Moderna elektronika, visok nivo sigurnosti i unutrašnja završna obrada aduti su SX4
Već ste odabrali marku i model automobila koji želite da kupite; Odlučili smo se za agregat i opremu. Čak ste već došli u izložbeni prostor da donesete konačnu odluku. Ali čak ni u ovom slučaju nema potrebe za žurbom! Pogledajte oko sebe: možda ćete među modelima iste marke pronaći jednako isplativu opciju. Dakle, odlučili ste kupiti novi SX4...
SX4-Classic, koji se pojavio 2006. godine, bio je nepretenciozan koliko i nepretenciozan; i stoga, na svojoj pozadini, “Novo” izgleda sazrelo i sazrelo - i spolja i iznutra. Materijali za završnu obradu postali su plemenitiji, a obilje sigurnosne opreme i novonastale elektronike postavili su pridošlicu u ravan s najvećim modernih krosovera. I dobro je što novi model ne zamjenjuje originalni SX4: to su automobili s različitim mogućnostima. Ali visoke cijene su dio kategorije loših vijesti.
Odlično terenske kvalitete, prostranije držanje i prostrana sofa - to su prednosti Vitare
Ispostavilo se da je cijena toliko neukusna da je čak i prije početka prodaje u Suzukiju prepisana naniže. Verzije novog SX4 s pogonom na prednje točkove postale su bliže ljudima za 20.000, a 4x4 za 30.000 rubalja. Dakle, koji je krajnji rezultat? Sigurno nećemo rizikovati predviđanje nacionalne slave automobila. Samo automobili izgledaju relativno primamljivo - od 779.000 rubalja ulazni nivo. Kupovinom pogona na sve točkove sa automatskim menjačem, crossover postaje primetno skuplji - do 949.000 rubalja.
Osim toga, čak i za taj novac dobit ćete osnovnu GL verziju sa utisnutim čeličnim felgama, osnovnom klima uređajem i oskudnim poliuretanskim volanom. Da biste uklonili nedostatke, morat ćete odabrati verziju drugog nivoa GLX za 1.039.000 rubalja. Dobićete bonus xenon farovi, LED dnevno trkaća svetla, sistem ulaska bez ključa, svestrani parking senzori, kao i lopatice za ručni CVT način rada. I ovdje pogonska jedinica"Novi" ima samo jedan - to je 1,6-litarski benzinski motor. Za grad su njegove sposobnosti dovoljne, ali pretjecanje na autoputu nakon 90 km/h više nije lako.
I iako automobil ima mjenjač s pogonom na sve kotače, geometrija karoserije nikako nije terenska - posebno mala klirens od tla 175 mm - ne podrazumijeva ozbiljne podvige van asfalta. Dakle, ostavljajući impresivan iznos na blagajni dilera, u suštini ćete dobiti urbani kompaktni SUV sa skromnim motorom.
Ovdje vrijedi razmisliti: na kraju krajeva, za isti milion i više raspon modela Suzuki ima automobil koji je ne samo veće veličine, već je i mnogo pogodniji za terensku vožnju. Procijenite sami: danas možete postati vlasnik Grand Vitare sa 3 vrata na sva četiri točka za samo 825.000 rubalja, a optimalni JLX-2.0–4AT sa pet vrata koštat će 1.035.000 rubalja.
Ovo dobro poznato univerzalno terensko vozilo je, naravno, daleko od toga da bude na samom vrhu naučnog i tehnološkog napretka: prema današnjim standardima, bučno je, proždrljivo i ne baš brzo. Ali dokazana pouzdanost ove mašine tokom godina govori sama za sebe. Odabirom Grand Vitare, dobit ćete neuništivi stalni pogon na sve kotače sa besplatnim diferencijalom, odličnim terenskim sposobnostima i čistokrvnim Japanski sklop. Odlična ponuda!
Suzuki Vitara, 4. generacija, 10.2014 - 03.2019
Pažljiv sam, izbirljiv vozač, ali ne i nervozan, stalno vozim od 2008, lako mogu da obrišem stakla i farove na autopraonicama, agresivnost vožnje zavisi od raspoloženja. Prije Vitare, postojali su promašaji budžeta Nexia i Accent. Mislio sam da će biti teže, ali se pokazalo da je generalno ugodnije. U toku godine kilometraža je 7t.km. Ali sada ne primjećujem gdje sam prije usporavao i ležerno "gagao" bez usporavanja. Ne naginje se prilikom okretanja. Veoma sam zadovoljan autom. Pri gradskim brzinama je prijatno odzivan (vozio sam probne vožnje da bih uporedio sa Dusterom i Sportezhom). Nigde ništa ne škripi. Preglednost i ogledala su dobri, kako u blizini tako iu duga svjetla solidan. Unutrašnjost je 10 cm šira od prethodnih automobila i isto toliko duža, zgodan je za ulazak i izlazak (moja visina je 178 cm), mogu sjediti na zadnjem sjedištu čak i zimi i sjediti mirno, tiho, toplo, udobno, on Idling, ako ne pogledate tahometar, nije jasno da li motor radi ili ne. Električni prozori na prednjim vratima i mehanički na zadnjim (deca mogu regulisati ventilaciju kabine dok su parkirana bez uključivanja paljenja). Radio sa CD-ima i MP3 sa komandama na volanu je veoma zgodan, zvuk odličan.
Moja konfiguracija ne uključuje osvjetljenje prtljažnika. Ugradnja zaštite motora smanjuje razmak od tla za jedan i pol do dva centimetra.
