Camber je treba opraviti iz več razlogov:
- prvi - avto po nastavitvi pregiba bo imel boljšo smerno stabilnost, to pomeni, da avtomobil ne bo bočno;
- drugi - avto bo lažje vodljiv, postal bo bolj vodljiv in manj nagnjen k premikom;
- tretjič - pravilni parametri pregibanja prstov prihranijo gorivo in podaljšajo življenjsko dobo pnevmatik.
- Kaj pomenijo metalec, pregib in prsti na nogi?
Caster (Caster) - pomaga stabilizirati sprednja kolesa v smeri naravnost Če je ta kot kršen zaradi udarca (na primer v robnik), se praviloma deformira podokvir (nosilec) ali spodnja roka vzmetenja.
Camber - prispeva k pravilen položaj kotalno kolo, ko deluje vzmetenje. Odmik se prilagodi z odvijanjem vijakov na opornikih. V tem primeru se krmilni zglob skupaj s kolesom premika v smeri puščic, kot je prikazano na sliki - zato se kot odmika bodisi poveča ali zmanjša.
Toe-in - prispeva k pravilnemu položaju krmiljenih koles pri različnih hitrostih in kotih vrtenja vozila. Toe-in se prilagodi s spreminjanjem dolžine stranskih krmilnih drogov z zasukom palice v konico.
Kaj je bolje črpati ali ne črpati tlaka v kolesih?
Nizkotlačne pnevmatike zmanjšajo vodljivost, povečajo zavorne potivodijo do večje obrabe zunanjih robov. Hkrati pa na odcepu za visoka hitrost pnevmatike lahko odletijo z diskov, v moji praksi so se takšni primeri že dogajali. Pnevmatike z visok krvni pritisk zmanjšati oprijem, zmanjšati stabilnost vozila pri zaviranju, podaljšati zavorno pot, zmanjšati vodljivost in obrabo vzdolž srednjega roba. Močno napihnjene pnevmatike lahko "eksplodirajo", če jih spustite v jamo. Torej izberite sami, kaj je bolje ...
Zakaj je volan ukrivljen med vožnjo po ravni črti?
Če je poleg nagiba volana hkrati na avtomobilu tudi bočni premik, potem morate najprej najti in odpraviti vzrok krmiljenja, nato pa si ogledati pravi položaj krmiljenja.
Možni razlogi:
1. Povečana prosti tek v krmilnem mehanizmu.
2. Vozilo ima nekaj premika zadnje osi (zadnja os) ali deformacije zadnjega nosilca. Še posebej, če ima eno kolo pozitiven pregib, drugo pa negativni.
3. Okvara hidro ali električnega servo volana
4. Velika razlika v tlaku koles na eni osi.
5. V podvozju so skrite napake, ki jih iz nekega razloga pred nastavitvijo odmika niso zaznali.
6. Možne okvare gume. Če se volan spremeni, je treba zamenjati desno in levo kolo
7. položaj v zrcalni sliki - pnevmatiko obrnite na eno od sprednjih koles.
Avto je potegnjen vstran in nastavitev pregiba ni zagotovljena, ali lahko kaj storite?
Nastavitev pregiba na nogah na vozilih z Macphersonovim vzmetenjem izvajajo oporniki. Če so luknje na opornikih ovalne, se vijaki sprostijo in krmilni zglob se v kolesu premika skupaj pod določenim kotom. Toda pri mnogih avtomobilih (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia itd.) Kot odmika ni nastavljiv, saj so luknje na opornikih okrogle in ne ovalne. V tem primeru morate izvrtine in prilagoditi pregib.
Praviloma je treba to težavo rešiti na ta način pri avtomobilih z volanom na desni strani, pri katerih je kot odklona "nastavljen" na levi naklon ceste, ali pri avtomobilih z deformiranimi vozili vrtljive pesti... Na žalost na opel vectra, ford, peugeot in nekateri drugi avtomobili to ni mogoče. Pri takih avtomobilih sta opora in pest eno.
Zakaj se avto pri zaviranju premika v desno ali levo?
Če avtomobil pri zaviranju zaide vstran, morate preveriti zavorni sistem avtomobila. Vzrok za umik je praviloma zrak v zavorni sistem ali okvarjen zavorni valj na eni strani. Najprej morate zavirati zavore, če to ne pomaga, preverite zavorni valji... Če se ob pritisku na zavorni pedal bati valjev ne izvlečejo ali, nasprotno, ne "sprostijo" ali pa obstajajo sledovi puščanja zavorna tekočina, potem so valji okvarjeni.
