Hindistan'da otomotiv endüstrisi dünyanın en büyüklerinden ve dünyanın en hızlı büyüyenlerinden biridir. Hindistan'ın binek ve ticari araç üretimi dünyanın altıncı en büyüğüdür.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarından bu yana, Hint arabaları tüm Çinhindi'nin büyük nüfusunun hayatında sağlam bir şekilde yerleşmiştir. Ve Uzak Doğu'muzun sakinleri, Göksel İmparatorluğun otomobil endüstrisinin sonuçlarını zaten yakından tanıyorsa, o zaman Hindistan bizim için hala fillerin ve sıtmanın doğduğu yer olmaya devam ediyor.
Bu arada Hindistan'da ulaşım aracı fil değil arabadır. Doğru, Hint arabaları henüz radikal bir tasarıma, olağanüstü işlevlere veya olağanüstü kaliteye sahip olamaz. Ancak Hindistan'ın önde gelen otomobil üretim şirketi Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) umutsuzluğa kapılmıyor ve ürünlerini dünya pazarında tanıtmak için her türlü çabayı gösteriyor.
Bu nedenle, Tata otomobil serisi, geliştiricilere göre olması gereken uluslararası fuarlarda düzenli olarak yer alıyor. halk arabalarıönce Hindistan'da, sonra da tüm bölgede.
Tata serisi, Indica hatchback'ler, Indigo sedanlar ve Indigo SW istasyon vagonlarından oluşan bir dizidir. Özellikler aşağıdaki: Gaz motoru 1,4 litre hacimli ve 85 beygir gücünde. Dizel motorlar için de aynı şekilde.
Hint arabaları konseptiyle sınırlı değil" araba" Aynı Tata hafif ve ağır kamyonlar üretiyor. Kısacası hizmet yelpazesinin tamamı geniştir, hedef kitle sınırlı değildir.
Her ne kadar uluslararası toplum bu kadar iyimser görüşlere sahip olmasa da. Bu büyük ölçüde kötü şöhretli “fiyat-kalite” oranından kaynaklanmaktadır. Böylece, Birleşik Krallık'ta ürünlere olan talebin düşük olması nedeniyle fiyatlardaki sistematik düşüşün ardından, bir Hint arabasının maliyeti 20.000 sterlin civarında oldu.
Hint arabaları Rusya pazarı için de ucuz denemez. SUV serisinin Rusya'da toplanması şartıyla, yaklaşık fiyat ortalama bir Jeep'in fiyatı 16.000 dolar civarında olacak.
Ayrıca okuyun:
Çok büyük Hint arabasının maliyeti orijinal gelişmeyle açıklanmaktadır. Hindistan, komşularının aksine, başkalarının fikirlerini kabaca kopyalama yoluna gitmedi ve bunların bedelini dürüstçe ödemeye karar verdi. Sonuç olarak, beş kişilik Tata Mint hatchback tek başına yalnızca menşe ülkesine göre bir Hint arabası haline geldi, çünkü hem Fransızlar (motor La Moteur Moderne tarafından geliştirildi) hem de İtalyanlar (tasarım I.De. Bir stüdyonun) yaratılmasında payı vardı.
Ve böylece hemen hemen her modelde, bu yüzden bir halk yaratma fikri Hint arabasıÖyle görünüyor ki, eğer mümkünse, o zaman bu yüzyılda değil.
Sonuç olarak Hindistan küresel otomotiv endüstrisinde yerinde duramasa da yaygın olarak da adlandırılabilir. Hindistan'dan arabalar Aynı zamanda mümkün değil. Bununla birlikte, bölgenin zenginliği (aynı zamanda Çin zenginliği de) işini yapıyor: Hintli otomobil üreticileri, otomobilleri biçiminde olmasa da, küresel otomobil pazarında giderek daha fazla temsil ediliyor. Sadece ünlü Amerikan, Avrupalı ve Asyalı markaları satın alıyorlar, böylece suçlamalarının görkeminin gölgesinde kalıyorlar.
Çıplak sayılar: 1999'da hepsi Hindistan'da otomobil endüstrisi 1 milyondan az araba üretti (daha kesin olarak 818 bin) ve 2011'de üretilen araba sayısı neredeyse 4 milyona (daha kesin olarak 3,9) ulaştı.
Hint otomobil şirketleri
Veya gibi, Hindistan otomobil endüstrisi de iniş ve çıkışlardan payına düşeni gördü. Icarus gibi, havalananların hepsi başarılı bir şekilde inemedi ve inenlerin hepsi de hareket etmeye devam edemedi.
