Biti moderan i udoban, Ford Kuga praktički se ne zamara ozbiljnim nedostacima - ali to ne znači da oni uopće ne postoje. U njemu smo otkrili slabe tačke u karoseriji, unutrašnjosti i elektrici, smislili odakle da ispustimo vodu, a gde je nikako ne treba sipati. Sada je vrijeme da se odlučite o izboru motora i mjenjača, a ujedno i da razjasnimo slabost hodni deo prve generacije Kuge.
Kočnice, ovjes i upravljanje
Kočioni sistem Kuga nema nikakvih posebnih nedostataka, osim što ABS jedinica povremeno otkaže, a algoritmi za rad na neravnim površinama nisu idealni - previše kočenja. Općenito, kočnice su pristojno opterećene - automobil je ispao težak i prilično moćan. Ipak, resurs diskova i jastučića je sasvim prihvatljiv: diskovi trče najmanje 50-60 hiljada kilometara, a često i sto i pol. Set diskova je obično dovoljan za dva ili tri seta jastučića, što se može smatrati odličnim rezultatom.
Suspenzija je generalno jaka, glavna pitanja su vezana za politiku Ford za rezervne dijelove. MacPherson je ispred, i hoda dugo: sa stazama preko stotinu hiljada, svi tihi blokovi i kuglični zglobovi su obično u savršenom stanju, a intervenciju je potrebna samo opuštena potpora podupirača. Sami amortizeri, sa sličnim hodom, već gube dosta na efikasnosti, ali još ne propuštaju, a automobil zadržava pristojno ponašanje na cesti.
Dimenzije (D/Š/V), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Zadnji multi-link je teži. Ovdje su uglavnom istrošeni silent blokovi i oslonci donjeg nosača, kao i silent blokovi sabljaste ruke. Za one koji redovno voze s punim opterećenjem, kucanje može početi nakon 60-80 hiljada prijeđenih kilometara, ali s malim opterećenjem cijeli sistem radi primjetno više od stotinu i pol hiljada. Kod amortizera situacija je otprilike ista kao i prednji kraj.
Glavni nedostatak je što se, nažalost, ne mogu svi dijelovi ovjesa jednostavno naručiti iz kataloga: proizvođač snažno preporučuje promjenu sklopa poluge. Ljubitelji ekonomije moraju savladati kataloge Volva i Mazde. Druga mana je što su ležajevi kotača na Fordu općenito bolno mesto, a Kuga nije izbjegao ovu pošast. Ovdje potpuno „nisu vječni“, nizak stepen zaptivanja i nedostatak podmazivanja dovode do buke ili čak zaglavljivanja tokom vremena. Moramo ih promijeniti – a kao i obično, bolje je koristiti Volvo verziju – napravljena je malo bolje od „originala“.
 |
 |
Obično nema problema sa upravljanjem: postoji jaka letva i ne baš jaki vrhovi koji lako podnose „udar“, ali se brzo troše u kombinaciji sa širokim gumama. Kompenzirano činjenicom da su to vrlo uobičajeni dijelovi.
Prijenos
Ovdje je malo više problema, a i znatno su skuplji. Samo automobili sa prednjim pogonom i "mehanikom" nemaju problema - imaju samo dvomasne zamašnjake koje ponekad treba promijeniti ili popraviti.
At automobili sa pogonom na sve točkove Haldex spojnica se dodaje broju problematičnih čvorova: ona se ne sviđa dug rad i proklizavanje, a osim toga, zahtijeva promjenu ulja najmanje jednom na svakih 30-50 hiljada kilometara, inače i pumpa i njena druga punjenja mogu pokvariti. Na Kugu su ugrađene dvije generacije spojnica: do kraja 2009. može se naći Haldex 3. generacije - ima vrlo ranjivu pumpu, a algoritam rada nije najbolji. Ali nakon 2009., uvijek je Haldex 4 - manje je problematičan, ali ipak treba često održavanje i povremeno iznenađenja.
Ako se upali natpis "AWD je neispravan", onda je u slučaju mašina do kraja 2009. godine najvjerovatnije mrtva pumpa. Trošak popravka je od deset hiljada rubalja, samo ako je stradao električar. Povremeno su kvarovi povezani s ožičenjem do elektronike jedinice, budući da se nalazi prilično otvoreno, a za one koji se vole penjati van puta, područje lokacije kvačila postaje prljavo, zbog čega kontakti mogu otkazati. Nažalost, lista nevolja se tu ne završava.
Pogonska jedinica
Izbor automobila
Odabir Ford Kuge I sa kilometražom: loša drenaža i manji problemi
Malo istorije Sredinom 2000-ih, Ford je imao mnogo SUV-ova, ali se pokazalo da svi, kao jedan, nisu baš popularni u Evropi. Čak ni relativno kompaktan i "putnički" Escape / Maverick ne ...
14907 4 1 15.11.2016
Propuštanje ulja kroz zaptivke spojnice često dovodi do oštećenja same pumpe, uključujući i mašine sa spojnicom Haldex 4. A pošto je zapremina ulja samo oko pola litre, spojnica je izuzetno osetljiva na takve gubitke. Uz aktivnu upotrebu pogona na sve kotače, potrebno je redovito mijenjati filtere i ulje, a što je veće opterećenje na stražnja osovinašto češće. A ako je pumpa, na primjer, u slučaju kvara, bolje kupiti novu, onda je lakše i jeftinije kupiti filtere od Volva: kataloški broj 30787687 za automobile sa Haldex 3 i broj 31325173 za svježije . Ako se bilo što od ovoga zanemari, dizajn počinje da se "ruši": prvo, kvar pumpe, zatim paket kvačila i elektronika.
Sa našim najčešćim automatski menjač Aisin AW55-51 poznat je svim vlasnicima Volvo automobili sredinom 2000-ih, korišten je i dalje, pa čak i dalje. Mehanički prilično jak, ne zadovoljava vlasnike sa malim resursom obloga gasnoturbinskih motora tokom aktivne vožnje i niskim resursom kućišta ventila. Izuzetno je hirovit u pogledu bilo kakvog zagađenja, ima osjetljive solenoide, osim toga, dizajn u cjelini je prilično kompliciran, teško ga je popraviti "na koljenu" i zahtijeva pažljivu dijagnozu.
Ipak, 200-250 hiljada takva kutija će dobro raditi ako se ulje promijeni na vrijeme, pogotovo jer radi s vanjskim radijatorom na Kugi i rijetko se pregrije. Ali ipak se preporučuje da uklonite termostat, instalirate eksterni filter fino čišćenje i zamjena ulja svakih 30-40 hiljada kilometara. Ford je dobio najnoviju verziju ovog automatskog mjenjača, i nije posebno hirovita. Sve dječje bolesti su odavno izliječene, a automobili s automatskim mjenjačem ne mogu se bojati, osim da pažljivo provjerite da li ga je "trkač" vozio - kutija ne voli ovakvo opterećenje.
