Najosnovnejša naloga menjalnika je porazdelitev navora z motorja avtomobila na njegova kolesa, pa tudi sprememba količine oprijema, odvisno od različnih pogojev gibanja avtomobila. Sodobni stroji opremiti različne vrste menjalniki. Danes proizvajalci avtomobilov predstavljajo več vrst menjalnikov: mehanske, avtomatske, robotske in brezstopenjske, ki jih imenujemo tudi CVT. Vsi imajo razlike v delu in funkcionalnosti. Pogovorimo se o teh razlikah.
Ročni menjalniki
Mehanski menjalnik je star že več kot sto let in v tem obdobju je doživel nemajhno evolucijo, ki je omogočila, da je mehaniko pripeljala, če ne do popolnosti, pa do maksimuma najboljše lastnosti. Pogon na sprednja kolesa sodobni avtomobili so opremljeni z dvogrednimi menjalniki, ki so povezani z eno gredjo na motor, z drugo pa z menjalnikom motorja. Navadne prestave vam omogočajo ustvarjanje navora v motorju.
Laično rečeno, največ je ročni menjalnik preprost dizajn od vseh drugih.
Res je, ta izjava velja samo za polja, kjer ni več kot pet korakov. Danes pa stremijo k maksimumu gospodarstvo avtomobilov, zato je vedno več škatel narejenih s šestimi prestavami. V tem primeru je običajni sistem dveh gredi precej šibek in inženirji zapletejo zasnovo menjalnika. Toda to ne preprečuje, da bi "mehanika" razvila zadostno učinkovitost, torej da bi bila čim bolj učinkovita.
Robotski menjalniki
Robotski menjalniki so na nek način skoraj enaki mehanskim. Njihova glavna razlika je le v tem, da je pri "robotih" sklopka krmiljena s pomočjo posebnih servo pogonov, katerih delovanje v celoti nadzoruje elektronika.
Prednosti takšne sheme so očitne - voznik porabi manj truda za vožnjo in se morda ne obremenjuje s stalnim menjavanjem prestav.
Poleg tega je podobnost "robotov" z "mehaniki" v tem, da imajo tudi visoko učinkovitost, vendar se ta vrsta menjalnika, žal, ne more pohvaliti z gladkostjo svojega delovanja. Zato se pogosteje uporabljajo pri nizkih modelih avtomobilov, kot alternativa avtomatizaciji. So pa izjeme. Robotski menjalnik je mogoče videti tudi na superšportnih avtomobilih, na primer pri Ferrariju, čeprav je veliko teh menjalnikov izposojenih iz sveta športnih avtomobilov in avtomobilskih dirk, kar seveda vodi v zvišanje stroškov takšnih avtomobilov.
Ločeno lahko izpostavimo inovacijo v avtomobilski industriji - razvoj "robotov" z dvema sklopkama. Prvič to prenos je avtomobilski koncern Volkswagen testiral na svojih modelih, v podjetju so njegov razvoj poimenovali Direkt-Schalt-Getriebe. Kasneje so ga upoštevali tudi drugi. Volvo, Ford, Mitsubishi. Za robotske menjalnike z dvema sklopkama je zaradi visoke funkcionalnosti značilno hitrejše delovanje. Inženirji pravijo, da ima tak razvoj veliko in obetavno prihodnost.
Samodejni menjalniki
Samodejni menjalniki so alternativna rešitev, ki je sredi prejšnjega stoletja nadomestila ročne menjalnike. Danes so avtomatski menjalniki zelo priljubljeni in v velikem povpraševanju, kar je povsem upravičeno.
Vse zato, kot v primeru robotske kontrolne točke, prestavljanje je popolnoma avtomatsko, poleg tega pa so "stroji" bolj gladki v svojih dejanjih kot "roboti".
avto z avtomatski menjalnik ohranja bolj enakomerno na cesti, saj se ves potisk motorja prenese z motorja neposredno na vsa kolesa avtomobila, ne da bi prekinili pretok moči.