Hindistan'da çok fazla "yerli" otomobil üreticisi yok, ancak çok çok büyük pazar potansiyeli nedeniyle oldukça ünlü modeller burada üretiliyor veya monte ediliyor. Örneğin, Almanlar (BMW Hindistan, Volkswagen Group Sales Hindistan, Mercedes-Benz Hindistan), İtalyanlar (Fiat Hindistan), Amerikalılar (Ford Hindistan, GM Hindistan), Japonlar (Honda Hindistan, Nissan Hindistan, Toyota Kirloskar) ve diğerleri (tümü) Bahsedilen ülkelerden bazıları listelenmemiştir, bazı Avrupalı ve Asyalı üreticiler listelenmemiştir).
Peki ne tür Hintli otomobil üreticileri var? Hindistan'dan bir araba ambleminden nasıl tanınır?
Maharashtra eyaleti Mumbai'de bulunan Hintli markanın ilgi alanları arasında hem otomobil üretimi hem de denizcilik ve havacılık endüstrileri yer alıyor. Chingara'nın "ünlü" yaratımları arasında Chinkara Roadster 1.8S adı verilen 2 koltuklu bir spor araba ve Jeepster (1940'lardaki klasik Jeep'in kopyası) yer alıyor. Araçlar Hindistan'ın Mumbai kenti yakınlarındaki Alibag'da geliştiriliyor.
Denizcilik bölümü, elyaf takviyeli plastik çok gövdeli (katamaranlar ve trimaranlar) jet skilerin üretiminde uzmanlaşmıştır.
Havacılık bölümü, GFP planörleri ve motorlu planörler, Gyrocopters ve ultra hafif uçaklar üretmektedir.
Kuvvet Motorları Ltd.(eski adıyla Firodia Tempo Ltd. ve Bajaj Tempo Ltd.) Hintli bir kamyon, otobüs ve tarım ekipmanı üreticisidir. Bir süredir şirket Bajaj Auto'nun bir parçasıydı.
Küçük ve orta kapasiteli otobüsler T1 kamyon bazında üretilmektedir.
Tempo Excel Banliyö - versiyona bağlı olarak, şehir içi veya şehirlerarası küçük otobüsler, 6,7 metre uzunluğunda, koltuk sayısı 18'den 32'ye kadar. Turbodizel 4 silindirli motor (2,6 l.) 76 hp.
Citiline Okul Otobüsü - okul otobüsü 24 koltuklu.
HAKKINDA bu üretici Kesinlikle şunu söyleyebiliriz ki bu bir “tek kişilik tiyatro”.
Hindustan Büyükelçisi "Büyükelçi" – tek araba Hindustan Motors tarafından üretildi. Üretimine 1957 yılında başlanmış, küçük değişiklikler ve iyileştirmelerle 2014 yılına kadar devam etmiştir. Model, Morris Motors Limited tarafından 1956'dan 1959'a kadar üretilen İngiliz Morris Oxford III'e dayanmaktadır. İngiliz kökenine rağmen, Ambassador tamamen Hint arabası olarak kabul ediliyor ve sevgiyle "Hindistan Yollarının Kralı" olarak adlandırılıyor. Yıllar geçtikçe renklendi, farklı önekler aldı (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, vb.), ancak hem içeriden hem de dışarıdan neredeyse hiç değişmeden kaldı.
Uluslararası Otomobil ve Motorlar LLC(ICML), Sonalika Grubunun bir yan kuruluşudur. 2012 yılı itibariyle satış açısından Hindistan'ın dördüncü büyük üreticisiydi. Mevcut teklifi, "Rhino MUV"un güncellenmiş ve teknik açıdan gelişmiş bir versiyonu olan "Extreme MUV"dur.
*MUV— Minivan Evrensel Araç
ICML, Hintli müşterilerin yanı sıra küresel müşterilerin ihtiyaçlarını da karşılamaya uygun MUV'lar üretmesiyle ünlüdür. "Extreme", 6 ila 9 koltuk kapasiteli bir SUV, "Oyster" çift kabinli ve "Windy" ise 1,2 tonluk tek kabinli bir SUV'dur. ticari araç Yeni Delhi'deki 11. Auto Expo 2012 sırasında lansmanı yapıldı.
Mahindra ve Mahindra Sınırlı- Mahindra Group'un otomotiv üretimi, tarım ekipmanları, finansal hizmetler, ticaret, lojistik, otomotiv bileşenleri ve yedek parçalarıyla uğraşan Hindistan bölümü.
Şirket 1945 yılında Mahindra & Mohammed olarak kuruldu, daha sonra Hindistan'ın bölünmesinden sonra Ghulam Muhammad Pakistan'a döndü ve ilk maliye bakanı oldu ve bu noktadan sonra şirketin adı 1948'de Mahindra & Mahindra olarak değiştirildi.