Ponuda po vrsti kontrolnog punkta
Maksimalna brzina, km/h
Ali PowerShift automatski mjenjač serije 6DCT450, koji se često nalazi kod dizel motora, je iz potpuno drugačijeg testa. Ovaj preselektivni šestobrzinski "robot" pokazao se vrlo problematičnim, kao i sve preselektive ove generacije. Glavna nevolja je dug servisni interval i količina akumulacije zagađivača u ulju koja je s njim povezana. Glavni potrošni materijal u ovom slučaju su solenoidi i komplet kvačila. Pokazalo se da je složenost dizajna previsoka za većinu nespecijaliziranih usluga, što znači da će cijena bilo koje popravke od "pravih" ljudi biti prilično velika. Da, i cijena rezervnih dijelova grize.
Još jedan ozbiljan nedostatak su ograničenja vuče - ograničenja su ovdje čak i stroža od onih kod Audija sa svojim „varijatorom“: 20 km pri brzini od 20 km/h. I nikako obrnuto. Inače, solenoidi su kompatibilni sa Volkswagenovim "hitom" DQ250, i zaista, kutije su slične po dizajnu.
Curenje ulja i vibracije jedinice obično ukazuju da postoje problemi s pregrijavanjem: najvjerojatnije je ulje kontaminirano do granice, a kvačilo proklizava pod produženim opterećenjem. Ako je kutija živa, onda možemo preporučiti vrlo česta zamjena ulje, svakih 20-30 hiljada, i dodatni eksterni filter punog protoka - najbolje od svega sa senzorom zagađenja. U slučaju pravovremene zamjene ulja i načina vožnje autoputem, kutija pokazuje čuda resursa: postoje slučajevi s naletima preko 350 hiljada bez popravki, ali većina vlasnika, kada rade u gradu, bit će ograničena na kilometražu od 150 hiljada i veoma skupe popravke.
Motori
Motori i snaga
Kuga ima malo motora, a svi su dobro poznati. 2.5T benzinski motor dolazi iz Volva. Za upotrebu na Fordovima, donekle je promijenjen, ali ne i činjenica da je poboljšan. Međutim, općenito, ovo je izuzetno snalažljiv motor "milionera", sposoban prevladati marku od 400-500 hiljada kilometara bez puno stresa uz minimalnu razinu usluge, a još više uz dobru.
Glavni problemi motora na Kugi su sistem ventilacije kartera sa PCV ventilom integrisanim u sifon za ulje, ne najbolje zaptivke, slabi moduli paljenja i skupe turbine. Štoviše, neki problemi na Volvu su odsutni - u svakom slučaju, s turbinama je sve lakše, a manje je pritužbi na module za paljenje. Pogon vremena izvodi remen sa konstantno visokim resursom, oko 90-120 hiljada kilometara - samo pazite na njegovo podmazivanje, jer nakon dobivanja ulja, remen ne traje dugo.
Pierburg benzinska pumpa pokvari za samo nekoliko godina, pa je bolje promijeniti je na neoriginalnu. A radijatori trebaju redovno čišćenje, posebno u pretežno gradskom saobraćaju. Auspuh često gubi nepropusnost, spojevi cijevi se troše - ali to se češće događa kod dizel motora... Usput, ne morate potpuno mijenjati takozvani separator ulja "starog stila": postoji prodajem zasebnu PCV ventilsku membranu, a tijelo se može prati. Ali malo pouzdaniji novi bez "kolhoze" se više ne popravlja.
Prijedlog za pogonske sklopove
Dvolitarski dizel motori dobro su poznati iz drugih Fordovih modela - to su motori razvijeni zajedno sa PSA, serijama DW10 i DW12. Njihov glavni problem je niska viskoznost Fordova ulja(na SAE20, pa čak i SAE30, šanse za ogrebotine radilice i "šake prijateljstva" su znatno povećane) i u relativnoj rijetkosti takvih motora, stoga, neće svaki servis moći da ih dobro posluži. Skupe mlaznice, poteškoće sa gorenjem filter za čestice a nisu mimoišle ni druge nevolje sa dizelom. Dakle, takav motor sa visoka kilometraža može biti mnogo problema.
Potrošnja goriva na 100 km
S druge strane, resurs klipna grupa visoka i veliki crossover sa dizel motorom, čak i u saobraćajnim gužvama, imat će potrošnju manju od 10 litara na sto (a u nekim slučajevima i oko 7). I ima dovoljno ugovornih jedinica. Ali "problem kratkog bloka" je vrlo nategnut: nedostatak nekih komponenti u prodaji ne znači da se motor ne može popraviti, jer postoje klipovi i prstenovi, možete kupiti košuljice. Samo jeftin kratki blok zaista rješava mnoge probleme, garantirajući visoka kvaliteta oporavak. Glavna stvar - pokušajte da ne oštetite radilicu i blok. Proučite algoritam sistema za čišćenje filtera čestica, sipajte ne "vlasnički", već ispravno ulje. I zapamtite da dizel često zahtijeva više novca za održavanje - tačno onoliko koliko manje „pojede“ gorivo. Proverite rad prilikom kupovine vakuum ventil sistema kočnica i pojačanja, kao i stanja žarnica i ispravnosti njihove upravljačke jedinice.
Sažetak
Prvo iskustvo u razvoju vlastitog Evropski crossover u Fordu očito nije bila gruda. Osim ako mu čudan izbor pogonskih agregata i cijena nisu dali šansu – ali čini se da je to bilo namijenjeno. Na mnogo načina, ovaj automobil je bolji, čvršći, praktičniji i pouzdaniji od svojih konkurenata. A od nesumnjivih prednosti može se istaknuti moć benzinski motori i dizajn koji su dokazali milioni Focusa.
Postoje i nedostaci, ali savršeni automobili ne postoji. Pogon na sva četiri točka na automobilima prvih godina proizvodnje je vrlo hirovit, dizel motori tokom servisiranja dilera su u opasnosti, a robotska kutija veoma problematičan i skup za održavanje, ne možete se osloniti na njega. Ali cijena automobila je više nego atraktivna. Općenito, ako ste zaljubljeni u ovaj automobil, ali niste spremni potrošiti, razmislite o kupovini najjednostavnije opcije s pogonom na prednje kotače i "mehanikom". Ako vas poteškoće ne plaše, pažljiva dijagnostika i strpljenje pomoći će vam da pronađete opciju s "automatikom", odgovarajućim motorom i 4. generacijom Haldex kvačila.
Cijene nekih dijelova
Ford Kuga je postao prvi crossover srednje veličine u evropskoj diviziji FORD-a. Kuga je bazirana na C1 platformi na kojoj se temelji Ford Focus i Ford C-Max. Serijska proizvodnja crossovera počela je u februaru 2008.
