V ozadju naslednjega "povoženja" države na rabljene Japonke si lastniki salonov drgnejo roke v pričakovanju dodatnega dobička
Japonski uvoz rabljenih avtomobilov se po močnem padcu leta 2008 povečuje. Znameniti "zeleni kot" v Vladivostoku spet deluje pravilno, čeprav se stroški "desnega volana" počasi, a zanesljivo plazijo. Strokovnjaki napovedujejo: do smrti sekundarnega stanovanja ostaneta približno dva meseca. Po drugi strani pa nakupna aktivnost novih avtomobilov sploh ni upadla. O najnovejših trendih na avtomobilskem trgu Primorsky - v pregledu Poslovnega časopisa "Zlati rog".Že pred novim letom, ob predpostavki, da se iz dneva v dan zvišuje pristojbina za recikliranje, povpraševanje po rabljenem japonski avtomobili v Vladivostoku začela rasti. Nestabilnost na zakonodajnem področju „desna vožnja“ je okrepila nabavno dejavnost. Kot so pojasnili igralci avtomobilskega trga, se govori, da bo od 2. julija ponovno uvedena prepoved samostojne vzpostavitve gumba GLONASS. Trg je zmrzal in čakal na uvedbo povečanega davka na "odpadke". Če bo šlo vse tako, kot predvidevajo prodajalci, se bo japonski trg popolnoma zaprl.
Razočarajoča napoved za volan na desni
Dmitrij ZABORA, vodja podjetja za dobavo rabljenih avtomobilov iz Japonske CARWIN.RU:Z zvišanjem uporabnine se bodo cene nekaterih kategorij avtomobilov zvišale, ponudba rabljenih avtomobilov z Japonske pa se bo močno zmanjšala za 30-40%. Na primer, obstaja takšen avto, Toyota HiAce, po katerem ni bilo veliko povpraševanja. Na njej recikliranje je 309 tisoč rubljev. Če se bo davek zvišal za 90%, kot je obljubila vlada, se bo ta model podražil za dodatnih 280 tisoč rubljev, celotna velikost carinska plačila bodo dvakrat večja od stroškov samega avtomobila na Japonskem, kar dejansko pomeni prepoved uvoza. Seveda pa ga bo prodajalec, ki ga je kupil pred zvišanjem dajatve, lahko prodal z zavojem do 100 tisoč rubljev. Za nas osebno, igralce poprodajnih avtomobilov, so današnji čas sodček v prahu. Delava zadnja dva meseca in kaj potem?
Pred kratkim sem pri prometni policiji registriral avto in opazil, da so skoraj vsi avtomobili na mestu pregleda - 95% - rabljeni. Dragi avtomobili v Vladivostoku kupuje le 1-2% prebivalstva. Do 90% prodaje v našem podjetju predstavljajo avtomobili do 900 tisoč rubljev. V prodaji prevladujejo minibusi "družinskega tipa", vključno s štirikolesnim pogonom, ki jim trgovci nimajo analogov. Letos in lani je Nissan Serena preprosto prodajni hit. Od dragi avtomobili nehal kupovati Toyota Land Cruiser Prado, leta 2017, dobesedno nekaj prodaj tega modela. Toda povpraševanje po hibridni Toyoti Harrier v vrednosti 2-2,2 milijona rubljev se je močno povečalo.
Kriza Luksu ni ovira
Strokovnjaki ugotavljajo, da se stagnacija in recesija gospodarstva praktično ne odraža v prodaji premium in luksuznih avtomobilov. Takšen posel je večinoma usmerjen v ljudi z »nadpovprečnim« dohodkom. Torej je v kriznih letih 2008, 2012 in 2014 povpraševanje po drag avto ostala stabilno stabilna, v nasprotju s povpraševanjem po cenejšem segmentu. Vendar so se leta 2018 razmere spremenile.Sergey VERKEENKO, generalni direktor LLC TH Sumotori:
Kolege podpiram pri izjavi, da dragi novi avtomobili v krizi trpijo najmanj. Tako se zgodi, da se vedno najde stranka za luksuzni in premium segment avtomobilov. Na poti iz krize, tako kot leta 2017, je povpraševanje stabilno. Močan skok potrošniške aktivnosti se praviloma zgodi v obdobju, ko na trg vstopa nov model, ki ga vozniki že dolgo čakajo.