Tata Motors Ltd. (Hintçe टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM), daha önce TELCO (TATA Mühendislik ve Lokomotif Şirketi) olarak bilinen, Tata Grubunun bir parçası olan en büyük Hint otomobil şirketidir. Şirketin merkezi Mumbai'de bulunmaktadır. Bugün Tata Motors dünyanın en büyük otomobil devlerinden biridir. Hindistan'daki Tata Grubu, ülke ekonomisinin tüm önemli sektörlerinde temsil edilen en büyük tekelcilerden biridir. 2005-2006 mali yılı geliri yaklaşık 22 milyar dolardı; bu da ülkenin GSYİH'sının %2,9'una eşitti. TATA Grubu, mühendislik, yeni malzemeler, kimyasallar, enerji, tüketim malları ve hizmetleri, bilgi sistemleri ve telekomünikasyon gibi 7 iş sektöründe faaliyet gösteren 93 şirketten oluşmaktadır. TATA Grup şirketlerinin tamamında yaklaşık 220.000 kişi istihdam edilmektedir.
Belki de Rusya'da en sevilmeyenler Hint arabalarıdır. Ancak pek çok kişi bunları biliyor. Özellikle inanılmaz derecede düşük maliyetleri nedeniyle. Genel olarak bu konu biraz ilgi çekicidir, bu yüzden bunun hakkında daha detaylı konuşmak istiyorum.
Biraz tarih
Bu yüzden Hint arabalarından bahsetmeden önce tarihlerine dikkat çekmek istiyorum.
Her şey 90'lı yıllarda başladı. O zaman Hint arabaları Çinhindi nüfusunun günlük yaşamına sıkı bir şekilde girdi. Bu üretimin arabaları muhteşem bir tasarıma sahip olamaz, yeni teknik gelişmeler, güçlü motorlar ve zarif tasarım. Ancak ekonomik ve ucuzdurlar ve bu en önemli şeydir. Ancak modellerini küresel pazarda aktif olarak tanıtmaya çalışan bir şirket var. Ve TELCO adı altında bilinmektedir.
En popüler modeli Tata'dır. Daha doğrusu, bu bir dizi araba. Geliştiricilerin kendileri, bunların yalnızca Hindistan'da değil, tüm bölgede popüler modeller haline gelmesi kaçınılmaz olan arabalar olduğunu iddia ediyor.
Tata hattının özellikleri
Üreticileri onları aktif olarak tanıtmaya çalıştığı için şimdi bu Hint arabaları hakkında daha fazla bilgi vermeye değer. Hat sedanlardan, istasyon vagonlarından ve hatchbacklerden oluşuyor. Teknik özellikler pek etkileyici değil - bir benzinli motor ve dizel. Her ikisinin de hacmi aynı - 1,4 litre. Güçle tamamen aynı - yalnızca 85 "at".
Hint kamyonları bile var. Hayal etmesi zor, ama bu gerçekten bir gerçek - Tata "binek otomobiller" ile yetinmemeye karar verdi. Ağır kamyonlar da üretime girdi.
Elbette dünya toplumu Hintliler kadar iyimser düşünmüyor. Burada her şey basit - fark fiyat ve kalitede. Arabalar ilk olarak İngiltere'ye getirildi. Ancak orada o kadar popüler olmadılar ki modelin fiyatı 20.000 £'a düştü. Ancak bundan sonra bile özel bir talep olmadı. Evet, Rusya'da bile kimse Tata'dan yeni bir Hint arabası almaya hevesli değil. Evet, döviz kuru artmadan önce 250 bin rubleye mal oluyordu. Bu aynı Tata Nano modelidir. Ancak birçok sürücü, bu araba yerine kullanılmış bir yabancı araba (örneğin, bir Mercedes w201 veya 90'lı yıllardan bir Ford) satın almayı tercih edeceklerini söyledi. Bunun nedeni kalitedir. Herkes Alman üreticilerin gerçekten ürettiğini biliyor iyi arabalar. Ve gittikleri sürece hizmet etmeye devam edecekler. Ama kimse Tata'nın ne olduğunu bilmiyor. Yeni Hint arabasının iki yıl içinde parçalanması oldukça muhtemel.
Diğer üreticiler
Maruti güzel büyük üretici Hint arabaları. Ve arabaları memleketinde oldukça popüler. Muhtemelen Hintli uzmanların Japon otomobil üreticileriyle yakın çalışmalarından kaynaklanmaktadır. Bu arada şirketin kendisi Suzuki Motors ile ortaklaşa organize edildi. 1973 yılında Yeni Delhi'deydi.
Mahindra başka bir üreticidir. Bu arada, ilk otomobil şirketi! Eski bir politikacı tarafından kuruldu. John Mahindra olarak biliniyordu. Genel olarak bunlar dünyanın geri kalanı tarafından az çok bilinen iki şirkettir. Çünkü ilki ünlü bir kaygının yönetiminde kuruldu, ikincisi ise eyaletteki ilk.
En küçük araba
Yani yukarıda Tata Nano arabasından kısaca bahsedilmişti. Şimdi size biraz daha bundan bahsetmek istiyorum. Bu ucuz Hint arabasını diğerlerinden ayıran tasarımın birçok seçkin stüdyo tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen başarılı olamadı. Yapabileceğimiz her şeyden tasarruf ettik.