U aktivu Ford Kuga Plinski motor 2.5L turbo 200ks i turbodizelaši radne zapremine 2,0 litara - 136, 140 i 163 KS.
Petrol Kuga unit nema većih problema, zahvaljujući pouzdanom dizajnu provjerenom vremenu. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen.
Dizel motori imaju razvodni lančani pogon. Za razliku od svog benzinskog pandana, dizel motori ponekad zadaju malo problema svojim vlasnicima. Ali po pravilu ne dolazi do ozbiljnih intervencija i popravki. Većina problema je uzrokovana usisavanjem zraka sistem goriva ili na ulazu. Neki vlasnici primjećuju primjetnu vibraciju kada motor radi u načinu rada idle move ili tokom intenzivnog ubrzanja u trenutku kada strelica prođe indikator brzine u rasponu od 1800 - 2100 o/min. Vibracije u praznom hodu zimi su olakšane potpornim jastučićima motora koji tamne na hladnoći.
Za smanjenje štetne emisije Filter za dizel čestice (DPF) ugrađen je u izduvni sistem turbo dizel motora. Ovisno o režimima rada dizel Ford Kuge, otprilike jednom na 1000 km pri vožnji autoputem ili 500 km, režim regeneracije filtera čestica počinje u gradskom ciklusu. Istovremeno, potrošnja goriva po satu u praznom hodu raste sa uobičajenih 0,5-0,6 l / h na 2,0 l / h, pojavljuje se oštar miris paljevine i aktivira se ventilator rashladnog sistema. Trajanje procesa je u prosjeku oko 5 minuta. Prilikom vožnje autoputem proces regeneracije se gotovo i ne primjećuje. Na automobilima iz 2008. godine često se pojavljuju problemi sa senzorom filtera čestica. Za novi senzor će biti potrebno oko 6 hiljada rubalja.
Na dizel motorima snage 163 KS. ponekad postoje problemi s turbopunjačem s prijeđem većim od 30-40 hiljada km. Lopatice turbine primaju mehaničko oštećenje i savijati. Dio Kuge sa takvim motorom potpao je pod opozivu kompaniju zbog mogući problemi sa turbo punjačem.
Neki primjerci zahtijevali su zamjenu zamašnjaka zbog puštanja koje se pojavilo, praćeno kucanjem. Problem je nastao pri vožnji većoj od 30-50 hiljada km. Novi zamašnjak košta 10-12 hiljada rubalja.
Česti su slučajevi kvara senzora nivoa goriva u rezervoaru, što ukazuje na nedovoljno punjenje kada je rezervoar potpuno napunjen.
Svi Kuga motori su upareni sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. benzinska jedinica, pored toga, opremljen je 5-brzinskim "automatikom" kompanije "Aisin", a dizel motor- robotski 6-brzinski Power Shift od Getrag-a. Vlasnici Ford Kuge nemaju problema sa mjenjačima.
Haldex spojnica je odgovorna za povezivanje zadnje osovine. Ford Kuga je prvobitno bio opremljen kvačilom treće generacije, što uzrokuje mnogo problema. Kvačilo je kasnije zamijenjeno četvrta generacija sa robusnijim dizajnom. Spojnice treće generacije su odustale na vožnji većoj od 40-60 hiljada km zbog kvara pumpe. Per nova pumpa Morao sam izdvojiti oko 20-25 hiljada rubalja. Pumpa kvačila 4. generacije je izdržljivija. Kvar pumpe može dovesti do kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Novi modul nije jeftino - od 80 do 100 hiljada rubalja. Kvar bloka je uzrokovan pregorijevanjem staza u bloku. Neki električari mogu popraviti neispravan modul, što je mnogo jeftinije od kupovine novog.
Najčešće se problemi s pumpom pojavljuju u teškim mrazima. Pumpa se ne može nositi sa zgusnutim uljem i četke električne pumpe počinju gorjeti. Dolazi do kratkog spoja. Standardni osigurač od 7,5 A nema vremena za rad i jedinica pregori. To se može izbjeći zamjenom standardnog osigurača s analognim s donjom radnom granicom - 5A.
Staro ulje u začepljenoj spojnici također može doprinijeti kvaru Haldex pumpe. filter za ulje. Da biste se spasili od mogućih problema, potrebno je mijenjati ulje u kvačilu zajedno sa filterom najmanje svakih 30 hiljada km.
Prikaz displeja "AWD neispravnost" ne znači da je kvačilo zaista pokvareno. Često je uzrok slab naboj baterija. Nakon punjenja baterije ili zamjene, problem nestaje.
Crossover ovjes izdržava kretanje Ruski putevi. Iskreno, nema slabih tačaka u šasiji. Stabilizatori prelaze više od 70-90 hiljada km. Novo jeftino - oko 600 rubalja. U isto vrijeme, prikladne su i prednje čahure stabilizatora. Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km. Originalni će koštati 2,5-3 hiljade rubalja, a rad na njihovoj zamjeni koštat će oko 1000 rubalja. Prodavci za nova čvorišta, zajedno s radom, traže oko 6 hiljada rubalja. Amortizeri služe više od 130-150 hiljada km. Tihi blokovi poluga predaju se s trčanjem većim od 150-200 hiljada km.
To gvožđe za telo Kuga potraživanja se ne pojavljuju. Neki vlasnici su iskusili "ljepljenje" šava unutra hood.
Nije neuobičajeno da se voda pojavi u kabini kroz zaptivke cijevi klima uređaja. Ponekad je greška za curenje u napuklom zaptivaču zavara ispod vanjske plastične obloge na dnu vjetrobranskog stakla. Opasnost od ove pojave je ulazak vode u električne jedinice, njihov kvar, pojava problema s električarom i, kao rezultat, skupa zamjena neispravnih jedinica.
Vremenom se brišu kožni omotač volana i ukrasni poklopac ručice ručnog mjenjača. Dileri u pravilu priznaju kućište kao garanciju i mijenjaju istrošeni element.
Škripa prednjih sjedala prepoznata od strane proizvođača greška u dizajnu. Neki dileri zamjenjuju nosače sjedišta. Ostatak otklanja škripu podmazivanjem klizača stolice.
Ponekad se cvrčci pojavljuju na spoju obloge vrata s prednjom pločom ili u području zatezača sigurnosnog pojasa. "Brendirana" škripa leđa zadnje sedište eliminiše se omotavanjem rezova električnom trakom.
Struja ne predstavlja iznenađenja. Ponekad postoje problemi sa GEM modulom (spoljno osvetljenje i svjetlosna signalizacija) ili kvačilo za prelazak generatora pokvari (3-4 hiljade rubalja).
Ford Kuga, koliko god to mnogima izgledalo čudno, pokazao se prilično pouzdanim automobilom. Ovu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti u njemačkoj statistici. Jedina slaba tačka crossovera je Haldex kvačilo.
