sva proizvodnja teških kamiona FORD automobili u gradu Louisvilleu je kupio Freightliner, koji je u to vrijeme upravo kupovao sve svoje konkurente do kojih je mogao doći. Ali onda su novi vlasnici počeli razmišljati pod kojom markom da prodaju nekadašnje Fordove kamione. Ne stavljajte Freightliner logo na njih! Tada smo se sjetili poluzaboravljenog imena STERLING. Tako je u oktobru 1997. pod okriljem Freightliner-a, nova kompanija STERLING TRUCK.
Istina, za poslednjih godina bivša Fordova vozila djelimično su objedinjena sa kamionima Freightliner. Na primjer, neki kamioni su opremljeni Freightliner-om stražnji ovjes AirLiner sa dva zračna opruga po pogonskoj osovini. U Rusiji je to plus, pošto u Rusiji ima dosta Freda, servis je razrađen, a lakše je pronaći rezervne dijelove za takvu suspenziju.
STERLING je opremljen najprostranijim pregradom za spavanje Silver Star dužine 195 cm. Ogromna spolja, vreća za spavanje generalno izgleda ogromno iznutra. Osjećaj male sobe pojačava udaljenost do stropa, koja je na oko najmanje 2,5 m. Na širokim policama za spavanje čini se da možete spavati ne samo uzduž, već i popreko.
Kompanija STERLING, nastala u proljeće 1998. na bazi odjela za teške kamione Ford korporacije, zajedno sa koncern Freightliner, postala je dio transnacionalne korporacije DaimlerChrysler. Glavna kancelarija joj je donedavno bila smještena u Willoughbyju, a 2005. godine premještena je u Redford, Michigan. Glavni proizvodni centar ostaje fabrika u kanadskom gradu St. Thomas sa osobljem od 2.100 ljudi, koja proizvodi teške kamione s haubom i tegljačke prikolice. U Sjedinjenim Državama, Condor šasija se sklapa u fabrici u Čarlstonu u Južnoj Karolini, a serija Cargo isporuke se sklapa u meksičkoj fabrici u Santiagu.
U 2006. Sterling program nastavlja da se sastoji od četiri porodice: jedne serije cabover Cargo kamiona i tri sa haubom - vozila srednje klase Acterra i tegljača teških kamiona L i A serije, koji su u Fordovom programu nosili naziv Louisville i Aeromax . U 2004-2005 u njihovom dizajnu povećan je uticaj kompanije Mercedes-Benz, izražen u prioritetnoj upotrebi Mercedes-Benz dizel motora i mjenjača njemačke i brazilske proizvodnje, što još nije postalo prepreka uvođenju novih pogonskih agregata i komponenti. od raznih američkih proizvođača u set komponenti.
Krajem 2002. godine Sterling je započeo proizvodnju prve i do sada jedine sopstvene serije kamiona sa poklopcem, Acterra (4x26x4) bruto mase 8,6-29,0 tona.U ponudi su u četiri osnovne verzije 5500, 6500, 7500 (4x2). ) i 8500 (6x4), koji se koriste uglavnom u distributivnom transportu i isporuci robe na kratke i srednje udaljenosti, a šasije sa raznim karoserijama i specijalnom opremom koriste se u građevinarstvu, komunalnoj, hitnoj i vatrogasnoj službi. Godine 2003. pridružile su im se 4x4 varijante s vlastitim prednjim pogonskim osovinama i prijenosna kutija. IN standardna oprema uključeni motori Mercedes-Benz serija MBE900 snage 170-300 KS. s., Caterpillar C7 jedinice (190-330 KS) su dostupne na zahtjev, kojima je 2005. dodat Cummins ISC dizel sa glavnom linijom Common Rail snaga 225-350 ks. With. Mjenjač uključuje ručne mjenjače Eaton Fuller ili Mercedes-Benz sa brojem koraka od 5-11, automatski Allison i automatizirani 6-brzinski Mercedes-Benz AGS, Meritor stražnja pogonska postolja sa dozvoljeno opterećenje do 13,6 tona i automatsko blokiranje međuosovinskih diferencijala. Kamioni su opremljeni ovjesom na paraboličnim oprugama sa limovima promjenjivog presjeka ili na AirLiner pneumatskim cilindrima, hidrauličnim ili pneumatskim kočioni sistem sa bubanj ili disk kočnicama, ABS i ASR. 2.870 mm duge ili duple kabine izrađene su od pocinčanog čelika ili aluminija.