Motor arabanın arkasına monte edildiğinden bagaj kapağı yoktur. Tekerlekler çok küçük; üzerlerinde yalnızca gerçekte hareket edebilirsiniz ideal yollar. Gövde şekli tuhaf - aynı tekerleklerle uyumsuz. İç mekan genellikle minimaldir. İçeride sadece direksiyon simidi, el freni, şanzıman kolu ve pek rahat denemeyecek koltuklar var. Bu arada motor kapasitesi 0,6 litredir. Güç - 33 (!) beygir gücü. Evet, 60'ların ortalarında üretilen ilk Volkswagen Beatles, böyle bir "güç" ile ayırt ediliyordu.
Bu arada, araba 100 km'de yaklaşık 5 litre tüketiyor. Şu ve bu motor hacmiyle en az 2,5-3 litre olmalıdır. Yani tüketim açısından uzmanlar küçük bir hata yaptı.
Bajaj Qute: özellikler
Bu, Hint otomobil endüstrisinin bir başka popüler temsilcisidir. Kompakttır; ilk şey budur. 250 bin rubleye mal oluyor - bu ikincisi. Üçüncü ve en ilginç şey ise Hint arabası Bajaj'ın ATV olarak sınıflandırılmasıdır. Ve evet, bunu sağlamayı planlıyorlar Rusya pazarı.
Motoru 1 silindirli ve gücü yalnızca 13,5 beygir gücüdür. Bunu hayal etmek zor Rus yolları Motorları birkaç yüz hp üreten BMW'lerin, Mercedes'lerin, Audi'lerin, Volkswagen'lerin (ve ülkemizdeki diğer popüler arabaların) kesildiği bu Hintli küçük araba kullanacak.
Yeni ürün hakkında bilinmeye değer başka neler var?
Bu arabayı başka ne şaşırtabilir? Hint Kutesi sizi rahatlıkla memnun edemeyecek - orası kesin. Küçük orta konsolda şanzıman kolunu görebiliyorsunuz ve pek de rahat görünmeyen direksiyon simidi ve motosiklet hız göstergesi de gözünüze çarpıyor. Tekerlekler küçüktür ve zorlukla ayarlanabilir. arka koltuklar- Bu, üç kişinin sığmasının çok zor olduğu sağlam bir kanepe. İki tanesi hala mümkün.
Genel olarak model kesinlikle iyiye alışkın Rus uzmanlar için değil ve kaliteli arabalar. Ancak her şey olabilir; belki bir gün bu ATV arabası alıcılarını bulur. Bu arada üreticiler bu modellerden 300 adet pazarımıza sunmayı planladılar. Genel olarak, elbette bu gerçekleşirse, yalnızca prömiyeri ve satışların başlamasını bekleyebiliriz.
Dünyanın dört bir yanından yetenekli tasarımcıların ilgisini çekiyor; önde gelen şirketler yeni modeller üzerinde işbirliği yapmak için yabancı uzmanları işe alırken, büyük Hint şirketleri de yabancı tasarım şirketlerini satın alıyor.
Hindistan'ın hızla büyüyen otomotiv sektörü sürekli olarak uluslararası otomotiv yeteneklerini arıyor ve son zamanlarda en büyüklerin çoğu imalat şirketleri Arabalar dünyanın dört bir yanından tasarımcıları ve mühendisleri işe alıyor. ABD'den farklı olarak, burada Otomotiv endüstrisi Hindistan'da iki ve dört tekerlekli araç üretimi krizde Araç 2009-2010 mali yılında rekor satışlarla bir patlama dönemi yaşıyor.
Hindistan'ın gelişen otomotiv sektöründeki muazzam büyüme potansiyelinin farkında olan tasarımcılar, mühendisler ve araştırmacıların da aralarında bulunduğu üst düzey yetenekler, orta ve uzun vadeli sözleşmeler için ülkeye taşınmaya hazırlanıyor.
Ülkenin en büyük otomobil üreticisi olan Maruti Suzuki India Ltd'den (MSIL) üst düzey bir yönetici, 'Engine City'deki tasarımcılar ve mühendislerle tanışmak ve onlara Hindistan'da iş teklif etmek için bu yılın başlarında Detroit'i ziyaret etti. MSIL İcra Direktörü (Mühendislik) Bay I. V. Rao, misyonunu yerine getirmeyi başardı - yeni otomobillerin tasarımı, stili ve modellenmesinin yanı sıra motor geliştirme ve üretiminde uzmanlaşmış sekiz Detroit mühendisi artık MSIL'in çalışanlarıdır. ABD'li mühendis ve tasarımcılardan bazıları Hint kökenlidir ve Maruti için çalışma teklifini hemen kabul etmişlerdir.