05.07.2017
– kompaktni crossover Američki automobilski koncern Ford Motors. Lansiranjem prvog crossovera u svojoj liniji modela, Ford Europe je bacio ozbiljan izazov svojim konkurentima, koji su dominirali tržištem dugo vremena. Danas su kompaktni gradski krosoveri najpopularnija vozila na tržištu. sekundarno tržište, zahvaljujući atraktivnom izgledu i dobrim kros sposobnostima, naš današnji junak nije posljednji u ovom segmentu. Danas ćemo pokušati da shvatimo sa kojim nedostacima ćemo se suočiti kada postanemo vlasnik polovnog Ford Kuge, i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru automobila ovog modela.
malo istorije:
Po prvi put, prototip Ford Iosis X () predstavljen je 2006. na Salonu automobila u Parizu, godinu dana kasnije, na Salonu automobila u Frankfurtu, kompanija je predstavila koncept noviteta. Zvanična premijera serijskog modela održana je na sajmu automobila u Ženevi 2008. godine, a prodaja automobila počela je iste godine. Prva generacija Ford Kuge dizajnirana je posebno za evropsko tržište i sastavljena u Njemačkoj. Automobil je izgrađen na platformi C1, koja je u osnovi Ford Focusa, Mazde 3 i Ford C-Maxa.
2011. godine, koncept Ford Vertek je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Detroitu, koji je postao prototip druge generacije Ford Kuge. proizvodni model od njega naslijedio prednji branik, rešetku, oblik zadnja svetla i salon. Ford Kuga 2, orijentisan na tržište SAD, zvanično je predstavljen u novembru 2011. u Los Anđelesu kao Ford Escape. Ford Kuga 2 za evropsko tržište predstavljen je u Ženevi u martu 2012. godine, au aprilu iste godine na novi ford Kuga se mogla vidjeti u Pekingu. I tek u avgustu je automobil Kuga predstavljen u Moskvi. Godine 2016. krosover je restilizovan, zbog čega je Kuga dobila novi Fordov korporativni identitet, koji je već korišten u modelu Explorer.
Prednosti i mane prve generacije Ford Kuge sa kilometražom
Lakiranje je prosječnog kvaliteta, uprkos tome, većina primjeraka starih 7-10 godina izgleda dobro. Što se tiče otpornosti karoserije na koroziju, ni ovdje praktički nema komentara. I ovdje, hromirani elementi karoserije nisu dobro prilagođeni za upotrebu u našoj stvarnosti i brzo gube svoju prezentaciju ( penjati oko hroma). Prilikom pregleda mašine posebnu pažnju treba obratiti na: šavove skrivenih šupljina dna ( potencijal za koroziju), ivice vrata ( boja bubri), brtvljenje šavova u području vjetrobranskog stakla i rešetke hladnjaka ugrađene u branik. U nekim slučajevima, tokom vremena, boja na kvakama vrata i branicima počinje da se ljušti. Pritužbi ima i na otpornost na ogrebotine i strugotine na vjetrobranskom staklu i prednjoj optici, stoga prije kupovine obavezno provjerite markirane oznake na ovim dijelovima, možda imate razloga za cjenkanje.
Motori
Prva generacija Ford Kuga bila je opremljena sljedećim pogonskim jedinicama: benzinski - 2,5 (200 KS); dizel TDCI 2.0 (136, 140 i 163 KS).
Petrol
Benzinski motor je testiran vremenom i dobro se pokazao ne samo na Ford automobilima, već i na Volvu. Govoreći o pouzdanosti ovaj motor, onda uz pravovremeno održavanje problema, neće isporučiti dovoljno dugo ( deklarirani vijek trajanja motora preko 500.000 km). Od uobičajenih nedostataka pogonska jedinica može se primijetiti nepouzdanost sistema ventilacije kućišta radilice, slabih brtvi i modula paljenja. Također, nedostaci uključuju visoku cijenu turbine, čiji resurs rijetko prelazi 200.000 km.
Postoje i pritužbe na markiranu pumpu za gorivo (traje 2-3 godine), stoga je pri zamjeni bolje dati prednost visokokvalitetnom analogu. Rashladni radijator se dovoljno brzo začepljuje, što može dovesti do pregrijavanja motora; kako bi se izbjegli mogući problemi, potrebno ga je ispirati barem jednom godišnje. Vremenom gubi pečat izduvni sistem(pojavljuje se habanje na spojevima cijevi). Pogon vremena pokreće zupčasti remen, resurs koji je naveo proizvođač je 120.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju da ga mijenjate svakih 90-100 hiljada km.
Na svim vrstama motora, lambda i moduli paljenja nisu poznati po svojoj pouzdanosti, a žarnice na dizel motorima, iskreno, malo služe. Generatori takođe nisu poznati po svojoj pouzdanosti: otkazuju nakon kupanja u blatu, posebno su ranjivi na mašinama sa kvačilo za prelazak. Senzor nivoa goriva, kao i na srodnim modelima, može "umrijeti" čak i uz malu kilometražu.
Diesel
Za razliku od benzinskih agregata, dizelski su opremljeni lančani pogon Zupčasti remen, koji, ako se motor ne servisira na vrijeme, može predstavljati neugodno iznenađenje ( rastegnuti lanac). Koristeći nekvalitetno gorivo mogu postojati problemi sa sistemom goriva - oni prerano pokvare brizgaljke za gorivo, pumpa za ubrizgavanje, EGR ventil i filter za čestice. Ako koristite ulje niske viskoznosti SAE20, pa čak i SAE30, postoji velika vjerojatnost zarezivanja na radilici i njegovim oblogama. Često se vlasnici polovnih Ford Kuge suočavaju s naglim pogoršanjem dinamike automobila, u većini slučajeva to je zbog usisavanja zraka u sustav goriva ili na usisu. Iz istog razloga, padovi se mogu pojaviti prilikom oštrog ubrzanja i vibracija kada motor radi u rasponu od 1800-2000 o/min.
U nosačima motora se koristi guma koja se jako stvrdne na hladnoći, zbog čega se zimi osjećaju pojačane vibracije u kabini dok motor radi. u praznom hodu. Vlasnici primjeraka prvih godina proizvodnje često se suočavaju s potrebom zamjene senzora filtera čestica. Na motorima od 163 konjske snage, turbo punjač može predstavljati probleme ( lopatice turbine dobijaju mehanička oštećenja i savijaju se), iz tog razloga je čak izvršena i servisna firma. Na vožnji od 150-200 hiljada km potrebno je zamijeniti zamašnjak s dvije mase ( čuje se metalno zveckanje pri ubrzanju). Rijetko, ali ipak, postoje problemi s upravljačkom jedinicom žarnice i vakuum pumpom kočionog sistema. 