Condor cabover šasije (4x28x4) ukupne težine 15,0-44,5 tona dizajnirane su kako za gradsku upotrebu tako i za ugradnju industrijske i građevinske opreme. Opremljeni su dizel motori Caterpillar C7S11 ili Cummins ISL snage 210-350 KS. With. i nekoliko vrsta automatske kutije Allison oprema.
Asortiman L (L-Line) uključuje kamione s ravnim platformama serije L7500, L8500 i L9500 (4x26x4) ukupne težine 9,5-30,0 tona, kao i šasije za ugradnju različite opreme. Tegljači LT dizajnirani su za rad kao dio cestovnih vozova ukupne težine do 36,3 tone (u posebnim slučajevima - do 62,6 tona). Sve mašine se koriste za transport robe na različite udaljenosti, u građevinarstvu, opštini i šumarstvu. Od 2005. godine se proizvode 3-osovinske HX šasije za konstrukciju i ugradnju industrijske opreme, opremljene zadnjim vratilima za izvođenje snage i dodatnim potpornim osovinama Hendrickson Composilite ST sa dozvoljenim opterećenjem od 6,1 tona i volanima koji su zakrivljeni pod uglom od 280. Za laka dostavna vozila nude lagani prednji i zadnje osovine, čija je težina smanjena za 13 i 57 kg. respektivno. Serija L7500 i L8500 opremljena je motorima MercedesBenz MBE900 Njemačka skupština ili Caterpillar C7C9 snage 175-300 KS. s., na teškim mašinama L9500 - Caterpillar C11C15 ili Detroit Diesel serije 60, razvijajući snagu od 280-600 KS. With. Od 2004. godine opremljeni su i 6-cilindarskim 12,8-litarskim Mercedes-Benz MBE4000 dizel motorom (350-450 KS) proizvedenim u Brazilu. Mašine su završene mehaničke kutije mjenjači, automatski Allison ili automatizirani, sa brojem stupnjeva od 5 do 18, Meritor osovine na TufTrac balans opružnom ovjesu sa limovima promjenjivog presjeka ili pneumatski AirLiner sa dva cilindra za svaku osovinu, Hendrickson pogonska postolja, pneumatski kočni pogon sa ABS-om.
Asortiman teških kamiona i tegljača na duge relacije A (A-Line) ujedinjen je sa teškom serijom L9500. Uključuje dva osnovna modela - kamione s ravnim platformama i šasije A9500 i tegljače AT9500 (4x26x4), koji se nude u verzijama sa različitim konfiguracijama i stepenom čvrstoće šasije. 2005. godine počinje proizvodnja ojačane HX šasije, koja uglavnom koristi Mercedes-Benz MBE4000 dizel motore snage 350-450 KS. With. sa više efikasan sistem hlađenje. Ostale karakteristike šasije uključuju lagane okvire sa povećanom torzijskom čvrstoćom, unapređeno zračno ogibljenje kabine i servo upravljač. Na zahtjev su opremljeni oprugama od kompozitni materijal i balansirano vazdušno ogibljenje. Serijski automobili opremljeni su sa nekoliko tipova Caterpillar i Detroit Diesel motora s turbopunjačem, koji razvijaju snagu od 335 do 600 KS. s., mehanički mjenjači sa brojem stupnjeva od 9 do 18, pogonske osovine na oprugu ili vazdušno ogibljenje AirLiner, pneumatski kočioni sistem sa ABS i rezervoari za gorivo kapaciteta do 900 l. Ova serija koristi kabine iz L serije, koje su dopunjene različitim tipovima pregrada za spavanje. Najprostraniji i najudobniji SilverStar ima unutrašnju dužinu od oko 2 m.
Dakle, američki kamioni su toliko besprijekorni da ni Zadornov ne bi našao nijedan razlog za šalu. U poređenju sa "teškašima" drugih zemalja, američke imaju prepoznatljiv dizajnerski potpis i stil. Ovo su najprodavaniji kamioni u istoriji SAD.