Drug razlog, da vozilo med zaviranjem zdrsne na stran, je lahko velika razlika v poravnavi koles. Če so koti odmika in kolesca močno kršeni in z nasprotnimi znaki, se lahko volan med zaviranjem obrne proti manjšemu kotu kolesa (kolesca). Toda med vožnjo po ravni črti avto ne odpelje zaradi kompenzacije enega vogala z drugim, torej zaradi pregiba, ki ga vleče v eno smer, in zaradi kolesca v drugi, so koti uravnoteženi - avto vozi gladko.
Zakaj avto med pospeševanjem vleče (pelje) v desno?
Premik avtomobila s pogonom na sprednja kolesa je lahko, če so na prednjih vzmeti distančniki (ali na 2109 regalih od 2110), in se bo vlekel proti daljšemu pogonu (gredi osi začnejo delovati pod kotom, pri dolgem pogonu pa bo vektor centrifugalne sile večji). V tem primeru je zaznavanje premikanja med pospeševanjem, ne pa med ravnim, enakomernim gibanjem. Vklopljeno domači VAZ 2108 - VAZ 2115 desni preklop je nastavljen "privzeto". Na to lahko vplivamo s spreminjanjem vzdolžnega naklona stojala (kastra). Tisti. na desni morate izvleči eno, včasih tudi dve podložki ali pa na levo postaviti enako količino. Na številnih tujih avtomobilih (VW, Mazda, Ford) proizvajalec za kompenzacijo tega učinka postavi blažilnik na gred osi.
Zakaj se avto po prstih odpelje vstran?
1. Preverite vpliv gume na drsnik. Če želite to narediti, zamenjajte levo in desno sprednja kolesa. Če premik spremeni smer, je razlog v gumi. Pojdite v trgovino z gumami in zamenjajte eno od sprednjih koles nazaj, tj. tako da notranja stran postala zunanja. Če so pnevmatike usmerjene, lahko kolesa za nekaj časa zamenjate, da preverite, ali so težave v pnevmatikah. Če je res tako, potem zamenjajte kolesa z zadnjimi in poiščite par, na katerem bo avto šel brez težav. Ta razlog za umik se v zadnjem času srečuje zelo pogosto (in ne preseneča tudi pri uvoženi gumi), težava pa je v kakovosti izdelave. - gre za kršitve karkase pnevmatike, zaradi česar pride do različnih elastičnih deformacij (grobo rečeno, guma je na eni strani mehkejša kot na drugi). Mimogrede, udarjanje volana se lahko zgodi iz istega razloga.
2. Povečano neravnovesje koles. Ukrivljenost platišča - uravnotežite ali zamenjajte diske.
3. Diagnosticirana in nastavljena je bila samo sprednja os vozila. Treba preveriti zadnja os... Morda je razlog v tem (deformacija podatkov, kršitev prilagoditev).
4. V podvozju so skrite napake, ki jih pred nastavitvijo odmika niso našli.
Pred prilagoditvijo avtomobil nikamor ni šel, bila je močna obraba gume. Po nastavitvi "camber-toe" je sledil poteg vstran.
Najverjetneje je razlog guma (glej odstavek zgoraj). Včasih je avtomobil vozil natanko zato, ker je drsnik, ki ga je ustvarila guma, uravnotežil drsnik, ki so ga ustvarili napačni koti pregiba na drugo stran. Odpravili so ta razlog - prišlo je do umika.
Avto ne vozi in zaščitnik ne "je", je pa avto pri krčmi vpet ("tesen" volan).
1. Med popravili so nameščeni tesni zglobi krogličnih ležajev in krmilnih drogov, zategnjeno nihalo ali krmilno gonilo ( krmilno letev). Sčasoma bodo tečaji postali lažji, ko bo maščoba prišla v sklepe (razen če maščobe seveda ni). Če pod prašniki ni bilo maščobe, tečaj zaškripi.
2. Napačno nastavljen "pregib" (koti odklonov so enaki, vendar preveliki).
4. Nizek tlak v pnevmatikah (tlak manj kot 1 atmosfera).
Težave 2,3,4 - povečanje kontaktne zaplate s cesto - kot posledica "tesnega volana".
