Kakšne vrtljaje motorja morate ohraniti. Kakšne vrtljaje motorja potrebujete, da ohranite visoke vrtljaje motorja

KLUB AVTO LJUBITELJ

/ "KETTLE" OPOMBA

ZAVRTI ALI NE ZAVRTI?

ŽIVLJENJSKA ŽIVLJENJA MOTORJA NI ODVISNA SAMO OD ZNAMKE AVTOMOBILA, PA OD VOZNIŠKE PRAKSE

BESEDILO / ANATOLIJ SUKHOV

Z "CLINYSHK"

Inštruktorjev, ki učijo voziti "vnatyag" pri minimalni hitrosti, niso premestili v avtošole - pravijo, da se bo tako motor manj obrabil. Nekateri od njih celo upognejo pedal ali pod njim postavijo lesen zamašek - takrat z vso željo ne morete do konca odpreti plina. In potem gre še en voznik - s "klinom", prestrašen, takoj ko igla merilnika vrtljajev prečka mejo 2000. Ta slog upravičujejo z varčnostjo goriva, s skrbjo za motor.

Kar zadeva ekonomičnost porabe goriva, to drži le delno. Vklopljeno nizki vrtljaji motor ne vleče, zato je pri prehitevanju ali pri bolj ali manj opaznem vzponu privrženec tega načina vožnje prisiljen "poteptati" stopalko za plin, s čimer dodatno obogati mešanico in pokuri prihranjeno gorivo.

Torej, morda zmagamo v viru? Na prvi pogled je odgovor očiten: manjša vrtilna frekvenca motorja pomeni nižje relativne hitrosti gibanja delov in temu primerno se zmanjša obraba. Vendar ni vse tako preprosto. Najbolj kritični drsni ležaji ( odmična gred, glavne in ojnice ročična gred) so zasnovani za delovanje v načinu hidrodinamičnega mazanja. Olje pod tlakom se dovaja v režo med gredjo in oblogo in absorbira nastale obremenitve ter preprečuje neposreden stik delov - ti preprosto "plavajo" na tako imenovanem oljnem klinu. Koeficient trenja za hidrodinamično mazanje je izredno majhen - le 0,002–0,01 (za mazane površine z mejnim trenjem je desetkrat višji), zato lahko obloge v tem načinu prenesejo na stotine tisoč kilometrov. Toda tlak olja je odvisen od vrtljajev motorja: oljno črpalko poganja ročična gred. Če je obremenitev motorja velika in so vrtljaji nizki, se lahko oljni klin potisne na kovino in obloga se bo začela lomiti, obraba pa hitro napreduje, ko reže rastejo: vse težje je ustvarite "klin", ni dovolj olja.

Poleg tega se pri vožnji z nizkimi vrtljaji pojavijo udarne obremenitve v motorju in menjalniku. Vztrajnost vrtečih se delov ne zadošča več za izravnavo nastalih vibracij. Enako se zgodi pri zagonu. Spomnimo se avtošole: takoj, ko se pri nizkem plinu močno sprosti sklopka, avto začne skakati. Včasih se to konča z okvaro sklopke: elastične plošče gnanega diska na ohišje ne vzdržijo, počijo, vzmeti skočijo iz oken. Bolje je, da nekoliko izgubite pri obrabi, vendar se izogibajte zgodnji okvari.

Torej, več kot zahtevamo od motorja (oster pospešek, dvig, naložen avto), višji bi morali biti vrtljaji. Nasprotno, za mirna vožnja ko je motor rahlo obremenjen, nima smisla zaganjati iglo merilnika vrtljajev do konca lestvice.

ZLATA SREDINA

Pospešena obraba oblog ni edino zlo, ki ga odnesejo nizki vrtljaji. Med kratkimi vožnjami v takih načinih se v motorju kopičijo nizkotemperaturne usedline, predvsem v sistemu mazanja. Na avtocesti je vredno "zgrabiti" - in vroče olje pod pritiskom bo temeljito izplaknilo sistem, hkrati pa bodo izgorele odvečne usedline ogljika v zgorevalnih komorah in batnih utorih. Včasih je tako mogoče obnoviti kompresijo v cilindrih, ki se je zmanjšala zaradi pojava obročev.