Peterbilt 386 hibrid
Godina: 2009
Broj primjeraka: 120.560
Stvoren na bazi već postojećeg 386 Peterbilta 2009. godine, Hybrid je dočekan srdačnije od svog prethodnika - razlog za to je bilo lagano jačanje okvira, jer je težina automobila porasla za 3 tone. Automobil je postao ljepši, a čak se i nježnozelena boja kamiona svidjela oštrim vozačima kamiona. Glavna prednost takvog traktora je njegova ekonomična potrošnja goriva (25 litara na 100 km). Automobil je stekao popularnost uprkos tome zvanični dileri upozoriti na loše upravljanje usponima na startu.
InternationalLoneStarTraktorska prikolica
Godina: 2008
Broj primjeraka: 152.456
Nekada su kupci kamiona bili potpuno nesvjesni performansi vozila. Međutim, kada su pustili u prodaju sljedeći model, LoneStar dizajneri su odlučili provesti istraživanje o tome šta se kupcima najviše svidjelo kod International LoneStar Tractor Trailer modela. 73% glasalo je za futuristički dizajn kabine. Takođe, popularnost kamiona djelimično su osigurali i garancijski uvjeti prodaje od proizvođača - dijelovi i popravke s popustom. International LoneStar opremljeni su sa 12,4-litarskim motorom pogonska jedinica MaxxForce, 475 KS. With. Među značajnim prednostima LoneStara, stručnjaci ističu i odličnu upravljivost, visoke performanse, nizak nivo buka i vibracije u kabini.
FreightlinerF.L.A.9664
Godina: 1984
Broj primjeraka: 160.070
Ovaj model nije mogao prikupiti navedeni broj prodaja. Procijenite sami - skučen prostor za spavanje, velika potrošnja goriva (45 litara na 100 km), okretni moment - 1900 Nm pri 1200 o/min. Freightliner obično pravi odlične kamione. Međutim, iz nekog razloga baš se ovaj traktor svidio Jamesu Cameronu, koji ga je koristio u najdinamičnijoj sceni drugog “Terminatora”, gdje je John Connor na svom motocross motocikl pokušava pobjeći od T-1000 u Freightliner FLA 9664. Tokom potjere, traktor je predstavljen kao toliko moćan i zastrašujući da je „najslabiji“ traktor kompanije učinio najprodavanijim
KenworthW 900
Godina: 2005
Broj primjeraka: 155.367
2005. godine, traktori na duge relacije sa haubama prošli su još jednu modernizaciju. W 900 je napravljen u klasičnom "old school" stilu, ali uprkos tome ima originalan dizajn kabine. Opremljen je tako da između sedišta postoji neka vrsta tunela koji vodi do toaleta za vozača. Bez pretjerivanja, mjesto za odmor je gotovo mala hotelska soba. Punopravno mjesto za spavanje, klima uređaj, audio sistem - sve je to pogodno za ugodan san i razonodu. Kenworth W900 je opremljen Caterpillar motorom. I, iako je proizvođač učinio moguća instalacija Detroit Diesel i Cummins motori, narudžbe za potonje su rijetke.
MackR700
Godina: 1965
Broj primjeraka: 215.670
Tipično, modeli kamiona ostaju na tržištu nekoliko godina, a zatim se model nadograđuje na novu generaciju. „Sedam stotina“, kako su ga kamiondžije nazvali, ostalo je na tržištu 25 godina, dobijajući manje nadogradnje za sve to vreme. R700 iz sedamdesetih je dizajnom vrlo sličan našem KrAZu iz osamdesetih. Obično se sovjetski dizajneri nisu ugledali na loše modele, pa se može suditi o kultnom statusu ovog traktora. Čest junak filmova i kompjuterskih igrica, “sedamstoti” je i vrlo čest učesnik u trkama i žrtva tjuninga - pretvaranja u lowrider i big foot. Inače, upravo je ovaj kamion uvršten u Ginisovu knjigu rekorda 1972. godine za najbrže ubrzanje od 0 do 100 km/h. Rekord je bio 17 sekundi. Pobijedio ga je Kenworth 2005. godine.