Nije imao. Dodaću neke prednosti: Sjedišta su udobna i grijana, ali je materijal presvlake takav da ne morate uključivati grijanje na -10 stepeni (ne hladi se). Amortizeri ne lupaju na hladnoći, "zagrevaju" se nakon 10 minuta vožnje. Motorni prostor je poluprazan, motor je neobično mali, svuda dobra recenzija, japanski minimalizam i snaga. Ljeti, potrošnja benzina AI95 u gradu je 6,5 litara za više od milion stanovnika. Zimi sa zagrevanjem i čepovima 7,5l. Ljeti, na međugradskim linijama 80 - 90 km na sat, brzina je 1300 - 1600 i bez čestih preticanja potrošnja je 4,5 litara. Kada je temperatura pala ispod -24 stepena, nisam rizikovao i podesio sam da se povremeno zagreva. Za zimu sam kupio drugi set kineskih metalnih felni originalnih veličina za 1.500 rubalja. Zaista mi se dopao ugrađeni ESP sistem protiv klizanja. Zimi, u snježnim padavinama i ledu, ubrzava i manevrira stabilno i sigurno. Masa automobila je ista kao i trbušnjaci B klase, ali preuzima 130 kg više težine. Nikada nisam vidio tako učinkovitu nosivost ni u jednom modelu slične klase crossovera (prije kupovine sam proučavao sve slične modele svih marki predstavljenih u Rusiji). Vartina baterija je neobično manja nego inače i uvijek je dobro napunjena.
Kilometraža 45.000 km. Pokucao letva upravljača. Kontaktirao prodavača. Pregledali smo ga, fotografisali i nismo našli mehanička oštećenja.
Pozvali su me na dodatno ispitivanje. Prema navodima trgovca, potrgana je jedna od prtljažnika letve upravljača. I na osnovu toga su odbili popravke u garanciji, rekli su da je stalak neispravan, šipke su zarđale. Ponudili su kupovinu novog po cijeni od 46.000 rubalja, plus zamjenski rad. Ispostavilo se da tokom održavanja 2 nije bilo rupe na prtljažniku, zatim se pojavila i unutar 15.000 stalak je otkazao.
Kada je u pitanju kupovina polovnih automobila, želite da se dogodi čudo. Ljubitelji automobila pokušavaju pronaći pristupačan, pouzdan, relativno nov automobil, čiji se dizajn još uvijek može nazvati aktuelnim. Samo nekoliko automobila može zadovoljiti ove kriterije. Suzuki SX4 je jedan od njih.
Jednostavno i pouzdano: karoserija i unutrašnjost
Suzuki SX4 je prvi put prikazan 2006. godine. To se dogodilo na sajmu automobila u Ženevi, nakon čega je automobil, nastao u saradnji sa Fiatom, odmah pušten u prodaju. Važno je napomenuti da Fiat Sedici, koji je u suštini bio dvojnik japanskog automobila, nije stekao popularnost kod nas. Suzuki CX 4 se teško može nazvati bestselerom, iako se japanski automobil prodavao mnogo bolje. Zahvaljujući tome, iako je možda teško pronaći polovni SX4, uz dužnu pažnju i strpljenje to je sasvim moguće.
Karoserija Suzuki SX4 uspješno odolijeva koroziji. Nema problema sa premaz boje. S obzirom da govorimo o Japanski auto, može se nazvati besprekornim. Dakle, ako se iznenada otkriju džepovi korozije na vozilu koje ste odabrali, onda budite sigurni da je automobil ofarban. Moguće je da nakon teške nesreće. Kod cijelih primjeraka, čak i onih koji su nekoliko godina putovali putevima zalivenim reagensima, crveni premaz ćete naći samo na navojne veze privjesci ili kontakti koji mogu biti izloženi vlazi.
Unutrašnjost Suzukija SX4 izgleda jednostavno i dosadno. Jedan pogled na sivu i crnu unutrašnju plastiku dovoljan je da kaže da se radi o relativno jeftinom hečbeku. Ali ako se za novi automobil to smatra nedostatkom, onda se u slučaju rabljenog SX4 minus pretvara u značajan plus. Činjenica je da se jeftina i neupadljiva plastika dokazala u radu. Ne grebe se, ne haba se tokom vremena i izgleda kao nov čak i na automobilima sa visoka kilometraža. Ovo važi i za dugmad sa polugama. Zahtevi se mogu uputiti samo na radio, na neispravan CD drajv. Većina vlasnika Suzuki CX 4 ne zamara se popravkama i jednostavno mijenjaju glavna jedinica na moderniji uređaj.
Video: Polovna vozila. Vol. 200. Suzuki SX4
Koliko je pouzdan motor, mjenjač i šasija?
Dizel motori ispod haube Suzuki SX4 koji se prodaju na našem tržištu su rijetki. U početku smo prodavali samo benzinske hečbekove od 106 konjskih snaga sa 1,6-litarskim motorom. Japanci su 2010. godine malo modernizirali agregat, zbog čega je njegova snaga porasla na 112 „konja“. Dizajn ovog motora je jednostavan - to je garancija pouzdanosti. Prije nego što kilometraža dostigne 100-120 hiljada kilometara, morat ćete samo pogledati ispod haube tokom planiranog održavanja.
Nakon 150 hiljada kilometara, vlasnici će morati započeti zamjenu razvodnog lanca. Uz to će se morati zamijeniti i dva zatezača. Pogon remenom priloge morat će se mijenjati češće - svakih 90 hiljada kilometara. Ako govorimo o malim stvarima, vrijedi napomenuti da stalno dopunjavanje goriva nekvalitetno gorivo postepeno "ubija" katalizator. Dešava se da generator pokvari. Ali to ne znači da ga treba odmah zamijeniti novim. Često se sve može uraditi uz jeftine popravke.