Pri razstavljanju motorja "Zhiguli" so mnogi bili pozorni na izbrisane vdolbine na koncu ventilov - sledi vzvodov. Te oznake pomenijo: ventili se niso vrteli, ampak so ves čas delovali v istem položaju. Medtem vrtenje ventila podaljša njegovo življenjsko dobo, le to je možno pri hitrostih nad 4000–4500 vrt/min. Malo jih pripelje motor v te načine, zato se na ventilih pojavi zareza. In potem se bo sama vmešala v njihovo rotacijo.

Toda dolgotrajno delo v bližini rdeče cone tudi ni dobro za motor. Sistemi za hlajenje in mazanje delujejo na svojih mejah, brez prostora za glavo. Najmanjša napaka prvega - radiator, zamašen z puhom od spredaj ali tesnilno maso od znotraj, okvarjen termostat - in puščica merilnika temperature bo v rdeči coni. Slabo olje ali zamašeni mazalni kanali lahko povzročijo zareze na delih ali celo "sprijemanje" puš ali batov, zlom odmične gredi. Zato "dirkači" ne smejo izgubiti izpred oči merilnika tlaka in temperature. Servisen motor, polnjen dobro olje, brez težav prenaša največjo hitrost. Seveda se v tem načinu njegov vir zmanjša, vendar nikakor katastrofalno - če le rezervni deli ne bi bili "zapuščeni"!

Med tema dvema skrajnostima leži zlata sredina... Glede na posebne pogoje je optimalni način 1 / 3–3 / 4 vrtljajev največja moč... V načinu uteka je tudi prenizka hitrost nesprejemljiva, zgornjo mejo pa je treba znižati na 2/3 »maksimalne hitrosti«. Ampak glavno načelo ostane neomajen - večja kot je obremenitev, večja mora biti hitrost.

HLADNI ZAGON

Zagon v hladnem vremenu ni dober za motor. Bencin, kondenziran na hladnih stenah cilindra, ne gori, ampak razredči in spere oljni film z njih. Zato so visoki vrtljaji škodljivi za neogret motor, pri nizkih pa stare uplinjačih motorjev ne vlecite. Vbrizgalni motorji vam omogočajo takojšnjo vožnjo, vendar je bolje počakati minuto, da se olje vsaj malo razprši po sistemu in gre na vsa vozlišča.

Pomanjkanje olja se lahko pojavi takoj po zagonu, če se olje nima časa vrniti v korito in črpalka vzame požirek zraka. Če torej zasveti lučka nizkega tlaka olja, takoj ugasnite motor za 30–40 sekund - pustite, da se izprazni. Vzrok je lahko tako predebelo olje kot njegova nezadostna raven ali zamašen oljni sprejemnik (ZR, 2002, št. 4, str. 188).

TOPLOTNI UDAR

Ta nevarnost čaka voznika, ki se mu vedno mudi: ko je v nori dirki dobil nekaj sekund, prileti na pločnik, izklopi kontakt in ... v istem trenutku začne temperatura motorja naraščati . Pred sekundo se je toplotno ravnovesje motorja, ki deluje pri visokih hitrostih, vzdrževalo z intenzivnim kroženjem hladilne tekočine in pihanjem radiatorja. Toda črpalka, ki jo je črpala, se je ustavila, bati, ventili in glava cilindra pa so bili še vedno zelo vroči. Včasih ima tekočina celo čas, da zavre, para pa odstranjuje toploto stokrat slabše. Po večkratnem takšnem pregrevanju se lahko glava cilindra deformira, izgori tesnilo - popravila niso poceni.

Izhod je samo en - po aktivni vožnji pustite, da se motor ohladi nedejaven vsaj 15–20 sekund. To je še posebej pomembno pri motorjih s turbopolnilnikom. Zamenjava okvarjene turbine bo stala več kot prihranjen čas.