BijeloGMCW.X.64
Godina: 1994
Broj primjeraka: 171.332
Uprkos odlične karakteristike WX64 nikada nije korišten kao traktor. Namjena mu je da bude kamion za gorivo, mikser za beton, kamion za smeće i mašina za čišćenje. To je razlog velikog broja proizvedenih modela - ako se proizvođač oslanja na općinske narudžbe, onda to značajno štedi troškove proizvodnje uz dobro plaćanje unaprijed. Ne baš popularna marka kamiona, White Motor Company, stvorila je svoj legendarni WX64 zajedno sa dizajnerskim biroom General Motorsa. Rezultat je bio automobil koji su hvalili svi, od građana koji nisu osjetili nelagodu od buke kamiona do vozača.
Sterling Trucks Aterra
Godina: 2004
Brojichestu primjercima: 90.980
Istorija Sterling Trucks-a je kratka. Godine 1998. organizirao ga je gigant auto industrije Freightliner kao jedan od proizvodnih odjela za proizvodnju opreme sa vlastitom mrežom zastupništva i servisnih centara. Nekoliko godina kasnije, kompanija se preselila u Daimler, a 2008. novi vlasnik je najavio da će brend biti likvidiran. Tokom ovog kratkog perioda postojanja kompanija je uspela da proizvede remek-delo modela Acterra, koji je nakon likvidacije kompanije nastavio da se proizvodi, ali pod brendom Ford (model LNT 9000). Neki modeli su stigli i u zemlje ZND, ali nakon propasti kompanije njihove cijene su naglo porasle. Sada je izuzetno teško pronaći Sterling Acterra na prodaju na našoj teritoriji.
A75 TAutocar
Godina: 1961
Broj primjeraka: 140.058
Ovdje je djed američke auto industrije. Nijedna izložba nije potpuna bez novih Autocar proizvoda. Međutim, model A75T zaslužuje posebnu pažnju. Kamion je uveden ne samo u tešku industriju, već iu poljoprivredu. Godine 1961. postao je popularan brend, jer ga je proizvođač prodavao gotovo po cijeni (tako su rekli). Bilo kako bilo, automobil je bio jeftiniji od proizvoda konkurenata, i to uprkos činjenici da je ispod haube bio Caterpillar motor. A75T je takođe postao veoma popularan jer je 1961. godina bila godina skoka cena benzina. Model je osigurao svoju reputaciju „kamiona koji radi čak i na razrijeđeno dizel gorivo“. Inače, u Americi niko nikada ne razblažuje gorivo, pa kada su neki pametni ljudi pokušali da razblaže gorivo i ispostavilo se da auto radi, bilo je to čudo za Amerikanca.
Bilo je ovako: samouki mehaničar Cyrus McCormick, davne 1831. godine, počeo je proizvoditi prve mehaničke žetelice u Sjedinjenim Državama. Šezdeset godina kasnije, njegova kompanija se spojila sa konkurentom, stvarajući koncern koji je 1902. postao poznat kao International Harvester Company. Inženjer Edward Johnson, koji je tamo radio, stvorio je prvi proto kamion, Autobuggy, 1905. godine, koji je ušao u proizvodnju 1907. godine. Bila je to otvorena platforma na drvenim točkovima prečnika 1,5 metara, koju je pokretao 2-cilindrični motor od 16-20 litara. With. i dva lančana pogona. Nosivost je dostigla 1 tonu.
Do kraja 1920-ih, program Intera je uključivao i teške troosovinske modele nosivosti do 10 tona.
Od 1915. godine zamijenjen je širokim spektrom kamiona nosivosti do 3,5 tone, a od 1925. otvaranjem druge fabrike u gradu Springfield (Illinois) kamioni klasičnog rasporeda sa 4- i 6-cilindarski motori vlastite proizvodnje i kardanski pogon bili su u proizvodnji nosivosti do 10 tona.
IH je jedan od prvih u SAD-u uveo cabover modele u program.
Godine 1932. u programu se pojavio prvi cabover kamion za dostavu, C300. U njegovom stvaranju učestvovao je poznati dizajner ruskog porijekla, grof Aleksej Sakhnovsky.
Cabover tegljač COF-4000 sa poluprikolicom se testira u sovjetskom NAMI
Godine 1941. International Harvester je proslavio proizvodnju svog milionitog vozila (treći najveći proizvođač kamiona u Sjedinjenim Državama) i proizveo 45 osnovni modeli.