Bay Rao'ya göre, bu yetenekli profesyoneller Farklı ülkelerŞu anda şirkete kazandırılanlar, yeni yenilikçi modellerin piyasaya sürülmesine yardımcı olacak ve aynı zamanda şirkette halihazırda çalışan mühendislerin eğitimine de katkıda bulunacak.
Bay Rao, "Çok uzun bir süre boyunca kaynaklarımız sınırlıydı" diyor. “Suzuki'den yeni gelişmeler aldık ve burada test ve iyileştirmeler yaptık. Bizim için çalışan çok az sayıda deneyimli tasarımcı vardı ve bu da yeni projelerin uygulanmasını önemli ölçüde karmaşıklaştırıyordu.”
Bay Rao, "Diğer ülkelerden tasarımcıların işbirliği, imalat şirketlerinin tasarımcılarını eğitmesine ve onlara en son bilimsel ve teknik verileri aktarabilmesine yardımcı olacak" diye vurguluyor.
Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto ve Royal Enfield gibi diğer büyük Hintli otomobil üreticileri de yurt dışındaki otomobil tasarımcılarıyla onları da aramıza katmak ve yerli tasarım yeteneklerini genişletmek için görüşmelerde bulunuyor.
Son zamanlarda birçok yabancı tasarımcı da üst düzey kişilerle tanışmak için Hindistan'ı ziyaret ediyor memurlar yerli Hint otomobil geliştirme ve üretim şirketleri. Bu tasarımcılar hibrit tahriklerin, motorların ve şanzımanların geliştirilmesi ve simülasyonu konusunda geniş deneyim ve bilgiye sahiptir.
En büyük üretici firma iki tekerlekli araçlar Bajaj Auto yakın zamanda, şu anda geliştirme ve tasarım departmanına başkanlık eden BMW Motorcycles'tan Edgar Heinrich ile ortaklık kurdu. Heinrich, "Küresel toplum, tasarım alanındaki yenilikçi gelişmelerin önemli bir rol oynadığı Hint otomobil endüstrisinde meydana gelen değişiklikleri fark etmeye başlıyor" diye vurguluyor. Merkezi Pune'da bulunan şirket, bir dizi ürün başlattı. en yeni motosikletler Hindistan pazarına girmek isteyen Harley-Davidson'un da aralarında bulunduğu uluslararası devlerle rekabet etmek.
Royal Enfield, otomobillerin tasarım ve geliştirme sürecini organize etmek için Venky Padmanabhan'ı işe aldı ve ona üretim şefi pozisyonunu teklif etti. Pittsburgh Üniversitesi'nden endüstri mühendisliği alanında doktora derecesi aldıktan sonra Padmanabhan, Amerikan şirketi General Motors'un ileri mühendislik grubunun bir parçası olarak çalıştı ve otomotiv departmanının çalışmalarına katıldı. Daimler'in Chrysler Mercedes, aynı zamanda Güneydoğu Asya'ya yönelik küresel lojistik stratejisinin genel müdürü olarak görev yaptı ve sonunda Royal Enfield'da üretim başkanı oldu.
“Modelleri üretmeye başlamayı planlıyoruz” elektronik enjeksiyon Hindistan'da yakıt var” diyor Padmanabhan. Royal Enfi alanı bu yıl yaklaşık 50.000 motosiklet satmayı planlıyor.
Frost & Sullivan Otomotiv ve Taşımacılık Kıdemli Direktörü V. G. Ramakrishnan'a göre, yeni yönelim Mühendislik ve tasarım üzerine yüksek lisans, Hintli otomobil üreticilerinin küresel pazarlara açılma niyetini yansıtıyor. ABD ve Avrupa'daki ekonomik gerilemenin bir sonucu olarak küresel otomobil endüstrisinde meydana gelen değişiklikler, eş zamanlı olarak "tersine beyin göçüne" katkıda bulundu ve birçok tasarımcı bu arayışı içinde oldu. Hindistan ve Çin'de çalışıyor. Efsanevi İtalyan otomobil tasarım şirketi Pininfarina da şimdi krizle başa çıkmaya yardımcı olacak bir "beyaz atlı şövalye" arıyor. Bir zamanlar büyük bir Hintli otomobil üreticisinin İtalyan şirketini satın alacağına dair haberler vardı, ancak birçok önde gelen uzman çoktan ayrılmış olduğundan anlaşma hiçbir zaman gerçekleşmedi.
Fransa, İngiltere ve İtalya'da yaygın olarak kullanılan üretim öncesi prototipler ve kil model yapımı gibi tasarım unsurları artık Hindistan'daki birçok otomobil üreticisi tarafından da benimseniyor. Hem yerli hem de yabancı otomobil üretim şirketleri, insan kaynaklarının hem geliştirilmesi hem de optimizasyonu için Hindistan'daki tasarım merkezlerine yoğun yatırım yapıyor.
