Lancer X: predstavnik izmjerene generacije Mitsubishija. Isplati li se kupiti "polovni" Mitsubishi Lancer X? Skoro savršen Lancer

Mitsubishi > Lancer

Mitsubishi Lancer X

Iz istorije modela

Na pokretnoj traci: od 2007
tijelo: limuzina, hatchback
Ruski asortiman motora: benzin, P4, 1.5 (109 KS), 1.6 (117 KS), 1.8 (143 KS), 2.0 (150 KS)
mjenjači: M5, A4, varijator
Pogonska jedinica: prednji, pun
Restilizacija: 2010. godine ukupan broj modifikacija je smanjen, ali je nekoliko godina kasnije postao dostupan novi motor 1.6 i prednji branik, rešetka hladnjaka, prednja svetla za maglu i zadnja optika su pretrpeli promene; Zvučna izolacija je poboljšana, instrument tabla je ažurirana.
Crash testovi: 2009, Euro NCAP; ukupna ocjena: pet zvjezdica: zaštita odraslih putnika - 81%, zaštita djece - 80%, zaštita pješaka - 34%, sigurnosni asistenti - 71%.

Isprva se deseti Lancer ovdje dobro prodavao, ali onda je potražnja samo pala. Zbog toga je već 2010. godine, prilikom restiliranja modela, proizvođač uklonio Rusko tržište nekoliko zanimljivih, ali nezatraženih modifikacija. Verzije s hatchback karoserijom i 2,0-litarskim motorom došle su pod nož, a samo s njim je bio dostupan mjenjač s pogonom na sve kotače - strukturno je po mnogo čemu sličan onom koji radi na pretposljednjoj generaciji Outlandera - smatraju serviseri prilično je pouzdan i nepretenciozan.

Lanceri namijenjeni našem tržištu sklapani su u Japanu. Nema posebnih zamjerki na kvalitetu lakiranja. Štaviše, automobili desete generacije, za razliku od svojih prethodnika, nemaju stražnje lukove koji hrđaju.

Kao i mnogi Japanski modeli, Lancer dobija povećanu pažnju kradljivaca automobila. Profesionalcima neće biti teško zaobići jednostavno standardni imobilajzer, pa je neophodna dodatna zaštita od krađe. Teško je objasniti visoku stopu krađa - na tržištu nikada nije nedostajalo polovnih delova, uključujući delove karoserije. Na brojnim obračunima uvijek postoji veliki izbor za razuman novac. Nažalost, novi rezervni dijelovi su vrlo skupi, a tajvanski analozi su izuzetno niske kvalitete.

Mitsubishi Lancer X

Motori 1.5 i 1.6 pripadaju porodici 4A. Motor 4A91 od jedne i pol litre pokazao se prilično slabim za automobil. Da bi vozili manje-više aktivno, vozači iscijede sav sok iz toga, a kao rezultat toga, vijek trajanja motora rijetko prelazi 150.000 km. Prilikom rada u ekstremnim uvjetima dolazi do aktivnog trošenja ulja, njegovi proizvodi začepljuju kanale za odvod maziva u klipovima, a zatim se prstenovi za struganje ulja koksuju. Kao rezultat toga, potrošnja ulja postaje kritična, vlasnik prije ili kasnije zaboravi da ga dopuni na vrijeme - i tada gladovanje ulja, konačno završivši motor. Kako bi povećao pouzdanost jedinice, proizvođač je objavio modernizirane prstenove. Ali to nije radikalno riješilo problem, jer je glavni razlog nemilosrdna eksploatacija.

Aluminijski blok motora 4A91 ima dimenzije tvorničke popravke, ali takve originalne rezervne dijelove (na primjer, klipove i prstenove) teško je pronaći u Rusiji. Dobro je da na tržištu ima dovoljno dobrih zamjena.

Motor 1.6 (4A92) instaliran na Lancer samo 2012. Automobili još nisu skupili značajnu kilometražu - a motor nije pokazao svoju lošu stranu. Međutim, vojnici su skeptični: jedinice pripadaju istoj porodici i strukturno su vrlo slične. Dobro je da si ti raspon motora 4A nema drugih slabe tačke.

Motori 1.8 i 2.0- iz porodice 4B. Praktično su bez rana i imaju vijek trajanja koji je dobar po današnjim standardima: 180.000-200.000 km. Konkretno, 2.0 motor (4B11) dobro govore profesionalci uključeni u njega velike popravke motori.

Svi tipovi motora imaju normalan vijek trajanja remena priloge i njegovi valjci - od 100.000 km, a nosači motora traju mnogo duže od onih kod prethodnog Lancera.

Mitsubishi Lancer X

Na modifikacijama s 1.5 motorom ugrađen je električni servo upravljač, ugrađen u letvu upravljača. Na automobilima prvih godina proizvodnje, vrlo rijetko, dolazilo je do kvarova sistema. Pojačalo se ili potpuno isključilo ili je radilo samo kada je volan rotiran u jednom smjeru. Pokušaji popravke nisu donijeli željeni rezultat i na kraju je bilo potrebno zamijeniti sklopove upravljačkog mehanizma rabljenim. Općenito, električni pojačivač na Lanceru ne stvara nikakve probleme. Za razliku od Subarua, Forda i Mazde, Mitsubishijevi električni nosači su pouzdani: kucanje nije njihova stvar.
Na verzijama sa motorima 1.6, 1.8 i 2.0 ugrađen je klasični servo upravljač. Ponekad se pojavi curenje u povratnoj liniji koja ide od stalka do pumpe: gumene cijevi se pohabaju na mjestima gdje su pričvršćene za upravljački mehanizam. Važno je zamijeniti tečnost servo upravljača u skladu sa propisima - svakih 90.000 km. Do ove kilometraže, prirodni proizvodi habanja u mazivu su već značajno začepili mrežicu filtera u rezervoaru pumpe.