Mjenjači odgovaraju motoru - jednostavni i pouzdani. Arhaični 4-stepeni automatski menjač oprašta grubu vožnju i menja brzine trzajima samo na onim automobilima koji su morali da putuju van puta. Ako govorimo o automobilima sa ručni menjač, tada će se morati promijeniti samo kvačilo. Na SX4 s pogonom na prednje točkove to se dešava nakon pređenih 90-100 hiljada kilometara, na automobilima sa pogon na sve kotače– nakon 70-80 hiljada kilometara.
Sistem pogona na sva četiri točka je pouzdan. Dakle, ako vam ne smeta nešto veća potrošnja goriva i pogoršana dinamika, onda potražite Suzuki CX 4 sa pogonom na sve točkove. Ova verzija možda neće moći da savlada ozbiljne terenske uslove, ali će voziti kroz snežne mnogo sigurnije od SX4 sa jednom pogonskom osovinom.
Slabo Suzuki seats SX4
Upravljačka letva SX4 proizvodi buku nakon 20-30 hiljada kilometara stranih zvukova. Vremenom, zvuk ne napreduje i ni na koji način ne utiče na rad jedinice. Prednje ogibljenje traje 150-200 hiljada kilometara bez intervencije. Ranije bi se morali zamijeniti samo tihi blokovi prednjih poluga, čiji vijek trajanja ne prelazi 90 hiljada kilometara. Istovremeno će se morati promijeniti amortizeri.
Resurs kočione pločice a diskovi su uporedivi sa onima na većini drugova iz razreda. Jastučići traju 30 hiljada kilometara, diskovi - u prosjeku dvostruko duži. Bubnjevi zadnje kočnice, koji su bili ugrađeni na SX4 do 2010. godine, uopće ne zahtijevaju zamjenu jastučića do 100 hiljada kilometara. Dizajn stražnji ovjes još jednostavnije. Shodno tome, ima još manje problema s tim. Samo treba obratiti pažnju ležajevi kotača, koji rijetko traju više od 50-60 hiljada kilometara.
Isplati li se kupiti polovni SX 4?
Uzgred, ne zaboravite da je svojevremeno sedan i Suzuki CX 4 prodavan zajedno sa hečbekom Dizajn oba automobila je praktično isti, što znači da je pouzdanost limuzine ocijenjena solidnom petkom. Naravno, SX4 se ne može pozvati savršen auto. Relativno kruto ogibljenje ne pruža odgovarajući nivo udobnosti na lošim putevima. A skromne dimenzije natjerat će putnike pozadi, ako ih je troje, da naprave mjesta. Ali ako je to ono što tražite, Suzuki SX4 vas neće razočarati. Dobro se nosi sa glavnim zadatkom transporta vozača s jedne tačke na drugu, bez nepotrebne pažnje.
Video: Suzuki SX4. Pogon na sva četiri točka.
S jedne strane - kompaktni crossover Suzuki SX4 više nije nov proizvod, ali je model popularan i tražen među kupcima. S druge strane, postoji masovno ažuriranje konkurenata u ovoj klasi. Šta Suzuki SX4 može ponuditi u odnosu na njihovu pozadinu, koje su prednosti i nedostaci modela? Hajde da to shvatimo zajedno.
Pozicioniranje
Prva generacija Suzuki SX4 debitovala je 2006. godine - mješavina hatchbacka (proporcije i kompaktnost karoserije) i crossovera (klirens, verzije sa pogonom na sve kotače). Vremenom je Suzuki SX4 dobio nekoliko zanimljivih verzija: karoseriju limuzine, blizanac pod brendom FIAT. Automobil je postao popularan u cijelom svijetu, uključujući i Ukrajinu. Japanci su odlučili da ponove ovaj pristup, te su 2013. lansirali drugu generaciju Suzukija SX4, a oba modela su se neko vrijeme proizvodila paralelno: novi proizvod je dobio naziv Suzuki SX4 ili S-Cross, ovisno o tržištu. Početkom 2016. modernizirana je druga generacija SX4: novi prednji dio, farovi i svjetla, poboljšani multimedijalni sistem u kabini, pojavio se 6-brzinski mjenjač. “automatski” (umjesto prethodnog CVT) i 1,4 litarski turbo motor od 140 KS.
ModelSuzuki SX4 je mješavina hatchbacka i crossovera: klirens je 180 mm, postoje verzije s pogonom na sve kotače. Tokom najnovijeg ažuriranja, automobil se primjetno promijenio u prednjem dijelu, plus došlo je do niza promjena u tehnologiji.
U članku je predstavljen automobil u maksimalnoj verziji GLX sa 1,4 litarskim motorom od 140 KS, ostale verzije će također biti ukratko navedene - posebno ću naznačiti u tekstu.
Kako ide?
Testni automobil Suzuki SX4 opremljen je 1,4-litarskim BOOSTERJET motorom uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem - i ovo je odlična kombinacija za normalnu i blago dinamičnu vožnju. Motor dobro vuče od dna (1,5 hiljada) do samog vrha (5-6 hiljada obrtaja u minuti), ima fenomenalno glatku trakciju bez ikakvih padova u navedenom opsegu, brzo reaguje na pritisak na papučicu gasa. „Automatski“ je takođe dobar - glatki, brzi, neprimjetni pomaci gore-dolje; ne odolijeva naglim ubrzanjima i kick-down; brzo prilagođavanje vozačevom stilu vožnje. Ukratko, u pogledu snage, lakoće kontrole proklizavanja i rada automatskog mjenjača, sve je dobro.