Zakaj se sčasoma kršijo koti poravnave koles na avtomobilu, tudi če ni bilo popravila šasije in avtomobil ni prišel v izredne razmere?
1. Verjetno vsi vedo, da so koti poravnave koles neposredno odvisni od odmika vozila od tal ( oddaljenost od tal) In zračnost se po navadi s starostjo avtomobila zmanjšuje. To je posledica popuščanja elastičnih elementov vzmetenja: vzmeti, gumijasti trakovi, elementi telesa.
2. Videz in kopičenje mikroskopskih vrzeli na tečajih suspenzije, ki skupaj zloženo dajejo občutne spremembe kotov.
3. Naravno staranje telesa (za vozila z monokočno telo), glede na to, da med delovanjem doživlja stalne upogibne in torzijske trenutke, kar vodi do postopne spremembe njegove "geometrije" in posledično do spremembe konvergenčnih kotov. Na primer na novih Zhiguli vzdolžni nagib kraljev (kolesca) je nastavljen na 3,5-4 °, po 2-3 letih pa bo ta vrednost 2-2,5 °. Mimogrede, enak trend je viden pri vseh avtomobilih, ne glede na proizvajalca, razlika je le v kotih.
Za osebo, ki že dolgo vozi avto, je to vprašanje neprimerno. Ker vsakdo, ki je vsaj enkrat v življenju vozil avto z normalno nastavljenim odmikom, v prihodnosti avtomobil bolje počuti na cesti in najmanjših odstopanjih kotov od norme, saj užitek v vožnji ni enak. Človek naj med vožnjo počiva in od vožnje z avtomobilom prejme le pozitivna čustva. V ta namen so oblikovalci izumili UUK (kote za poravnavo koles), tako da se lahko popolnoma počutimo udobno na cesti in, kar je najpomembneje, varno, da dobimo občutek popolnega nadzora nad vedenjem avtomobila.
Avto z običajnim UUK ima :
1. dobra smerna stabilnost (odstopanja od pravokotnega gibanja naj bodo minimalna)
2. enostavno rokovanje
3. vodljivost
4. Manj nagnjenosti k drsenju in prevračanju v ekstremnih situacijah
5. dober zvitek naprej
6. ekonomičnost porabe goriva
7. Največji vir obrabe pnevmatik itd.
Vozilo z močno motenim UCC
nasprotno, lahko vas vsak trenutek postavi "prašiča". Na primer, med vožnjo po suhem asfaltu se zdi, da je vse v redu, če pa se nenadoma znajdete na mokrem ali spolzkem odseku ceste, lahko vaš avto nenadoma "zaželi", da bi šel tja, kamor si ne bi želeli. Avto mora ves čas "ujeti" (prilagoditi) na cesti. Hkrati postane stalni dejavnik povečanega tveganja ne samo za voznika, temveč tudi za okoliške avtomobile in pešce.
Ste kdaj pomislili na pičle vrstice poročil o nesrečah, ki pogosto vsebujejo besedne zveze, kot so: "... Izgubil sem nadzor nad krmiljenjem, znašel sem se na prihajajoči pas ceste ... "itd.? Mislim, da je to v večini primerov posledica nepravilno nastavljenega vzmetenja avtomobila.
V civiliziranih državah je preverjanje UCC vključeno na seznam obveznih ukrepov pri opravljanju instrumentalnega nadzora. In imamo samo CO, zavore in žaromete.
Dotaknil bi se še enega pomembna točka... Pri nakupu rabljenega avtomobila (najbolje pred sklenitvijo posla) priporočam, da ga preverite glede "geometrije" podvozja. ni skrivnost, da je večina avtomobilov, pripeljanih iz tujine za prodajo, v preteklosti pokvarjenih. In videz je pogosto zavajajoč. Zakaj ne bi videl dovolj. Obstajajo avtomobili, varjeni iz dveh delov (obraz - iz enega, zadaj - iz drugega) in ne na najboljši način itd.
Glavna merila, ki kažejo na potrebo po preverjanju kotov poravnave koles (CCA) na avtomobilu .