Mitsubishi Lancer X

Ahilova peta desetog Lancera - pogon sa varijabilnom brzinom. Dostupan je samo za verzije sa 1.8 i 2.0 motorima. Čak i uz pravilno održavanje i rad, CVT živi u prosjeku samo 150.000 km. Pun i kvalifikovane popravke podrazumijeva obaveznu zamjenu mnogih skupih dijelova, a konačna cijena za restauraciju doseže 120.000 rubalja. Stoga su rabljeni CVT-ovi veoma traženi na tržištu. Ponuda ima dovoljno, a cijena je podnošljiva - 60.000 rubalja. Lancer ima jedinicu japanske kompanije Jatco JF011E. Opremljeni su Outlanderima i mnogim modelima koncerna Renault-Nissan.

Pored nemarnog stava vlasnika, život hirovite transmisije uvelike skraćuje i nesrećan položaj njegovog rashladnog radijatora. Na modelima prije restylinga nalazi se ispod branika, gotovo na oblogi blatobrana prednjeg lijevog kotača, zbog čega brzo zaraste u prljavštinu - i varijator se pregrijava. Zbog toga se radijator mora demontirati i oprati prije svake ljetne sezone. Ovdje postoje zamke - jedinica je podložna koroziji. Čak i kada se crijeva po prvi put skidaju iz njihovih spojnica, postoji veliki rizik od njihovog lomljenja, a do 120.000 km potpuno istrunu. Novi radijator košta 20.000 rubalja, pa su serviseri odabrali analogni model iz automobila Kia/Hyundai, koji je skoro tri puta jeftiniji.

Iznenađujuće, tokom restilizacije Lancera 2010. godine, hladnjak za hlađenje varijatora je u potpunosti uklonjen - baš kao i na Outlanderu. Mjenjač se počeo još više pregrijati. Srećom, shema spašavanja je razrađena: radijator je postavljen na svoje nekadašnje standardno mjesto, koristeći isti korejski analog. Ili biraju radijator koji odgovara parametrima i postavljaju ga ispred glavnih standardnih. U oba slučaja, morat ćete zamijeniti kućište izmjenjivača topline varijatorom onim „prije reforme“. U svom modernom dizajnu, ima samo dva izlaza za vodove antifriza koji cirkulišu kroz sistem hlađenja motora, a potrebna su dva dodatna za novi krug ulja.

Vrlo je važno mijenjati ulje u varijatoru barem jednom na svakih 90.000 km - to je ako imate hladnjak za ulje. Ako nije, interval treba prepoloviti. Prilikom zamjene, preporučljivo je ukloniti posudu kako bi se procijenila količina strugotine (proizvoda habanja) na njenom dnu i na posebnim magnetima. Ovo vam omogućava da procenite zdravlje varijatora i grubo procenite koliko mu je preostalo da živi. Oni također procjenjuju stanje polovnih CVT-a prije kupovine.

Pažljiv rad produžit će vijek trajanja varijatora. Ovaj tip mjenjača je posebno podložan udarnim opterećenjima (kada se kotači iznenada proklizaju dobro prianjanje sa cestom) i naglo ubrzanje.

Mitsubishi Lancer X

Ručni menjači sa pet brzina zupčanici su dostupni za sve motore, ali imaju dizajnerske razlike u zavisnosti od porodice motora. Za motore 4A (1.5 i 1.6) postoji jedna jedinica, za 4B (1.8 i 2.0) postoji druga. Štaviše, obe kutije su pouzdane. Ali sve se može ubiti, pa bi neoprezni vlasnici trebali uzeti u obzir: sada je Lancerova mehanika skuplja od CVT-a za rastavljanje - 75.000 rubalja. Interval koji je proizvođač odredio za zamjenu ulja u kutijama je 105.000 km.

Četiri brzine klasični mitraljez već prestario, ali neuništiv. Dostupan je za motore 1.5 i 1.6. Serviseri se nisu mogli sjetiti slabih tačaka ove kutije. Preporučuje se zamjena ulja najmanje jednom na svakih 90.000 km.

RIJEČ VLASNIKU

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KS, 140.000 km)

Odabrao sam Lancer X zbog njegovog izgleda i zbog moje ljubavi prema njemu Japanski automobili. imam odlično iskustvo komunikacija s njima, uključujući i desni volan. Auto sam kupio 2012 godine - sa 98.000 km i nakon dva vlasnika.

Moj prijatelj je koristio auto prije mene, tako da sam bio siguran da je u dobrom stanju.

Tražio sam auto sa CVT-om - sviđa mi se ovaj menjač. Osim toga, Lancer ove generacije nije imao druge opcije koje su se relativno kombinirale snažan motor i automatski. Znam da je varijator kratkotrajan i skup za popravku, zbog čega sam auto prodao kada je kilometraža dostigla 140.000 km. Prenos je radio besprekorno, ali nisam želeo da rizikujem.