Vjeruje se da je model K10 bio prototip sovjetskog ZiS-150
Iako su kamioni bili glavna djelatnost, koncern je proizvodio i traktore, kombajne, buldožere, utovarivače i opremu za izgradnju puteva.
Tokom Drugog svetskog rata, International je proizveo objedinjenu seriju vozila sa pogonom na sve točkove, uključujući kamione za teret i putnike, kamione od 1,5–2,5 tona sa benzinski motori snaga 85–124 ks str., polugusjeničarski oklopni transporteri i gusjeničarski artiljerijski traktori.
Transtar sa kapuljačom po prvi put je dobio svoje ime Eagle sa likom orla na ravnoj rešetki
Nakon rata počela je proizvodnja kamiona serije „K“, razvijenih 1941. godine, koji su uključivali 22 osnovna modela. Posebno su popularni bili srednji modeli (K8-KR11) nosivosti 6–8 tona sa Red Diamond motorima zapremine 6–7,5 litara (112–134 KS) i novi izgled. Od njih je, kako uobičajeni mit kaže, kopiran naš ZiS-150. Međutim, to nije istina: možemo govoriti samo o općem stilskom rješenju, koje je tih godina bilo isto među mnogim proizvođačima. Tih istih godina počela je proizvodnja prvih dugolinijskih traktora serije Emeryville ukupne težine drumskih vozova do 40,5 tona, čime je postavljena osnova za dugi lanac sljedbenika.
Do ranih 1960-ih, International Harvester je imao opsežan program kamiona, u rasponu od lakih kamioneta do ogromnih terenskih kiper kamiona. U isto vrijeme pojavila su se vlastita imena za različite porodice koja su se završavala na zvijezdu („zvijezda“).
50 ton Payhauler - proizvod specijalne divizije International & Hough
1962. Loadstar kamioni sa haubom postali su osnova programa. Dobili su 8-cilindarski motor u obliku slova V snage oko 200 KS. With. i 4-brzinski mjenjač. Njihove cabover verzije zvale su se Cargostar. Godinu dana kasnije, pojavila su se teža Fleetstar vozila sa haubom. Godine 1965. pojavio se najpoznatiji cabover „dalekometni“ traktor CO-4000 Transtar. Opremljen je sopstvenim benzinski motor DVT573 ili Cummins i Detroit Diesel dizelaši. Počevši od ovog modela, u narednih 40 godina, International cabovers su bili lideri na lokalnom tržištu. Godine 1964. osnovana je podružnica za građevinsku opremu International & Hough, koja je proizvodila terenske dampere Payhauler 4x4 nosivosti 30–50 tona. Istovremeno, otvorene su podružnice montažnih pogona International Harvestera u Australiji, Brazilu, Velikoj Britaniji, Kanadi, Meksiku i Južnoj Africi.
Nakon opsežnog testiranja, SSSR je kupio čitavu seriju Paystara 5070
Tokom sljedeće decenije, program se proširio, dostigavši samo 75 osnovnih modela, svaki sa desetinama modifikacija. Istovremeno je počela postupna zamjena vlastitih motora motorima trećih strana. Tako je asortiman Transtar 4200 traktora s haubom opremljen sa pet različitih motora, osam mjenjača, šest veličina međuosovinskog razmaka i devet opcija boja.
Godine 1973. u programu se pojavio istinski epohalni model za marku - građevinski kamion Paystar 5000 u verzijama 4x4, 6x4 i 6x6 bruto težine do 30 tona s aluminijskom kabinom i 22 tipa motora kapaciteta od 210–380 KS. With. Ispostavilo se tako uspješnom da je poslije dugi testovi Sovjetski Savez je kupio čitavu seriju građevinskih vozila na šasiji 6x6.
Njihov daleki potomak s početka 2000-ih s plastičnom kapuljačom
Početkom 1980-ih obilježila je velika ekspanzija na strana tržišta, prvenstveno u Evropi. Otkupljena je velika španska grupacija ENASA (vlasnik brendova Ebro i Pegaso), engleski Seddon-Atkinson i trećina dionica holandskog DAF-a. Ali onda je uslijedila kriza u Sjedinjenim Državama i pad proizvodnje, što je zamalo dovelo do zatvaranja kompanije. Kao rezultat toga, bilo je potrebno reći zbogom lakim modelima, prodati poljoprivredne i građevinske divizije i obustaviti proizvodnju kamiona na skoro godinu dana.