Toda avtomatski menjalniki imajo tudi pomembne pomanjkljivosti. Prvič, mitraljezi so veliko težji od svojih drugih kolegov. To je posledica zamenjave običajnih prestav v motor planetarni zobniki; palice in vzvode v njem nadomešča precej zapletena hidravlika, sklopko pa predstavlja pretvornik navora, ki, mimogrede, lahko pokaže svojo učinkovitost le v precej ozkem obsegu dejanj, zato morajo inženirji povečati število prestave.
Danes avtomobili z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom niso redki.
Toda z vsemi novostmi in razvojem "avtomatski stroji" še vedno izgubljajo pred "mehaniki" glede delovne učinkovitosti.
Poglejmo, kaj je avtomatski menjalnik:
Variatorji
CVT-ji so radovedni, ker v svoji zasnovi sploh nimajo prestav. Obstaja veliko razvoja variatorjev, vendar je shema klinastega jermena prejela največjo izvedbo. V tem primeru sta dva jermenice povezana ena z motorjem, druga z menjalnikom. Poseben jermen in veriga poganjata navor motorja.
V teoriji je ta tip menjalnika idealen, saj je sposoben nenehno vzdrževati najbolj ekonomično in dinamično prestavno razmerje.
Toda v praksi vse ni tako optimistično, saj delovanje variatorja zahteva prisotnost vozlišča, ki ga najpogosteje predstavlja pretvornik navora ali fluidna sklopka. In njihovo delo, kot je navedeno zgoraj, zmanjšuje učinkovitost motorja.
Ne glede na novosti, ki se pojavljajo v našem avtomobilskem svetu, »mehanika«, kot je bila klasika, ostaja do danes. Če se odločite pridobi pravice, potem niti ne razmišljajte o učenju na strojih z avtomatskimi stroji, CVT-ji ali roboti. Vsak mora iti skozi klasiko - ročni menjalnik. V nasprotnem primeru boste po treningu lahko imeli težave z vožnjo po mestu.
Vso srečo pri menjavi in bodite previdni!
V članku je bila uporabljena slika s spletnega mesta www.t-company.kia.ru
Vsako vozilo z motorjem notranje zgorevanje ima v svoji zasnovi menjalnik. Obstaja veliko različic te enote, vendar je najpogostejši tip ročni menjalnik (ročni menjalnik). Opremljen je tako z domačimi kot tujimi avtomobili.
Menjalnik se uporablja za spreminjanje razmerja vrtilne frekvence od motorja do koles. Način preklapljanja med stopnjami (prestavami) tega menjalnika je ročni (mehanski), kar je dalo ime celotnemu sklopu. Voznik se samostojno odloči, katere od fiksnih vrednosti prestavnega razmerja (prestave) naj bodo vključene v trenutnem trenutku.
Sodoben ročni menjalnik
Poleg tega ročni menjalnik omogoča preklop v način vzvratno pri katerem se avto giblje v nasprotni smeri. Obstaja tudi nevtralni način, ko ni prenosa vrtenja z motorja na kolesa.
Načelo delovanja in naprava
Menjalnik je večstopenjski zaprt menjalnik. Vijačne prestave imajo možnost izmenično vklopa in spreminjanja hitrosti vhodna gred in vikendi. To je načelo menjalnika.
Sklopka
mehanska škatla deluje v tandemu s sklopko. Ta sklop vam omogoča, da začasno odklopite motor iz menjalnika. Takšna operacija omogoča neboleče preklapljanje prestav (stopenj) brez izklopa vrtljajev motorja.
Blok sklopke je potreben, saj velik navor prehaja skozi ročni menjalnik.
Zobniki in gredi
V katerem koli menjalniku tradicionalne zasnove so nameščeni vzporedno z osjo gredi, na kateri temeljijo zobniki. Skupno telo se imenuje ohišje motorja. Najbolj priljubljena so podjetja s tremi in dvemi gredi.
V treh gredi so tri gredi:
- prvi je vodja;
- drugi je vmesni;
- tretji je sledilec.