Ali evo nijanse: dok vozite Suzuki SX4 ne osjećate nikakvo uzbuđenje, čak ni unatoč motoru koji može voziti dinamično. Suzuki Vitara S crossover me je oduševio svojom vožnjom i ubrzanjem, ponekad sam poželio da ga „izvučem“ sa semafora. A u Suzukiju SX4, motor od 140 konjskih snaga nije za „pucanje na semaforu“, već za „samopouzdanje i rezervu pod desnom nogom“. Ovaj crossover je dizajniran kao porodični crossover, tradicionalnog karaktera. A ako je tako, onda su zahtjevi drugačiji...
IzgledSuzuki SX4 je lišen agresije i fitilja. Rekao bih da je ovdje akcenat na „solidnim“ karakteristikama koje su karakteristične za veće automobile – na primjer, ogromna rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima. Ovalno rastegnuti farovi skrivaju modernu LED optiku sa sočivima (konvencionalne lampe su samo u pokazivačima pravca). Motor 1.4 lBOOSTERJETje dobar, ali njegove mogućnosti su ovdje potrebne samo „u rezervi“, i uzimajući u obzir karakterSuzuki SX4 ova zaliha će se koristiti izuzetno rijetko. U ovom slučaju, razlika s motorom od 1,6 litara (117 KS) je minimalna: sasvim je dovoljna za svakodnevnu vožnju. Automatski menjač raduje mekim i brzim menjanjem brzina sa bilo kojim od motora.
Vraćanje na format " porodični crossover» Primetiću šasiju, ogibljenje, upravljanje. prvo, šasija elastična: nema očigledne krutosti, ali rupe nisu potpuno skrivene. U isto vrijeme, postoji velika rezerva u pogledu potrošnje energije ovjesa sa kojom možete voziti bez problema velika brzina duž razbijenog puta. A na udarcima, automobil pozadi drhti manje od ostalih konkurenata. Jednom rečju, veoma dobro. Međutim, novi Renault Duster pokazuje da ovjes može biti mekši bez gubitka energetskog intenziteta i „na putu“, i Hyundai model Creta ovome dodaje mirnu vožnju. Uostalom, crossover Suzuki SX4 je bučan: u početku se postavljaju pitanja o zvučnoj izolaciji lukovi točkova, pri brzinama od oko 100 km/h i više – aerodinamička buka je prilično primjetna. Ali postoji i plus: tiha, sabrana, „živa“ suspenzija test auto sa kilometražom od 36 hiljada km (kao što znate, 1 km testnog automobila = 2-3 km u stvarnom životu).
Volan je stabilan u „nultoj zoni“ i ispunjen je silom pri okretanju, kao da stisnete malu oprugu. Automobil u cjelini ne odolijeva skretanjima, iako ima malo kotrljanja. Ali pri oštrom skretanju na neravnom putu ili kaldrmi, stražnji kraj SX4 se lagano pomjera, što je neugodno. Ovo se pojavljuje samo kada je automobil prazan, ako ubacite zadnji dio, nema takvog efekta. I možete puno utovariti: za svoju klasu, kabina je prilično prostrana sprijeda i straga, prtljažnik nudi zapreminu od 430-440 litara. standardna verzija. I općenito, unutrašnjost Suzukija SX4 na prvi pogled djeluje jednostavno, ali u okviru svoje klase ispada da je dobra.
Prednji panelSuzuki SX4 nema originalan dizajn, ali ima veliki umetak od mekane plastike - rijetkost u svojoj klasi. Glavnu pažnju ovdje privlači oval sa LCD ekranom i par deflektora za ventilaciju. Ekran oduševljava kvalitetom slike. Obratite pažnju i na sitnice: naslon za ruke se može pomaknuti naprijed i pruža pristup skrivenoj niši; Volan je zadovoljan logičnim rasporedom dugmadi za kontrolu audio sistema, krstarenja i telefona; koncizni instrumenti sa jednostavnim LCD ekranom se lako čitaju; Postoji 2-zonska kontrola klime. U mnogim malim stvarima poput oveSuzuki SX4 se ispostavi da je bolji od rođakaSuzuki Vitara.
Posljednje spominjanje nije slučajno, jer su oba automobila izgrađena na istoj platformi. Ali model Suzuki SX4 ima povećano međuosovinsko rastojanje (2,6 m naspram 2,5 m kod modela Vitara), što pruža dodatni prostor za noge i tradicionalniji položaj sedenja: za svoju klasu i veličinu, zadnji deo je prostran i udoban. Uz to, gornja verzija ima stražnji naslon za ruke i podešavanje ugla naslona: opet, ovo je plus u odnosu na model Vitara s uobičajenim uspravnim zadnjim redom sedišta. Ali ako je naslon za ruke bezuvjetan i očigledan plus, onda je podešavanje kuta naslona u ovom slučaju "ništa": samo dva položaja, raspon promjena ugla je premali - ovdje ne možete dobiti "ležeći" položaj.
Nominalna promjena ugla naslona omogućava vam povećanje prtljažnika: obećava se 440 litara u odnosu na 430 litara u standardnom položaju. Ipak, minimalna brojka (430 l) je i dalje dobar indikator Za ove klase. Plus još par lijepih sitnica: pod na dva nivoa i bočni džepovi. Zasebno, vrijedi napomenuti policu prtljažnika koja se otvara s dvije strane: tradicionalno, prilikom otvaranja poklopca prtljažnika, i, dodatno, moguće je otvoriti policu za pakete sa stražnje strane stražnjeg sjedišta - zgodno je nabaviti male stvari iz prtljažnika direktno na cesti.