Godine 1986. pojavila se nova kompanija, Navistar International, koja je opstala zahvaljujući samo tri porodice: distributivnom Cargostaru, građevinskom Paystaru i dugolinijskom Transtaru. Potonji je proizveden u luksuznoj Eagle konfiguraciji, koja je po prvi put imala luksuzne spavaće sobe Pro-sleeper s dva ležaja, hladnjakom i TV-om.
Jednostavni automobili serije 2000 bili su vrlo česti u SAD-u
Devedesetih godina Navistar je ušao u novi raspon različitih klasa koje su imale četverocifreni broj. Serija 1000 je bila šasija za gradski kombi sa polu-homom. Sljedeća, 2000., je pojednostavljena šasija ukupne težine 13–33 tone sa motorima od 230–435 KS. With. sa čeličnim kabinama, obično su se koristili kao kamioni s ravnim platformama ili kiperi. Serija 3000 je takođe bila šasija, ovog puta za školski autobusi. Novorazvijena serija haube 4000 imala je plastični "aerodinamični" rep. Ponuđen je u različitim verzijama s bruto težinom od 16-25 tona i bio je opremljen dizel motorima snage 175-300 KS. With. Glavni "vrhunac" programa, "graditelji" Paystar s kapuljačom, nastavili su seriju 5000. Više puta ažurirani, proizvodili su se s različitim haubama i kabinama, imali su bruto težinu od 16-38 tona i snagu motora od 275-525 KS . With. Sledeća serija, 6000, bila je rezervisana za kompletne autobuse sopstvene proizvodnje, ali nikada nije proizvedena. Serija 7000 bili su pojednostavljeni dvoosovinski urbani traktori zasnovani na vozilima serije 4000. Nova epizoda 8000 - regionalni traktori, uglavnom sa vlastitim dizel motorima snage 195–430 KS. With.
9300 Classic Eagle glavni traktor s luksuznim Pro-Sleeperom
Konačno, „senior“ serija 9000 je vrhunski program, „dugih“ traktora. Automobili ove serije postali su nadaleko poznati među nama. Cabovers su formirali tri porodice. „Klasici“ 9600 i 9700 razlikovali su se po položaju prednje osovine - naprijed za prvu i pomaknut nazad za 134 cm za drugu. Kasnije se pojavio "stariji" model 9800 - sa podignutom kabinom i ravnim podom. Asortiman traktora s haubom počeo je s "klasičnim" 9300 sa velikom hromiranom rešetkom hladnjaka i dva para farova postavljenih okomito. Dobio je vlastito ime Classic Eagle. Preostali automobili - 9200, 9400 i 9900 - odlikovali su se mirnijim oblicima, različitim dužinama haube i položajem prednje osovine. Svi su bili opremljeni širokim izborom jedinica, uključujući desetak dizel motora različitih marki kapaciteta 280–600 KS. With.
Kasni cabover 9800 ruski sklop
Posljednje decenije karakterizira daljnji razvoj brenda, uključujući i međunarodni razvoj. Osnovano je zajedničko preduzeće sa češkom Tatrom za proizvodnju vojne opreme, sa indijskom Mahindrom - za proizvodnju teških kamiona za domaće tržište, sa njemačkim MAN-om - za zajednički razvoj motora. Provedeni su eksperimenti za razvoj novih niša: E-Star električni kombiji, Citystar gradski kombiji i Loadstar cabover kamioni za smeće su se pojavili i nestali u programu. Među uspješnim rješenjima je i novi univerzalni asortiman 7000 Workstar. Potonji je, zajedno sa caboverom 9800, sastavljen ovdje, u Puškinu (blizu Sankt Peterburga), Goodwill - jedini slučaj da se američki kamioni sklapaju u Rusiji.
„Vredni radnici“ 7600 Workstar sa poklopcem takođe su sklapani u Puškinu
U posljednjih nekoliko godina, Navistar se nastavio razvijati pojavom nove serije, već sa dvoslovnom oznakom - HX i LX. Takođe je renomirani proizvođač vojne opreme i teretnih dizel motora.
Ovo je proizvod australske divizije, brutalni traktor International 3600
Traktor International Lonestar ističe se po svom najneobičnijem izgledu.