Prva gred je povezana s sklopko, na njeni površini so izrezane žlebove, po katerih se premika disk sklopke. S te osi se vrtenje prenaša na vmesno os, ki je togo povezana z zobnikom vhodne gredi.
Pogonska gred ročnega menjalnika ima določeno lokacijo. Je koaksialni s pogonom in je z njim povezan preko ležaja, ki se nahaja znotraj prve gredi. To zagotavlja njihovo neodvisno vrtenje. Bloki zobnikov s gnano osjo nimajo toge fiksacije z njim, zobniki pa so omejeni s posebnimi sinhronizatorskimi sklopkami. Slednji samo togo sedijo na gnani gredi, vendar se lahko premikajo vzdolž osi vzdolž vretenc.
Konci sklopk so opremljeni z zobniškimi platišči, ki jih je mogoče povezati z istimi platišči, ki se nahajajo na koncih zobnikov gnane gredi. Sodobna zasnova menjalnika predvideva prisotnost takšnih sinhronizatorjev v vseh prestavah naprej.
Ko je nevtralni način vklopljen, se prestave prosto vrtijo, vse sklopke sinhronizatorja pa so v odprtem položaju. Ko voznik stisne sklopko in preklopi ročico v enega od korakov, v tem trenutku vilice v menjalniku premaknejo sklopko v sklop s svojim parom na koncu prestave. Tako je zobnik togo pritrjen na gred in se po njej ne pomika, ampak zagotavlja prenos vrtenja in sile.
Večina ročnih menjalnikov uporablja vijačne prestave, ki zdržijo večjo silo kot čelni, poleg tega pa so manj hrupni. Izdelane so iz visoko legiranega jekla, po katerem se utrdi na HDTV in normalizira za lajšanje stresa. To zagotavlja maksimalno življenjsko dobo.
Za škatlo z dvema gredi je predvidena tudi povezava pogonske gredi z blokom sklopke. Za razliko od triosne zasnove je na pogonski osi nameščen blok zobnikov in ne ena. vmesna gred ne, ampak gnana gred poteka vzporedno z vodilno. Zobniki na obeh oseh se prosto vrtijo in so vedno vklopljeni.
Pogonska gred je opremljena s togo pritrjenim pogonskim zobnikom glavna prestava. Sinhronizacijske sklopke so nameščene med preostalimi prestavami. Takšna shema mehanskega menjalnika v smislu delovanja sinhronizatorjev je podobna shemi s tremi gredi. Razlika je v tem, da ni neposrednega prenosa in da ima vsaka stopnja samo en par povezanih zobnikov in ne dva para.
Naprava z dvema gredma ročnega menjalnika ima večji izkoristek kot trigredni menjalnik, vendar ima omejitev pri povečanju prestavnega razmerja. Zaradi te lastnosti se zasnova uporablja samo v osebnih avtomobilih.
Sinhronizatorji
Vsi sodobni mehanski menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji. Brez njih so morali avtomobili dvojna sprostitev tako da so obodne hitrosti zobnikov enake, zagotovljena pa je tudi možnost preklapljanja stopenj. Prav tako sinhronizatorji niso nameščeni na menjalnikih z velikim številom prestav, včasih do 18 korakov, značilnih za posebno opremo, saj je to tehnično nemogoče. Za hitro prestavljanje športni avtomobili morda nimajo sinhronizatorjev v ročnem menjalniku.
Sinhronizator ročni menjalnik
Avtomobili, ki jih uporablja večina voznikov, so opremljeni s sinhronizatorji, ker je menjalnik avtomobila brez njih manj prijazen. Ti elementi zagotavljajo tiho delovanje in poravnavo hitrosti prestav.
Notranji premer pesta ima žlebove, zaradi katerih se premikanje izvaja vzdolž osi sekundarne gredi. Hkrati taka togost zagotavlja prenos velikih sil.
Sinhronizator deluje na ta način. Ko voznik vklopi prestavo, se sklopka pomika proti želeni prestavi. Med gibanjem se sila prenese na enega od zapornih obročev sklopke. Zaradi različnih hitrosti med prestavo in sklopko pride do interakcije stožčastih površin zob s pomočjo trenja. Obrne blokirni obroč do zaustavitve.