VEČ KO OD MOTORJA ZAHTEVAMO (ostro pospeševanje, dviganje, obremenjeno vozilo), VEČ JE ZAHTEV

OPTIMALNI NAČIN - 1/3 - 3/4 RPM MAKSIMALNE MOČI

VELIKE HITROSTI ZA NEOGREVAN MOTOR ŠKODLJIVO

PO AKTIVNI VOŽNJI pustite, da se MOTOR HLADI NA HITROSTI PROSTORA

Mnogi vozniki (tako začetniki kot izkušeni) se pogosto sprašujejo - kakšne vrtljaje je bolje voziti? Ker se mnenja privržencev različnih stilov vožnje bistveno razlikujejo, bomo v tem članku poskušali določiti edini pravilen stil vožnje, ki bo pripomogel k ohranjanju motorja še veliko kilometrov pred prenovo.

Prvo in najpomembnejše pravilo vožnje v varčnem načinu je izogibanje dinamičnemu pospeševanju in visoke hitrosti... Da ne bi porabili goriva zaman, se morate navaditi na izmerjeno število vrtljajev in "stimulirati" motor, da bolj deluje v varčnem načinu - pri 2000-3000 vrt / min, ko specifična poraba poraba goriva pri večini motorjev je minimalna.

Pri pospeševanju pritisnite stopalko za plin čim bolj nežno. Vsako ostro vrtenje ni priporočljivo - na progi je treba vzdrževati konstantno hitrost. Za vklop naslednje prestave vam motorja ni treba vrteti do visokih vrtljajev - dovolj je, da preklopite pri optimalnih (srednjih) vrtljajih. Za zmanjšanje porabe goriva pri pojemku je treba čim dlje premikati v višjih prestavah.

Bolje se je gibati po mestu in se izogibati postajališčem vozil. Štart je najbolj negospodaren način gibanja, ki se mu je treba izogibati, kadar je le mogoče.

Ne pozabite, da motor v načinu ogrevanja porabi dvakrat več goriva kot takrat delovna temperatura... Zato je bolje skrajšati čas ogrevanja napajalne enote stoječi avto- priporočljivo je, da se začnete premikati čim prej po speljevanju.

Treba pa je pametno uporabljati pravila varčne vožnje, da ne bi motili drugih udeležencev v prometu.

Nizki vrtljaji motorja, negativni vozni navori pri nizkih vrtljajih

Obstajata dve vrsti motorjev notranje zgorevanje:

  1. Počasi (na primer Moskvich 2141).
  2. Visoke hitrosti (od klasike do Grants ali Priors).

Prva različica motorja je nizkohitrostna. Ni zasnovan za vrtenje motorja za dosego visoka hitrost, ampak za vleko. Počasni motorji z notranjim zgorevanjem so podobni dizelskim motorjem. Največji navor (za bencinski tip) je dosežen pri nizkih vrtljajih (približno 2500 vrt/min).

Pri pogonskih sklopih z visokimi vrtljaji je največji navor dosežen v območju 3500-4500 vrt/min. tako, vozilo bolje vleče pri visokih vrtljajih.

Ko visokohitrostni motor deluje pri nizkih hitrostih, se zgodi naslednje:

  1. Stradanje z oljem. Pri nizkih vrtljajih oljna črpalka dovaja olje na nizki ravni, ko so ležaji (obloge ročične gredi) pod veliko obremenitvijo. Kot rezultat nizek pritisk olja, elementi za drgnjenje motorja so slabo mazani, zaradi česar se začnejo drgniti drug ob drugega, kar vodi do pregrevanja in zasega ključnih mehanizmov motorja.
  2. V zgorevalni komori se tvorijo usedline ogljika. Gorivo ne zgori popolnoma, šobe in svečke so zamašene.
  3. Odmična gred je pod obremenitvijo. Prsti bata začnejo trkati.
  4. Pojavi se detonacija, to pomeni, da gorivo eksplodira prej, kot je potrebno (samovžig), poveča se obremenitev na batna skupina... Motor se bolj segreje in trza.
  5. Poveča se obremenitev menjalnika. Menjalnik je slabo namazan in je zaradi vožnje "vnatyag" prisiljen delovati pod obremenitvijo.
  6. Slab odziv na plin na cesti. Ko pride do nevarne situacije, bo nerealno hitro pospešiti.
  7. Poveča se poraba goriva. Za pospeševanje pri nizkih vrtljajih je treba stopalko za plin pritisniti veliko močneje kot takrat, ko bi se motor zavrtel, zato pride do dodatne obogatitve mešanice in visoka poraba gorivo.