Prednji deo je udoban, a zadnji prostran, kao za ovu klasu. Postoji naslon za ruke i mogućnost promjene ugla naslona, ali u malom rasponu. Nema nikakvih pritužbi na prtljažnik: prilično veliki pod na dva nivoa, džepovi sa nišama sa strane. Dvostrana polica, koja se preklapa iz kabine i omogućava pristup prtljažniku, zaslužuje posebnu pozornost, što je šteta - zaista korisna stvar koja se lako implementira. Usput, uzimajući u obzir kilometražu testnog automobila do unutrašnjosti, postoje komentari: kartice na vratima škripe - malo, ali sve četiri.
Sumirajući privremene rezultate: Suzuki SX4 crossover vjerovatno neće šarmirati vozne performanse i unutrašnje obloge, ali je dobar u „zahtevima za stvarnim životom“ - ponašanju motora i automatskog mjenjača, energetskom intenzitetu ovjesa, prostranosti i udobnosti unutrašnjosti, dobro osmišljenom prtljažniku.
Ima li inovacija?
Ako ste pročitali materijal o tome, ovdje nećete pronaći ništa novo za sebe: monokok tijelo, nezavisna suspenzija prednji i polu-nezavisni zadnji, pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove, 5 brzina. Ručni mjenjač ili 6 brzina Automatski menjač. Za model Suzuki SX4 u Ukrajini su u ponudi dva motora, oba benzinska. Prvo, motor M16A: zapremina 1,6 litara, četiri cilindra, VVT sistem za promjenu vremena ventila. Drugo, motor K14C serije BOOSTERJET: zapremina 1,4 litra, četiri cilindra, direktno ubrizgavanje gorivo plus turbina. To je ovaj motor sa 6 brzina. Automatski menjači umesto CVT varijatora postali su glavne tehničke inovacije tokom poslednjeg ažuriranja modela 2016.
Odmori se tehnološke karakteristike već su poznati. Dakle, ALL GRIP 4WD pogon na sve točkove nudi selektor za izbor jednog od četiri načina vožnje: AUTO - standardni, automatska preraspodela obrtnog momenta; SPORT – sportski, veću vuču daje zadnjim točkovima, koristi automatski menjač niske brzine; SNIJEG - na zadnji točkovi prenosi veću vuču, pogon na sve kotače reagira brže nego inače, ali su reakcije na pritisak na papučicu gasa ublažene kako bi se izbjeglo proklizavanje u snijegu; LOCK – kruta fiksacija 50/50 raspodjele momenta između prednje i zadnji točkovi. Nekoliko nijansi: LOCK mod će se aktivirati tek nakon preliminarne selekcije SNIJEGA; uključivanje svakog režima je prikazano na displeju između brzinomera i obrtomera.
Osim toga, želio bih napomenuti veliki ekran osjetljiv na dodir u kabini: sadrži kontrolu audio sistema, mogućnost povezivanja telefona itd. Postoji glasovno upravljanje nekim funkcijama (telefon, audio sistem), ali lista obrađenih fraza je iskreno malo. Ovaj ekran takođe prikazuje sliku sa zadnje kamere sa pomoćnim linijama nagoveštaja. Generalno, ovo je minimalno standardni skup onoga što biste očekivali od takvog sistema. Međutim, Suzuki je zapamćen po veoma detaljnoj, lepoj, bogatoj slici na displeju.
Sistem pogona na sva četiri točkaSVE GRIP 4 W.D.omogućava vam ne samo kontrolu raspodjele obrtnog momenta između osovina, već i malo mijenjanje karaktera automobila. ModeLOCK (zamjena centralne blokade diferencijala) povezuje se posebnim dugmetom i to tek nakon odabira režimaSNIJEG. INodabrani režimi su prikazani na displeju instrument table, gde je takođe "povezan" on-board kompjuter. S obzirom da govorimo o prohodnosti: razmak od tla je 180 mm, ali "usna" branika zabrinjava sprijeda, a poprečni položaj prigušivača straga ne ohrabruje. Kao rezultat toga, ako govorimo o klizavim terenskim uslovima (snijeg, led, blato) -Suzuki SX4 je dobro, ali ako govorimo o terenu van puta (stene, padine), treba biti oprezan.
Šteta, ali tu se završavaju užici visoke tehnologije za Ukrajinu. Zašto govorim u ime Ukrajine? Jer u nekim zemljama Suzuki SX4 nudi mnogo zanimljivih tehnologija. Na primjer, 1,6-litarski turbodizel ili 3-cilindarski benzinski turbo motor (koji je u Europi zamijenio atmosferski 1,6-litarski motor sa 117 konjskih snaga). Znam da će mnogi više voleti „vremenski testiran aspirator“ i zato je dostupan u Ukrajini, ali u ovom odeljku govorimo o automobilu sa stanovišta naprednih tehnologija. Također, Suzuki SX4 u ukrajinskim verzijama nije dobio aktivni tempomat i autonomni kočenje u nuždi(ako govorimo o tehnologiji), osim toga, model nije dobio panoramski stakleni krov i kožna unutrašnjost(ako govorimo o udobnosti i opremi).
Par fotografija koje nagoveštavaju prisustvo aktivnog (radarskog) tempoma i autonomnog sistema za kočenje u nuždi - ovo su dve tačke koje smatram najvećim propustom u pogledu tehnologijeSuzuki SX4 koji nije stigao do Ukrajine. Neka se nude samo za maksimalne verzije, čak i ako su „skupe“, ali u klasiSuzuki SX4 Takve tehnologije su još uvijek rijetke - ovo je potencijalni "vrhunac" i prednost u odnosu na konkurente.
Cijene i konkurenti
Suzuki SX4 je dostupan u Ukrajini sa dva motora, ručnim ili automatskim menjačem, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove, u dva nivoa opreme (GL ili GLX), sa ukupno šest opcija.