Delo sinhronizatorjev
Zobje slednjega so pritrjeni na zobe sklopke, zato postane kasnejši premik sklopke nemogoč. Sklopka se zaskoči brez upora z majhno krono na prestavi. Prestava zaradi takšne povezave je togo blokirana s sklopko. Ta proces poteka v delčku sekunde. En sinhronizator običajno zagotavlja dve prestavi.
Postopek menjave prestav
Za postopek preklopa je odgovoren ustrezen mehanizem. Za vozila z zadnji pogon, je ročica nameščena neposredno na ohišje ročnega menjalnika. Celoten mehanizem je skrit v ohišju enote, prestavni gumb pa ga neposredno upravlja. Ta ureditev ima svoje prednosti in slabosti.
- preprosta oblikovalska rešitev;
- zagotavljanje jasnosti preklopa;
- bolj trpežna zasnova za delovanje.
- ni možnosti uporabe dizajna zadnja lokacija motor;
- se ne uporablja pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa.
Stroji s sprednjo pogonsko osjo so opremljeni s prestavno ročico na naslednjih mestih:
- tla med voznikovim in sovoznikovim sedežem;
- na volanski drog;
- blizu instrumentne plošče.
Daljinsko upravljanje škatle za avtomobile s pogonom na sprednja kolesa se izvaja s pomočjo palic ali zakulisja. Ta zasnova ima tudi svoje značilnosti.
- udobna bolj neodvisna razporeditev ročice za prestavljanje;
- vibracije iz škatle se ne prenašajo na ročico ročnega menjalnika;
- zagotavlja več svobode pri oblikovanju in inženirski postavitvi.
- manjša vzdržljivost;
- sčasoma se lahko pojavi zračnost;
- potrebna je občasna kvalificirana prilagoditev palic;
- jasnost je manj natančna, v nasprotju s tem, da se nahaja neposredno na ohišju.
Čeprav obstajajo različni pogoni za mehanizem za vklop / izklop prestav, ima sam mehanizem v večini menjalnikov podobno zasnovo. Temelji na premičnih palicah, ki so nameščene v pokrovu ohišja, in na vilicah, togo pritrjenih na palice.
Prestavni mehanizem Lada Granta
Vilice v polkrogu vstopijo v utor sklopke sinhronizatorja. Poleg tega so v ročnem menjalniku nameščene naprave, ki bodo ščitile mehanizem pred nevklopom ali nepooblaščenim izklopom prestav, pa tudi pred hkratnim vklopom dveh stopenj.
Prednosti in slabosti ročnih menjalnikov
Vse vrste mehanizmov imajo svoje prednosti in slabosti. Upoštevajte jih pri ročnem menjalniku.
Prednosti:
- zasnova ima najnižjo ceno v primerjavi z analogi;
- za razliko od hidromehanske ima manjšo težo in večjo učinkovitost;
- ne potrebuje posebne pogoje hlajenje v primerjavi z avtomatskimi menjalniki;
- povprečen avtomobil z ročnim menjalnikom ima bolj ekonomične parametre in dinamiko pospeševanja, za razliko od povprečnega avtomobila s samodejnim menjalnikom;
- preprostost in inženirska prefinjenost zasnove;
- visoka stopnja zanesljivosti in dolga življenjska doba;
- ne potrebuje posebnega vzdrževanja in redkih potrošnih materialov ali materialov za popravilo;
- voznik ima na voljo širši nabor tehnik vožnje v ekstremnih razmerah poledenelih, brezpotjih ipd.;
- avto se enostavno zažene s potiskanjem in ga lahko vlečete pri kateri koli hitrosti in na poljubno razdaljo;
- obstaja tehnična možnost popolne ločitve motorja in menjalnika, v nasprotju s hidromehanskim avtomatskim menjalnikom.
slabosti:
- za prestavljanje se uporablja popoln izklop elektrarna in prenos, kar vpliva na čas delovanja;
- za zagotovitev gladkega prestavljanja so potrebne posebne vozniške sposobnosti;
- nezmožnost gladkega prestavljanja prestavnega razmerja, saj je število korakov običajno omejeno na število od 4 do 7;
- nizek vir sklopa sklopke;
- voznik, ko vozi avto z ročnim menjalnikom dlje časa, ima večjo utrujenost kot pri vožnji z "samodejnim" menjalnikom.