Visoka hitrost motorja, negativni momenti pri vožnji pri hitrostih nad 4500 vrt/min

Številni vozniki, ki so spoznali slabosti vožnje pri nizkih vrtljajih, so mnenja, da je treba voziti le pri visokih vrtljajih, torej s številom vrtljajev motorja, ki presega 4500 vrt/min. Ta način delovanja napajalne enote ima tudi več pomanjkljivosti:

  1. S stalnim gibanjem pri visokih hitrostih so mazalni sistemi elementov motorja in njegovo hlajenje prisiljeni delovati brez rezerve, zaradi česar lahko celo pokvarjen termostat ali radiator, zamašen od zunaj, povzroči indikatorje temperature motorja izven skale.
  2. Pri visoki hitrosti se mazalni kanali precej hitro zamašijo, kar skupaj z uporabo olje slabe kakovosti(in le malo ljudi uporablja visokokakovostno mazivo), vodi do "lepljenja" oblog, kar lahko v prihodnosti privede do okvare odmične gredi.

Kakšne vrtljaje voziti ali optimalne vrtljaje motorja

Strokovnjaki v avtomobilska industrija strinjam se, da je optimalni način za delovanje katerega koli "motorja" hitrostni način 0,35-0,75 od največje število revolucij za ta motor- ravno ob vselitvi ta način motor bo dal najboljše kazalnike odpornosti proti obrabi. Če je bil avto pravkar kupljen, torej je v utečevanju, vam ni treba pospeševati motorja za več kot 0,65 od največja hitrost napajalna enota.

Zmogljivost vožnje pri srednji hitrosti (2800-4500 vrt/min)

Glavni gonilni dejavniki pri srednjih vrtljajih:

  1. Gorivo popolnoma izgori, v jeklenkah se ne tvorijo usedline ogljika.
  2. Pedal za plin je manj pritisnjen, zato je tudi poraba goriva manjša.
  3. Hitrost lahko enostavno dvignete.
  4. Motor deluje brez obremenitve.

Za ohranjanje motorja v "formi" je včasih uporabno vrtenje do največje hitrosti za samočiščenje ogljika v valjih.

Profesionalni nasveti o tem, na kaj je treba paziti pri vožnji in kaj pomeni slišati motor

Vožnja pri srednjih vrtljajih je najbolj sprejemljiva. Na splošno morate slišati motor in čutiti potisk. Če spustite stopalko za plin in se spustite po hribu navzdol, potem vrtljaji 1500-2000 niso škodljivi, saj motor ne deluje "vnatyag".

Skoraj vsak voznik se dobro zaveda, da je vir motorja in drugih komponent vozila neposredno odvisen od posameznega načina vožnje. Iz tega razloga mnogi lastniki avtomobilov, zlasti začetniki, pogosto razmišljajo o tem, katere vrtljaje je najboljše za vožnjo. Nato bomo razmislili, katero število vrtljajev motorja morate upoštevati pri različnih razmere na cesti med delovanjem vozila.

Preberite v tem članku

Vir motorja in vrtljaji med vožnjo

Začnimo z dejstvom, da je kompetentno delovanje in stalno vzdrževanje optimalna hitrost motor vam omogoča podaljšanje življenjske dobe. Z drugimi besedami, obstajajo načini delovanja, ko se motor najmanj obrabi. Kot smo že omenili, je življenjska doba odvisna od načina vožnje, torej lahko voznik sam pogojno "regulira" ta parameter... Upoštevajte, da je ta tema predmet razprav in polemik. Natančneje, vozniki so razdeljeni v tri glavne skupine:

  • prvi vključujejo tiste, ki upravljajo motor pri nizkih hitrostih, nenehno premikajo "vnatyag".
  • drugi naj bi vključeval tiste voznike, ki le občasno zavrtijo motor do nadpovprečnih vrtljajev v minuti;
  • za tretjo skupino veljajo lastniki avtomobilov, ki nenehno podpirajo napajalna enota v načinu nad srednjo in visoko hitrostjo motorja, pogosto zaganja iglo merilnika vrtljajev v rdečo cono.