1. Po popravilu šasije:
- zamenjava krmilnih drogov
- zamenjava krogličnih zglobov
- zamenjava nihajne roke
- zamenjava krmilne naprave ali krmilne letve
- zamenjava ročic vzmetenja
- zamenjava tihih blokov in vzmeti (ponovna kontrola je potrebna po 2-3 t.km teka)
- zamenjava blažilnikov (saj se pri preklopu z olja na plin in obratno zračnost vozila spremeni, kar povzroči spremembo UCC)
2. Po opravljenih delih za spremembo zračnega prostora (padavin):
- Namestitev distančnikov ali odebeljenih gumijastih trakov pod vzmetnimi vzmetmi.
- vgradnja krajših ali višjih vzmetnih vzmeti.
- sprememba odmika od tal, povezana z zamenjavo oljnih blažilnikov
na plin in obratno.
3. Obstaja zdrs ali je krmilo spremenilo svoj položaj med vožnjo po ravni črti.
4. "Ukrivljen volan". Volan ima močan naklon v eno ali drugo stran, če vozite po ravni črti.
To še posebej velja za vozila, opremljena z elektronski sistemi Stabilnost deviznega tečaja.
5. Avto ne drži ceste dobro (brskanje)
6. Avto je "neumen" pri vodenju. Reakcije na krmilne gibe so zapoznele. Tesen ali prelahek volan.
7. Pri zaviranju se avto potegne vstran ali se navadno vklopi spolzka cesta (če ni okvare zavornega sistema)
8. V primeru močnega trka z ovirami, ki ga spremlja ukrivljenost diskov, razgradnja vzmetenja, dokler se ne ustavi (tudi če ni očitnih znakov zgoraj, morate vsaj preveriti)
9. Povečana obraba gume.
10. Če imate drugačen polmer obračanja v levo in desno in ga želite poravnati (včasih to spremljajo zavihki koles za obloge kolesnih lokov, ko je volan obrnjen do konca)
11. Slaba vrnitev volana pri izstopu iz ovinka.
12. Po vožnji z novim avtomobilom ali če ste pred kratkim kupili rabljen avto.
13. Prevožena kilometrina med načrtovanim CP je približno 15 tisoč km.
Posebej bi rad priporočil lastnikom avtomobilov, ki imajo zelo malo vozniških izkušenj in so pred kratkim sedeli za volan svojega avtomobila, obvezno preverite "motnjo podobnosti".
Pomanjkanje zadostnih vozniških izkušenj ne omogoča ustrezne ocene kakovosti vedenja avtomobila na cesti,
posledično se človek »navadi« na svoj avto in zdi se mu, da bi moralo biti vse tako, kot je trenutno.
"Razsvetljenje" pride šele, ko morate iz nekega razloga še vedno iti na visokokakovosten "Retreat-kolaps". Koliko avtomobila je lahko bolj udobno voziti in stabilnejši na cesti, postane resnično razodetje za začetnike.
DEKORACIJA-KONVERZIJA
Iz varnostnih razlogov vsak avto potrebuje preventivno vzdrževanje. Zlasti govorimo o poravnavi koles. To so koti poravnave koles, ki vplivajo na vodljivost vozila. Pravilna nastavitev podoben propad ima tudi gospodarski pomen. Neposredno vpliva na porabo goriva in tudi na stopnjo obrabe pnevmatik.
Kljub temu, da sta ta dva izraza "previs" in "prst" vedno omenjena skupaj, imata različen fizični pomen. Ti izrazi se nanašajo na postopke prilagajanja in nastavitve vzmetenja vozila. Bistvo teh operacij je namestitev pravilni koti osi krmiljenih koles, pa tudi zadnja kolesa suspenzija z več povezavami avto.
Strni je kot med ravnino, v kateri se kolo vrti, in navpičnico. Negativna vrednost je notranja usmeritev zgornje strani koles. Pozitivna vrednost je zunanja usmerjenost. Ko se zvitek avtomobila spremeni, se spremeni pregib.
Če pogledate sprednji del avtomobila, na katerem so nastavljeni koti pregibanja, se kolesa na sprednji osi odklonijo navpično pod kotom do 2 stopinj.
Če postavite kolesa vzporedno, bo volan veliko težje obračati. Ta učinek je jasno viden pri avtomobilih brez servo volana.
Če je zgornji del kolesa nagnjen proti sredini avtomobila, je odmik negativen, če je navzven pozitiven.
Camber se spreminja, ko se spremeni zvitek vozila. Vizualno je to mogoče videti pri težkih tovornjakih "Tatra": na neobremenjenem vozilu je tako velik pregib zadnja kolesada avto vozi samo na zunanjih pnevmatikah.