Sergej Verkeenko se strinja, da se je Green Corner v zadnjem času razmeroma stabiliziral glede povečanja dobav avtomobilov. Naraščalo je tudi povpraševanje po rabljenih avtomobilih, vendar je težko napovedati nadaljnjo težnjo, verjetno bo prišlo do resne prilagoditve bližje poletju, ko bo končno jasna usoda začasne uredbe Glonass.
»Nekoč smo upoštevali, da se bodo težave z volanom na desni v Rusiji in naši regiji nadaljevale, glede tega se ne da nič storiti, to je politika ruske države. Zato je naše podjetje zapustilo poslovanje z rabljenimi avtomobili z desnim volanom. Zdaj imamo rabljene avtomobile, vendar le kot podružnica Trade-in, kjer namesto novih prodajamo sprejete avtomobile. Po mojem mnenju človek ne bo kupil prvega stanovanja, ki ga vidi, četudi mu rečejo, da "stanovanje nima analogov." Temeljita tržna analiza bo vedno sledila. Tako bi moralo biti tudi z avtomobilom. Pred naložbo v premično lastnino morate obiskati čim več avtohiš, primerjati cene, opremo in se na koncu odpeljati z avtom, ki vam je všeč. Prav tako ne bi škodilo preučevanju trga rabljenih avtomobilov, isti "zeleni kotiček". Dejstvo je, da so stroški številnih "rabljenih" modelov zdaj primerljivi s stroški nekaterih novih modelov avtomobilov, "pravi izvršni direktor Sumotori.
S podrobno analizo avtomobilski trg V prestolnici Primorja lahko vidite, da včasih ljudje za rabljeni avtomobil plačajo skoraj toliko, kot bi plačali za novega, če bi malo bolj preučili vso ponudbo na trgu tako rabljenih kot novih avtomobilov. Kot primer: 2-letni "RHD" Subaru Forester, s kilometrino, brez garancije, z nerazumljivo zgodovino, kupite za 1,75 milijona rubljev, medtem ko se v Sumotoriju isti model prodaja "v embalaži" in z garancijo za enako ceno.
Dmitrij Zabora je nasprotnega mnenja. Pojasnjuje, da preprosto ni enakovrednih rabljenih in novih avtomobilov istega razreda po isti ceni. In če bi bilo tako, bi kupec zagotovo šel k trgovcu in ne na sekundarni trg.
»Minibus ali sedemsedežnega enoprostorca ne morete kupiti pri prodajalcu do milijona rubljev. Ugodna hibridna in električna vozila, pa tudi "otroci" do 300-350 tisoč rubljev - načeloma nimajo. Rad bi opozoril, da regije - Amurska regija, Sibirija, Moskva, Krasnodar itd. Zelo dobro prevzemajo "desno kolo". Avtomobile smo že kupili v Sevastopolu in na Krimu, vendar gre za posamezna naročila. Hkrati so imeli, kolikor vem, lokalni prodajalci avtomobilov, ki prodajajo avtomobile v razponu od 800 tisoč rubljev do 1,5 milijona, na primer v Sibiriji, določene težave s prodajo, nekatere pa so zaradi pomanjkanja kupci. Glavna želja povprečnega Rusa je cenovno ugoden prostor družinski avto do 700-800 tisoč rubljev, prodajalci avtomobilov preprosto ne morejo izpolniti takšne zahteve, tam ni takšnih cen, «pravi Zabora.
»Avtomobili so drugačni in lahko stanejo več kot nekateri novi. Mnogi ljudje namerno kupujejo rabljene avtomobile. Naša prodaja rabljenih avtomobilov nenehno raste, «je namestnik generalni direktor Summit Motors (Vladivostok) LLC Aleksander GUTSALYUK.
Po njegovem mnenju več kot 80 -90% celotna prodaja avtomobili razreda "premium" in "luxury" so na Primorskem ozemlju. Toda povpraševanje iz drugih regij ostaja stabilno.