Poglejmo si natančneje. Začnimo z nizkocenovno vožnjo. Ta način pomeni, da voznik ne dvigne vrtljajev nad 2,5 tisoč vrtljajev na minuto. na bencinskih motorjih in drži približno 1100-1200 vrt./min. na dizlu. Ta stil vožnje je marsikomu vsiljen že od časov avtošol. Inštruktorji avtoritativno trdijo, da je treba voziti pri najnižjih vrtljajih, saj je v tem načinu dosežena največja poraba goriva, motor je najmanj obremenjen itd.

Upoštevajte, da med tečaji vožnje svetujemo, da enote ne obračate, saj je ena od glavnih nalog največja varnost. Povsem logično je, da so nizki vrtljaji v tem primeru neločljivo povezani z vožnjo pri nizkih hitrostih. V tem je logika, saj vam počasno in izmerjeno gibanje omogoča hitro učenje vožnje brez trzanja pri menjavi prestav na avtomobilih z ročnim menjalnikom, nauči voznika začetnika, da se premika v mirnem in gladkem načinu, zagotavlja bolj samozavesten nadzor nad avtomobilom , itd

Očitno je, da po prejemu vozniško dovoljenje Ta stil vožnje se še naprej aktivno izvaja v lastnem avtomobilu, kar preraste v navado. Vozniki te vrste začnite biti živčni, ko se v kabini začne slišati zvok vrtečega se motorja. Zdi se jim, da povečanje hrupa pomeni znatno povečanje obremenitve motorja z notranjim zgorevanjem.

Kar zadeva sam motor in njegov vir, preveč "varčevalno" delovanje ne prispeva k njegovi življenjski dobi. Poleg tega se vse dogaja ravno nasprotno. Predstavljajte si situacijo, ko se avto giblje s hitrostjo 60 km / h v 4. prestavi po gladkem asfaltu, vrtljaji na minuto, na primer, okoli 2 tisoč. V tem načinu je motor skoraj neslišen tudi pri poceni avtomobili, gorivo se porabi minimalno. Hkrati sta pri takšni vožnji dve glavni pomanjkljivosti:

  • skoraj ni možnosti, da bi močno pospešili, ne da bi preklopili na prestavljanje navzdol, zlasti na "".
  • po spremembi topografije ceste, na primer na vzponih, voznik ne prestavi navzdol. Namesto prestavljanja preprosto močneje pritisne na stopalko za plin.

V prvem primeru je motor pogosto nameščen zunaj "police", kar ne omogoča hitrega pospeševanja avtomobila, če je potrebno. Posledično ta način vožnje vpliva na splošno varnost vožnje. Druga točka neposredno vpliva na motor. Prvič, vožnja z nizkimi vrtljaji pod obremenitvijo z močno pritisnjenim pedalom za plin vodi do detonacije motorja. Navedena detonacija dobesedno zlomi pogonsko enoto od znotraj.

Kar zadeva porabo, prihranka tako rekoč ni, saj močnejši pritisk na stopalko za plin v overdriveu pod obremenitvijo povzroči bogatejšo mešanico zraka in goriva. Posledično se poveča poraba goriva.

Tudi vožnja "vnatyag" poveča obrabo motorja tudi v odsotnosti detonacije. Dejstvo je, da pri nizkih hitrostih obremenjeni drgnječi deli motorja niso dovolj mazani. Razlog je v odvisnosti delovanja oljne črpalke in tlaka, ki ga ustvarja motorno olje pri vseh enakih vrtljajih motorja. Z drugimi besedami, pulni ležaji so zasnovani tako, da prenesejo hidrodinamično mazanje. Ta način predvideva dovod olja pod tlakom v reže med oblogami in gredjo. Tako nastane želeni oljni film, ki preprečuje obrabo spojnih elementov. Učinkovitost hidrodinamičnega mazanja je neposredno odvisna od vrtilne frekvence motorja, torej od česa več obratov, višji je tlak olja. Izkazalo se je, da pri visoki obremenitvi motorja glede na nizko hitrost obstaja veliko tveganje težka obraba in zlom oblog.