Konvergenca - kot med ravnino, v kateri se kolo vrti, in smerjo gibanja vozila, z drugimi besedami, razliko v razdalji med zadnjim in sprednjim robom koles. Ima najbolj oprijemljiv vpliv na življenjsko dobo pnevmatik.
Mojster -kot med navpičnico in projekcijo osi vrtenja kolesa na vzdolžni ravnini vozila. Zaradi hitrosti odgovoren za samoravnavo volanskih koles. V nekaterih primerih sprememba tovarniške nastavitve povzroči stabilnejše linearno gibanje.
Celo uporabno vzmetenje avtomobila potrebuje nenehno spremljanje pravilne nastavitve. Priporočljivo je, da vsaj enkrat na 5000 km preverite pravilnost kotov poravnave koles. kilometrine in po vsaki menjavi pnevmatik. To ni le resen vidik vaše varnosti, ampak vam bo omogočil tudi vedno preprečevanje večje obrabe pnevmatik vašega avtomobila.
Zakaj je poravnava koles tako pomembna?
Najprej za izboljšanje smerne stabilnosti, tako da avtomobil ne bo zdrsnil vstran (spustite volan na ravno cesto in razumeli boste, za kaj gre).
Drugič, za lažje upravljanje stroja, povečanje okretnosti in zmanjšanje nagnjenosti k zdrsu.
In tretjič, tako da avto "ne jedo gume."
Z ohranjanjem nastavitev, ki jih je določil proizvajalec, naredite svojo napravo varnejšo in enostavnejšo za uporabo. Šibka ali nepravilna odzivnost krmiljenja ali tesno krmiljenje lahko nastanejo zaradi neusklajenosti. S pravilno nastavljenim odmikom lahko prihranite denar!
Neusmeritev znatno poveča obrabo pnevmatik, poveča porabo goriva in drastično pospeši obrabo drugih sklopov vzmetenja. Na primer, če so koti nastavljeni nepravilno, potem lahko v enem mesecu popolnoma "ubijete" nove pnevmatike, ker se bo zaradi trenja na enem mestu močno obrabil.
Avto z močno motenimi koti poravnave koles vas lahko kadar koli spusti. Na primer, med vožnjo po suhem asfaltu se zdi, da je vse v redu, če pa se nenadoma znajdete na mokrem ali spolzkem odseku ceste, lahko vaš avto nenadoma zaide tja, kjer vam nikakor ne bi bilo všeč. Avto je treba ves čas "ujeti" (prilagoditi) na cesti.
Hkrati postane stalni dejavnik povečanega tveganja ne samo za voznika, temveč tudi za okoliške avtomobile in pešce. Ste že kdaj pomislili na pičle vrstice poročil o nesrečah, ki pogosto vsebujejo besedne zveze, kot so: "... izgubil nadzor nad krmiljenjem, znašel na prihajajočem pasu ..." itd.?
V večini primerov je to posledica nepravilno nastavljenih kotov poravnave koles. V vseh evropskih državah je preverjanje poravnave koles obvezen element pri izvajanju obveznega tehničnega pregleda.
7 razlogov za podoben zlom:
- Če ste "ujeli" veliko luknjo na cesti in zataknili kolo
- Po popravilu šasije (na primer zamenjava krmilnih konic in palic, ročic vzmetenja, tihih blokov)
- Pri spreminjanju odmika stroja od tal (na primer namestitev vložkov, skrajšane vzmeti)
- Če bi avto začel odnašati vstran
- Ko je relativno nova guma močno obrabljena
- Ko se volan ob izstopu iz ovinkov ne vrne dobro v želeni položaj (ko ga po zavoju ne odvijete nazaj v prvotni položaj, ampak ga preprosto spustite in naj vstane, kot bi moral).
- Po sezonski premik pnevmatike na avtomobilu ("ponovno obutev" za letne ali zimske pnevmatike).
Če naletite na robnik ali na silo zapeljete v globoko luknjo, preverite poravnavo, sicer lahko kmalu opazite nenavadno obrabo pnevmatik (obraba robov, diagonalna obraba, bočna deformacija) in posledično morate pnevmatike predčasno zamenjati!
Vzroki za težave s krmiljenjem, kot so nejasen odziv krmiljenja, neposredna smer, sprememba smeri gibanja na neravni površini, se določijo z nepogrešljivim preverjanjem pregiba.