»Na leto prodamo približno 100 avtomobilov Lexus Sahalinu, Kamčatki, Jakutski oblasti in Jakutiji. Mesečna prodaja avtomobilov premium razreda v regijah Daljnega vzhoda znaša 9-10 enot. Če govorimo o ceni, potem je najbolj optimalen model za ceno Toyota Corolla (od 1 milijona rubljev), nekoliko dražja - Camry - od 1,5 do 1,9 milijona rubljev, sledi ji Rav4, katere cena se giblje od 1,5 do 2,2 milijona rubljev, sledi pa - Kopenska križarka Pri tem vodita Prado in Hilux (od 2,6 milijona rubljev in več) toyotina linija Land Cruiser s ceno 5 milijonov rubljev. Vendar pa je cenovna vrzel vrhunskega avtomobila znamke Toyota z vrhunskim Lexusom znaša vsaj milijon in pol rubljev, «pravi Alexander Gutsalyuk.
Delež dostave avtomobilov Sumotori izven Primorskega ozemlja je majhen, v regiji 4-5%, preostalih 95% prevzame Primorye.
»To je posledica številnih dejavnikov, zlasti veliko vlogo ima jamstvo, ki ga na primer oseba s Kamčatke zaradi svoje ozemeljske oddaljenosti ne more uporabiti. Dokazano dejstvo - avtomobil, ki je bil servisiran v uradnem prodajnem servisu z garancijo in po garanciji, za sekundarni trg je ocenjen veliko višje, kot če "je sam nekje tam," pojasnjuje Sergey Verkeenko.
Vzvod
Delež prodaje kreditov se je v zadnjem času povečal s 25% na 30%. To velja za salone. Na sekundarnem trgu posojanje ni v uporabi, prebivalci Primorja raje za svoj "težko prisluženi" denar kupijo rabljeni avto.»Ne govorimo o padcu kupne moči. Kdo želi in ima možnost nakupa na lastne stroške nov avto za 2 milijona rubljev - ga boste kupili. Tisti, ki imajo željo, a nimajo denarja, bodo šli v priročne programe posojanja, za katere primanjkljaja ni. Danes je posojilo zelo priljubljeno, pri prijavi, za katero stranka prejme pomemben popust pri nakupu avtomobila - enakih 100 tisoč rubljev ne bo odveč nikomur, samo posojilo pa se lahko pozneje predčasno zapre. Pogosto oseba, ki je obiskala salon, da bi kupila avto, recimo za 1,5 milijona rubljev, na preizkusni vožnji vidi prednosti avtomobila višje konfiguracije in se odloči, da bo preplačala 200-300 tisoč rubljev, samo z uporabo posojila . To spodbuja tudi rast posojil pri prodaji novih avtomobilov, «pravi Sergej Verkeenko.
Če govorimo o prodaji, obstaja koncept "sezonskosti avtomobilskega trga", običajno v poletni čas praznikov, pa tudi med novoletnimi prazniki se prodaja nekoliko zmanjša. Izstop države iz krize je kršil to sezonskost.
Tako so junija in julija 2017 na Primorju opazili nekonvencionalno visoko prodajo avtomobilov. Na primer, povpraševanje po njih v podjetju Sumotori se je povečalo za približno 30%. Zdaj so najbolj priljubljeni modeli Mazda, Volkswagen in Subaru, vključeni so v top prodajo Sumotorija. Toyotina prodaja se je povečala za 35%, prodaja Lexusa pa za 2%.
Anna MATSOVSKAYA. Časopis Zlati rog, Vladivostok.
V četrtek so na predsedstvu vlade sprejeli tehnične predpise o varnosti na kolesih vozilo... To bo vplivalo na njegove norme in avtomobile z desno roko. Toda oblasti zagotavljajo, da bodo vse omejitve na desnem kolesu neresne in ne takojšnje
V četrtek je predsedstvo vlade obravnavalo tehnične predpise za varnost vozil na kolesih. To bo vplivalo na njegove norme in avtomobile z desno roko. Toda oblasti zagotavljajo, da bodo vse omejitve na desni strani neresne in ne takojšnje.
Vsaj na informativnem sestanku po koncu predsedstva je finančni minister Aleksej Kudrin novinarjem zagotovil, da v Rusiji ne bo resnih omejitev pri uporabi avtomobilov z desno roko.