Prijenos
Prva generacija Ford Kuge bila je opremljena sa tri tipa mjenjača - šestostepenim manuelnim, petostepenim automatskim menjačem i Getrag šestostepenim Power Shift robotskim menjačem. Sve kutije su prilično pouzdane i, uz pravovremeno održavanje, rijetko smetaju svojim vlasnicima. Izuzetak može biti samo robotski mjenjač. Najčešće problemi s ovim prijenosom nastaju zbog neblagovremenog održavanja ( solenoidi i komplet kvačila otkazuju). Curenje ulja i vibracije jedinice obično su rezultat stalnog pregrijavanja jedinice: najvjerojatnije je ulje kontaminirano do granice i kvačilo proklizava pod produženim opterećenjem.
I ovdje se sistem pogona na sve kotače ne može pohvaliti besprijekornim performansama. Najčešći problem je kvačilo Haldex-3, koje ne voli velika opterećenja i često proklizavanje. U prosjeku, vijek trajanja kvačila je 50-70 hiljada km ( pumpa pokvari), popravak kvačila koštat će 300-500 USD. Počevši od 2009. godine, proizvođač je počeo ugrađivati Haldex spojnice četvrte generacije, u kojima pumpa ima dug vijek trajanja. Ne vrijedi odlagati zamjenu pumpe, jer to može dovesti do kvara upravljačke jedinice kvačila DEM, čija će zamjena koštati 1200-1500 USD. Možete pokušati pronaći električara koji će preuzeti restauraciju jedinice, čime ćete uštedjeti oko 1000 USD. Također, curenje zaptivki kvačila može se pripisati uobičajenim problemima sistema pogona na sve kotače.
Vozi Ford Kuga sa kilometrazom
Nezavisno ovjes Ford Kuga je dizajnom sličan platformi Ford Focus, ali nije zamjenjiv: sprijeda - MacPherson podupirač, pozadi - "multi-link". Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je, općenito, pouzdano i omogućava vam da se s povjerenjem krećete po neravnim površinama. Najčešće ćete morati mijenjati stabilizatore i čahure na obje osovine ( prednji servis - 30-50 hiljada km, zadnji 40-60 hiljada km). Ležajevi točkova, u zavisnosti od poluprečnika točka, prelaze 80-120 hiljada km. Amortizeri s umjerenim opterećenjima izdržat će 130-150 hiljada km. Tihi blokovi prednjih poluga mijenjaju se svakih 150-200 hiljada km, stražnji traju oko tri godine, bez obzira na kilometražu. Preporučuje se podmazivanje zatvarača pri svakom održavanju zadnje kontrolne ruke, ako se to ne učini, pričvršćivači stražnjih poprečnih poluga će se čvrsto zalijepiti, što onemogućuje podešavanje "nagiba".
Upravljač je opremljen električnom energijom i praktički ne stvara probleme. Vrhovi upravljača prelaze oko 100.000 km, potisak do 200.000 km. Kočioni sistem, u principu je pouzdan, ali vrijedi uzeti u obzir činjenicu da kada se nosi kočione pločice više od 50%, moguća je škripa pri vožnji unazad nakon dugog kretanja naprijed. Također, vrijedi napomenuti potrebu za održavanjem disk mehanizama.
Salon
Unutrašnjost Ford Kuge izrađena je od prilično kvalitetnih materijala, a želim napomenuti i visoku kvalitetu izrade, unatoč tome, s godinama se u kabini pojavljuju cvrčci. Često stranih zvukova smetati plating zadnja vrata, prtljažnik i sjedišta. Prilikom pregleda automobila obratite pažnju na stanje zaptivki na vratima, jer se one počinju raspadati nakon 4-5 godina rada. Ako u kabini ima vlage, mogu biti dva razloga: napuknuta zaptivna masa cijevi klima-uređaja ili brtvilo zavara ispod vjetrobranskog stakla. Ako se problem ne otkloni na vrijeme, vlaga može oštetiti električne jedinice, čija zamjena neće biti jeftina. Što se elektronike tiče, tu najčešće smetaju staklokrilci i GEM modul ( spoljna rasveta i svetlosna signalizacija), ostali problemi koji bi bili masovni nisu identifikovani. 
Ishod:
Iskustvo u radu Ford Kuge je to pokazalo ovaj auto je vrlo dobra opcija za kupovinu iz druge ruke, ovu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti i pozitivne povratne informacije vlasnici. Prilikom odabira automobila, bolje je dati prednost kopijama proizvedenim nakon 2009. godine.
Prednosti:
- Odličan razmak od tla.
- Ekonomske energetske jedinice.
- Pouzdana suspenzija.
Nedostaci:
- Mali resurs Haldex spojne pumpe
- Visoka cijena originalnih rezervnih dijelova.
- Mali prtljažni prostor.
Martovski prijelaz kroz "nulu" prema proljeću nije najpovoljnije doba godine, ako govorimo o putovanjima ruskim putevima iscrpljenim dubokim ogrebotinama. Osvježeni Ford Kuga kreće na brz start iz Ufe, iako će se predstojeći sprint krivudavom i neočiglednom rutom do Čeljabinska preko Sterlitamaka, Abzakova, Verhneuralska i Čebarkula pokazati kao beskrajno "visi" iskušenje.
Čini se da "Kuge" takvi uslovi nisu nimalo strani - tvornici Ford Sollers u Yelabugi, gdje se krosover već dugo proizvodi metodom punog ciklusa, odavde nešto više od 300 kilometara federalni autoput M7. Rođen u Rusiji - tako prilagođen?
U profilu je najteže razlikovati ažurirani Ford Kugu od pre-stylinga - plastika bočnih zidova ostala je netaknuta.
Na jednoj od neasfaltiranih dionica rute s vremena na vrijeme pojavljuju se fragmenti sibirskog trakta popločanog kamenjem. Uređenje kopnene trgovačke rute između evropskog dijela Ruskog carstva i Kine počelo je pod Petrom I 1727. godine i zapravo je završeno tek sredinom 19. stoljeća. Vjerovali ili ne, ali čak i dva stoljeća kasnije, kaldrma transportnog koridora koji je nekada bio ključan za dvije velike sile na dijelu Južnog Urala bolje je očuvan od asfaltnog pločnika obližnjih federalnih arterija koji se raspada u molekule prljavštine.
- Prolećni putevi Baškortostana i Čeljabinske oblasti nisu ništa bolji od onih koji su postavljeni pre 200 godina pod Petrom.
- "Kugs" sa turbopunjačem vizuelno se razlikuju od atmosferskih samo po maloj pločici na poklopcu prtljažnika i znaku AWD.
- Metarski snježni nanosi na baškirskom Uralu očigledno se neće uskoro otopiti.