GM ve Chrysler Bangalore'da Ar-Ge merkezleri açarken, Renault da Bangalore'da bir tasarım merkezi kurdu. Bu Ar-Ge departmanları sadece Hindistan'a özel projeler üstlenmiyor, aynı zamanda ana şirketlerine de projeler yürütüyor.
Baş tasarımcı ve tasarım başkanı Jean-Philippe Salard, "Hindistan'da tam teşekküllü bir tasarım stüdyosu kurmanın asıl amacı, Hintli tasarımcılardan deneyim kazanmanın yanı sıra yerel pazar, zevkler ve tercihler hakkında bilgi edinmekti" diyor. departman Renault Hindistan'ı tasarla. Renault'nun 16 kişinin çalıştığı tasarım stüdyosunun Paris'teki ana şirket için uydu merkezi görevi gördüğünü söyledi. "Son 30 ay boyunca stüdyomuz Hindistan pazarına yönelik karmaşık model tasarımları gerçekleştirdi ve artık herhangi bir ülke için Renault projelerini gerçekleştirmeye hazır" diye vurguluyor.
Bazı büyük Hintli otomobil üreticileri de yabancı tasarım organizasyonlarını satın almaya başladı. Geçtiğimiz birkaç ay içinde yerel ve uluslararası şirketler arasında bir dizi ortaklık oluştu; bu, otomotiv endüstrisinin bu yönünün önemini vurgularken, dünya çapındaki konsolidasyon eğilimi, odağı son teknoloji ürünü, göz alıcı otomobil gövdelerine doğru kaydırıyor.
Hintli otomobil üreticileri artık üretim zirvelerine ulaşmak için yurtdışındaki tasarım merkezlerini satın almanın yollarını arıyor modern ürünler, bilimsel ve teknik departmanlarının modernizasyonunun yanı sıra, maliyetlerin daha uygun bir şekilde dağıtılması yoluyla daha yüksek rekabet gücü.
Teknolojik araç devi Mahindra & Mahindra yakın zamanda İtalyan otomotiv tasarım, geliştirme, gövde şekillendirme ve teknik uygulama analiz şirketi G.R.'yi satın aldı. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD), merkez ofisi Torino'dadır. Bu hamleyle M&M, grup için yurt dışında bir tasarım merkezi kurmayı ve aynı zamanda yurt dışındaki otomotiv ekipmanı üreticilerinin ihtiyaçlarını da karşılamayı planlıyor.
M&M Otomotiv Sektörü Başkanı Pawan Goenka şöyle açıklıyor: "Bu satın almayla ortaya çıkacak sinerji, yalnızca tasarım yeteneklerimizi geliştirmemize yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda büyük bir küresel otomotiv tasarım merkezi olarak büyümemize de yardımcı olacak."
"Hem Mahindra'nın hem de GRD'nin tamamlayıcı yetenekleri, yeni araç geliştirme yeteneklerinin modernleştirilmesine yardımcı olacak, M&M'nin Avrupa'daki operasyonları için sağlam bir temel sağlayacak ve teknolojinin maksimum düzeyde kullanılmasının yanı sıra yüksek vasıflı uzmanların, yani yetenekli kişilerin bilgilerinin tam olarak uygulanmasını sağlayacak. Şirkette çalışan tasarımcılar ve mühendisler var."
Yabancı firmalar otomotiv üretim üslerini Asya ülkelerine taşırken, tasarım firmaları da model geliştirme aşamasından sonra destek çalışmalarını burada yürütmek üzere Hindistan'da ofislerini açıyor. Özellikle otomobil üreticilerinin tasarım çalışmalarının çoğunu kendi bünyesinde yürütmeye başlaması nedeniyle, pek çok yabancı tasarım merkezi de artık bir kriz dönemi yaşıyor. Giderek daha fazla sayıda firma, pazardaki konumlarını geri kazanma umuduyla şirketlerindeki hisselerini satmaya hazır.
Otomobilin dinamikleri, kalitesi ve maliyeti gibi göstergeler halihazırda geniş talep kategorileri haline geldiğinden, şirketi uluslararası pazarda farklılaştıran ana unsur tasarım olacak.
Eaton Corporation'ın araştırma ve geliştirme başkanı Arun Jaura şunları söylüyor: "Hintli üreticilerin ana hedefi artık kaynakları artırmaktır ve ekonomik olarak gelişmiş ülkelerdeki tasarım organizasyonlarını satın almak en önemli hedeftir. hızlı yol bu hedefe ulaşmak. Yetenekli mühendisler ve tasarımcılar her zaman ön planda olduğundan, uluslararası otomobil üreticileri ve tedarikçileri Hindistan'da ve diğer gelişmekte olan ülkelerde bağımlı tasarım merkezleri kuracaklar."
Dilip Chhabria, CEO DC Design şunları ekliyor: "Hintli üreticilerin tasarım şirketlerini satın alma yönündeki mevcut eğilimi, esasen offshore fikrini hayata geçiriyor."