Auto je samo potreban rutinsko održavanje uz zamjenu potrošnog materijala. Avaj, dogodila se nesreća. Oštećenje na prednjem dijelu bilo je manje, ali cijene originalnih rezervnih dijelova bile su šokantne. Dobro je što uvijek možete pronaći dijelove za Lancer za razumne pare na mjestima za rastavljanje.

Objektivni nedostaci: osrednja zvučna izolacija, niska kvaliteta unutrašnja oprema i mali prtljažnik. Inače Lancer mi je odgovarao, a ne slažem se sa uvriježenim mišljenjem da je jako zastario.

RIJEČ PRODAVCU

Alexander Bulatov, menadžer prodaje polovnih automobila u U Service+

Lancer X je zadovoljan svojom visokom likvidnošću na sekundarnom tržištu, uprkos činjenici da je u poređenju sa novijim konkurentima zastario. Starost je jasno vidljiva u unutrašnjosti: dosadan dizajn, jeftini materijali, loša zvučna izolacija. Ali Lancer i dalje privlači svojim izgledom. Sve modifikacije su veoma tražene. Lancer za adekvatnu cenu ceka kupca maksimalno nedelju dana. Najpopularnije su verzije sa 1.8 i 2.0 motorima i CVT-om. Naravno, CVT zahtijeva pravovremeno održavanje i kompetentan rad, ali je ugodniji u gradu.

Loša strana visoke likvidnosti je povećana pažnja otmičara i obilje lažnih prodajnih oglasa. Fokusirajte se na cijene zvanični dileri- na ovaj način ćete odsjeći potencijalno opasan segment ponuda.

Sve u svemu Lancer je pouzdan i zanimljiv auto. Nije tako teško pronaći dobre primjerke tehničko stanječak i uz pristojnu kilometražu. Međutim, po mom mišljenju, deseta generacija je nešto precijenjena na sekundarnom tržištu. Ne biste trebali smatrati automobile skupljim od 400.000 rubalja, jer u roku od pola miliona možete kupiti automobile više klase, npr. Ford Mondeo ili Mazda 6.

Lancer X se pokazao kao vrlo pouzdan automobil, a troškovi njegovog održavanja su prihvatljivi. Bilo je nekih modifikacija koje su bile opasne po novčanik, prvenstveno hirovitim prenosima. Tokom skoro devet godina života u Rusiji, model nije prikupio najveći raspon kvarova.

Kao pravi konjanik, "Ulan" (tako se prevodi sa engleska riječ lancer) nije opterećen jakim oklopom. Metal vanjskih panela nije posebno debeo, i farbanje nije izuzetna snaga: ogrebotine i ogrebotine na tijelu je jednostavno. Cipele lako oštećuju boju na pragovima vrata, a kamenčići oštećuju stražnje lukove na kojima se često ljušti zaštitni film protiv šljunka. Ali morate početi tražiti pravu rđu kod starijih Lancera iz prtljažnika! Morska voda dolazi tamo da "pomaže" kondenzaciji, cijedi se kroz zaptivke svjetala i žica.

Vremenom, Lancer postaje slijep: meke "naočale" prednje optike zahtijevaju nježno rukovanje, elementi zrcala maglenke pri dužem korištenju pregore, a sijalice za parkiranje i kočnice često se gase. Usput, budite posebno oprezni pri zamjeni lampi zadnja svetla: Prilikom rastavljanja, lako je otkinuti kut filtera.

Dobar dan svima!
Počeću sa činjenicom da mi treba auto za svaki dan i naravno da kvarovi ne smetaju njegovom vlasniku (tj. meni), na osnovu svega ovoga, počeo sam izbliza da razmatram Mitsubishi Lancer 10, jer ostalo ovu klasu automobili po nekim mojim uvjerenjima mi najmanje odgovaraju ili jednostavno nisu po mom ukusu, a sa cijenom do 450 hiljada ne možeš divljati na tržištu polovnih automobila, osim možda AvtoVAZ-a - da, pelvis industrija će mi oprostiti, ali to mi je dovoljno.
Bliže suštini mog poziva na vas: molim vas vlasnike već jednom, vlasnike do danas i jednostavno one koji su upoznati sa ovim automobilom iz prve ruke što detaljnije, ili jednostavno bez pretvaranja, daju iscrpan odgovor na da li se isplati kupovati ovaj model Ili bi bilo bolje pogledati nešto zanimljivije i praktičnije?Bilo bi korisno čuti i koji je mjenjač povoljniji za dati automobil. Već sam se odlučio za motor sa unutrašnjim sagorevanjem i odlučio da će mi 1.6 biti sasvim dovoljan pošto ne trebam da vozim i, uglavnom, jednostavno nema gde da odem, + osim toga, nije retkost da imam dva mala djeca u autu pored moje žene.
PS - za sve informacije o tome isplati li se kupiti ili ne u vezi detaljni opisi Biću vam veoma zahvalan