Drugi argument proti vožnji pri nizkih vrtljajih je okrepljen motor. Z enostavnimi besedami, z naraščanjem hitrosti se poveča obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem in temperatura v valjih se močno dvigne. Posledično del usedline ogljika preprosto izgori, kar se pri nenehnem delovanju na dnu ne zgodi.

Visoka hitrost motorja

No, pravite, odgovor je očiten. Motor je treba vrteti močneje, saj se bo avto samozavestno odzval na stopalko za plin, enostavno ga je prehitevati, motor bo očiščen, poraba goriva se ne bo toliko povečala itd. To je res, vendar le delno. Dejstvo je, da ima stalna vožnja v visokih vrtljajih tudi svoje pomanjkljivosti.

Za visoke prihodke se lahko štejejo tisti, ki presegajo približno 70 % celotnega števila, ki je na voljo za bencinski motor... Situacija je nekoliko drugačna, saj se tovrstne enote sprva manj vrtijo, vendar imajo večji navor. Izkazalo se je, da lahko visoke vrtljaje za motorje te vrste štejemo za tiste, ki so za "polico" navora dizelskega motorja.

Zdaj o virih motorja za ta slog vožnje. Močno vrtenje motorja pomeni, da se obremenitev vseh njegovih delov in mazalnega sistema znatno poveča. Poveča se tudi indikator temperature, ki se dodatno naloži. Posledica je povečana obraba motorja in povečano tveganje za pregrevanje motorja.

Upoštevati je treba tudi, da se pri načinih visoke hitrosti povečajo zahteve po kakovosti motornega olja. Mazivo bi moral zagotoviti zanesljiva zaščita, torej ustrezajo deklariranim lastnostim glede viskoznosti, stabilnosti oljnega filma itd.

Ignoriranje te izjave vodi v dejstvo, da se lahko kanali mazalnega sistema zamašijo s stalno vožnjo pri visokih hitrostih. Še posebej pogosto se to zgodi pri uporabi poceni polsintetike oz mineralno olje... Dejstvo je, da mnogi vozniki olja ne menjajo prej, ampak strogo po predpisih ali celo kasneje od tega obdobja. Rezultat je uničenje oblog, motnje delovanja ročične gredi in drugih obremenjenih elementov.

Kateri vrtljaji veljajo za optimalne za motor

Da bi ohranili vir motorja, je najbolje voziti s takšnimi hitrostmi, ki jih lahko običajno štejemo za povprečne in nekoliko nadpovprečne. Na primer, če "zelena" cona na merilniku vrtljajev predvideva 6 tisoč vrtljajev na minuto, potem je najbolj racionalno ohraniti od 2,5 do 4,5 tisoč vrtljajev na minuto.

Pri atmosferskih motorjih z notranjim zgorevanjem se oblikovalci trudijo, da bi polico navora prilagodili natančno v tem območju. Sodobni agregati s turbopolnilnikom zagotavljajo samozavesten oprijem pri nižjih vrtljajih motorja (polica navora je širša), vendar je vseeno bolje, da motor nekoliko zavrtite.

Strokovnjaki pravijo, da je optimalni način delovanja za večino motorjev od 30 do 70%. največje število vrtljajev med vožnjo. V teh pogojih je na pogonskem agregatu povzročena minimalna škoda.

Na koncu dodamo, da je od časa do časa priporočljivo zavrteti dobro ogret in servisiran motor z kakovostno olje za 80-90 % med vožnjo ravna cesta... V tem načinu bo dovolj za vožnjo 10-15 km. Upoštevajte, da tega koraka ni treba pogosto ponavljati.