S. D. Pradhan, B.V.R. tarafından kurulan Argentum Engineering Design'ın İcra Kurulu Başkanı. Hyundai Motors India'nın eski başkanı Subbu, kuruluşun kendisini bir tasarım şirketi olarak konumlandırdığını ve prototip üreticileriyle sözleşme esasına göre çalıştığını söyledi. Argentum, Fransız geliştirme şirketi Dassault Systemes ile işbirliğine başladı yazılımÇeşitli şirketlere gelişmiş güç aktarım çözümleri sağlama hedefiyle.
Hindistan otomobil endüstrisi güvenle gaz pedalına basıp yolculuğuna hız katarken, araştırma, tasarım ve mühendislik, ülkenin küresel liderliğin zirvesine ulaşma yönündeki genel stratejisinde sağlam bir konuma sahip.
Hint arabaları tüm dünya için çok gizemli bir ulaşım aracıdır. Çoğumuz bu arabaları hiç şahsen görmedik, dolayısıyla bu ulaşımla herhangi bir ilişkiden bahsedemeyiz. Ancak herkes, Hint üretiminin hoş sürprizler yapma yeteneğinin pek olmadığını çok iyi anlıyor. Yalnızca maliyete dayalı bir araba satın alıyorsanız, Hintli şirket TATA, dünyanın en ucuz arabası olan TATA Nano ile sizi şaşırtmaya hazır.
Model başlangıçta yalnızca Hindistan pazarı için, asgari ücretin altında kalan kişilerin araba satın almasına olanak sağlamak için geliştirildi. Bu nedenle makineyi üretmenin asıl amacı maksimum tasarruftu. Ne oldu? Dünyanın en ucuz arabası hakkında daha fazla konuşalım.
Hint arabası TATA Nano'nun dış görünüşü
Otomobilin tasarımı, yolcu taşımacılığı dünyasındaki birçok ünlü stüdyo tarafından geliştirildi, ancak buna başarılı demek imkansız. Tasarruf edilebilecek her şeyden tasarruf etme görevi, arabanın görünümünü iğrenç ve kullanışsız hale getirdi. Ancak bu fiyat etiketine çok iyi yansıdı. Belki de Hintli alıcıların tam olarak ihtiyaç duyduğu şey budur.
Sıradan bir Hint vatandaşının inanılmaz derecede düşük geliri, yabancı bir araba satın almanın temeli olamaz ve ülkede hiçbir zaman düşük fiyat sınıfında yerli teklifler olmamıştır. Ancak TATA Nano oldukça spesifik bir seçenek haline geldi çünkü görünüşünün pek çok şüpheli yönü var:
- bagaj kapağı yok - motor arabanın arkasına monte edilmiştir;
- minyatür tekerlekler yalnızca ideal Avrupa yolları için yaratılmıştır;
- tuhaf gövde şekli tuhaf küçük tekerleklerle pek uyumlu değil;
- iç mekanın tasarımı, bir direksiyon simidine, konfor açısından şüpheli koltuklara ve vites koluna sahip olduğu gerçeğine indirgeniyor;
- Temel konfigürasyonda tampon siyahtır ve bu da arabanın zaten hoş olmayan görünümünü daha da bozar.
TATA Nano tasarımının tüm dezavantajlarına rağmen satışlarının ilk yılları inanılmaz derecede başarılıydı. Zaten 2008 yılında, şirket yeni bir ürünün piyasaya sürülmesini sunduğunda sipariş verdiler Yeni araba iki yüz binden fazla Hintli aile. Daha sonra Temel ekipman Arabanın maliyeti sadece 2.500 dolardı.
Şüpheli tasarım ve oldukça tuhaf teknik çözümler işini yaptı - bugün Nano yalnızca bir araba satın almak için kesinlikle gerekli olduğunda satın alınıyor. Hindistan genelinde satışlar ayda 2000 kopyayı geçmiyor.
Küçük bir Hint arabasının teknik özellikleri
Ayrıca özel bir şey yok hoş sürprizler Bu da küçük TATA Nano'nun avantajları olarak değerlendirilebilir. Otomobilde 33 potansiyele sahip iki silindirli bir motor bulunuyor. beygir gücü. Hacim güç ünitesi 0,6 litredir ancak 100 kilometrelik yolculuk başına yaklaşık 5 litre yakıt tüketir. Bu özelliklerle tüketimin yüzde 2,5-3 litre civarında olması gerekir.
Her şey o meşhur tasarrufla ilgili. Üniteyi basit ve basit hale getirmek için yetersiz malzemeler modası geçmiş teknoloji Geçen yüzyılın temsilcilerinden bir araba yapın. İyi zamanlarda Hint şirketi Aşağıdaki versiyonların geliştirilmesini içeren, dünya pazarını ele geçirmek için bir plan geliştiriyordu:
- TATA Nano için iç pazarönümüzdeki on yıl boyunca onları iki silindirli motorlarla donatmayı planladılar;
- Nano Europa'nın artırılmış yakıt ekonomisi ve azaltılmış emisyonlara sahip 0,6 litrelik üç silindirli bir üniteye sahip olması gerekiyordu;
- Minyatür Hint arabasının dizel versiyonunda 2,5 litre yakıt tüketen bir motor kullanıldı;
- ABD için de biraz geliştirilmiş teknik özelliklere sahip özel bir versiyon planlandı.