FakeHeader

Komentari 50

Zdravo svima. Posjedujem i Lancer 10. Slažem se sa onim što je ranije napisano. Imam ručku 1.8 4B10. 2008 Brzo vodim računa o svom autu, mijenjam tečnosti i nikada me nisam iznevjerio. Još uvijek imam svoju originalnu bateriju. Jedino što bih preporučio je Anatolii32, pokušaj da nađeš Japanku. Čini se da su pravljene za Rusiju do 2012. godine. Naša montaža i Japanci su veoma različiti u svakom pogledu. Iako polovni auto zavisi od vlasnika. Postoji takav g... ali godina je svježa. Da, setio sam se. Kod mene se jedino pokvario motor brisača, ali i on je zamijenjen pod garancijom. Inače, domet volana je podesiv, na dnu volana nalazi se poluga.
Nedavno sam promijenio servisni remen i remenicu zbog kompanije za opoziv, službenici su se jako trudili da to poprave, tako da svako ko je imao prije 2008. može se sigurno registrovati kod Mitsubishi Motorsa i provjeriti pomoću VIN koda.
P.S. Kočija je premala za porodicu sa dvoje djece. Već nam je tijesno. Veliki + zaključavanje za djecu zadnja vrata, moja dva mala anđela često su htela da izađu u šetnju

Lanceri nikada nisu sklapani u Rusiji, volan nije podesiv za doseg, samo za nagib.

1.8 mt. Vozim ga 4 godine (180 t.km sam ga vozio), ni ne pomišljam da ga prodajem... Auto je odličan, jak, nepretenciozan, servis adekvatan...

Neuništiv auto, održavanje je peni. Ako nađete 1 vlasnika, uzmite u obzir džekpot) Uzmite samo 1.8MT ako vam mehanika ne smeta.

šta fali 1.6? Čuo sam da se čini da je na 10 Lancea problem sa potrošnjom ulja otklonjen ili možda grešim?

Vozio sam 1.6. Uopšte se ne ruši. Vozim 1.8 sa firmverom od Glansa (na donjem bolji overclocking) Za sada dovoljno za grad. Ako mirno vozite u saobraćaju, onda će vam biti dovoljno 1.6. Gospodar je ovdje.

Dakle, ne trebam žuriti, glavna stvar je koliko je pouzdan 1.6 motor?

Kupio sam ga prije mjesec dana. Potrošnja u gradu je 8-9 litara. Na autoputu 6.5. Koristim samo 95. Tank mi je izdržao 10 dana. Uglavnom idem na posao, s posla, a ponekad i suprugu odvedem u kupovinu. Jedino što meni lično nedostaje je klima. Klima u Outi je hladna. Sa njim je ugodnije. Ali to se po želji može ispraviti. I potpuno sam zadovoljan autom. Posebno sam zadovoljan potrošnjom goriva.
(u poređenju sa Out 2.4). Mali prtljažnik mi ne smeta. U njemu ne nosim ništa osim vrećica s namirnicama. Unutar 500.000 rubalja mislim bolja opcija br. Za Corolle od istih 12 godina traže mnogo više. Ne vidim smisao u preplaćivanju. Lancer nije ništa gori. I jeftinije je za održavanje. Dakle za svakodnevnu vožnju po gradu najviše najbolja opcija. A s obzirom na to da navodno 1.6 motori nisu izdržljivi, reći ću ovo: budalom možeš sve razbiti. Ako stalno vozite do granične tačke, možete oštetiti svaki motor. Zato uzmite hrabro, nećete požaliti. Samo nemojte žuriti da zgrabite prvog na koga naiđete. Uvijek postoji izbor. Sretno!

Imam motor od dva litra, troši 1-2 litre po kosilici, potrošnja je 12 u gradu, relej grijača se nedavno zapalio (otopio) zadnji prozor, prije toga sam promijenio uzdužnu zadnje kontrolne ruke, pa dodam ulje itd. Za sada je sve loše.
Uzmite najmanje 1,8

Staviću svojih 5 centi.
Prednosti:

A sada nedostaci:

Nekoliko riječi o predrasudama.

Hvala, sve je dosta informativno

Staviću svojih 5 centi.
Prednosti:
1) Automobil je jak i težak, težine praznog vozila 1410 kg.
2) Zbog svoje težine, 1.6 motor će biti prilično slab, a po potrošnji će se slabo razlikovati od 1.8.
3) Što se tiče ubrzanja, 1.6 na manualu je u rangu sa mojim 1.8 na CVT-u. Nakon 90 km/h idem naprijed.
4) Potrošni materijal je jeftin u odnosu na njihove kolege iz razreda. U poređenju sa AvtoVAZ-om, oko 2 puta je skuplji (upoređujem iz iskustva posjedovanja Priore iz 2010.), ali se sve kvari mnogo rjeđe.
5) za 155 t.km. Od ozbiljnih troškova, bez uzimanja u obzir podešavanja i modifikacija, prije mjesec dana sam prošao kroz suspenziju za 30 hiljada rubalja. Mogao sam da produžim zadovoljstvo, ali sam odlučio da uradim sve odjednom, a ostalo je potrošni materijal
6) Još jedna prednost je upravljanje i dizajn.

A sada nedostaci:
1) Bukvalno uopće nema zvučne izolacije. Napravio sam potpunu buku za sebe, srećan sam.
2) Prtljažnik je mali. Ako tamo stavite kolica, onda će biti mjesta samo za punjenje torbi. Ovaj problem se može riješiti na dva načina: potpuna rezervna guma zamjenjuje se rezervnom gumom i uklanjaju se kutije od pjene. Druga opcija je vazdušna kutija na krovu. Ja sam za drugu opciju; ne bih menjao normalnu rezervnu gumu za bananu.
3) Volan nije podesiv po dosegu
4) Sedišta nisu baš udobna za osobu sa lošim leđima. Počinju me boljeti donji dio leđa na dugim vožnjama.