V večini držav z višjim dohodkom prebivalstva se je število proizvedenih avtomobilov z ročnim menjalnikom zmanjšalo na skoraj 10-15%.
3956 Ogledi
Vsako leto je vse več avtomobilskih navdušencev. Udobje, udobje in hitrost gibanja z zasebnim prevozom so komaj primerljivi z javnim prevozom in število dodatne možnosti, uporabne in potrebne tehnologije, ki se uporabljajo za avtomobile, se ne morejo ne veseliti potencialni kupec. Vendar le malo ljudi ve tehnično polnjenje stroji, različne komponente in komponente, njihove funkcije in namen. Danes bomo govorili o takšnem mehanizmu, kot je menjalnik, razmislili o glavnih vrstah menjalnikov in njihovih značilnostih.
Kratke informacije
Preden ugotovite, kakšne so kontrolne točke, je vredno podrobneje poznati njihovo napravo, namen in končno funkcije. Za tiste, ki se niso imeli priložnosti soočiti s potrebo po ročnem popravilu ene ali druge avtomobilske enote, se zdi, da je menjalnik tako skrivnosten mehanizem, zaradi katerega spremenite lastnosti pospeška, spremenite razmerje in navora s preklopom iz ene prestave v drugo.
Pravzaprav je tako.
Dokumentacija, ki opisuje glavne mehanizme in enote sodoben avto, trdi, da menjalnik ni nič drugega kot naprava, ki zagotavlja prenos na pogonsko os in zagotavlja njihovo stalno komunikacijo.
Hkrati je glavna funkcija, ki jo zagotavljajo vse vrste menjalnikov brez izjeme, sprememba navora za izboljšanje pospeševalnih lastnosti stroja in bolj optimalno porazdelitev moči. napajalna enota da bi prihranili gorivo in življenjsko dobo motorja.
Kakšni so menjalniki? Kakšen princip delovanja na avtomobilu imajo? Trenutno so glavne vrste menjalnikov mehanski, avtomatski in robotski menjalniki ter variator. Vsaka naprava ima svoje prednosti in slabosti. Preberite več o njihovih značilnostih in namenu njihovih komponent.
Mehanika
Najpogostejši in klasični tip- to . Načelo njegovega delovanja je najbolj primitivno in preprosto, zato vam omogoča, da se najbolje potopite v to temo in razumete strukturo tako zapletenega mehanizma.
Ročna škatla vam omogoča, da sami izberete prestavno razmerje. V kabini je prestavna ročica, glede na izbrani položaj pa lahko spreminjate delovanje komponent stroja in njihove lastnosti.
Pravzaprav je vse skupaj na določen način med seboj povezati dveh gredi, ki se nahajata v zvonu menjalnika. Obe gredi imata nabor zobnikov različnih velikosti. Ena gre na motor avtomobila, druga pa na pogonska kolesa.
Torej se velikost gnane prestave zmanjša in velikost pogonske prestave se poveča in postopoma največja hitrost vozilo z minimalnim vrtenjem vztrajnika. To vodi k bolj racionalni uporabi mehanizmov in doseganju njihovih največjih virov.
Stroj
Niso nekaj novega in ultramodernega. Zgodovina nastanka enot te vrste sega v sredino 20. stoletja, primitivni mehanizmi menjalnika, ki lahko samodejno preklapljajo hitrost, odvisno od izbranega načina in hitrosti vožnje, pa imajo več kot eno desetletje.
Glavna funkcija takšne enote na avtomobilu je nadaljevanje povezovanja motorja in pogonske osi, da se zagotovi racionalna porazdelitev moči in navora z največjo učinkovitostjo.