Minimalna verzija je 1,6 litarski motor (117 KS), Pogon na prednje točkove, ručni mjenjač, GL oprema: klima, el. podizači, el. pogon i grijanje retrovizora, putni kompjuter, tempomat, ESP sistem, sedam vazdušnih jastuka, običan audio sistem, volan sa dugmadima, grejanje prednjih sedišta, prednji naslon za ruke. Takav automobil se procjenjuje na 469 hiljada UAH. ili nešto više od 18 hiljada dolara Slična verzija sa automatskim menjačem koštat će 511 hiljada UAH. ili oko 19,5 hiljada dolara Pogon na sve točkove sa ručnim menjačem u GL konfiguraciji je 515 hiljada UAH. (nešto manje od 20 hiljada dolara), a sa automatskim menjačem - 552 hiljade UAH. ili 21,3 hiljade dolara.
Maksimalna verzija GLX paketu dodaje sljedeće: 2-zonska “klima”, LED farovi, senzori za svjetlost i kišu, 16-inčne alu felge, prednji i zadnji parking senzori, poboljšani audio sistem (6 zvučnika i Bluetooth), podesivi nasloni zadnja sedišta i zadnji naslon za ruke, srebrne obloge na bočnim stranama vrata i krovnim šinama. Takođe GLX verzija automatski znači 6 brzina. "mašina". Ovaj automobil ima 1,6 litarski motor od 117 KS. a prednji pogon se procjenjuje na 582 hiljade UAH ili skoro 22,5 hiljada dolara. BOOSTERJET u GLX verziji, dodatno sa ALL GRIP pogonom na sva četiri točka, kamerom za zadnji pogled i LCD ekranom na dodir (auto kao u članku); cijena – 690 hiljada UAH. ili 26,5 hiljada dolara.
Auto u kabini - u osnovnoj konfiguracijiG.L.: redovni farovi sa razmaknutim blokovima za kratka/duga svjetla, čelik diskovi na točkovima sa kapama, jednostavniji blok kontrola ventilacije, tradicionalni radio sa dugmadima. Ali inače, odličan je "dovoljan" nivo: grijana sjedišta i naslon za ruke sprijeda, tu je i "krstarenje" s komandama na volanu, prtljažnik i dalje nudi praktičan pod na dva nivoa. A 1,6-litarski motor je sasvim "dovoljan": na kraju 2017. godine činio je 89% prodaje, čak i ako se uzme u obzir veliki broj verzija baziranih na 1,6-litarskom motoru, ova brojka je impresivna. Maksimalna verzija 1,4 l 140 KS.GLX(kao testni automobil) zauzeo je samo 11% prodajnog asortimanaSuzuki SX4, na kraju krajeva, za 26,5-27 hiljada dolara možete više da gledate na automobile visoko društvo. Iako je udio verzija s pogonom na sve kotače neočekivano visok - 37%. To indirektno ukazuje na izbor i potrebe kupacaSuzuki SX4: snažan motor I skupa verzija– „ne“, praktičnost i pogon na sve točkove – „da“.
A sada, ovim pristupom, gledamo na naše konkurente. Prvo, skupa testna verzija Suzukija SX4 za 27 hiljada dolara: ovdje se konkurenti mogu nazvati početnim srednjim verzijama. KIA Sportage- Čak i ako su inferiorni u nekim oblastima opreme, nude velike dimenzije, ali kod nas često biraju "po veličini". Drugo, evropski kompaktni krosoveri, kao što je Citroen C3 Aircross (uskoro ću vam reći): zanimljivi su u detaljima, ali ne mogu ponuditi pogon na sve kotače. Plus, tačnije „minus“, skučeniji su u kabini (Peugeot 2008 i Renault Captur), ili prostrani, ali ne i jeftini (Citroen C3 Aircross). Konačno, treći su najvažniji konkurenti za Suzuki SX4: novi, Chery Tiggo 7. Prva dva nedostaju dostupne verzije s pogonom na sve kotače, a u nekim detaljima su inferiorni u odnosu na Suzuki SX4: na primjer, Hyundai Creta nudi samo mali ekran multimedijalnog sistema, bez navigacije i novi Renault Dusteru nedostaju opcije automatskog mjenjača. Povezani crossover Suzuki Vitara je jedan na jedan sličan Suzuki SX4 in dostupne opcije i raspon cijena, ali ovdje svako bira ono što mu se najviše sviđa: mladalački, živahni model Vitara ili porodičniji, prostraniji, dobro osmišljen krosover Suzuki SX4.
Početna i srednja verzijaSuzuki SX4 sa cijenom od 18-23 hiljade dolara dobar izbor u poređenju sa konkurentima u segmentuB-SA-SUV. Ali skupi crossoverSuzuki SX4 iza$ 27 hiljada ulazi na teritoriju većih, odraslih modelaC— D— SUV, gdje su zahtjevi za automobilom u početku veći, a konkurenti opasniji.
Troškovi održavanja
Potrošnja goriva testnog automobila sa 1,4 litarskim motorom (140 ks) u gradu je 9-10 litara na 100 km, a vikendom, kada su putevi prazni, možete je držati na minimum 7,5-8 litara. . U saobraćajnim gužvama i/ili dinamičnom stilu vožnje, gradska potrošnja raste na 11 litara na 100 km. Na autoputu pri brzini od 80-90 km/h automobil troši oko 5 litara goriva, pri brzini od 110-120 km/h potrošnja se povećava na 6 litara goriva na 100 km. Vozio sam auto sa 1,6 litarskim motorom (117 ks) samo kod dilera za referencu, tako da nemam svoja zapažanja o potrošnji goriva. Ali postoje zapažanja jednog od čitalaca sajta: potrošnja u gradu je 9 litara na 100 km, sa praznim putevima, bez saobraćajnih gužvi, minimum koji možete dobiti je oko 7,5-8 litara na 100 km. Na autoputu pri brzini od 80-90 km/h potrošnja je 6 litara na 100 km, pri brzini od 110-120 km/h - oko 7-7,5 litara na 100 km.