I generalno, što se dalje udaljavate od dobro održavanih puteva, to je pozitivnije okolo. Mala baškirska sela u snježnim i slikovitim podnožjima južnog Urala pokazala su se iznenađujuće njegovanim i udobnim. Iako se čini da su meštani pomalo iznenađeni pojavom čitave kolone potpuno nove Ford Kuge - na pozadini domaćih "vekni", VAZ klasika i kamiona Kamaza sovjetskog porekla, crossover izgleda pomalo strano.
Na kraju 2016. godine, Kuga je prodala 8,4 hiljade automobila u Rusiji - povećanje od 20% u odnosu na prethodnu 2015. godinu, što je prilično dobro na pozadini letargičnog sna na tržištu u cjelini. Iako za svaku Kugu i dalje imamo plus-minus četiri RAV4 ili, na primjer, još tri Sportagea i X-Trailsa.
Aboridžine, naravno, ne zanimaju posebno razlike između ažurirane Kuge i one predreformske, ali čitatelji i pretplatnici AutoVesti nagomilali su pitanja - više nego dovoljno. Pa idemo!
Da li su Kuga zvučnici sa 2.5L motorom dovoljni?
Dosta - upravo to je riječ kojom se može okarakterizirati potencijal brzine početne modifikacije s 2,5 litarskim motorom i pogonom na prednje kotače. Benzinski atmosferski "četvorka" Duratec se nudio i ranije, ali dio potencijalni kupci i dalje je oprezno gleda. To je zato što obujam nikako nije "osnovan", ali deklarirani povrat nije impresivan - konkurenti daju takvu snagu u jednostavnim dvolitarskim verzijama. Zašto je Ford bio pohlepan? Zapravo, nije bio pohlepan, već je razmišljao o štednji. Zaista, Kuga od 2,5 litara vozi osjetno vedrije od deklariranih brojki, a pasoška 150 KS. - samo pogodna cifra za poreske stope.
Volumen prtljažnika
Zapremina rezervoara za gas
Na kraju, automobil se ne pokreće snagom, već obrtnim momentom, a ovdje prisutnih 230 Nm dovoljno je da podrži snažno ubrzanje pri gradskim brzinama do 80 km/h. Ubrzanja u pokretu su teža - za manje-više adekvatan povratak potrebno je malo ostarjelu "četvorku" uvrnuti, približavajući iglu tahometra na 4500-5000 o/min. Ljubiteljima aktivne vožnje, osnovni Duratec će izgledati flegmatično, ali svoj posao radi u dobroj namjeri. U nedostatku super-zadataka u smislu dinamike, takva jedinica bi trebala biti dovoljna za oči.
Ono što definitivno grije dušu je provjereni dizajn. Pod "fordovim" indeksima Kuga troši vremenski provjereni aluminijski agregat iz porodice Mazda MZR japanskog porijekla, razvijen prije oko 12 godina u eri bliske saradnje dva auto brenda. Naravno, motor s razvodnim lančanim pogonom postupno se poboljšava, ali općenito dizajn ostaje nepromijenjen: fazni mjenjači su samo na ulazu, a ubrizgavanje goriva se distribuira. Ovo bi se trebalo svidjeti apologetima jednostavnih i lakih za održavanje motora koji noću imaju noćne more o problemima s turbom.
Hauba "Kugija" još uvek nema graničnik za gas, a vrat rezervoara za pranje je užasno nezgodan - vlasnik koji nije baš precizan rizikuje da prolije tečnost po pogonskom remenu montirane jedinice i generator.
Zašto su smanjili zapreminu turbo motora? Kolika je potrošnja goriva 1.5L EcoBoost?
Odgovor je jednostavan i logičan - radi uštede goriva. Vlasnici Kuge sa starim 1,6-litarskim motorima bili su ogorčeni na račun onoga što svijet vrijedi, a ovdje se deklarirani profit u odnosu na prethodni agregat čini oko 7%. Da budem iskren, u tehničkim specifikacijama prepoznaju se promjene ispod haube ažuriran Ford Kuga je na prvi pogled gotovo nemoguća. Uprkos gubitku od 100 cc. zapremine zbog smanjenja hoda klipa, novi 1,5 l EcoBoost agregati zadržali su prethodne brojke snage - 150 KS. i 182 KS zavisno od stepena forsiranja. Obrtni moment dva "turbo-četvorka" je takođe ekvivalentan i iznosi 240 Nm, iako je kod mlađe verzije polica maksimalnog obrtnog momenta nešto uža.
Očekujete efikasnost od turbo motora male zapremine, ali apetit EcoBoosta je jednostavno odličan. Stari aspirirani u smislu potrošnje pokazao se povoljnijim.
Zapravo, nema nikakve razlike između dvije varijante istog "turbo". Najmoćnija "kuga" od 182 konjske snage nije samo deformisana verzija - čak ni običan 2,5-litarski aspirator ne može baš da otrese rep, ako ne i zgazi papučicu gasa. Ako oba praška peru isto, zašto plaćati više? Naravno, dalje velike brzine nakon 140 km/h, kada atmosferska "četvorka" već prestaje da daje znakove života i zaspi, napunjeni krosoveri sa EcoBoostom i dalje samouvjereno vuku naprijed, kao pod snagom vjetra u leđa.
Među novim "zimskim opcijama" su električni volan, odmorišta "brisača" i grijane mlaznice, koje su se pomaknule ispod haube.
S druge strane, novi "eco-boosts" malog kapaciteta nisu toliko dinamičniji koliko proždrljiviji osnovni motor 2,5 litara, tako da onima koji vole štedjeti na benzinu nećemo ugoditi dobrim vijestima. Realna potrošnja Gorivo u pocepanom ritmu - a na našoj ruti bilo je dugih uspona pomiješanih sa laganim terenskim, i dionica uz autoput - na krosoverima sa 1,5 litarskim turbom iznosilo je oko 13 litara. Čudno je da je obimniji motor sa usisavanjem bio mnogo ekonomičniji - njegove performanse su oko 11,8 litara na 100 km sličnim tempom. Na sreću, Ford Kuga sa "turbo-četvorkama" pokazao se osjetno tišim od 2,5-litarske verzije, koja pomalo nervira monotonim urlanjem u cijelom rasponu okretaja.
Masivni A-stubovi, zajedno sa širokim neočišćenim područjem vjetrobranskog stakla, očigledno ne doprinose dobroj vidljivosti.
Koji je resurs EcoBoost motora s turbopunjačem?
Očigledno, prisustvo dvije opcije snage EcoBoost nije ništa više od iluzije izbora, ali takav virtuelni asortiman pomaže Fordu da promovira svoje turbo motore među ruskim kupcima. Uglavnom, "ecoboosts" nisu uspeli da steknu imidž hirovitih motora, a svi tehnički zastoji su na nivou sitnica iz kategorije dečijih bolesti.
Motori za rusku Kugu, uključujući EcoBoost sa turbo punjenjem, prilagođeni su za AI-92 benzin. Grlo za punjenje goriva Ford Easy Fuel - bez poklopca.