Po njegovih besedah \u200b\u200btehnični predpisi vsebujejo številne norme, ki se bodo uvajale postopoma. "Resnih omejitev pri uporabi avtomobilov z desno roko ne bo, na primer enostopenjskih," je vprašanje možnih omejitev za lastnike avtomobilov z desno roko komentiral Kudrin. "Vse se bo izvajalo postopno, ob upoštevanju posebnosti avtomobila z desno roko".
Znano je, da je osnutek tehničnega predpisa "O varnosti vozil na kolesih", ki je bil vladi predložen maja, predvideval omejitve pri uvozu avtomobilov z desno roko v Rusijo, prepoved vgradnje zaščitne železne ojačitve na odbijače in obvezno rusifikacija vmesnika elektronski sistem avtomobili in druge obvezne zahteve.
Vendar je to razvilo Ministrstvo za industrijo in trgovino tehnični predpisi je bila prilagojena v fazi razprave na seji vladne komisije za tehnično regulacijo, zaradi česar je bila iz nje izločena postavka, ki je omejevala delovanje vozil z desno roko.
"Razumemo, da v državah z volanom na desni, kot so Japonska, Avstralija ali Združeno kraljestvo, ni nobenih upravnih omejitev za uvoz in upravljanje vozil z levim volanom, upoštevali bomo podobne zahteve," je premier Sergej Šuvalov .
Znano pa je, da je bila izjema pri prepovedi vozil z desno roko med drugim narejena po posvetovanjih z regijami Daljnega vzhoda, kjer, kot veste, velika večina lastnikov vozil vozi taka vozila ( približno 80% osebnega voznega parka), in tam, kjer prebivalstvo nima dodatka, motijo \u200b\u200bcarinske omejitve, ki jih je vlada uvedla v avtomobilskem sektorju.
Res je, isti Šuvalov predlaga povišanje stroškov OSAGO za avtomobile z volanom na desni strani s posebnim pomnoževalnim koeficientom, saj so takšni avtomobili bolj verjetni viri prometnih nesreč.
Tako je že očitno, da vlada ne namerava drastično spremeniti pravil za upravljanje avtomobilov z desno roko v Rusiji in enkratne prepovedi njihovega delovanja ne bo.
Kar zadeva druge novosti, je na primer prepoved "kenguryatnikov" ostala v besedilu in bo začela veljati hkrati s tehničnimi predpisi. Od leta 2011 bo norma postal le rusificiran vmesnik vgrajeni računalnikin uvozniki javni prevoz bo moral na stroje namestiti sistem GLONASS.
»Verjamem, da je nemogoče po naročilu prepovedati delovanje že kupljenih avtomobilov z desno roko. To je enako kot uvedba omejitev za druge vrste premoženja: na primer prepoved črno-belih televizorjev ali ukaz o rušenju vseh dvonadstropnih vikend hiš, glede na dejstvo, da bi morale biti vse enonadstropne jutri na spletni strani komentira izvršni direktor informacijskega portala Auto-Dealer.ru Oleg Datskiv. - Če pa živimo v državi z levo volan, potem moramo z vidika razvoja naše avtomobilske industrije - seveda ne mislim le na AvtoVAZ, ampak tudi na vse montažne obrate - in gospodarstvo kot celoto, omejiti avtomobile z desno roko. Na Kitajskem so na primer veliko strožje omejitve za razvoj avtomobilske industrije. "
Glavni razlog za uvoz avtomobilov z volanom na desni je ta, da je Japonska blizu, pri nas pa se takšni avtomobili pogosto prodajajo "po smešnih cenah". Strokovnjak zato priznava, da takšnih enoprostorcev in avtobusov z desno roko še ni mogoče nadomestiti.
Hkrati je predlagal, da vlada ne bi prepočasi prepovedala vozil z desno roko in najverjetneje bodo prihodnje leto prepovedali njihov uvoz, v treh do petih letih pa obratovanje.
Hkrati je strokovnjak opozoril, da se takšni rabljeni avtomobili kupujejo tudi za 30-50 tisoč (po ceni podobnih novih avtomobilov v 60-100 tisoč dolarjih) precej bogatih ljudi.