Ancak tüm bu planlar henüz gerçeğe dönüşmedi çünkü endişe Hindistan'da planlanan satışları bile gerçekleştiremedi. Basında ara sıra TATA Nano arabalarının NCAP yöntemine göre çarpışma testini 0 puanla geçerek en kötü sonuçları gösterdiği veya arabaların sebepsiz yere alev almaya başladığı yönünde bilgiler çıkıyor.
Bu tür özellikler olumsuz satışlarda etken oluyor ve Hintli üreticiler şimdilik Avrupa, ABD veya BDT pazarlarını fethetmeyi unutmak zorunda kalacak. 2013 yılında şirket, bazı teknik özelliklerin değişebileceği modeli yeniden şekillendirmeye karar verdi.
TATA Nano sürücüleri Hindistan otoyollarını böyle sallıyor:
Özetleyelim
Maliyeti 2.500 dolar olan araba, gerçekten de dünyanın en ucuz yüksek hacimli aracı. Ancak düşük fiyatı TATA Nano'nun tek avantajıdır. Bu araba medeni pazarlarda görünürse, tek alıcıları deney severler olacaktır. Gelişmiş ülkelerin tamamında ulaşım ve resmi showroom düzenlemenin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, otomobilin Avrupa ülkelerinde maliyetinin 5.000 euro olacağı tahmin ediliyor. Bu para için tam teşekküllü bir tane satın almak daha iyidir normal araba ikincil piyasada.
Dünyanın en ucuz Hint taburesi gibi tekerlekli bir tabureye sahip olmak ister misiniz? TATA arabası Nano'mu?
Hindistan'da 40'tan fazla otomobil üretim veya montaj tesisi bulunmaktadır; dolayısıyla bu inceleme tek inceleme olmayacak gibi görünüyor. Öyle ya da böyle, önünüzde ciddi bir "on" var: en büyük ve en ünlü otomobil fabrikaları, ayrıca baharat olarak az bilinen birkaç şirketin bonusu.
Mahindra Group, 200.000'den fazla çalışanı olan ve otomobil, motosiklet ve otomobil gibi her şeyi üreten dev bir holdingtir. uzay gemileri ve gemiler ve tarım ekipmanları. 1945 yılında kurulan şirket, bugün Hindistan pazarındaki teknoloji liderlerinden biridir. Resimde yeni 2016 Mahindra KUV100 modeli gösterilmektedir.
Tata Group, 1945 yılında kurulan, 600.000 (!) çalışanıyla ülkenin en büyük teknoloji holdingidir. Mineraller, çelik, otomobiller, yiyecekler; hepsi Tata. Bu arada Jaguar, Land Rover ve Daewoo Tata'ya aittir. Resimde en yeni modellerden biri olan Tata Bolt gösterilmektedir.
Premier, 1941 yılında kurulmuş, şu anda Dodge, Fiat, Peugeot'nun montajında uzmanlaşmış ve kendi markası altında çok sayıda model üreten bir şirkettir. Resimde, 1964'ten 2000'e kadar Fiat lisansı altında üretilen, zamansız bir klasik olan Premier Padmini görülmektedir.
Hindustan muhtemelen en efsanevi Hint markasıdır. 1942 yılında kurulan şirket, klasik Morris Oxford seri III'ü temel alan ve her 10 yılda bir hafif makyajlarla da olsa 1958'den 2014'e (!) kadar üretilen "ebedi" Hindustan Ambassador (resimdeki) modeliyle ünlendi. Bugün Hindustan aslında bir Mitsubishi montaj fabrikasıdır.
Rajah, 1981'den 2000'lerin ortalarına kadar yalnızca iç pazara yönelik kamyon ve minibüs üreten, artık unutulmuş bir şirkettir. Resimde 1981 Rajah Kazwa görülmektedir.
Eicher, ülkemizde başarıyla üretilen, tamamen bilinmeyen bir tesistir. kamyonlar. Resimde yeni modellerden biri olan Eicher Pro 6031 gösterilmektedir. Eicher, kamyonlara ek olarak bir yolcu çiftliği ticari aracı olan Eicher Polaris Multix'i de üretmektedir.
Kuvvet - bir diğeri pek iyi değil ünlü üretici binek otomobiller ve özel araçlar. 1958 yılında kurulan, 2005 yılına kadar Bajaj olarak adlandırılıyordu (ve basında bu isimle biraz daha sık yer alıyordu). Resimde Force Gurkha SUV gösterilmektedir.