Vgradnjo novih pnevmatik ali zamenjavo dotrajanih delov vzmetenja vedno spremlja prilagoditev pregiba, da se preprečijo stroški novih pnevmatik.
Zakaj bi izbrali naš avtoservis za nastavitev pregiba?
- Vaše udobje. Vse, kar je povezano z podvozje, lahko na enem mestu: popravite vzmetenje ( podvozje), za izdelavo visokokakovostnega "COMBINATION-Camber", "za preobuvanje" in za uravnoteženje koles.
- Obravnavanje avtomobila kot svojega. Prisotnost posebnih "prijemalov" za kolesa povečane natančnosti za pritrditev ciljev na kolesa poveča končno natančnost nastavitev in jamstvo za zaščito Tvoja draga platišča iz prask.
- Večna in boleča tema- premiki avtomobilov iz premca. Camber je eden od številnih dejavnikov, ki vplivajo na zanašanje vozila. V vsakem primeru pa skušamo ugotoviti razlog za umik in lastniku svetujemo, če razloga ni mogoče odpraviti sproti.
- Kalibrirano stojalo.Revija "Za Rulem" je izvedla poskus. Enega in istega avtomobila so na več avtomobilskih servisih izmerili s konvergenco-kolapsom (brez prilagoditve). Kakšen je rezultat? Povsod so različni odčitki stojnic. Zakaj sprašuješ? Odgovorimo: - stojala niso pravilno kalibrirana. In ne glede na to, kakšno sofisticirano opremo uporablja avtomobilski servis, je vprašanje kakovostne kalibracije (skupaj s strokovnim usposabljanjem mojstra) vedno odločilno in ostaja na vesti oseb, ki upravljajo s to opremo. Na to težavo smo zelo ljubosumni in zagotavljamo, da je vaš avto preverjen na servisni in kalibrirani opremi s 30-dnevno garancijo.
- Profesionalna oprema. Brez ročnih meritev, merilnih trakov ali vrvi - samo moderna oprema! Za prilagoditev konvergenčnega zamika uporabljamo najnovejše računalniško 3D stojalo Technovector7 zadnje generacije.
Cene
Zdaj pa se pogovorimo malo o cenah te storitve. Za primer vzemimo enega najbolj priljubljenih avtomobilov. Ford - Focus II. Stroški storitve, kar vključuje: preverjanje kotov poravnave koles sprednje in zadnje osi, nastavitev kotov prstov sprednje in zadnje osi (nastavitev odmika koles ni v skladu s proizvajalcem) 960 rubljev.
Avto navdušenci vedo, da se ob zamenjavi delov v podvozju spremenijo nastavitve in posledično spremeni tudi vedenje avtomobila na cesti. Geometrija pregiba je odvisna od obrabe gume, zračnosti šasije, tlaka v pnevmatikah in drugih parametrov. Da bi dosegli stabilnost stroja, so sprednja kolesa, pa tudi zadnja, nameščena pod reguliranim kotom med seboj, cestnimi in karoserijskimi elementi. V tem članku bomo poskušali odgovoriti na vprašanje - kdaj, v katerih primerih morate narediti geometrijo (podor podobnosti)?
Za strukturno ima vzmetenje večine avtomobilov možnost nastavitve pregiba. Ta postopek je potreben, da lahko oseba, ki sedi za volanom avtomobila, po zaključku zamenjave, nastavitve delov uživa v pravilno nameščenih prednjih kolesih. Poleg tega je eden pomembnih dejavnikov, ki določajo prometno varnost.
Pri razvoju projekta za vzmetenje sprednjih in zadnjih koles so strokovnjaki upoštevali, da je po vsakem popravilu ali zamenjavi izdelkov te enote treba prilagoditi kote nagiba. Proizvajalec je določil možna odstopanja od določenih parametrov, ki so minimalne vrednosti, izraženo v enotah, delci ločnih sekund. Ponavadi inženirji avtomobilska proizvodnja govoriti o več kotih namestitve.
Imajo velik in natančneje odločilen pomen za dinamiko, vodljivost in gospodarnost pri delovanju stroja.
Njihov seznam je naslednji:
- propad;
- spust (konvergenca);
- kolesca itd.