»Na Japonskem zelo bogati ljudje vozijo avtomobile z levo roko. In takšnih avtomobilov ni veliko: vozite se črno Mercedes razred S - to je veliko zelo kul ljudi. In rezervni deli za takšne stroje so zelo dragi. Morali bi ga tudi imeti: če želite kupiti takšen avto z volanom na desni, prosimo, kupite, a plačajte pretirane cene, «je zaključil Oleg Datskiv.
V zadnjih letih se vse pogosteje govori, da bodo avtomobili z volanom na desni strani v Rusiji prepovedani od 01.05.2019.
Vse se je začelo s prepovedjo v Kazahstanu. V tej državi je bil sprejet zakon, ki prepoveduje uvoz avtomobilov brez avtomatskih zunanjih zavornih sistemov.
Od januarja 2019 je v Ruski federaciji uvedena prepoved avtomobilov z desno roko: mit ali resnica?
Tisoči lastnikov avtomobilov, ki so izvedeli za morebitno prepoved, so takoj izrazili svoje ogorčenje. Vendar se je, kot se je izkazalo, govorica o prihajajočih spremembah raca! S podrobnim pregledom tehničnega predpisa "O varnosti ... vozil", ki začne veljati (v novi izdaji) od 01.01.2019, postane očitno naslednje:
- Prepoved ne zajema vozil na desni strani, ki se uporabljajo v javnih službah za vzdrževanje cestne infrastrukture
- Tabu je uveden pri proizvodnji in upravljanju vozil na desni strani dveh kategorij: "M2" in "M3". V Kazahstanu in Belorusiji je prepovedana proizvodnja vozil in vseh drugih kategorij.
Za tiste, ki ne vedo, kaj pomenijo kategoriji M2 in M3, pojasnjujemo - vozila za prevoz potnikov, opremljena z 8 ali več sedeži (poleg vozniškega). Dovoljena teža za "M2" - do 5 ton, za "M3" - več kot 5 ton.
Ni razloga za skrb
Izkazalo se je, da so kazahstanski novinarji izdali "kanader" brez tehtnih razlogov za to. V njihovo republiko, pa tudi v Belorusijo, bo uvoz "pravega" krmila res prepovedan. Kar zadeva Ruska federacija, bo prepoved vplivala le na uvoz avtobusov z desnim volanom (M3) in minibusov (M2). To pomeni, da za potniške avtomobile z desno roko, katerih lastniki so se izkazali v glavnem ogorčeni lastniki avtomobilov, niso predvidene nobene omejitve.
Ko so oblasti izmislile zgodbo z obveznim opremljanjem vseh novih avtomobilov v Rusiji s "paničnimi gumbi" v bazi, je malo ljudi pomislilo, da bo to privedlo tudi do popolne prepovedi uvoza rabljenih avtomobilov v Rusijo. Ta problem prebivalce evropskega dela Rusije v glavnem ne zanima veliko. Tu se je trg rabljenih avtomobilov, ki se prevažajo iz tujine, že dolgo zmanjšal na neopazno velikost. Večina rabljenih avtomobilov, ki so tukaj prodani in kupljeni, se bodisi uvozi v državo na novo uradni trgovciali naenkrat izpuščene v avtomobilskih tovarnah, lokaliziranih v Rusiji. Razmere na Daljnem vzhodu so povsem drugačne. Osnovo lokalnega voznega parka tradicionalno sestavljajo rabljeni tuji avtomobili, uvoženi iz azijskih držav - predvsem zloglasne japonske blagovne znamke.
V zvezi s tem novih tujih avtomobilov, zlasti tistih, sestavljenih v Rusiji, preprosto ni donosno. Premočna konkurenca rabljenih RHD-jev. Poleg tega je treba evropske tuje avtomobile še vedno prevažati na območje Daljnega vzhoda, stroški prevoza pa dodatno zvišajo ceno - in to občutno. Tako se izkaže, da je trenutno v flotah Daljnega vzhoda in Sibirije skoraj 3 milijone japonskih avtomobilov z desno roko. Poleg tega je treba upoštevati, da gre večinoma za zelo stare avtomobile. Tako je povprečna starost vozil na ozemlju Kamčatke 20,9 leta, na Primorskem - 20 let in na Sahalinu - 19,2 leta.