Garancija za obe verzije automobila je identična: tri godine ili 100 hiljada km. A cijene održavanja nisu previše različite: za verziju sa 1,4 litarskim motorom (140 KS) - od 2-2,1 hiljada UAH. (najjednostavnija usluga) do oko 7 hiljada UAH. (najobimnija usluga); za verziju od 1,6 l (117 KS) – sa 2,4 hiljade UAH na 6-7 hiljada UAH. Ali učestalost održavanja je drugačija: motor od 1,4 litara zahtijeva održavanje jednom na svakih 10 tisuća km, a motor od 1,6 litara zahtijeva održavanje jednom na svakih 15 tisuća km. Kao rezultat toga, s kilometražom do 90-100 hiljada km, automobil sa 1,6-litarskim motorom će zahtijevati 22-24 tisuće UAH za održavanje (tačna brojka ovisi o kombinaciji ručnog mjenjača/automatskog mjenjača i prednjeg pogon na kotače / pogon na sve kotače), u isto vrijeme, automobil sa 1,6-litarskim motorom od 0,4 litara će zahtijevati oko 33 hiljade UAH.
Podaci o cijenama održavanja dati su za jednog od kijevskih dilera marke i mogu se neznatno razlikovati ovisno o regiji, gradu i odabranom prodavcu. Sve cijene su navedene od maja meseca, isključujući dodatne popuste i akcije koje važe prilikom kupovine ili servisiranja automobila.
Na kraju
Testni automobil Suzuki SX4 je dobar primjer onoga što model može ponuditi. Ali ovo loš primjeršta kupci biraju: za 25-30 hiljada dolara običan Ukrajinac će se okrenuti većem krosoveru, doduše u lošijoj konfiguraciji.
Ali kada govorimo o Suzukiju SX4 za “20 hiljada dolara plus/minus”, onda sve postaje mnogo bolje: konkurencije je malo i u poređenju s njima Suzuki SX4 ispada kao jedna od najizbalansiranih ponuda u klasi (ako ne najizbalansiraniji općenito): širok izbor verzije, dovoljno opreme, bez kritičnih komentara o vožnji. Postoji poslovica: „Budite jednostavni i ljudi će vas privući.” U taboru kompaktnih krosovera je Suzuki SX4 odličan primjer ovaj pristup.
pros:
U početnim srednjim verzijama – vrlo jaka ponuda u klasi kompaktnih crossovera
Prostrana i udoban salon, prostran i promišljen prtljažnik, energetski intenzivan ovjes
Moguće je kombinovati ručni/automatski mjenjač i pogon na prednje/sve kotače na vaš zahtjev
minusi:
— Nema dizela, nema opreme visoke tehnologije, nema svetlih tačaka u karakteru
— Ultimativni SX4 ulazi na teritoriju krosovera više klase na kojoj je teško takmičiti se
SpecifikacijeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET SVE GRIP 4 W.D.6 automatski menjač
Karoserija – kompaktni crossover; 5 sedišta
Dimenzije – 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Međuosovinsko rastojanje – 2,6 m
Razmak od tla – 180 mm
Prtljažnik - od 430 l (5 sjedala) do 1.269 l (2 sjedišta)
Nosivost – 465 kg
Minimalna težina praznog vozila – 1.260 kg
Motor – benzinski, turbo, R4; 1,4 l
Suzuki CX4 je debitovao 2006. Kompanija je predstavila svoje novi model u salonu u Ženevi. Njegovo puno ime je Sport Crossover 4x4 Seasons, ali se rijetko koristio u širokim krugovima. Na početku razvoja Japanska kompanija odlučio da se spoji sa italijanskim Fiatom. Rezultat zajedničkog rada bio je Sedici u Italiji. Auto je još upaljen Rusko tržište je tražen među potrošačima. Vlasnici su se zaljubili u njega, prije svega, zbog cijene, koja je bila u kombinaciji s dobrom sposobnošću kretanja modela.
Međutim, vremenom su postale poznate slabe tačke Suzukija CX4: dizajn, skučena unutrašnjost, povećan nivo buka, krut ovjes, a udobnost putnika uopće ne treba spominjati. Međutim, politika cijena automobila je prevladala i doprinijela povećanju prodaje. Zašto se to dogodilo? Ali činjenica je da, uz gore navedene nedostatke, postoje neke karakteristike, u prisustvu kojih nedostaci više ne izgledaju tako značajni.
Nakon restilizacije 2009. godine, pojavile su se primjetne promjene. Generalno, možemo reći da su koristili automobilu. Godinu dana kasnije, ažurirani SX4 pojavio se na ruskom tržištu.
Druga generacija crossovera SX4
2013. godine izašla je nova verzija Suzukija. značajno su porasle, ima više prostora u kabini. Sada model SX4 s pravom nosi titulu crossovera. Njegova dužina se povećala za čak 150 mm i postala 4300 mm, a širina je također pretrpjela promjene (1765 mm), što je bilo 10 mm razlike u odnosu na prethodnu verziju. Povećanje međuosovinskog rastojanja za 100 mm poboljšalo je stabilnost Suzukija CX4. Specifikacije u nova verzija bili su impresivni: upravljivost i upravljivost povećani su za nekoliko nivoa, a to je, uprkos prethodnoj, iako donekle izmijenjenoj, platformi. Vrijedi obratiti pažnju na smanjenje visine za 30 mm. Klirens od 180 mm omogućava vam da sa sigurnošću prođete najteže deonice puta.