Izkušeni avtomobilisti priporočajo vrtenje motorja skoraj do maksimuma enkrat na 4-5 tisoč prevoženih kilometrov. To je potrebno iz različnih razlogov, na primer, da se stene cilindra obrabijo bolj enakomerno, saj lahko pri stalni vožnji le pri srednjih hitrostih nastane tako imenovana stopnica.

Preberite tudi

Nastavitev števila vrtljajev v prostem teku uplinjača in motorja za vbrizgavanje. Značilnosti nastavitve uplinjača XX, nastavitev hitrosti v prostem teku na injektorju.

  • Plavajoči hladen motor v prostem teku. Večje okvare, simptomi in odkrivanje okvar. Nestabilna hitrost v prostem teku dizelskega motorja.



    • Je ropot pod pokrovom strašljiv?

    Na merilniku vrtljajev se rdeča cona začne pri X vrt./min. Katere zavoje je mogoče upoštevati (seveda govorimo o intervalih):

    1. normalno
    2. optimalno (glede porabe, virov itd.)
    3. sprejemljivo (enkrat, v kratkih presledkih, na veliko)
    4. ekstremno
    5. nesprejemljivo

    Ne da bi se spuščali v podrobnosti, obstajata dva glavna vira škode, povezane s hitrostjo motorja:

    1. Težave, povezane z natezno trdnostjo delov;
    2. Tlak olja glede na hitrost.
    Kar zadeva moč, za pravilno sestavljen motor lahko prenese največjo hitrost, ki jo predpisuje proizvajalec (rdeča cona merilnika vrtljajev) + 10% več - enostavno. Nevarnost "zasuka" motorja praviloma obstaja pri neobremenjenem motorju (no, na primer, če je stopalka za plin "dimnila" v nevtralnem položaju). Pri vožnji z vklopljeno prestavo med "zvijanjem" se pojavijo "posebni učinki", kot so: ločitev ventilov od odmičnih gredi, "openjanje" batni obroči, kršitve v odklopniku - v glavnem povezane z vztrajnostjo nerotacijskih gibljivih delov. Poleg tega moč motorja med "zvijanjem" močno pade. Vse to skupaj močno zmanjša intenzivnost pospeševanja in vam pomaga razumeti, da preprosto nima smisla "obračati" višje, in vas bo pozvalo, da prestavite navzgor. V tem primeru motor ne bo utrpel večje škode.

    Na splošno bi bilo bolj pravilno govoriti o motornih urah in še bolj pravilno - o motornih urah, pomnoženih s povprečno obremenitvijo (glede vpliva hitrosti na vzdržljivost in mehansko trdnost delov).

    Zdaj pa o tlaku olja. Tukaj je vir "škode" nizka vrtilna frekvenca motorja, oziroma hitrost, pri kateri je še vedno zaprt. reducirni ventil oljna črpalka (ta ventil se odpre, ko je dosežen projektni tlak olja - cca 3,5 kg) Seveda je tlak olja odvisen poleg hitrosti tudi od viskoznosti olja, njegove temperature itd. Prva glavna točka je, da je ob doseženem izračunanem tlaku olja "škoda" motorju od vrtljajev minimalna. Druga točka je, da največja škoda na motorju nastane v prostem teku, pa tudi pri zagonu in ustavitvi.

    To je nekaj, s čimer se morajo sprijazniti proizvajalci avtomobilov, saj je popolna rešitev tega problema avtonomna električni pogon ko tlak olja doseže načrtovani tlak pred zagonom motorja. Vendar je to precej drago.

    Delna rešitev je povečanje zmogljivosti oljne črpalke (običajno s povečanjem višine zobnikov).

    Vendar sem bil raztresen.

    Tlak olja je poleg števila vrtljajev odvisen tudi od skupne površine preseka, skozi katero olje izteka (v glavnem in ležaji ojnic, večinoma). Ti odseki se sčasoma povečujejo in "neškodljivo število vrtljajev" se premakne "navzgor".

    Ključne ugotovitve:

    1. "Zvijanje" ni škodljivo, "zvijanje" ni vredno.
    2. Vedno je najbolje voziti z nekoliko višjimi vrtljaji, kot se pričakuje od večine voznikov.
    3. Če rdeča lučka za tlak olja ob zagonu motorja ne ugasne takoj, zamenjajte oljni filter.