In od 1. januarja 2017, ko je postala oprema s sistemom predpogoj uvoz avtomobila v rusko ozemlje, običajen "japonski" kanal za dopolnitev živine teh relativno poceni avtomobili je bil blokiran. To pomeni, da bo v bližnji prihodnosti na ozemlju vzhodno od Bajkalskega jezera, ko bodo razbitine z desno roko v velikih količinah odšle na odlagališče, resnično proračunskih avtomobilov... In kaj bodo proizvajalci avtomobilov ponudili Sibircem in Daljnemu vzhodu namesto "vozil na desni strani"? Pravzaprav ne veliko. Trgovska mreža celo tamkajšnjih znamk AVTOVAZ in korejskih znamk je, milo rečeno, trenutno nerazvita. Obrati za samodejno montažo - tudi z gulkinim nosom.
Trenutno obstoječe Mazdine tovarne in SsangYong situacija ne bo prihranil. Linija je zasnovana za 25.000 avtomobilov na leto. In " avtomobili ljudi"Trenutno ni viden v svoji liniji izdelkov. In SsangYong je dejansko zamrznil prodajo in montažo svojih avtomobilov v Rusiji. In njegov Aktyon, ki je šel v "Vladik", prav tako očitno ne spada v kategorijo proračunskih modelov. Glede na vse to lahko domnevamo, da bodo imeli trgovci z rabljenimi avtomobili v evropskem delu Rusije v prihodnjem letu ogromen nov prodajni trg - regije onkraj Bajkalskega jezera. Prebivalci vzhodnih regij države ne bodo imeli druge izbire: bodisi se navadijo legendarna kakovost Izdelki AVTOVAZ po ceni udobnega "volana na desni", stari 5-7 let, ali pa vzemite poceni rabljene tuje avtomobile s celega Urala ...
O prepovedi vozil z desno roko v Rusiji se razpravlja približno toliko kot naprej ruske ceste naokoli vozijo rabljeni avtomobili iz Japonske. Se pravi že skoraj 25 let. Še en izbruh takšnih pogovorov se je zgodil pred kratkim in pravzaprav do zdaj še ni bilo bolj neprimernega in zabavnejšega trenutka. Zakaj - ugotovimo še naprej. Ali bo v letu 2017 v Rusiji prepovedana vožnja z desno roko, kaj so dobri in slabi avtomobili z desno roko, kaj lahko pričakujemo za ljubitelje "pravega" japonski avtomobili.
Prepoved vožnje z desno roko v Rusiji: kratka zgodovina te težave
Avtomobili z desnim volanom, večinoma z Japonske, so se čim prej vlili v našo državo, od začetka devetdesetih let pa so Rusijo začeli preplavljati rabljene japonske Toyota, Honda in druge znamke lokalne avtomobilske industrije. Takrat kakovost rabljenega tujega avtomobila in novega ruski avto je bilo neprimerljivo. Ruska avtomobilska industrija, ki je v resnici ostala sovjetska, je proizvajala zelo povprečne izdelke, ker je bila ZSSR s tem zadovoljna, ni bilo nikogar, ki bi konkuriral AZLK ali AvtoVAZ-u in ni bilo treba konkurirati novim izdelkom, uvod novih izdelkov je bil počasen, bilo je tudi zelo smiselno za tovarne, ki jih ni bilo - država je bila vesela in je v šestdesetih letih oblikovala "Moskvich" ali "Volga", denar bi bil le zanje. Hkrati je svet že dolgo šel naprej, nerazvita Japonska v petdesetih letih pa je prerasla v tehnološkega svetovnega velikana, ki proizvaja skoraj popolne izdelke - od videorekorderja do avtomobila.
Tisti, ki se spominjajo devetdesetih let, se dobro zavedajo, da je bil tedanji premier Viktor Černomirdin naklonjen prepovedi vožnje po desni strani v Rusiji. Glavni argument njega in drugih zagovornikov takšne prepovedi je bil, da so avtomobili, ustvarjeni za države z levim prometom, nevarni, ko vozijo po desni. Vendar je bilo tudi takrat avtomobilov z desno roko toliko, odziv njihovih lastnikov pa je bil tako boleč, da si prepovedi niso upali uvesti. Čeprav so bile uvozne dajatve znatno povišane, so se japonski izdelki še naprej uvažali v Rusijo in bili tukaj konkurenčni.