Na pitanje o resursu, predstavnici Forda odgovaraju da bi takvi motori, čak i na rusko gorivo, trebali prijeći 200-250 hiljada kilometara bez ikakve revizije. A kako kupci ne bi sjedili na iglama dok posjeduju automobil, proizvođač je povećao garantnu kilometražu za Ecoboost motore na 5 godina ili 100.000 kilometara.
Hoće li se u Rusiji pojaviti 2,0-litarski turbo motor?
Benzinski 2.0-turbo EcoBoost, zajedno sa dizelima iz porodice Duratorq, ostaće prerogativ ostalih tržišta. Sami "Fordovci" iskreno vjeruju da su potrebe ruskog kupca u snažan motor potpuno se preklapaju sa "Kugom" od 182 snage. I potražnja za skupim dizel verzije u slučaju pre-styling automobila, već je bio minimalan, tako da je ova opcija zakopana bez grižnje savjesti. Ispostavilo se da je trenutna paleta motora za rusko tržište prilično konačna.
Ukupna arhitektura kabine ostaje ista. Novo ovde - poznat iz "Focusa" volan sa ručicama za menjanje menjača, ekran multimedijalni sistem SYNC 3 sa drugim komandama i jedinicom za kontrolu klime, koja je sigurno blokirana automatskom polugom u položaju P.
Koje vrste Kuga box oprema? Automatski ili robot?
Možete izdahnuti - nema Powershift "robota", koji su uvelike pokvarili Fordovu reputaciju, na ruskom Ford crossoveri Kuge više nema. Apsolutno sve verzije su sada opremljene klasičnim 6F35 6-brzinskim automatikom, ukorijenjenim u ranim 2000-im. Pouzdanost prijenosa ostaje u svom najboljem izdanju - ovo je plus, ali karakter je u potpunosti u skladu s duhom svog vremena - ovo je minus. Menjač se menja relativno glatko, ali nikako neprimetno, kao što to čini većina modernih automatskih mašina. Uz ravnomjerno ubrzanje, promjena stupnja prijenosa se događa na vrijeme, ali kada se trakcija mora naizmjenično smanjiti, a zatim, naprotiv, povećati, mjenjač se počinje zbunjivati i uvlači se u željenu fazu s primjetnim zastojem.
Mjenjač 6F35 zajednički je razvoj Forda i General Motorsa. Drži potisak do 350 Nm i gotovo je potpuni analog "hidramatike" 6t40 / 6t45 za Opel i Chevrolet.
Inače, kutija ima sistem mehaničkog podmazivanja dijelova koji se trljaju, tako da se prigušeni automobil može slobodno vući na sajlu bez pribjegavanja djelomično opterećenje ili kamion za vuču.
Malo mekše i predvidljivije, kutija radi na verzijama sa EcoBoostom, malo nervoznije - upareno sa konvencionalnim 2,5-litarskim aspiratorom. Sportski način mjenjača je u oba slučaja poželjniji u smislu kontrole proklizavanja, stoga je i na uskim snijegom prekrivenim grejderima i na autoputu gotovo uvijek zgodnije držati selektor Kuge u položaju S. I što je najvažnije, postoje nema više potpuno besmislenog, u određenom smislu, uništavanja dugmadi na ručici ručno prebacivanje zupčanici - sada su za to odgovorne uobičajene latice. Nalaze se na volanu, tako da je zgodno ručno okretati stepenice u bilo kojoj poziciji volana.
Umjereno zategnuta prednja sjedišta sa dobrom bočnom podrškom vjerovatno se neće svidjeti gojaznim vozačima, ali stražnja sjedišta duga putovanja dobro se drže. Inače, naslon suvozačevog sedišta i dalje ima uzak opseg podešavanja nagiba.
Ali mehanički prijenos više ga nećete naći u konfiguratoru Ford Kuga, automatik se već nudi u bazi podataka. Poput dizela, slaba potražnja je ubila ručnu kutiju - godišnja prodaja takvih automobila nije išla ni na stotine - desetine primjeraka.
Udobni stolovi nalaze se na naslonima prednjih sedišta. Pogodno za ručak uz šoljicu kafe, ali je bolje da ne stavljate teške predmete.
Kakva je prohodnost kod verzije s pogonom na prednje kotače?
Želja da odmah dobijete na raspolaganju automobil sa 2,5-litarskim motorom (a samo takve verzije Kugija su kombinovane sa prednjim pogonom, a svi su ti automobili bili veoma traženi) ipak je prevladala nad oprezom. Ispred nas je bilo stotine kilometara uskog snijegom prekrivenog, a ponekad i zaleđenog grejdera sa velikim visinskim promjenama, gdje treba biti oprezniji u odabiru pravca i pri putovanju lokalnim kamionima za drvo. Pritisnuo se preblizu ivice puta - razmislite o padu u duboki snijeg. Zakopajte tako da lopata ne pomogne.
- Još nisam nabavio elektronske asistente pri spuštanju sa planine Kuga.
- Mehanički "žarač" parkirne kočnice ustupio je mjesto ključu sa električnim pogonom.
- Sa prolećnim otapanjem, crossover se sruši bez napora, čak i u modifikaciji sa prednjim pogonom.
Iznenađujuće, Kuga s pogonom na 2 kotača praktički je držala korak s automobilima sa svim vodećim. Da, u problematičnim područjima bolje je postići veću brzinu, a na dugim usponima treba pažljivo dozirati vuču bez izazivanja ometanja kontrole vuče. Inače, algoritam za njegovo onemogućavanje je potpuno smiješan, jer sistem kontrole proklizavanja deaktivira se samo u divljini kompjutera na vozilu - i uključuje se na isti način. Inače - nema problema!
Opcioni "parking" ažurirane Ford Kuge može parkirati i paralelno i okomito. Pomoćni pomoćnik će vas upozoriti na smetnje u mrtvim kutovima iza.
Razmak od tla od 200 mm, adekvatna artikulacija ovjesa i blago skraćeni rub prednjeg branika omogućavaju čak i crossoveru koji nije s pogonom na kotače, obučen s visokokvalitetnim gumama sa čavlima, da relativno nemarno vozi udarne rupe i samouvjereno se drži rute. Ako koristite automobil uglavnom u prigradskim područjima, onda Pogon na prednje točkove trebalo bi da bude dovoljno.
Mineralna voda - ni korist ni šteta. Ovako možete okarakterizirati neočiglednu razliku u snazi između Kuge od 182 konjske snage i nešto jeftinije verzije sa 150 KS.