Vendar je načelo delovanja mehanizma na avtomobilu nekoliko drugačno.
Kakor koli že, je veliko bolj zapleteno kot v primeru mehanike, zato ima manj zanesljivosti, popravilo stroja pa je veliko težje in dražje.
Osnova samodejnega menjalnika je niz tornih sklopk. Vsaka od tornih sklopk je disk, ki ima na svoji ravni površini določeno hrapavost in relief, kar ji omogoča dobre lastnosti oprijema. Da bi razumeli pomen takega mehanizma, se je vredno spomniti avtomobila: tukaj se vse dogaja na skoraj enak način.
Z drugimi besedami, torne sklopke različnih velikosti so izmenično povezane med seboj in se vrtijo sinhrono. Menjava sklopke se izvede s pomočjo sistema za dovod olja visok pritisk in verige ventilov. Ko pride do olja največji tlak, se ventil odpre v eno ali drugo smer in ena sklopka se spremeni v drugo.
Robot
Ob upoštevanju ročnih in samodejnih menjalnikov lahko preidemo na bolj zapletene različice menjalnikov, ki so se pojavile relativno nedavno v zgodovini ustvarjanja avtomobilov.
Torej, ena najsodobnejših vrst. V svojem bistvu je ta tip hibrid mehanike in mitraljezov ter združuje vse njihove prednosti. Torej, načelo delovanja je vzeto iz mehanski prenos. To pomeni, da se tu kovinski zobniki na gredi pojavljajo kot pogonski in gnani členi, ki izmenično spreminjajo in spreminjajo prestavno razmerje.
Tu je tudi sklopka, vendar je njeno upravljanje na avtomobilu avtomatsko, prav tako samo prestavljanje. Takšne operacije izvaja umetna inteligenca, zgrajena na sistemu čipov in plošč. Na žalost se poleg udobja stroški popravila takšne opreme znatno povečajo, zanesljivost enot pa se izgubi.
Pogon s spremenljivo hitrostjo
Zadnji tip, ki ga danes obravnavamo, je variator ali brezstopenjski menjalnik.
Mehanizem je sestavljen iz dveh stožcev, ki imata stopničasto obliko in relief zobnika. S pomočjo elektronskega čipa se s povečanjem hitrosti stožci postopoma premikajo drug proti drugemu. Izkazalo se je, da se velikost zobnikov nenehno spreminja in prestavno razmerje postane drugačno.
Ta vrsta menjalnika na avtomobilu ni zelo priljubljena zaradi nekega psihološkega učinka: med pospeševanjem hitrost motorja ostane nespremenjena. Zaradi tega so proizvajalci uporabili simulacijske funkcije prestavljanja, da bi popolnoma odpravili to pomanjkljivost.
Povzetek
V tem članku smo zajeli vse obstoječe vrste prenosov. Menjalnik je zapleten mehanizem, ki je kljub temu nepogrešljiv v vsakem sodoben avto. Sodobne enote imajo presenetljivo razliko od tistih, ki so bile nameščene na avtomobile pred nekaj desetletji, zato obstaja vse razloge za domnevo, da bo kmalu dosežena absolutna popolnost mehanizma, ki bo v celoti rešil vse težave obstoječih in izdelanih naprav. .
Hkrati je bil dolgo časa avtomatski menjalnik nameščen na avtomobile srednjega razreda in premium segment, kasneje pa je enota postala množična.
Zaradi velike priljubljenosti, pa tudi ob upoštevanju nenehnega zaostrovanja norm in standardov glede učinkovitosti porabe goriva in prijaznosti do okolja, proizvajalci nenehno izboljšujejo avtomatski menjalnik, ponujati inovativne rešitve itd.
Posledično je danes mogoče razlikovati vsaj tri glavne vrste "avtomatskih strojev", ki se med seboj močno razlikujejo po zasnovi in načelih delovanja, vendar se vsak od njih imenuje avtomatski menjalnik. Nato bomo govorili o tem, kaj so avtomatske škatle, pa tudi o tem, kakšne lastnosti ima ta ali ona enota.