Nekoliko riječi o predrasudama.
Varijator živi 150 t.km. maksimum. To kažu ili od onih koji su dobili CVT koji je već mrtav, ili od ljudi iz klase "nije tvoj, pa si ljut". Moj varijator ima 155 t.km., i nece umrijeti. A deklarirani resurs (uz odgovarajuću njegu) je 250-300 t.km. Stoga, ako se odlučite za varikozu, onda pažljivo pogledajte.
Hrastova plastika. Za mene je ovo potpuna glupost. Kao što je Davidich rekao: "Dva puta u životu pričate o kožnoj ploči. Kada ste samo kupili auto da biste se pokazali, i kada prodate auto da biste podigli cijenu."

Imam 200k na kilometrazi cetvrti sam vlasnik mozda su drmali varijator, let je normalan
Hteo sam i da pitam kako si prošao celu šasiju za 30k?

"""Varijator zivi maksimalno 150 t.km. Tako kazu ili od onih koji su dobili mrtvu varijatoru, ili od ljudi iz klase "nije tvoja, pa si naljutila." Moj varijator ima 155 t.km., i neće umrijeti." ""

Do ranih 2000-ih, nekada legendarna marka Mitsubishi se ispraznila i prestala da oduševljava obožavaoce vožnjom i izražajnim automobilima. Zamijenila ih je odmjerena generacija bez sjajnog dizajna i izvanrednih karakteristika. Primjer takve transformacije bio je deseti Lancer generacija. Obožavatelji prethodne generacije bili su razočarani: "desetka" je postala složenija u dizajnu, izgubila je prijašnju pouzdanost, a manevarska sposobnost i uzbuđenje devete generacije je nestalo. Ali udobnost je postala viša klasa, a izgled je zadovoljavao tadašnje moderne standarde automobilske ljepote. Većina prodaje je bila zahvaljujući istoriji modela. Kako dolazi do desete generacije sekundarno tržište, saznajemo u recenziji Lancera.

Model se prodaje u Rusiji od 2007. godine. Za to vrijeme doživio je dva restiliranja - 2011. i 2015. godine. 2017. Lancer je u potpunosti prestao da postoji. Gotovo svi modeli koji se prodaju na sekundarnom tržištu su limuzine, ali povremeno se mogu naći i hatchevi. Lancer IX je izabran zbog pristupačnosti i odsustva globalnih problema tokom dugog perioda rada. „Desetka“ nije mogla da zadovolji one koji su prešli na stariju generaciju: vožnja nekoliko stotina hiljada kilometara bez ulaganja više nije bila moguća. Nije dovoljno samo dodati novo ulje u Lancer X; potrebna mu je ozbiljnija njega.

Motori

U desetoj generaciji nije bilo neuspješnih motora. Svi služe 150-200 hiljada km. do prve veće popravke. Čak i slab motor od jedne i pol litre, koji nije pogodan za veliku limuzinu, ne pokvari se odmah. Da, neće moći „dati na gas“ i pogodan je samo za vožnju po golf terenu, ali nije posebno zahtjevan za popravke. Uključeno u to je bilo ručni menjač, na kojoj su ležajevi stalno letjeli, a električni servo upravljač često je otkazivao.

Ostali benzinski motori su se pokazali još uspješnijim, snažnijim i pouzdanijim. Proizvođač je ponudio izbor: 1.5; 1.6; 1.8; 2,0 i 2,4 l. Kažu da ih ima i na sekundarnom tržištu dizel jedinice, ali se rijetko pojavljuju u reklamama.

Bez problematična područja Lancer motori nisu radili dobro. On motori od dva litra začepi se ventil za gas, zbog čega revolucije uskaču Idling. Za motore 1.8 i 2.0, za 65 hiljada km, valjci remena dodataka se istroše, a remen se skida s njih. Svi motori sa kilometražom od preko 100 hiljada km imaju curenje u prednjoj uljnoj brtvi radilice. To može dovesti do kvara remenice. radilica, na koju curi ulje. Nakon stotinu kilometara motor počinje pretjerano brujati. Ovo je signal slijeganja grafitnog prstena prijemne cijevi.

Ručni menjači nisu zadovoljavajući, osim onog koji je uparen sa motorom od jedan i po litara. 1.5 i 1.6 su također bili opremljeni konvencionalnim automatskim: starim, ležernim i neekonomičnim, ali pouzdanim i "vječnim" mjenjačem. Kod ovih kutija samo trebate mijenjati ulje na vrijeme - svakih 60-80 hiljada km. Na motorima 1.8 i 2.0 ugrađen je varijator. Ako prethodni vlasnik nije protresao kutiju ekstremna vožnja, onda nema čega da se plašite. Na vrućini i pri bezobzirnoj vožnji ulje u kutiji ključa. Odaberite artikle koji su redovno servisirani i prodavce koji to mogu potvrditi. Drugi tipični problemi sa motorima, Lancer nije identifikovan.