Presvlačim se u najsnažniju "kugu" sa pogonom na sve točkove i ne osećam nikakvo olakšanje. Jasno je da je takav SUV sigurniji u vožnji po snijegu i klizavim stazama, ali se okretni moment na zadnju osovinu prenosi naglo i sa zakašnjenjem. Iako bi, prema obećanjima proizvođača, trebao raditi proaktivno, uzimajući u obzir ugao upravljanja, na osnovu očitavanja akcelerometara, ABS senzora i gomile drugih parametara. Sam prenos nema prisilno blokiranje Dana višelameno kvačilo (Kuga je prešla na Dana kvačila i pre restilinga), niti izbor režima vožnje u zavisnosti od vrste premaza, kao kod nekih konkurenata. Ukratko, pogon na sva četiri točka sprovodi se po principu neophodnog minimuma.
Na listi dostupnih elektronskih asistenata - sistem automatsko kočenje pri brzinama do 50 km/h i nadzoru mrtvog ugla. Standardna oprema uključuje 7 vazdušnih jastuka odjednom, uključujući vazdušni jastuk za kolena za vozača.
Da li su se postavke ovjesa promijenile u odnosu na pre-style?
Proizvođač nije intervenisao u rad ovjesa ažurirane Ford Kuge, ali nemamo razloga da se provozamo njegovim radom. Općenito, crossover je prijatan i montiran duž ravnog autoputa, prenosi lagane udarce na karoseriju pri prolasku kroz male neravnine, ali elastično obavija srednje i velike rupe, ugodnog viskoziteta. Energetski intenzitet nije dovoljan, možda, samo u dubokim rupama kritične veličine - nekoliko puta se ovjes ipak mogao primijeniti prije kvara, iako možete juriti prosječnim razbijenim putem bez usporavanja. Pri velikim brzinama, Kuga ne zahtijeva skoro nikakvu korekciju smjera, a stabilnost smjera je na vrhuncu.
Stražnja optika postala je kraća i šira, poklopac prtljažnika je dobio nekoliko oštrih rubova. Prtljažnik se otvara i zatvara zamahom stopala zadnji branik- Glavna stvar je da je privezak kod vas.
Više opcija felge- novi dizajn.
Upravljanje Kugom, ako ne dosegne uzoran status među krosoverima, samo je zbog ne sasvim uspješnog podešavanja električnog pojačala, koje generiše previše sintetičke sile u zoni skoro nule. Uz veće otklone upravljača, postoji ugodan "živi" napor, a Kuga brzo i precizno odgovara na komande. Balans između kockanja i udobnosti u šasiji "Forda" je na vrhu.
Panoramski krov sa kliznim prednjim delom je privilegija najskupljih nivoa opreme. Na upravljačkoj jedinici gornjeg svjetla u kabini nalazi se dugme za sistem upozorenja hitne službe"ERA-GLONASS".
Ima li smisla preplatiti novo adaptivno "svjetlo"?
Ako je moguće kupiti kompletan set bogatiji i skuplji, onda definitivno postoji poenta. Za razliku od Ford Mondea, čija je napredna optika u potpunosti zasnovana na LED izvorima, Kuga može imati samo dnevne LED diode. trkaća svetla, a glavno svjetlo je implementirano na bazi tradicionalnog biksenona. Inteligentna optika može raditi po jednom od nekoliko scenarija za osvjetljavanje puta, u zavisnosti od uslova - širenje svjetlosnog snopa pri slaboj vidljivosti i gađanje naprijed uskim tunelom "glavnog" svjetla pri velikim brzinama. Kako treba da bude savremeni sistem osvjetljenjem, farovi su u stanju da "gledaju" oko zavoja sinhrono sa promjenom položaja volana - štaviše, kako promjenom smjera svjetlosti glavnih izvora, tako i na statički način - zahvaljujući uključivanju dodatne lampe.
Cijeli prednji dio i oblik nove rešetke hladnjaka odgovaraju stilu starije Ford modeli Ivica (uključeno Rusko tržište više nije prisutan). LED DRL se čak oslanjaju osnovna konfiguracija Trend, ali farovi jednostavne mašine- na halogenima.
U praksi, dinamičko prednje svjetlo prilagođava se različitim scenarijima gotovo trenutno - testirano je na neosvijetljenim cestama Južnog Urala, gdje je noću mrak, čak i ako izvadite oko. Ali postoji i nekoliko ozbiljnih napomena - iz nekog razloga, snop jarke svjetlosti formiraju mrlje, a njegova granična linija je uvijek malo zamućena. Osim toga, na neravnim putevima uočena je sklonost mikro trzanju izvora svjetlosti. Na ovaj ili onaj način, bi-xenon je mnogo efikasniji od osnovnih linzovan halogena. U isto vrijeme, vrijedi zapamtiti da je adaptivno svjetlo opciona karakteristika samo za vrhunske konfiguracije Titanium i Titanium Plus.
Izbočene narandžaste žarulje žmigavca se baš i ne uklapaju u modernu grafiku stražnje optike.
Koliko je zgodno koristiti novi medijski sistem?
Sve zavisi od početne tačke. Ako sam se prije morao suočiti s prethodnom generacijom multimedijalnog sistema, onda na njegovoj pozadini novi kompleks SYNC 3 će izgledati kao model logike i interakcije sa drajverom. Neki od fizičkih tastera, zajedno sa glavnim kontrolerom, su nestali, a funkcionalnost koja im je dodeljena prešla je direktno na 8-inčni ekran osetljiv na dodir. Oni koji ne žele stalno da guraju prste u ekran iskoristit će prednosti naprednih mogućnosti glasovne kontrole – hardver pruža sistemu zaista sjajne performanse.
Ova fotografija jasno pokazuje koliko je neuspješno displej uvučen u glomaznu nadgradnju. Korišćenje donjeg reda dugmadi je nezgodno i generalno morate posegnuti za ekranom. Od očiglednih prednosti SYNC 3: brz odziv, skrolovanje i zumiranje, poput pametnog telefona, laka navigacija između sekcija.
Međutim, sa multimedijom, koja je bazirana na QNX operativnom sistemu, programeri su ipak ponegde zeznuli. Prvo, grafika sučelja nije samo potpuno jednostavna, već je i različita od jednog odjeljka do drugog. Tema dizajna može biti ili svijetla, ili tamno siva, ili Bog zna što. Posljednja stvar o kojoj su kreatori razmišljali je kako organski uklopiti grafički stil u unutrašnjost automobila.
Drugo, bilo je nekih propusta. Odlično je što multimedijalni kompleks podržava Apple CarPlay i Android Auto interfejse. Ali zašto se sistem stalno rušio na dvije mašine nakon povezivanja pametnog telefona? Jedna Kuga je odbila da radi sa ljuskom "jabuke", druga je stalno izbačena iz "gugla". Onda se ispostavilo da kada se telefon isključi sa USB konektora, navigacija se stalno gubi, a čini se da je ova pogrešna kalkulacija ugrađena u sve crossovere sa Sinkom. Iako sama navigacija radi sasvim dobro i gradi rute uzimajući u obzir prometne gužve i promet.
RUB 2,062 miliona