Preberite v tem članku
Škatle - avtomatske: vrste, vrste in razlike
Če govorimo o prednostih, ima hidravlični stroj precej dolg vir (v nekaterih primerih do 500 tisoč km.) In zagotavlja tudi dobro raven udobja vožnje.
Kar zadeva glavne pomanjkljivosti, je takšno škatlo drago za popravilo, zahteva redno vzdrževanje zahteven po kakovosti olje za menjalnik, bojijo se dolgotrajnih obremenitev in težki pogoji delovanje, ni zelo ekonomično, . Opažamo tudi, da izgube v plinskoturbinskem motorju vodijo do dejstva, da se učinkovitost hidromehanskih avtomatov zmanjša v primerjavi z analogi. Posledično trpi dinamika pospeševanja.
- (variabilni menjalnik CVT) je ločena vrsta avtomatskega menjalnika, ki iz več razlogov ni tako razširjen kot hidromehanski avtomatski menjalnik.
Tak menjalnik ima tako kot samodejni menjalnik pretvornik navora za prenos navora iz motorja z notranjim zgorevanjem, vendar je sama škatla zelo drugačna. Skratka, na gredi variatorja sta nameščena dva jermenice. Ti jermenici so med seboj povezani s jermenom ali verigo. Odvisno od obremenitve in hitrosti pogonski in gnani jermenici spreminjata svoj premer, zaradi česar se spreminja tudi navor na kolesih. In to se zgodi izjemno gladko.
Ob upoštevanju dejstva, da ni običajnih fiksnih hitrosti (korakov), zahvaljujoč tej funkciji škatla CVT variator imenovan brezstopenjski menjalnik (fleksibilna sprememba prestavnega razmerja). Ta vrsta avtomatski stroji se od analogov razlikujejo po največji gladkosti, saj se menjava prestav dejansko ne zgodi. Hitrost motorja se prav tako ohranja na enaki ravni, brez močnega povečanja in zmanjšanja.
Tako kot v primeru samodejnega menjalnika je mogoče izvesti dodatne načine (zimski, varčen, športni, pa tudi Tiptronic z imitacijo ročno preklapljanje prestave). Ko vozite avto s CVT, opozarjajo vozniki popolna odsotnost zaznavni udarci, tresljaji itd. Izpostaviti morate tudi dobro dinamiko pospeševanja in izkoristek goriva.
Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Prvič, nima velikega vira, izjemno težko in drago ga je popraviti, zahteva pa kakovost in raven olja. To pomeni, da taka škatla ni nameščena v tandemu z močni motorji med delovanjem je zelo priporočljivo, da menjalnika ne obremenjujete.
Kako razlikovati robota od avtomatskega stroja ali variatorja
Dejstvo je, da si proizvajalci prizadevajo čim bolj poenostaviti celoten proces interakcije med voznikom in škatlo. Zaradi tega ima lahko na primer robot enak izbirnik in načine (P-R-N-D) kot CVT ali avtomatski menjalnik.
Kar se tiče vozniških izkušenj (pod pogojem, da sta menjalnik in sam avto brezhibno delujoča), ste lahko pozorni na naslednje:
- AT - pogosto označuje hidromehanski stroj;
- CVT - CVT;
- AMT- robotska škatla z eno sklopko;
Prav tako lahko postavite vprašanje na specializiranih avtomobilskih forumih, ločeno preučite tehnično literaturo itd.
Povzetek
Kot lahko vidite, ima vsak avtomatski menjalnik tako močan kot šibke strani. Tudi ob upoštevanju raznolikosti se lahko soočite z dejstvom, da je težko takoj ugotoviti, kateri avtomatski menjalnik je na določenem avtomobilu.
Na koncu ugotavljamo, da je med delovanjem pomembno ločeno upoštevati določene značilnosti določenega stroja, odvisno od vrste menjalnika in vrste samodejnega menjalnika. Prav tako morate strogo upoštevati pravila storitve avtomatska škatla prestave, kar vam omogoča povečanje vira enote.
Preberite tudi