Tijelo

Serviseri kažu da tanak sloj boje koji je dat desetom Lanceru traje dosta dugo. Auto nije sklon koroziji ako nije mehaničko oštećenje. Ako su čipovi na slijepo farbani u mračnim garažama, onda ispod sloja ovoga popravka karoserije Korozija će čekati novog vlasnika.

Visina klirens od tla samo 165 mm, tako da su "suknje" i body kitovi na Lancerima uvijek izgrebani ili potpuno otkinuti. Dužina Mitsubishi Lancera je 4570 mm - standardno za sedan C klase. Neće mnogo stati u prtljažnik Lancera - samo 315 litara, što je znatno manje nego kod konkurenata.

Salon

Unutrašnjost desetog Lancera ostaje u izvornom obliku dugo vremena. Djelomično je poenta da unutar „desetke“ nema ničeg značajnog ili inovativnog. Stoga neće biti moguće odrediti kilometražu iz unutrašnjosti.

Atraktivan i zanimljiv dizajn interijera nije o Lanceru. U unutrašnjosti će se vozač i suvozač osjećati minimalistički: ništa suvišno. Ponekad je toliko asketski da ni ono što vam treba neće biti dovoljno. Unutrašnja plastika je tvrda i mat.

Drugi red sedišta je udoban. Prostora za noge ima dovoljno čak i za visoke putnike, ali to se ne može reći za prostor za glavu. Stražnja sofa je dizajnirana za troje, ali samo vitkim i niskim suputnicima će biti udobno.

Šasija

Suspenzija "desetke" je primetno lepša od one kod prethodna generacija: Elastično prelazi preko neravnina i preskače neravnine. Ali u krivinama, automobil nije u stanju da se drži ceste i kotrlja se u svim smjerovima. A to uopće nije ono što očekujete od nasljednika legendarne reli prošlosti.

Prema recenzijama vlasnika o Lanceru, nakon 45 hiljada km moraju se promijeniti originalne čahure stabilizatora, a na 70 tisuća km stražnji tihi blokovi moraju se promijeniti. Za 90 hiljada "umiru" nosači stabilizatora i prednji amortizeri. Dobro je ako je prethodni vlasnik odabrao visokokvalitetne analoge, a oni traju jednako dugo.

IN stražnji ovjes Vanjski tihi blokovi poprečnih krakova su prvi koji se isporučuju - već za 90 hiljada km. Preostali dijelovi traju do 150 hiljada km.

Da li da kupim Lancer X ili ne?

Morate imati sreće i sreće da pronađete prihvatljiv polovni Mitsubishi Lancer. U pokušaju da liče na heroje iz filmova, vlasnici su maksimalno gurnuli "desetke", čak i ako je riječ o motoru od jedan i po litara. Kao rezultat toga, tržište je prepuno automobila nakon nesreća različite težine, sa mrtvim motorima i umornim mjenjačima. Možda je to glavni nedostatak Mitsubishi Lancera godišnjice i najnovije generacije.

Prosječna cijena polovnih Lancera je 381 hiljada rubalja za starije modele i 407,5 hiljada rubalja za novije modele. Za ovaj novac se, na primjer, prodaje model iz 2007. godine. sa kilometražom od 160 hiljada km na dvolitarskom motoru sa 150 "konja":

Pronašli smo još jednu opciju - skuplju: svijetli restilizirani Lancer X 2012 s motorom od 1,6 i 117 litara. sa:

Prema Autocode provjeri, ova plava ljepotica se prodaje sa full set neželjeni problemi:

Automobil je učestvovao u najmanje četiri zvanično registrovane nesreće.
Prema službenim proračunima osiguranja, automobilu je bila potrebna popravka u vrijednosti od 1,8 miliona rubalja.
Na automobilu su nametnuta četiri ograničenja registracije, zabrana registracije na novog vlasnika;
Na autu vise dvije neplaćene kazne.

Ljubitelji marke su navikli da ne troše novac na održavanje, pa da upoznaju automobil kvalitetna njega- sreća. Većina primjeraka je već potrošila svoj resurs i stoga se prodaje.

Prilikom kupovine provjerite sve tri puta. I obavezno odvezite auto na potpunu dijagnostiku. Biti pažljiv!

Da li ste ikada imali Mitsubishi automobil? Recite nam o tome u komentarima ispod članka.

Poput pravog konjanika, "Ulan" (ovako se s engleskog prevodi riječ lancer) nije opterećen jakim oklopom. Metal spoljnih panela nije posebno debeo, a lak nije izuzetne čvrstoće: dobijanje strugotina i ogrebotina na karoseriji je prava stvar. Cipele lako oštećuju boju na pragovima vrata, a kamenčići oštećuju stražnje lukove na kojima se često ljušti zaštitni film protiv šljunka. Ali morate početi tražiti pravu rđu kod starijih Lancera iz prtljažnika! Morska voda dolazi tamo da "pomaže" kondenzaciji, cijedi se kroz zaptivke svjetala i žica.

Vremenom, Lancer postaje slijep: mekane "naočale" prednje optike zahtijevaju nježno rukovanje, elementi zrcala svjetala za maglu pregorevaju pri dugotrajnoj upotrebi, a parkirna svjetla i stop svjetla se često gase. Usput, budite posebno oprezni pri zamjeni svjetala u stražnjim svjetlima: prilikom demontaže, lako je otkinuti kut filtera.