Treba napomenuti da za sada nema uzbuđenja među ljubiteljima ovog modela. Stara verzija se još uvijek visoko cijeni. Proizvođači su odlučili da imenu automobila (2006-2012) dodaju indeks "Classic".
Pregled prednosti
U ažuriranom Suzuki CX4 ( specifikacije koji su se promenili bolja strana) putnici pozadi sada mogu da se osećaju mnogo prostranije. Povećanje dužine bilo je upravo u stražnjem dijelu i prtljažniku. Ni vozačko sedište nije ostalo nezapaženo. U njemu je uzdužno podešavanje sjedišta postalo primjetno duže, a to omogućava čak i visokim ljudima da se osjećaju ugodno. Takođe je postalo udobnije za suvozača, čije je sedište sada podesivo po visini, baš kao i vozačevo. Iako je malo teško sjediti sprijeda, podrška sa strane je za svaku pohvalu.
U zavisnosti od konfiguracije možete uživati panoramski krovni otvor, kao i sve ono što je tipično za moderan auto. Govorimo, naravno, o tome navigacijski sistem,xenon rasvjeta,parking senzori. Proizvođač nije zaboravio na kontrolu klime u dvije zone. Prednosti su i odlična preglednost koju osiguravaju relativno uski stubovi i velika ogledala.
Pronalaženje nedostataka
Uzimajući u obzir subjektivnost mišljenja izvana, automobil je počeo izgledati znatno modernije. Međutim, slabosti Suzuki CX4 su i dalje prilično izražene. Prije svega, postoje pritužbe na dizajn rešetke hladnjaka, ali ova mana, prema mnogim mišljenjima, daje upravo onu „zest“, otkrivajući lice automobila. Postoji određena rasprava o obliku haube. Ali ova komponenta takođe dodaje modernost izgledu SX4.
Ako pogledate nedostatke unutrašnjosti, prva stvar koja vam upada u oči je jeftina presvlaka. Proizvođač je odlučio da ne koristi skupe materijale. Ovaj nedostatak je nadoknađen dizajnom. U nekim dijelovima unutrašnjosti ima čak i mekane plastike. Općenito, unutrašnjost izgleda vrlo jednostavno, ali prilično pristojno.
Ključne tačke koje utiču na cenu automobila
- Ergonomija zaslužuje posebnu pažnju. "Suzuki CX4" (cijena od 1 milion rubalja) zaslužuje solidnu "peticu" po ovom kriteriju i jedno od najviših mjesta u svojoj klasi.
- Transformacija sedišta. Putnici pozadi mogu promijeniti ugao naslona sedišta. A po vrućem ljetnom danu ili u hladnoj zimskoj večeri, piće možete udobno smjestiti na središnji naslon za ruke, gdje se nalaze držači za čaše.
- Postoji veliki broj različitih šupljina za postavljanje malih kućnih predmeta.
- Prostran prtljažnik, rezervni točak.
Najslabije tačke Suzuki CX4
Prema recenzijama korisnika i nalazima stručnjaka, najranjivija tačka u automobilu Suzuki CX4 je motor unutrašnjim sagorevanjem. Ovdje proizvođači imaju o čemu razmišljati. Ovaj model Dostupan samo sa jednim tipom motora. I, vrijedno je napomenuti, nije mnogo izmijenjen.
Suzuki motor je atmosferski benzinski agregat sa kapacitetom od 117 KS. With. i zapremine 1,6 l. Potrošač ima mogućnost izbora samo vrste prenosa - ručni menjač ili varijator. Međutim, postoje i nedostaci u radu potonjeg. Pedala gasa nestabilno reaguje na akciju vozačeve noge, ili iščupa automobil sa mesta, ili stvara nevidljivi zid ispred njega. Ove tačke, naravno, zahtijevaju poboljšanje.
U nižim brzinama, Suzukijev motor je, iskreno, "tup", a to je neugodno. Ali činjenica je da je maksimalni obrtni moment na oko 4400 o/min.
Ali uz sve ovo moramo odati počast efikasnosti motora. To je 8-9 litara na 100 km u gradskom ciklusu i 6 litara na autoputu. Auto ima pogon na sva četiri točka, što stvara prednosti prilikom kretanja kroz snijeg i blato.
Kratak pregled nedostataka
- Vrijedi napomenuti izuzetno lošu razinu zvučne izolacije, pri kojoj se u kabini može čuti gotovo svaki zvuk motora i kotača.
- Vešanje je na prvi pogled dobro podešeno, ali slabe tačke Suzukija CX4 su ozbiljne nepravilnosti na putu i osećaju se vibracije prilikom vožnje preko njih.
- Rukovanje je prilično samouvjereno, ali velike brzine pojavljuje se nakupina.
Još jedan razlog za malu potražnju za Suzuki SX4
Trenutna politika cijena ovog modela čini SX4 mnogo pristupačnijim od svojih konkurenata. Nakon svega maksimalna konfiguracija potrošača će koštati samo 1,2 miliona rubalja. Ova cijena za dobro opremljen crossover je sasvim prihvatljiv pokazatelj.
Dakle, šta zapravo utječe na niske brojke prodaje modela? Ali činjenica je da je u trenutku kada automobil uđe na tržište, razlika u cijeni sa prethodna verzija auto je bio previše uočljiv. A u kombinaciji sa niskom varijabilnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pokazalo se da je konkurentnost novog modela niska.
"Suzuki CX4" (1.6 motor sa "mehanikom") je sasvim dostojan izbor. Vozač dobija prednosti u ubrzanju i uštedi goriva.