    Pozdravljeni dragi avtomobilisti in bralci blogov. Danes se bomo dotaknili teme "stila vožnje". Upam, da bo pomagalo obdržati dolgo kilometrov v njeno prestolnico. Vsakič se vozniki sprašujejo: pri kakšnih vrtljajih je bolje voziti avto, visoko ali nizko?

    Tako so motorji z notranjim zgorevanjem razdeljeni na 2 vrsti:

    1.Počasno premikanje(na primer Moskvich 2141)

    2.Visoka hitrost(od - do predhodnih in štipendij)

    Prvi tip motorja je nizkohitrost, zasnovan za vleko in ne za zagon motorja največja hitrost... Podoben je dizelskemu tipu. Največji navor je dosežen pri nizkih vrtljajih (za) (pribl 2500 vrt./min)

    Pri visokohitrostnih pogonskih enotah največji navor pade v območje 3500-4500 vrt./min... Posledično se avto bolje vleče pri visokih vrtljajih.

    Kaj vodi vožnja pri nizkih vrtljajih?

    Zakaj vse te številke. Dejstvo je, da tip motorja z visoko hitrostjo pri nizkih hitrostih doživi:

    1.Stradanje z oljem. Oljna črpalka slabo dovaja olje pri nizkih hitrostih, v tem času pa ležaji (obloge ročične gredi) delujejo pod veliko obremenitvijo. Zaradi nizkega tlaka olja slabo maže drgne dele motorja in sčasoma začne drgniti "kovino na kovino", kar lahko privede do pregrevanja in zagozditve glavnih mehanizmov pogonske enote.

    2.V zgorevalni komori se tvorijo usedline ogljika... Bencin ne zgori popolnoma, sveče in šobe so zamašene.

    3.Odmična gred je pod obremenitvijo... Prsti bata začnejo trkati.

    4. Pojavi se detonacija, t.j. bencin eksplodira prej, kot je potrebno (samovžig), velika obremenitev batne skupine. Motor trza, se bolj segreje.

    ... Menjalnik je slabo namazan in zaradi tesne vožnje deluje pod obremenitvijo.

    6.. Pri nizkih vrtljajih, da bi pospešili, je stopalka za "plin" pritisnjena bolj, kot če bi se motor vrtel, zato je mešanica dodatna obogatitev - s tem večja poraba.

    7.Nizek odziv na plin na cesti... V primeru nevarne situacije je nemogoče hitro pospešiti.

    Verjetno sem te prestrašil, zdaj sem dobil vtis, da moraš samo voziti visoko revolucij. Ne, naprej visoko, tudi obremenitev vseh vozlišč avtomobila (,). Najbolj sprejemljiva vožnja povprečni vrt... Na splošno morate poslušati motor, občutiti potisk. Če se spustiš po hribu navzdol ("plin" se sprosti), potem pa vrtljaji 1500-2000 vrt./min ni škodljiva, ker napajalna enota ne deluje "vnatyag".

    Glavni vozni dejavniki pri srednjih vrtljajih (povprečni vrtljaji v območju (2800-4500 vrt./min))

    • Motor deluje brez obremenitve;
    • Z lahkoto dvigne hitrost;
    • Pedal za plin je manj pritisnjen, zato manjša poraba gorivo;
    • Gorivo popolnoma izgori, v jeklenkah se ne tvorijo usedline ogljika;


    Da bi bil motor v "formi", ga je včasih koristno zavrteti do največja hitrost, tako da se samoočisti pred ogljikovimi usedlinami v jeklenkah, tako rekoč "drugo".

    Mnogi ljudje pravijo: "Tukaj naprej V prostem teku motor je normalno namazan, tako da jih lahko vozite ali malo višje od XX ”.

    Ne pozabite, da na XX motor deluje brez obremenitev. V mnogih knjigah za upravljanje avtomobila piše, da je nezaželeno, da motor deluje, več 15-20 minut na XX.

    Vozite previdno, brez prisile motorja in potem vam bo služil več let.

    To je vse, se vidiva kmalu.



    Podobni članki