Prostrana unutrašnjost prepuna je tvrde, grube plastike koja vremenom počinje da škripi.

Sedišta su presvučena uspešnom „dugotrajnom“ tkaninom, ali se nasloni za ruke na vratima i između sedišta brzo istroše

Budite oprezni s obojenom plastikom na volanu i panelima: premaz se lako ošteti

0 / 0

Lancerova električna oprema ne može biti jednostavnija. Ali nakon 3-5 godina, skupi (90 dolara) motor ventilatora peći može početi da zavija i zuji kao žiguli - najneugodnije je to što se obično pokvari zimi. Dešava se da pogoni za podešavanje retrovizora, grejanje sedišta neispravan, sistem kontrole klime ne radi, audio sistem se gasi ili gasi ekran, a automobili stariji od 2009. su čak pozvani u servisnu kampanju za zamenu prednjih senzora udara: vazdušni jastuci možda neće raditi ispravno. Nakon 80-100 hiljada "gradskih" kilometara, dešava se da tipke na volanu udare: kontakti valjka trljaju prstenove kabelskog svežnja (30 dolara) stuba upravljača.

Bez imalo mašte, Mitsubishi Lancer X se može nazvati bestselerom na našem tržištu. Štoviše, u ovom trenutku možemo reći da nisu samo novi automobili traženi, već i oni koji su već putovali po prostranstvima naše domovine. U određenom smislu, polovni Mitsubishi Lancer X izgleda još poželjnije. I dalje su relevantni izgled, ali u isto vrijeme prilično koštaju razuman novac. Ali da li je skupo održavati i popravljati polovni Mitsubishi Lancer X? To je ono što ćemo pokušati da shvatimo.

Paintwork Japanski auto tradicionalno slaba. Ne odoleva jako agresivnim uticajima okoline, tako da na većini Lancer Xs lako možete uočiti brojne strugotine i male ogrebotine. Druga stvar je da čips, čak i nakon nekoliko zima, ne žuri da se prekrije crvenim premazom rđe. Dakle gvožđe za telo Mitsubishi Lancer X definitivno nije sklon koroziji.

Unutrašnjost japanskog automobila na prvi pogled djeluje prilično lijepo, ali u stvarnosti se ispostavi da zbog tvrde plastike stalno škripi. A ostali završni materijali ostavljaju mnogo da se požele. Koža na volanu i aluminijski umetci najčešće gube svoju prezentaciju nakon prijeđenih 80-100 hiljada kilometara. Ali čak i uz svu želju, nećete moći da se žalite na rad električara u Mitsubishi Lancer X. Pouzdano radi. Samo ponekad indikator nivoa goriva počinje da "kvari", ali većina vlasnika jednostavno ne primjećuje ovaj problem.

Što se tiče benzinskih motora koji se nude za Mitsubishi Lancer X, oni zajednička karakteristika je ono što svi imaju lančani pogon mehanizam za distribuciju gasa. Lanac, kako uvjeravaju mehaničari, može izdržati oko 300 hiljada kilometara, tako da možete u velikoj mjeri zaboraviti na njegovo postojanje. Ali morat ćete zapamtiti o "znojenju" uljnih brtvi radilice. Najčešće se ovaj problem javlja nakon 100-130 hiljada kilometara. Mnogi vlasnici ne žure sa mijenjanjem zaptivki, ali u ovom slučaju postoji rizik da će nakon nekog vremena morati promijeniti mnogo skuplju remenicu amortizera pogonski remeni. Ovdje dolazi ulje iz uljnih zaptivki koje propuštaju. Također, većina vlasnika Lancera X morat će promijeniti O-prsten izduvne cijevi nakon prijeđenih 60-80 hiljada kilometara. Nakon još 40-60 hiljada kilometara, senzori kisika će zahtijevati zamjenu.

Ako govorimo ne o svim motorima općenito, već o određenim pogonskim jedinicama, onda se najslabiji treba smatrati najmanje uspješnim Plinski motor zapremina 1,5 litara. Dinamika automobila s njim nije baš dobra, ali još gore je to što nakon kilometraže od 100-150 hiljada kilometara ovaj motor počinje da troši ulje, čija potrošnja može doseći jednu litru na 3-4 hiljade kilometara. A sve zbog pojave prstenova. Na ostale agregate nema pritužbi.

Prilikom odabira mjenjača, trebali biste poći od činjenice da su u pogledu pouzdanosti približno jednaki. "Mehanika", koja se najčešće ugrađuje na automobile sa najslabijim pogonske jedinice, može vas uznemiriti zbog curenja brtvi pogona i kvara na sinkronizatoru prve brzine. To se dešava nakon kilometraže od 50-70 hiljada kilometara. Automatski menjač mjenjači i varijator su bolji u tom pogledu, ali treba shvatiti da oni moguće popravke, i prije ili kasnije će to biti potrebno, koštat će puno skuplji od popravki"mehanika".

Mitsubishi Lancer X ovjes je krut, ali u isto vrijeme prilično pouzdan. Svakih 70-80 hiljada kilometara morat će mijenjati prednje amortizere, a nakon još 20-30 hiljada kilometara doći će na red zadnji amortizeri. Vijek trajanja čahure i stabilizatora procjenjuje se na otprilike 60-80 hiljada kilometara na japanskom automobilu. bočna stabilnost. Ležajevi prednjih podupirača, prednji i zadnji, mogu izdržati oko 90-120 hiljada kilometara ležajevi kotača. Ruke ovjesa mogu izdržati do 150 hiljada kilometara, a na kilometraži od 200 hiljada kilometara morat ćete promijeniti zadnje opruge, koje su prilično pokleknule.