V 2000-ih so se spet vrnili k problemu. Leta 2002 so ruski proizvajalci avtomobilov dejansko, ko so prepoznali njihovo nadaljnje zaostajanje in nekonkurenčnost, poskušali lobirati za prepoved uporabe avtomobilov z desnim volanom v državi. Vlada jih je zavrnila - na Daljnem vzhodu je že takrat takšna tehnika prevladovala na cestah in nihče ni hotel dobiti eksplozije nezadovoljstva z oblastmi v tako veliki regiji.
Leta 2005 je ministrstvo za industrijo in energetiko izdalo načrt za razvoj ruske avtomobilske industrije in znova opozorilo, da je bilo treba v treh letih, do leta 2008, ruske prometne ceste znebiti z "napačnim" upravljanjem. Toda samo ministrstvo je očitno, potem ko je od višjih oblasti pretiralo, kmalu sporočilo, da ne bodo posegali v desno kolo.
Duma je že v naslednjem letu 2006 poskušala v desetih letih sprejeti zakon o nemotenem in postopnem umiku vozil z desno roko. Zakon ni bil nikoli sprejet.
In končno, zdaj, leta 2017, januarja, se je pojavila javna pobuda z novim predlogom, da bi "vzeli in prepovedali" avtomobile z desno roko. Kaj stoji za tem, ali bo vožnja na desni strani prepovedana leta 2017 in zakaj so takšni avtomobili na splošno slabi - bomo ugotovili spodaj.
Prednosti in slabosti vozil na desni strani
Zakaj so torej avtomobili na desni strani tako slabi, da bi jih bilo vsekakor treba prepovedati? Njihove slabosti v naših razmerah so naslednje:
- Za sovoznika morate dobro skrbeti, ko izstopi iz avtomobila, in to takoj naprej cestišče.
- Žarometi avtomobila z desno roko so nastavljeni tako, da v naših razmerah zaslepijo prihajajoči promet. Vendar je ponovno uglaševanje žarometov prvi postopek, ki ga s takšnimi avtomobili naredimo po uvozu, stroški preusmeritve pa so poceni.
- Glavna pomanjkljivost - v pripravi zase nevaren manever, pri prehitevanju voznik ne vidi prihajajočega prometa, pravzaprav mora avto “postaviti” zelo levo, da vidi situacijo.
Takšni avtomobili imajo svoje prednosti:
- Desni zavoji v mestnem prometu niso veliko bolj priročni.
- Lažje je parkirati ob desnem robu vozišča - robnik je dobro viden.
- Udobje za voznika ob zapuščanju avtomobila - izkrcanje poteka na pločniku.
- Na koncu so Japonci ustvarili avtomobile z desno roko za Japonce, kar pomeni, da so njihova kakovost, zanesljivost in udobje neprekosljivi.
Ali bo v letu 2017 v Rusiji prepovedana vožnja po desni strani?
Zakaj smo naslednjo idejo o prepovedi vožnje po desni v Rusiji leta 2017 označili za smešno in neprimerno pobudo? Vse je zelo preprosto - od 1. januarja 2017 je avtomobil v Rusijo preprosto nemogoče vnesti, če ni opremljen z napravo. Ne samo, da bi morala biti takšna enota na avtomobilu - na koncu je bilo teoretično mogoče urediti namestitev te naprave v neki zadrugi na Japonskem in uvažati vozila v Rusijo v enakem obsegu, k sreči pa naprava sama ne stanejo veliko. Težava je v tem, da mora biti ERA-GLONASS naveden v potrebni tehnični dokumentaciji za avto in nihče ne bo certificiral modelov z desnim volanom - to je zelo drag postopek, povezan na primer s potrebo po več avtomobilih preskus trka.
Posledično se izkaže, da je uvoz rabljenih tujih avtomobilov načeloma nemogoč. Tisti, ki se vozijo po ruskih cestah, bodo naravno odšli v največ 10–12 letih, problem desne vožnje, ki ga tako skrbijo nekateri predstavniki ruske družbe, pa bo rešen sam od sebe.