Prvi parameter je predstavljen kot naklona koles glede na cestišče. Lahko je pozitivna (zgornja stran pobočja je usmerjena navzgor in navzven) in negativna (zgornji del je nagnjen navznoter). Vsaka od teh določb ima pluse in minuse. Za zagotovitev pravilnega nagiba prednjih koles je potreben dober oprijem iz cestne površine in stabilno upravljanje.
Kot prstov je treba razumeti kot razliko med razdaljami, izmerjenimi na spodnji in zgornji točki koles. Znak odstopanja od kazalnikov, ki jih je predpisal proizvajalec, je pospešena močna obraba, ki vodi do pogosta zamenjava pnevmatike in povečana poraba goriva. Konvergenca se meri v milimetrih in stopinjah / minutah.
Kolesa - vzdolžni kot Kingpin nagibanje je potrebno za stabilizacijo nadzora in samoporavnavo koles.
Kdaj prilagoditi nožni prst in pregib
Proizvajalec daje priporočila za izvajanje tega postopka, navajajo, po kateri vrednosti prevoženih kilometrov je to treba storiti. Za domači avtomobili potreben je znotraj 10-20 ton km, za tuje avtomobile 25-30 ton km. Pomembno je vedeti, da je nastavitev kotov kršena tudi, če avtomobil ni bil v nesreči in sčasoma niso zamenjani elementi podvozja.
Med obratovanjem je treba zaradi pogrezanja tihih blokov, vzmeti blažilnikov in drugih elementov vzmetenja spremeniti parametre. Pojav mikroskopskega zračenja v sklepih vodi do nadomestitve teh indikatorjev. V zvezi s tem se izkušeni vozniki vsaj enkrat na leto držijo "zlatega pravila", da preverijo pravilno nastavitev vogalov.
Izredne nastavitve namestitvenih kotov (prst, pregib) je treba izvesti v naslednjih primerih:
- pri zamenjavi blažilnikov blažilnikov, stabilizatorja, krogličnih ležajev, vzmetnih ležajev, krmilnih drogov, letve, menjalnika in mnogih drugih delov podvozja;
- pospešena obraba pnevmatik;
- disk je upognjen zaradi trka kolesa v oviro, zahteva zamenjavo ali obnovo;
- spontani premik avtomobila vstran;
- spreminjanje parametra višine vožnje s skrajšanjem ali podaljšanjem vzmeti;
- zamenjava pnevmatik z pnevmatikami različnih velikosti;
- na koncu zavoja se volan ne vrne v prvotni položaj;
- ob sezonska zamenjava guma;
Hkrati pa lahko pri zamenjavi številnih delov, če obstaja prepričanje, da nastavitve niso bile porušene, izkušenega voznika iz varnostnih razlogov prilagodite po želji. Ker z vedenjem avtomobila izkušen voznik bo hitro ugotovil primernost take prilagoditve.
Zakaj morate pri zamenjavi enot in delov podvozja izdelati geometrijo?
To je zato, ker je položaj koles odvisen od določenih delov. Na primer, prilagoditev je bila izvedena s staro oporo, ki ima določeno režo, na koncu zamenjave z novo ni zračnosti, kar pomeni, da je kot nagiba drugačen. Prav tako je treba spremeniti krmilne konice, palice in tirnico, pri čemer je treba upoštevati, da bo za namestitev kotov pobočij potrebno dodatno delo.
Po zamenjavi teh delov bodo vsi parametri kršeni in s pomočjo nasvetov se konvergenca prilagodi. Če nastavitev ne spremenite, bo prišlo do pospešene obrabe pnevmatik in vodljivost se bo poslabšala. vozilu... Pri zamenjavi CV-zgiba morajo strokovnjaki razstaviti pritrditev krogličnih ležajev, ležajev in včasih krmilnih konic.
Po koncu zamenjave je treba naštete izdelke znova postaviti na mesto, medtem ko obstaja velika verjetnost, da nastavitve ne bodo uspele. Kar pa vodi do tega, da je volan v nenormalnem položaju, se lahko avto spontano premakne vstran. Kot poravnave koles je odvisen tudi od odmika od tal, zato se bo po zamenjavi vzmeti pnevmatik z različno velikostjo spremenil parameter odmika od tal, kar bo zahtevalo tudi geometrijsko prilagoditev.
Zakaj geometrija vzmetenja
Kako zamenjati prednje in zadnje stabilizacijske opore z lastnimi rokami