Nema posebnih zamjerki ni na kormilara. Mitsubishi management Lancer X. Šipke i krajevi upravljača mogu izdržati 70-80 hiljada kilometara bez problema, a letva upravljača Počinje da curi tek nakon vožnje od 100-120 hiljada kilometara.

Pouzdanost kočionog sistema japanskog automobila može se ocijeniti prilično visoko. Ako se izostavi iz zagrada planirane zamjene kočioni diskovi i jastučići, ispostavilo se da o kočioni sistem Moraću da se setim tek kada čeljusti počnu da prave buku stranih zvukova. To se obično dešava nakon prijeđenih 50 hiljada kilometara.

Dakle, da li je ljubav ljudi prema Mitsubishi Lancer X opravdana? Sasvim. Zaista je pouzdan auto, koji će uz pravilno održavanje vjerno služiti svom vlasniku dugi niz godina. Što se tiče nedostataka, Lancer X praktično nema nikakvih u poređenju sa svojim glavnim konkurentima. Tako da možete sigurno kupiti polovni Mitsubishi Lancer X, ako ne zaboravite na dijagnostiku prije kupovine.

Mitsubishi Lancer X je veoma čest na ukrajinskim putevima. Vole ga zbog umjereno agresivnog dizajna i ozloglašene japanske pouzdanosti. Ali "desetka" ima i nedostatke - o njima ćemo detaljnije.

Mitsubishi Lancer X se uspješno prodavao u Ukrajini od 2007. do 2016. godine. Sada ove automobile prodavci procjenjuju od 5.500 do 12.000 dolara. Većina njih je, uprkos pristojnoj kilometraži, u dobrom stanju. Ali postoji nekoliko slabih tačaka na koje biste trebali obratiti pažnju.

Karoserija Mitsubishi Lancer

Dovoljno “svježi” Lanceri još ne boluju od crvene bolesti, osim ako su nakon toga pretučeni i loše obnovljeni. Ali dodatni tretman protiv korozije neće naštetiti ovom automobilu. Najčešće se u prednjem dijelu pragova pojavljuju mali džepovi korozije. Nije ih lako uočiti, jer su pragovi prekriveni plastičnim poklopcima. Obavezno je pogledati tamo prije kupovine.

Karoserija Lancera X ne trpi mnogo od korozije

Lancer X motori

Gotovo svi Lanceri prodani u Ukrajini bili su opremljeni benzinskim motorima od 1,5 i 2,0 litara. Oba imaju lančani pogon razvodnog mehanizma, koji ne zahtijeva održavanje i bez problema. Uobičajeni problem sa oba motora je povećana potrošnja ulja nakon 150-200 hiljada kilometara. Povremeno, uglavnom zbog neblagovremena zamjena svjećice, problemi nastaju sa zavojnicama paljenja i visokonaponskim žicama. Neoriginalne zavojnice koštaju 30-60 dolara, a za original traže više od 100 dolara.

Najčešći u Ukrajini benzinski motori zapremine 1,5 i 2,0 l.

Takođe, kilometraža je oko 200 hiljada km. katalizator pokvari. Obično se jednostavno uklanja, ali nakon toga upravljačka jedinica motora zahtijeva treptanje (50-100 USD). Ali postoji i proračunsko rješenje - instaliranje "trika". Ovaj jednostavan uređaj košta 10-20 dolara.

Mitsubishi Lancer mjenjači

Ručni mjenjači su se pokazali vrlo pouzdanim - stručnjaci se ne sjećaju nikakvih problema s njihovim radom. Normalan vijek trajanja kvačila je 80-120 hiljada km. cijena zamjene čak i neoriginalnim je 200-250 dolara. Originalni rezervni dijelovičak i skuplji.

Ručni menjač i menjač ne izazivaju probleme

Ulogu automatskog mjenjača na Mitsubishi Lancer X igrao je varijator. Takođe se pokazao kao vrlo pouzdana jedinica. Svi troškovi za njega svode se na periodične izmjene ulja na svakih 90 hiljada kilometara. Istina, zapremina punjenja je oko 10 litara, a visoki zahtjevi za kvalitetom ulja podižu cijenu takve operacije na 200-250 dolara.

Mitsubishi Lancer X ovjes

Općenito, ovjes Mitsubishi Lancer X je prilično jak. Prednji amortizeri na našim putevima mogu izdržati 100-120 hiljada km. Cijena njihove zamjene neoriginalnim, ali visokokvalitetnim analozima je oko 200 dolara. Kuglasti zglobovi i tihih blokova, koji također imaju vijek trajanja od oko 100 tisuća km, stručnjaci preporučuju zamjenu zajedno s polugama. Par originalnih poluga koštat će oko 200-300 dolara. Neoriginalni - pola cijene.

Prednji ovjes je jednostavan i prilično pouzdan

Češće je svakih 40-50 hiljada kilometara potrebna zamjena šipke prednjeg stabilizatora i čahure. Budžet za takav događaj je 50-100 dolara, ovisno o "originalnosti" detalja.